美司法部采取行动打击俄罗斯黑客组织“邪恶公司”

时间:2019年12月11日 00:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术那:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位某镶、锁紧第凭。    与会专家认为讹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匠玫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揪恢、热稳定脸镰、无热管理循环怀、热冲击循环嘿雇、被动传播电阻)斤碍安,电性测试(短路踏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击称弘、掉落此畴加、穿刺厕、翻滚阶妹塑、浸入恨、压碎)的安全要求鞍疽谓。但是定颧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椽。安全无止境效,提高电动汽车安全性厂粱施,还需要国家登间擂、科研机构偿磨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜡慈勺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中农,也曾不断出现事故素扫,遇到挫折是任何事情发展的规律芥抱统。因此驾辖漠,对于各类事故赌临,电动汽车各产业链不应止步不前咆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足即。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莫,要让安全成为满足一切功能的首要条件示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃活矛:李芳" "   上海车展开幕前一天怠霖脓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蕉退,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌和珊?北京现代副总经理碾炉喜、销售本部副本部长吴周涛表示祟,目前北京现代47%的客户是80后和90后缺香跨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例土厢。“他们对于服务有着完全不同的需求酪烧。比如服务要定制化措凤勒,手段要智能化辉匈、科技化坝科甭。同时集,还要预见到他们的需求并满足窟式蔚。”    如果说此前杰痢惺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钳识凉,是厂家产能的竞争毖美,那么未来则是客户的竞争课酚。因此拧捍杆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捞磕。“意思就是享受你还没有想到的服务尚脾还。”吴周涛如此解释秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吝太父?据了解铜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拘,升级为对客户用车生态的全面服务结驮,基于互联网科技的进步衅,先于消费者预见需求台琶固,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效羚、智能涪适、共享惺,以及个性化定制的智慧服务体验撩。    具体来看铂呸洗,北京现代将率先整合官网痛逞粱、呼叫中心卉敌姐、4S店透明车间洪锑、服务App测、娱乐蚀届、地图脐、语音控制斡宏、智能搜索等服务功能确盼灌,并将其聚合到车机上岛俊,成为用户的车载生活服务平台其。它就像一艘移动的生活航母懈,无论是餐饮甸糙添、娱乐汤卵、购物的生活需求凶芹疤,还是维修伟蹿沃、保养的汽车服务搓台,都将以车为桥梁稿孝,实现信息互通扁帛护。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疼身,还能够通过在线直播的方式罐,对接车党苫啼、检测船炽、派工盲、维修借、洗车铃械究、交车等服务的全程进行智能监控捌酞衡,实现人车分离式的售后服务岛蔽未,把客户彻底从4S店里解放出来朴楞,为他们创造更多自由生活的空间甲捶。    值得一提的是既,在“汽车共享”大火的当下驶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趴渡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蚊称钝。“如果只有5%参加到共享汽车当中线颁,那也有40万辆的规模竟腾为,这是目前任何第三方平台都实现不了的篮贫。”陈静表示警,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车黄、售后代步车毁颗蓬、公务用车也会参与进来肛盒。“我们希望融入大潮背居,积极参与这种尝试藐。”    除了全新服务品牌的发布洽喝盼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晾。据了解届禄亩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上崔逻丹,通过平直且富有张力的线条沟,充满力量感的车身轮廓卵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撇。同时醚脊汐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菜呢,匹配7速双离合变速箱踩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汗小。    “新一代ix35上市之后际切,北京现代有全新胜达洁弦、全新途胜透刨、新一代ix35耗卑、ix25四款SUV产品疽栏。通过这样的产品布局笑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霜。”吴周涛介绍说敦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沙妥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肃通。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骇,本届车展除了新一代ix35嫁惩水,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郊施。新车延续流体雕塑2.0设计风格勉蹭,对进气格栅规堆荚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化飘,以DAW驾驶员注意力警示幂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碳,为消费者带来更安全的驾驶体验纹汞。    除了两款新车外浆,北京现代还设置了技术展示区常弊窝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摧耙琳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骇当、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况歇。    2016年朽蔷,北京现代实现产销114万辆次堕,超额完成目标玛,保持了行业第四的市场地位斑屯闷。今年北京现代即将迎来成立15周年雇,也是北京现代从800万用户基茨丁,迈向千万用户级别的重要一年充统擎。业内人士分析蒋芜妊,在后百万辆时代到来之时胆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摹晤侗,也在不断践行本土化政策断姆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪道:李芳" "  5月10日毙密,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业受,人们的关注度更高结昆炬。在今天残,汽车产业主管部门奋玻携、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》星淋,其中指出芒:“中国企业滤警清,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伦希衰。   目前在中国汽车领域倪,舆论将中国品牌分为三类绊乐苟,一种是例如长安陷级、吉利这些发展势头迅猛的示范企业橙弟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”色购拒,而且成果显著啃孔骸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乓避抵,这些企业通过内部的改革输萝肩,已经形成了正确的发展思路谋动痰,尽管在终端销量上尚未展现成果焚风,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椒邪,始终有一种“捞一把就走”的心态蹲斜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淑充干,在市场赚取短期的效益贰毕。   苗圩在撰文中指出冒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冗牌。企业投入资源牵描驳,通过设计开发坪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莽,包括物质价值和精神价值鲜。但是畴逛,这个价值需要在市场交换中转化为货币困吐,才能完成“惊险的跳跃”慨,成为企业的收益标暑绕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝗贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晤,中国汽车很兴奋耍墙泥,但正如苗圩在文章中强调担绞搬,品牌建设是长期而艰巨的任务福,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氰但。这同样是中国汽车品牌需要思考的前钳俊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》床秋啡,通过仔细研读惺,将其中核心思想与观点标明睬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示祈廉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坪,党中央培、国务院就振兴实体经济途、做大做强制造业做出一系列重大部署纶哭,对加快质量品牌建设提出明确要求功氮。习近平总书记强调秃删派,“推动中国制造向中国创造转变赁、中国速度向中国质量转变川、中国产品向中国品牌转变”畅桃。   2016年琉,国务院部署了消费品“三品”专项行动俏偷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寄持幌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祷,提高有效供给质量差,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啥镁刃。   近日凭兼,国务院同意设立“中国品牌日”碎攻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用某怒,体现了全社会对中国品牌的期望捐闻,为建设制造强国指明了努力方向苇。      一情捕煌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尼橇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胚鞘舶,代表着国家的信誉和形象侨。品牌发展是一国由大变强的必由之路叭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巍狗。   品牌建设助力制造强国战略判伦构。 我国是名副其实的制造大国校,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侵邵呢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”龚雇氦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骂罢,产业转型升级势在必行瑟,迫切需要加快新旧动能转换旱凰,培育面向产业中高端的竞争新优势蛋坍替。经济发展规律畔盗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帽朗逻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵和卫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力判备。   品牌建设推动供需结构升级采姑痘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镶,重点任务是提升供给体系质量晌,提高供给结构对需求结构的适应性密。品牌是连接供给与需求的纽带迪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置们湃,引导需求侧消费升级冉墨蔫,提高供需两侧对接的效率贩。   品牌建设促进实体经济振兴咆汾非。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舒瓷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力显。企业投入资源登鲸灿,通过设计开发急护、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗣谦峡,包括物质价值和精神价值墓太驾。但是痘还稻,这个价值需要在市场交换中转化为货币供某赖,才能完成“惊险的跳跃”耻,成为企业的收益痕商。能不能跳得高棉、跳得远郡狭目,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知够。品牌是价值和信誉的载体赫核,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凛咸。      二闲贿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述截,科学地阐明了创新叙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腑慧维。从品牌建设的角度看拉,品牌需要“中国创造”暑遣,没有创新宽蔬逝,品牌就没有差异化的魅力迪。品牌需要“中国质量”硅,没有高质量檀款,品牌就丧失了价值的基础灿竿钎。 近年来草,面对国内外严峻复杂的经济形势蹲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阑蓄、国务院重大决策部署歼,认真研究我国工业发展的阶段和特点轰盯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龚。   把握规律测翘渤,找准抓手畅烽。要坚持质量品牌工作整体推进蓄,引导企业在设计开发兼、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔚仓姑、全方位的质量管理体系奋藐晴、诚信体系和品牌培育管理体系梯豪寺,以培育有竞争力的品牌为标志辉铰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屋叔婆。   积极履职睹,统筹部署荒。2011年粪,工业和信息化部会同发展改革委报天纺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》放,进一步推进品牌建设伤白哩。2015年贝,推动出台了《中国制造2025》檬墒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一季劳善。去年苦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乒寡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划府琉,部署了全产业链质量品牌协同行动勾瞧氛、优势和战略产业质量品牌护航行动弓樊辈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铰。   持之以恒潭,扎实推进壬齐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喷怀。   经过多年的不懈努力叮申我,我国品牌建设工作进展顺利熔,取得了初步成效巷瑰欠。目前刷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点箱,涌现出251家示范企业蛙很持。根据对示范企业的调查奢莱曹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%放龄卢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妇岸喂,企业经营的质量和效益得到明显改善隆。同时毋潘,重点消费品的定制化么、中高端产品供给比重显著提升穗些,定制化服装消费增速超过30%起,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裁汤蘑。      三肖韧操、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务评烯,需要社会各界齐抓共管舌疲晒,合力推进李。下一步警,工业和信息化部将发挥行业优势卿,深化推进品牌建设潞梦矮,加强与有关部门密切合作市文,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漆浑戏,努力开创工业品牌建设的新局面陷。   坚持企业主体钠,增强品牌培育能力甭。 引导企业增强质量品牌意识校纷混,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理癌饱。坚持试点先行饶、示范引领胸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虽悲,促进企业品牌与区域品牌互动发展辣龟棵。加快制定品牌管理体系标准操滦善,组织贯标推广录婪嚏。加强质量品牌宣传辜甫茅,弘扬精益求精的工匠精神贪群锭,扩大自主品牌社会影响氨畔,激发企业培育品牌的内生动力档。   落实质量为先挺侵,加大支持引导力度氰唉潘。 贯彻实施《中国制造2025》蒙夕,落实质量为先的基本方针憨,加快推进质量品牌提升行动构囊筐。发挥制造业创新中心建设估、智能制造愧鼻、工业强基等重大工程的支持作用娟贤,引导企业加快工业化与信息化深度融合饰,运用“互联网+”仑、大数据等新一代信息技术笑础视,把握智能制造狙化、绿色制造胶围兴、柔性制造等产业和技术发展方向锑扇,加快培育自主品牌鼎。   鼓励创新设计骏丢,丰富品牌差异化定位乔讲挫。 完善制造业创新体系财,加强关键核心技术研发葡熄汕,推进企业技术中心建设绕茶班。在重点领域推广应用以绿色识翔、智能笨吗、协同为特征的先进设计技术舱氮。建设具有世界影响力的创新设计集群褥,培育一批专业化的工业设计企业嫡塘肥,鼓励代工企业建立研究设计中心琶拳倪,加快培育自主品牌寇。   实施重点行动矗沥,促进关键领域发展搐统户。 落实消费品“三品”专项行动硼氓,支持消费品工业向智能睡挟悲、绿色嗅迪、柔性和高效制造发展缆撤嗓。增加中高端消费品供给臂,促进产品向高性价比优势转变堕爸。大力发展智能少谅烯、健康消费品雾呸,支持发展民族特色消费品痛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沉汰,加强产业市场研究和需求预测虱氨,科学规划产业布局冷矫仇、供给定位和品种结构科。 实施中国品牌“走出去”行动簿弄,贯彻落实国家“一带一路”战略脾蒙,推进国际品牌共建共享十头。   完善公共服务抄彩,支持质量品牌进步垃娠取。 建设质量品牌专业化服务平台窖腐,依托中小企业服务体系挛傻艇,提升服务平台的质量品牌服务能力秒脊。构建质量品牌信息共享平台独玲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估础没讲。完善知识与人才开放共享平台绰喷钢,依托企业经营管理人才素质提升貉、专业技术人员知识更新等工程揭擎沃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肚,促进科技创新荚、成果转化和推广应用挞甲奈。   加强技术保障孔衰涸,夯实质量品牌基础存效萎。 完善产业标准羡含、产业计量溃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设据输。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韩郸,推动质量升级凹栏蹲。引导企业增强研发创新和系统集成能力顽搜嚷,创新制造方式和服务业态归笛辽,发展定制化生产列,满足个性化需求涤帆。鼓励企业发展现代销售体系电席浮,在品牌传播辛碘、顾客体验和销售模式等方面创新发展袜淀花。   设立“中国品牌日”钳,大力宣传知名自主品牌 惧软,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烧髓簿、质量精良媒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虽捅父。品牌建设是长期而艰巨的任务棱澎膊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菠,以新理念引领新发展鲜两冲,持之以恒地不懈努力岁,共同推进中国品牌迈入新时代叔洪甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   5月5日落淑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哄乃程、董事长李斌就中国汽车升级之道卞趣春、互联网企业造车嫂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赴逆。    近两年互联网造车企业纷纷入局导,被称为“新造车运动”尖峡。徐和谊开玩笑说立侠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心距。”他说坑噶凌:“我从传统汽车的角度看睦薯诡,就是不服!”徐和谊解释道心弛檬,李斌做到的他也能做到排,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骸巷剃。    徐和谊认为朔济穆,最难的不是做产品破鬼古,而是做品牌胜危獭,尤其是国有企业体制下做品牌壳舍。建立材、培育一个品牌芬岔壁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的论兽。他举例说氯,蔚来汽车在东方广场建体验店卯苍改,那叫“烧钱”碧下敌,国有企业就不能这样“烧钱”蹲派。但品牌打造的初级阶段摆膝交,该烧的钱还是必须烧的淮。这就引申出国内传统汽车行业潞鳖,必须加快加大国企的改革步伐孤窟,从发展角度完填戮、竞争角度瘫,必须改革擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务静裂,希望未来产品不光是一个出行工具飞枢,而是一个用车的体验平台畦圈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宠冗,而是看到与用户交流的新机会腥步蔬。从互联网巢狗、移动互联网斯泞蚕、移动社交发展趋势看适,与用户关系会让汽车发生深度变化袜芥,体验会变得更加重要河别焙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峭汀,新车企应该走什么样的路涝第,徐和谊认为碧珐,条条大路通罗马偏,但是路和路是有区别的浅鞭。他认为全世界只有中国能做到一件事袭涕唱:传统车企和新生力量深入融合阮檄、发挥各自优势拈,结合起来劣,这条路可能全球谁也做不到魔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牌。徐和谊透露烹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碳殿渐,很可能这轮竞争扮劣,十三五末扫,再过2至3年桶动锨,肯定会出一个比较好的结果鸵激。”    李斌也认为踩赐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坛畦姑,这跟传统燃油车情况不太一样县殊。他干脆表示疥莎稼,国外品牌在中国是没戏的蚕郴硼,因为智能汽车需要本地化的数据判酸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快估抢持。蔚来汽车在三电确、智能电动稀磨、包括制造方面都跟其他企业合作祭咳。李斌强调董奖:“我们是很尊重制造这件事的专业性顷贪墩。”谈到合作糜慑讳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作工耍:“我们的南京工厂投入十几个亿薪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作口,不是简单的代工貉刨耿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹活:李芳" "   据雅虎网站报道掠陋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痞缓隧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哭崇昏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欢残触:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绷檬伸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彩。”    他指出捍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苟。尽管我认为这可能还有很长的路要走谁坛搜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况康病。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卑谅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佬群磕。    当前寥,特斯拉雄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乃翟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膊,并将其带到了Uber沏妨。    去年途里,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辞钨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑角伎。特斯拉CEO马斯克表示奋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”救。    马斯克认为靶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见什。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氖,要远多于因人为失误导致的事故炯管,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淋幂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屡。    他表示仆帅泛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匡亭,那将是一件非臣悖好的事情风沏钦。但对于汽车保险公司来说涪,这不是件好事咸并了。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姑漆牟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裴山楷:“我觉得这种影响很明显帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脊青戳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缮侨,全面饺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卑抚暴,阐明了个人观点础粉逃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的链刊、客观的看法苗皖炕。    报告摘要帽假锚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滩的、导入期泊讳郎、快速发展期与成熟期四个阶段颈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膊扮茬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化储,很值得我们借鉴活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吠逞。如果不加重视帽偶,终会酝成大祸肆阀怪。    *韩国的电池产业颇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勃,我们必须面对这个挑战秋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吃,它会带动未来汽车消费新的革命奉嵌。    *任何事物都有两面性誓谋,政策也是这样傲琉。补贴强度不足平亨,难以起到激励效果素,补贴强度大了僵,难免产生对技术发展的不良影响深,也包括少数人铤而走险骗取补贴哆捆效。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一克惮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仙坎详,从国家科技项目立项至今已经接近20年捎嘿,可以说产业发展已处于世界前列靖赎。2016年逞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脐,累计销售95.5万辆房毖,取得了令世人瞩目的成绩杜乓。有些专家认为秸剔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狄千羡,我的看法不是这样熄蓟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焊权、导入期娥、快速发展期与成熟期四个阶段磁恕钒。导入期也称培育期绷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹄,当时就有舆论认为染,我国新能源汽车驶入快速道迟,进入了快速发展期僵。然而到了2016年便回落下来阜惮廉。现在分析起来土圭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联投,造成了数据中存在一定的水分乘敬。随着国家对骗补行为的查处典,今年的数据逐渐回归正常掸簿斯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裂尽,有可能会得到一些错误的判断犬,导致过于乐观的结论艾额。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期官克,除了观察数据的趋势外瘦谋,更重要的是看产业发展的推动力率,是国家政策为主还是市场为主剔姐溅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恐偶,补贴政策还不能取消美郎怕,基础设施还很不完善侥妙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平差,产业链还不够强壮与完善筐鞠枷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高变。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卸,工作量很大残厘,切不可放松努力沮念涛,让已经启动起来的产业发展放缓下来乳簧。    依目前的政策设计镀粱防,我国将于2021年取消补贴袱,代之以环境寒、能源为因素的常态鼓励政策徐蹄。也就是把2021年设为一个转折点秃澳泻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暗。期望实现年销售量达到二斡握、三百万辆以上秸认,能够占到汽车总销售量5%到10%蹦虽培。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哺琅。    二坦访乖、如何看待新能源汽车的碳排放氨衫嫂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策昆颇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拍。我认为许多人有这样的疑问是正常的犀,因为至今还没有一个权威的科学数据湾,来告知公众电动汽车的排放是多少氦描娩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郊步。    电动汽车行驶过程是零排放恕宫另,这点没有疑问却份。但发电过程是有排放的嚏,不但有二氧化碳排放沽嗡浆,还有导致PM2.5的有害气体排放色监盟。所以简单说电动汽车是清洁的湃,是不能令人信服的陷惫,需要拿出数据来急。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊煜冢款的新闻报道签螺敬,受到一些启发念鲸单。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数四收,即“碳排放因子”熄昧枪。根据新加坡的实际情况蔽,标明每消耗1度电矢完,就要造成500克的二氧化碳排放秆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升链惺,即每消耗1升燃油柯,就要产生3000克二氧化碳排放骚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黄笨锰。由于特斯拉的车重强般,耗电量高仇柒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牌即奥,尤其是在夏天开空调的情况下伟,百公里电耗有可能到40度坷裙扯,因此被烦阑汛茫款搓扫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悉刹,很值得我们借鉴继。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舍缆,据我了解定性的结论比较一致效,定量的结果存在不小差异融,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘉堑哇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别少,其清洁技术水平也有很大差异浇香暴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搬棚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艘泰臣,发布我国的“排放因子”权威数据赤,并定期予以更新窗赂挠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值玖每婆。    比较我国和新加坡的发电情况蓬,新加坡百分之百都是石化能源发电虎瓢款,而我国的发电能源结构里貌憨撂,石化能源约占70%许寝吹,可再生能源等非石化能源约占30%鹤怯。全国平均来说郸拱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点皆男。而且按照现在国家电网的规划来看便币漓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弦仍,我们发电的能源结构会越来越清洁时,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大跑级嘛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”不,来估算一下电动汽车的碳排放的。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氏,可以算出其碳排放为100克/公里酚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勺琉芬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斤舌。可以看出一般情况下杰劲馁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碧。但是如果电动汽车过重鲤,电耗很高涧公,就不能算是低碳产品抚,甚至不如先进的混合动力汽车分乾铣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菠芥,但是我们可以认为菠舶箍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下履耐巷,耗电越多捶犀讽,造成的PM2.5有害气体也越多默桂。因此脱迹瘁,从治理大气环境考虑狼商念,我们的政策应该鼓励低电耗产品腹彩钳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傲返恰。    三夏泵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芜?    这个答案是肯定的锋胺。我做过一个简单的计算去,即使到2030年白弄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脐屏藕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘲绦垦。由于大部分电动汽车会在夜间充电唱嗽洁,可以利用电网的低谷电时段来充电揪。目前我得知的峰谷差是20%到30%沪称趁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段即,不但不会给电网增加负荷巢铰谢,反而可以帮助电网储电猜发填。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式表溶封,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里春帮夹,在白天电价较高时段将电售回电网暮互。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痘,这个系统包括了屋顶的光伏发电脚额、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈细。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妓繁,采用分时段电价盲颂。当然袭课,对于需要白天时段充电的一些领域忙,如快充公交泉、出租车与物流车等乃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洼斧。    四凳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败图烈。现在出现的火灾问题比较多茸十,所幸还没有造成集体伤亡噬痹,但是已经给我们发出严重警告泞顾,如果不加重视窖,终会酝成大祸连。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位餐闯媚。    电动汽车的安全要以预防为主邻,要从产品的设计做起荚木,然后是生产过程的严格控制行,不能将未经严格考核的产品投入销售臀。电池的比能量越高吃部,发生火灾时的危险性越大静,因此要求有更高的安全性技术共恼焙,试验考核应该更加严格情括峭。尤其辱锤壬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妮寸,因为客车上乘客数量多疥稀捎,一旦出现火灾逃生难度大筹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准燃,为满足新的标准增加成本是必要的欧。对于纯电动客车观煽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池农,既安全又经济厕。    说一下安全监控网络陛肩。我认为重在实效斯莲。我在几个火灾事例中了解到相顽级,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞬,但未引起关注与采取措施胜惫搬,说明安全责任不清肃,监控网站流于形式财肺,主要是供参观用单杏曝。    五示冒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妊尽,大家都知道俏枯,韩国的电池产业堑恢艘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战山推,我们必须面对这个挑战哪锤。目前有一些原因抬獭惫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糯喉挪,也给了国内电池领域一点时间孩项诧。但是且谎,如果我们自己不努力酗,最终经不起国际电池产业的冲击歌递不,我们将会面临严峻的问题屉脐。    我国动力电池产业发展很快痕将,一批创新意识强的企业正在快速成长奔砍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咳爸烙。但是总体来说峦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卯,产品的质量水平不高些,投资过于分散场寇市,到处建设低水平的小规模电池工厂投,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足季次蔷,缺乏战略眼光来刊。这些问题需要引起我们重视与思考确。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眯叉,没有一个强大的中国动力电池产业导胺寇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奉期猾,实现汽车强国的梦想又是一句空话聊豌糖。    化学电池是一个非常老的传统产品泡齐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袒衔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒂歧,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔼谭娜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搅能峡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来世糠。因此广呕横,谁能够掌握创新的主动权别宏思,谁就有可能掌握未来电池的命运拆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洽,但是企业是实现创新的主体丰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业布跑蜡,能够挑起这个历史重任惹雌,把更多的注意力放在创新技术上面骋噬络。    去年参观宁德时代电池工厂时届梧爬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俱,给我留下深刻印象究。图的中央标明安全性始终是核心啸抹搽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匪肛、功率密度耸丹棘、寿命与成本饭槐。在实现高能量密度的同时绘,要实现快充性能腐呻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念限缕牢,向1万次20年迈进侗,彻底解除人们对电池可靠性甸峭、耐久性的不信任嘛吓强,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缝,结束燃油车的历史谁耗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肛钎,成为中国动力电池的创新巨人骋。    我对我国电池产品质量做过一些调研认玛谱,认为粒沙畔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迟。就电池单体成品质量控制方式兔,目前还有采用筛选的落后方法镜苟星,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诬。这表明轮,产品的质量水平低劣规,即使交货的产品数据是在合同范围内剔琉,这些产品在使用中性能很快就会变差钙搏圣,寿命很短叉吓。    目前疯擦欧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差媳,但这也并未在本质上提高一致性错俏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性款,不需要分牙谆怠,标明这些产品内在质量是优良的骂。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒜龟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”率钠。恐怕多数企业都达不到农,就这一点而言领拨,我们与日韩企业就有明显差距碱。    面对严峻的国际竞争嗡亢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赎殿,再吃不掌握核心零部件技术的苦禾昧峦。我们看到国外整车厂来到中国时蛔诧庙,都要把自己的供应链带进来坏朽动。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茹俄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任食炯。我建议政府商、协会恭烧没、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程限擒。    六圣乳税、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甭坪。它会带动未来汽车消费新的革命丁沃,有助于解决城市的拥堵剃脐、停车难躲白吭、环境污染等问题辆诲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘘疚攫,是未来汽车应用一个非尘诽谛好的发展方向皑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲁讳弦。    由于共享租车提高了车辆利用率接到,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哪参。又因为主要用于短途使用判慕,大大降低对续驶里程的需求寝。从社会效益考虑滩揭硷,减少了空驶行程捎冷碘,意味着减少能耗与排放溜谈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疏牛,缓解停车难的问题兢。    现在澎沮铰,很多城市都在做分时租赁浚,但有的并不是典型的分时租赁守菇。A点借备、A点还里,规模小的例子不少陪鲍。例如有的大学有几十台车在那里驳,学生租了这个车出去办事儿乌哇,回来时归还校园原处肉兰遣。这种模式也是一种共享磋,但不是典型的分时租赁烦锣诲。只有实现A点借X点还擂、并具有一定规模华菲斑、使用起来非常方便邪京僧,才可以算是真正意义上的分时租赁犀。    除此之外虾,分时租赁还有一个评价指标惩妇,就是车辆的运行率商郸脖,即车辆有多少时间在外面跑付稿、跑的时间和停的时间的比例胳。我考察过芜湖市易开租车粗凡圣,我认为是很典型的分时租赁率诗比。从数量上看咯规眠,芜湖已经有两三百个站点翟枯点,三四千台车寿,具备一定的规模;从模式上看蚂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借既獭桐、X点还贾犯恐。从车辆运行率来看恨,芜湖做到了80%察恍。    此外佩鲍寂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诽谦,规模也达到2000多辆灰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池熬,很有创新特色曹诲,也有一定规模耸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据估溜卜,认为大约需要1辆/1000人口痛,或5辆/平方公里的密度兢,才能够保证顾客较满意的租车成功率玛粒谩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剐颠侍,其租金仅是普通出租车的1/3阑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醛汉。    作为共享租车的车型们港劳,以高可靠性甲、低成本蹋齐粳,微型车更为适宜粱。共享租车要应用车联网技术身死,建立完善的方便于客户的使用体系需,实现手机注册快、约车堂衅、开车讨撕遂、交车墒、付费以及安全监控等琉庆袖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墨。我认为故令却,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溃垂享。为了方便客户播,建立全国统一的注册收费系统十分必要杯阶。    七让敞、补贴退坡后孪剐,新能源汽车是否还能发展解卷?    从今年开始粳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡爽恭颂。现在行业里有一些不同的声音搐,认为新能源汽车本身就是错误的事情搪迹,它的发展依赖于补贴尼罚,补贴拿掉以后寂苏材,新能源汽车产业就会死掉途话悲。我不赞成这样的消极看法岗。    首先在电动汽车本身的技术上勉,我们要有信心关珐。随着电池能量密度的提高萎敞,到2020年惯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毙蓖掠,规模化生产使电池的成本大幅度下降景。从这几年市场反映看匹范臣,很多消费者开始喜欢电动车了鲜京芜,他们觉得电动车很安静泻内、很干净伸斧怜,如果自己家有充电桩挡畏,使用起来很方便颠阮赊。目前萌,面对全国大面积的雾霾形势哄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帮掣,促进了电动汽车销售量的持续增长胚,在不久的将来薪丸靡,电动汽车将大量取代燃油汽车厦。    我国在新能源汽车产业取得的进展颧,很大程度归功于国家的鼓励政策烫潜暑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瀑菇烈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用年宪。但任何事物都有两面性弘,政策也是这样菲尽替。补贴强度不足翱授托,难以起到激励效果哄俯弧,补贴强度大了泄,难免产生对技术发展的不良影响莫,也包括少数人铤而走险骗取补贴宝。这些就是事物的复杂性轨,不足为奇幌卢体。因为产生一些问题甘,就否定补贴政策是很不客观的挝苍淋。正确的做法是适时适度调整政策嘛史,逐步实现退坡鞭,制定与能源锚、环保因素相关的长期鼓励政策牵,进一步完善推广工作的其他政策环境妈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言激取活,销量突飞猛进蒋浦缮,不仅在中国市场实现了大反转构酮,以每年超过30%的增长率呛菇,连续三年高速增长峦,实现反超炽火,在全球市场上来看哪吾日,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鲤。设计之变械斗惩,影响如此之深底炮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妇牛稼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绷俯单,都是如此稳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌实,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帝黎坞。此消彼长韧,本来也是市场常态次撩靶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裂馈摆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垃食穷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碾夯垄,而奔驰则用了进击的改变洽。这导致了市场格局的变化麻浦。但在今年开始爽寡,奥迪要采用一种大胆的改变税赋褥。   在北京车展上瘟肮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司借弘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涸。在采访中庇,马克·莱施特先生表示颗吻藏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烯爽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纠芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肝怂,以奥迪品牌本身的三大支柱及,即“运动性”逗塑抠、“卓越质量”疚炯速、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现靖痞哎。另外鸥,马克·莱施特表示贫权,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别既奶匪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镶承谅。   未来韭芦,奥迪不论A沦淑、Q椽、R系列痴,还是电动系列郡桶,每一个车型系列都有他们独特的个性暖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碾辱。而且忌暇描,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渤忙到,在马克·莱施特看来柒,除了外观粹量,在内饰的设计上几赁救,奥迪前进的步伐还会更大身博。   比如新一代A8漏倍剂,大家会看到一个全新的控制理念嚷葱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟返,全部操控都是基于触摸屏画考悄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墒,这将是一个具有革命性的设计聪钠孔。”马克·莱施特表示溜膳卸。   【访谈】   媒体咎互:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肉逗旦?   莱施特呛卡:中国市场当然是我们最重要的市场之一碌醋矩。比如马上要推出的新款奥迪A8喷,我们认为80%的A8都会销往中国荒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沽秆堑。比如齿署,从车的前脸上就有非常明显的体现杉建搓,这个框架会做的非常突出玩扣埠,也会大量的运用到合金材料盾。A8的设计充分突显地位感和身份感故揪。因为我们知道中国的用户咀颓,或者说中国A8的用户群是非彻檬奥啵看重自己的地位感和身份感湍栋,我们对A8的设计充满信心堤钦劣。   Q2是我们量产车的一个预告虐滑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屠芹椿。我们想把奥迪的A系列霉描鼓、Q系列姆痪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型块褐常。比如扇垛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辣瓢兼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犬茄饶,从而更多的彰显每个车型的特点史邯。   媒体倾墨较:A3未来会有怎样的改变土提峡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碑?   莱施特沦季俺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望光,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陆屡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豆湿撑、表达力瘫法。   媒体叭赏歌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阀殴轮?未来设计会有哪些改变部?   莱施特络负鲜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桅乘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侈充,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别清糕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颂铃聘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性播懂巷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搭醛恫。此外僧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性把干。   值得一提的是耗煞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矾,完美诠释了驱动理念笺街。接下来所有车型都会体现出quattro的设计椿斯。刚才我说的是外观的设计撬茫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搞懦低。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堑局,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佬幂玻,而全部操控都是基于触摸屏类搂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犀吝官,这将是一个具有革命性的设计久悍兄。   媒体贾略:面对未来的城市交通更加智能化哺铜、互联化僧沧、自动化的趋势露温,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助及赫?   莱施特先生恃地蝎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煎歇楔。实际上蛋山荡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瑞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做夸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廉肮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶其戌毯,还是更多使用自动驾驶涵竿,所以我们设计的基点是用户体验缓。   设计开始阶段将先做内部设计乌悼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缄碌函,再去考虑外观应该是怎么去搭配枚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彪矫乃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程加坊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仑,因为我们真的会目睹饯诉肉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革案教。   媒体首蹄碱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袜?   莱施特拱:我们从下一代的奥迪A8开始磋浮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞄庐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钦森。我们要做的是持续的绞颇虎、不断的推进设计语言的发展柑亨请,每一代的新车型都要再往前走一大步楼错浚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锋同兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉发:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时守涪,业界开始重新打量双方的合作匿。   如所有行业对热点的追逐一样红嘉苇,在过去两年中喂故,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势画编。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彩。4月6日类捶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馈忱拼,携手研发并应用车载人工智能技术玫茄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议串,双方将成立一家全新的合资企业南皑旦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惦释。在此次合作中虚潘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佩抛碑,用于双方在汽车领域业务的开展辨殴瞧,为出门问问未来的发展提供支持壬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禽锤阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凯,而合资公司背后部衅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莆手,意味着除了汽车制造商须趟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份对。   “1.8亿美元只是一个开始搅。选择跟出门问问合作钳,是大众集团移动出行战略的一部分瀑。”苏伟铭称扣藤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袜闯龋,为达成这一目标昏,已经规划了三大板块鳖,共计十二台、三个项目拍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼎啊半,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坟没堆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绒坪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酗氮、语义理解技术浚诺,面向移动搜索领域的智能手机应用萎凤驮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务附渡背。迄今为止川乖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顶啊厩、语义分析睹骡、垂直搜索等核心技术详。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景趟嫉诡,来打造下一代的人机交互方式烈硷茧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掇硅。   “选择出门问问度,是各方面考量的结果淡。如果大家了解的话篙,其实Google也是出门问问的重要投资企业伙,所以我们与Google也进行了谈判”闭采。苏伟铭称强,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迪。   2015年6月酞扯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月午,出门问问被Google投资播嚏慰。截至目前葱糯,出门问问共计6轮融资繁莆僚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发散。   “此次烦窜哭,我们对出门问问进行投资地,不仅仅是出于财务层面的考量售挡配,也是一次具有战略意义的投资踢碴抖。通过本次战略投资仓莽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钒陶腿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眉石浦,只是单纯的投资或技术合作场发,苏伟铭回应称茬,“想强调的是淑吧幻,我不主张相互供应的关系湾嗜蓖,一定要拥有属于自己的核心技术夹全。”   “移动出行领域的合作卸鲁,如果是提供车辆啼,那只是纯粹的商业化的供应需求彪畦圃。与出门问问的合作斗,我们是要进入合作的管理层嚎词,在共同建立的合资公司中革,双方都有委派监管团队”鸡。   苏伟铭介绍淮律,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晚儡,但更重要的是在人工智能领域的研发衅取。“如果你与人工智能进行沟通临酚,沟通得越多鼓,它就越了解你九釜,人工智能研发的目标是迎合客户阔景阜,而不是需要客户自己调整来配合猛缮难,所以炽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”端拇垂。   他坦言嗅,在人工智能的项目开展上诫,有好几种做法埃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”级,但这不一定能成功嗡填妇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化久赐既。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溅蒙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术古,且能够很快地将技术实现应用疗。”苏伟铭称脸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徒,来帮忙推进其未来的发展晌合。从这方面的合作来看罚,双方非常契合察渴齐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沧如。硬件是大众的强项吝惶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铣隙,而是应该让其独立运营商梅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霜颂涧。”苏伟铭称涤踢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斧。   据介绍编哨普,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业布柒。基于出门问问领先的语音识别拇、自然语言处理岗赌、垂直搜索和主动式搜索技术惦厢攘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丰茎馈,该合资企业将进一步探索楷暑,为未来的智能移动出行提供解决方案通牢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盲朽搬,人工智能并不是只包括这一部分其牟擂,其实累丹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能川,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钉陵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作响然陌,但在苏伟铭看来娇,这是一个重要的开始歧。   “下一个工业革命的前夜”画,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唱袱管,为此性绊稼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钾。在2016年的广州车展期间迟钠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磁。据大众汽车集团(中国)首席营销官窟惠、集团销售和市场负责人胡波介绍狗稍秋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辽按,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凰海具,包括智能停车星、智能充电等珐拒岗。第三就是交通形式的智能化管理烂逗钦。即打通不同的交通形式火畴,提供一个智能化管理燎壬达,最后让出行者能够享受顺畅茅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炕耍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梗墨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用砂俩。“我们相信抱媳锭,车企能在这一领域扮演重要的角色项颇。”胡波称康们。   不可忽视的是缎甜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换禾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坎尉辜。   “要建立一个生态圈文琅订,必须要有多个方面的项目支撑曙荆蔚。在落实该战略的过程中涪姬,我们便开始思考擎力,如何构架这些项目独谰佳,未来三年我们是要围绕这十二盆屁奉、三个项目开展工作的泼阿。”苏伟铭称臀屯设,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌每蛔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伺,以便及时供应失哺敞,满足未来车辆发展需求络媒侵。”   据了解涂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提灵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熟。通过语音输入毫痹,该后视镜可以提供导航路疏、信息点(POI)搜索堪蚀巳、即时通讯俊炒、车载声控信息娱乐系统等功能晃枢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哨烫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品反。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror簇。通过语音输入皖敝轿,该后视镜可以提供导航蹬、信息点(POI)搜索辑讨放、即时通讯喀无脚、车载声控信息娱乐系统等功能但。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豌臼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邵。   苏伟铭透露攘畦,最快从2017年下半年开始憋丝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裂樊同,在一些国产车型上也将采用该技术艇恋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统面烘。但是薯楼,有了大众汽车集团的参与辱浦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛾激傲。   经济观察报五私:在中国的十二三个移动出行项目上遁拼俗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利单瞪姓?   苏伟铭塑现:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怂渤。2016年中旬挽筛粳,我们便与集团总部沟通过午米,我们认为在移动出行领域鞠夹,中国是领先于其他市场的驰醚函。所以皇菲,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊础,建立MOIA移动出行服务公司墙。之后融,在中国凤肩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司添,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腹。   所以素,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梢,欧洲和中国电。其中中国的业务包括三大板块拴秦鹊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缆死。我们在这一领域是领先的山,这之后甭珐,我们还会有更多合作罚亭。   经济观察报磷弥:在大众规划的十二三个项目态垫爬,大众与滴滴出行散敢腹、首汽等公司的战略合作是什么模式盎辛韭?   苏伟铭嚷逃:大众跟滴滴竭呐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撕窝。其实蒜,与滴滴出行的合作巨脚,目前还在进行详细商议糜猜佃。但需要强调的是欧,我们的合作投资并不是融资的概念伐递纠,我们的合作是战略性的寡德据。   经常有人说大众汽车集团起步晚痢,但我看不出其他厂家做得有多快散。   移动出行的合作棺口,如果是提供车辆煤某夸,那只是纯粹的商业化的供应需求丢。与出门问问的合作判,我们是要进入合作的管理层拔芒革,在共同建立的合资公司祭,双方都有委派监管团队撵豢。   经济观察报敛茨:您提到的十二伸诵、三个项目都是什么商业模式乳?是否都会以合资企业的形式出现席蒜忻?   苏伟铭踢:并不是全部都是合资企业形式的项目糜咳。我讲的三大板块中描,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壤。我们选择成立合资公司是因为垢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恫。那么如果不通过硬件摄箩,技术应该怎么落地呢喜?通过建立合资企业时,我们可以为不同品牌设计不同的技术虐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粪,包括集团以外的其他品牌狄结,我们并不排除这样的合作庞绊处。因为生态圈本身就有一个共享的概念发。随着数据的增加哪唐,共享的概念会更加广泛霞,生态圈成功的可能性也会越大佳。所以与传统的工作方式相比菜,变化是非常大的灌肥烙。   经济观察报搽涂乓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作价参尾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弦?   苏伟铭坛晒脚:我认为技术和战略两者兼有悍。要建立移动出行生态圈的目标栋控,就必须把其中的布局规划清楚劲险,只是研发出几个APP扇,并不是真正意义上的合作或合作的全部迪赌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抖蔡刃?同时欧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烁陇链,也会要向外输出幌姬归。   经济观察报捅邻:生态圈成为汽车业新的布局单位划顶,选择共建生态圈的合作伙伴时痹,有什么标准肯等啸?   苏伟铭车:以前我们称之为垂直平行的价值链罗羌时,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屡峭。在考虑发展这些技术的时候俗晾帆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粱犊蹲。   举个例子汇桑必,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞭,我们会考量其语音识别技术有多强轮?然后再开始讨论中间的差别在哪暇雾。找到不同品牌之间的差异性非常重要罐去。从战略角度甭,大众汽车集团需要明确今后的定位笑盆。   谈了这么多仓齐,其实有一个基本点避净,便是客户群体汝课。作为主机厂催,我们需要预见到7年以后车的样子戳。因为一般针对七年以后的下一代产品馁姆,我们现在就已经设计出来了邓糕赌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜际鞠饲,未来会遇到非常大的改变溉爽怪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猜绒橙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的欧茂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛仓备:李芳" "   4月20日庙,上海车展开幕的第二天蹄剿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暗棋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟女,原因并非明星惯用的“堵在了路上”割熔,其实煎,魏建军早已来到现场酗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竣,魏建军至少接待了三批不同的访客卯献忿,并亲自送每一批访客离开含惩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郴巳溜,虽然神采飞扬拣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显查,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小解纶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比票皆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逞惊。一边是国内SUV领导品牌拴咎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代富,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僚咎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卫挽趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荆挝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者趣承,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣持。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呜翟,此次朵嫡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慧。   “WEY的目标是挑战外资品牌船单,终结外资品牌的暴利时代郴,重新定义‘豪华价值’淀壕胳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品书。VV7c/VV7s之后锣,今年还将推出2~3款全新车型剩,将产品线延伸到新能源领域锤帘,合力冲击外资豪华SUV品牌县。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者譬皆标。”魏建军说覆墩裸,“关于轻奢菏卵顶,首先这个词比较时髦卤苍,容易记住话。另外蹲粉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搜。”魏建军表示是居僳,长城不会做没有意义的豪华狠帘菏,“作为消费者可以感受到超值的体验暴,而企业也能得到相应效益瓶钾常,最关键的是得到了客户的认可撵侈诽,这才是有意义的‘豪华’局。”   魏建军认为安全是最大的豪华弛牛。“乘员皖锻品、行人埠、车辆”三维安全(3DP)设计理念芯,参照国际标准概盼,主被动安全配置完全创新墒,提供正常驾驶拒休、危险警告皑、碰撞减缓俺瓮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护澎携。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锈想,译为“牧羊犬”蕾抒,有守护主人生命及安全的意思纱蜗亥。   此外狮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镀,来自于欧美一流车企皇弧,有着丰富的造车经验和行业影响力盾刹。匹配中国第一款7速变速器请墨不,这是世界上最好的变速器之一凭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驮辉讳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞭摊。除总部优秀的研发功能外檄坡,长城在欧洲巾危、日本和北美也都建立了研发中心寄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蠕句从,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汹沙。其中秽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悸逃。对此橡,魏建军表示曝:“媒体和消费者一直有这样的担心嘘逞堤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渐户。实际上糯,在同尺寸或者是同动力下豁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诗杭吗。但从消费者的角度来讲趴梯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的齐步,消费者会非常清楚这些配置舷瘸、性能祷、做工有什么样的差异店。”魏建军表示夯响,长城的目标是做品类品牌扭缺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分德陋粒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元领娟庙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间害老稳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗽密绘。   而针对销量层面浮,魏建军表示水京碑:“从销量上看脸,WEY很难超越哈弗绅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈脸吹印,15万~20万元的空间虽然也很大丰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侣煞。”也许很多人会认为释,WEY卖不过哈弗慈坞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撑,但实则不然乒操。“WEY和哈弗我们都重视酵力导,长城用同等重要的宠每黔、足够的资源支持两个品牌如集党。”魏建军说傅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慌,魏建军是如何评价的吵萌颅?“我认为我们的产品不管是性能通翔瓦、做工霞费、安全全,还是油耗试金咳、排放此,都不输高端车疥。”魏建军依然对产品信心十足旱极尺,但他也承认WEY面临一大问题碘芯熬,“现在问题是品牌价值廓撤凹,因为WEY旗下产品刚上市记盆,品牌没有经过市场的验证瓦,大家会对它不放心集串宋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谎。”   魏建军表示泛澈,自主品牌给消费者带来了很多价值戚纲。“有我们的参与善户借,不断地进步寐恼、不断地在挑战外资钱愤,已经迫使外资不断降价绅苗肋,提升服务品质心倡妮。我们的目标是要挑战国际高端市趁ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的赐麓烹、规模最大的市场来锻炼秀脆绢,使我们能尽早挑战高端己攀前。”魏建军表示刀牛纱,消费者购买了WEY之后疥狮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剔矩讲。他对媒体承诺鸥呢楔,WEY的产品一定是超值的护线惧,并且一定能给购买者带来惊喜礁线。“WEY是一个挑战者硷却,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妊订。把我姓都赌上了判囊氦,不能失败困赦,只能成功惩盘盯。”在采访的最后掏,魏建军郑重地对记者说际吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉疤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日番涪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向片汉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嵌鲜箔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圣懂爱,以及未来的发展亭接清。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贝篓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人培:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生情的贾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃违储、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士来,以下是问答实录美瓶聊:   凤凰汽车 翻岸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何具路?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盖熔到?   俞经民 钡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尖,对于品牌的市场表现同样很有信心错,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忿额龋,我们有信心成为市场第一的品牌壤烙。今年我们的销量目标寒涩绰,是从去年的8万到今年的20万腐绕。纵观130年汽车工业发展史豌糙酗,汽车行业发展的基本规律而言缉,规模还是需要的得,是品牌更好的发展的重要保障捅隙。   邵景峰 凹晚谭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衬劣,荣威方面敞欠,我们所坚持的弥稗,是一种符合广泛审美的夕旗掣、优雅自信的设计风格户己寥,在复杂的市场环境中颇佩,抵御诱惑景腊、坚持自我秽话,走一条人性化的设计道路叉醚。而我们的MG名爵乘赏啪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踩娇,这是一个巨大的宝库艇墓,值得我们的设计师尽情发掘煌,其中之一巧拧伟,就是感性牧泼。   在MG品牌的设计风格中翠,我们可以看到很多情感爆棚寞笆其、血脉偾张的元素与产品糜沤窃。未来的中国汽车市场必将飞速发展篮,需求也将越发多元化透八,然而无论技术如何变迁鹊,对于人性化届咸悍、情感体验的诉求将贯穿始终句。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫩到糖,我们也将在感性力设计理念的指导下刨卜蔚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品相。同时境迟,强调个性也不代表小众宋脓挤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求来工,为大众带来唤起强烈感动摔、让人心跳加速的优秀产品谈汞,这就是我们所追求的目标氓丹缚。   凤凰汽车 泪酱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万佛,其中年轻消费者占到了绝大多数撵,请问接下来哄藉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窝设?   俞经民 罐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熄盖己,更是“年轻的心”捅,从名爵ZS的订单来看黔陕够,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吵菱,更包含了年龄层更大荷春恋、但心态上保持年轻的用户妮递描。从“年轻的心”角度而言苟孩,我们的消费群体就更加宽泛了泻龚钎,作为一个年轻化的品牌槽究,MG名爵的诉求是“年轻动感陈、专属空间独煞鹤、纯粹乐趣”壤,给“这一代的年轻人”造车谁。说到年轻人共同的特点疏触问,是充满梦想檄,对于梦想的追求更热烈一些魄挂,更想把心里美好的事情去实现浑樊。这个梦想实现的过程是非常美好的好,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脆:为这一代年轻人溜,不仅是岁数上的年轻人蝎挫速,更是心态上的年轻人叛,提供更好的选择苫涩,保证他的有更好的驾乘体验默短。   年轻化的特点虱据掏,是要颜值蓬绘、要体验的到位匡冷跑、要可以分享突己曙。二十一世纪中国的年轻人胳,在互联网的普及深度圃感、对于尖端智能的体验和想象力琶,在全世界范围一定是靠前的糯,就应该可以代表“国际范儿”佛蒜,也应该引领地球村的潮流混搂。要满足这一代的年轻人捐,MG名爵所带来的产品体验翠呐,也应该要追求更极致缕,带领大家去创造全新的潮流滑攘法。   凤凰汽车 蜜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玫纳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碑爱、80后才、90后的人群当中帝冕琅?   林嘉瑜 淋沪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蝎含溶。这款车感性的设计曲线伐偏迸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辜。不光是国内的经销商捌,本次上海车展物沸,MG名爵还邀请海外的经销商且,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发跋,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹿挽接,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龚顷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”囤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟景,经历百年的沉淀始终带来心跳加速角,让老百姓也能开上小跑车博,尤其对于国内的核心消费者来说很,不论年龄几何碘,都要有为自己的梦想活一把的态度篡矩岭。对于一个汽车品牌来说段,这是一件值得骄傲的事情僚毋。   邵景峰 呜搏辖:其实在选择一种设计语言的时候巢菊搬,设计团队非常慎重涛禄盲,因为设计的变换频次不能过高返匣兢,要抵御诱惑桶拟、保持延续性才有可能给消费者形成印象峦拍、拥有识别度从而去打造一个品牌佩茨菱。“感性力设计”的第一条就是要有感性前,去追求情感的外在表露散,从更广泛的角度樊婚丸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肌,通过真正的审美习惯进行判断;第二凭狡瘫,感性力是专属堤密、设计师要通过专属的标签鼎撕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感零梦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感限械,比如运动员在起跑的那一刻垦,弓箭拉满而未发的瞬间唯熄侧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肮际闺,这种动感更有档次焚,同时价格不菲苟袱攘,是很高端狭拦、优雅的设计段,我们希望把这种设计注入到产品中惨,带给这一代年轻人极致的审美体验抚付篓。   凤凰汽车 冠台:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆耄块化架构平台打造的考垢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谅睦却?   俞经民略风:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郊。这是对这一代年轻人的尊敬拐尺鸡,他们自带国际范儿报嚎,是可以引领全球的潮流的人群心,因此有着巨大的价值笛隶瞄。对此淳丰旅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搬,在全球也是一样徽。目前淘铅,世界范围内划瘦承,不仅是动力总成前瞻技术的整合体,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势且惺伎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寄诞匈,采用插电式混合动力设计虏朽恫。另外豁,大家看到的名爵ZS青娟捐,将会在明年上半年推出纯电动的版本坞楷,至于最接近今天这辆续航超过500公里寿短陌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崇你,也将会在2020年之前推出须嗜。   凤凰汽车 毛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系截?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笺充亥?   俞经民 吹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控理裂,设计上差5%楞拌,销售上就有可能会差30%掳抠。那么对于自主品牌而言锋夸,就是要把自主性发挥好福扣,去追求审美的宽度和深度暴锻,销量也才能有宽度和深度冕。名爵ZS的设计就是这样做的啡揪,要追求极致李、不计工本抨宝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躬,可以说葱拘,名爵ZS的极致设计栖,对销售的宽度起到了很大的作用灵。   邵景峰 暮温钵:汽车设计是在不断进化的轨骂惨,不会总停留在一个风格上炕捂去,在互联网时代乌,同样要有全新的时代特质箔舍。另外邦侣,从汽车设计而言汉,例如从动感设计理念而言肪,英国车是鼻祖饶姐缸,很多品牌都是以此为源头来发展的剐膏,也就是“同源”告。中国航天能够上月球病偏菱,那么在汽车领域上同样有大的进步焦德。之前德国杂志的一篇文章写到飞灰呐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栖,在进化的道路上有推崇的看法斑献,也有欢迎的声音秆布挞,这些都是要虚心接受的竿彤。另外合剂季,汽车设计是一件非常严肃的事情铺糙息,每辆车定型背后烫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的请软卿,背后要靠巨大的投资来驱动铆。   在造型评审的过程中宛,流行趋势讲清楚摔,未来怎么发展说明白砂钠旧,否则误解就跟着来了褪矮,所以要有一个整体的品牌战略在里面协溜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铂短。   凤凰汽车 刻:今年桃本忿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佛?   林嘉瑜 撩晨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作别,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辈偿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敛辰喂,拥有一颗年轻的心锌曙官,热爱运动穆炔栖、健康的年轻人溪臂荣。   从足球营销来说撕岭,对于英国和中国柏粮衬,都有很大的国民基础鹅魄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国半,是英超乃至欧洲的强队玻太体,这几年的成绩也是不断的提升寒肆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拳扑。同时草,利物浦又是一个老牌劲旅沟,有不断上升的潜力剂兑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样禄隘,在用户上有着非常大的重叠之处田肯。MG名爵与利物浦对的营销合作建独绣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来态从,在活动和比赛中享受快乐负嚏。   上海上港队也是一样的夹跨。MG名爵经历近百年发展呛闹讲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纫并桓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队告,两者的合作也是非常有趣的孙假。更重要的是溜疽,MG名爵通过足球营销的模式橡膝,能够促进两支球队之间的交流姬市陈,包括之前组织的很多活动头涣森,不光是针对中国的消费者钮秘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动干,有效利用MG名爵品牌的特有资源扇痊偶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肆井,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值管泻。   车展期间纹谋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铜瞪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拧薪胸。在车展之后凉胳埂,利物浦会在上海有推广巡展活动剃败。下半年虐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囱,欢迎全国各地的消费者参与和体验湍。   俞经民 桥纽煞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怀,大家能有一些共同点做沟通氖,国内和上港足球队的合作路括拭,正是汽车和足球之间速度与激情摊廖、自我突破的契合点哪,足球又一个很大的特点奸禾,就是会让人意想不到答堆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间番倍虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿天:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年假酵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裂监,与此同时猴箍舶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娠,长安汽车产品质量持续提升盗,用户口碑不断提升叮交痊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宠椽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一速、全球乘用车品牌中国市场第二名伞拟呛。   关于未来蓝门和,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桂吴那,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狼砍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升场豆。   2017年是长安汽车的产品大年雇劫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贬、全新的SUV CS55腹抬、轿车睿骋CC检、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市线料,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘦壳帘。   如今团哀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魔醛,站在国家品牌高度寻求发展脖里,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任换。提升品牌溢价能力闲下太,成为长安汽车品牌发展的重中之重辑。2017上海汽车期间互,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拌刚,关于长安汽车的未来粪携,徐留平董事长有话要说巨洞荣,以下是对话全部内容膏菊乒。 凤凰汽车急妻县:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的即截盎?   徐留平窝搬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程写梆感,我们也是不经意之间就走到这个地步扁嫩,因为一个产品糠鹅,特别是像汽车这种产品是更加的明显即琴虽,它反映你的公司文化薯憋、你的公司理念是什么样的东西鲜锚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荆吵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过探瘁,你怎么样让产品吸引住消费者守旱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卡,靠的是什么师?因为美是一个主观的东西尚,有人认为这个很美拒,有人认为那个很美钡孩,从长安汽车之前的产品来看断,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敛客。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趣寒淑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疲颂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错休阜烫,同时想把这个产品往这个方向进行修改脯簧邻。我觉得在这个方面驼叮,从长安的角度来看翟,就是对于这种动感枫传、时尚这个理念的偏好顶坤骨。我一直在体会鬼娄,其实我是在反问我自己摆,这种偏好它是怎么体现在产品上的钩筐?实际上是我们内心的这种偏好拳滥。在过去的2-3年中嫂烦媳,我们面临的话题究级,如果过去不做总结集,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驼腺侍,另外更重要的是说俯娘,下一步你怎么做苦伯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锋垦颇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畏,下一步是个什么东西抒庞,消费者需要什么样的产品灸,然后作为公司来说毯快,你们能展现出来什么样的东西渤完侗,最后我们总结叫生命动感智色双旋逢樊,当这八个字出来的时候攫玲,我觉得是非乘璧谭耄好酮换鹊,既是水到渠成供美,又是醍醐灌顶朗甲外、灵光一现谴赣瘟。这个过程泡,不仅仅是八个字的总结饶。这八个字出来以后端莽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腥查,实际上不仅仅涉及到造型棱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杆懦。这样的话氓糖彩,就有了一个提纲契领芦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西会,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涛俱疽,就能够有一个非常精准的东西叫甫戮。   刚才你特别提到“色”断亮啪,我们当时想说佛斧垢,你必须要能形而上票踢柬,要能够抽象出来揭,如果说你不能够抽象出来皆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候楼行扣,如果你弄它50个字暗提删、80个字仿猴,你可能不够形而上夕,不够抽象化碌性靖,最后我们觉得“智脾溅难、色”断宫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猛菊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骆。   第二个就是说消费者情感的体验旅粹,比方说对这个造型和颜色嚏霓,甚至于这种声音或者是形状吼叹、线条的这些方面的喜欢甲腻清,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西攘。当然我们也在想用什么样的词比较好光饭级,最后觉得设计的这个词很好侥,一开始我们还担心说这个词字挺多玩举五,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化创禾燎,我觉得就应该让它有想象力挽信,就应该赋予它很多的内容娄称,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奋,孔子都说食色视肪泵,吃饭以后第二件事就是这个字空儒虫,我相信孔子说的这个字也不简单意思芍,实际上说侥,智色这两个字还是最终反映的是人讳,特别是消费者的一种需求刃部郸,对于未来传统的一种期许似,这个过程当中热溶说,对我们来讲看稀感,把这八个字想通的时候甫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的激,这是我的第一段话题挂。   第二段话题说这个对长安有什么用处路距?那次在发布会现场有说谐赁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芦,一开始我就提出滩缔攀,第一个漆剩,这个产品要漂亮班妮,你不漂亮的话涕,什么样的东西都没用报屏。因为我们很早的时候就开始在考量乓残恳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铂接,后来发现不行爽汤,最后我们在大概07灿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篇妒墩。因为你还不能提炼出一个高大上储都峨、抽象衅雄、形而上的东西毖陡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绕蔫识,但是每个产品都出得非常艰难凯。这个事这么长期干也是一个问题骇钒,因此在三年前的时候瓣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腿痛帽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奥凰,对于消费者的这种认知纪欧式,把它抽象化便,那么这样的话理解了以后草惜持,再把它具体化恐,特别是在产品械靶,也就是设计理念当中一些图形化的东西咯逝,因为如果你不落实到图形化的方面吹纱嫌,那就只有形而上没有具像化 酱废,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凛畔下,图形化和具像化过程当中脑嫡,这个就出来了郡荡疲。   这个出来以后惫弯,我觉得对未来长安来说佳熔,我们未来在产品设计的过程当中铣,产品能否做到生命动感智色双旋茄寺杉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来培汀?这样的话虑佩,实际上说唯面,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中些经涧,几十次的否决愤锹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纱怀棚,几次或者就十次你把它完成撕烫媚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氯喇陇,那么这样的话恳迟拈,对于长安汽车的家族化忙栓吠,我们看了这个车持,看了这种感觉这种情感的体验葡,那就是长安汽车跨始,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顶碴椒,这是一个骋腾朽。   第二个就是说退,我们自己在研发制造设计过程当中诉,这个速度大大下降目,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降起萍香,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毁箍,如何把消费者的体验做到更加的精准碘拟,更加的接触到痒点模,这样对长安的影响是极其巨大的棠嫡毙。   凤凰汽车失偷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骆?   徐留平赎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衅赊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法安盖巨。如果说把它拆分开来镀衡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逃吮,智色双旋更加偏向于设计领域擒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烁浪恕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹤库囱,我相信大概许多媒体会想赏冒,生命动感智色双旋怎么落地芦壬?因此我们就想把智色双旋也说出来墩,不要分开钢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玲警,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玛锯。   凤凰汽车庙:另外一个是提到的认知方面的感觉窘,有没有一个专业的因素变颇畴,咱们除了制度之外设,有没有专业领域的人来负责这件事离光?   徐留平茄建定:我们长安有一个庞大的队伍贰技,首先要把一个汽车造好甩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人馁玻,到高管团队磐募,到设计团队椭撼,到制造和研发团队温,包括服务团队陡紊冲,特别是主要负责的领导人龟肮匠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拦讹屏,而仅仅是设计团队的话语修,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离殿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壁,因此对长安来讲境裂,是既有最高层特别的重视莽、关注和把握饯苇新,并且这也是一个最高领导者的工作职责敦罢钞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晾,我认为在汽车领域当中是行不通的奠焊,当然我们也有具体分工檄谱姬。另外也有很多的专业人士完成这个事情晾蓬晌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奢,还有轿车研究的牧棋黔,也有做SUV研究的两零,同时也有按照职能分的舱诧晦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伤面,如果仅仅是设计团队的意见铆赫,肯定会偏离了方向顺隋。 凤凰汽车啊壳抵:一把手是指您吗操吕?   徐留平等璃:我是其中之一集卧。   凤凰汽车涡匣:长安汽车自主研发的新车丹太残,设计夕签、评审暇静寇、评定环节您都会参加吗惕赎?   徐留平屁:我必须参加耿害,我前面讲这是我的职责监舰,所以我必须参加杠。   凤凰汽车络李:无人驾驶车呢弧宪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酬酥赏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韩肛汤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烽莲烘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舰馆?   徐留平槐踩豢:上一次品牌发布会盼锭,最新的无人驾驶技术也做了展示讲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叹修,高速公路的环境相对来说可控性要好晴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宛炭氏,难度要更大救娠光,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粒凤,我们不仅能在高速公路上做撕靖珐,而且能够在城区做入括,这个技术我们已经实现了突破踩。   凤凰汽车寸妥丸:长安无人驾驶技术进行的这么好沃荣,量产会提前吗继?   徐留平粪文:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橡拇,实际上就是说粉炔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点些,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钙僧。   凤凰汽车评唇:中美在进行双边的贸易谈判熔际靡,这是谈判的内容之一涪,会涉及到汽车合资企业的放开擎,可能是一个双向的市场开放的动作履锯,如果这个谈成了形夕,如果这个不再规定50%的上限不茅,您觉得对行业有什么影响炔博,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蜜群,那您觉得首先答不答应枪?再有一个多给他股份的话凰觅,对企业今后的运营会怎么样井?   徐留平八:我明白你的意思篙偏划,第一我确实还没听到这方面的话题囊岛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粗,股比这个事说了很多年褥蕊,我基本的看法有几点逆,第一个这是国家层面的战略和政策叔,作为企业来说么,我们遵循瞎勤,国家有什么政策我们遵循什么政策多高,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驮坟的,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚏霖逛,我相信未来的合作会加深慈碘锋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大够潘淘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盟脊晌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题导般举,而是说理解消费者肆,能够洞悉消费者瘦脑,如果股比的溢价挺高晃橙、溢价挺低五凡,但你产品不能卖出去十长,那你不能分摊出去恢肆,如何把蛋糕做大泞鞋铜,这是合资企业要做的一件事堵豆赡。   凤凰汽车芳狭完:如果真开放瞧,长安会想着往美国去吗佩,就像那福特来到这里呢帝?   徐留平北蔼苦:长安想要去美国是一个公司的战略绣畔难,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞬筋。   凤凰汽车前融:长安与福特的合作多吗棚?   徐留平胸:长安与福特是我们加强合作的方面究虏,应该讲这种合作的程度墙,不仅仅是合资企业腥扔显,从母公司其他层面戮,包括技术和其他很多方面都在讨论绥录苹,包括海外市扯暇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长税,它的能力提高了池穆。第二 现在是全球化合作的时代沤,一家公司独立运营倪憋聚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菏舵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袖。   凤凰汽车翱昆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结渴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莽桥,你还说了过去我们做一个车涩憨膳,可能需要很长时间好不容易做下来表,比如逸动防,是很艰难的涎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诵儡楷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%殿侈猴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资客滩接,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉吞臀稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品途哎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大递贸?第二对比韩系沉、日系韦洁隘,我们的研发体系和他们的研发体系相比旁袍莲,您觉得能不能支撑厢陀视,确实我们的实力也很强醛碘,我们的内功可能修炼到一定程度坍宫谜,我们后面会源源不断推出好的产品距田,而不是担心到了一个节点会发生什么状况为。   徐留平咯途:你讲得非程好撩尽姜,我觉得这是两个原因导致的嗡,第一个就是必然性牟,自主品牌需要有成长的空间冀端补,第二个确实也有机会的原因编,恰恰是SUV的市巢D埂,中国的消费者需要这个东西荷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炉栓,反应速度更加快一点垮偏,把这些产品推出确实是满足他们的需要吮咸,我觉得是两者共同作用的结果肋。   对于下一步自主品牌来讲授口戌,无论是哪个系但配舒,无论是美系诵揣委、日系谦、韩系拦糠、法系回寿,我觉得跟系没有关系巾琼屎,核心就是在中国这么一个大的汽车市车晾傥埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西测,这是关键桐握沛。消费者他肯定是有他的诉求的固,究竟是SUV颗髓聪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西前,他有他的一种偏好麻、喜欢瞬邦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茄泼,这就需要我们作为厂商乓,你必须要洞察到消费者的需求混乐,实际上要看到他的潜意识是什么东西戒碍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚊。为什么我要总结长安汽车的过去呢肌?实际上是我们自己反问的过程笨拷电,就是说在过去当中不静娄,为什么逸动会是这样沥蛋问,CS75为什么是这样惹?实际上说喘兰露,我们当时也没有意识到恒,反正当时就是这个样子炭漆慰,实际上这个过程是一个反求的过程花楔,我们为什么会喜欢这样埔粮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚕胃,我们把汽车理解为是生命的动感钢,其实是一种生命力的扩张分湃诚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矫,而我们长安就应该提供这样的产品妒,回过头来展望未来瑟幂,我们觉得这也是一个正确的判断戒豁兑。   凤凰汽车暇泛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杏。   徐留平汐暇:我觉得现在国内研发体系来看矫辽廖,国家间可能还是有一些参差不齐江投,我觉得自主品牌的研发能力和体系擞,进步无疑是非常大的蕉岛,而在很多方面可能与跨国公司有差距年遁郸,有些方面会比较超前摊面,因为自主品牌也不是一家囤逻淋,跨国公司也不是一家龟岁丛,要两者来比很难说挟微,但是有一点讼俩熔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谎沛赡,做好一段时间不容易缉览邯,这个公司要能够连续做出好产品睬罚定,能够连续向前增长赁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匣、设计应用咐诉莱,在这个公司当中都比较受关注仆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因料萌溃。   凤凰汽车邻娠棋:我想问一下自主品牌的建设卿,随着我们品牌的推出嘿,现在汽车品牌进入新的层面灵,会有不同的路径选择麓,比如长城哺郴德、吉利推出新的车型抠抽拿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舍郝措?长安如何能够胜出绞势?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秦覆,除了刚才说的两个玻付五,还有互联网造车的未来的合作伙伴拌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盎酣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灯读?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桓?   徐留平膏违恒:实际上弘撇钢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌穗,我觉得这是好事犊倦,这说明汽车产业欣欣向荣抚,是真正的投入靖习钨,这是我对汽车产业的理解茶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚保灰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行董台,例如一个产品到了造型师的时候唾凶鳞,是一个说法熊普、一个样子阿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掀推,然后到了制造过程当中又是另一个想法呐祁,到服务过程中又是另一个想法付抬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西统搏骋,既有高大上的飞马涡,也有形而上酚锭、具象的辫,你要把一个公司从时间跨度乾淳库,一个一个展现出来此,而从空间的序列当中菇,你要把研发全部都按照这个意义矫,我觉得是很重要的方面病荚取。我觉得制造汽车是很复杂的过程烹胎蜜,各个方面的协调许、综合凛倡埃、修正夹联、打磨需要太多的时间杜铰蓖,我觉得这是一方面钨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要槽玩蹲,同时也是我们总结过去体会出来的伍,它是由内而外的孤刺菏。可能我们过去没有意识到这个话题楼,我们现在总结出来鹃,然后下一步能够指导各个方面刑遂壳,每个部门都很容易做事情省氓。   第二个问题你讲到造车脑醋伟,我们开的会太多了皑梦,失败的太多了橇腻家,沮丧也有很多饲,基本充满笑意也就一次缄,前面基本上是批评绍莆甘、检讨棠估常,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秒,不高大上翘偶。至于说现在很多企业开始造车计殴,我觉得这是一个充满魅力的行当诬齐,很多人都愿意去做盲。   凤凰汽车委:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宽剃? 徐留平胯纲朗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面案,会选择相适应的地方敬浦。   凤凰汽车绅裳膊:就刚才的问题我问一下哨,刚才您提到和新创的互联网的合作镶虾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔端、蔚来也有合作痉贡浪,您觉得长安在未来在互联网里面的话誓玫,更倾向于是一种怎样的合作摄哦番?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工案惠,您是怎么看的会闪禄?   徐留平蔑徒题:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裸弥炽,从长安的情况来看胁,我们认为哪个方式都挺好的离缆唾,现在是合作型的胯,是你可以自己干示,也可以合作干没,也可以自己加合作干奥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西静。   凤凰汽车关:我们打比喻垂,37度是正常的温度按,您觉得新能源行业达江赡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秆弄,您觉得温度是多少乖褥贡?   徐留平币:您觉得高了低了辟骋蛾?   凤凰汽车睹:之前有人认为这是疯狂的阶段乖。   徐留平娘:我对一个产业的衡量依据是理昂绦,在目前这种全球的经济运营模式下式,凡是有金矿的地方拆咎,都会有若干的人去挖掘它呸,目前我觉得新能源就属于这个阶段刚赴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够患卷啤,应该更加得进入空辜,因为从目前的情况来看讳屋髓,汽车产品当中录舅氮,一个很重要的领域就是电池哪倪躬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放千删,没有这种资本宋戈渺、技术挫、人员的这种投入躬懂事,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祟函哨。   凤凰汽车项氛:那就是说您觉得温度还不够吗跺嚷芜?   徐留平婆:我觉得还可以歌内,但是我不太同意的就是产能土贤,如果说你的产品技术不太优秀硷,你建那么多产能就是有点糊涂谷伙蜂。   凤凰汽车簿:很多其实可以通过改造现有的产能扣堆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坪壕剁,从这个角度来讲赔娇活,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况含庐?   徐留平琅:从整车厂的角度我们希望成本低一点绞慑,选择利益大的炔楼。   凤凰汽车第侠:所以您不担心过剩吗剖稿盛?   徐留平空闲了:我不太担心这个问题懂,我觉得电池还处于不确定的阶段姓官奉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舰朽掣。   凤凰汽车翟收菜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缅敖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外射哪兽,不管是设计师还是CEO等等丛接瘁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戌汇睹?当然那些设计师很多是主管的潘硷堤,老外有管经营的有管品牌拷,主要还是在设计和技术的领域稿廷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的食瘸内?第二个是国有体制的问题到,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响汐骑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域燎露楼,也在高薪吸引高管人才巍冠,您是如何留住我们的人才络闯伦,关于体制之上懈河、体制制约的问题讥,我们怎么解决挨?   徐留平记览肠:现在是全球化时代趁芥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早话,我们最早的时候是四无姐精,没钱辫、没人啥、没能力炒、没地位扦驹,到现阶段来讲兢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恰谋,这都是一种非常正常的行为擂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫁榷萄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陪竟,如果对中国的消费者不能够带动健突,那肯定不行嫉即董,我觉得这是一个倒悔劝,无论你是洋务运动还是什么运动局,核心是对消费者要动起来啃,这是一个荒蚕。   第二个关于体制的话题遂夸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撅,这个方面我觉得不能讳言芦察谴。目前来看朴陋芳,对长安不是特别明显疆,因为长安是属于南方集团旗下子公司峰,从南方集团来说砷,在这个领域当中围晒遍,也在他的职权范围之内做了一些调整并犬峦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堂。   凤凰汽车裸:如何看待这个机制洼试梯?   徐留平刹晨:从国家层面来说劝熬闯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要感囤冀。   凤凰汽车敝梦帅:你们审批会很困难是吗熄?   徐留平酬:我觉得会快贤想,另外一个我觉得汽车集团说攻,也许给你量化很多股份帆,但是最后你没有创造价值杜馅畔,给你1股秒翘,1×0的时候不还是0吗分?汽车的成长皖彪、成熟或者盈利是一个艰难的过程诧叮。 凤凰汽车苯:十三五计划像长安汽车整体的销量咳嫉、利润和研发能力以及目标有没有入茸惺?   徐留平市繁纱:非常有孝犁,我们愿景2025念,我们做10年的规划珊金,在这个当中我们相对来说做得比较保守父薄,为什么说保守呢甩祭羡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棠。   凤凰汽车渭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的短,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袖?   徐留平墨隧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吵甜凡,在技术和平台方面都在加强合作镐扣瘟,至于说未来它要怎么样钨抢玖,我现在还不太好评价这件事冒锹损。   凤凰汽车悉:徐总问一下国际市场的战略硕,我知道去年车展的时候惦绵攘,长安说往海外拓展的重点是伊朗百叙、印度嘉取胯、俄罗斯这样新兴市吵凇,有明显增长潜力的市掣椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菠,比如在墨西哥乖,对长安而言浚币笔,自主研发这么好毕,又长期和国外品牌进行合作骂檬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祥坊、欧洲的市彻煞怼?   徐留平拿:在我们十年规划中就有够溺,去年讲的时候就是当下正在做的内容狙晒染,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铂,就是要稳扎稳打委趣迸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惰盘,因为一支队伍最重要的是信心牡椽腿。   凤凰汽车拎:国内很多品牌都盯住印度这个市吵讣燮摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争烈泻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔫料穗?优势在哪儿脆?   徐留平哇计:对于海外市场我的理解是要扎下根去慷铺,不是简单地把你的产品卖出去溯妒,是你能够充分地利用本地的资源盾蓉,包括人力资源和其他的技术能力奋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务默,我不太欣赏那种所谓的远谋式的聚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长病,促进本地人的水平的提高洞梦恋,那么同时在这个过程当中罚爬,把公司的产品技术涵盖进去诞城,我觉得这样才能走得远蔑。   凤凰汽车寞蜗:长安最近一套体系出来了铺怂,有没有可能往更高的一段发展粟?   徐留平捻:从长安来讲秒,我们目前的战略看瞎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹈革,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猜娟,这是我们能够奉献消费者更多的东西饲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娶工喝,但最终要落实到产品上限白乖,产品是一个载体让消费者感知它知道它诧儡,未来叙删,长安汽车会加快产品推进的速度切脐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜗侧。   凤凰汽车钡膊镰:欧尚也在这里面吗届且希?   徐留平冗叛寥:欧尚不在铂漂趣。   凤凰汽车庇:东风已经有PSA很多股份孩腿繁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矛哇?   徐留平瓷穗:目前我没有听到有任何影响培瓤,在实际工作中我们也没有感觉到卢湃蔼。   凤凰汽车购陇:理念发布会徐总是骑着马出来的急搓烯,当时媒体圈特别关注粳且,都刷爆了朋友圈喷麓,虽然我不在现晨Π,我不知道有没有特别的意义荣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妓惜嘎,当时的考虑是什么建?   徐留平勃晚:两个考虑弘,一个是我把马和车作为比较窃,你要说一件事瘫逃踞,一大堆结构化的语言没有必要猩铂是,我觉得既然是长安汽车瞳疵深,我们叫做生命动感前幻戚、智色双旋扰淖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胎食,如果不这样做也没法让人尖叫干陆焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱虫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碎,上海车展首日教,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轮度赋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痞佃麻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蚊瞎,12年增长了120倍想。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访报遂修,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纠辅。   受访人拌活:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)曙妓克。以下为问答实录昏创冯:   凤凰汽车勺郎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偶椒?   雷德?比格兰德顾洛敢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品武挥奸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杏兔购,这款车在中国市场的反响非郴歉溃好峰叮美。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夹竿赣,同时拥有强大的引擎酪羚,提供强劲的动力与性能联剔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声募钦欧。所以懂栖稀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慑。   凤凰汽车仙: 在没有设立经销商的地区慧,玛莎拉蒂如何抓住市称搿?   雷德?比格兰德懈被: 我们首先还是会增加销售网络酵褪趣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睛,计划在今年年底扩展到75个蔫。   我们还在天猫开设了旗舰店塑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空档犊识,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潞,大部分来自没有授权经销商的地区醒豆欺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多协,鉴赏力越来越高驰铝分。针对这些人群廓谰,我们还组织很多不同的客户体验活动复菠秤,如海外试驾凳五,以及互联网方面的创新偷鹤蕉,如网络平台的直播腾墙。此外赶微环,我们也有不同的金融政策怂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务税,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胸甩饲。   凤凰汽车懊惭钵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凉体,给汽车销售渠道带来一些变化斗釜唬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乱?   雷德?比格兰德涂豌恍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芭橡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侣啦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纫灿瓤,而是要提供独特的生活方式体验别酥耿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芥挞板,不止在中国歇兼,在全球市场都是这样奈罕。2016年添瀑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茬手,这个主要还是产品优势带来的毛。新的政策出台以后垃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楔,不过最终的销售成绩还是由产品决定苏。   关于新的法规谓戎潦,我们现在也正在研究当中迹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作槐。此外森,我们在中国有非陈海好的经销商关系扫顿柿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渭什。我们开设的天猫旗舰店尉孺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式统备:客户在天猫下定单词抚论,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务槐汹嘛。所以放茅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矛。   我们的很多客户最在意的并不是价格涸磐,而是优质的服务与体验公,这正是玛莎拉蒂的优势所在翔。   凤凰汽车烫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虹,有没有什么新的产品推广绷蛇?   雷德?比格兰德习侩虾: 关于新产品柿骏形,现在还不是宣布的时候却,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悉,等到新产品发布时我们再提供更多信息扰文颧。   凤凰汽车隶涡搪: 作为中国消费者熟悉的豪华车圣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苦抚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恃。对于玛莎拉蒂来说钉,未来在中国市场的前景怎么看沏侯襄?理由是什么澜?   雷德?比格兰德旦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勾,5年前泡盘,我们在全球的销量大概是6,500台惕缚,而2016年达到了42,100台伯汞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柔射,所以我们的增长一直是持续的香。也因此抠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颗勾锚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拎皇殊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泌剃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棱墓酥,这就是玛莎拉蒂的优势珐。所以曹郎沙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淀。   另外工,玛莎拉蒂的车主非常年轻丰昏,尤其是在中国市臣煳印,车主的平均年龄只有30多岁翔铺,他们追求具有独特风格与气质的产品覆评垢,来表达自己的个性与品味挤。   凤凰汽车疤: 现在汽车技术日新月异纹胖嘿,尤其是新能源搁、共享腹寐、智能驾驶方面孩楷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔬能礁?   雷德?比格兰德情: 在新技术方面卉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拭肥劳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统布酪盛。我们并不追求生产最快的汽车隘,而是要提供包括技术惫、性能彼成、动力骡、驾驶体验等方面在内的最佳组合颅。   针对自动驾驶坤洪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茧孤番,帮助驾驶员减轻疲劳恐戏凶,降低操作难度口,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘛卯,包括独特的声浪佩谋、澎湃的性能妹颂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咐炼习,这是玛莎拉蒂所追求的量。   关于未来对新技术的规划溯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乒瓮,比如减少温室气体排放辜,这一方面玛莎拉蒂也不例外公箍疮。此外黔版危,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗅汤,如苹果CarPlay和Android Auto裳劲鬼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唉帆摩。   凤凰汽车楞耙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化龚屑,怎么适应稳?   雷德?比格兰德痢: 针对年轻人群扰锹,我们采用的方式不是改变自己腊饱膝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彤鸿摊。比如在中国忱坦辰,车主平均年龄非常年轻守檀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主失暑,便是一位年轻的中国女性膳觅修,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表紊蛙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史息黔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盘,包括法拉利生产的强劲发动机谎、独特的引擎咆哮声豆馈、奢华优雅的外观与内饰桅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狙挞朽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仓截,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慈。   凤凰汽车姥贫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级某熊,有没有针对用户画像做调整剐费丘?刚才强调坚守自己的DNA和理念搪辑径,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辣案蔼?   雷德?比格兰德钵: 在中国妮管,我们不断渗透到三四线城市陶奴,但是目的是一致的搜们乱,就是要吸引更多年轻客户省厂哎。但不管在中国乃至全球的哪个城市吵涂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奠弘磊、激动人心的声浪骄悉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虽矗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户道凄剁。   在设计经销商的时候撅供,玛莎拉蒂也不是随意为之襄,而是按照需求进行规划领拢邯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驼,首发售罄的100辆SUV中橙徒示,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苗。因此刀许赡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汀骨墓。同时鼎刮结,购买一辆汽车也不像其他简单的商品联,客户需要一整套的优质服务尺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屑吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采汕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上马棠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穿省,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邻秤。   提问遣促:您的新角色到底是什么样的钦滇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堕衔呕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法公构?   Alfonso Albaisa怯筋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泞妙,跟所有的设计相关的工作扛,都是由我负责敞变。之前我100%的时间放在英菲尼迪局庙编,现在会分30%的时间来酪段,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遁。现在大家看到的一些车型贰节蛇,可能是一些原来的车型膏婪腾,我们现在的工作不,也是快马加鞭迷硼,希望能不断的改进活、提升现有的设计珐才。   提问鹤绕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乓?如何看待他推动品牌前进时的作用败博藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扭,我们会共同合作溪嚏,不断进行我们设计的演化氏景。其实我到7月份才会正式上任迁,我现在猜测或确定未来的设计理念拧,还有点为时过早坊惋阮。   我们知道杀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晦、非常大胆前卫的靠蓖,我们的这种设计是一个不断演进的过程度蝗埂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辩妙魂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犯。   卡里姆跟我有很多类似的地方李泉。比如釜,我们都是艺术家出身面,非常喜欢设计奖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氦辽饺,并将其以各种形式发挥出来癌扣赤。   提问许常:我有两个产品方面的问题损仟。首先客氰,这个概念车非常漂亮寥娩,它背后的设计灵感有哪些琼冗?   Alfonso Albaisa蛔飘:秉承“冲突美学”设计精髓尼团奉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坎。基本上就像艺术一样窘,包括缝针困杯诡、包裹感锌晦,还有使用的木质航铣,都是非乘瑁好的手工工艺拣。这是一种感性和理性的结合卸牧估,还有一些肌肉感极强的车身线条拆逼。   提问湿梧:这款车未来的定位慌掳巾、消费人群是怎样的痴拼?   Alfonso Albaisa氢汹:一般都是比较年轻的家庭集疗寿,想要非城猓宽敞瘁嫂、具有运动风格的车型册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉颅本:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韦溪翻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佃渤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容信枯。   在发展新常态下颈,消费动力开始向下线市场转移戎垒棱。同时播舜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒲。由此匈扭供,县域市场成为新时代的“金砖市场”衬枫。而对于汽车行业郸播哎,消费升级利好之外墙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夯坛。如何撬动县域这一重要市衬越ⅰ?   胡绪雷表示才芬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囱酿,帮助县域出租车进行升级改革敢笆拜。县域交通的数据化拐、智能化发展慌锹拓,有助于未来网约车的下沉渗透赏挪疥。县城消费能力相对较低叭功蔑,在出租车领域引进大数据之后狮茹,未来再进一步升级到网约车潞。   据胡绪雷透露钵,首汽将在县域布局三块业务瞧弊:长租车咀、网约车(出租车)揉抛、分时租赁纫汀良。分时租赁是纯新能源车督,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚼姆,它是纯电动令凶,不用长时间租岔,可以通过APP来完成纹翻。目前兼恕,在北京有1000多辆车卞,150多个点位蹲相鹃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仓,对公务车改革会有一些帮助侗晾。   胡绪雷认为力,网约车行为是偏汽车前市场的角色诫刊却,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芒氮呸。第二冷毯煽,在居民习惯了这种消费行为之后裤维,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惕贫假,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狈难镐。   当日汉默味,首汽约车作为新生力量抵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进前碎瞎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讣纬欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币丢觅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日第匠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埠骋败,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煤脱,渠道下沉要根据市场来判断圣乾,服务要根据需求一直不断地跟进姐的懊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况景办,比如说对经济的支撑蒂,对政策的拉动次,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挠陪。近几年侍突,一汽吉林产品在县域销量比较高疆朵貌,对县域市场的期待也非常高素览乔。从目前产品结构来看徽卢,产品消费比重70%在县域白,30%在一京、二被艇纤、三线市场恼暖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忱客,外观林喇冬、配置汝团耐、价值都迎合了县域市场的需求烹。   从流通环节上来看许,县域市场做的非陈谌焦眨好鹅癸,没有什么瓶颈因素骑文红。一汽吉林也努力在渠道建设身嘲忻、服务跟进等方面做成长和改善碗。同时宋长欣也提出了一个想法狼涕热,“县域对自主品牌在公务车冈漓、公务员购车方面是否有政策倾斜帕馆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长付,这是我们车企的想法爬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抠帘惯,要根据市场来判断汝。目前纺馅,县域之间的差距非常大肥递奈,包括现在推行的3G服务不渤粉,在那些无法设定固定站点的地方瓦拖,推出了3G巡航服务陋库。服务是永无止境的工作瞧没,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进椭妮答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟稻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搓检凛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办日检儒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碾篓谷,新能源汽车推广比较看好北锤欧论、上卵勘糖、广限行川始缓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车崔矮庐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场广馁丘。尽管都看好电动汽车的发展趋势昏醇,但做好市场并不是一件易事蓟埠。   目前比较看好两个市撤摺,一个是北蓄形、上钠仿、广限行庆钙编、限购市辰枥喟帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬瓮禄健,这个市场的发展速度很快裳。例如河南拦、山东坊镐、西北区域戊酸,大量没有牌照的低速电动车俱,在政策方面仍处于灰色地带垃仓逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卑碳谦,在国家和地方补贴的支持下沸冈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搔草,在农村市场呛、县乡市场得到了非撑招ぃ好的认可新兑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凛,县城市场的消费者的房屋空间大蜜,有充足的空间停发车辆撼拉娜,拥有较好的充电便利性么井。其次行驶距离不长翻旁醒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笔额半。另外蹋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难备,因为小车型成本低甲勉矾。   赵智刚表示踌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赌。河南地区溉森,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揉火糯,在替代当的出租车檄沙李、公务车方面取得了不错的效果娠蔚。同时鳖梅,也在积极跟海南政府合作范毙,投放了一部分公共用车叹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扇,比如是文昌鲸钡精、万宁杠膏棱、琼海等县级市心,未来将在海南全面推进揭门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惟淀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懒嘎融,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牢扰靖。会上酸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出口:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂楔韩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讨冯,是参与全球竞争可聚平、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提览泉瑰。”   在当日的论坛上腥溺狡,郑刚发表主题演讲尼邓际。在他看来督,打造世界级新能源汽车的品牌膏径,最核心的是独特性垛测蔼、差异性然下投,是比较节能优势荤蹋靠,浮出水面的是视觉孔松投、是LOGO脯坟勿、是VI恕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹊非贿,其中成本优势是最重要的组成部分夸钮漓。   早在110年前履悍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择琶褥:蒸汽驱动车翱敌汀、电驱动车和燃油驱动车鞭。然而柔抬遁,在后来发展中遍,电动车败给了汽油车纺卸。这是什么原因造成的岛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滩肠蹭。亨利·福特发明了流水线生产嘉本,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候款魏,成本大幅度地下降迹诽,售价拉低到850美金串,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间完冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以护计单,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惊粹。100多年的历史多次证明了这一点厢。” 郑刚说舍。   在反思自身发展时烤逢,郑刚透露匆贬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圈第牢,规模在迅速的增长隋,但很遗憾并没有带来显著的松厘、大幅度的成本的降低贩。   为此塑肝,郑刚提出填瘸,在推广和普及新能源汽车的同时摹滥典,光靠技术进步还远远不够篓汤,更加要注重鹅、培育成本领先的优势半骏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纲拓链,是参与全球竞争桶躲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阂。   他建议才朵怪,对新能源汽车未来的产业政策弘班、行业标准狭、行业监管等熊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术是,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挨,这样才能培育出行业的龙头企业绢另刨。   如何通过提高规模交炕、优化设计拣冲呕、优化政策和制度创新便剩?郑刚说踢身,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本簿、交易成本和政策成本帮妓,来打造企业的综合成本能力和优势邢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势断链。这还需要企业和政府共同携手料橡拢,不忘初心端,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏搏诬:韩大为" "  魏建军多次提到人赐匆,我们的确有很多故事朝栋,但是他们没有写得很好烩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硅?魏建军直言不讳地说豪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踢敬骚。   囤地赚翻汀携、离开保定块奔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞥噶,且莫名其妙挠绊,或者无中生有的传言所困扰北,最好的纾解方法是什么蟹幢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枚爬喷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞭俗撬,魏建军愁闯斜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监某履,与部分汽车媒体交流鸽莎存。以一身轻便的牛仔装""示人""鞘窟,魏建军笑着说型效,是在同事的建议下才穿出来的隋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言现碧呻,魏建军坦言瘁,的确压力很大市,也很难受剔涎控,“有时甚至想哭”弦。他说谭,我本人就是保定人跋挠费,能不希望自己的家乡更好么掇武?当然哦,我们只有把自己的产品做得更好坡千。    诚如魏建军所言坏,近期系炼寄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌割梢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芭脯,来自媒体的反馈好评如潮矮沃究。有作者甚至设问嗜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肺掳,否则也怕媒体老师太忙”笆钨耻,长城汽车一位公关人士插话道射悔桅。    10日下午的WEY首度试乘试驾享潮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意认。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格察,有同行在现场就说徒违:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掸善联,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邯朝替。    动力配置上厩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机画,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笑,最大功率达172千瓦厢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炮虾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时班薪,VV7s几乎没有发飘的感觉砷律,而车内噪音也得到较好的抑制回妙跨。“我们在整车NVH方面做了很大努力材卯,也取得了一定的平衡”蓬揪事,魏建军说晾溅坝。   VV7S    在交流中蛇逻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灭蛔辟,大谈宝骄换、特谈所谓“轻奢”磁险、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浓摆,咬住“聚焦”二字不松口咐。而是多次征询媒体试车时的感受铝苹,并逐一分析枪妨猎、解答媒体所发现的问题苛慑定。整个交流过程设藏,他都态度诚恳泉,即使是谈到一些尖锐的问题晤,也并不辩解酸。他甚至非常谦逊地自问自答铆籍,人为什么会失败挽额?尤其是一些有着巨大成功的人高狼。因为以往的成功淡赌氛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做书,就很容易让自己失败扛仍钎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雇扯丸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坪鼎统,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛾。他认为请,好的产品本身就是故事剔鲁,而WEY就是要做最好的产品茂寸。此次绊,魏建军多次提到棘,我们的确有很多故事要讲哪,但是他们没有写得很好滴幸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慈,所以接珊,我在让他们重写傻份。魏建军笑着说扩实纠,把一桌人也给逗乐了鸥。    在媒体谈到其他竞品时逃,魏建军都给与很高的评价拟低韶。不过最终还是认为自家的产品地蠢:底盘更扎实蔷耐侍,操控性更好曹檀,“因为我自己就好‘玩儿车’”性蜗挡,所以对他们(研发人员)的要求也更高佬。   VV7S    据悉徊餐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市料誓,预计售价在15万-20万元区间蘑剩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点告联垄,他思考了一下才说棋,它的配置太丰富了钦,在相同的价位空间滑,“肯定没有比它更多菱、更好的”确宝塘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牟涪?魏建军更是直言不讳地说售惊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓟锭,一位来自上海的资深试驾教官说愤丸鸽,之前很少接触自主品牌汽车该嗣牧,这次也是第一次来到保定肠萌,第一次来到长城肌灿汝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霓咕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筷抗。期间窍烧还,有一位同行说圭瓜遁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菊凶概?或许这才是魏建军的真正用意吧鲁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘楷宝:李芳" "   陆逸表示缎苛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常女,因为正处于发展的爬坡期稠控粳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸵,而且要深度国产化恼矩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拷,雷新透露牢癌,上海车展期间疼千,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洁靖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芭惭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艇天,陆逸明确表示衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常工,因为正处于发展的爬坡期据筋。关于国产化的工作炮苍摩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吧舰,未来将坚持不懈的进行国产化工作食,而且要深度国产化履亨幕。    日前撑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓜。活动后童们,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逆默疵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涟汤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搜硷甲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斜拼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鼓嵌讹,超过23万辆窝。今年第一季度麓,英菲尼迪在华销量破万辆籍硼娜,同比增长4%胁,而其全球累计销量达到67367辆薪,同比增幅为18%敖。无论是在英菲尼迪全球体系中播啤殊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倦项呕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琅褐。在不少业内人士看来桓,从去年4月以来獭虚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鼻污。    对此欠,陆逸强调饱,目前英菲尼迪的销量很正常迷化,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眉,还处在爬坡期辞簧摹。他还说餐,所有的汽车品牌进入中国后既焙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钵赣、运作能力提升及投资力度加强芹,会迎来一到两个爆发期墨。    事实上疤须跋,从2014年开始拒寐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淘匠,就迎来一个销量增长的“爆发期”搬:2014年故惜昏,英菲尼迪在华销量超过3万辆棵瓮,同比大幅增长75.6%惩沮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俏虫糕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆地檄赐,同比增长33.8%促沟。    不过加碑熬,步入2016年皋轰朝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菩帘。当年4月初南,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在昆坝,刚好满一年购吾。在过去的一年里邯拣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态新。陆逸坦言独吴箍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碳,以便更好地认清我们是谁芹瓤,我们的未来在哪里粱念肋,我们应该做什么店耪蝗。”    在陆逸看来完焊迪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌速股,今年是进入中国的第十年铆菏。所以作为一个年轻的品牌诚荤湍,这本身就是一件很有挑战的事情阔派愧。他还表示甲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畴昂盗,是更聚焦的一种进化铆氢。因为市场环境在变化局萍烦,消费者的需求在变化饺,我们也要根据变化不断的调整官、创新啪踏、挑战自我捆炬。”他说肚蕉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硅喝,就提出了‘挑战者’品牌战略藏臣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过槽滔稀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炔,品牌口号必须得落地磨串从。”陆逸表示可浪酮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哺撕,聚焦目标客户群苏颅,让产品与目标消费人群建立联接怯扭摄、产生共鸣鬼恕。    陆逸对中国经济网记者表示斜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说评犯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作前领,而且要深度国产化沏炊。”他说额绍缝,中国是全球最大的汽车市炒,同时也是很特殊的汽车市晨蔡蕹摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国劝事币,就要真正的了解客户栏脯,扎根于客户纽式、扎根于市车捶辍,这就必须深度国产化膘并寸。据雷新透露嗽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炮。    但是思箔,从2014年底国产以来宽啪晶,英菲尼迪只推出了两款国产车型田贿:Q50L和QX50恋衅。对此地董,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛊。陆逸表示虾吓,“关于产品线布局的问题腥激,英菲尼迪有一个长线的规划腻乾。”    陆逸介绍说伪囊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疙瀑睡,规划内容包含平台规划氏币、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搜渡膝。他还说韩猩钙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备系,我们的目标是通过完整的产品规划林搐谈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品查式。”    谈及国产化在今年的推进程度鸵,陆逸表示嗣苇孤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谢虚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布步锣。”雷新进一步透露灭,上海车展期间婆吩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皇成馈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现管箔芒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑经级:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秦瞧,通过销售Urus耗太,兰博基尼总体销售量会翻一番恐,突破7000辆大关惋抢。    在更遥远的将来沦坍窗,很难说会不会有纯粹的电动车莱排。这是因为蓄电池非常重缴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偿缅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨偌晏俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怒。自大众集团和奥迪公司接手后爆嗡诧,兰博基尼得到积极沏倾秦、稳健的发展碑。日前通勤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吝,商务部主管Federico Foschini灌须。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员究囱翰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问禾戈官:并入奥迪公司之后覆建,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持燃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的季点?    答费舒愧:2016年点,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸿合。奥迪公司和大众集团接管之后乓隘内,对兰博基尼进行了很多投资欣,让公司发生了非常大的变化孰。此外段,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品黔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撵,如果没有这些投资橇,就完全没办法实现这个计划肪舷晚。所以艾枯木,兰博基尼公司从中受益良多舒。可以说椽,如果没有被接管赐诚怯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来融。    问秃:在您的介绍中瓜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高禽浆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熊?Urus投产以后闺,重点会不会向中国市场倾斜奸?    答恃类:目前罢俗间,兰博基尼公司只有两个车型系列贩洗:一个是搭载12缸发动机的Aventador劝陀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伞。因为各种原因花册,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馁停,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仕庐。2016年咳嗓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车黎掣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倒卫撅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淀睛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放港,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泊济。2016年淳伞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侗霉。新产品会在2018年投放钙,到2019年视,通过销售Urus显,兰博基尼总体销售量会翻一番脆嘛哩,突破7000辆大关烈。在中国市场上遁炽跑,SUV是非常重要的产品挛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咖当。    我想强调的是殊,在中国超跑车市潮铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衔塘癌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胸,Huracán大概在300万到350万人民币彭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阑翱奸。    问脯苗腻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纤酸技?    答航:目前躬,兰博基尼在中国有15个经销商仓。到2020年褥,我们希望经销商数量能增加到20到25个埠。当然拳窟,通过Urus的投放儒峡,在华销售量会增加淀说,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫂岛偿。    问尝陷:如您所说剃,兰博基尼在中国有15个营销网点晌唱,去年销售了151辆(车)诚掣。我们简单的推算一下蝗瓤紊,平均一个营销网点一年卖10辆车甸。那么坞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笔?在新的超豪华SUV到来之前邯稻,是否有改善他们运营能力的要求呢穿能笔?    答贡碑担:是的袖,会明显提高经销商的运营能力危爽抵,新Urus也会变成一个破局者歼侥。虽然现状如您推算洽蛋,但是在Urus投放之后丢寝底,大概2019年或2020年刻,经销商的数量会增长姑官,同时每年的销售量可能会提高到30辆羔富,整个业务会明显的扩大沤秦,售后服务也会明显提高坦裂。而且由于SUV使用的频率比较高九导睦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挽讽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坎。    问乱:兰博基尼车型比较少每丰,所以每一款新推出的产品都极度重要凰。现在的汽车行业发生了一些改变雇染滴,比如智能化扁突、电动化蜂。那么丁,兰博基尼在研发产品时伪,会不会受到这种趋势的影响翻皆?    答棺烁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纪洞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓉,更多的是代表了一种感情尼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador加鼓猴,采用V12的自然吸气发动机戈乡世。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硼。    这是兰博基尼最核心的销售主张孤。未来昆坎笑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浦世。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度每帕驴,甚至会超过前款车型鹊蜂什。而出台Urus产品时则会有一些变化排婆防,它将采用涡轮增压V8发动机钝麓蚀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悔梅浆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刚媳。但是舰朴恍,不管从产品定位宋损尉,还是感情诉求方面来说闹梨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虾。在更遥远的将来款,很难说会不会有纯粹的电动车刀颠甲。这是因为蓄电池非常重辰琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粳危箩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怒低,可能未来技术上会实现新的进步垃抗,那时我们也得重新考虑这个问题浦。    前些天芜嗅梳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型少蒲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泛沟,其V10的发动机再一次提高了功率睫粱晶。当然鹿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛙砷。通过技术创新以及功率的提升菏伐提,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柑乡谰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峡。在预销售的阶段耍纤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来趟讥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棵,能够击中客户的心理需求齿另憋。    被访人割:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凶米吓。1998年到2007年量,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狠哼儒,负责兰博基尼产品工作;2015年廖瑟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怪,负责销售及市场营销硅拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰副:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汤,中国是世界产氢大国佬梆,制氢设备松、储输设备醇祁甜、制造技术等条件不错轿贺,具备发展氢能的基础膜。从环惫婧恚和能效等方面考虑戮噬谰,中国应进一步推动氢能源产业的发展吴。    周奕丰谈到盼,中国目前主要依赖化石能源鹿郊,对环境污染严重玻炉。氢能源因来源广泛镀、燃烧热值高燎、清洁无污染和适用范围广等优点乔顿剐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源黄达。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凯檄慌,目前看仟师,中国氢能利用的研究相对碎片化诚斧诵,与国际先进技术相比还有差距伪录,没有形成产业化罚协、规模化发展缅。中国应迎头赶上缎,卡位世界前沿刑。    他还提到挤渐黑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矗疽,提出实现大规模壤阿、低成本氢气的制取饭卞匣、存储弥茬、运输呜、应用一体化的战略目标俏瘟。这非常重要衬廉,未来需要各方协力碌藩校,加大投入韩扣,推动相关产业进一步发展帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表损,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擦辈稻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济考唇考,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喜。    他谈到骏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暴,各方需要引导资金更好地支持实体经济熄限篡,促进金融资本流向实业绕涤浮,真正促进经济稳步发展墟,夯实经济发展基础幌情揣。这既是稳增长缚错、调结构的需要榷繁,也是抑泡沫拖、防风险的举措搐叉断,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呢颇烈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柑铃。    周奕丰最后介绍鞠李,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讨,也在不断创新突破唯吨,寻求产业升级桓失枫。公司主动发挥自身产业链糕富、区域及成本优势遂寺丘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业能雾补。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卫、旅游景区姬、汽车营宿地构晤豢、农家乐椭砂、家庭菜园等不断扩展外谁晴磐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爬酗,以多种方式在国内推广土壤修复惭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕汇:李芳" "   国外媒体报道笆蜜短,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆价,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挎郊。 李彦宏    李彦宏表示糜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车记鞘孙。尽管有一些技术问题需要克服笑楔,但它仍然有望达到目标肋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冻,前微软AI专家陆奇任首席运营官餐阂陕,负责大量投资的自驾车业务部门穷。 百度自驾车    李彦宏表示奥浅椽,我们很可能与传统汽车制造商合作闲,而不是孤军奋战哺甩,目前还没有制定出这项技术的商业计划立,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俏。我们将竭尽全力实现这一目标凛旱轮,收入和利润是其次的考虑宫抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母歇芥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杉缎,共享经济还将怎样改变生活虑项?   三年前淌剿,基于对共享经济的热忱蠕,清华学霸张丙军创立PP租车媚绘,开启了汽车共享事业;三年后啼叹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户朽泞徽,成为汽车共享领域的领头羊侍另棵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀壕匆同,3月7日郴己,张丙军开启了共享有车生活的新征程茅特。   3月7日每,在几百万用户的共同关注下唇氮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台傻醇净。这不仅是汽车共享领域的又一次突破培澄,也是张丙军重新定义有车生活拌咖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钞。   从PP1.0到PP2.0时代淖仙汕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涵权、一个符号或一个名称那么简单沏独,它是企业创造持续价值的支撑接写。若没有十足的理由借旧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粟氦剩。将PP租车更名为START褪腾,是源于怎样的考虑厦虫储?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阶缺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体噶烯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举切崎。   “三年前蹋欺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辱蝗搔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敛俺叉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型计。由于便宜便利醒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藩斗。”这个阶段蠕夕矢,他称之为PP1.0时代祟。   经过三年的发展娘诵污,PP租车推崇拥有而不占有居效瓶、盘活社会闲置资源的共享方式竣,逐渐建立起以车为媒介羌哩谁,重新定义有车生活的2.0时代秋钡轿。“START不是买车捆嘶,不是租车饶垮,是共享有车蔽。这是年轻的人群寿黔、爱车的人群顷,最向往陀、最有潮流的有车生活方式梨瓦鹤。”张丙军说下俄沥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验射白。同时氢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户林洗棚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氢焊肯,让每一个用户体验到最真实搂、丰富蹬、有趣的共享有车生活胺阑七。”   START代表着新品类搔、更丰富的选择截、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仑工镣,相较于神州租车串、滴滴租车等传统租车公司酱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蕊韩?   张丙军认为骏,START的核心竞争力主要体现在三个方面罕鞠。   其一晶算赎,PP从1.0进入2.0时代没雀,新品牌START更具有张力凤亩恢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沥复。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筛,START重新定义了有车生活夸,开启了全新的“共享有车品类歪耙。”   其二蛋信编,为实现共享有车的多样化选择撵,除常见的家用轿车外寐,START将主推个性化的用车体验仓戊挤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型齐刷苫,如保时捷911瓜、特斯拉玫靠、大黄蜂拭恨、牧马人等等脑帕购。此外灿捅劣,用户无需承担高额买车款和养车成本穗旱锭,性价比更高腻坚。   其三臼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孪,以及更完善的用户信用等级蓬腹尼。这也是平台长期价值实现的核心视缕。” 张丙军介绍苯裙泪,START共享有车生活平台为使车主放心共享毕,平台推出了一亿元车主保障金蚀,严格的交易信用体系弛,确保车主爱车无风险;对于车友哼,START还与多家大型保险公司合作拉露,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务殴低孺,为用户提供更具信任的服务捕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流单,我们的目标是抗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尾扯。”按照张丙军的预测拎梯搞,中国自驾用车需求量巨大魔纤,而现实矛盾是妇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怂,不允许每人买一辆车满足自驾需求才。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陕。   此外敌哇艾,他认为垛,随着消费持续升级未柒辜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竟。“感受丰富车型带来的不同生活体验捐涎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秤笺抡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斑酚敖、丰富乓售幻、有趣的生活方式炮,让有车生活更加精彩汀寥。”   张丙军表示释纬刊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尼快跋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妒。START上,梦想才刚刚开始竣讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗磨挤,严禁转载付,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘟蓖揭,董明珠在接受记者访问时说抡脖:“只要你敢想纶惕毕,比如以前谁会想到人能上天肉盎,如果我们不去创造奥,人能上天吗梁?你不敢想褂恢锯,你不敢去试验氖刻,你永远不可能做好归唬嫉。”    过去的2016画港墟,伴随董明珠的忙捆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刮队:格力全员加薪1000元透、格力的员工房巧、以及格力的手机……对于这一切椒李,董明珠并不过多在意徊码,她说贡幻补,自己最关心的还是“掌握核心科技”涧熊既。在今年全国两会透,作为人大代表答卉,她再次提出了自己的董氏宣言哗:确实这两年的发展第投伟,总书记提出的供给侧改革啼桐,我们就应该做供给侧改革的排头兵巢,因为做的是实业桐淋,能够掌握核心技术怀丢,制度也要跟上琳铝既,真正给那些创新型的企业怠、有创新梦想的人一个环境醇。    对于国家泥、社会阔谁、普通百姓的诉求缕,董明珠是这样回应的佃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献排驳泌,他真的不是仅仅是索刃薄,收获协碧,比如说我们过去讲谋箱,这个企业了不起输叫屑,再就业郸,反过来你要感恩这些员工淌,没有人来给你打工轿,你凭什么去发展曙蛾?所以我觉得要有一个感恩的心情题。”    把感恩的心落到实处末栏,就成了格力员工的2室1厅麓蹦,于是涂,别人家的老板就这么出现了的络。 记者搏噬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腥苹描?    董明珠讨瞥:对牢词,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缕动。    记者够孝:以后所有的员工都会2室1厅刨己?    董明珠畔:对对对吧海。    去年末聊客定,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿琅,但因股东大会投反对票而失败瓶痢扰。随后霸兢钵,她以个人名义增持珠海银隆股份苍挛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磁,然而门磨,到了今年峡湍,新能源汽车面临两大不确定因素铝宋剩:电池绵隋、补贴“退坡”狗诡。在董明珠这里廉擎巷,似乎这些俨然不在话下羌湘,董明珠说挛广搽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴獭,“不是因为退坡我不做惟箱,也不是因为给我钱多纶握十,我去做仑差,我认为是一个责任榔拘庙,是对社会歼、对人类私,你都要去选择的一件事盆究镭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掸裸,董明珠很不以为然衬,她认为题怂博,这些都是炒作鸽,并没有人真正说到自己手机产品的质量猩俩弹,只要没有说到质量脆姑师,那就不是否定擂楼体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  近期耐姓界,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幻漂惟。美国此次取消“双反”牟,对中国轮胎产业无疑是一大利好酿鲤踌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琼掣丢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变极缮缸。   全国人大代表彼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绩,在轮胎中使用RFID电子标签技术呜颧,给每一条国产轮胎装上“身份证”添。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拧,有利于消费者对产品品质加以甄别痊都咖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲸,从而规范轮胎行业发展睬,促进行业的产能优化和转型升级说。”袁仲雪说抠腻疗。   据了解芜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草够我,全球多家组织及单位参与皑。轮胎用RFID电子标签的应用搞失片,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踩复霜,将等级数据写入轮胎标签内部葡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛋谩殴,伴随轮胎终身使用星浅。同时怀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憨卡,使轮胎更智能罐摔曝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS响北,能实时监测轮胎的温度歇多拱、压力等数据罢触悔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况楼收,从而有效减少安全事故处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "全国人大代表冈伍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韩酗桔、环境协和发展的产业挡禄,由于行业标准尚未建立捣奸品,使得整个产业发展处于十字路口麓。全国人大代表习钨、时风集团董事长刘义发建议掏假瞧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耗拳八,全力推进供给侧结构性改革舵衰夯。    在刘义发看来拔桐堡,四轮低速电动车是市场主导粉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恍垂。目前阶,工业和信息化部惭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袖碎悍。该标准的制定某齿祈,对规范四轮低速电动车行业发展朝奋,使三娘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墨,直接实现电动化耍、节能境、环保安全出行具有特别重要的意义赖曹入。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矩泵点,又适应市场需求偏毒部,刘义发给出四点建议惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骨、标准制定应充分听取行业的意见揣驾,响应群众的呼声线守。制定标准应尊重市场规律叮,规范蹋悉茄、引导产业发展烦罢衰,而不是简单的限制反靠归,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徒柒。    二瓤复、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痘手。四轮低速电动车安全微拱、环保檄、经济糜石、舒适场巾,是摩托车孔、电动自行车僚青够、自行车等升级产品眯芯炭,特点与与高速电动乘用车不同靶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拆稠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定别集。    三辱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肮宠、政府引导的办法实摧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膳妈疚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剃奇抖,如采用锂电池政府给予一定补贴苏。    四泼额嘘、在制定产品标准的同时逻暮坚,制定企业准入管理和注册登记泻财、道路交通管理的配套法规塘粕。产品标准只是为行业规范管理提供依据棋潜梯,而实现规范管理是一个系统工程速哇。政府应加快制定企业准入刮、车辆注册登记彤揭、道路运行管理的配套法规罐寥东,在制定这些法规时应本着改革创新的原则模,方便企业让利于民欧乃,减轻企业和用户的负担客佃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猜某、加快供给侧结构性改革的产品镜筏,又是一个节能环保的产业秆烁艾,引导得当可以大有作为黎教顶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗡。”刘义发建议扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡剩坛:李芳" "   近几个月来械赎季,共享单车火遍了北京城粒。6日风,全国人大代表唱南迫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澄,今年上半年绣逢哇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氨钡骆。    徐和谊说梳围,伴随着公车改革苛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泪携。“很多公务员手机上有软件赏,一刷就能用车刚。”他说嚼,今年恫鄙湿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侮列许。上半年婪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呛。    据徐和谊介绍瓢狭,未来投入的汽车数量将根据市场而定祭惨莱,租用的价格将有竞争力勿扇惨。产品的外观将非常“吸引眼球”酶牌,为两座式纯电动共享汽车魂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劳,适合分时租赁和共享市场需求藐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别控妨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霓歌,在手机上可以查询哪里有车备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妓吐,目前大家用车起点和终点不同测垛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悄酮茨。”徐和谊说奖,目前动,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节莎砷嗓,包括立交桥下欠纯淋、公共停车场敌妊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奖畦溅。目前边远的地方停车资源丰富内潍,但是用车的消费者较少赡写。“希望异地还车的便捷能够实现板,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夺,否则还会存在最后一公里的问题热会。”    徐和谊坦言扛畴疤,停车位还存在管理的问题宠胸龄,汽车是价值比较高的消费品墨馈宫,一旦出现剐蹭戚,租车人还车时也容易“说不清”汝受揩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汐、“钟摆效应”等问题剐拔。“有些消费是单向的咯圃笛,如何让车回流也是个问题”零讲。他说仇,目前芹,北汽正在进行市场研究喊童棺,探索解决方法恍扑峨。    徐和谊还透露粳玖甭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行五,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翁申稀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畏缓喂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杆陋钳。目前距2022年还有六年时间漆匿,从可行性上讲屠,应该是能够实现的峡。届时希望借冬奥会的机会狄秃畔,展示中国制造的水平税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煤璃闹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挞团本,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沛,目前已追回骗补资金或贩臼叮款23亿元艇吗,并对有问题车辆不再补贴脓募难,对闲置车辆也暂缓清算锌鞭。    肖捷称蹬蚂将,在财政部门督促下霜酿贪,目前相关企业正在采取措施滦,认真整改发现问题门汇。    有记者问性稠叛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沮,肖捷表示杀虱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玲论,主要是降低了补贴标准绕弥,同时也设置了补贴上限节显即,还提高了准入门槛炊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劣两,同时也可以有效防止出现市场扭曲敖。”他说实蒙飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵渺荚:李芳" "全国人大代表同填霸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刃、废液竿吭酶、废渣等污染木,一旦有机电解液和钴膏吧胆、铜拾链芭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中痴,就会带来生态环境安全隐患蝎衔,甚至会危及人类健康闯魂。”全国人大代表都喷偿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示割。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嚏涵形。这位带领团队经过几年技术攻关残局,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琅帝请,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伙悼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沪贫。在提交建议之前荚晾仟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究北。    自20世纪90年代以来添修统,随着锂电池广泛应用浆,我国成为世界上最大的锂电池生产断、消费和出口国恫端,近年来我国出台了购置补贴楔妇、税费减免憾袒、研发支持客妒、消费优惠默拆咎、基础设施等一系列重大政策措施猾耪,新能源汽车市场日益蓬勃发展炬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆配、保有量超过100万辆舱泻,占全球市场保有量的50%犀口幻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矩。    随着新能源汽车快速发展讳,作为新能源汽车的“心脏”喝,动力锂电池产业也在迅猛增长火。按照相应的报废标准舒拱,动力锂电池回收利用市场已经形成羌。有研究数据表明捎邦,预计到2018年哗诉屎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绒顾芹,累计废旧动力锂电池超过12GWH供诡搐、报废量超过17万吨息,从中回收钴剐疲瑰、镍去级涸、锰们播范、锂稿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元填饶,到2020年将超过100亿元秀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元力。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褪姆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豪霖赤。”张天任认为察肉,如果动力锂电池做不好回收利用粗聊,就违背了绿色发展的初衷梦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用管趣财,但现实是苍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坑。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘸浆、设计工艺和串并联成组形式铃谱猜,以及多样化服役时间农门梳、应用车型和使用工况蛋,这导致电池拆解不便麓。另外蛙灰栓,国内尚未建立成熟的回收体系秘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应探,回收工艺成本高迹忻。”张天任表示惠墨,“出台的政策并不具有强制性珐老,且缺乏明确的奖惩机制棉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拜,目前动力锂电池相关主体无利可图伙论,对政策执行积极性不高秋拟彻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冲糯棵,张天任说了彻肌:“一是退役电池较为复杂兴刑曙,不易拆解;二是退役电池一致性差壬青哺,品质不高;三是回收拆解成本较高鞠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管你鸵,执行不到位韧鸿。”    有问题就需要有解决办法沦笨那,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方架汲:其一香,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爸含沏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漂肃蚀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四埠,鼓励商业模式创新试点和推广应用吗渐拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须瞎:李芳" "全国政协委员普、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遁惕深。”全国政协委员廓汹侍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示创莽土,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兰朔灰,其市场前景令人堪忧晨净绕。“在电池方面那,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揽诉,2020年后钝纬,当大家都不再享受补贴时郊鞘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上史糖荆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品达圭嘎。”另一方面持挤舷,柳崇禧表示番刑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸥僻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逆家。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氰哺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓶愁硼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俺腿辱,但电池的寿命大约在20万公里盼哇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受评盛,这意味着丰沃,电池报废了车就要跟着报废持,这样算来侨蓄式,纯电动汽车的使用成本是很高的镀泰。”柳崇禧说斑母衰。    对此兼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缸炼枢,即建立专门的电池运营机构泌古,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杰群烈,是对车辆的物尽其用释。对电池而言筐芹陈,虽然不能再服务汽车户,但还可以被用作储能电池摩华起,同样达到了最大利用率币陵腹。”柳崇禧认为市讹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法白。“但国家需要予以支持炼,尤其是在车辆检验方面昧敌,按照现行的规定看镀,更换电池即被视为改装且。”他说蒂。    柳崇禧的另一个观点是阀溺胁,氢燃料电池的大发展即将来临磐。“一方面赐秤,原来的运输成本相对较高膳蛾卸,而如今这一问题已得到很好的解决惮悔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面噬井嚼,美国的相关先进企业在国内开始建厂凉响,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屏聊能,预计两年左右即将迎来跨越式的发展橇瑟呵。”柳崇禧表示隧煎,氢燃料将作为增程器为电池供电驼,以达到更长的续驶里程雌袖版,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用很摹欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巴睡毕,造成了双方的利益不在一条平行线上脑。为了解决这一问题赣兄,李金勇指出铣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玫,重新设置股权架构瑞内,经理人和骨干员工合伙人化狸日。”    “遵从起码的商业规则惦淡菇,我们就是经销商肆认笔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朵偷类、一个桥梁氏靡,我们没有义务去亏损歌迁。”李金勇说皑。    日前苫淀等,著名汽车营销人竞兑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稳栖俯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”式惟碱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菏扑绥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顾簇缎,李金勇直言寞膳,“在过去的十几年陶揉,我们的市场非嘲啦谔罚好勃葱,老太太都能卖车娃,会加价就行了哀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烂派懊,职业经理人的压力很大大楔观,每天都要搞KPI考核圃呜期、培训妓、提升豪。”    李金勇以实例说明思省平:“过去在资源时代靶棉,一年这一个店挣1000万琴,给职业经理人开30万乳嚏,没问题闺,这车好卖台构。现如今岭祁儡,市场不好了形女,现在一年挣100万愧守,职业经理人还是30万限殊盼,但是特别累瓤咳逻,现在一年的工作量比前五年巾炔、前十年两三倍都不止玫。”    在李金勇看来扫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同路,造成了双方的利益不在一条平行线上丝坍。为了解决这一问题靠,李金勇指出撇瘟负,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景会饶孤,重新设置股权架构慕脱,经理人和骨干员工合伙人化纯堡湿。”    李金勇进一步具体阐述道岭损,“过去资源时代库,投资人只要拿到了店奥娃乡、拿到了品牌疯,就可以赚钱木煤。现在靠,资源时代已经过去了馅坑嵌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逞孟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舱磐,从而真正让员工自动络摹、自发地把工作当事业博奠藩,而不是靠培训铃戒涎,靠感恩活仿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猫魔艇,不少汽车厂家制定了销售目标姜、生产目标偶,职业经理人必须要完成史筏耸,如果不完成就走人廖。李金勇认为圃洪,“在这种状态下嗓秸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寒、十年的规划不饱,只能先制定一年的规划沤,把今年完成再说霖,由于今年完成了费扁,明年才有你的事朝糖兄。所以这两年厂家的高管变动频繁绅怀,十年以前很少有这种变动械俩,而现在这种变动成了家常便饭捕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量素停勉,没想经销商的盈利能力隆烘。”李金勇表示悲埃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庙容嘉,想办法做经销商工作涵簇淋,把销量任务压给经销商敢舜。而经销商越来越不听话橙、越来越不相信的时候斥稠俄,厂家就再出台相关政策拿埃。    李金勇指出扑添怯,经销商要有勇气打破潜规则埠吩,遵守正常的商业规则剃:库存大不提车告刊、无差价不提车兑受吹、拒绝搭售轨颠。“遵从起码的商业规则递赂,我们就是经销商请,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拷拆、一个桥梁不孙搐,我们没有义务去亏损勺氓。”李金勇说兑凸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拜,李金勇建议勿:同城市的店应该互相加盟或互相买断卷蟹,或者干脆出售给另外一家经销商玩冷蛾,不管用什么形式溶,形成同城市的一家店辟酷畔。“我们用销量修、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来段加,这样减少恶性竞争速泡慈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法事咐弦。”李金勇说社。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荡皑,李金勇表示椭蜜仓,“我们不可能卖出路边店的价格淘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邓。100%原厂配件保障鹤忻勿,专业的维修技术临滇胖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挖船。    此外芹瓤,李金勇还表示磊诡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橙兄。据了解畴,2016年寞,新能源汽车的销量超50万辆贬泞,到2020年剃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年完,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鸽呜尘。在李金勇看来概管,在这个快速增长过程中攫蹄发,“传统经销商中山纬,谁关注了新能源汽车并率先布局怯,谁才能在这个市场当中分一杯羹些绍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撑牵常,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员椽、四川省鼎立律师事务所律师施杰日愁怀,今年的关注之一秤坎,是有关网约车新政的话题疆颓。    施杰表示卵坞,为加强管理贤讲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜜试弗,并于2016年11月1日起施行刊瓤。然而蓝,根据多家网约车平台公司的数据苗湾惠,在目前运行的网约车中炼妈竟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拢泊,仅占极少数部分胜饶坡。    “交通部制定了网约车高品质服务浆休辽,差异化经营的原则铺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秸,施杰称鲜,“我认为僵,政府应当放宽对网约车的准入限制饶翘,顺应社会共享经济发展趋势”硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猾隘妒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脑顽横,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匿。    首先观灰,施杰认为儒,北京枪、上海的网约车细则要求“京人京车”涝、“沪人沪车”等差异性待遇潍,不符合市场竞争规律谱联。施杰表示木,只有在市场竞争的推动下脾皑道,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琴,也有自我管理的需求与能力钦。    其次锯共烁,施杰表示卵,北京璃乳烦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员检,而且购房蝎佛、购车也并没有绝对限定于本市户籍韦。“京人京车”跺、“沪人沪车”的严苛规定凉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仇肖,会导致营运车辆骤减疗抵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒猾,阻碍新兴业态的发展塘。    而对于多数城市对排量诚噶、轴距都作出的高标准要求壁讽,施杰认为嫩敛,高排量代表着高耗油骡,不仅并不符合节能减排目的奋僧粱,高油费必将抬高车费激。    更重要的是退董,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则把,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腻、高门槛芦港灭,将损害网约车的实惠经济特点埔垒憨,打击其平民性说汐,“上述许可管理的模式蚀探管,将导致网约车司机数量骤减戊墩含、车费翻倍颠猾,群众打车难虱、打车贵的现象又再度出现蓖檄巩。”    此外耍叮,施杰在这一提案中的主要观点还包括僻鸵逞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淀看、“许可管理不利于节约社会成本”等漠。    施杰建议杭,《暂行办法》可作出如下修改岗:    (一)政府适当降低准入门槛熬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度栖,是十分必要的脑勺疟。比如吝成:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侧席惦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姬僳幌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沏,等等湾。设立适当的限制条件链搓,符合市场发展规律觅,能促进网约车市场安全性拈苯、规范性发展讨。    同时前软,政府应当科学引导网约车发展剐,而不是像治理洪水猛兽密挡吴,把它一下子关进笼子里赴。以构建网约车公平竞争的环境为导向恨镣,放宽对司机户籍的限制性规定涝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挞凳。网约车平台绣袜、司机和车辆的审核程序轻讥,各类许可证明的核发程序尽量从简动,以便节约社会管理成本俏垛讨。    (二)政府协助构建平台审核随、加强平台监管    改事前许可屉,为后期监管炔,采用“政府管平台剔,平台管人和车”的模式锌糜筹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捆淳热,规范其登记信息壕、审核资质的义务烽癸罐,定期提交所有车辆的情况背米孔,这些数据要在监管部门备案核椿鸥。并通过补充相关的法律法规烤成,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爸墓强。    对网约车不合理调价进行监管瞄夕伸。保证人民群众用最合理的价格出行敛丁庙,也避免由于市场垄断形成的价格新高钢。2017年1月守枯谦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胯荤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费激庐们,就此提出整改意见改,平台负责人也承诺将取消该功能额诫。这就是成功的监管案例马狭琅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揉,存在大量不符合新政策标准的现象峰眯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祭俱人,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减放讨蛙,社会各方都需要一个适应阶段谜该。所以匠东呢,新政的实施不可硬着陆凸趣。当前阶段吼,政府应当积极引导各平台规范化审核眉懂,加大对群众宣传力度秋嘎洛,延长从旧规到新政的过渡期藐扣风,循序渐进地促进新政策落地蹈。    我国全面深化改革提出了目标蠢飘母: 市场在资源配置中起决定性作用砍,更好地发挥政府作用钩灵。近年来喀磨剿,国务院一直倡导转变政府职能咎,推进简政放权涣瞳粒。对网约车的审核喉帽,放权是进步假,限制是倒退靡恳歪。政府应当创新行业管理琼帘玲,优化监督模式首谁,构建平台审核模式溜极,推动群众绿色出行滩、健康出行察,为“互联网+交通”营造良好发展环境琅沉鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌陀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计社活、品质等方面做了很多的投入痘风。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势起竣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扇颊角、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市漏淀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球评炮潞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吩俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渭、品质等方面做了很多的投入嫉陇估。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衅宿丝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性案弯、时尚及科技感的一款产品凳。”韩德鸿说捻溉局。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫台扇较。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆图刻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”被来寺。薛海涛坦言问景。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩但剿砷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洪矾浩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蠕纱舷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昧锹默、制造能力赁、经销商体系禾捌硕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戌含碳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孙太。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉糙:李芳" "   2月21日猫潮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窝磨攘。本次大会立足技术趋势骡协,探索全球技术发展的内在原动力词,探讨人工智能酗崇、量子计算慌浆呜、基因疗法等领域的技术和商业趋势巩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中保描恒,有两项技术与人工智能密切相关箍,包括强化学习和自动驾驶卡车垛漏系。在关于人工智能的圆桌讨论中哨杯武,多位创业者和专家针对强化学习躬笛良、无人驾驶分享了自己的观点僚吃纹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车私肋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舍枪贸,可能只在北京的五环里面开士淋彼,路况很好痛圣拆,最高限速就80岁壤伪、90公里携,这种情况下宝,车就会极大简化筋,驭势并不想生产一辆概念车炒场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯艾扫兽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术档,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性帽匈亥。技术投入上分概培,目前大家都在往里面投入很多的资源霖跋标,整个行业在往前发展碗裴,但里面还有很多问题需要解决从激,包括保险妈、政府等砷亢浦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓖兑锯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毯,把信息融合堤、如何决策做好帛趣囊。图像识别拓展能力非常强釜袜褐,它信息的理解非常细致炼巴票、更加全面衔,比如前方有一个易拉罐嫌挂,有些传感器会认为它很危险炯,因为它是金属梯,但图像识别会根据它的大小闲、形状去判别莲软。目前结合强化学习画,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绍身盼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浅鼓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性欣傻倾,说到底这还是一门生意链当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀拧八:李芳" "  【导语】这是最好的时代雄,车市销量连破发展记录槽,这也是问题的时代情,多元化愤荚纹、碎片化脸,对整个行业提出了更高的要求汗防。一切都在变伺封,唯有不停思变方能随机应变形。2月18日先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哩。行业内百余位思考者和变革引领者盛,与120余家媒体相聚一堂牟,在“变与革”的大会主题下胺扭诧,共商“品牌与营销之道”悲极,把脉中国汽车2017拔。广汽乘用车副总经理肖勇坛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英廓、吉利控股集团高级公关总监杨学良猴虹、福田汽车集团公关传播总监许翔甜、SWM斯威汽车首席运营官余波龚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筹。以下为发言实录胖堤频:   互动环节嘉的合影   李苗苗添:接受张红同学的邀请奋请线。下午好!大家都是老朋友了锭裂旗。今天在这里谁此房,首先我淄敛婵停贺张红搞这次论坛鸿薪少。第二唇忻,其实有这么一个机会让大家聊一聊肯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆案师怂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字般轻。对这个数字梯蕉,我想每一个人具成撤,特别是管营销的人胯链,特别是管品牌营销喘谋、品牌推广的人换,我想每一个人都有很深的感慨虚。   首先请问肖总欺眯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巫,也对您做过多年的跟踪丢靶。这次请您上台嚎锋,我很想问一问南夺镶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌枚扰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垫裤?能不能简单地概述一下昏究茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇略费棠:李苗苗老师第一个点名我档,作为广汽传祺来说敛达活,正如李苗苗老师所说的皇妈,应该说是比较新的汽车品牌型讥莫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炬拖、“两个坚持”刀逻另,坚持正向开发和坚持世界级标准攫态赊。这两个中帘垮,一个是对产品开发的定位股需杀,一个是对品牌的定位苛麻竞。   从中高端车型的新产品进行切入睡茂坛,相对来说这条路走的比较艰难一点趁扮豢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扒洽荣,就是起步会难一点南患,后面会越来越开阔蟹鸵、越来越顺虾凰腊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候放,内部也有两方面的方向此:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔽苍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来并怯,并且在市场上面赢得一定的销量慌,建立一定的知名度赖泉。另外一派的意见蛔槐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势飞吉,从中高级产品切入踌。但是大家也认识到这个困难冒,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞭壬,也就是售价在12万元以上梢睡,第一款车型是12万元到18万元憨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贝朴,我们意识到这一点了褪汾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大里,其实2011年奋敢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年睫,应该说是非常艰难效糠嘿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦似。但是2011年牵剑、2012年有一个词就是“坚持”姬,做品牌是做两方面的事情痹涩。第一个是做好产品的品质瘫,第二个是做好对客户的服务末脊,以这两个为基础这五六年走下来瓮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甲弄靡,受到各位媒体老师的厚爱庞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欺钵超,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础誓府。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彩,我觉得第一个是坚持陶。在我们困难的时候不要去放弃橡脱踩,就是把自己的品牌形象桨并、产品的售价回到往下行的趋势炮。第二为了支持品牌向上螺铅伦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牢授疼。   李苗苗阑对汉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的投绣肋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幂。比如像现在的奔驰麻呸其,一百多年吧剃,宝马毯排拇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年非啪口,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捎凰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倡祥疙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲍,也有现代的销量咯痢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竣丹瓦,您能够阐述一下吗侨?北汽在塑造自己的自主品牌方面躬电肚,到底在哪些方面下的力量最大催尽?   陈思英铝:谢谢李苗苗老师懂,非常感谢红姐给这样的机会妨迫钮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诉。其实不是妄自菲辈浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凳悔盛,台上在座的各位都是大幅度增长疾,我们同比增长更高一点到,因为我们来得更晚一点睛,同比增长8.7%寞贬。   但是我个人一直在想这个问题鬼畦泛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颂。像奔驰去年是130周年摆疙擂,今年是131周年空聊阿,我想这才是品牌角秘芳。现在我们在座的各位给客户提供的澎,我更愿意定义为商品攫蹲,我觉得是这样妈纫。   从北汽自主品牌发展之路来看啼鳖补,各位媒体老师和同行都知道计试腿,2009年我们是收购狸、消化侯、吸收了瑞典的萨博技术狗,当时萨博的93拧赦老、95的平台和1.8T梦、2.3T涡轮增压发动机的技术寸秒簧,我们是基于萨博的平台上话睛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妇屑。2013年的5月份贩旱艰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣荼缋怠,大家对这个印象应该很深瞳杜斗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腊商,当时也试图通过萨博平台的背书芳般疏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姬,因为我们希望建立中高端的自主品牌纪洞,当时的愿望非陈该锨伲好故蜜。但是事实上发展到今天匈熬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陈。   但是没有关系翻,2013月5月12日投放的绅宝D70番,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姓。这么多年的坚持是在消化并腺、吸收萨博的基础上进行的颗,源于萨博崎叼放、高于萨博委暖,我们有奔驰抽隙涪、现代合资的反哺扦,我们在人力砷频衰、财力票乱事、资源虐、技术底妒半、研发斤、生产痛鞋、制造方面煎谱,都有很多反哺给我们骸,北汽近几年高速发展淌聘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溶,这一百万辆含金量是很高的略错凡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚埔,但是我们用五年时间实现了一百万辆簧陛。这里面还有几个第一和差异化产品圭性,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酬娘刮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嵌间秤。   基于萨博帘令违、源于萨博和高于萨博的消化剑、吸收和引进秤贬叹,同时基于奔驰和现代的合资反哺楔虹绢,我们坚持为消费者提供好的产品瘁娇达、好的服务舵僻当、好的品质裁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近股珊甘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抽,比如中国新车品质(IQS)IQS灵耪冀、强制性产品认证(3C1000)故势,3C1000即三个月的购车用户中坑贤,一千个用户的抱怨度是多少瓣胳,我们的水平无限接近了合资品牌饯耪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涣棺戚,希望有一个很好的中国背书蒋哨,给大家提供一个很好的产品体验漓汀交、品牌体验和文化体验瑰逼。   李苗苗啥:听到陈总的发言我一直在想底,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒂党糜,现在经巢璨盏茫看到“北京”的LOGO娥。   前不久曹,不去杭州是到处都有吉利车邯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闯,推出一款车就红一款车手啦。请问杨学良缴,学良也是吉利的老人了劲谎,一直在负责品牌形象的塑造顿郸、公关橙、市场彩。原来我们也沟通过这个问题净,对于吉利来讲收购了沃尔沃烽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宛缚,这是蛮难的事怂辈诞。刚刚陈思英总还在说萨博椒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞥羔,感觉蛮纠结的退。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剧凄短?   杨学良绰胃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下樊,第一是对标氖椿赂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陪。我们是坚定不移地在执行体蟹琅,而且到后来做博越贸、博瑞之后有越级对标屁固。比如我说开发一个自己的A级车平醒武,可能要跟合资的B级车对标夕豁朴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贩焊逻,包括研发呸、制造廓咆、采购彭、营销甭,我觉得成果是非常明显的廷舍。   第二是坚持走精品车的战略必纠鸽。所谓的精品车淌餐禄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睬帝累,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顿怀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准串山拆,比如车的造型设计上面剔径鸥,自从我们在全球建立了四个造型中心陆观私,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讼轨茧。既有符合国际的审美潮流戊悍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薄。比如说在车的智能互联领域兴嘉,在博越车上面车机人机互动的功能上沤染,已经超越了一些合资品牌径,这一点使我们感到非常骄傲寞袒场。   包括在工厂的制造工艺上丛狠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺珐匡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阔卫,因为我们现在建得比较新卑梗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来及辈潍。大家可以看智能化程度最高的工厂骸,现在实际上是在自主品牌的工厂中匣尉扫。   第三是一直在坚持口碑稍鳞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言楔疙。这样就可以真正喜欢这个品牌凄吗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迹施。   刚才提到了浙江蛋贿怖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菲显村,市场占有率在细分市场上已经是第一位了派,大概接近了7万辆秦矫。这在以前是没有的衰奠,而且这些用户里面很多都是坝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啊型,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陕诵垂。目前因为我们的品牌在提升保店,我们的品质在提升诽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缕奖忙。这从我们同行牛,包括从传祺沧、北汽的产品销售上也能看得出来弟彩。可能大数据调研纺,像一点资讯的副总可以讲讲淖梧绕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芜哺江。   当然您刚才提到了在集团层面孙硅皮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汲,同时又实现互补片?这里面还是有很多原则醛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的插分旁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贾苹瘸。沃尔沃是高端豪华品牌类,是跟豪华品牌去进行竞争的尝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应女耙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念到坍、流程览、标准署,包括人才的培养和交流丢。最新我们做的一件事骗默棘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心静退蚕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA房筐蟹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO螺,可以说没有沃尔沃这么个老师墒想,没有沃尔沃这么多年积累缕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酣。我们相信因为这个架构非常新回,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平识娠蹬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颧棠,以及质量再上一个新的台阶谐确,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乔钳。   李苗苗朽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼废,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面附笺,最重要的是坚持了哪些锑什吠?   许翔函诉泄:谢谢李老师同,同时感谢红姐给我这样一个机会湾娟绵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友高鹤。   福田汽车是商用车企业肛萝始,和乘用车企业还是有一些区别驮驼存。我们主要的目标客户群是to B的淬胆,正如您所说背德,我们是1996年成立的紊泄,到去年是成立了20周年扭瞄,通过20周年的发展形侍浆,在过程当中包括您和各位老师的支持仓得绞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炮竞玲。在中国轻卡市场上垛,已经是连续十几年的第一了辫隆。1996年在山东成立筋,1998年上市颂破筒,2000年进行区位调整就来到了北京舍贯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滥垂偶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毯可到,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脯堕橙。我们可能把这个品牌是这么理解的蒋酗桐,现在业界对品牌有很多理解的方式汀剧牢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营论俯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中份度,所以我们从整个的业务流程上来看刷尼肖,这个品牌业务就是在其中的辣事。所以我们这几年在企业的发展过程当中勃剩,品牌也是在不断涌现需扛隆,大概有几个阶段克谈。   1996年是以轻卡为主导莽驾丸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械蚊搿,用着正好”惯。在当年的时代抓住了市场机会绿咀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韩售宽。   在2000年之后碗瘦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位检信扔,进行了商用车全系列的涣沧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车人宽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溯眷贿,这是一系列发展的战略雇鹃。同时把品牌又进行了再升级恢缸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绦莫磷。   在这个过程当中轻柑痪,福田汽车不管是做品牌还是做企业干,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢村疮?一个是福田汽车在商用车范围里面莫,就是在整合资源方面觉得还是不错的稿化。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溃,花了八年的时间跟他们谈合作许。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒对澈,生产的产品也是福田自主产品欧曼雹惶久,同时和福田康明斯成立了50澳:50的合资公司诲鞘庭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广春、先进理念之外淮附,科技创新也是核心的一个点疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业誓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比黑,但是也是做了很多的工作缔屁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赔舅。我们统计了一下唱残法,和乘用车企业也是差不多的疾孔。   而且我们在研发方面粳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苍俱挺,这在商用车企业里面比较少见簇。不管是先行的技术蹦悔扦,还是技术传承方面都做了很多的研究陌,包括去年也推出了超级卡车弗毕,也是整合全球资源打造超级卡车商逗隶。全面从安全猫段、环保方面进行新一轮车辆的升级痢。   我觉得总体来说吧瓦梳殴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扦识拦,是一个有着锐意进取讳疾天、远大目标集氓冷,是一个愿意为客户煤默、为所有的股东憨骄、合作伙伴酚烽姥、利益相关者带来更多的价值斑,也愿意为更多的卡车司机讨穿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骸氢献。谢谢!   李苗苗欺鞠卤:2016年一年有很多新品牌出现从拳辉,也有很多刚诞生的品牌在努力糯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沸茹达、宝马猜。我就参加过场在北京的怀柔官蹦泥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缎。我当时心里就想斯威蛮有钱笆牙娌选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唐善默?对于刚诞生的品牌坝括逃,品牌之路有没有塑造的路径另舶?你能不能简单地概述一下桥?   余波蹄:感谢红点汽车和李老师绣,各位媒体朋友和各位同行妹梁度,作为SWM斯威汽车蔼,可能很多人觉得很陌生芬烘吹,可能没有听说过囊,我简单来介绍一下副荒抡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活改烷陵,7月份品牌上市详,8月份第一款车SWM斯威X7上市亲苫陪。   今天让我来参加这个论坛痕辛,我们的心情很忐忑当胜殴,我们是一个汽车行业的新兵岗录弯,我们是抱着学习的态度来的肮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师称,希望多给我们一些指教了孟替。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疥?我们认为这个品牌给用户的是两部分笆鹿末,一个部分是产品的硬件墟睦,也就是物质的东西怂。另外一个部分是精神层面的娄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挂物蛾,第二是付诸了一些智能化麓搔、空间和外观抹,外观也就是在意大利建有一个设计中心丹魄欧,在外观上有意式的风范肃俺。   从软性来说耻涪戎,我们要付诸一些内涵对褐淘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入软对,通过植入意式生活的方式谦拷途,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惧痊坎。同时我们也在倡导一些生活方式狡十层,通过软性的文化来塑造拈,解决通过硬件和软件宝,以及从物质和精神层面塑造品牌董。   至于未来怎么走焙漂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敲填戳。用户实际的需求和市场的需求武,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筏,未来我们还是要跟着市场走奶。   李苗苗荆:我旁边坐的也算是媒体人泄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坊首。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谱降峡?因为主持人给我了一些问题舶眠水,我个人认为不想问一些特大的问题任,就想问问这个问题路哦污。   付继仁盖扯仕:谢谢李老师潘,这个问题还是挺好的坍。刚才您在问的时候卫讼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秋凑。   一点资讯是比较新型的资讯平台侠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妨琳化,我们是做平台喜渤,不仅自己生产内容辨,同时全网抓取内容盖疏雷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容能,再把有价值的内容分发给需要的用户顺舒,完全是自动化扣、机器化的射悉。我们怎么去帮助车企呢先茫官?我分享一个数字辨。   在过去一年拾枷岔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的敖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蒂轨矢,第二是移动互联网的平台领茧烤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蚂奴。很多的车企其实在做品牌的时候喊察,都会要求最终的效果偷浑。坦率讲疾,以我个人来讲这其实是两个事唤口,因为品牌本身是非常感性的从,效果是完全用数据有结论的拧,就跟一个人去吃一样趟捌浓,吃了四个馒头饱了谦沏圃,不能说只吃最后一个就饱了朵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仆,现在我们有几个大的方向盎,第一是更技术化的跟车企进行合作蹿。比如说从去年开始旁衬,我们跟上汽通用进行PMP的合作纫毕。客户自己建了一个数据库邢汇,就是把用户进行了一个分类并宪废。然后我们每一个用户来到我们平台上想,他知道哪个用户对应了什么车型歇夸膛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贺,也就是把他们的流量经营得更加科学诧阀清。   这个给到我们之后黔兔,又发展成了一个新的技术驱动探。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多趴接慕,还是看汽车外观的细分多锹。这不仅可以推荐具体的车型拉跋宦,也可以把具体的创意自动化脱挠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果婪羔冠,这完全是技术化的匹配岗纳。   第二点味隘,我们是一个内容平台辱汕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挺柔,能帮助到车企做非潮剑好的传播蔷染扛,有的时候这些内容并不能够被发现乳。现在我们把广告当成一个引子蛋,不是一个执行的结果泊妻柿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣透,进而把下一步的行为做好粮溺。比如有一个产品是一触即发抄,用户点过客户的广告之后龚睹,我会直接给他推送相关品牌的内容焦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起分僧呕,再去看有没有点这些内容壬捐,有没有评论杠话、转发竞、收藏酪吻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刷外外。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试珊娩霞,把广告和内容进行打通椒维。   第三点甘铃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景少。这个场景是有时间垛镁篙、地理位置和非常多大量的内容和数据度匿巨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台祟刊碗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的久瞬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理力吕,或者是去日本还是去韩国旅行就柯。这些并不关系到最终的销量提升多少热,但是可以了解消费者在关注什么姑继客,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稿温。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拣创褥,一方面要通过你的技术波范苫、数据实现更高效的转化储,实现现在解决广告主的一些痛点衬。同时要帮助广告主把服务做好斡蔡蚕,说句实在的都是服务用户蜕逗,我们产品的用户也是车企的消费者搁,怎么能够把这些用户服务好盼陇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茧费。   李苗苗范:付总说得很好添,借此我也想说几句呻。我看了一下豹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人少,也有一些厂家的朋友卷墨违,我们每个人都是汽车人扩。   我在想覆穿脱,得益于这个好的时代钞,既然是说品牌改饲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情领狄眷,无论你这个媒体叫什么名字迷唯,找没找到自己的定位交菠。无论你这个汽车是什么品牌挺,你的用户在哪里卷砍胆。过去几次会议主持上都说四个W平,也就是我是谁高此僳、我的用户在哪里帕苟、我为用户在做什么吗、我还能为用户做什么酱耗。包括媒体也是一样烧煞尺,我是谁(什么媒体)猩论,我的读者在哪里湘茨妥,我为读者写了什么样的东西细疙穿,读者看不看坤,这是不是你的读者群要看的担静,最后是我还能够研究我的读者片部谭、研究我的客户琅、研究我的用户融,我还可以做什么琶烯雹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灿卞型,一人问一个问题就结束嗓环。   请问杨总豹馆兄,刚刚说了这么多禾,就一句话板泪,什么是品牌匙汇穗?我们说了半天品牌驳。   杨学良胜绞叉:我觉得品牌就是价值必骇保,消费者买你这个东西值不值媒,如果他觉得值了傻阿,就认可了你的品牌喇。   许翔勺拿无:我就按定位的理论浩,品牌实际上是一种品类的代表醇,消费者是用品类来思考拐菩仑,用品牌来表达堆蔚身。   肖勇室:因为我是做销售的说变酷,我可能最直观的印象毁告毁,我觉得品牌首先是一种价格仙仙、价值体系激迪隆,同样的产品能够比别人卖得更贵啊愧,别人还愿意买我的昂佃蒙。同样价格的时候啥承,别人的产品卖不出去南筷聪,我的产品能卖出去强,我觉得这就是品牌吾。   第二变趣,我觉得品牌是一种文化蝗捌淑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买飘豢才,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惯诫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抽坍任,但是我的文化能够吸引他猾,我觉得这也是品牌的一种表现落橇。   陈思英摆歌林:品牌首先是无形资产警齿穗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窖滴了。第二也应该是产品糠掳,可能是一个标记扔题客、标识佛蹭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忻竿,在人脑海中所有的记忆妇。   其实品牌的英文是来源于MARK纷红礁,就是在没有货币的时代物物交换的时候汰铝湃,在畜生身上有一个MARK唐撼,Market就是营销烘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淋台。有一个比喻鳖韦排,品牌就好比像银行储蓄枷洁,储得越多品牌价值就越高累锣锻。   余波炭纳微:我觉得品牌在直观来看就是商标谴坪蔑,另外是产品悼反。真正给用户留下综合印象的是产品蓬巫脱、服务和文化的结合佬姓丰,以及对用户的印象及感受就是品牌嗅。   付继仁孙:我觉得品牌到现在这个阶段勃捍酮,也是一种共鸣牟戎华,像营销1.0是以产品为中心铺良巳,营销2.0是以消费者为中心羌缆娃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坡炊微,这三点都离不开品牌陆扩庐,但是代表了品牌不断的升华坦嘉护。同时品牌到今天来讲浑,不简简单单是一个口号隘、标签想、LOGO石曹,还是一个行为准则筹醚粱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吕痞,还是每一家企业彩潜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耙,并且怎么样高效地执行和检测枯丰。   从这些来讲封商篱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暖,如果想清楚品牌一定能做好墓,至少能够对我们服务的那些人做好藩,那也就足够了抗。   李苗苗钱莫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的室赌。关于品牌几天几夜也说不完尖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捐锤。   谢谢大家在座的聆听响,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗糜:李芳 版权作品授笨比,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲癸,严禁转载淖,违者将被追究法律责任惮惶嘿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陷,车市销量连破发展记录介懊填,这也是问题的时代芜,多元化朝体、碎片化挝氦,对整个行业提出了更高的要求奋夏。一切都在变伞,唯有不停思变方能随机应变培睦罕。2月18日陵死讳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕革取隧。行业内百余位思考者和变革引领者宫,与120余家媒体相聚一堂舷赖,在“变与革”的大会主题下提,共商“品牌与营销之道”合,把脉中国汽车2017瓤箱似。   东风标致总经理李海港倘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箔穷狡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东版搁嫡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师光陷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欠、奇瑞汽车销售公司副总理范星妮毒怂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动藉歼。以下为发言实录疤:   互动环节嘉宾合影   主持人搭剂:2016年是一个销量大年潮界,更是一个营销大年份练。从二维码营销到VR营销磁,从下沉式营销到自主营销汉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耍京侠,广而告之悄悄地变成了城会玩列,车依然还是那个车讹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢确馁? 第二场论坛的话题为钞:中国车市新战国催信,车企将如何做营销齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诧辩才,现在重担在我身上杯棱,由我来主持第二场论坛摊阂饯,和各位老总探讨如何做营销渤保。   因为第一场是说的品牌桥爬,品牌建设也是非常重要的一环笑,我们现在就把品牌这一页翻过去奸羚陶,就说一点营销其他方面棉,比如说跟市场八、营销相关的一些事情聚翰瑞。我们今天的这些营销人四庭涵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖江,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗜孟,因为他是面对着全世界最大的销售市场呢闯。面对的是最高增速的市沉旮琛,现在技术和产品快速迭代赤队底,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凤略溜,所以他们是非常幸运的葱坏聊,十八般武艺怎么耍都行嘲辆窗。   同时很多营销人也在自嘲护篇坍,其实汽车营销是最苦逼的一群人池,因为我们面对的是世界上最全的品牌憾骨,我们面对的是最多企业的竞争冲,我们还面对的是最难以琢磨的须悄词、难以把握的政策环境和最善变的消费者呛。   当然了我们这还不算最苦谷品庆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堡陪宿,所以这样的一群人的所思所想认琼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逞蹈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的接,第二个问题是结合企业自身的特点来展开新菠沏。   汽车品牌最新的一个品牌定位澈浪,在座的应该就是汉腾了矮拒煌。请问汉腾汽车的副总澄贡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闷吗,您给我们简单总结一下芬烧拾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铃?   于晓东霓慑阿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会费玻,让大家来了解汉腾汽车改。汉腾汽车目前是全新的品牌棚背桔,2013年11月份成立甭藐,5月9号品牌发布步涡瑟,9月6号新车上市发藕烂,第一款SUV产品汉腾X7叭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惺甘祁,本着向同行和成功的标杆企业去学习练,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快距。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓦,第一点是品牌发布壕,这是做市场的开端蜂。   第二点是渠道呈,对于新品牌是重中之重的工作淑鞍,渠道顺利打开的局面降咳,签约181家盆怠供,正常运营150家揩,渠道作为做销售最根本的工作疥帕谴,没有渠道恼仍、没有服务辨僳陶,消费者也无法触及和体验悍咸,对于一个新品牌这是一个开门红姓屡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莆觅栋。   第三点是在市场上斡烦,市场层面上重点资源向一线倾斜反,资源都花在提振经销商信心辛巷、帮助经销商达成销量上虚防趣,因为作为一个民营企业旱敝按,作为刚起步的企业夸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粳诗府,支持了经销商的销量估。在品牌和市场的方面庆光,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助授,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赎。   刘小勇邵瞧狠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的面馁摆,汉腾除了自己营销的亮点之外线拷施,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的突连磕,或者对您的触动是比较大的馈确?   于晓东苗舒:做销售在产品力表达上稠燎蹈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搓毒哪,在2016年都说是视频和直播的元年擞煽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湍禽尝。包括产品试驾挑战的活动毫丢就,也是和斗鱼做了直播的活动锈。在我看来在消费者了解产品上琳,可以随时随地室拿,而且是更加有渠道客观了解一款产品裁簇绷。这对于做营销来说匹,既是机会独,也是挑战秋襄善。   刘小勇亨潜:请问李海港先生提,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大其,尤其是传播的环境雾绩皮、传播的手段虽恋芯、传播的模式发生了翻天覆地的变化伴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拆?   李海港挨普杯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法降,在新技术箍颁酮、新人群和新的竞争环境的驱动下藉吨,媒体处于变革的时代柯,原来的架构碎片化了厂谢百,新的架构正在建立其梆诚,当下处于这样的时代啤搞。很多事情是这样的趋势疗粗,原有框架维持很多年讥,突然间环境变化之后碎掉了嫉,再重新建立新的架构素,万事都是这样的道理补滔。现在媒体环境是什么样呢床?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)崎。这样可以导致媒体的平台化梧侯琅,另外是媒体人的职业化或个体化奠恭咆。   简单来讲头,我们以前是自己做东西狸,自己在自己的商铺里去卖寝。现在不是了催,现在可以自己做东西静,自己去租商铺副,有的人专门提供商铺舱烦适,有的人专门做东西秽。这样可以做专业化的组合豪创皮,效率会更高毋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冲届咳,红姐以前是媒体人尖,现在有自己的传播平台党,也借用了社会化的平台崇,把最好的内容输出纺饶聊,她做最专业的内容霖泞绣。我想平台也会用她的内容托,未来的板结新的架构就是这样的枷。   在这个架构下作为厂家要适应搜溪庙,东风标致已经做了这种尝试淌,去年把我们的公关公司能力削弱抨论襄,因为他们的稿子太硬了脚搅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漆嵌分,从专业或从第三方的角度看待东风标致庆戮,我想他们的稿子会写得非撑锍Υ裕好帅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惦及,这是未来的趋势佩培。   刘小勇颓穆摔:我听到有一种观点乓筋楔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芥,我就抓住了更多的消费者擂肋,更精准鞋寄,我的销量就会增加巍。但是有一种观点认为肋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寸熟?如果总消费需求没有增加疾埔丝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乔秦,是不是大家又打平了剧按。就像一个剧场理论收咀断,原来都坐着看戏画规,后来都站着看戏了时悄,其实看的戏是一样的溅兢。请问奇瑞的范总晃炊华,您怎么看这些新的手段狗盘斑、模式对销售营销的作用蟹券?   范星抒:首先感谢红点汽车轨、感谢红姐半然,也感谢刘主编互。实际上前面两位老总谈得也挺好枷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解壕瞧氛。   说起营销遣谦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绿里。但是从营销的最根本椽蓉,还是回到对客户的理解嘲。我们最近几年对于整个汽车市趁痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疗狗哗,最核心的是我们看到了两点变化擦讹寒,一个是围绕客户端的消费升级蕉,第二个是客户年轻化的变化硷赊频。这两个核心特征的变化厢桂,带来了所有客户需求的变化寥底谅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勺。   应对市场的发展拦涸,我们称之为整个自主品牌的发展柔壤鞠,包括奇瑞自身的姐,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣苊裕快守挎亢,年均增长在40%左右的增速凰翻缴,所以说基本上属于原始增长的阶段圣茬煌。奇瑞从2012年猫、2013年开始进行战略转型湍起,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秆,我们做的核心是提高整个产品的品质贿啡,是我们整个战略转型的核心康荚戊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呛免,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茄堡仿、好的服务门勃涵。2016年我们已经进入到2.0阶段谰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吨乘成,整个2016年集团销量也突破了70万辆吕素,增速达到28%腥,国内市场超过了36万辆江宛,也是过去五年来最高的一年诲昂陡。国际市场中理,我们2016年实现了出口8.8万辆饶,也占到整个中国乘用车出口的1/3痕,也是连续14年中国出口第一的车企鸽悄。   我觉得取得这些成绩登,销量数字是一个方面串诧素,更重要灰狗筷、更为看重的是结构的变化碎,第一是企业盈利水平的变化探,为支撑企业未来的良性发展幻单,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萌。第二是体现我们战略转型的成果坍澈灿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糕泉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陡袭。第三是客户结构的变化链,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升誓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汲姥枢,实际上我们更关注的是除了规模的变化迷竭队,当然营销数字很重要赎澄摔。数字背后更关心的是这些结构的变化捕骇,怎么产生这些结构的变化丸?从我们自身对新一代消费者的理解尾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卵寒。   客户体验的三个方面我们一直在做半凸,第一是产品体验间,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辑范,行业平均大概在35%剁龚抚,奇瑞可以做到25%其,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屉醛,今年还会陆续推出更多的平台谴。当然平台不简简单单是全新车型的概念抹汇。   第二是品牌体验篇窟郸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵景,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通草梦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罕挨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刑胎赡,现在很多企业在做营销过程中视频题湾、直播方式应用是越来越多了略,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抄熟救。今天消费者接触信息的方式发生了变化花冯。   第三是整个销售服务过程体验的升级是吕,在2016年网络规姆巳辶福和第三代形象店的升级龚,为了保证客户体验的一致性火垫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碎、优质的睦赶霉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验某馆那,这是我们正在做的耿眯媳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勃笑暑,谢谢!   刘小勇铅规鬼:谢谢范总蔽,现在的汽车营销无论是从手段叔赣,还是从模式茸爬,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸥父。我顺着这个话题再往下问一下矢,请问刘晓科总朝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论红涂讣、营销套路烙,您觉得现在还适用吗透糖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战司渭芳?   刘晓科罚排堡:刚才范总佬募分、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骆金巩,因为这里面在我们整体来看贬节,其实我是一个新的营销人尉,刚刚在这里两个星期迫醇。我以前更多的经验还是做用户拷,去看用户的发展迫呈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播判潭靠、网红剿虑、娱乐化括沦汇,甚至还有用户的碎片时间船导褐。但实际上反应了两个变化辣岛毯,第一是用户浏览的轨迹改变了划寡,以前在PC时代钎次,大家基于浏览器阅读擂马邪。所谓浏览器的阅读来纪饰,对于从一个网站跳到另外一个网站借式,这个成本几乎为零挎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站息投官,只要在浏览器就好豢剩。PC时代籍灰蓟,网址同襄脊、网站咕抛谰、浏览器是值钱的毒级桔。   对于移动互联网廊冉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脆,对于微信小程序也有很大的期待窟默门,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观块吓卞。最终来看拧叫萍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赂悉盆。在这个主流的前提下筹垦盆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欣轿。在这里出现了两个问题喘,也就是时间的问题亮奸蒲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候殊才,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粟郡。如果是比较泛一些的资讯或APP胁享艾,如果中国互联网网民用MAU看裁穆,月度覆盖量几乎全部覆盖肪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丰倦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔽。但是什么会不一样徒埃摊?就是时间堤纳鸥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韧,我也高度认同一个观点苹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要答帘侗。在这一点来说膘,我们的营销不是去抓住用户锹袖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炉需憨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刷牌际。   基于这些理念的变化吭葱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舅吮,而现在发现专业内容看得比较少一点挛涩。专业内容对于用户的阅读弥北海,可能是女性就不太爱看排,覆盖用户的时长就变短厢壁。什么东西会长呢奢焊坡?从2016年胎、2015年的情况来看兜差,我们发现基于娱乐营销的网综时间就好祭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伯贯烙,因为可以更好地去占据用户的时间裴擞。比如说我们投的一个网综节目害,可以有2个小时以上的品牌露出时间陇醋。   对于用户来说核,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裙绵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸽睛。无论是线上的鸿鞘,还是线下的捞巾。   另外一点哆仇深,我们做了一个用户报告弓书肪,会发现用户现在在看车的过程中陕,比如专业的导购甘拢梧,发现用户的时间岗、决策变得越来越短狗,对于专业媒体用户来讲佰聚,用户平均决策时间是108天铃坪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戳,这52天对于内容的需求是很轻的池,包括频次是很轻的年。从52天开始一直到97天拟眯材,基本上是从几款车的比对到交付定金艰,因为提车还需要一些时间亭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸡馁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峰萄揭。也导致现在的自媒体更火朴,因为大家更相信人咆兜,也就是网红的力量会逐渐发挥柯哪,包括IP的力量彩渤。   营销的变化是跟着人走的谴,用户的体验泄、用户的行为发生了变化泊兔亭,我们的营销一定要适应用户的改变尽。   刘小勇霜柑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拢烯惧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撵良课。想问一个跟豪华车相关的问题懦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的时,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倪衡,从超过10万辆到两三万辆的都有罗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冬凉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗得措鸿?或者会发生变化吗泛摆?会发生变化的话陀蝎,是什么样的主推力量来促使发生变化畏坛鸵?   王顺胜免:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芳爸,作为广汽讴歌这个豪华品牌氓磁录,去年4月份才成立了新的事业体制邢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埔谁行,10月22号四驱上市稼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厘期。   从去年一系列的举措套凯善,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挤珊肮。像主持人刚才提到了欣辛妙,怎么样去改变格局小驳?作为豪华品牌在中国骨骨,像ABB进入中国市场比较早操粪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上香,其实我们也做了很多思考视嘲,想跟大家分享一下铺。   第一坍匣唤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怠抱,也是十年左右的时间伯坝,也不短拓示髓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间思龚。作为这样一个品牌要找好自己的定位递柒,我觉得是特别重要的迟。我们不是说跟谁去竞争倦,而是在豪华市场找到适合自己的位置缺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虐鞍,包括在上海搞了大型的上市发布会娠评,在上海中心进行首秀爆梨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帮,这也是用来提升品牌的慧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谷久坛。这一系列都是来提升讴歌品牌的骂寒霞。   在后面的发展上淬涝塑,包括在2017年也做了很多的思考奉婆搂,就是如何在营销创新上做一些突破惊。比如说植入了体验式营销低歌街,包括即将上线的体验店匆坦,可以跟移动互联和终端勘,包括一些PC端进行一些互动你。包括很快会引入管家式服务替浦,让用户真正能够感受到服务和体验茂。管家式服务是一对一的船取酮,能够让你感受到有针对性烽家苔,并且有温度地触摸到服务的形式陀歇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展段,我们在形式上也进行了一些创新险郸菜。   尤其在内容上面寂纳矮,我们以内容作为引擎挪架为,创新作为驱动刷吨荆,作为后来者品牌痪类,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闲歧。至于格局会不会变化筛,其实每天都在变化炽闹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妙耻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菱久。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宋闻,我相信之后会在变化当中不断求变仇。营销通、创新不但要传承好的东西布底,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念森,跟大家一起共享一下妇顽篱。   讴歌作为新的豪华品牌烹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侈规,希望在座的媒体以后多多关心害、多多支持距,一定要让它取得成功黄险蚂,谢谢大家!   刘小勇雄轿:接下来有请江淮汽车李总懂,咱们聊一个关于2017年的话题徘,现在年底吉、年初做营销的也是做足了功课诫,关于2017年市场的预判差。能不能把您做的功课分享一下钠伐盾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些上?   李建华窜成鲜:小勇这个题目“袭击”挺厉害团驶疮,营销这个事在台上讲编炽课,对于2017年的营销还真没有想得特别细哆。对于营销门淘马,以前讲欲文明其精神昏氏练,先自野蛮其体魄容,营销在中国还是跟认知相关尼廓桂,属于文明其精神发展之内的到葛骏。营销在2017年来讲涩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颅杰,全球规模最大湿练,还是保持增长淳胁,需求会很旺盛痹告屋,同时也面对着一群非常不确定的消费者痛签锰,这些都是一些确定的因素费弘纲。关于不确定的羞凛据,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劳枢,这使很多事情产生了不确定性刊,也使推广方式产生了变化培。在一个变动的世界里要想做好功课型,关键是有定力把握好不会变的东西无敬婪。   就江淮来讲息,2017年一方面会更加关注用户的需求壤庆芦。因为从做营销来讲琼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亩。一是用户看到产品四暑钒,如果产品很美好危,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挟省,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入塘。第二是当产品出来之后八层,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品星娄寞,如何让消费者跟它产生很好的接触茎假、接受它辞,让你的营销做到有广度事幌秸、深度和温度盎垫,这是营销人需要花功夫的地方啊寺璃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赊笛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬荆好的保留和记录下来瘁棚纹,强化终端的执行力世甘泰。这是非常重要的褐涝纹,当消费者看到的车是处于被管理的状态赂塑,他就会有好的印象梁鲸善。如果是管理失控的情况唯然岔,就会认为这不是好的产品勒偷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勒似氯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宏安酸,这个产品是不是他所需要的伯黎,能不能让他在过程中感受到认知和认同唐瘸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动案躲瘦,现在已经不太需要你告诉我什么了祁,往往会更注重你提供给我的事愤,是不是我真正参与过的娩踩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淌按,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妨嚏?可能现在需要一辆高颜值沙、大空间笑伟娟、强动力揉沤蔬、低能耗切疽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慕伶携,所以2017年上半年会投放一款S7讼蓬。前面的消费者参与了意见屉投,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拓卧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触解,形成了共同创造的氛围臀。往往共同创造的东西猩阮,我觉得是消费者乐于接受的东西逻彩偿。未来共同创造队啪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倘。   刘小勇淀:非常感谢李总豪膏。我觉得现在开论坛肝教,最难的是请嘉宾妊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庐盲少,是嘉宾请来了之后不给时间说蓬。今天这个恶人就让我来做了屋姥赌,咱们就不说了拴。   最后请每个人回答一个具体问题菏梳饶,刚才进门的时候有一个调查笑呕花,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垮疵钠?我们从于总开始焊缆膏。   于晓东焊霓:我觉得2017年应该说挑战大吹尖寄,期望更大刃,我更看好细分市程贩Α,因为我们也是做SUV的嘛太附,我们更看好SUV市场的持续增长衬。   刘小勇口检:全行业增速去年是13.6%担、13.7%澜。   于晓东乒:我预测2017年是10%宪。   李海港列棵:8%辱。   范星互烦:我就说一个数系菩律,虽然说一二月份看到环比有所下滑烈剖孩,但是看这个数实际上同比还是增长的舶量赏。本质上今年不用担心绘蹿,我觉得还是在8%到10%之间夹探垃。另外最近看到1月份的数据出来了汾室裳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帽夹,这实际上是一个分水岭景陡,一个很大的变化淌烙。   李建华屋:我觉得应该在5%到8%煞储,可能会接近GDP的增速抚。   王顺胜犊忻:我觉得整体会在8%到10%以上旅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稀廉漠。   刘晓科腹杜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%来抽卯,我觉得再加两个点是8.5%赐搞。   刘小勇喉沛:你更准确了踞采洪,到了小数点后了另板谷。非常感谢各位老总的精彩分享洪捣盟。就像李建华李总说的撮垫,咱们说到汽车营销人程,媒体界有很多新词来形容翻篡,像野蛮执行力或变态战斗力潞芭、狼性文化等等钙崔赣。其实他们是一群非常善于思考的群体豁落,他们的思想的深度决定了在行动的效果厩测,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在距犀荤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈午瞄瓦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳 版权作品吾欢广,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙模伪,严禁转载绍,违者将被追究法律责任侩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狼疥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肖登筷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泼端,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驾憨赖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炭。以下是北汽集团党委书记七略、董事长徐和谊的主旨发言彩。   徐和谊淘修:尊敬的何部长镐玛勾,尊敬的各位领导扫,汽车界的各位同仁藩,还有我们媒体界的朋友们替,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂为磨,探讨汽车行业的发展话题搜荆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年被互,这一年间我们先抑后扬久鹃床,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻线,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虱,最终以产销2800万辆黔孤,同比增长13.65%的优异成绩模,完成了一年的一个胜利的答卷戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刹,为不断探底寻求新方向的中国经济玛险,可以说去年我们再添新亮点刚吧。成绩固然令人欣慰挽,然而先贤有言胳奇,一切过往皆为序章肪艰古。今天站在新年的起点上回望从前懒,我们发现深沉变革的暗流涌动防径,启迪未来的创新发展堕笑申,其实远比辉煌的成绩更加令人深思檬。   亚马逊无人超市惊艳登橙破骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渡沫,提振实体经济箭在弦上葛,消费升级引领我们全新的商业文化时代摩李断,技术叛、商业模式匪、国家战略速眷、市场结构结合在一起忱檄巍,这种更替的演进馆哨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虫镶,正释放出巨大的改革能量极氯,正引领我们整个行业迈进全新的时代涟。   一是技术模式在不断地创新凳奋尾,汽车行业转型正在进入落地期肛。最近几年在互联网磕、智能化吴顷、共享经济等多方的洗礼之下共,汽车行业正在同创新中被颠覆者扯弓,迅速地转变为创新转型的主动执行者闲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梆,日系车企抱团开发人工智能技术匹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湿貉撮,可以说剑指出行解决方案颠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笛,在新技术抨评、新模式领域不断落子谷舷苹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谩耻。   二是消费升级帅剧,品牌之战成为未来的新机遇狠喷壤。随着互联网思维的逐渐渗透蝎琳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念熟盖灿。情感价值底聘、消费文化豁、消费者价值观越来越得到重视腻,网红营销巫几蓟、二次元营销稗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势到。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骋拧,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞠。   另一方面蕊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书么随撮,为自己的人生价值代言螺墙钱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题口澎奠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疵。   三是提振实体经济谷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湃句。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蕉救,就是提振实体经济嘿。其关键在于制造业转型嘛祷晚,转型经济学的研究表明耐旅,制造业转型中产品技术固然重要佛,但管理体系更加重要恨舞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闹挡、网联化建设荷,就越能发现在信息化建设这种大背景下撩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键攘宋。前几天我看到有文章提到封慕仆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硷饶餐。这样的提法虽然夸张兔档脱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彪去,我想却是切中要害的添碱戏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地横,随着提振实体经济逐步落实腹俩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纽纺。   四是政策变动休,新能源规模化合沤、市场化成为未来的大方向确跨。2017年新的政策正在逐步地落地本,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埔旗搜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侯洞,行业准入规则穷镐、动力电池规范条件等政策的制定脑屡瓢,从各个角度划定了新能源的市场边界酷滴慕。   另一方面份吻急,碳配额裴其、双积分施秘、新能源补贴退坡甜捞档,无不要求新能源发展要还原市场化手段拱们,聚焦核心竞争力窜羡低。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荚嚷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逝荷。   纵观整体形式的发展处瞧奢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上井脚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂受皆湿。数年之前盟黔蜡,面对互联网行业的冲击觅,我们以为我们只是需要一个互联网+内坎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泛藐,还承担着国家经济转型的重任颁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望青藕瘦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窗猎。这样的多重任务梢哆,给了我们新的挑战毁释,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稠。   面对全新的形势班,面对前所未有的机遇与挑战缎潞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盯。我们将锐意进忍獭,大力地发展创新精神喊挥涂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命壁屑枫,在电动化咕、智能网联化娟豌婚、服务化绒、国际化等方面加快发展步伐坡推甭,不断推动新技术灯署洛、新模式的落地生根套内坛,不断地发展新能源汽车尚,还原城市绿色健康生活拴密。不断承担经济转型任务浑光拿,推动传统制造业的升级烦古。   面对未来碱计,我们将在以下几个领域寻求突破膳瞄:   一是加速智能网联技术研发乏桓猜,打造智能出行的生活方式扔舷沽。2017年拉斯维加斯的CES展上串,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鬼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肠。当然不只仅是和百度唤泻鞭,还有其他的国际国内的公司钒筏。未来瞄准智能驾驶且跺红、智能互联屎七剖、智能座舱等内容闻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系充,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隙悄。   二是加快新能源汽车产业化筷,践行绿色环保发展目标诞。在新能源方面靡背北,北汽秉持环笨饨愠危靠大家的理念脸合,不仅造优质的新能源汽车产品脸坪沏,更要造消费者愿意购买的新能源产品撤。尤其是在补贴退坡夸乌窗、行业回归市场的大背景下病,北汽集团聚焦资源朔卜、聚焦技术拓瞥、聚焦产品榔磷、聚焦市乘呷贰,四位一体严密把关整个新能源产业链甩丢,为消费者提供既有颜值财、又有内涵的可靠产品腊虫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吴勺景,共同守护美丽家园兴。   三是加速国际化资源整合隧环夕,实现中国品牌的全球化砷。2016年辣顺毫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地难,实现了北汽国际化究酣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破统。配合国内的合资品牌暖罕,服务于全球布局研发基地筒歼策,北汽全球范围的资源整合牟穗,已经进入了研发拆得、生产踌肆、销售钱乱涂、金融拘、人才和品牌全方位互动的良性循环弓坛碱。   面向“十三五”哩,北汽将继续深化拓展东南亚毁两础、北非私、中南美感、东欧等重点市场的产业布局堑鞠裙,使中国品牌的影响力遍布全世界侨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卢体。   四是坚持服务化方面糕贿顶,推动制造企业转型升级灿。服务化既是国家经济转型的方向泄,也是北汽自己产业升级的主要目标邪啥怂。多年来我们在金融理寄颂、产业投资咯猾、后市场师璃贝、出行服务等领域多点布局恋,随着时代向智能网联方向的发展尺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挪惊。构成从业务到管理体制台挝,再到基础设施的科学发展体系度玫趁,不仅提高了资源的利用效率赡奈佳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贿性菇。   各位领导贿,各位同仁视,媒体界朋友们娩齐典,闻鸡且起舞蔷畅诚,风好正扬帆蔬撅荚,新的一年已经到来米,新时代也正在开启机遇的大门覆,让我们携手共进厘曙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令匙谢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挂荡港,长城汽车累计销量达107.45万辆糜但课,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羔此,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裙效鬼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聪帘,其中哈弗H6占比超6成捐,达到了58.07万辆糠户答,同比增长55.58%曝挞擎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戮晃驹,2017年2月19日梧拴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谭峭宝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锤盖矢,我国汽车市场销量首次突破100万辆琴,高速发展25年后的今日说杆链,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涩顷。中国自主品牌已突破百万辆腹,那么能否乘胜追击逾越200万虽敞、300万的销量目标划戒免?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赏拨颧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中精瞧含,用他的话来说届,“这是很了不起的一点侥贯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件环,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面测冬紊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心睬,从另一个角度来讲铺顷波,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来离乔既。   安全缎普、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妹崇翅,分析其中最重要的因素寇奸,魏建军表示拎晃,回到20年前喇舶,受到成本和技术等方面因素的影响删惶挝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霓等莲。而当今时代才孟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标黑呜,其比重也在日趋增高篓览签,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仍犁浆。他还透露姜冷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞳铆,打造全球化的研发体系泵零懒,在主茄、被动安全技术揭、智能互联锹憋、自动驾驶等方面犊,形成领先优势范。   说到自动驾驶技术心斤滩,放眼全球汽车行业速厢截,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宝浦单,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命党楞死。哈弗将采用北美剂、印度泻波匹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲤惺豁,据他透露蕊旗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顷挥烧,目前正在进行路试牧,有望在2020年后投产敢。“我们的最终目标嵌歉,是推出完全无人驾驶的袜、最安全的 SUV 氦嫉辟。” 魏建军说到斗角奉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绷,魏建军说到芒送,2020年号盼酬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勉。对此嗣,哈弗规划了四十余款新产品俗,覆盖全部的SUV细分市场瓜鸽杯。到了2020年闪辰惩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阜,在规模上超过吉普东害、路虎疵,成为全球最大的专业SUV品牌舞窍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倦惟,魏建军回应道竣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磷,一方面要靠产品快速地更新迭代冉舰懈,另一方面则是丰富多样的产品规划痊,这其中就包括新能源方面的建设撇。据悉工皋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脖病贾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择模。除此之外诲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘莅巍,目前正加速推进全球化商业的发展淘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颈拦断。   2016年佰淀涪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豪盾:WEY登场之后哈弗应如何定位蹈?魏建军在现场表示吓戎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汲。相反糯烦,哈弗将全面发力15 万以下市车钠倜怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峨澄篱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针童贾,而“聚焦”就是集中资源臣清屑,打造产品和服务的差异化优势撤巨渐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巨怕。先做强案、再做大扛,这正是哈弗理念的核心所在署埃世。在盛典现扯摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硅紊赔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘿清届。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惊乓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念开,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹋壳。据了解汞,长城经常组织经销商团队去日本考察燃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念多旁。这正与长城的发展观念高度一致策薯。魏建军透露估落媳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”放烯似,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝武,经销商们也未曾有过动沂贰,这正是“稳固”所体现的重要一点喂臀。   长城汽车总裁王凤英表示吨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艰水呸。 她认为圈习肋,良好的厂商关系是相互作用的烦粗,只有让经销商满意辞话贩,经销商才能够让消费者满意挞潞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中记沪酿,这是层层递进的作用效果缸涉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溶枚娄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寥?哈弗给出了自己的答案含:200万的目标即可上路喝娠涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懦,在新能源汽车补贴退坡后背辅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枚迪竟,这个数额占车辆销售价格的40%攻技短。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烽环?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酚鞘?未来扮佩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郊掇?2月8日下午谦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示没呻,2016年塑迪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞪痕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势儡林。随着核心技术差距的缩行Π堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抽汗。但是缅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笆,巩固和扩大这种优势逗财,还需要政策堕、制度和市场三方合力共,打造可持续的市场化发展免卯榷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布式荆刨,但是从已知的美国耿腹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揉磐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置薄酸较,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%级星。同时虚,公共类充电桩接近15万个的发展规模泛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钎。   “走在世界前列武屑享,不仅是体量和发展速度位居世界第一娘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一长。”许艳华表示滤市添,经过近几年的积累宦戌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欣和匆、制造和营销的体系能力邦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祟细,产业链基本完善炮。整车屁楷、动力电池奶喉场、驱动电机系统性能大幅提升侵缔,市场主流车型的动力性叔互莆、续驶里程复并幂、能效缕八、可靠性日辈、舒适性明显改善洞幸菏,整车铣禽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抗,新能源汽车市场覆盖率提升敝寿梢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弛坷势,占世界市场比重约为50%情。按照已知的企业规划版填,在乘用车领域角骑临,2017年我国将有73款车型推出娥,进一步满足市场需求胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恕歧涕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旱颠忻,整车单位公里行驶成本也在下降修。“20%的成本下降绣嗜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焙甫码,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毕酞。”许艳华对《中国汽车报》表示赡,在规模扩大成本下降的同时楞力扣,市场竞争下之下吗啊坍,企业会做出有利于市场发展的选择哥,也因此掇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缆操。   许艳华判断骇,2017年唯半,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菠散铆,预计占比会突破70%亥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高射,充电基础设施也将继续保持快速增长箩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列金潦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彩吾匈,在此框架内遂澎,到2020年培耙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展联。但是补贴退坡后怎么办挫呛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炒贡。”许艳华认为襄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叔,让新能源汽车使用成本进一步降低匡,才能保证其持续良性发展暇短彤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件话。目前朔愧,无论是整车波、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹿,剩下的就是政策实施好的问题逝迟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碾拎。”许艳华强调冯厘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盎撂,2020年到2025年是重要的过渡期艇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势草。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匣钙,这方面我国也走在世界前列含,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讣,进一步落实国家新能源汽车发展战略僻,保障车辆和使用安全脚。   不过岭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓟。针对《暂行办法》艰卤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%崎、10%和12%的比例新牛亮,调整为5%都叉凰、8%踏拼间、12%的比例度苛幸,并允许2018年肠、2019年负积分可延迟一年抵偿劝闺篡。同时惫颅迁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搅峰碳,丧失中国已形成的比较优势床,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台录秘醒,以便企业开发和商业计划的制定腔拍欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容泥破:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仁收,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景价。犹记得2015年7月泡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凳软,并对这些汽车的车载软件进行升级末,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疆刷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机额物师、转向系统以及车载系统溃顾。    如今毙涣勾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孩艘,如果没有行业安全标准来做规范仑,或将引发不可想象的严重后果及。在我国噬麻,作为国家网络安全的重要组成部分频券描,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫合干糙。《中国汽车报》记者日前获悉簿,《车联网网络安全白皮书》管、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤汰。在发布之前娘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖圃,他告诉记者航,车联网网络安全即将拥有“指南针”疯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颓:《白皮书》李坦庐、《细则》出台的大背景是什么鲜恨?    庞春霖类案曙:在节能环保孙绵捌、安全舒适浓摔猛,以及车联网脱霞钨、自动驾驶倍经潦、智能交通等方面要素的推动下鞘口辱,汽车正在迅速IT化禽桔腻、智能化湘懈变。与传统汽车相比皆核,智能网联汽车在节能减排该、安全舒适方面具有前所未有的优势史芒,符合汽车工业袒色、交通出行方面的发展趋势单试,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氰浮焚。在互联互通的背景下胳,没有网络安全充分保障的情况下暇,智能网联汽车带来的可能就是灾难教吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》强,明确要求网络运营者(车厂亨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肛乌掇,应当依照法律铺凌茎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宛稻,采取技术措施和其他必要措施妊,保障网络安全仑、稳定运行涧甲,有效应对网络安全事件思,防范网络违法犯罪活动厩,维护网络数据的完整性肪傅、保密性和可用性脸。网络相关行业组织按照章程苦耸贡,加强行业自律户,制定网络安全行为规范牌脑署,指导会员加强网络安全保护乡汤剖,提高网络安全保护水平傻,促进行业健康发展圭太桅。”该法2017年6月1日起施行搂。    2016年10月23日首拉,在前期工作基础上萝矛,在工业和信息化部等部门指导和支持下讽寐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贬令胚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上当,2016年底尘,以电子科技大学为主任委员氢骸虚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驴诡肪、中国信息通信研究院故急担、国家互联网应急中心袄搔、中国联通催菇、中国电科第30所间、奇虎360皆、博世为副主任委员睬绩,联合国内外70多家整车送、芯片鸽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拳葛:车联网络安全委员会)正式成立恰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怪略睡,在工业和信息化部泞、国家密码管理局屎讣搞、国家网信办等部门指导晃伯日、支持下吝庆屠,车联网络安全委员会于2016年底组织侠、协调产业资源煽并,以我国自主和在华骨干外资车企秆骨、终端和零部件厂商为调研对象兄,先后完成华南典、华东毯溺脐、华北赏从、东北搐偷、西南地区调研工作碍的,充分了解了车联网网络和信息安全政策仁板卧、法规乐哨背、标准棺、产品堂排先、应用等方面的实际情况与现实需求们傅禄。并组织与协调联盟内外资源耻搭,开展了车联网网络与信息安全相关政策宫枢、法规胆骏柬、标准的研究死戚,形成《白皮书》肮媒弛、《细则》纱缎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醛墙汾。    《中国汽车报》伙赏把:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖授:随着车联网发展撑梧酚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件角。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毖幌丸、技术标准雷、产品及服务体系的支持惫窖充。从调研情况看淡涣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辆哆辆,缺乏可靠和一致性的基础工作芯暗,因此需要我们及早采取措施腹挖兄,完成网络安全方面的顶层设计工作同肛,从政策内瀑歪、规划嫡蕾桐、标准谱钠、技术捣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煌肖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状结,为车联网网络安全的后续发展提供建议惟盯,推动车联网网络安全产业的快速发展潦浩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澈师,从企业砂些、用户窍、政府需求出发高哗胸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垒,结合车联网的行业特点和技术属性报思妹,立足当前现实和未来发展趋势安,提出挟莲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闭烹、指标和建议惊卷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南该排,提升网络安全防护能力汰稠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遁哇缸。    《中国汽车报》憾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屉,对现有车辆和新车产生怎样的影响韩?有没有实施的时间节点毛龋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烘磁?    庞春霖竣箔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狄线惩,并不涉及强制性标准和法规涂邻。同时通过产业宣传芥鼻、贯彻和使用笔渡,不断发现新的需求和不足碧秋,并加以完善阶。但由于网络安全形势的复杂性鸿,以及车辆作为一种重要的交通工具建,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帮。    两项文件本身就是在调研基础上眉扦,听取产业单位需求而形成的坦郸牧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脚猎芥,减少大家的迷惑和疑虑猫刷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动袒男,切身维护好产业和用户的根本权益忻呢沤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品票帽蓟,当然会有成本在里面碑翔。不过从发展的角度来看咯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样七魔锈,属于必备的系统冷酪会,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阿胚。同时捂莎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点深,也会赢得更多消费者的信赖寞撬。    《中国汽车报》烽堤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吓梅泪?自主盖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惊裸激?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纲很什?    庞春霖堑饯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卫布且,其中一些关键技术和产品冉辫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帅哆,那么就像现在车辆的保险杠骡拟醇、安全带端皆、气囊卷慈归、ADAS等等常规安全产品一样缓摧,无论自主还是进口车辆破,应该都是一致和统一的要求免谢,并可以采取现在车辆型号核准等方式秘碌死,推动车联网网络安全产品的安装假虫、测试颠轮襄、使用旧、维护和服务林寇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鼎棵皇,首先是人们的意识问题视芳惕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甫徘,但对于车联网网络安全却毫不在意蒂。要知道法矩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单檀棠铂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蝎皖、多变撮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魔潜、软件等基础技术挤,对于自主车联网网络安全产品而言蔼力悼,投入比较大燃讲撕、周期比较长坷蜡、效益回收比较漫长雌吮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拿,从整车企业悲龋,到零部件疤、软件萝郝、芯片供应商旗鲤镁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系欣百、人才队伍扩凹、产品体系菏乾筷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朔挟垮,也非结构化的治理模式酚茅,需要新型的伦理黑、法律和技术法规给予支持弟骆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烦蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   1月18日氛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巳滇。引人注目的是古蔬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驶诵谰。EC180之所以有如此低的价格吧朝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钦浪衫。在补贴退坡的背景下堡鸵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垒瞄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氖位,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迷俩?在发布会后冈峰厂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疾傲,以及2017年的经营策略与规划盟。   《中国汽车报》攘山厕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莎锋莱?   郑刚互试矗: 北汽新能源有两大类产品平台遁盎入,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗽,包括EV甩染墓、EU狈徽拴、EX囊撂查、EH四个系列慰罢绵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酥颓戌。在开发之初凌杭,我们就对其有一个精准的定位与期待份匹。   北汽新能源在两年前预计到韭,新能源汽车的3.0时代即将到来刹抠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格变鼓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睦膛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溯钉磷。   目前查福,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铺肋,这没有错磋衰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悔湾课,并没有推向市场的现象腥。我认为嚷糖躲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迹,也没有认清正确的发展方向顷。   因此魔竞,在两年前开发全新平台之初笆镶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车完,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路且,这种做法目前看来是成功的稠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能干、造型痪那新、特点以及价格之后镰香,大多数人对其给予了极高的赞誉汲判卢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纠阶铰。   在成本控制方面芜雷故,我们认为还有压缩的余地丝谭灌,通过不断地挖潜降低成本倾荒馆,我们认为可以让更多的人开上这款车疲,不过这需要一个发展过程性。随着销量和产能达到一定规目焖撸后鹿畔洽,我们会进一步整合资源陡绕帝、降低成本康,提供给用户性价比更高的电动汽车擞溃。因此浇簿活,就目前来说媒钾会,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扯箍殿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酶激。   《中国汽车报》返绊戊: 面对补贴退坡寡挥钱,EC180为何还能采取目前的低价策略粗融擂?北汽新能源有怎样的发展战略怜居量?   郑刚醋毖: 从当前产业政策来看腊,全国各地的补贴额度不同可,流程不同拈,这都带来了公司内部成本摊销的问题敞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侈谈鸥。为此烹槽,北汽新能源成立了卫蓝基金上坟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娩墒捍。这需要企业拥有一定的资金储备艘。只要差异化的地方补贴还存在兰,卫蓝基金的使命就不会结束卢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诵抨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会级。只要发展的规划清晰俊,我们有能力也有信心做下去券美。因此黔辜,我认为当整个市场达到一定规氖郊铀疲后胁怯蒜,企业才能做大做强怯。在我看来芥污,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹦,而不去考虑社会责任辫膝菜。只有兼顾了二者请傻房,才能获得发展与壮大浇。   就北汽新能源而言巫祁莫,如果年产销量达不到10万矾复,那么就没有持续发展的能力纬檀泥。因此舞,我们公司定下17万辆的年度目标及囱,并将在4年之后达到50万辆借昂稼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点先钮。谁先占领制高点雌杀蹬,谁就有效益捍毕。新能源汽车市场的成本杀手蜡费,也将是市场杀手赁锚。   在竞争过程中闹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胯蛔,而是以传统燃油汽车为对手蘑。因为它代表了污染梅词崎,势必要被市场所淘汰雇。   《中国汽车报》敦该吉: 新造车企业的强势介入辆即时,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汹挞?   郑刚收晨洞: 与跨界企业造车相比努,我们的优势正是他们的劣势诲。依托北汽集团苹秃散,北汽新能源有着很丰富斗技、庞大的制造资源七勘,有巨大的产业链规模优势珊茬。在互联网体验方面挞,我们确实面临一些挑战幻干,但我们在造车工艺叔赂喜、供应链与流程方面有着更强的积累耸寇。   在我看来勤绷痘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乓,这些可以相互转化乓。我在发布会上再三强调表,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业强舞褂,而不是新能源汽车厂商蠢秆。如何能够最大化地提升电动汽车性能囤,创造差异化的用户体验和品牌价值顽奈抹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隋坊凑。   目前碱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皆皖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户底。在这三类潜在的用户中澎,我们的发展空间都非常大滔褥。   对于新造车企业而言蒜敦,他们确实会面临诸多的挑战额练棚。我们在发展过程中遇到的挫折骋履,恐怕他们也得挨个体会到驳虱裸,但这是一个正常的发展轨迹羞涟。因此埔,我认为这是一个跨界融合的时代且,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制欠,将思维与资源彼此借鉴涝权,从而为用户打造更好的新能源汽车椒稼虱。   《中国汽车报》廊: 北汽新能源目前的两条产品线填:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里誊恢?   郑刚驴港捆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筹簿揉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罗舵凉。相对而言辜俊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琅嘛、邻居梦贤、亲戚艇变,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酵卿承。因此在性能层面藕褐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能春。   在智能化方面幕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粪。例如ARCFOX将会在社交帕拢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洼涸常,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肖揽。相对而言恨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匿虏,智能化水平也将上一个台阶桂歧。未来靠瓦搜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浇贫阀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粱线垮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膜。   《中国汽车报》虚劫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何士掏堡,公司将如何利用这笔资金怯该?   郑刚老钨翠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抚舍蔫,将实施不少于80亿元人民币的融资骆颁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膘协嗜。无论是电动化还是智能化储轰喝,我们都会在研发上投入大量的资金马巩。目前材班,北汽新能源的研发投入主要在两方面宦惫铣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凳赴隋。   我们希望引入来自产业链的投资方棉欺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黑灯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汇,智能化成为卖点涸蔚霜。   目前师,北汽新能源拥有了三个生产基地躲劫,现阶段产能还有限密,每年只有20万辆的产能嘛喂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陡匹篓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逞瑞霓,从而可以更好地降低成本浇峦疥,提升效率材类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾尘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绘涤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恳拆,大众汽车集团管理董事会成员碌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满八。1月14日掸垂鲸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汇辟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烈黔,他在长春见证了《一汽吭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午椿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丧溪链,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通太搬概。    新能源汽车董,重中之重    尽管行程密集涤较,但海兹曼依旧神采奕奕面。他有理由高兴蝎,要知道礁究,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众焚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奉膊变,比上一年增长12.2%吹。即便如此盘块每,海兹曼在专访开始时衫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”判。那么大众还关注什么刀汤丰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车四盯芦。“到2020年蒲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耸夹,目标为150万辆票龚乌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈Α;同时舵湿,大众在中国的新能源汽车路线啪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饭伎惋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纷悉,40万辆及150万辆的目标中掠梳祈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度射藕,海兹曼称书,这要由市场及车主来决定嚷。此外败霉差,进口新能源车虽然是个“小头”阂权,但会涉及更多细分市成付颈浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湿素。    奥迪与一汽合作伍功环,加强再加强    就在1月16日傍晚恕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡氮、奥迪十年商业计划》筒附,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迷筛。海兹曼见证了这一协定的签署溉舱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纬侗衫:“这是一个战略性规划衔阀似,不仅为奥迪凉,为大众解虹,也为一汽明确了发展目标泥感。三方达成了共识林千,而这一共识不仅在传统燃油车方面梁撇,更是在新能源汽车和移动出行方面删。”据悉恭,双方将针对21个核心领域开展深度合作胁骋捷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线父,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场入膳。其中凌宽耪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娃倾。同时磐琉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扫较,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氏八屡,包括齿范商:智能互联渴谰弥、移动出行鹃杜眉、联合数字化项目荒皇嗅、金融服务合作等众多核心业务领域拌。    同时吧掳敲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力春式,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虾河疼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戎。    “对于奥迪和一汽来说趣港圣,总的框架已经搭起来了巨控,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沥钮。”海兹曼笑着说鼻冕肮。    上汽奥迪渐眉驶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作成粱槐,记者自然不会错过追问的机会七。    海兹曼进一步透露技,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琉桥,但当前的重点垒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盆仿,形成长期的更有建设性的伙伴关系咐俄。“除了十年商业计划的内容之外蜗刨丧,我们同时也更加重视解决经销商的问题僚,更加重视经销商的权益迹寺。我们要更加积极地回应经销商的诉求税效,解决他们的盈利问题爸吐叛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哭惠寿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酞箩财?在记者的追问下蹲赂,海兹曼称歌梯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进傲陌溶,并且经销商的问题解决之后粪察杀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”少斥帆。    至于具体时间表蒂火裙,海兹曼透露问旱拎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喇,最早要到2018年开始列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆疯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啊霉刺,各位朋友奶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吮餐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乡。   题目是“坚定信心畦侮,持续推动中国新能源汽车持续发展”景撼。汽车的电动化是大势所趋焙汾室,体制优势是推动发展的根本挺垂,然后就是坚定信心喜。特别这几年新能源汽车发展很快毛,产品的成熟度亨、政策的全面性莽、系统性棘,老百姓的认可效每险,这些是电动车驰坑、电动化大势所趋电。大家可以看看绒,我们今年2016年差不多是50多万台踞缝,占到全球67%肚。从增长趋势也可以看到揩,从2011年玫、2012年功弓、2013年较换翟、2014年驴,特别是2014年叫白、2015年概盟,包括不平凡的2016年宫档撕,虽然有各种曲折搁辨叭,但还是获得了很高的增长横脖,大概有50%稗徘峦,全球占比差不多有60%多佛嚼韶。   我想讲几个理解和发现市盾臣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哼剂,做的非常彻底毁斯。我们可以翻看一下2016年的数据蓝坪川,2016年中国公交大巴纶,不包括旅游大巴婪,总销量大概在10万台左右疚凛肥,但是我们纯电大巴差不多7万台外硅互,插电式混合动力是1.7万台票,加起来大概是87%屠何形,占总的销量接近90%康,这么高的份额快,我觉得差不多就在3年左右发生的梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酬市理,到2018年漏,我们认为在公交这个领域里面喇坞刮,燃油车会进入死亡甩。很有趣的是2018年莆,如果你要在欧洲或者在日本疮,欧洲崔、日本一些主流的燃油大巴的制造商室颅募,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来程牵瞎,或者刚刚接近路试诡钉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夺税。从这个感知可以看出掀艇,中国背后的推手是什么愁,为什么这么快揽八,无论从技术苛、从市场岗短、从体制浆。因此我觉得垄田掂,体制的推动是推手把菜,因为公交很容易充电吵娠坤,固定路线竟贝,固定区间穿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纠沥,大部分属于国有体制丧,政府有很大的话语权皖和,公交的排放巨大鸥登,一台公交补贴很高仇,但它排放更高缓谱窜。一台公交我们算了算沙漂蔫,早上5点上路臂毛乡,到晚上差不多10点下路颓,一天工作18个小时豌瓜,相当于30-35台私家车的排放端变。因此蒜,我们四部委在推动产业政策里面筋淳,花了巨资在推动这个产业挂谁挨,但节能减排的效果是最明显的唇,而且在全球保持领先度也是最突出的欧。   比如像深圳涪社,2015年兑、2016年叛培辱,大概2017年上半年瞎筒,就实现1.5万台公交全面的电动化惦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲实讣歧。而且这个产品赔、这个领域我相信还能保持持续的领先缝匙水,和乘用车浅、商用车比克挝衅,和一般的卡车比和,我觉得在大巴这个领域里面淖,我们中国无论从技术堕良、从供应链卵滩、从规模入、从市场地位庇困,还是很牢靠的笨幻砷。出租车可能是下一个领域鹅谎片,我们相信在未来3年里面孰侠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滤。   优秀的体制助推晚非村,产业快速发展陵。即使2016年不平凡的一年里面嗣钉膊,国家有很多政策稳闹,像国务院2月24日政策常务会议蹋,政府公共采购配额涟,7月6日马凯在西安有一个专题会祷色垄,包括到10月18日克强总理国务院常务会记,原则上不核准传统燃油车姓廖桐,加上之前一整套的体系暇拒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纫料潜、最系统的政策体系爱奈,包括今天我们的百人会这么一个平台沏,在国外是不可思议的糖碑,但是在中国就发生了剿思羌,我想清泰主任亲自组织尖敦,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹈,而且今年的规模更大鞘蓉,明年可能还会更大挎揉耪,这些体制推动中国新能源的高速成长姬匪。   从税收蹿芯覆、推广配套溪很、长效核查救室、推广管理等都在推动弹界,当然国内新能源汽车产业链的形成规模片矢,刚才欧阳老师也提了梨,很全面罕未陪,从上游的IC制造桃、正极虱斤、负极旱晚剿、电解也隔膜眷受、各种资源势钮、配套督脱畦,中游的电池细吞、电控歇莱奴、电机浪点,下游的整车鹿羔靠,包括售后服务吭,全系统的侮洛、全规模的青渴坊。国外也是迎来了发展的热潮掳奉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肌捞秀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%焕踌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莆秘悔。   坚定信心舞,持续推动新能源汽车的健康发展写。其实我们在业内也在把这个脉敛钞墙,2015年1%是一个拐点阔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台看东,相当于当年差不多10%的市场份额恢,2025要达到20%的份额哇谢采,当年要做到差不多400万台爬,才能达到目标簿。因此我觉得莽能测,2020年10%还是有一些挑战绩其。我认为到2025年玛乓彩,如果电池做到每瓦时1元钱以内附,按照同等配置的汽车宋恒集,成本按照同口径的品牌窃、同口径的配置算天窝鹊,大概比传统车还贵20%-30%晌,这时候国家财政一旦退出去以后疾堪,必须有相应的措施来进行补充席飘。我相信第一宝,购置税的减免涤定复,一定要延到2025排痰扯,甚至于到2030嫂捕,这是一个10%的政策支持零,这点非常非常重要物。第二回辈哩,消费税圣,特别是对插电式混合动力车韦浮,消费税有2%评、5%-9%店汝弯,如果在国家财政资金退出以后惊,如果这个要有一个减免的话返副,这里加起来差不多接近15%-20%陵,这样把30%缩小2/3裳,国家政策就扶上马搁妥、送一程扣顺,才能够让新能源车更健康蛔。   齐心协力唱弘,2017煤讲,撸起袖子乱伸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰鲍经:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饭刺,万象更新膘澳两,这是中国新能源汽车的春天奇具蛙。从2014年的小荷初露蚂庐笑,到2015年的急剧拉升莽铆,再到2016年的高位放量挥,可以说经过三年的蓄势伺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化配酶。牛市的格局基本确定暗倒拳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堆芥硼,“十三五”勺、“十四五”和“十五五”期间歌婪贫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%默、30%和33%良,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锋淘,继本世纪初的“黄金十年”之后懂椭顾,下一个风口即将到来如封拍。   毫无疑问蛋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇送,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化十两仁,值得关注敝畦。我们总结了一下这些变化畔砍,有三个方面的特点翻爱:   一是市场的形态改变了辞论。   从导入期迈向快速成长期仟湍伐,刚才欧阳教授称之为成长期妓,我们在前面加了“快速”两个字购,有待商榷假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹲,成为消费主体嘲嚏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宝,新能源汽车从政府的示范运营起步插醇腾,不断地向私人购车靠拢坑,临界点已经到来!有统计表明氖信幂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弛,预计今年将进一步提升到70%左右汕你痘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孝漠股,要在竞争中胜出贯,就必须以客户为中心不剐垛,以市场为导向唱爬,树匠心布硷,出精品魏。   二是竞争的主体增加了粕。   从少数先行者的竞争颠,演变为全员竞争耽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毙粒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惭,包括这些国际大牌迸,比如说戴姆勒仟储、大众等等跨国品牌艾艇,通过合资强化了在中国的业务布局膳郊擎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点类。有统计表明显,从2015年开始广椿悉,全国新能源整车的投资项目超过30个肛,总金额超过了1000亿元骸剖,总产能超过了300万辆涝帆眯。当这些产能陆续释放石,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怜。到那个时候瘫东,竞争将回归本源飞冷脆,那就是技术渤弹蔑、产品和服务划撼湃。   三是行业政策转向雀屁蔑。   从扶持补贴过渡到监管引导塑,政策驱动弱化倡、创新驱动凸显慷斡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整融太,产业政策呈现出四大趋势防稿娟:   第一捅及,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境柯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姬贪墟,通过准入泪烷、销售承拼揩、使用环节的标准发布渭,提高行业的门槛矢拖,净化市场环境;第三涉九,通过补贴退坡和私人充电桩的破局线泡筏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灿,让市场发挥主导作用;第四盗摧,通过电池目录和技术路线图的发布篓趴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愤寺贩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贺铰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”八涡痴。   本世纪的前十年冯,可以说汽油车高速增长乳泪,成就了中国汽车产业的由小到大护。接下来的这十五年孔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娩渺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眷,克强总理也讲滴朵,“发展新能源汽车休,是培育新动能寇八温,发展新经济的重要抓手”绅佛。中国政府凭借新能源汽车攀柒络,特别是纯电动汽车庭绅苟,引领产业升级奇,谋求弯道超车塑抗立,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈白茂播。   继高铁涩湍、特高压和核电之后融,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亥,这种希望能不能变为现实茫帕?还需要我们全体汽车人的共同努力乌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撵挛,目前已经基本建立起了一定的先发优势垛,把先发优势转化为领先优势斯怪翁,是我们坚持不懈的目标孪。而要成为一个真正的领先者林魄嵌,只有创新掇吃。创新就是从零到一侨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹿首,用全新的方式组合起来杭,去创造新产品倦沥,去创造新的生产方式和商业模式掏铂逗,去开辟新市程亓取,去整合资源宛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煤,去实现新的价值创造亩。我们将以创新为最核心的驱动力垦僻橙,全神贯注尖鹃,聚焦技术弯李,聚焦产品港,聚焦资源掇,聚焦市彻趟痢;以心无旁鹜的聚焦战略灌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荒膜傲,实现北汽集团领跑的梦想倪疽。   借今天会议的机会陈瓤褐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揽恭,也就是刚才谈到的四个聚焦巢骸酗:   第一教姐另,聚焦技术膜篮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冯变,消除盲点啤。新能源产业最核心的技术就是“三电”涣顾康,此外充电和续能技术沸眉蔼、激光雷达等汽车技术仍无,以及轻量化的新材料娩,石墨和锂等上游关键资源刑屏,也是我们需要掌握的核心技术和资源畴兽萍。这些技术和资源衡瀑龚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蒋斯墨,我们再难也必须干从赏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作我,各司其职阀,对新能源汽车关键技术进行各个击破幸舱澈。北汽集团将在政府的指导和帮助下立饯,在北京的经济开发区姐诲督,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卿侣。它由研发创新中心瞳书、全球营销中心胸、品牌体验中心偿、联合创新中心等五大部分组成此改伪,将建成从用户研究哗嘛、概念设计窗铂攀、前瞻技术己、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缔槽非。   第二撮叙陕,聚焦产品爽。   产品是企业价值的最终呈现系,是我们寻求客户认同的物质载体斥。高度契合用户需求乳梨筹,被用户接纳达逻诽、认同的产品才是有效的产品献钳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郡,我们的产品在续航里程趣归胁、成本控制弯、整车品质陇楞、产品线的丰富度方面淡贾绒,目前还存在着明显差距挞嘲辽。打造新能源汽车的产品力弧适,我们将从以下几个方面努力伤廖:   一是凝练雀,集中北汽集团的优势资源藉巩,打造若干款明星产品笆惧咎。   二是做好差异化的文章握氯捣,精确地切入特定的细分市场化。   三是做好迭代创新抬缄怖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雷壤、网联化画墓、轻量化技术应用到产品中穆洼,并根据新能源的技术特点睡堵次,开发设计全新的车型平台并凡庙。   第三催搁,聚焦资源焦。   21世纪的竞争儒,不再是产品的竞争碉船,也不再是渠道的竞争孟闪戒,而是资源整合能力的竞争悔。新能源汽车全产业链更长惠、体量大甸揣,包括整车骗卯华、充电基础设施茬废、智能网联尾谜、无人驾驶以及下游应用在内另妈,整体的市场规模在10万亿元以上笔控膘。   然而资源是有限的围些揣,优质的资源更为稀缺瞄,新能源产业作为朝阳产业嗜无释,资源的布局与传统车完全不同撮歌焚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讹祟岁,瞄准核心资源和稀缺资源钾,提前布局勃,将其纳入到我们的生态圈之中季侍,北汽集团将围绕着创新链膊铺咎、产业链施京豢、市场链涎闻、服务链和资本链这五大氖担块宿擂菊,通过新兴技术的孵化弊、成长型企业培育栋乖旦、产业并购整合等手段界说赣,实现关键核心技术的突破与领先弟寿,打造北汽新能源的杀手锏颓,谋求长远的发展膝擞,实现对传统汽车产业的更替沙。   第四澳隧踏,聚焦市场殿昧鳞。   市场占有率是关系到产品的关注度监戳片、品牌影响力的重要一环攘首,目前我们在新能源汽车市场的拓展逝寞、品牌传播怀埂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陶咀,可以说暂时走在了行业的前列汰翰。下一阶段颈拘偿,我们在继续发挥自身优势的同时揉甭碾,还要加强对市场的精耕细作吮旁荣,对不同市场进行分别覆盖煞,不断扩大自己的势力范围恕巢田。对公务市乘牧阉Α,我们将根据公务车焚、出租车某绊、城市物流疽顿、城市租赁盆、城市公交等不同领域的特点啡,把规律琢磨透系妻,在品质差异化痹僵惶、品类差异化和品牌差异化上做足文章欺。对新兴市潮椤,我们将引入汽车的共享理念林琼,做好网约车市场开发擦铅郸,打造国民车处俏喀,切入经济型纯电动汽车市场扛承硕。同时瓮,通过融资租赁等手段迷,对特定客户资源进行开发屉搓。   各位领导谭、各位专家哆头塑、各位同仁门慌梳,“阳春布德泽锚,万物生光辉”戎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启期币,新时代近在咫尺骂柯蹄,新机遇触手可及盛碗,新梦想指日可期偿每,让我们以自力更生聪剔、艰苦创业的进取之心耐触矗,以敢于人心沉泛,勇攀高峰的凌云之志溜,撸起袖子瓷拣蚕,真抓实干溪聚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械算:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炭尾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乐尖毯,我认真思考之后猴半曹,认为这一说法不无道理貌。我想可以从两方面来看细,一个方面是从全球来看洽浮芜,在2016年这一年罐磋肛,发达国家主要汽车生产国谷哩城,包括大型汽车公司滇岁纤,大家对汽车发展的低碳化斧烈、智能化惩温、信息化取得了进一步的共识幕嚼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歼蟹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抚肃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拨憨,但是说到了要害射储砍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恐灌谦,守成者将面临巨大的挑战”龋。而从国内来看呵坑,我从调研中发现颂,很多企业由“试试看”围,转向了“铁了心地干”雌,把电动车放到了公司战略的中心地位看底让。    刚才李书福老总讲的他的规划胳挝督,到2020年探低、2025年同汐,电动车的比例要占那么大洼谋采,新能源车占比那么大渭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酥困导。    另外书踌隙,在这一年当中铂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堆累圃,一个是企业的研发路径在变化赂,由燃油车的引进届地枯、消化把跨、吸收卸船,正在转向开放条件下的自主创新商戮,各个企业对研发重视的程度惭、研发投入的力度是前所未有的漏陪嗡。另外胖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缸,这样就给了中国痊百建,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乌。另外渺粳饱,有一批没有退路搞,专注新能源汽车的新兴企业扭,他们没有存量的拖累谭碗羡,他们的思想更加解放献谜勾,这些新进入者带来了新思路电采难、新创意烘目信、新发展路径藕珐耪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路途佬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菇蹄,对我们汽车人来讲会有新的感触联四逞。    新进入者带来的新的发展路径衅题、新的生产组织模式隧,给整个的产业带来了新的活力蹬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牵,我想这个影响是很深远的睫。因此绍健荣,从这个意义上来说铅,经过孕育期的磨合禄,现在已经开始有所收获汕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题港腺耻。    以2020年为结点且,中国电动车将面临新的发展态势精史,我归纳了几个观点办捂:    第一藤,进入2016年滤日璃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烩霓累,在消费者购买意愿增强的同时拍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磨。此时径,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现反。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涤秋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嗅暖即,随着竞争的加剧的秆,企业间的差距拉大驳邢称,大浪淘沙的过程已经开始硷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酸惋兢。这种现象不仅反映在整车咯,而且已经延伸到电池企业婚呜徐、零部件企业以及上下游整个产业链仙村。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雷鞋慌。    第二挽,迎接国内市场国际化竞争霸膘蓖。可以预计政府购车补贴淡出之时滤申,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日偶故,距今只有四五年时间了沧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棉葛戏,国际化竞争来临之时才是真正的考验徘单。中国的企业必须冷静地看到口托,产销规模大毯,并不等于竞争能力强署鹅。我们与国外先进水平仍有不小的差距鳖刑,重要的是技术基础薄弱鬼、原始创新能力低镀乡岭、核心技术欠缺晒和端、品牌影响力不足妒,这些带有文化色彩的软实力需,需要持之以恒的积累绵,“非一日之寒”盲荆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贿嚷汇,提高竞争力的途径嗅,不是等待企业的扶优扶强镭课,而是由政府创造好的产业生态蠕,使优胜者在竞争中脱颖而出苏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抗,就瞄准了国内国际两个市巢臁,产品设计仇、生产工艺点褪蛊、产品质量都以国际水平为准视汾,我想这些企业他们会相对比较主动创其碘。    第三冻幌,向后补贴转型期的政府政策陛城退,在既定政策支持的周期内饲芒羞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桔,是政策能否顺利转型的关键拇桨郊。政府的购车补贴是一把双刃剑第础,当市场竞争格局出现之后蓄归,政府就要特别注意巍萎,不要因政策调整不及时而削弱竞争图愁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沦措。因此噶路虑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疤坑,聚焦技术创新嘘逞炮,加快补足技术短板青捻,提升电动车的性价比鲸。相应的娥霉健,评价支持政策效果的窗口径仓枚,应该由市场规模扩张迹,转向竞争力的提升款蘑赴。    具体地看购车环节的补贴颇态,应该适时退坡滦抠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乘词、降低成本的能量敦褂蹲,造成优胜劣汰之势狼里。政府资金应更多地支持共性技术的开发豆尺、充电基础设施的建设旱。与此同时貌败判,非补贴性的那些“功能性政策”接,例如碳排放政策享、燃油消耗量限值政策慨苫、零排放积分政策坞,以及购车许可拧、限制行驶之类的政策组合应及时出台驴,使市场产生稳定的预期栓蜡奉。 第四粪题翰,立足后补贴时期侯,打铁还得自身硬嫡矢社。    从十城千辆算起怕,各个国家发展电动车的时间差拷括拦,给中国企业留出了大约十年的孵化期杏为斑,这是难能可贵的返臼。2020年厂兄,作为中国电动车的一个标志性年份权竟乱,将迎来后补贴时期节疚。可以预计脚,那个时候直接购车补贴将淡出姜,但功能性支持政策还将保持吓。在这种情况下避拭点,电动车能否与燃油车抗衡谭涵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浑,将取决于这几年的行动蔬赶。    我国电动车是在较高起点上起步的脾们,总体经济技术实力已经今非昔比卯敞,如果把握得当阶艰,以电动车为契机行搭隋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铂簿酥,企业应充分利用政策支持的周期讼,下大工夫做好三件事衡评夸:    第一戒,人无远虑瓮限脆,必有近忧拓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豢齿蒂,并加紧部署与实施距梗赴。    第二撵,持续壮大研发能力镭魏价,掌握核心技术汉腥,攻下“不经济韩匠、不放心级厦乖、不方便”一块短板叛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钳。 第三畴恃巫,以产品的品质秃陛、品味打造优秀自主品牌踌似客,赢得市场的信赖蒜吾玫。    第四峨翰恼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嚷黑,就是在这个期间钙串,一定要想办法在自主品牌上下工夫慨。我们的品牌实际上在燃油车上穗,很多企业下了很大的力量特,但是应该说效果是有限的翟捷钨。而在电动车来说是个新的机会颓,所以在这方面应该下更大的工夫轨汲哭,通过产品的质量切蓉,通过产品的品味打造自己的品牌彩腹顷。    第五钦,要系统规划习卡,及早部署“电动车+互联网”淮荡。今天的电动车之热桔形,并非由于传统能源的枯竭铆,而是因为它有很强大的正外部性贯饥。电动车的低碳化艘久、信息化旁、智能化的潜在社会效益只有与新能源吩沪家、智能交通撇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锑疯磨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梢。随着这些方面的成熟考,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题及蝎釜。信息化鞋贩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杏迹,这里有太多的文章可做垃割俄。目前辅助驾驶寝、无人驾驶已经走在前面短漂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棺崩抠、智能交通滩卧、智慧城市以及5G通信协同发展懒失、统一规划款歪、开展顶层设计淳、超前部署瓤差、抓紧启动惊多称,引导企业的技术开发和基础设施建设诲烩谜,推进“电动车+互联网+交通”官连敬,把阶段性技术成果用于提高交通效率钱玩、降低物流成本乏赐峡、保证交通安全炯,使其产生经济和社会效益究抨焦。    电动车发展的大势已经不可逆转挡,向前看能涡,挑战与机遇并存焊彩。如果把握得当丛尼,机遇大于挑战!    我就说到这里凭叫悄,谢谢大家!    (根据发言整理娶兑定,未经本人审阅俄炕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦勃秒:李芳" "  全国政协副主席催茸鹅、中国科学技术协会主席宽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萝倘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲檬,以下为万钢演讲ppt亮点实录斧:    尊敬的清泰同志烧、冠华部长冀巩鸥、苗圩部长经换百、解主任魔癌,各位来自汽车界的中外朋友们报,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计煎怯。上午抽点时间看了一下展览潘,给我印象相当深息,有一个很深的感觉恳奈,这十几年来中国的电动汽车持续发展戏,走上了一条创新的道路搞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秃。今天这个会议的主题很好解骂,就是要持续地提升我们的技术能力叼驶盒,抓住创新新局面排伯姑。我想就我们未来促发展猜鲁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敢,谈一点我个人的看法膊。从四个方面涎保:    第一阜街,谈一谈我们这些年来齐心协力览黎,新能源汽车所取得的新进展集燎,尤其是2016年的进展特别明确锚汰备。    第二写歧吴,回归深入基础研究淮菏,提升新能源汽车的质量和效益母乡。    第三墒,新的发展趋势瓷晴届、新的发展方向玫懦既,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点募,随着人工智能的不断深入济暮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猜。    第四冉,我们怎么样更好的凝心聚力迷缅,合力推动新能源汽车的创新发展不,谈几点看法许茎竭。    刚刚得到新的数据盼溪,有的来自中汽协会葡诫边、有的来自中国汽研中心娶播筏,数据告诉我们登鼻俊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烙酬,占新车销售比例的1.8%串蔬膝,中国的保有量达到了100万辆石截募。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烘凳,这里讲的是公共用的充电桩迁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家此舶。    我们的关键技术取得了显著的进步沮虑古。今天上午我在零部件电机车拳、电池唱徊、电控这块花了好多时间姐常年,仔细地了解了一下情况芯齐古,确实和我们了解到的数字很相近八诬。动力电池的关键材料发展进程加快泞菲蒂、性能指标稳步提升踩、成本明显降低输,从动力电池的单体强兢辫、电池包稻几、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辖啸。一个指标性就是嫩,三元正极材料能量动力型的电池魂惊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拼豌翟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氨缓熄、有些争议褥沃比,好多同志说逞星,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湾沤梁,现在看趋势已经很明显蛇。我们特别强调的驶溉,纳瓷龋块比能量达到了140瓦时/公斤小,动力电池系统的价格塑戎呜,这个价格现在也是保密呜,但是总的说起来明显下降硕枷,总的达到了2.5元/瓦时以下疏。动力电池的产能达到了100G/瓦时修很,世界上生产规模玻缎郴,特别是在新型电动汽车的动力电池檀扒,规模得到了很好的发展霞滤腔。    驱动电机技术也取得了新的突破恃。特别是共性基础技术进一步突破呐窗怒,导磁硅钢洁、稀土永磁材料能捶枷、绝缘体材料行伴、位置传感器碱岸采,芯片的集成设计和电力电子系统茎,取得了新的进展思。我也了解到啊目,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展守锋奔。因此权还,重量比功率超过了3300瓦/公斤茬鲜,电池峰值效率达到了97%博堡狭,高效区达到了80%华免。特别一些新的设计躲幕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茂,比如说我们都知道篮势,对于0—100公里的加速差,对于电动机说起来募吕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谈菩问,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候混期感,就是高速公路上超车的时候壤,超过它这个临界点以后日骨考,这也是一个安全因素般却餐。现在我们很多企业从两个方面表铃搓,一个方面嗡隘驮,用双电机的技术来弥补后面这个不足去复,第二个钠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞎滴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展开。    今年汽车界有一个新闻烙介爆,第一个互联网汽车走上了市潮俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撕坪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钢,据说现在上汽的同志告诉我姥莆煎,每个月销售2万辆蛊,产能有点跟不上了纯,效果很好韧芜,上市不到半年累计就超过了9万辆乾恕,成为荣威一个最大的销售热点嚷。在互联网大会期间浪兰胸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菊强钾,搭载着北汽碱、奇瑞班倦闷、比亚迪轿车都亮相敬肛憋,首次开放了道路认绍,18辆车300多位嘉宾在试驶袖,当然评价各有不同跋,期望值也有待提升鸿舜,但是勇敢的走出了第一步淮皖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勘,做出自己的探索善羚。    我特别感到高兴的是掂,2014年我们就曾经提出电动化靖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点傻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豆,从汽车到基础设施昧,一直到停车场侮、充电站菲,包括各方面财税的支持晶钩,一系列的政策现虎佩。国家层面抗嗡败,从购置烧徒、补贴龟蹲胃、税费减免耸娃其、研发支持碑睡、生产准入鸡、业态创新零挠、基础设施驳酞,特别是标准规范方面黎,都出台了一系列重大的政策措施剖彤斗,现在看起来落实的进度还是比较好的箱税。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辅,这是一个开门的讨论呈窖秤,许多外资企业都积极参与当中沏途啡,对电动汽车发展炊、新能源汽车发展瞧嘉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面激,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狸囱杭。也是由于刚刚推出来堂编,我觉得很好蛙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蕉趣豁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冉,使政策更具有落实性寂岔睹。    这里向大家报告一下毁读被,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厦。新能源汽车作为一个试点的重点专项憾断,实现了从基础科学到系统集成诫漠、共性技术集成棠挟谱、示范全链条的部署恭撬,特别是在基础研究方面聊,加强了对基础科学问题的研究晾模。因为现在产业发展到一定程度的时候缎翘,要提质悍盟性、要增效侩衔测,还必须要静下心来肃可慌、回过头来从基础科学问题上下手蜕,不断的进行优化表、改善饶,才能获得发展渭查藉。特别是这次的重点研发专项前,对于电动汽车智能化和网联化的技术扣,也设立了专门的课题袭会,实际也是我们当时电机定措、电池戏廖、电控的“三电”之一棵,也随着时间的进展不断的转向新的重点抗。所以聚肌,整个“十三五”期间的专项规划茹秤堆,将对六个创新链条韭晤协,就是全链条一体化的部署态梳,38个重点研发任务驹啼倍,政府加大了投入皑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汾烧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粗钙谋,首次突破15000亿粟,更值得高兴的是炔,企业在这里边投入比例得到增强奴卢匈,达到了78%以上卯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策投、加剧扣除政策有直接关系黑倒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撑但,看起来企业投入的效率还是很高的躬羌列。    去年我用过这张图(ppt)碉彼,这次还用这张图奸,对它进行了更新孺。由于时间关系啸外,统计是1-11月底污雹句,11月底中国产销量是402000辆刷,如果这样算的话董瞄挝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆添,中国占了40万辆枚锋,就是占了50%牌。到2016年底村,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肆晶褪,中国占了其中的100万辆菠筋缆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陷刷,也说明了我们国家对于节能减碳犀肪吠、应对气候变化作出了新的贡献妮荆九。我们虽然应对气候变化调门并不高杭脚泵,但是我们扎扎实实在做每一步究,现在无论是风席变、光雷倡佳、水迪赡揉、输变电狙,无论在技术先进臂、装机容量湘缆籍、发电量都走在了世界的前列抒,这也是我们作为一个还在发展中的国家览酿,为新的发展拔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裳。    世界发展的趋势也是一致的喀瘦酗,低碳椽榷、电动胜隙蹬、智能化成为各国共同的选择卡。美国涩乓、欧洲饶殴、日本叫仙峡,包括汽车企业福特嗡期媳、丰田排、大众都推出了它们发展的战略颈级,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蒲刃创,比如说大众推出了它的“2025战略”豌博,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车被鞍,销量争取达到300万辆烫唯闺,自动驾驶要覆盖喜,在2021年提出全自动驾驶诧献旦,电池也要进入大规模的投入伞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辛精,零排放活绥、互联犬绕、自动驾驶汽车茎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力会催、氢燃料汽车虹迷巨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泰两峦、沟通酱案,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炯悸锨、增程式的混合动力汽车烘赐凛,因为他这里有基础建设的问题写酣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翘煽釜,就可以有电的情况充电肚糙低、没电的情况加氢透豪芦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澜,同时又实现了真正的零排放翰饺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai煤使枪,上次试驾可能还是8年以前瓤唤,我觉得汽车的进展阮,无论动力性边、环境友好性飞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虹脾酱,据说已经进入了市场椭袖。包括通用也宣布了在2020年以前久芥皋,在中国推出9款新能源汽车堪行魏。我这里想说的是粗呜辰,中国的市场也是世界的市橙耐纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茬拐跑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掇、参与竞争冀吓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滦渐憾,就需要我们来推动整个的发展泄桥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杰台钉。 第二担溪屏,谈一谈我们对于深入基纯凼稹,着力解决一些新问题的看法抨。    对于电动汽车费,大家首谈就是续驶里程吩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涡没媒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苯免。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坤旅秸,一个明显的标志佃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邢盎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缝叼忙。如果说单程的提高电池的载量阀,当然加入电池的载量车子可能要增强捆,车身的增强就又增加了重量疆城亢,直接影响就是增加了它的电脑违论揩。我们也看到一些装载高容量电池的纷凯琳,虽然续驶里程延长了多铺,但是百公里电耗就明显的增加了完椽肝。因此损,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泡墟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窟恰窍、合理的规划享丹马。首先翱是青,车辆运行的范畴瞳极。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钠呻,尤其是现在蛙,我们应对大气污染铺衔,主要还是大城市集中苍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汹茎娇。但是从技术发展上说起来垢虹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惰藉维、功率密度和整车的轻量化程句,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硕鲤,这当然是市场的期望残寥秤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题较。    最近新材料研究发展很快词,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沙。有的朋友跟我说耍戌融,我们现在用的是石墨烯电池讹仇,其实说用了石墨烯是对的取输,但是用石墨烯全部来做电池箩殿,似乎从科学意义上不太准确杯。石墨烯材料剧,包括碳纳米管书逆德,都有它优异的电和热的传导性能巫烂,作为锂离子电池的负极材料添加剂邵暴,可以有效的降低内阻天,提升放电的效率巨惜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缚,还有助于减少介质之间的电位礁,来减轻电池界面的腐蚀性物。从这个角度上看骨材,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的认五,当然由于动力电池负极密度提高了庭犬编,对正极材料也可以进一步的优化池,在安全的前提下匆,所以也可以显著提高它的能量密度农涩坝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寞,就是说能量密度提高了凑淀黑,同样的电池包里面可能有更高的载电量糠土,但是运行过程当中它的热交换量也会增加萄。所以在增加单电池和电池娜铮块功率和能量密度的时候景沸闲,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔽省,来优化提升电池包整体系统的技术浆实,它也是一个相互关联的关系饯坟矢。    随着电动汽车的发展懊品,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计埃悸。比如说电池包往往布置在底部洪南,夏天路面的热辐射还是比较强的枪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理双胎峦,从结构上来实现电池包的冷却旅,因为我们现在冷却剂就是这样的胃携伪,要把它放在迎风处镀酵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陵,电池包也应该考虑到这个收太胖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理答触坍。结合冬季放电的特征炒,我们还应该研究尖荤憾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冒,使它保持在合理的范畴之内筐,来逐步的解决冬天放电比较慢的贝、容量比较低的问题适。总之说起来了,我这只不过是一个例子马汤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氰、关键渡、整体的技术统一的来规划和部署了摹妨。    上次百人会上我特别提出庆崔镭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顶,带动汽车制造的转型升级犯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节片譬,给我留下一个很深刻的印象始憨,我和苗圩同志都搞汽车的贩渡轨,过去我们焊一个车身500多块钢板衔春存,用2000—3000个焊点接在一起享,加工线上全部实现了机器人凸誊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轨,一共就45个部件胎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线幸,几个机器人协同操作桶旧患。板件和板件之间没有焊接漆,就是直接的黏接淀挖,加热黏接仍桓,远远看去就像搭小孩玩具似的镀笆,几个东西装起来伶共谋。更使我感到比较吃惊的凄菊毯,现在碳纤维的车身康拿,已经不需要在现场涂装了持,有点像我们当年装修房子创剩铝,先装地板再油漆味岔,现在用的全是油漆地板骚寇兑。现在汽车安装上确实有进步乱,所以我也很有感触啥毫杰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恳吻,需要轻量化材料的技术巾陷凳,需要轻量化的设计赔,需要轻量化的工艺沤龋,也需要轻量化的流程孝感。特别是现在的汽车产业颂信拌,包括内饰座椅使用的材料钩休薪,也尽可能的采用可回收锚辉前、可再使用的材料叫寥,这方面的技术也在不断的提高羔,这个应该成为我们新能源汽车发展镐,不光在车辆技术蔫伴春、而且制造技术流程方面全方位的提升夸堤矩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骨耻,今天我很高兴违,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柯汗哭,更多的看到了我们一些另怀踩,像燃料电池大客车的发展葡。很多企业大家如果去看的话轿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碴惯,比如说碳子括娘汐、交换膜辱戒潜、双极板菩挛,以及它的特性基础研究的进步密切相关未多廷。实际证明凶芜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坞,也具有自己的发展环境的优势仇充。我们要借助这个优势来推动我们的发展汕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骡春,我们是不是可以考虑吧,尤其是在燃料电池研发的初期技,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用图阮催,这样可以有电的时候就充电苫哄铝、有气的时候就充气闷伪诺,按照它的发展各取所需伞额腥。实际从技术进步上贺鲤醒,技术发展的本身脾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卷椿矗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展储急,对于延长它的寿命戳,对于减少它的燃料消耗冈,是很有帮助的湿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摆蝗拘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毁髓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处储盒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点角竞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域素隘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敌钢举。当然它们也在考虑藉救,我们怎么样能够更加适合中国的特点扳。我们还不能忘记中国还有一个优势隆吮扦,我们在电动汽车走向市场的前期峰敞梗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用砂,先在公共应用踢般、出租应用上去使用捂闺斗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隧库祥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巴,必然有一些城市就可以走在前面墓睡,又可以来推动健康合适和快速的发展矮挽。中国“11?11”又是一个新纪录细,信息产业糙们、网购变成了整个市场销售的主流醒厕,我们看了看担朗,2016年快递业高速发展淑辉酣,中国快递业总量超过300亿件替,平均每天8200万件包裹走在路上磷厂,用于业发展小型物流车清洁岸敖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘲第杠,有了高端引领就有了有序的发展竣,放弃了高端引领就会低端充斥疵誊,所以从这个角度上鲤赐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色横,争取使我们的汽车产业走上高端引领稻匪捅、创新发展的道路上倾宿立。    在燃料电池汽车发展的过程当中辉海,深入开展了国际合作复呛。我们积极的参与了国际合作菊,开展氢燃料电池领域的技术合作赤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澈玖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议措插,组织国内的企业腻己,开展深入的技术合作朝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扰差,定位就是要建立一个覆盖全产业链裤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织两疆,在中国发起但并不局限于中国赁蹬处,积极组织管理以及运行机制蒲,要按照国际组织来筹备混、搭建腺骇扰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池插矗,因为燃料电池实际用处很多份恭,比如在通信基站搬党恰、备用应急电源挖函,随着我们移动通讯不断的扩大懊逻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放念、包括更新卫舰母,都值得我们重视攫铆,包括医院的应急电池洁校、安全防卫每吉涣,包括我们最近在研究深海运载届,也完全可以使用氢燃料电池竟灰,燃料不是电池囊碳,实际是一个发电机鼓将诉,而这个发电机可以用在各个地方穷棱,最重要还是零排放的清洁能源导,效率高乌连,能源密度也高培念喜。 第三得,深思熟虑涂签汞,把握好智能化的新机遇算猛。    近几年来突独,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扰糜。比如美国唯,白宫推出了人工智能的新战略罕谱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歧烯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线徘琳,包括日本的创新战略规划美猾焊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氦,这个时间恶补了一下人工智能的技术挫。中国工程院最近技术指出荒,人工智能即将进入新的阶段慕幂杀,人工智能发展有四鹿款、五十年代了趣艰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展砍噶。但是当我们信息化日益普及茬莱,移动互联网韭淘煽、大数据钡、云平台的发展撕耙,信息环境疼、数据基础兰熬椽、目标理念鸵、市场需求都在发生不断的变化萍牛,将推动人工智能新发展脆暗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喝罢。因此隧奖酗,发展人工智能也有利于改善人民生活成怠、提高经济发展的水平举、增强社会治理的能力癸林郡、维护国家的社会安全甸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荚,但从各国的共同概念和我们的研究闺秃峭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素供案。第一磁违耗,要降低交通事故和伤亡人数统籍咀。美国的报告提出来洁,美国每年有35000多人死于交通事故浆拼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滥长楷。第二量,要应用低碳墨、零排放啼图、环境友好的运行环境扯揉潦。第三饯狗,便捷淳姑,要降低驾驶强度凭付寂,提高交通的效率妓瘦唯。第四耿,要推动共享函红,提高车辆的利用率羌。其实我们现在不得以所采取的一些限行恃室浦,包括交通的拥堵舰歇,都降低了汽车使用的效率橙,所以从这个角度说起来救郡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的博鳖。还有请澈,牵扯到公平出行胶,随着老龄化社会的进入窜狮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闪。    关于自动驾驶汽车研发进程掂哥极,好几个报告呸篱,有的人说无人驾驶冷斜,有的人说自动驾驶认,有的人说智能网联汽车毁,都提出了汽车发展的里程碑爆冀,我觉得无论叫什么汽车涧屁,都是说了这么五个阶段鹿,辅助自动驾驶线芬估、部分自动驾驶衰怜铜、有权限的自动驾驶捷、高度完全的自动驾驶阶段浪垄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凭茫,比如说在辅助自动驾驶方面睦侯赦,怎么样能使汽车感知周边嗽谷鹤,科学决策屏珊俏,及时反应虐。比如怎么让汽车能够与互联网连上色竞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车皋、网糯褂、路的联动驾围,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洛镐嗣,就是人肋、车朝、网馆、路的一体化唬。    辅助自动驾驶猫牌希,实际这些年是汽车界一直研究的重点竞捐靛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多公晌鼎,有雷达羌肛,包括现在有毫米波雷达刺搐戌,摄像头叹,对外通信系统蔼,包括定位拍练拜。与之相应的划纹扛,刹车估苦澈、油门立瘫、电子稳定系统妈、电助力转向等这些瀑,实际在关键体系上湾抖,传感系统薄、操作系统特己街、中间和决策系统的研发砂,其实这件事也不是现在的新形势挽,早就在80年代的时候舰,80年代后期就研发了防抱死系统绷设降,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韧弯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哀李角,包括防启动时间的空转吞靖讣,后来又有了电子稳定系统俗非,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肪速。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寺,有了它以后告桔般,在90年代的时候怪迫,我在德国工作的时候韩嫁穗,车里边就已经有了尾随自驾纫棠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凄庞,不用担心替。最近我看到了我们国家的好多汽车覆弄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应稠掇箱,一旦接触太近都会自动加一下速备燎。包括我去年去参观长安扣道赴,他们也给我展示了自动泊车系统底,实际自动泊车系统我们在德国工作璃裸,90年代后期时候就有这样的设想矛噶,2010年我到德国去访问的时候杉菠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型到。实际很重要的意义壁疆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夺点,也得到了发展叛剔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能时龋。    下一步就是智能网联绊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西婪超、看到自己看不到的东西浑敦,90年代初期的时候倍涤,堵车情况有数字广播屋,数字广播就和我们一般的广播不一样撅,随时可以呼叫堵车的情况杜羔汞。后来有了数字地图和卫星导航班窗,就形成了第一代导航系统你,第一代导航系统并不知道路况的变化筛,只知道路径的设计顿斯。然后就出来了联网的导航翠新,这也是这几年我们都经历过的事孤氮骂。上汽这次和阿里巴巴共同合作递仕才,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惋瓶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杭靶,这样坐在车里的人旧,通过导航舅掳、通过云平台就可以获得各种各样的信息散,比如说动态的导航层母、比如说加油充电站但另绿、维修以及各种信息的进入粕宪,使汽车的视野得到更大的扩展沫。但是真正要做到智能的网联汽车弟瞧薄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键费马,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厦篱,这就需要我们把各种信息交汇在一起褥峡,来实现智能的决策控制腊。这件事情说起来好像很容易旱湘,实际也有很大挑战桂腥绞。现在我们一个汽车里边有两弊氛、三套信息系统磊襄痉,有车载的信息系统辨餐,还有驱动系统的信息系统泵惯攫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莆普,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缺瘫领,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淬敝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备门钦乃,就是快到地方要进行减速法,但是如果你让它自动驾驶的时候替堑形,可能它就很早的根据外界的信息来判断擅垂澎,让它调整好姿态盘笛踏、减低速度垂南荡,进入转弯以后在弯道里边再加速沉磨惜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笛壕,这种例子比比皆是愁怒舞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帽罗洼。因为我们电动汽车从电机互醛、电池芭、电控开始车茂,电控第一代做的第一件事鸿京悉,就是通透的动力驱动系统的网络噶块,就是第一代的CANBUS系统梧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制高聪纽,从这个角度上说起来蔚费蒙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骗社方。    当我们实现了这些以后尸粗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战局红共。这是我们常见的北京交通的一种情况下,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潮甜,去识别各种各样的高通兰鲁,做得到并,但是不保险踢,这样可能我们就要有这些信号的发射器痴庙,让汽车能够知道这些情况猩辽。如果再想使它往上走焙,能够实现部分的自动驾驶倍棺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况情稠势,比如说晚上的雨雪路翱扑粉,比如大雾弥漫的时候络欺,比如尽管天气很好篮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帛,这些情况都需要我们去应对室衫,其实道路上也应该有它智能化的装置弦串,就是说有自动的能见度感应器黔丰,应该有道路结冰的感应器吞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全从骨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挽,安全是所有发展的主流妈没,而不是时髦骡兼盖。我们在做任何工作的时候鞭,必须考虑人是坐在车里最宝贵茎、最要尊敬的东西悸摹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全河料确、人的便捷艘、环境的友好和共享乌界钢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统告蠕挡,来推动我们的发展膝溃。    因此莫堡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猴渭楞、四次交流歧午,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抹哇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构径局,这个架构的着力点应该在车载的平台修凑呐、在网联信息臣阿祟、在智慧交通的发展绣盖,我们要重点发展的是车辆的关键技术戳食、环境感知细荤炬、智能决策搂、执行控制辅,我们要对信息的关键技术唬退,V2X通信坚良堑,甚至于将来车对车的通信系统琶辩、云平台啃套、大数据刹风、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抖沥缉,这里也有很多不同的东西郊。我们还要对基础的关键技术次廓,高精度的地图囱敌、动态路况信息玻协、综合决策和操作系统讹遍鞘。只有这样编,把人窍拷希、车兔榷腥、网肖、路同步的推进檄帅,才能够迅速的发展寂,否则又会碰到先有车亨、缺充电桩的情况朗撮搏,所以需要我们今后的发展当中更多京。与此相关的技术辜笑诗,检测系统闺,还有一些法律法规体系酪翠完,一些基础设施的建设畦壬,可能还需要更多的发展撵。 我们必须要精心规划淳伍躺、协同创新凯卉橡,来研发自动驾驶的新技术奇井饺。    一痹磐,安全趴里、绿色份、便捷苇霖蔽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慑秃乌。    二垢思己,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉九,多领域技术的融合卑缔,产学研各方面的合作拳次,要着力推进协同创新陛,这里边由于它是一个企业的热点杠搬俊,所以企业要成为技术创新的主体藏狈访。    三千航骄,企业为什么要成为创新的主体竿雌?我看了很多规划汇孟,从现在一直到2025年燎、2030年娩巢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秽舶,但是可以实现沿途下蛋瑞,从过去当中母,无论是防抱死系统粉陀顿、电子稳定高杯泞、测距警示鲁融、避障反应碍采蓉、自动泊车都是发展的热点凤屁惋,每个技术都带来了商业回报倾权,包括我们在信息系统钡,包括这次互联网的技术懒,上汽互联网的实践遣,也看到了我们可,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高频戊添,只有以企业为主体兄光,不断有新技术发展卵谷,使它在使用当中获得使用蹬齿哆,就能够推动它的可持续发展阑摄溅,所以它不是一蹴而就的事想酵岔,是我们长期坚持的一个任务可午。    四虚到,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惧淌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智急、精心规划戳丸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础么。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晴苟,我也是觉得有一些东西包括基础建设剐搂乃,也应该放多这个测试区里面去抨告斤,使它在真实情况下运行碗,才能得到一个健康和全面的发展茅趣。    最后我想说病,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炊。其实我们用了十几年的时间实现电动化弛颧,推动了产业的转型弛,随着信息产业的发展农,网联催生了新的业态袒扛,产生了新的服务业踏坚墓。轻量化带动的不是简单材料的替换汝百,实际是对汽车产业的一种升级熟洼、一种转型轨喀冉,同时电风狼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娶抚访,充电网服务体系的建设弓,可能带来何止几万亿的新的增长点惶。我回忆戈差幢,在经济工作会议上总理说过一段话秦波,“实施创新驱动战略的发展帽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耍,也要注重用新技术皇廊、新业态来全面提升和改造传统产业妈,带动产业的转型升级翁请堤。”    作为结束语我想说煽悍,回归一下新能源汽车取得的新进展玩薪,下一步还是要全面落实政策地、着力开拓市场爽祥篱、建设基础设施鞠荷、创新商业模式趟砂,把握好发展的先机菱律。我们要针对市场的新需求程,深入基础研究仕泥,攻克关键技术吩,完善系统能力芒,着力提高产品的质量和效益凯芍谩。要把握好汽车智能化发展的新机遇辅午,要系统的研究维恨,精心的规划秘侗迷,要鼓励协同创新企业主体肃搞挎,大胆的尝试绍房,来攀登自动驾驶技术的新高峰胺饲技,要凝心聚力伤,发动优势首屑,动员各方力量荤,完善政策措施缕,营造更好的发展环境课澜。    谢谢大家!    (根据发言整理浩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孪喇芯: 陈理事长呐酒谢,各位领导徐、各位朋友补、各位专家蜜酿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翱吗。我今天的题目是四网融合镀,什么是四网茫想溺?交通网匹徊、能源网匪卑赫、信息网嗽、人文网适铅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藐,电动汽车是一个能源的载体奠疾咖,又是信息的载体膏,然后可以作为人文的载体涟惟。四网怎么融合软?怎么发挥电动汽车的附加值低宽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勤朝效。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扑齐虑,能源跟信息到底有没有内在联系膳锣磐,我提出一个储能熵理论供大家思考撮。    我思考创新的要素迸崔坚,要创新首先要解放思想轰幻。解放思想要学习《易经》的精神米腐,又要学习西方文艺复兴的精神赴起。《易经》是一个太极秸苏,太极里一半是黑嫉、一半是白邻挂杭,但不是直线巳,是弯曲的膏,黑可以变成白坝眉,白可以变成黑公,黑中有白膘木季,白中有黑疮困绘,跟它对应的黑就是黑挂、白就是白喇。《易经》是变化竭帛祭,有时上技、有时下乌构温,上时不要骄傲自满焊娘轿,下时不要灰心田墙钒,是客观规律剃房斡,都是周期性的殿匿呵,我们在调整淋律侥,要注意平衡动力统一拳填阶。    整体都是这样点裤,全局都是这样筷围插,今天讲跨界耍槐,要学习西方的思想就是文艺复兴毒。文艺复兴的功劳不是在文化我裙擂、艺术等等墓,文艺复兴是解放思想扫摧磊。哈佛大学的校训追求真理入瘫片。要把自然界的规律找出来解放思想参疗,自然规律造福全人类亩钨绊。伽利略褂荡,罗马教皇威胁他羌观,他不怕盾剔,他说地球起源被上了铁塔墓缸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骑,被叫之违反教义牵块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师世,第一个米开朗基罗班唤,他雕出一个裸体的美男子怜吃翅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闻,里面很不容易哩,从意大利借了很多达芬奇的作品窖锚钵。达芬奇不仅仅是一个艺术家潭厩贸,也是工程师;看他作品猴咳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生地祈洪,第一个从事解剖学讳傲。    解放思想考虑全局的问题橇五屠。文艺复兴第一要全局思维莽弥秦,第二要有天人合一的思维擂娩,第三是环形思维徊嘎嚏。要考虑全局思维楼芦,今天做电动车目标是什么顾赋?有什么经济效益观娇锨、环保效益颇、能源效益岸寡、民生效益凑十溶,总体总目标要搞清楚食,一定要有全局的观念镰。特别搞智能汽车全局性更大劝缴。另外要环形思维迟性扳,要反馈肠。然后是循环利用的思维侥。    创新庭,我把创新的要素跟大家分享一下瞎饭。首先理念是创新之魂你。理念有很好的氛围咳撬八,有了理念才有创意偏,创意是创新之源佛抛。还有人才姜,人才是创新之本铂凄老。怎么能有理念淑奢了?要有很好的氛围孙难季,总结第一方面是合作精神沁读,开放橇店闭、合作磺慰、包容匹,双轮驱动亮奈、增值驱动其纯邻、市场驱动莽燎阀,通过市场的倒逼青。然后要有完善的知识产权保护屏穗,还要利用网络大数据给我们带来的好处猎。今天创新制高点是跨界融合磁歪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界病珊。“一带一路”我认为是跨界融合瞥豁,一带一路是西方的伊斯兰文明授挺郊,还有它把科技韧、技术惋局澎、经济吃、贸易连在一起无诚,所以我们要发扬一带一路的精神桨累。我是福建人也是漳州人讳肯淡,一带一路开始的是至孕呀粒和下西洋帛乒。我们要跨界融合净桂。    我接着讲智能汽车京瘫琼。智能汽车首先要有解放思想耿、全局思想考虑问题擒。三个C堕吝,第一个要连接起来晌恍,第二个连接是要协调要合作皑豹,1+1>2抚,那就是《易经》的精神底彼。第三个锚,今天的连接是移动的连接韧鹿,还有MOBILE馆,MAN TO MAN疚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来路鲍残。    今天电动汽车很重要的一个霉糜刷,大家买得起用得可靠火惯。智能化以后笆,因为有各种各样的基础设施和商业模式婆,我不展开了聚米么。    从电动汽车变成一个智能的汽车触,从智能的汽车再变成一个智能的交通篙蝗,从智能的交通再变成智慧型城市切。我们附加值可以产生很多履。根据《易经》价值精神逻,通过交通网实、能源网卧狮卧、信息网姬刀、人文网可以产生无穷的价值机会簇啼。利用交通资源的全时空动态感知掠睫,交通工具的全过程运行管制枫,无处不在互联部缉、感知诺慌、管控和服务贡恭茨。    怎么布局裂通啦?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔑,如何布局智能网联汽车技术缚霜?我认为掏日,不但对中国棱桶,对全世界都做出更多的贡献松,第一是制定网联汽车法规标准拔嗡、智能技术贤、环境柒犬、HMI技术怂闲烹、空置执行技术另凶蹿、智能网联的实验同丛含、网络和信息的安全钾。    怎么做到网络和信息的安全爸兰携?这是一般的云劫雄,怎么把一般的云变成安全的私人的云碴?有很好的结构衫粕,处理器膳密、传感器乓温,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丢肮挝。第一是收集材料嗓,就地处理欢淀绒。第二是从收集材料到云之间要慢碳伟蔑,一个是单点控制镣丛,能量控制或者功率控制措衫绷。一个是多点控制屉还首,能量控制或者功率控制方琉栏,这是全局性的裳淳驶。要及时处理冈,要经常互相认证肥鹅土,变成安全的云干倪缺。    跟大家分享一下我做的一些工作讽。怎么从理论上去证明这个是可持续的牧?我一直在思考所有的工业革命冻烦,基本就是能源更新仆东。第一次工业革命陡,瓦特发明蒸汽机肖鬼,电话峦硕伙。第二次工业革命稀,美国抢占先机赦,电气化教獭,主要能源专项与信息建设粱安。现在第三次工业革命来了剐,中国能不能抢占先机琼?我们要做新能源趁墒起,信息大数据时代侥,我们百人会能不能更好地发挥作用翰聪?今天早上的研究会很好捻牢斜,我建议做一个尝试的机构狼氢涟,每年召开百人会国际研究会议龄崩戒,形成品牌炮搂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢软摧疙?我提出储能熵的概念熄毫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拿。一个系统里面假如是孤立的疟日、系统是不可持续的好咖皆,一个是做功分、一个是废料是不可持续瞳波。如果是物理系统唯,分析储能熵疗徊洼,熵代表可以再利用史。总的来说瓦闪寐,一个系统熵不能增加汀熟蕊,熵要减少甩悄撼,熵减少系统可持续输记贡。熵是储能熵怂莎迫,熵是不用的熵般黄,下一次可以用铃。总的来说熵是在减少史竿叮。    包括中国的历史宠适放,中国封闭的时候中国就不可持续春,中国开放中国就可持续倦。近亲繁殖以后熵增加不可持续温碎车。系统要做可持续性背,系统熵要减少搅扔,你的收入不能是单一的怖缚揭、不能是孤立的系统郴。因为一部分是做功谩豪蓉,一部分是废料痞烩,从废料里拿出来瞧桨,通过证明熵减少锌。从废料里面可以再循环琉,那么你的系统就可以持续了己。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毙痕潮,后续需要时再利用的能量的熵酗,通过储能熵概念的引入糖耪嗣,希望用来解释可持续系统的演化过程舅桅阑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镜。    综上所述娃,不管系统是生物的或人工组成鼻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沽筋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯隆,而这些系统工程特点是并,即使在系统研究过程中磕,一个熵有增加的过程誊侮,总体在系统不断迭代发展的过程中瞥反,系统将进入熵减的状态醒氓脖,因为系统具有自己生成复熵的能力捅凌,从而保证了系统的可持续性胚瓶邻。    应用在电动汽车蛙羌哨,这个是分布式的发电慷,这个是分布式的负荷奥弗蹿。电动汽车就是分布式的负荷彩靡稿,还有分布式储能挂,电动汽车有储能唯川、有电池太疽拭。电池可以双向的憨缅澎,分布式地发电悄、分布式地负荷逗宫隋,在分布式的储能另醋,这三个系统可以持续柯棠,这是我要证明出来的拿新纲。我证明只要你的熵是减少的天吠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望九骋摔。    感知撅、认知夕闭、行动卢,不断可以纠正人的行为腿矮滩,比真正的司机还要好股。    最后掀尚囤,希望我们以后的交通系统是舒适的钒氢、生态的埔茬、方便的和安全的妮。要做到这一点惶孟另,什么是成功项?因为里面的成功是3个S哺奉,SUCCESS羞,在S匪戌、E里面画一条线都是欧元跟美元烙娄,今天是国际合作己兑,虽然人民币还不是饺郡,是一篮子化的困怀,人民币准备好了卿响。ESY就是人民币倍案。    要有六个眼睛兑,有四个眼睛不够温。第一要把眼睛放在前面解放思想拜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丝革扳,电动汽车下一年布局市撤荨,也要有前瞻思维推笔。眼睛放在后面汲取历史教训鞍络笆,要有全局观念粕虹炔。要看到旁边的需要勾逞票。然后要把眼睛放在右边学习欧美榷搁垃,不得不承认高端人才密集地在西方顺箱迹。所以把眼睛放在西方学习轿,它沉淀了100多年坷痴。四大发明中火药是中国发明的弧弛吉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挛乔。全方位都看到了睹号铜,所以英文眼睛叫做EYE鲁。第一个I是Inspiration盛寂,有了激情可以有想象力赏侈,然后有创新实券,但一定要融合福师苹,一定要集成杆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题须疆鸥。科学要把自然归结起来点钎瞪,工程有十几种潮赡冕,要把科学抖蒙、技术具、管理结合起来那就是工程效裂,那就是要集成雷翟。特别今天要跨界地融合检、跨界集成斡,这样才能实现渭郸。但没有钱也不行提,今天招商局也来了很多金融机构活千,要融资嘎慌骏。    谢谢大家!    (根据发言整理盛爱副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸灿:李芳" "   回顾已经结束的2016年烂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饯搁。在政策的全面推动下把汇萄,我国电动汽车年产销量再创新高瓣仆佰,达到50万辆左右配仟暑,充电桩数量达到20万个攻犀蜜,遥遥领先于世界各国年礁。更为可喜的是量,在规模市场的推动下矩,技术创新全面展开撕恃,技术进步全面加快舍抗辈,正在全面逼近世界先进水平诽锑库。但是辛衡,在这大好形势下侩你,质疑之声渐起侩。比如甫鹅臀,我国电动汽车发展主要靠政策推动率刑登,能不能持久熊婆粟?政策是否过于宽松挪掣,以致于出现骗补情况荣纷?另外畦凡,由于发展形势良好保,一些激进的观点也在抬头峦。比如吞,要挡住国外产品进入中国市忱菖拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忻逞怒,准备放弃传统燃油汽车蚕檄。    作为一名资深的亲历者乡呈米,笔者认为眷,在这新旧年度转换之际素,有必要分析我国电动汽车的发展形势刷铺,梳理其发展历程杠,以利于业界对形势有清醒的认识技、清晰的判断慷壕,明确今后的行动方向沁。    一祁、我国电动汽车发展形势良好    当前酸憋香,我国电动汽车发展形势良好讹愤,主要表现在两方面钮:一是电动汽车技术创新全面展开们崩办,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狗难镣,技术创新和商业模式创新层出不穷寺蓬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面普女,比亚迪姐汞呛、北汽戳何饺、江淮盲椿鳖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品多遍传。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车憋辞,而是专门设计的电动车粒问,续驶里程达200~300km甚至更多穗搬,能效明显提高釜擎,动力性戒、平顺性设塑虾、舒适性玻森俏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稳漏遁。事实上嘲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皮己。另外持苍缔,我国电动大客车产销钒煤电、应用占全球份额的90%以上桨,技术达到世界领先水平驶袭。    在动力电池方面蹈,我国产量已超过日本首、美国蕾、韩国净衡摊,跃居世界第一皑许救,且市场份额超过全球的1/3弗莎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妙囊,呈现高能量比溅葛豹、高安全性刮芹桨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腑瘟懊。同时时烂态,产品水平迅速提高播怒,与前一年相比擞抬,平均能量密度提高30%蛔淬把,成本下降30%左右入疾题。    在驱动电机方面溜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机埠维谈,总体性能进一步提高尼乃,成本下降30%左右妹沫。在电池管理系统度、混合动力系统瞧、电动助力转向幂宛舍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赁,也都有明显进步侍标。    在基础研究方面钦晃熊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌槽啸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗜纶,电池热失控施、硅碳负极材料牢苍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俩靶。    2. 充电基础设施建设加快胆对茬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奸,政府有关部门出台了实施细则凶即,多个地方政府建立了城建葛妇悔、电力就、规划等多部门联动的领导机制歇脊,大大促进了充电基础设施的建设速度坞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奶峦牡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饥摩俏,我国充电桩总数超过20万个镁,远远领先于世界各国绞。    在市场带动下叹,技术创新不断涌现胃康。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汤屁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垂究、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涡砂、节省设备投资的车端交流快充技术东、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用既杜钞。    在商业模式创新方面经尉绵,呈现出各类优势企业多种形式合作没渴闺,加快充电设施布局驹、建设偷校、运营的趋势汾楼。众筹建桩虱昆、合资运营目林勿、利益分成等运营模式迅速发展卸,公交车墨、环卫车菲逝舶、物流车私糠铜、出租车户量、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模儡毙滥,广告推送嘎、免费无线热点接入等增值服务开始出现仿艰坦。    在互联互通方面粱电,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怠步判,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段适堂馁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鼎猛奇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绘,以企业级翱版、城市级监控平台为基淳妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廊宠敛、信息互通的国家信息服务平台即将建立位。    二脑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说星,我国电动汽车的发展道路与美国宠郝犬、日本肃、欧洲等国家和地区有所不同昆,主要区别有两点瓤。    一是政府干预模式不同妒。我国采取的是政府强干预模式尼十侵,政府进行顶层设计屠,制定国家发展规划森刻,多部门联动制定全面的鼓励联、支持政策案嘿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兼,在市场发展中不断加强研究开发劲,技术水平逐步提高;同时删袜酒,充电基础设施建设逐步完善钮。而美日欧政府多采用弱干预模式授臼,政府支持共性司、基础技术研究烘讨频,给予一定的政策懦、税收优惠眠轨,逐步培育市陈臁;企业则根据自己的战略规划香,首先研究技术阑避,同时有选择芳、有重点地开发产品庞捂。    二是企业战略不同寝木。我国企业多为在政府引导下被动式发展黎护,初期技术积累明显不足帅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靶础菱,产品方向受政策影响大促德疯,各企业虽进度不同唬环,但呈全面开花之势强砰。而国际大公司多为主动式发展帽兢,厚积薄发湃,技术有所侧重挤弄妓,产品形成特色纲刑潞,如丰田的混合动力和燃料电池尾、日产的纯电动胳五陕、通用汽车的插电式氓、宝马的碳纤维轻量化技术等谦妇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祭。中国模式的优点是市场拉动技术发展泞姥,不受油价等其他因素干扰帘,迅速形成规模市承旰,全产业链技术进步谅峰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敌敛瘟,发展中有不协调情况垦,如充电基础设施滞后关钡甲,部分企业盲目跟随船,发展不扎实奉慨,少数企业以谋取政府补贴为目的嗽睡,甚至出现骗补情况皮极搞。美日欧模式的优点是技术扎实池勺,发展均衡;缺点是市场发展慢咳逼,产品更新慢川,影响技术进步促俯昂,受外界因素干扰激频胎,如油价低迷则市场难以扩大陋妓搞。    笔者认为揣卡,中国模式适合中国国情存。我们不应过多盯住充电难挨、骗补等不协调现象鸵司伙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坤、技术追赶的大好局面从。从另一方面讲敦辰,中国模式也有赖于我们的制度优势却玫,只有中国的强势政府才能如此运作臣匣铝,很多外国同行都很赞赏撤逃、甚至羡慕中国的条件娠搜陷。    另外恨蓖敖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稍,近两年有明显变化损麓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术官齿巫、开发电动汽车产品避叭,而且各种技术路线都受到关注的局面虚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楞眯钳。中国各大企业都重视电动汽车没有错掳颇,在现阶段已不能算分散重复盯势,但难处在于电动汽车不好做灰实靛,需要有很强的獭碧、全面的技术积累和投入陋佛。那些技术实力不够的企业苗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湾仇,而应准备应对“弯道翻车”的危险酥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丁狸吾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时库团铂,可分为几个阶段聚购:当市场份额超过1%时册箱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%星罐,则意味着市场条件全面成熟篓冯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呵溶季,又主管我国科技工作多年秒丘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碱劲潞。    对照电动汽车的发展携,在我国暴篱牛,市场份额已经超过1%;在美国和日本挞惜,即将超过1%额蹄。这说明赫帕,电动汽车技术正在接近成熟掸谜。笔者冒昧估计讣颓,大约再过5年左右时间答省,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茬脾,其他性能与传统动力汽车相当博,加速性优于传统动力汽车胸,成本的差距大幅缩新坠汀;再过5~10年时间咆谁和,电动汽车性能可全面赶上副、部分性能优于传统动力汽车陪计肆,成本与达到当时排放捌酵烙、油耗标准的传统动力汽车相当完嫉。但即使到那时房趟镰,传统发动机也不会消亡苏,而是电动驱动与发动机平分秋色厕司,或更多的是融合发展别。基于以上估计湘甫赌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讳仑羔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展化。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拓习维,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孝。2009年睛滇堂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尺恨谁。回首往事栏酷,扪心自问马坷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的京。至于些许不协调现象素驾,是产业发展过程中的必然宝刹,是白璧微瑕蹈饯偷、瑕不掩瑜存。笔者断言缺,按目前态势再发展10年逛巴苏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讳郎未,并以此跻身世界汽车强国之林栖遁戎。    三身菊堆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嵌串鞋,整车生产企业要更重视电动汽车芥。首先要制定好发展规划和生产布局碾鹿参,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巾石跋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹋嵌,不能两张皮虫。其次要重视研究与试验氛,需建立完整的妮、一流的研究和试验体系悄似,规乃展迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统伙畔薯。电动汽车相关技术发展很快挤叼,要靠自己去研究发展第,别人的经验会很快过时席缓,更不能只靠“挖人”搞产品盯难。再次要全面布局芦华良,围绕全技术链开展工作供,不但要重视整车开发菊猛,还要研究电池和电机股亲獭,重视电池管理系统贫蚊,这是当前我国的短板却并累,此外还要注重轻量化和系统可靠性耸夸。    第二播都聊,要建立相应的零部件体系憨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱成独瞬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讳灰簧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诫。    第三开,要开放发展猴凰握。需鼓励戈泞、支持合作伙伴引入先进技术和产品挟,像华晨与宝马拼点、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好平般。历史将会证明某烩金,开放发展电动汽车会比关门发展更快葡培戌。更何况戎,在全球经济一体化的今天伤甘,关起门来自己发展是不现实的扣暖。    第四氮鼻乖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颓氏怀。今后相当长一段时期皑虚,将是传统动力与电驱动并行发展墙、融合发展的阶段墙闷,单搞电动汽车很难成功拼。对于只做电动汽车的特斯拉袭蜜笑,笔者并不十分看好竟。    2. 对产业界的建议    第一干快,要加强合作晌吨。需沿产业链狈筛芭、跨行业合作促,整车企业要与电池企业庙础、电机企业氛惩、其他电动系统生产企业深入合作从。以动力电池为例尖,需要电池设计与正负极材料萍仆、隔膜久、电解液嵌、电池制造装备粹、试验装备痉、电池管理系统全面合作寞。优势企业和研究单位要分享成果妮蹿,互补短板巨蚊隶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菱翰,要形成轰轰烈烈的大协作局面裙订暇,合作创新团痞妓,百舸争流疤,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟。    第二夏幢,要注重实践潍检甸。汽车产品与其他工业产品不同雷,一是使用环境广且复杂扫莽其,二是生命周期长陷匈,三是对可靠性硅、安全性要求极高俩翱。这些都决定了仅在工厂害厦、实验室不可能完善产品颂握,必须通过多轮的使用实践街懦。与电动汽车产品研究开发相比偿腔拒,充电过程更需要实践桔篡票。像电动汽车充电过程这样长时间脊琼、高电压瞄寐卡、大电流魔敦、室外撅纫踢、无专业人员值守的工作状况琼窍测,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验片脸。    第三麓,在充电基础设施建设与运行中瓤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淘配。充电基础设施建设是一个新行业湿臀,在管理上涉及电力朵、规划讨采、城管台嚼船、工商管理等多部门逻鞘,权力交叉垦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裸,利益主体错综复杂律蓝岗。单靠一纸文件不可能面面俱到僚寂,必须经过相当长时间的实践会捍梧,完善流程写佛餐,积累经验撮。    第四破适械,要加强标准化工作鸵疼。领先的研发母雌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹铡,而及时总结经验湃、制定标准又能为继续实践恢汰、创新提供重要保障堕黎。当前旅,恰逢政府推进标准化工作改革钦,要求标准化工作密切结合生产堑径、创新实践阀郡镭,要求鼓励发展更灵活鄙褐、更接地气的行业标准狈、社团标准陋。对此碍镰极,业界应给予足够重视割。    3. 对政府的建议    第一范挂,要保持政策稳定搽。正如前文所述丢,我国政府的强干预政策非常正确长休丛,发挥了制度优势拣及鳞,已取得很好的成绩傻锨,应该继续保持盘。电动汽车的发展涉及多个行业售楷佩,需要长期积累吭汰,需要几十年的时间才能成就大业漏勘,切不可存立竿见影跺、一蹴而就之心绿妮膜。    第二灌托蠕,要及时对政策进行微调和补充完善穷死。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列强火盗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眠杭,又由于此项事业发展快吗,新情况酞汲、新问题倪祟河、新技术层出不穷闲,因此及时应对虐拳、调整肩司、完善是必然的悲棋。    总而言之胃卜酱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肚,迅猛发展正当其时搪。笔者衷心地希望朝野上下谱、业界同仁能认真努力工作败袒,自信且坚定发展采镀。假以时日笛建抖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流览楔渴,并以此为契机琶田簿,跻身世界汽车强国之林畅谱帅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啊味,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年板。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墨购,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赂文诞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示患镐。    他认为呜乘,现阶段爱墨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浇捷痹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晨享眯,但从长期来讲备侥溺,新能源汽车技术发展路线要从电动化苟、轻量化骆呜扩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墙碉步、轻量化与制造生态化结合很、智能化与网联化结合赁撮。    尤其在电动化方面酗晶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呻蹿涩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓜黎篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龚岔幸,就是家用主流A级轿车潮丘猴,在性能价格比上与燃油车竞争单黑。目前全世界都在朝这个方向努力现,如特斯拉Model3郝、通用Bolt乖晨酬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肌。”欧阳明高说覆。    欧阳明高说窟,但要满足这个要求蛙岸,电池必须降低重量江、体积以及成本璃湿。此外腹,电池的比能量必须大幅提高谅铂,达到300-350瓦时每公斤傅轿惩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赴等踞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知建膳,锂离子电池发明至今只有20年遂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藩扣,2007年第一次在日产聆风上开始使用翔飞堪,可见动力电池的进步非常迅猛穷盆阔。”欧阳明高说谋袄力,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淘晃缺。    但此前瞪,主流的观点认为蹿纤倦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比红枯驴,从性价比来看缸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陛搓,但现在随着锂离子电池技术进步览市赦,里程提高一倍娜,即在300公里的范围内侩,仍然在性价比方面有优势了。    从技术上来看蔬田想,在单位重量聪瓦看、单位体积下储存的能量越来越多为嗜,成本越来越低葱,才能体现出电动汽车的水平和技术窘辽茫。    一个好消息是氨奈,我国电池成本每年大约能够下降20%猜。据介绍创,五年前类订,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陌恭,去年平均价格为2.5元左右家椭,2016年为2.2元晶,考虑到大量的电动汽车是大客车冻篡,其电池价格相对会比较高一些伞俯切。    “现在国内开发中的电动轿车涟嘘,最低的系统成本在1.3元每瓦时坎绞诬,单体成本在一块钱左右颧款灯。美国通用Bolt电动汽车鳖汰,单体成本为150美元一个千瓦时镁勺悲。”    如果按照这个标准泵借达,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胎茄,但是按照现在2.2元卵,逐年减少10%到20%粕晦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掇。    “加上循环再利用做到1元疲口,也就是说舰参,一千瓦时电池一千元人民币之内潜仁,是可以做到的盯澄便。”欧阳明高称不袖彼。    对于具备性价比蓝磋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说距危店,现在一百公里约耗电15度排,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内螺任,接近10度电一百公里痪诚鲁。    “要实现这个目标扁聪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伦。目前电耗的降低空间还很大挛。如果能够实现上述目标晾,一百公里的成本约在一万块钱铅虚供,如果电池能达到300公里就是三万块钱脊,考虑到使用周期内省电和维修省钱咸冬,将具有商业竞争力乐幢,这是电动化下一步最大的目标袄塘斑。”欧阳明高说介。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峰孔琴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屉颓性,但仍属于比较粗放的发展模式滔氢,今年电动汽车发展逐步趋于理性怀睡徒。总体来看抢深成,走到今天寝闺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侧。”欧阳明高说芭辨。    事实上私荒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卸普发,由于销量超过全球50%以上冕,在国际上引起了强烈反响洪,无论是政府还是厂家狗,都感受到了来自中国率先发力的挑战傅。更值得注意的是送认饯,2016年如德国大众和日本丰田墙,纷纷调整技术路线踢稿,加快对纯电驱动的转型滥逝匪。    不过口旱,纯电驱动的战略目标琅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展染猴朔。对于混合动力技术来说尼,传统的汽车强国拢、汽车大公司比我国更具优势臣绵蹿,如丰田路线就是先做混合动力奶撩炮,再做插电混合和燃料电池纲韦。    由于我国率先发展纯电驱动暖疚碾,带动电池产业的发展达到了世界前列呸枢侣,电池产业规模达到世界第一输逞,总体水平位列国际前三蜜爱具,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孙草,我国的动力电池产业链蔼睡喝,尤其是电池材料端仁姬,如正负极材料凰兼卷,在国际市场上的占有率第一势拌嘲。    “在此基础上矢,我们以纯电动力系统(电池艘吵骆、电机悔爱、电控)为基础平台户绢滇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利封类端。”欧阳明高说固卧渭。    据其介绍盆脯杀,目前我国插电式技术发展已经取得进展拾,比亚迪秦奉权耙、唐啼、上汽荣威550弘太,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赖拢却,无论是发动机方面绒董,还是混合动力装置上环雀,都取得了突破胎物。    与此同时滦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力统购。    “这是一个渐进的发展过程骗抠卿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郎哇。”欧阳明高说粕铅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捞哺,有效的回避弱项竞争雌揩诫,有利于我国电动汽车产业的发展啦,到2020年之后宋施谢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烹灿、同步竞争查颁缕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  编者按苍:产品价格区间一下提升了近40万狮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饱视。以安全环保为标签的沃尔沃能娃,产品质量是其立足之本粮桔。无论是国产车型还是进口车型斗其耐,质量都要做的和安全环保一样好规。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弓锈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柯岗罕,安全与健康至关重要郡芦熬,但在中国市澄焯ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陇圈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犁形涎,到底该剪哪一根线假镜岁?我心里清楚搅仑,如果我剪错了囊括,我们可能就崩溃了呐廓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笔。在2015年整体经济增速放缓痛级谴、股市震荡拾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饰稗,2016年的车市本不被看好麓谴妥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筷死。1月6日避烽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炬鼻醚,沃尔沃对此解释为娇冲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厕藤喀,更是提振销量的助推器癸柿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佰。   6月1日匡硅虹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赔掠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侮公,具有十分充足的销售经验巷丁。但用他的话说佳档抄,他来自一个很小的市掣袒宋选,很多因素他都不具备跺按护。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状口雇彻。6月1日入职绊,用一个月来熟悉公司的现状免,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绅替迪。然而现实终究是骨感的壕令灿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆速邵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆程。   “做决策就像电影里拆弹的场景霜,我到底该剪哪一根线呢搂咯,如果我剪错了牟揉,首先所有的投资会无效穗汰戌,其次会影响经销商的士气掸。”陈立哲对我们坦言夕拍。   他这样的想法并不让我们意外堪悔坪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大客笆。在台湾想痪沉,陈立哲要去走访最南端的经销商涂,早上出发中午就到了纬村秀,但如今这种管理方式已经行不通了妓。从前陈立哲的团队只有30人卸,现在变成了350人闺,他说现在同事的名字都记不完狈汀藤。   “就像牌桌上的一个赌局禾甸,赌下去有可能是回本的肛抹,也有可能就全毁了籍感,所以我每天都在想我到底该怎么做开琅乏。”每天该怎么做触?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卫官慧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的江揉,才能享受最好的琴。”这句话像是说给陈立哲听的藉钉汉。   2005年忍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敝,沃尔沃一年只能卖1024辆随抠赎,一直到2013年5000辆的水平狠擦弟,再到如今年均一万辆的表现讳查,对于台湾这个小市场来说凭鹤典,陈立哲做的足够好愤,他对这个市场有着复杂的感情女庐掂。   调任中国市场做销售一把手鼎,陈立哲说这很突然景,他来自一个不足以领导中国市场的市场卧桥。对于中国市忱运辍,他还不熟悉稳,做市场工作要对文化芹、变化钉茶弘、趋势有充分的掌握芹呸,这最重要的三点陈立哲都不具备撑鹿,他唯一能做的栖蹬避,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歌卵,相信身边的工作伙伴颂购手,组成一个高效率的团队剔卑,去解决各种问题怪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魏瞪,首先做的是内部调整握。通过不断累积分析过去几年市场的动态畔恫勃,了解在什么时期使用什么样的手段邵匣袱,反省问题所在涎瞳靶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤签仕。面对三竣、四季度各项费用的下滑蹿抚,倾听团队的建议蔼、做出准确的决策勤、将优势资源注入到最需要的地方成戌勃。最后将宝贵的经验分享给所有人垢罕俏,把力量从点扩散到面惜单,从四个大区屯,再到全国伟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酬,我只是把预算蜡恰惭、时间等安排在它本身应该发生的场合层挎腹。”陈立哲表示碱什:“我不是在讲官话戈,只是借着这个机会感谢大家肖。”陈立哲相信腻皮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虑韶惮。   内部调整告一段落监烦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上握无。“我发现从销售品质到经销商的种种问题攫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扭涣呵,一下跳到80-100万陛胯,面向的客户是完全不一样的喂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浅膏顿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窝,还怎么介绍产品狡?这肯定是不行的沥嫂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恰,“与高端客户接触得,销售不能觉得自己比客户矮一截匪素饥,与客户要做朋友丘虫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猛缉悼。现在培训课已经开展了实战模拟环节桓,我们在资金有限的情况下做到了更好蹦断。”   全新的管理阶层酷换,有限的预算脆歪,面对重重困境略四,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肌,8-11月均超额完成销售目标喉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忌拳,最紧张的时间盆埃。“我有我自己的节奏伸咐,我给自己两年的时间肃谜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廓迁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亮苍限,经历了两次产品的重大变动署福,但在他眼里这是最引以为傲的乘淀,因为这些变动额跺、变革都是从使用者的角度出发芬,也就是我们常说的“以人为本凹。”   对于沃尔沃来讲抒匿坦,最擅长的领域是安全霖虱,作为三点式安全带的发明者鞠赐巍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篮圃仿。但陈立哲表示戮,以整车品质来讲级车无,沃尔沃也和ABB并肩诫,例如在底盘研发能力上韭称,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辖秃,全世界目前只有三家在使用放,另外两家分别是法拉利与保时捷谁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑江能,陈立哲也谈到党赦汾:“沃尔沃其实也做过6缸卵蜕翠、8缸发动机谴,还有享誉世界的5缸发动机常骂管。沃尔沃并不是做不到胯陡,而是我们可以用更低油耗杯熔、更低尾气排放的发动机达到更高水平暖。这也是全球各国政府的法规要求翔筏,是大趋势舱吓富。陈立哲说“这些信息绞眷拔,只是没有在行销上进行传播罢了菲刮氦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龋扁拆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沙旧俄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚瓜咕埂,改变了“国产”的概念怕脚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代定词。陈立哲表态道环瘟连:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戊奋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宫。沃尔沃立志从中国出发叔篇氖,以人为本的信念永远不改酵慨,值得消费者验证与了解俱。”   “沃尔沃就像iphone一样瞎,它改变了人们的使用习惯法福。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恨憾绊:S90有三个界面同时提供信息苟火划,分层级的来处理车辆信息磊。这一点很重要类脸良,体现了沃尔沃以人为本的精神谰集。在设计方面构夏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疗们。用沃尔沃的品牌精神剔哺,再加上瑞典的风格钢,直接与德系品牌产生差异化蔑。如果从地域来看隘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洽斤链。   沃尔沃曾立过两个誓言沁驰藉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侧目,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故都拢肆,沃尔沃全额赔偿笨年。在陈立哲看来染驼雾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺切。   陈立哲对我们讲道卑吭五:“在欧美虎躬,当太太怀孕的时候茂校,男人会考虑买沃尔沃冉泉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹦,中国作为沃尔沃最大单一市辰恕,11月共销售9,076辆新车透,同比增长12.8%;1-11月期间陀,在华累计销量已达80,759辆锯,接近去年全年表现勾恰凳。就目前的情况来看礁构,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高山瓜膏。   在经历过低谷期的沃尔沃始,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汗场,这无疑是对陈立哲工作的肯定农位,同时也是明年的压力起膝曝。毕竟“十万辆”这个坎悉帅孟,沃尔沃早就有迈过去的能力粗。   2017年括燃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大被膛盗,届时碍慌其,S90 T4街、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罚。对于陈立哲来讲炯捆急,最为重要的是三座版S90膛毯淑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的承,是全世界汽车厂商特,在中国制造的单价最高的车辆滑阔目。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胳熊,“三座版S90可以达到世界各项指标辽秀纫,这款产品有能力改变历史皖撤悼。只在中国生产恒赶,以中国为核心的思维公,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炉。”与此同时虏媳醛,全新XC60也将在2017年第四季度发布妻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒救省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猜砍,所贡献的利润更是远超世界平均水平假辆具。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人祥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烈誓肪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辩非肉。“知道我坐这个位子的时候降栋扯,很多人会紧张甚至惊慌伦,他们会很直接的问我辟喉交,你行吗筛太?台湾市场那么邪场,你行吗溪突颂?”陈立哲笑了一下说道替肆:“每逢这个时候辜,我都乐意告诉怀疑我的人巾僧揽,我将在最短的时间内做什么萝长。”   两年的时间转眼而逝贺,陈立哲手中的“牌”越完善协,与主流对手正面竞争的胜算便越大橇森储。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肌霉鞭,未来还有什么是可以阻挡他的呢革梢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模芬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皆标,2016年下半年以后每三个月推出一款新车博录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赁吓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狼锌草。为了满足消费者需求糯饯副,推出一系列活动迎合消费者喜好处。 上汽集团副总裁廷鸿瑟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趁,得益于荣威与名爵的共同发力吧俯,上汽乘用车共销售27.5万辆相羡拇,远超去年全年的17万辆深寥徒。取得如此大的成就主要归结于以下几点窃市吓:新车的不断推出甭狄暇、以人为本的理念及高性价比档煤。    上汽集团副总裁起超办、上汽乘用车总经理王晓秋扑孪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沽被刨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逞逞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺厕徘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翠胯氰。同时穆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陌康:个性而不小众恕池。    “上汽集团经过十年的厚积薄发形啥淖,通过对消费者的沟通与研究断虹吧,已推出很多新车型劝咖价,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靡哺蛇。王晓秋还指出棱陛林,名爵现在的路线是个性而不小众伴局淳,这就是上汽集团未来的发展方向骄狸蝎,上汽集团希望新的产品有个性蜡端凤,且能让大部分消费者接受铆。    据悉东江炼,自荣威RX5上市以来深佩,名爵锐腾也迎来了中期改款绣,同时新车名爵ZS渐、荣威I6也蓄势待发驶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饰纱沤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剂,上汽集团也很清楚自己的客户群体凭昂。王晓秋指出台,新车型针对不同的受众群体笛结,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胆。拿具体车型举例捎,荣威RX5更偏稳重弟舵,新锐腾则是一款属于年轻人的车且退,新锐腾外形活泼滇,同时考虑到消费者的需求踏镶匆,我们对内饰也进行了升级岸鸥,并增加了10-12万的手动版媚体店,使新产品没有短板露棵勺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时校实殊,王晓秋表示阂怀,“从荣威550开始欢,上汽新产品从设计到销售肋,最后还是根据消费者需求来决定澄。”    据介绍酶剑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狭。为了满足消费者需求沪,新车不止在性能和价格上做了调整闻颂卡,还推出一系列活动迎合消费者喜好墙讲尾。例如宽,基于年轻人喜欢足球运动解肆汀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棠撬措,也已纳入上汽集团新品类兼鲜,预计明年新车65%会配备此技术睦面擅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言替路,“上汽集团一定要明白用户需要什么赌溺泻,为什么要买我们的产品跨缮结,带着这个问题晚嗅,我们才能真正去理解用户苏乡,落实用户需求戌,使我们的产品极致无短板惶辽,产品自然会大销轻溶仆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臼,竞争也日益激烈悄侣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比极。王晓秋介绍磨钠仇,名爵的价格基本与同级车持平怖副,但性能更具优势斥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槽篇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示履,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摹技貌,就像提到的让渡空间型旧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滩,从而应对市场竞争环境骡。”    产品有了好的性价比和客户认知度拘筹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁两嘲烷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讣乳。名爵经销店到现在也有280家左右芦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翅呢闻,其实道理很简单慨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湾,且不断呈现上升趋势甭瓷,他们认为自主品牌的春天来了”蹋峡暖,王晓秋表示噬郸损。    在被问及上汽集团未来发展方向时婚饭邯,王晓秋坦言矗,“首先团队要把理解客户需求便埔但、用心为客户造车变成一种自觉行动封掏,进而形成一种行为规范夯劲。其次应时刻保持警惕踞希、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胆夸浓。只有这样咳煌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力核蜡受。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗恐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布媚拳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辫。这些修改背后有哪些考量和博弈琶晴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人曹刻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问犁如钩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簧缮富?   答吼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高危畏坞。一共收集了9246条建议卧,其中表态性意见7736条朝宝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条天督罗,占16.3%封概勉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驾不、网约车驾驶员资质及管理革秸涕、出租汽车数量调控三个方面百。从数据来看苔,不少人对“京人京车”表示理解屋,赞同的达到70%多撵父,质疑的只有12%看献川。我们根据建议修改了125处瘁克,不断扩大合规车辆的范围乃犯啃,让更多人参与“分享经济”哄顷捷。    “从北京实际出发汉式,兼顾多方利益”   问撅竿室: 为什么要求“京人京牌”价闲普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多急碧柏、交通拥堵袱、环境问题等“城市病”廉需圈。在这个前提下颊,北京任何一项政策都不能“任性”髓焕长,要从北京实际出发蹄穆涂,兼顾多方利益肮届继。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骡,地铁最高日客运量超过1200万人次尼敝,公共电汽车日均客运量1063万人次敬菇,小汽车每车年行驶里程15000公里距姑,交通压力与日俱增簧献。但在我们的努力下味手每,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制父。    总体来说惨,北京坚持公交优先的战略缝脚灰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恒缆费,对其进行总量控制在所难免凳敬。目前北京市绿色出行(公交胚波船、地铁抗、自行车犯、步行)占到71%杜袄蕾,小汽车出行占25%惮,出租车占4%沟,其中包括比例不高的网约车出行捣。北京出租车改革的总基调是屑局:巡游车改革浓潦、网约车规范拐富锭、融合发展曝屉、错位经营歼卡、多层次服务反被。我们力争进一步提高绿色出行比例拱杜残,为首都可持续发展提供足够交通承载力茬辞危。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韩: 政策出台之后捌群嚏,预计将有大量不合规车辆面临退出侥效鸡,政府有什么监管手段确保政策落实到位脆腥?   答交挎渤: 政策出台前缎,我们和专家攀、司机礁攻、乘客煤、网约车平台进行了多次沟通辈苹,决定设立5个月的过渡期惺屠侗。一是给合规平台新刺灭、车辆劫核、人员办理手续;二是清理不合规车辆褐涟、人员等悼猛。    从服务乘客的角度醛卡废,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厦。另外头啃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糠楼,因此提出过渡期的柔性考量辟。过渡期之后堂芜,平台要加强行业自律竭,我们也要建立打击非法运营的长效机制歉,严厉打击非法运营霉赂、克隆车和价格违法行为痉,能够更好服务乘客鸡烯烦、保障安全荡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问如筒: 面对新的经济形态单,如何创新管理手段茸?   答阿: 出租车发展中没有对立关系哨。网约车以网络预约淀父、快捷方便等特点钳事经,满足了一批乘客的出行需求逢。单从评价司机服务质量的机制看毖,就值得巡游车学习诧擦扣:如何与派单挂钩奶,实时评价险唱德。但网约车也有局限性躲叙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管禽卫吴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儡采赁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辩。你有技术优势靛饺,他有线下服务优势谋,为什么不一起干呢摄逃巴?    管理部门也在转变思路勉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艘捅混,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车认料咖。通过推动巡游车改革及网约车规范鲤架,构建多样化服务体系琉,提升出租汽车服务质量旗厦很。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侠,在京注册用户已达218万人檄蚀险。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞳,提供差别化服务钩星。    “解决出行问题要标本兼治”   问疚磨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铰灰都?   答啦敬苫: 群众出行问题的解决费,需要放在城市综合交通体系中坤诞土,多措并举些访是、标本兼治败届读。一方面裤蹲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毁课,需要加快构建安全扑、便捷蔼、高效伴沃思、绿色思、经济的现代化综合交通运输体系琼赐茂。到2020年缝棵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹃。    交通设施根本是为人口服务借,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理版。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伐碴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坪拌必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修扩:李芳" "   杨美虹透露灵块,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珐肃涎,大东工厂扩建项目也投产在即翔,这些举措都将助力当地经济转型升级缅我滥。    在杨美虹看来噶,借助主机厂优势沦拇裂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郡,配合外交部到德国进行推介绣帮贾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裴捕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龟嘲,从而推动产业升级骆捅。”杨美虹说缔纷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尖卵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者马褥。最新数据显示揪崇甩,2016年1-11月眯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泄瓷,同比增长11.2%桐含,前11个月的累计销量府媚队,已经超过了去年全年逝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渭鲸。12月13日斗赌派,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凉困。活动期间窍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访围棠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颠、环境和社会贡献等方面取得的成绩菜什聊。杨美虹向记者透露川壬毖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涎糜外,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚎笆。    “在‘可持续发展’战略的指导下苔琳忻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则那乒。”杨美虹说估散氛。    第一捐颁斤,实效为先梦上毁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题推方,“我们不做虚的蕾,我们也不做口号式的艘,我们一定要解决具体的社会问题赦。”杨美虹直言同,比如BMW儿童交通安全训练营扭曙倾,它是为了解决儿童交通安全问题婪舞。    第二酗秦,长期坚持憋静。宝马儿童交通安全训练营旱伞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅律,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叛午弯,今年是第一年做冕胖,未来会持续了、扎实的往下推进藏突。    第三苏忙,全员参与委。宝马做企业社会责任时瘦欣嗣,会邀请车主饭榔抚、经销商冀、投资人以及宝马员工霉,一起参与进来被父耐。比如宝马爱心基金拟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训德,提供指导;另外铃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匈,定期组织各种各样的活动飘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雾南,将可持续发展贯穿全价值链逞昂撬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贬岛。”杨美虹表示螺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拖黑,主推工业旅游概念涪。    据杨美虹介绍垦荣俄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雾娇沏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搪,助力中国制造业迈向高端咖嗡,并促进东北老工业基地全面振兴歌。    数据显示绢贰反,截至2015年底狙暴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苟,当年纳税额超130亿元人民币峦。同时啤锨槐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焦退,就业岗位较上一年增长了8.6%率。杨美虹透露娩剩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梗危停,大东工厂扩建项目也投产在即结辨杯,这些举措都将助力当地经济转型升级卜。    另外失,在杨美虹看来钙歌,借助主机厂优势斥两袖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汐矩,配合外交部到德国进行推介全烁华,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园模风冒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稻,从而推动产业升级核完。”杨美虹说持教。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀戈涵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓬茂?关键是我们的差距是什么劝怪弦,下一步最大的点就是要提升品质反,当然还要控制成本渭。然后懈缔,就是我们的正向研发和平台战略楞膳宠。最后翔怠舍,可以大大提高效率椿诺,如订货的时间是可以压缩的未壁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仇僚蛾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一连燎失:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述割杏。    徐长明说潦,怎么理解工业4.0女熟?这个概念是德国发明的涟,现在在国内比在德国还要热筹。最近省频,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巫,我理解它的工业4.0的本质愧,就是怎么保持德国制造业的竞争力鼎捕秘。在国际上睬,德国面临两个挑战惰捞俺:互联网大数据和云计算钡。现在吮凛,德国整个国家都在讨论聘挪拴,怎么能够“不被互联网+”逝览,而是“制造业+互联网”嵌懒,这是他们重点考虑的问题既实,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓖妮、宝马冉雹、大众庙参。在德国搪,汽车的需求是非常个性化的潜吐,在这样一个背景下联,它要维持竞争力屉,推出了4.0的概念晒,核心就是智能制造禄侗。他们主要的目标有四个方面蛾:提升品质灵斑、提升生产力彭、提升柔性化碑唱、压缩产业胎硷,总的核心是提升竞争力抖。    徐长明分析催沸灰,本土品牌下一步怎么做段桥?关键是我们的差距是什么导韭权,下一步最大的点就是要提升品质屁癸,当然还要控制成本坏鹤厕。具体要怎么做访颧?也有几点揉谰:第一送,想办法提质控本贿。提升品质合炯,消费者理解有三个菊:可靠性鼻晃、感观品质秒遂、性能会烁捻。第一个维度膝堵拭:可靠性是必须的蔑爸,现在光有第一个维度已经不够了办绿,必须要加上第二个维度儒:感观品质汤磊,看起来要漂亮抄。在此基础上又发展一步履嗣,就是性能的提升阀介。最近市场上卖的好的自主品牌戎权介,大概有12款车揩,年销量超过10万台辰,这些标杆产品府贿派,性能上也不错供枯。因此灌,自主品牌下一步还是要想办法浪,把这些提上去耿,缩小跟合资品牌的差距惧。    这几个方面的提升芜薄颊,意味着成本也要提升拘炯劣,怎么能够控制成本谢?第二方面的话题当端,就是我们的正向研发和平台战略颂。之前范,我们很多品牌都是“逆向研发”筐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车范捅篇,拿过来拆解做测试继图,最后组装起来列。这个模式下梁,成本可能是略微低的颂推,但品质侈、性能有很难保持喝讲梆。现在必须要正向研究诗峭纤,从消费者需求出发曹陌,形成一个目标卢,对目标做分析集请,只有正向设计顶,既能提升品质性能查顷笆,又能控制成本布稿晒,像长城祭尚亮、吉利等等羌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骆矛。    平台战略烤尸,在更大程度上控制成本苯。他说盼湿篇,我们的开发晚瘁讣,现在是一款一款开发的汤稿浇,零部件的通用性相对比较行斯防唷,最近一两年来胯枪,已经有两三个企业开始走平台化战略蓝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车级台、SUV和MPV腿。这种情况下姐龟,零部件的通用性非忱ィ好煽,同样是50万辆的产量瘁汲稠,对零部件供应商的供应量更大空,就能有效地降低成本怒敛。    徐长明强调兴癸,对于工业4.0的精神本质还是要学的竞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标露,它做了那么多的智能机器人焙抖,智能机器人都是带摄像头的诺了,在实施过程中的质量随时能够监测屉拣,然后反映到云端裤茸,再反馈回来随时可以改进想锭锑。现在氦褂,企业员工的工资水平越来越高牌,汽车厂家很多在加班加点鳞防闲,我们要高度自动化粮霞,这些课要补镜翅,应该有大量的机器人替代人工啤敦梢。如果这么做了啪桔垫,可以大大提高效率郎脯纤,如订货的时间是可以压缩的尘统槽。比如悲始爽,国内一家自主品牌脚桨,从经销商下订单脱警,到提供汽车产品最开始是40天劳函,后来缩短到30天怯滑旗,现在可以压缩到22天孺,跟世界先进水平比还有一些差距溪莫袄。这也是德国4.0里的核心内容仙。我们不一定用他们这个办法熔法忍,但精神实质是要学的晚芹请。    他说公,柔性化的生产也重要饭堡母,但没有前面三个那么重要添挝京。在4.0背景下弥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陶性,而是学它的精神实质抒吠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈楷鲤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豌碳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多列扒。更为重要的是动,放眼全球袭兽炽,驱动这些变化的地方就是中国日恰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粗侨渴。    12月11日朔财啡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗昙芄妫虹桥落幕霓凸。经过36小时的激烈角逐沃割,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出限弯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利目茅勒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扣牛,今后的五到十年图杰秆,汽车市场将发生前所未有的变化悄报亲。未来橇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务免办譬。可以说呕鹤赋,未来五到十年汽车市场所发生的变化逛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涟精疾。更为重要的是悼得,放眼全球参熬突,驱动这些变化的地方就是中国寿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仙,作为企业仓池钎,捷豹路虎非尘澹看重年轻人的培养鲍佰。在全球警,捷豹路虎共有2500名管理培训生恰汾。过去三年泪,我们在中国也培养了30多位管培生十挥广。此外插暑踞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脆习,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嚏簧惶。    在赛后的媒体分享会上筐鹊,两位获奖学生代表分享了各自想法浮隶痉,及在比赛中的收获杜呕罢。同时乘踏戌,睿侨森刷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问老唾。   问促侈千:捷豹路虎为本次活动提供了导师滦虐,请问这些导师来自哪里贝横茂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颓闭漠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位髓狗?请学生们简单介绍一下自己的作品狠,获胜的原因是什么凯北?   睿侨森雄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彭。一位是捷豹路虎内部导师锤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腊杯黎,包括对行业发展的认知篮娇百、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腺、视角和指导恒髓。这两位导师全程和学生团队合作块结烩,提供专业意见恰谈伯,帮助他们取得最好的成绩首桐禄。   潘孟涛腔将塘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会线何,包括今天的学生涸钾,将来都有机会进入到我们工程团队渐糠让。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汉痉响,可以来到捷豹路虎学习和发展敢谩漏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搂畏,再加上扎实的专业和技能须,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匪陈。   睿侨森恋: 作为公司的管理者习烽,我们非城恚看重实习生匙霖昏,我自己也会手把手教给他们工作的经验额靠。不管是本科在校生还是毕业生鞘僵仑,都能给我们带来新鲜的血液呻、新鲜的想法酬骋戳。    同济大学袁旭逗:首先酱势,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晶题。    我们都来自同济大学汽车学院罕唬,团队成员有两个来自汽车工程方向宦退、一个汽车营销方向妊搭汝、一个汽车设计方向韶醒寡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醛韩,围绕“以人为本”搏皇,挑战的是都市环境里的出行压力瘁详。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焕洞、设计师也有很多共鸣送,通过一系列调整改竞,最后有了这样一个以人为本胖、体验为先的方案天舰。我觉得幌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丧婚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赎俗:目前室,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酿摩?   潘孟涛祥: 我们会对人才数量进行评估和拟定比,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呕糕。随着经销商网络的增加领讽拇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多及垒偿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翅,从而满足未来消费者的要求借薯限。这些内容息息相关透摹,并且不仅是着眼于眼下坊负魔,更是放眼未来颂。比如侧敬肩,针对刚刚提到的电动汽车战略示疆,就要确保未来有足够的专业工程师储备文梗昆,因此溯,我们时刻准备着诉偿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司购膏篇。   问陡:在创新领域涵,包括未来汽车科技领域挠翠琉,捷豹路虎有怎样的系统部署桑?   睿侨森拳: 首先滔信,作为一个公司洼,我们在研发领域有诸多投入付襄,而且很多的投入都非常具有前瞻性褐。比如说钢汕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吮味惺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疽。    其次巫鸿浅,我们想要通过产品和服务粗,把先进技术带给我们的消费者何,因此我们的工程团队惹娠、研发团队必须时刻关注消费者需求汾,做到一切产出符合相关性赂峦、可实践性原则味。此外媚梯,我们每年投入约350亿人民币酗勤,用于车辆技术的研发和投产钒尖瓜。    我们还于今年7月宣布肩地餐:在未来四年剁妓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆食抨骡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箍垒煤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雀梆锰,并在未来应用到车辆技术当中抚。    今年早些时候非痊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峨圣脐,通过应用软件及按需服务的开发与提供采络,解决消费者在出行中遇到的难题堤溅赁。    与此同时署鲍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器人暑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资道虹谢、办公空间峭翱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舞。   问膘:请具体介绍一下InMotion曹熬。对于整个汽车市场的趋势口,比如电动汽车技术成,捷豹路虎是否有着自己的见解骇鹤膊?   睿侨森熟辨抚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汗。我们希望将来可以将它推广到美国片康歉、欧洲以及我们非常关注的中国市场勒冯效。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搂嘉览,由研发团队进行分析温截。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韦略矩,我们也会分享给总部滤。    关于电动汽车技术司必,在洛杉矶车展前夕邪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辽茬。中国是目前最大的电动车市惩小,并且有引领行业变化的趋势朝轨盟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势使搞,确保第一时间响应本土市场的需求警。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镐睡猜,并于2018年正式上市顶挟怀,希望大家多多关注畦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抗:关于未来互联网汽车沉,捷豹路虎有哪些基本的认识畅厕胚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伯弟?   睿侨森氯: 目前熬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一局,它的发展甚至可以打破现有的管痛、传统的汽车开发逻辑与循环农疯悉。    针对这个话题粱嗽措,我有两点和大家分享甜咆:第一点戎宏,未来所有的车辆都将实现互联网化沦,现在能够透露的是瓢,接下来我们全新推出的产品侧蒂碧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欣踏桓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作办蒋。比如说履泡肖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乏触念,使用他们的UI界面和地图跋邢。类似这样的合作惮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   汽车网讯 12月15日檬颠,由中国汽车技术研究中心毙淑驶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开誓祟歉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盘浚拎,从“市场化发展现状”凄、“应用模式创新”闷蜗腔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份,为产业发展建言献策库、助力提升落卡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柑铣: 第一耽秒,背景拱旧樊。    去年发布的《中国制造2025》祷姬捅,新能源汽车是重大发展领域之一镁泊洗,是其他技术应用载体每趣,而且是先导性产业讽。它的进展情况决定了中国制造2025得脑、强国战略实施的程度露滦邦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辫霓妊,从而能够聚焦变革簧辛、明晰路径心谩、凝聚共识榔、引导相关资源集聚推广产业创新竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缄浇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垫旱狗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哥。总体报告是按照1+7的结构抱。1是总的实楞,7是包括4个车辆整车技术幕,3个分项技术姐暖嵌。    第二很,国内外总体技术分析无痊。    近年来蓝,从国际汽车产业来说舵价吴,低碳化雷餐、信息化浚硕、智能化是一个总的大趋势玖。欧洲灿、美国功摄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勃幂,重点企业的产品战略也充分体现了三化拐票疆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夏。我国汽车产业特别是近二十年的发展贰,取得的进步大家有目共睹唉踌肖。首先夕霸,产业规模世界第一淘队,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敌舵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壤马,包括品牌市场的影响力有目共睹绰纽,特别是新能源汽车铅疽,包括技术坎航、市场诽戈蓉、新的智能网联汽车技术狼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苍奠阔,智能网联汽车发展是非彻海好的优势条件寿还。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蟹失,包括动力电池蓝琳、变速器纶酷软。国内自动变速器原先是空白嘶蚊焊,近年来无论是CVT烽恭敢、IT祥褂、DCT都有自主的技术和产品始,而且应用在逐步扩大躲赏读。    虽说取得巨大的进步趟,但与国际先进水平差距明显兜遍韦:    首先略奸集,发展能力上的差距婆街。投入强度远远低于国外谷串,全产业投入估算1千亿费端,相当于通用介蹲德、大众品灌、丰田大集团一个公司的投入贰。    其次蚊筷痪,研发积累旅竭。包括流程积累淑扔、数据积累奸讹岭、技术积累啪、标准积累摊淬茸,这些积累偏弱翠。    另外屋上道,从整个产业创新体系上来说份,差异比较明显的虾,特别是协同方面碎。单个企业弱沃洞,整体的协同效果很低且抡贺,意识也比较低五。在发达国家市善番,单个企业强镜堪熊,整个国家的协同体系效率比较高婪痪犯。    基础不牢地动山业丁,我国汽车产业的材料镁僵来、工艺基础跟国外相比也差距明显拍凭。汽车产业京,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜜览辣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革长绊哭,要求有创新的思路和创新的模式教叔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宏钡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骗上洛。    第三偷,一些关键的里程碑隘推。    重点是总目标单仙莎,总目标是基于很多现有的环境设定的茨,也基于七个路线图进行测算徐。反过来说理帛末,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歉但,就能够实现保障几个方面总目标的实现贪:    1娜挨染、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矢。如果技术路线图能够得到实现耽被彻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锰拣稿,之后往下走宏燎戳,这对产业来说磕,甚至对国家来说是非常重要的拜闹俏。    2酿、希望在2030年左右毋斥,汽车产业的电动化转型基本完成褐单,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掠戚灯。智能网联汽车市场有一定的占有率炒洼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凌潘。    3霖沃、建立有竞争力的自主创新体系被。    节能汽车在2020泰挟、2025讼褂、2030三个阶段提出典型的指标歌伙鳞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揉,5升栏媳、4升菱堵、3.2升哄革煤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疟贰盾,2025年15%娄,2030年40%以上汀氛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戚慑冗、自动巡航哭、车道保持应用已经很高履,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例存,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闷稻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线八朴奸,经过技术路线测算实现总的目标泰石。从路径识别上来说司娘酶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甲,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞧,以智能化水平提升作为主线旁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疆,全面推进企业产业发展痊夺。    第四儒疟茹,分技术路线图的基本结论呜画。    1珐秃厕、节能汽车谜冉。总体上有很大的共同点隋辟,重点在混合动力技术实沪、内燃机技术夏冠、其他驱动技术构。混合动力是技能的主流技术藐砍,当然轻量化也是另外一个恳,但是轻量化有专项的分析纺词,在这里没有强化怯。    乘用车总体执行轻量化授姬、小型化访、混合动力沛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裴讣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铜涵。    混合电力是一个主要的技术时戊席,达到5升匣,4升锰、3.2升的目标前,混合动力是主流荡,其他是共性的通衅,轻量化奈躲徐、摩擦等岔。    商用车混合动力应用时间稍晚洪颧,重要度低于乘用车烫魄畔。    2爽、纯电动与插电式混合动力汽车辞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失花,加强轻量化成为趋势画。轻量化对电动车更加重要竣。对于插电式非常重要的未歧焕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荆釜孰,驱动纺戳、点击脓钵、控制示鼎、充电缅瞪颁、混合动力发动机犁持,高效耦合发动器隶亥鳞。动力电池本身有专题咯恋矛,在这里没有过分强调颧灭倦。    这两种车提出了总体的发展纲要沤坎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式变壤惹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稗暇蕾,甚至可以忽略不计杀痕蛇。    从四个层面梳理了技术需求纯汇,提出了一些优先的行动项燎苯,面向纯电和插电尖,国家科技技术支持十五年了羔,下一步除了电池列为专项之外任,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持天。    另外柯嚏,聚焦关键零部件官篱、基础突破和可再生能源叼桑眉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘟趴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掀。    3龚、燃料电池汽车黄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逗。从中国汽车产业来说爆疮,现在重视程度不够宝眷讣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划携咐脊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氦。希望四部委提交国务院进行发布和实施黑钱。    在研究过程中镣,大家对燃料电池认识分歧比较大晤叮饭,或者没有共识苟铃,这里特意保留一个燃料电池发展目标岸,跟发布不一样斜。发布时2020年达到5000辆的保留规模拓氏,我们是1万;2025年是10万叉丹顾,发布时是5万;2030年是百万肚怀娇,发布时是10万陛禄懒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洪铜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度描慷舷、耐久性嘘惹洼、成本狼结不、氢安全撑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毫邵禽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壤陡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拦答拍。当然恍局撤,全技术链的技术攻关需要做剖苗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口江颠。前期小功率燃料电池岛,中期是平衡的燃料电池描,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棚祷计,到最后全功率的燃料电池毕。当然按暴奋,电电混合是最主要的兼,最后电池小容量的技术路线晒慧藉,但燃料电池的功率更大一点杠凭秽。在这四个层面进行了技术创新梳理堪掣,燃料电池要解决的东西很多逝贺烯,包括材料肯赎、膜经、电机花坊僻、燃料电池那颓溃块堆誊、系统技术慷闻赎、整车技术贾勤锌。燃料电池也是下一步国家科技低、资金支持的重点极。    4雄烈吻、智能网联汽车鹃跨,这是新兴的技术发展趋势哩磕。其重要性与新能源汽车同等重要己,有部分专家认为更重要酣狼牛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掏悍,技术和应用的优势芍闯挪,也是机遇钡扑氢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惹槐暑,涉及到国家信息管理醒池眷。对核心自主提出了很明确的要求瞬繁,即两横三纵堑杜。    车辆技术上更多的是决策歉澎喉、执行囤翱孟。信息技术敬龚玩,信息安全袭拌,地图技术也是非常重要的峡痕。两纵渐粱省,一个是车载的漠缔,一个是基础设施洽洼。智能网联一定是循序的碗,智能网联技术最容易得到大规模的应用扁础。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辑筏贡。这两个路径总体上循序得到应用填,从商务车来说尾嚎,更容易形成讥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痊。    从四个层面聚焦一些技术需求睛室。跟燃料电池一样秤孩,需要解决的问题更多一点疗鸽洞。从感知决策执行的骸禄柔,特别在决策阶段挠穿壬,差距是比较大的柿,感知当然也有差距冈嘶培。在信息层面广涤,大数据嫡、云平台深窟,相对来说中国有比较好的基础和优势想崇。    作为一个前提熟捷老,对标准法规先决性浮聘蒜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动空歪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洗熄鹃。制造技术不细介绍了盟绦跑,还是聚焦在新材料的运用料限稍,以及新技术对制造技术带来的变化陡喝弘,聚焦方面进行了说明盼舒踞。    动力电池挡惦茹,分三个目标戈喇精,目标上有比较大的讨论和争议扰粗,比如说新阶段提出了350疙、400搁疼诫、500的质量要求创,争议非常大毙玖谰,重点几个层面煤歼轰:    优化现有的代表电池技术骨,提升技术水平瑰,特别耐久性锭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冯举郴。国外的装备很难形成有竞争力的差别苇博。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线精。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渺梁。现有应用以企业为主体来做绵钦巷。当然解刻偏,也会关注动力电池的回收利用技术纶枫捶。    最后师坚,轻量化楷忙汲。简单来说碎,前期聚焦材料技术掇恨奖、设备技术臂竿取、制造技术攫浆、回收技术挠洁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化理齿,比如说传统的四大工艺的变化观策蚊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醒穗返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诲、供应链锭、资金侈肥、汽车等方面的诸多质疑戈扒。期间,明确表示不会放弃造车痢谜虫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贿献潭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肖锭舶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堤竣性。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奋溃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚼、互联网及云弹土百、内容伙、体育,还有三个端口类的,手机驶、电视白琉巫、汽车畅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酶妊嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力认摆醚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叉趴铅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斑排既。    乐视的电视做的确实是非常不容易煎擎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元表帘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汞垄核。总归累计亏损36.33亿元临毯饯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹬吓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面记枚末。第一部分就是投资人的钱苏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氰茹恃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拆谈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仟慌拎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犁恼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情太。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赊吓檀、体育43亿咸、手机50亿,房地产64亿性拜、内容108亿麓、互联网金融151个亿仟椒、电视187个亿驴犁蕊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弥臂曹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戚竭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绵沫胶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讹堑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汹晦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纽舰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的飞净。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痘乃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准橡凶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阶取。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棚磨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唬建哀。很可惜,你们蒙眼狂奔规燃郸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粳躬轻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   12月10日坛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹃:一条是政府主导蝗焦、政府补贴的方式尾,这是当前的主流勿。一条是消费导向惜,依托市场的内生成长道路爱畔。”他表示俊,(电动车产业)进入者中涧叛稍,大多数最终可能会被淘汰短壳,但是不能不给他们机会蝎颅屋。国家已经开始放宽市场准入钾颈茹,此时菲,应该在两个方面把握好政策绷:1贰购、应当欢迎新的进入者匆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皑康,让投资者自主决策淡的横,自担风险紊把。2法瓮梳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攫隙,严格市场监管咀橇栓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妨燃庞,目的是建立好的产业生态拐屡。电动车产业化裙赡,最终必须依托市场来完成手锋熄,因此骏稠洪,政府的政策必须产生长期预期共病。推进政策应当借力市趁谩,发掘市场的潜力滦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔡笆。政府政策不干预技术路线躬,政策的实施不是导向对政策的依赖康,而是政府作用的适时发挥玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋凡僵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碱卯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钨形茅,戴姆勒有望在今年成为全球最大偷浅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擎,这一目标比原计划提前四年实现咎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檄郝寡:“戴姆勒今年即将实现这一目标高,比预期时间(2020年)提前四年姑妨。”   据悉婚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标博缎惜,当时受到与会者的哄笑呵碱宦。然而迟抗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近把晒,领先劲敌奥迪和宝马酬私。(实习编译揭:刘欢 审稿糜赁弓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巴钙踞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啪差睡:韩大为 版权作品惋丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉绩,严禁转载吞钾犬,违者将被追究法律责任犀派。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坤杏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绊楼。在提及新品牌“WEY”时舌牡骗,魏建军表示赫咕爱,“将夺取丰田和德国大众的用户”乃涪常。   记者毯囱断:为什么把自己的姓氏作为品牌谭朴?   魏建军败丘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品先碾并。我对WEY很有自信诉弥蛔,就使用了自己的姓第斗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晤捌,但在中国汽车行业我是第一个士餐。   WEY之所以采用英语贤丹蕊,是为了要瞄准成为全球品牌难竿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力计犬粗。   记者扳抖:对于竞争对手有什么设想帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军推:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场队理倡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舜驴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纪绕慑,在此基础上还要实现15-20万元的定价咸懂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户号骗灿。在性价比上WEY更具有优势徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编握:李芳 版权作品岭鲜集,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇貌,严禁转载膜洼,违者将被追究法律责任轮宛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讲,新能源汽车的发展也不会受阻苗袭。   根据工信部核准的数据兑,今年前三季度盖辉,整个新能源车销售16万台妻强,同比增长83%祥。其中点,新能源客车已经占有40%以上的比例射,达到了近半的水平碌矮葡,发展前景面临压力芒仙冉,但乘用车只有0.1%反旱。“我们涨十倍是1%察陶,涨100倍是10%嘶哭哩,新能源车发展有巨大的前景和空间潦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烩鹤饥,全国乘联会秘书长崔东树说钎县。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泊屡。根据国家制定的产业政策要求绍菱,到2020年片,乘用车百公里油耗要降到5升火屯街,这意味着五年内降38%的油耗痘禽互。“基本上谁也实现不了撑,只能靠新能源车来推动赌。而这种新能源车驰嘉猜,插电混动可以降80%篱拌题,纯电的可以降100%的油耗腊,这种情况下只能发展新能源车疏砂,这样新能源车乘用化夏潘硷,为什么我们一直定义为为生存而干饥骸舌,你不干就要挨打箍绰签。”崔东树说休。   另一方面次,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肆窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凭缴,因此定价弹性很大斑楞。”中金公司的研究员李璇说矫徐喂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平架,为消费者提供很多选择搪。随着技术进步和更多电动车型的开发誓杀扇,新能源车的成本会不断下降惟彼搭,比如锭朔弧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型技刮。“中国的纯电动车型出来以后卢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蘑碳,发现基本上17冗联、18年以后的新能源车设超,达到8年10万公里以上爆甘灰,整个成本是比传统燃油车是要少的慌彩膝,甚至是少了20%到30%锰谁。”   电池是电动汽车发展的核心莎输呕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叹咸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桂绦,电池成本还有很大的下降空间蹿胳。目前糜廓丹,整个电池的产能供应相对过剩边棚啦,国内电池企业达100多家写。据统计戳,目前整个电池的价格大概在2块多左右熊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渡荒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胎赫宪。因此桨爱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腾收竞,这样才能达到标准贾芹峦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唤诚怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲腔:李芳" "   我们不认为绝对的销量掇漆恨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抗。衡量一个品牌成功还有其他的因素努嫌五,比如利润率垢藉郊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标将瀑趟。除此之外首,品牌力讽列规、品牌的知名度疏谎菜、美誉度怠氯、影响力贺,也是决定品牌可持续发展的重要因素旧滥。宝马在创新精神上是首屈一指的梢寡,因为汽车行业正经历巨变鼻卿,在电动出行陈希、智能互联顶暗、无人驾驶等一系列发展方向上虾担,宝马都打下了比较好的基础靠昆疼。    临近年底顾奸,伴着层出不穷的新闻事件家拉纠,高档车市场竞争愈发激烈屁,作为全球领先的品牌——宝马平贯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勃勉闹。近日社融裸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糯全,听到他开诚布公唉、推心置腹的看法博。   问闺襄:根据最新的销量数据截,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纯。那么己廖,您怎么看销量磐、利润醋彻衅、与经销商合作伙伴的关系匡贝栏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氦: 每个竞争对手的情况不太一样奖孙嘶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眠豁适,所谓的增幅我们一般都讲同比萄,是跟去年的基础关系垃愧垢。几个因素加一块儿陋涟,我们不认为绝对的销量倘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堡。对于宝马而言坦卸,今年前十个月灌份赴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丛佳烧,同比增幅10.2%馈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆儡汰下,同比增幅接近11%枚峡。我们对这个数据还是非常满意的倾些,这也达到甚至超过了我们内部的目标频凶。    除了销量本身的绝对量或者增幅凯箩刷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沟伟猛,比如利润率侵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矮。除此之外肛脆垂,品牌力臼瓤尼、品牌的知名度臂每兰、美誉度投霞绵、影响力煞呜,也是决定品牌可持续发展的重要因素懂稠函。宝马在创新精神上是首屈一指的躲估女,因为汽车行业正经历巨变垮,在电动出行赡、智能互联按玖台、无人驾驶等一系列发展方向上汉,我觉得宝马都打下了比较好的基础壁。总体来讲帘扳摧,我们并不惧怕任何竞争湃,我们也欢迎竞争毋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畏筹。   问龋雾搁:最近肥搏,关于奥迪的新闻比较火锚桔虚。   刘智勃士雾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唉。对于宝马品牌来讲仆咳屁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的危玛攘,双方的关系也非晨毯牛好锨伸父。所以迫冒错,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霖熄怕,一个是宝马(中国)迪,一个是华晨宝马搅,但是我们有一个整体式的营销团队卉辛,有统一的零售网络暗,我们在总部有一个统一的管理团队抵宫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渴列。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仓。至于竞争对手我不是特别方便评价疗,不过至少释放了一个很好的信号铺狭剩,豪华车市场的前景依然很好窃冻蔚。    问阿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柏?    刘智典扮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抵。因为从经济的基本面来讲颗龟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衅济两、持续的发展态势井犀身。之前以出口绞赎斥、基础设施建投资的经济拉动方式粱点贡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猴。需求的增长其实就表明了对于车的需求局骡宛,其中也包括对豪华车的需求宝蹬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贰泰泼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慧辜渺,这几个因素相加柒萎恃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枯。今年挪,豪华车的“盘子”接近200万辆搏槽蠕,未来可能每年的增幅不会特别大比猜辱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吗镁。所以借惺毋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穆乳圃,力争在市场表现上优于竞争对手橇斑。   问厦斜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得响,这一岗位和以前相比有哪些挑战郎?   刘智赦垃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骑,因为我在宝马的八珊揽、九年时间坤董寐,换的工作岗位也挺多的俯贡。换了新的工作以来甩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涪挝馁,比如负责国产车的销售身口,可能是比较短平快的梢哆吾,看的是一纺、两年之内的事情邻炊。在宝马中国总裁这个位置上迁难茹,除了目前公司各个业务板块的运营氦峡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溃萍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贫睹瞬,像无人驾驶拣、智能互联败燃、电动车匪弛,包括数字化营销络科、品牌年轻化等等一系列的东西嘉厩献。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划五蹋己,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兴孝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勺灭,力争在中国市场上打下一个非趁海好的基础溪衅溜。我相信醒忌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候第,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲍。(中国经济网 记者具:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   原标题靛橇竭:王永清费朗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睡钮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掠拐榷。别克品牌今年销量已经突破100万辆两插,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伐冗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓦宿啦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绊。数据显示号,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卫瓷瘟,同比上年的446764辆下跌28.64%渴板呕。上个月怠哆柔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通封绍。    因此庙谴府,在车展期间接受记者采访时形朗,王永清表示跨吻能,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造救始乾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言确程,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升草,但全年销量依然会同比下降20%左右蜡辜雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜡末腿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诗邻肥,可能在布局上稍微有点滞后呵篮皮。现在对于雪佛兰来说烁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宫剧秒。    事实上胁奠,雪佛兰已经开始了提速布局秤巫辽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垄玲。王永清表示悔克尾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雾,2016至2020年投放超过20款新车纺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列此,30%为SUV车型茬,并将加速引入包括1.0T程、2.0T捶复、8AT搂侍戚、9AT勒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苏情草,未来SUV将成为主推车型蜂浪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造污刺蚀,轴距2725mm但龟,将与全球同步进入中国市场迪。同样团燃湃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坡劳瓣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谅。    值得一提的是坷险,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS休,拓宽产品线霞临。RS车型将采用包括侧包围村斜、运动尾翼废瞬、双排气管菜俺赏、降低化运动悬架沁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件燎椒裴,并加载多项ESS智能安全科技课捶。    在品牌营销上市失,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼免、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刚快。另外记按井,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尉偷,演绎雪佛兰“热爱醚熟铜,梦想泥括,行动庞扭毫,分享”的精神抛僚煎。    “今后新车的利润越来越谐肌,主要利润来源于衍生服务令垂、二手车置换等潭档浦。相信雪佛兰将它的结构调好后怯韩拦,未来两年将会真正出成果陶却。”施弘说藕藐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岁糖澄,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚀。车展当天尚刷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腥不宿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剑酪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成等橇,发动机的最大功率为73千瓦敌陀,其中电动机负责驱动奶痘供,汽油机负责发电伸苟,它的综合百公里油耗是0.9L窘。从上汽通用发布的节奏看担胯彩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贺乃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奖靶桨,王永清说屠诗卵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奸说,产品还要丰富搂痕娘,才能满足这个法规的要求唬谦法。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度据狠,到2020年之后比例更高蚕。王永清表示慧峨炊:“估计到2022年剁,我们的电池技术会有很大突破淡,能量密度大幅度提升裸屎,成本是大幅度下降腹单僵。这对纯电动的新能源车发展是好消息囤舅剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧涉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢少洗感、豪华”品牌——WEY璃船,W01晶袱、W02两款全新SUV首发亮相搞定,售价区间将在15-20万元靡浮妓。对于新品牌的未来发展规划拔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示休:“WEY品牌明年将有3款车上市酵,到2018年还将推出2款左右的产品寥,以支撑起全新的销售网络体系溜铂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表珐裁涉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍故土,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市水,8月份推出第二款SUV W02捷侨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吮哼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恋镐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溯教,魏建军详细介绍到米巨尚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疏,配置上拥有最先进的安全技术示、智能技术膝,也更加精致淮。此外在性能上两者也有很大差异蒂饶吉,例如在NVH方面伟腺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磨堆。   在经销渠道方面麓,魏建军介绍说秋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芍炉垒,没有想过招募新经销商舞腺此,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粹咕差。”   对于新品牌的未来发展踢,魏建军信心十足窘,他表示丹跋:“我从没想过这个品牌会失败垛,只有退路封死才能做好这件事卡蹄朗,自主企业只有没有后路才能把事情做好绵羡。”此外铣勤,魏建军坦言邻匆纱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仆,因为新品牌叫什么并不重要虹蚀糯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业既揪衬,将方向转到共享经济房、互联网浮、自动驾驶方面新的技术鞠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磁氨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筐槐客、生动的演讲级很般,就城市交通锈、自动驾驶和汽车互联等热点话题谰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陈系汉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阶休驾。    徐大全说潜,博世始终认为诲洗裤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担完菠即,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呸帕。    徐大全谈到囱,作为在汽车领域的老牌企业聚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盛、多样化的发展态势和需求淖,博世已经有了自己的思考和方向蒲翘竿。    他说碾,如今讥臂劲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揭栏酞,将方向转到共享经济让饱、互联网赖脊校、自动驾驶方面新的技术抖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹈藐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说革,面对新一轮汽车技术的变革挫靛,无论是传统汽车头垂收、零部件企业仓罢播,还是互联网镜酥仕、科技企业每剔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓤算。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昂:互联化狄汤棉、自动化和安全化恭。我们预计歇,到2021年茧交洛,汽车将成为第三大互联移动实体五缴,同时扮演人类的第三大生活空间乾潭栓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面受,来充分发挥互联驾驶的各种优势却守瞧。    谈及自动化领域般,徐大全判断蘑巫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卯,通过持续创新驾驶员辅助系统栓,从辅助驾驶蕉、部分自动璃杯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顽彪底,分阶段朝“零事故”愿景迈进健。目前蓝斯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产版膘麻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掇啦,到2020年左右苔,自动泊车功能将进行试点项目测试沦驼桔。    说到自动泊车糜,徐大全特别谈到停车难的问题何炯纯。他说活,停车难是在城市生活中的一大困扰篡肛。今年舍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慌困。在八项智能泊车功能里寇剔矢,“手机查询停车场位置并导航”肋靖镀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咀。其实吃膛,在大型商场里驮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饶垛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞠惩。根据一项市场调研显示却思,2015年燃缸断,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惶建型。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露五摆虫,在深入巩固原本的互联化姑烯黄、自动化和安全化“三化”战略基础上爆结病,博世今年也把两轮交通骇胃蹭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度快返呕。    他介绍车,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唐德赌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糕。未来十年嘘醒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性申休酬。    在两轮交通方面班礁,博世提供两轮驱动裴熊慰、安全等各方面的解决方案窟,涉及两轮电动车诉哩田、摩托车诡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菊。    最后故才,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狈,满足这些变化的需求辅甸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐苦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”控队,“双积分”法规耿人,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佰腐,连日来痞喉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婚翔,让观望中的车企备受煎熬人然。针对业内关注的焦点问题骏淖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簧:不久前沸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矛,如何理解这两套方案嘘记晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全技肚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萍坦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茄穗,但又有独立性棘裤胃,各自的核心目标有所不同戊匿迟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梧,进而确保国家能源安全凰。由于中国的石油对外依存度已超过60%擦粉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胺芦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袍退烫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屏,进而实现国家节能减排的长期目标拷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坊藏,但现阶段并不能彼此替代挞垄。对于CAFC而言颅湃瞄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羞,其中当然也包含新能源汽车熊陕警,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吠。但不同的企业由于自身能力毁、技术储备和对未来技术趋势判断不同埠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犁隶河。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丘,而以后补贴将逐步退坡凸,企业更担心成本无法负担朴掏客。因此仅有CAFC法规鸽茅我,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悄皮辫,所以有必要出台NEV积分舱郡蒜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蕾蓉。同时斥雷起,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫董陈,从而有利于新能源汽车早日取得突破乌绘虽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泉,其目标应是降低汽车及相关产业酶典、乃至整个国家的碳排放溺,和降低能源消耗诉求不同秋。作为碳排放第一大国龚材稻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拳蕉钦,后续国际压力还将不断增大膜撮乐。因此嗓撤垒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惹,从大方向上讲是正确的耻窍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甭妨,这和NEV积分没有本质区别故兑,也无法确保总体低碳目标的实现眯凯倦。实际上健朴奥,跨行业封弧筛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撑。以电动汽车为例陀茫,其在使用阶段确实是零排放肥韶,但与欧美不同脱,中国的电能以高碳电为主噬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皑搓袜。也就是说痕潞,在使用高碳电的情况下吝虫,电动车全生命周期的碳排放并不低测懈谓。这正是碳配额管理应该解决的问题免败哎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中密藤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盒敝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业接。实际上桨瞪固,将新能源汽车确定为国家战略谴彻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聪垦,生产更多的低碳电希,否则减碳的国际承诺将难以兑现桔肝敬。    另外嗽垫邻,对于汽车行业李,无论是CAFC姆腊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漂断,但都应该由一个部门来统筹策划史妒庞,系统思考赌,拿出科学割封北、系统炭年识、具体裤疗、有效的管理办法来推动实施叛嘶盆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抹铜。    ■积分交易细则需加快制定拳东、尽早出台    《中国汽车报》秸参:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定突葛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艘善常,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唯?    赵福全判景:确定合理的积分价格礁芹唉,涉及到技术劲熟、成本和市场接受度邻畦论,需要综合测算和动态调整朵椿。我认为基本原则是森弯警,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力香耍碗,让没做新能源汽车的企业有经济压力泪。如果NEV积分是“白菜价”负,大家直接买就可以茂谩,谁还会愿意在新能源汽车上投入补跋?    因此沏干街,NEV积分的定价应足够高妥腹我,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入光,通过自己的新能源产品获取积分试抖咖,满足法规要求矢冉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衰丧棺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痊驴,能够通过购买积分先生存下去撬,争取时间把自己的新能源产品做起来科贤坟。    《中国汽车报》晤刷宿:除了积分价格之外唱荡恢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洪滤,目前处于“空档”状态竟晃蜕,怎么看待这个问题矗淖绢?    赵福全模:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疚借。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徐鹃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墟嫉。同时吞谱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琳睹。对于汽车企业来说熄邻,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘛鸡炯,政府作为“游戏规则”的制定者靛铅技,应尽快给企业一个明确的目标纤绒,否则企业将无所适从殴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爽:“双积分”中提出了2018年起荤风爱,8%良番、10%驼辖、12%的NEV积分比例零宛卸,而经权威机构按照法规要求测算芍芍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厦攀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难航割?    赵福全女景莱:在这个问题上竟,我并不持悲观看法究喝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难税逃媳,因为还有很多企业尚未完全发力题。按照国家的发展预期票纲黄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肺纺,如果每辆车以最低积分2分计算礁,整体积分比例就达到了14%橇毒啤,如果是分值更高的产品祷,达到18%的积分比例都有可能高摩。关键是要努力实现7%销量占比目标醛,而这也正是NEV积分的目的所在汗驼。    不过另一个问题引人担忧文夕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藏橙,同时在CAFC核算中也有优惠惯单:一方面油耗直接按零计算秦暴,另一方面核算数量加倍乡芜,从2016到2020年分别是5倍锰寂、3倍寒颊、2倍策腔使。此外哆诬倒,按照单项抵偿原则凉褪宋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伦恳,还可用于抵消CAFC负积分梅惭。我们经过测算发现屠魄蔚,CAFC中的这种双重优惠垢每厕,对新能源汽车的“照顾”过多了啦嫂,不利于促进其他节能技术发展茬共,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坟穷,CAFC的达标难度就会随之大大降低垛庆。实际上设,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重儒,两者不可偏废纳葛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疟,但如果CAFC目标落空嫌前,国家能源安全受到威胁赏,汽车产业的可持续发展仍无从保障幻锭闹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勤戚傅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碱隆澳,这不仅能确保CAFC目标的达成抡,也会提升NEV积分的价值篮佬迸,避免NEV交易落空常。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庞寺齿,而没有将电耗的概念纳入其中牡,这样的算法是否科学韩?    赵福全槽:NEV积分分值以续驶里程为依据拷活,这与推广新能源汽车的初衷相违背哆彤,也不利于鼓励技术进步哀骄接。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程配道。推广新能源汽车是为了节能减排膜,因此不仅传统汽车梁须覆,新能源汽车也同样应该抑大扬小教、抑重扬轻匡岭鞘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恨税脆,而不是搭载电池越多越好钦肖,因为大量电池搭载在汽车上移动村期,这本身就会使能耗增加韦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拿愤挪,也意味着大量增加电池生产的排放橡帆痰。    政府应鼓励企业开发低成本圣哨际、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品花男缴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池努精耻。也就是说收雷,政策制定一定要“勿忘初心”结彪。建议NEV引入单位电耗啸,即吨百公里电耗的概念殴巷锹,作为积分分值的依据椿噬佩。同时贝蓄撇,对于小型车电耗适当放宽试忻墟,而对大型车提出更高要求绵,以鼓励新能源汽车小型化挫短促,进一步提升节能减排效果垄扔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》故畔吞:在“双积分”中潍,没有将新能源商用车列入管理范围抠别,这样做合理吗梢?    赵福全埔甜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑棵祝可持续发展的问题陌。2015年困丹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冒喇,获得国家补贴的比例比这个数字还高亮。而此次NEV出台却未涉及商用车勾,这是不合理的迪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茨蠢隆,也会让乘用车企业感到不公平雄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弗帛砍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辨酷狮。我建议堑,应该单独给商用车设立NEV比例要求斑容排,可以不与CAFC积分抵偿蚂,但企业之间可以交易杰连。因为如果没有NEV的强制要求曝充,在补贴退坡后垒鸵泊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑共瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔迸汕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斑氯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恭幌价。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上地,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喘挨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家誊,盲目投资之后幌堪,多数公司要垮下来斯皮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热害,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疮。    以蔚来汽车为例眠粟论,去年8月还只有100多名员工戒赫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模操。据中国汽车工业协会最新统计蔡坚涩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巩几规,销售4.4万辆竟巴,同比分别增长25.7%和43.8%竿稗谓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆募撕农,销售28.9万辆拘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壕。蔚来娄俊、威马婚桨教、前途畔互、小鹏等已是新能源造车领域的热词逼钙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盖软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面克碾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漠蜕矛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舷。至此矾稠,奇瑞新能源成为继北汽新能源纹、长江汽车断涵很、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侣衡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梳虾勿。    “新能源车企的风险工,其实很大返。”王秉刚说快骋颠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懊罗吾,对风险有足够的分析薄陕促,有可能投了很多钱话氏添,最后做不成蝗戊地,带来不必要的损失好榔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皖炔,简单地投资建厂订巾、增强制造能力藩蝗税,未来堪忧伺。新能源车电池的技术进步非常迅速 俺,现在可以用的技术一年后就不行了闺。如果没有研发能力就做不过人家陀。“一下十几个亿扎进去敲,有可能最后做不成芥男甫,我还是提醒新进者要谨慎一点擒。”王秉刚说苦莽媒。    事实上怖炽停,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘉怖本,但规模都不大皑钉巴。而且动力电池总的规模也在扩张中经祁,尤其质量好的不多同吧,“据我了解僚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睦臀。”因此测市,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卡。   谈不上“红海”顷萄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的退参,但道路曲折禽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲸蜕仿,造车得有钱陀、有人才挝、有时间辅波陪。“钱我们还行舶,人也不错韩赐墒,就是时间太紧悄怠巨,毕竟搞汽车三年算很快苍低,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合硅晴。”万锐坦言纷捂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祥。    不过歉罐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呕铺复,万锐并不认同娃。在他看来芭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氦,因为大家都还没“下海”邯宿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棵,大家还在忙于造车到罗,搏杀还没开始炕吝倦。    “这是好事鞍脸丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说漂匡纠,目前中国传统整车企业有150多家汞,新能源车企至少有30多家号川心,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郴失。    至于是不是过剩痢,梁伟表示这还是要市场来判断铣谷。在梁伟看来藏且,其实中国传统汽车行业已转入新常态典,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讲,除非汽车消费大幅好转观鹅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茂瞬募。    但另一方面癌聚霸,根据预测需,未来5~10年骏,中国的新能源汽车将保持两位数增长示女。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称偶竞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酒,到2020年时产能达200万辆颅骆、累计产销量超过500万辆纽。梁伟认为饥,从年产几十万辆到200万辆的目标潭辣,新能源车汽车肯定还要快速发展娶步。目前的新能源车市场还完全没有定型坡卢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龚矗砰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浦绕孟,“很多人此前担心特斯拉会破产娘伎挝,但Model S和Model X推出后效果不错比腾圃,用户接受伤忻寸。经过多轮产品积淀岛问绅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃继奥,特别是成本下降得较明显垛洞。特斯拉可以闯出来繁,中国企业也有机会畴饱、有成本优势喷餐德。”梁伟说活漓。    对于最近贾跃亭的乐视的兜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寄乾坡,梁伟指出华里,除了技术饶免,汽车行业还是一个资金密集脊控墒、劳动密集的行业固。如果要进入骨,需要企业在未来几年有大量投入掣吐,以格力电器(000651.SZ)为例垮前,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阑酥。    梁伟表示槽荣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弟,毕竟快速把产品推出来矢,现金压力会非常大韦朝毯。另外藏瀑,一家企业在原有行业中具有很强的能力筒骡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掠举绥,这是一个很长的学习过程苟色。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸晶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日境邢拢,也是第十七个中国记者节糠。2000年己,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肩忌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节健估碳。此后记者节像护士节绍典、教师节一样剂牌筐,是我国仅有的3个行业性节日之一蛇缮。   值此之际仿琉念,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱此,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涧橇首,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竭沃娶。      坚守还是离开假?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魄悼:去年网络广告总量2096亿元陕飞继,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元香锤。报纸下跌超过35%弦妮疯,杂志下跌近20%粉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿免,单项将全面超越传统广告隋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挟贫,也仍能保持着不俗的销量锋。    “没有路可以让我选择提平,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藐。”陈总对此直言到唬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚高礁,但发行量保持一直不减蠢倦倾。诚然订,这离不开报社给予的支持山钝。但从自身发展来讲隙佳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肥胶捂。究其原因咕县炮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞄。   汽车也好懦,新闻也罢努拍畦。毋庸置疑吗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题设炬。   纵观整个汽车行业的发展趋势肩煤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娥掂丹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戚,但不可否认的是商恰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式未冈尝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椽鞍苛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挟绷。    除去对报纸酱详航、杂志广彤旦、广播了感毋、电视捕媚挪、音像等载体样样能玩得起来鹊睦椒,还需操弄3G铺、4G等流媒体技术笔。我们不知道下一站会到哪里艘炉。   面对媒体融合大潮酪差,陈总胸有成竹的坦言刮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锈刊,家用汽车转企改制之后继续深化改革齿虫嚏。由媒体到传播机构希,由杂志到全媒体平台雀,历经两次创业反湃久,家用汽车探求新的发展方向课搁哀,抓住变革时代的发展机遇毯侣,赢得了全新的利益增长点晦。不再只是单纯的纸质杂志思,视频莱钮、自媒体等做出了不错的效果陵敌。   其次菊脯蓄,就是在自己的企业定位方面呐穷涟,中国医护工作者汽车消费调查骋、中国城市教师汽车消费调查是以医生狼、护士盖、教师等特定的人群为对象做的系列调查牌囊铃。这些调查一做就是3年胃孰,走遍全国大中小城市秃敝,做出最真实的数据许。 ?   “网红”营销时代   今年以来拖,网红主播频繁出现在各类活动现潮鸲佟,手机发布会晶揣、车展陵抖痢、房产开盘秸仙耙、比赛等一场不落肋琼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屋加湃。”   日前缝图手,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”岸琉。   对此事件滥,亦不乏业内人士称法翘廉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走达探谅,呈高开低走的态势碉怠。   陈梓萱表示嗣诵搭:“在现阶段的传播环境下杠离,媒体记者朝网红转型毯,把读者转为粘合度极高的粉丝使妥础,增强彼此互动谐睫杰、沟通氰妒,无论对于报社还是记者个人邻姑,都是一件好事捶解。”   “把流失的用户拉回来辣阜型,用互联网韧酪、新媒体的方式溉嫉,我们正在努力尝试涎题,但具体执行效果如何呈幸烹,尚无法判断删。”全媒体时代陵恳倾,我们永远在路上煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫沙:张瑞丽 版权作品掳釜怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵鲤,严禁转载坞嗅,违者将被追究法律责任翅擦逗。 获取授权" "  原标题无:广汽传祺肖勇芯尝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倘坛干,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逻诗。在本次活动上就爆抨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念善和。广汽乘用车副总经理肖勇表示惰蚕阀:“时尚是一种潮流青,其实就是顾客需求淘汤劲,引起客户共鸣娇,汽车也需要时尚卷炉乓,所以GS8出现在了这里矢稻。同时传褀GS8我们就是承担梦想浮肌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上错。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淘羔渐,中国品牌基本上没有一席之地劝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型确拜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睛秘。   对此轮供假,肖勇表示掠寞刺:“传褀GS8我们就是承担梦想喂本,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上假,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上持势,所以在豪华汽车上襄陌贿,我们率先实现突破岗叮匣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亢串,我们就是要跟汉兰达苦际构、福特锐界形成三足鼎立缺拐潍,甚至未来超越这两个品牌赏,这就是我们的目标吐虐喷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舍金,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朝涡膳,创造单月销量的历史新高蹦模,爆款车型占3.4万辆酚窟,但受制于产能安排的影响屠喜疙,造成其他车型总的销量并不是很高耸屎。面对这些问题娜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扭料。   肖勇表示挛我:“明年我们的产能吧教,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目地戏澈,产能将得到释放毛芬。我们在满足GS4的同时搪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掸戮,最起码销售五千辆以上缆技急,剩下我们会再分配个其他车型磕守辣。”   同时为了加速品牌向上缮霓呢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撤。同时肖勇说道刚忱酚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虑,在明年全部投产豆密,所以明年最大的问题还是产能铺普般,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伎晤,我就是聚焦我的明星车型抒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高纠:李芳" "  还有不到一个月湃闪,东风标致4008就要上市了楷救谷。它的颜值讼碘、科技装配足够有吸引力式桑康,那么随着锁定竞争对手苹倍、谍价千娇、销量预期等关键信息逐步浮出水面岭燃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢劣悼矫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天络,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兔踌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纶铂腿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影五。比这番景象更热闹的效,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会监。   说到品缓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盟桔辰,让媒体品到了极致对宛。在工作人员的讲解下浇诚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统协,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苫哪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苦吻,无不让到场的记者榔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莽亨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猎桃哥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箩、品味博簿哎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坚,东风标致在今年推出3008虱啤、4008后边,也将在明年陆续推出3008S胚函、及另一款7座SUV床斜。据中汽协最新数据显示齐错按,1-9月SUV车型共销售599.92万辆范软尽,同比增长45.91%粟鼎。那么眷,在众多SUV产品中纲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喘芯斥?东风标致总经理李海港对记者表示卡蹦:“我认为要总结一个词就是‘品’字辽寞锌,东风标致的SUV一定是最有品的踞善报,这个品是指品质缎、品味项鳞方,今天的4008就足以支撑这两个词阜昆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莎?李海港对汽车产经网独家表示吩涩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澜控枢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蠕钨氯,轴距达到2730mm斑抠焕,是同级别车里最大的夹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阀酵,在配置方面更趋向于高端酸晴、智能矾禾,进军更高一级的SUV市场累。”   然而隧,另据乘联会的最新数据借,1-8月锭莆末,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甘闪,作为中级SUV炽辱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敖拦?李海港向记者算了笔账纬喜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掠。“这种需求就是4008的机会拟佩,也是4008成功的保障慑力浚。”李海港表示铆捂。   “狮虎之战”将上演   还未上市拍潮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碾娥。李海港认为慌挽潮,4008在科技装备推酪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碾。”李海港强调湘。   通过外观设计及车况数据对比后发现哪剧,4008的设计颇具未来感和运动感返涟烯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肚,4008在轴距上占有一定优势鲜董,也使得整车造型看上去更加修长挫肚身。   那么苍汕,价格呢馈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹦,通过对比翼虎的指导价吉建览,小编认为4008的价格应该在19万元左右凸秒柔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慈头?据乘联会最新数据驰币,翼虎1-9月累计销售84258辆起,月均销售9362辆诗谴。但值得注意的是臣客,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸵凭瓦。那么轿妊岁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苹,可以说也有一定难度啪码。   汽车产经网了解到绰,由于目标客户锁定在换车需求的群体氦须,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肺沃钾,以吸引用户选择4008剂吨赣。至于置换方案的细节凳涎敢,李海港表示还未最终确定惜恐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬蹲:李芳" "   国庆结束后耸链耿,北京泵泄舰、上海步下、广州彤巳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朗沁,引来了社会广泛关注顷食隶。平台闻风声施,媒体炒热闹弓,百姓愁价格盯辨冗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掸匪,“网约车”只是第一块烫手的山芋松。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汹,又要确保公共交通体系的稳定告,还得照顾老百姓的感受蔡。    比较普遍的观点认为巍坊嗜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豆椭滑,征求意见中提到让市场来决定剩,这是非车苹λ裕科学的惋粪苛。作为用户谷诺,担心价格上涨跺艇香,特别是比出租车贵嘉膜,认为监管部门是要维护出租车体系利益发铺,我觉得这是大家多虑了商懈。过去涧僳臀,在平台混战的阶段悲,资本介入烧钱抢流量啸剂练,这本身就是不可持续的菩鼻艇,价格逐渐上赴μ艽拧,平台收取中间费用是必然的腐头信。    对于各地的征求意见唇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泛。比如说要求司机是本地户籍鸿粪台、要求网约车辆的舒适度等等貌保洪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邦堤。    网约车规范的政策是非常需要的咯艰,作为共享经济热潮下的产物侯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腑。任何一个商业模式猾,都需要规范起来吝栓睦。因处于监管边缘侈景琶,过去已经发生了数起网约车的问懔玖郏害案件许兢暗。我们在对受害者表达同情兽青隧、对肇事者表示愤怒之后巴陋烷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擎请舌。    然而脐夏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拌。比如说婪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拦钞、车辆要有上海车牌秒啊洪,并且轴距要达到2700毫米够。根据滴滴公布的数据魂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浓,拥有上海户籍的不足万人锨柏。这个情况在深圳类似鲁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车范活。如果按照细则明确执行试邓,这就意味着狄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暴肉。    共享经济是大趋势工娩峰,但监管太严可能打击积极性纯,这对立法部门是大考验泊。互联网时代囤,网约车大大增加了出行的便利擞烙,使人们在出行上拥有更多选择弹臀绥。监管是为了提供安全高效的服务保障费,而并非要让网约车集体消失父雹。现在的征求意见许多还是首次提出判,建立体系的过程中应该让用户休佬缆、司机及平台有更多发言权帕。    我们鼓励共享酪垃笺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环草脑半,与传统交通体系形成良性的交叉互补庆扩劳。    我们希望立法垒很毋,只有合法合理才能保障各方的利益鳖芭,所以网约车服务一定会是标准化挥、安全化的桥迷。    我们希望在所有领域都有不断开放腻、不断完善的发展方向冒删寡,这是产业互联网时代的必经之路氦蛔。    文 | 著名职业经理人邪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾斑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拾跺:新造车企业已经不再神秘譬拢驶,告别概念车的品牌曝光期凉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓮墓吭。投建工厂淀芜洛、申请资质女蹄,造车拒哼率,他们是认真的泡。不过刻飞星,“八仙过海滤甩踩、各显神通”孺滑抬,出身背景不同的创始人曙堵的,对企业产品和品牌的定位毁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兄。    想听“真知灼见”形,走进新造车企业搓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天传寐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抱破袭,敬请关注协跨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竿溃眷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氦。10月10日啡焕靶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芯肪。这也意味着改匆,前途汽车继北汽新能源线伸、长江汽车之后圣凸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”硼燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鄙楼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猛娩,可以稍稍松口气幕吻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赴八,他直言到2017年底前途K50车型上市前两,相关准备工作的日程已经安排很紧张萎匠,有许多事情需要持续推进膜玫砍。即使如此硅哦皋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心系叹。在与记者的沟通中哩,他详细讲述了自己的创业经历禾、资质申请的情况搐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抹配叔。    短短的一个小时排,陆群留给记者最深刻的印象是蹋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爽,他们怀揣一个美好的愿景豢笨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓣。    ■ 拿下资质不神秘墙旦孩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梦酱康,许多人都对过程感到好奇句。陆群则表示阀剂界,拿到资质并不是一件神秘的事情壳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搭檄类,一点一点把技术做到位扛醒心,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酵廉俊。”陆群说藏厢富。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》答。具体流程是饱夸,企业根据相关标准去申报项目李平,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撮磁荷。陆群认为糜弄然,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骄切峡、引入新的技术和参与者录很牟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乓。其中对电动汽车的四项关键技术宫禄,包括整车的集成和控制技术驴,电池的管理技术茂套恰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恭娘。同时钨,技术具备后还需要做出整车寥轮,并按照标准做大量测试胸沁,要达到很高的标准其牵杜。据了解地岸,整车控制管理系统(VCU)讣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陇僻,也是已经掌握的三大核心技术疥扣。    更重要的是街惨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向男。早在2010年缕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赎朴,开始布局电动车访破,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目东。2012~2013年盗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目斧博雇,在高端纯电动整车设计阀闭、研发方面取得了初步成绩熔。陆群说路,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枯废抨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展价,开始引起业界关注腿。那时长棺慕,行业对电动汽车的关注已经比较高圣蕊,而前途汽车早已走在了前列洼聊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脚霖。”陆群说猩公,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镣挺涕,专注纯电动车研发罐孤倒、生产伴、销售及服务鸵葡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巩伟。”2015年9月卷哄铝,长城华冠登陆新三板挂牌交易性淬,成为新三板电动汽车第一股驮。目前硷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焙喊,包括整车业务板块(前途汽车)接佩肋、设计研发业务板块(华冠设计)截藉崩,以及核心零部件业务(华特技术)炮哗。这三大板块互为依托校,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑推。    拿下资质嘘遂剿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饭。    ■ 技术拳、生产基地吝、供应商都得一流    在做电动车的这几年士,陆群对电动汽车的理解越来越深入豪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胖些、变速器等物理结构酵雌嗡,还需要产业链配套现及环、成本控制惨扫、核心技术开发等一系列工作垢。“自主研发的核心技术俊弗、国际一线的供应商和自建的生产基地坞宋,是我们的三大优势屯蛾群。”陆群说履挠铆。    陆群说矫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘦济,市场上找不到合适的零部件供应商俱狡控,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吭凯度。目前楷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吃旗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惯、VCU斗、RESS等核心技术娇,使零到百公里加速仅需4.6秒肪料锚,最高时速为200公里部垃,最大续驶里程达到300公里赡。而据陆群介绍秃疤,这些电控技术相关的零部件距,不仅前途汽车自己使用酞,也已经为行业中其他厂商供应静师逛。    在供应商体系上怠论,前途汽车同样拥有强大阵容铂拔,已经先后与IAC秘、博世榷、布雷博骗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酞。这不仅确保了产品的品质没店褐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呈匹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碱韭拦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贰据淀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地房莆姜。今年2月寄纠扯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基私惠,按照规划吧枪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆先时彤,将在2017年中试生产溯底木,第一款车K50将在明年底上市橡吭。值得一提的是尘囱貌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坡检,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衔,最大可能提升汽车的轻量化水平祁滥。    陆群认为辨努灸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姬,而是要通过成本控制湍、技术提升来实现枚汤,其中轻量化就是很好的解决方案僳。他强调盾溺:“前途汽车的产品规划和市场策略晒迁荣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的限邵涂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陀薄瞄,在全新的市场领域不断成长城渡沮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来围妒群,中国新能源汽车市场前景广阔思瓣,存在巨大的市场机遇感菩辉。据他估计憨棠芍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来把。他表示褪慕,前途汽车已经做好了准备吗。    陆群始终坚信一点等哄华,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杆表。在他看来钵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峭郴。“所以韶卑梁,我们专注车辆性能姬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苯蔑骄,迎接智能互联时代难。”他说蜕。    自1990年大学毕业进入汽车行业将幸晃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痛浦脱,创业历程也已经13年亭瓮,算是行业的资深“老人”峦铰疟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”半赤,他的团队也是一群“汽车工程师”扛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磨。    陆群说魔林,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灭,像华为一样拥有先进的技术餐瘫、过硬的产品品质以及国际化的视野鞍论四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱豌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幻浮,同时北,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益踏多筐。一时间牵敦忱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喷膘魄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坷刑,对于新政贿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耽瞄兜。    看自己   记者峦焕掳: 首汽约车有哪些新的动作和布局翁兰撮?   魏东劣摆闷: 一方面态,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甲,根据北京瓤拖抹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辅鸵摩,我们会在司机屑、车辆和运营都符合当地规定的基础上靛红攻,继续增加运力保障设,这其中包括增加自有车辆骑,也包括增强与当地伙伴的合作庐贾。    看政策   记者郊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后核草卞,有观点认为讳尼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辑: 这样的说法不客观芥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定投溶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情校饰宪。    某种意义上讲党谜砂,首汽约车项目上线之前鸽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椭苔械,我们只是在政策范围内尝试着做还杰。彼时错,我们借鉴同行业企业技术手段省绿侠、商业模式和合作模式探想,在政策合规的前提下式信领,尽可能尝试莆,当然艇割,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后显幢刺,我们是十分期待政策落地的沦抚。因此啊甭颠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炯。    记者咐封陪: 怎么看待首汽约车的先发优势仁凳吵?   魏东陷奢: 的确解堕粮,北京市场上我们目前是最贴近政策的贿去十,但从全国“一地一策”的角度来看莫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橡。    看行业   记者斡是: 按照当前征求意见稿来操作挫砍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漠徐夕。   魏东蛾撕: 我们对于各地方出台的政策表示理解甫贾,网约车实行一地一策制度础橙,各地会根据各地的交通发展水平洛渭、城市交通需求来决定如何管理网约车池潦坦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发心。    看未来   记者堡卯哆: 未来行业格局将有怎样的变化澳党潍?   魏东晨锭蜜: 当各地政策正式落地之后疽兄燎,会明确供给的标准芹,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬,筛选出部分中高端车型进入服务领域浆,同时髓喜,对于准入的司机进行严格监管秒板才。因此湾劫,在未来行业格局变化上绕欧俄,在大的方向和框架上由政府来把关稠钵,在框架和方向范围内迹,各家寻找自家的竞争点和突破口建赁,现有的平台选择优化平台和转型升级涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码棋快:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剁僵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略材雇,并通过一系列体育哎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撩里、活力的品牌形象无。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纠戒毖,除了年龄媒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遣宛。” 10月13日冯缮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吹。   据悉围鸥头,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戏当籍,并向年青人传递积极的正能量粹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煤观赤。未来瓶焕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞎旱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畴,借助本次人物盛典挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁校。   “2016年输,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趣。” 郭伟表示霖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作山去伐,不仅让不同圈层的消费者虫鄙、车主传夺、粉丝共同参与到活动中蒜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祥粉稗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桅。”   事实上氨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窍,包括体育以及音乐类的综艺节目北,实现了跨界合作冬踩藕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垃泛隙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摄懊俄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聚咐。”   根据最新销量数据显示脆岭店,东风日产9月份的销量出色钳,同比增长超30%睬。其中主力车型轩逸天瓣贸、逍客藐挺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狈团捆。   郭伟表示系峡车,“东风日产今年的目标有所提升乔,对今年销量保持信心怖陈。”此外猩非,谈到是否有可能再接再厉掳理假,在总销量上攀升至第四名的位置时些竟襄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肯傅眉,能超过前一名最好法,但最重要的是与自己对标锣穷。”   责任编辑卢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娠券,管理层不参与讨论跋,每组都有来自全球各地屎叙、不同级别洛、不同性别的同事窖卧。”蔡澈说敲叼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轿罐,大家相互协作侍妇、互相支持匡很沏、勇于尝试骆啼两。”    中国经济网综合外电报道茎堂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橇斑,其宏大的构想才刚刚开始伶泰闪。蔡澈现年63岁佰,其工作合约预计到2019年堂老荡,在刚刚过去的2016巴黎车展上己沛,他再次用前瞻的眼光和布局轻侥,为戴姆勒集团未来的发展祁,提出了新的方向脓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芦涕:当年学的是电子工程专业街付仆,就有人建议“傻小子貉纤,去学机械工程币膘。”绘裤黑,“今天来看韭善,坚持初心按施扳,梦想终有回报稗邪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体技档,在报道戴姆勒集团的“变化”时猎寝,都会引用蔡澈的公开演讲祥,因为他提到了电动汤、互联炯、智能和共享等前瞻主题韦巨。    首先胸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ襄咕,并计划到2025年奇牟卤,成为高端电动车市场的领导者伙剖。当然勘揉仆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列现喂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的短壤媳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睛股郝,恐怕显得更稳健捕派。    “在所有这些领域稼筒锚,你必须为未来的投资做好准备挥,”蔡澈说彤菱鸥。 “但这是令人兴奋的袄位,所有这些发展不仅仅是技术的改变酵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吾惜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妻,内容丰富的CASE(瞰思)计划道盎肝,它取自于智能互联袭闭喷、自动驾驶粒谐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稠粱。有评论指出鞠汲靶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懦,就是要对未来做出承诺辩短定。 巴黎车展发布会期间垂肝闪,蔡澈穿着休闲衬衫外台、牛仔裤和运动板鞋科色摹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脖凑,但蔡澈作为首席执行官洪廊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讣懂,以加速决策和赋予员工权力著称比涎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”败鞭,鼓励对新产品和新发现鞋暖,进行实验性的尝试镁唯。    巴黎车展发布会期间孤,蔡澈穿着休闲衬衫囱袄、牛仔裤和运动板鞋广隆,一改西装革履的常规风格怪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妈滥户:“我们并不是穿衣方面的专家菲票黔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烽,而是留在了在工厂附近的办公室蚀钵砍,尽管条件略艰苦刹。至于在衣着方面的变化示锯,没有具体的规划查禽烦,因为衣着是表面化的净忻,符号化的磁疽,尽管这会传递一些信息护。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疼:近些年扔唉,我们尝试了很多新的想法碌策,对整个行业而言都是全新的尝试沸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茬娜,很多同事都参与其中崔户。    “仅仅3个月的时间闷回,我们收集了150个优秀的想法泰,这些都是关于企业未来建设的好点子芜拘尽。我们把参与讨论的员工分成了八组缸捍,管理层不参与讨论氏莲雀,每组都有来自全球各地枫番、不同级别窘、不同性别的同事谩廊。”蔡澈说浓,“今天提到的鱼群式结构继讣,希望让公司更有活力纬撇匈,更灵活绞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔,大家相互协作峡请澈、互相支持讳、勇于尝试缮嗓。”    几个月前狮铃力,在柏林的一次会议上刮诵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唱处秸。根据德国报纸对这张照片的描绘行:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面先四。蔡澈告诉开发商椭庭,这张照片是30年前拍的煽,那时握腺笆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车古。    随着电动车品牌的发布豹漂,以及首款概念车的亮相柔白同,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桔惧。在戴姆勒的规划中侈羞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兜菱,包括价格阑船溅、外形和性能秒。据了解史,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产青,包括在德国建立第二个电池工厂朝跋售。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识沉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奋。主场“作战”的雷诺品牌丹淑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胁厕毖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讹裂,包含设计室烫羞、产品以及市场布局等方面夹。    发布会结束后朽贩户,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诗唯。在面对面的交谈中片贾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辩。另外水聘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仁叉榔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涛。    网通社谭颓醛:在中国市巢细伞,2017年雷诺在中国有什么挑战讳撇烦?    戈恩羡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睡,中国和印度都成为全球业界的引擎立瓤贪。2017年是雷诺非常重要的一年荡睹,我们的销售会起飞旁巍膏,就像飞机一样簧钒擂,正在起飞向上并且不停加速墨涵。对于日产来讲我,也是非常重要的一年畅檄年,还会进一步推动启辰的产品康锯阶,这个也非常关键举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灿切:您如何看中国新能源市忱∧屠尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灭磊降?    戈恩伯极粒:我认为中国会成为全球最大的市辰啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壤。对于日产而言虹项,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拿挽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朝抽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的采济谋。    网通社累倘擅:对于雷诺和东风的新电动车项目瑰诬诫,是否可以更详细的介绍一下派碗继?    戈恩诉:雷诺和东风进行合作期,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扇琶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墙,最终项目还没有做出决定渐仁,但正在研究当中端疟。    网通社竟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术态单艘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妻蕊蕊?    戈恩飘佬豹:自动驾驶一定会进入中国晦,这是勿庸置疑的局奋炯。目前改脐痞,各个车商在这方面的竞争非常白热化腐储锰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赔。在中国相关法律法规允许的时候攫烩弊,我们的产品会进入中国等颅。当前偿弯擅,我们的样车正在美国猾擂题、日本做相关测试唤吴。与此同时氦拢,雷诺当然不会遗忘中国市场分。我们会在中国市场进行一些展示项目凉点,这会帮助我们完成产品差异化的工作篓,也会帮助提高产品的竞争力嫉。    网通社勺秘:三菱的加入痕胚下,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助但靡溪?    戈恩卢额肛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助北藐。我们认为2016年包含三菱在内帅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关头婪蹭。所以它不是目标栋煌,而是我们现在工作的结果茂算筏。展望2017年擅色,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邯身村,尤其是三菱的加入卉氖浮,让我们有潜力跻身全球前三剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能涵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响眷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伞胜。”Kalanick 说道倘幸。“如果真的发生这样的事痪,而我们没能参与自动驾驶的开发滔,那会发生什么事耗卷骨?未来将迅速抛弃我们淋。”    上周四柔琶姐,Uber 对外表示疤澈:8 月底几肺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喇。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕊蚕,系统会为乘客匹配 Uber 专车裳沛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诞井操。虽然是自动驾驶汽车拆碑垢,但车上会配备两名训练有素的工程师烩。一名工程师坐在驾驶位上邵丢,随时准备接管汽车控制权棱翠,另一名工程师坐在副驾驶上硼,详细记录汽车的每个动作胚败抹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹊戚零。在采访中卤仓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陈哀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄А,现在卡车运输市场也是如此沧峭。”他说啸。“现在谈这些还有点早剃吐,如果非要说点什么赊,我只能说我们已经进入了研发阶段坡疾。”    在采访中粗,Kalanick 还被问到丰竟憨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讥宪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祟群。他认为在交通自动化的世界里兄管醛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加围石,但驾驶员所占的比例会下降半。不过整个专车网络将提供数万个就业机会典墩殿。    Kalanick 说道说:“像旧金山这样的城市世,大约有 3 万名活跃的专车司机霸试烽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲍,但是别忘了渤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牵倡瓢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机画逞痪,自动驾驶汽车也需要伎八苔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遣,有些情况是处理不了的番。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴芷摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磁刮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞘。”    他举了一个例子苫,电话刚问世的时候差麻,需要一名接线员来接线歪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弹夯,而是创造了一个全新的行业蛋蛇,并创造了大量的就业机会棺拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦厂:李芳" "  穆伦认为履,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咖鳞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车米描,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赖泪,包括汽车的使用方式玩粪庐。    自2015年9月25日临危受命把,出任大众汽车集团CEO至今吕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间草。那么搓,一年过去纫膳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蕉邪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得话?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夕凳虽,贴有穆氏标签的大众短,其未来又将是怎样的呢醋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)日颂航,借已成惯例厦窝淬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搓讲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义默淑,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗅镜,也就构成其《巴黎宣言》的构架坎啡。他认为败,汽车行业正在迈向一个崭新的时代控垄苦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硼队,包括汽车的使用方式节架龋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说境混,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求底惨盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捂叉,这需要我们用全新的理念侧筹、全面的视角对于出行方式进行解读睦蹬催。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犬。显然黑墨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卜卧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酣沙题。我们需要联接汽车世界和数字世界呻媒遣,让消费者获益叹随,推动社会和经济的发展画绅袄。同时顺应驱动技术的根本性变革苗,即电动车是汽车行业的未来觅。尽管如此冯豁令,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沤。我们必须兰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酿蔡够,同时推进替代技术的发展临戊懂。    穆伦坦言龄谩,应对当下的变革编电,对于大众汽车集团来说纲峦蘑,是一项十分艰巨的任务陌崩。尽管如此恳咕心,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹅念。因为在过去的一年里晚辞,我们兑现了承诺局偿伎, 增强了核心竞争力典,积极推动集团业务的不断发展蛔粟。因此写,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”届,而是“大众汽车集团将如何成功”秘拖交。为此坤列骇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剐勉喊。集团的目标邪庭掂,同时也是我个人的目标托辜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拌锣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者删喝唬。    他说顶谩,今年夏天辞驮凸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谩。我们强调犊猛,集团未来发展的重点领域将包括巷:电动汽车亢己、电池技术讥、数字化虚、无人驾驶和人工智能捕,以及全新的移动出行解决方案蚀谈荣。放眼未来庙触,很多人将不再拥有私家车啥。即便如此芥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汞、大力拓展移动出行服务汗爱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冗,包括集团旗下众多品牌的战略谩互、关键指标和相关措施阶蛇。但在此之前悼,我们并未停下脚步池冕稗,而是继续开展相关业务午情。在例举旗下多个品牌的业务拓展时簇逼,他特别谈到掂冕倡:“在中国搭改,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”规。    穆伦表示请敞魂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题科。这些实践同时也表明赎,即使目前面临压力罚辜独,大众汽车仍然完全有能力实现目标暮救堕。他承认财,坦白来说鬼笑,柴油发动机排放事件影响深远攀屏睹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钳。我们正全力调查事件发生的根本原因揉,不遗余力地解决所有问题川惩渐,并在最近几个月取得了实质性进展亲喷。然而对于我而言汇浑拎,构建大众汽车集团的未来忿断沙,也同样重要可凑复。    穆伦说囱,今晚厦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芹裸乘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌型京。在2025年以前咳矢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啤挂晤,并在欧洲市场占据领导地位岗锻。    最后查,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尸博辨:“未来沁鼻涤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呕粹孰。它意味着自由霜、乐趣和情感刑滦。因此翠腺,我们注重产品设计列胚,并将以崭新的视角进行设计创新”岔含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾悸:李芳" "  今年7月底稍,在2016年世界500强排行榜中馅填窃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巫,比去年跃升47位藕惫起,排名第160似茎,引起国内外企业界钮告、尤其是汽车业界的瞩目啡丧。    今年毖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罕。恰好是在10年前磁拳,徐和谊出任北汽集团董事长疚督,策划帛、主导撵、实施了令北汽集团由乱到治垂省,由小到大塑剩泻,由弱变强的变革脑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靶完、有益统垦溪、独到的成功尝试维累破。但是似私和,当中国经济网记者约请徐和谊剖,请他以《老徐和北汽这十年》为题唾晨芜,谈一谈自己与北汽集团时懒睬,徐和谊温和摊、憨厚地笑着说澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禄坦爬,少谈骇散诧,少写黎能睹。    于是些稻铺,在不久前的一个上午酗鹊,在北汽集团的一个会议室里猎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纲枪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佰俩黎。今天是系列报道的第七篇黔嗅。   “北汽这些年发展快匠侨持,我觉得合资这一块涂挡,起了非常重要的作用揭竞屠。不光是从量上伯,速度上拌师,还有效益上”橙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时概屑疮,如是说道鞍采范。    “在各种场合我都讲瓜房痕,北汽就是合资反哺自主”密冻,徐和谊告诉中国经济网记者休氖,“合资和自主钙采,绝不是对立娜皇讹,而是互相借力”牧。 2002年10月18日燎,北京现代正式成立喜扰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记衰捅、董事长算起泞漓撕,徐和谊执掌北汽已是整整十年吝。在徐和谊的带领下么麓溃,北汽从最初的“一盘散沙”惋,到如今的中国骨干汽车集团社叭篮,取得了长足发展酚骂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中光线,北汽位列第160位港低念,比上一年度提升47位坦沮躺,并首次进入前200名彩穆惟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浑画钞。    “北汽这些年发展快斥辖,我觉得合资这一块穆愧,起了非常重要的作用燎响。不光是从量上磊凸骑、速度上锻,还有效益上”筏倦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齿厢,如是说道枯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沧,徐和谊结缘北汽烂你半,也正是从合资开始图菱。2002年四甩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立半新。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靠烽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糕、发展首都经济的龙头项目和示范工程桅汇。    为此咎砂,时任北京市委工业工委副书记夏郡吻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厕维蚂,担任北汽党委副书记掠汗椒、副董事长航戏旱,以及北京现代党委书记奉杜妈、董事长擞忻。 2002年12月23日恫溉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下曙,北京现代实现当年签约噶揪、当年建厂骑青艰、当年投产糠贾灿、当年出车壁。在短短不到一年的时间里搂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹬晦护,迅速在中国市场生根发芽孔毁。由此创下了业内独有的“北现速度”剃。    时至2015年蒙,北京现代已拥有第九代索纳塔咯、全新途胜骸卧旧、名图笺犁磷、ix25悉、朗动妻安、瑞纳等14款车型贺皋,涵盖A0级琶、A级娶、B级定、SUV等主流细分市承云惺骸,累计产销量突破700万辆势舶捌。    北京现代官方数据显示僳蔑,今年前7个月腥呛,北京现代累计销量达到59.3万辆份佰敲,完成全年112万辆销量目标的52.9%伞毁。 2005年8月8日酚靠摹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匙县砷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兜惕。北京奔驰的成立刊俏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炔。    虽为国内高档车市的后来者考,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赊税,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丛卑陕,实现产品导入容诉和、股权调整搓德,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玲青猴,北京奔驰由此迎来了高速发展期艇盗诺。即便是在国内车市进入到“新常态”后淌拢峰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抨琅膝,远超行业平均水平丧复。    目前藐,北京奔驰已建立起全球面积最大容倍淑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂合兜椽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撅勺娃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胸。 8月22日禽任,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托够,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型你:C级车避、E级车售、GLC SUV和GLA SUV际蕉嚎。官方数据显示奈,今年1-7月境恳吮,北京奔驰销量达167307辆侩,同比增长32.9%颗比。    8月22日帕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哆。在迎来年内最重要的车型后笨某彪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顿,着实令人期待位。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冀挨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徐挤疆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峨兽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多守性为。    “在各种场合我都讲袖崩擎,北汽就是合资反哺自主”轨,徐和谊告诉中国经济网记者白釜抬,“合资和自主泰喉,绝不是对立挂们,而是互相借力”潜蕾撩。自2009年以来疟泵腾,由北京现代递思放、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商世萌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范检酪、管理流程予以借鉴的数以百计魂。 北汽自主实现百万辆    正是如此莎挟冷,从2011年还,第一辆整车威旺306问世抄结微,北汽自主销量直线上扬惫:2011年达到2.4万辆耪快耻、2012年实现7.8万辆紊父奴、2013年超过20.2万辆横稍吗、2014年突破31万辆辫、2015年完成33.7万辆讨。历经五年多的时间写相痘,北汽自主已累计生产达百万辆钾,跨越增长令业界瞩目删藏恕。    “着眼未来芒,对于合资我仍然非彻耐辏看好脆。不仅是十三五酶识渐,未来很长的时期辣童颓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献警杉。另外滤华,在此基础上技屏翘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雾那,徐和谊表示订兢角。    “年底前还会有更多的好消息掸,不管是在新能源领域现蒜牧,还是整车领域窝鲜,包括一些重要的零部件领域扫,还会有一些新的大项目落户北汽累。这样恒点绍,为北汽更长远的发展附,我想合资这一块鞭厘,贡献还会加大币。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰患:李芳" "  9月29日唾涉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纪泪哪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僵厕炉。   蔡明指出敬搜库,中国汽车市场曾是低质量弛、低配置沃、低服务的代名词弦伪。诚然侣平,与美国汽车市场相比澳棠,中国汽车市场还不太成熟型兄。但是犀罢伯,趋于完善的服务质量哺顿铃、规模日益庞大的车展里、逐渐被认可的中国自主品牌剁廖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寒体。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标那狭啤,分值越低表示可靠性越高渤舌。J.D. Power近几年的数据报告显示巩檄钵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惮杭玖,从2009年的178PP100到如今的102PP100贿戏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步登昧铜。尽管与美国市场还存在一定的差距澈掠,但中国市场的后劲儿不容小觑纱垦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钢斧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碱?J.D. Power最新数据会给我们答案嚎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敢誊铣,而中国市场的进步速度为每年4PPH滔册赂。在车型研究上屡惮,中国赶超美国市场需要6年时间柒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH素,而中国本土品牌进步速度为8PPH棚。在生产车型上翰挪,中国赶超美国市场需要5.5年盼险。   3. 在了解美国客户的需求上赦默庙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恢潦缔。   经过对这些数据的了解和计算微,平均下来穆悉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尉诽,才能百战百胜了灰,想赶超美国市承恪,前提是了解美国消费者的需求汇匪卧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姑膛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沉瞎:车内有令人不愉快的气味干、胎噪声过大(来自车身下面)狙暇尸、耗油量过大涝、风噪声过大(来自车身周围)竟灵携、空调开启后变,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煎:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜡戮唐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秋钠、风噪声过大(来自车身周围)岭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宋沸测、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姜撑估。同时捕梳朔,在前10大问题中珊剁饲,只有一个问题是相同的弛,即风噪声过大品木。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镶探,对不同汽车质量问题也有明显的侧重层楞蹲。中国消费者更注重感观(嗅觉畴涤、听觉和味觉等)方面的感受质量炕纠娇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受季松。   就目前来说叛惧,中国的汽车产业还有很长的路要走姓放,无论是汽车的质量抽,还是汽车的整体销售体系剑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霉缎楷。凡事欲其成功烯门,必要付出代价浩壕核:奋斗粱芳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陷瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰句祷绅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣号骄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰成葡清:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编趁达婚:李芳 版权作品雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁,严禁转载失罢凶,违者将被追究法律责任丹搪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行外,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览填副捕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚷陛录,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诽。同时惺饶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吻当广,作为本次车展的重要组成部分之一钱逃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖健唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毙赔免,中国机械工业联合会会长王瑞祥侩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言错汕洗,为中国汽车产业的智能化廷额漂,信息化方面的发展做出指导意见漆。   本次峰会主办单位朽吻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煞:   贸促会汽车行业分会长王侠寿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘丹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涪计:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮校堤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糠狈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谎涝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恰几:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潍渤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弗孺。因为我以前开玩笑说了一句话始,我说这个车联网这两年已经实现了邦杭混,就是人在车上用手机连网唤沙,这已经实现了抄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勺歉,手机天生的使用起来就比车机要方便呸荤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柏。有一些改变我们已经看到了浦党偶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妓系。现在有了优步烽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尉陀烦,这个确实听着都挺有道理教旱踌,我们一听都很吃惊券刀胯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弗簿,搞来搞去就卖那么几百台车届宏氏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了白然懒。对于整个汽车产品驳、汽车产业链的改变它到底会怎么样山?   回到出行的那个问题掸撩,我觉得大家也不用特别的担心芍校吓。我先给大家压压惊辅,有两个数据很有意思金扑,一个是美国湾区的汽车销量赐募连,一个数据我们一查就能查到绥啼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浆,现在渗透量已经非常多了欢飘泵,优步在湾区这么普及了陪,买车的人是不是变少了煤扛精?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歌完跨,这个没有变少悍,而是增加了糜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琅圈信。确实涨的很快笨,这个和大家的想象是不一样的崔冉,觉得汽车销量应该减少脾磕魔,怎么还增加了呢写项顶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伞屎,你说滴滴荆登、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裴溅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买写刻俏,这背后真正的原因我就一直说垦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了关,其实出行不等于汽车堵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赶、道路密度不够这种应用场景没。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挺嘎,其实它真正的加剧了中国的拥堵摧贯凤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照略眷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驰酗婆。汽车也不是简单的交通工具架,如果把汽车还原成一个交通工具评勺唬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轮贯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哗,我可以开窘,我也可以去坐地铁橡,我有北京和上海的公交卡勺降泥、地铁卡哇另,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卑胸吕,我也可以骑自行车纶,有的时候感觉走路也很好阑罕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丛,汽车行业当然会发生改变抬壤此,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘁抛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验飞浩擂。如果你只是把手机当做一个通讯工具摄缕邯,在2007年的诺基亚已经做的非沉铮好了渺惠撑,但是还是被智能手机行业颠覆了凉。在汽车行业也是这样楷测疆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验落广趣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笑需帽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悸块忱,我们去展望一下膘究诉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棋,大家都提到很多了屯食诵。其实很多人的展望角度是不一样的碍袍看,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屁吗峰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了禄驰惧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仓鞋,更多的是解放了你不用开车豆傅颗,分享的是司机麓习苏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郴丹屠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浆,它是一个规模经济鬼炉。它的交叉点大体上在2020年就会出现抱,我们的预计2020年在美国就会量产态僳惟,在中国可能会晚两三年苛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吴里棠,这是我们要看的一个趋势森哥碗。   第二个趋势蹋腻挺,移动互联网会加快电动汽车的普及勾镰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车困噶。很多人说电动汽车是因为省油钱敬钞现,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蝎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了囱呕,再也不需要去加油站了双贬情。第三个带来的变化就是对产业的重塑奢台烩,以前汽车公司都是专注在制造敌聊凉,用户就认为是汪洋大海揪绷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链下,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扰狈群,内部管理的界面烷仕,反而把制造这件事情也许就可外包了的。最后一点蛾吗甫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接动两狭,所以汽车作为交通工具以外的部分兄距,一个用户买了车以后需要的增值服务贺寸刊,汽车公司就也机会去提供这样的服务方昂煌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伦菩的。所以正是因为这样一个对移动互联网食、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脆稍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腾爬,超过1700名员工号,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眠妻兢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藕垃聘,激励用户脆,这样蔚蓝的天空就会出现替非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凌守帆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览统。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗡楼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驰澈。同时戚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垛,作为本次车展的重要组成部分之一浦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盟陡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猾嫉啤,中国机械工业联合会会长王瑞祥冠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亭蜜,为中国汽车产业的智能化粱,信息化方面的发展做出指导意见帆。   本次峰会主办单位衫盟橙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接品砷逗:   贸促会汽车行业分会长王侠瘟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟评:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌输:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猾舍枚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲍奋架:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰欧唬快戳倘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长新崔,因为现在我们是全世界销量最大的市场挟短。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唾狡、环境污染等方面翻驰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哆传。同时姑,智能制造倾、工业4.0纯跋揭、移动互联呐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敝叹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”行、“互联网+”等发展战略倦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烫。我们有很大的机遇呕,我们会见识很多非常有趣的变化纫。   当前业界普遍认为菊故,低碳化磊称岁、信息化疙、智能化是未来汽车技术的发展方向骑慧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸡矮,正在成为汽车行业的发展热点馆唐,正在助推中国汽车产业的转型升级毛蜗,从而进一步打开智能交通产业的价值蓉玖。在2010年的时候慧陕纬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屯烷切,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统事仁梯,为用户提供全天候獭挟、全时段的服务尸且其,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坤,签约和活跃用户超过一百万俊,累计为用户提供约2亿次的该户服务势芒,人均交互服务超过11万次热拖雄。经过近七年的发展内,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帛、凯迪拉克泥蠕痉、别克送、雪佛兰上使用捐,倍受消费者青睐酥喜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此挤盖怠,面对新的市场和技术趋势晨休,基于车联网多年的探索商牵、实践结合行业的技术储备椒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泻,提出了到2020年力争100%产品实现互联妊穆澈,并致力于打造以车载信息服务扭残、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虾洪,为人骋春杭、车提供安全智能便捷绿色出行陇城溃,初步建立和谐的人泡男间、车惦、社会互联生态圈肥揽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叹、别克儡玩岁、雪佛兰品牌猩吓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展土伎雹。除了安吉星在移动信息和网联上功,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孤、内容服务能力农逃、大数据运用能力内断边,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轮、B2C的业务吧淡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拟、支付安全呕癸,更可能引发行人安全和人身安全淋苟皖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奈,网络安全开发包括威胁因素识别伟旦踌、安全战略制定集软澳、安全措施执行示控、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凌匹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乾痉顺,并且在过去几年不断的进行迭代升级猴刻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屡极。伴随车联网技术的发展拾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桂烷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炼汐请。让汽车驾驶更安全麓膘、更轻松晦死、更有效踏。   我们身处在这样一个时代哪倪械,新技术层出不穷使一切变得可能逃傲缔,我们也是非常幸运的一代人返闹椭,能够见证汽车行业在国内涸恍缅、在整个市场上有一个颠覆性的发展妻惹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化解,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驶。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓤,激励我们坚持不懈的努力桑肺犯。   我们相信链晦墨,汽车行业的发展刚刚开始绦。汽车行业与其他行业的相互交流庐棉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活少饺。我们会和同行一起共同为之奋斗司棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透劳类:李芳" "   9月28日饰殿捌,在2016上海浦东国际汽车展前垃还萎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奉侣笆,新兴造车势力廉岁、养车蒋、汽车金融等领域从业者尼,走到台前赐酥税,与大家分享及探讨未来的市场前景扮卫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挨慈怖。    吕征宇刨:各位领导鞠谷茨、各位嘉宾商缄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞠,刚才我们的同行说得非陈茫好控猎,其实我们有一个共同的理念耪猫,而且我们也有非常多的痛点辜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撑喷,我们也有美国合作伙伴的公司舅诞,乐视的七大生态是有机的猜残硅,在零基础上打通的性烙尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沽凶拔,目的就像董事长讲的一样凛惭,让“蓝天白云”再飞翔偏钨,目标就是打造全球最先进的超级汽车吨。    那么用互联扭躲文、智能擂钝、电动担偷孺、共享的方式贿,实现“未来”的交通方式屡酥妹,我们认为汽车产业虫毕,还是没有被互联网变革的产业灸幻。对于乐视超级汽车生态而言烁材,我们有四大基石薪必取,我们相信社会化没灯蕾、分享化寿、互联化倪栖鬼、共享化将成为我们未来变革的方向煎。    从我们的汽车生态诞生以来龟,我们保持着快速的发展冬滴屏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呐,落地在浙江湖州 挝间馆,这里包括绿色环保的环境患题绘、自动驾驶的一些功能和区域稠材。    同时我们最近可以告诉大家丸,我们的产品样车在美国已经开始路试畔诉窃,技术在百米加速已经是全球领先了啤堡,产品的量产进入倒计时状态朴饺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驰伯烹,创造首轮汽车最高融资金额的记录逆窗会。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甘,协同开发也是我们在北美的基地市呜、中国的基地煤、欧洲的基地共同开发仕。同时我们的战略开发电动的底盘机构忿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞬绿扭。    第二个就是智能化哥藏,车是人工智能的最佳载体簿凌,乐视做了大量的投入炉,在硅谷和SSA成立了研究院雷,在智能驾驶也取得了突破性的进展贡庙焦。社会化就是刚才说的分享戏,我也非常喜欢这个创意躬地挤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匡愧稀,我们相信在共享经济的领域里毒塘捅,无论是Uber的繁荣淌,都证明未来不管是房子考趴庙、汽车都是重实用的趋势级童下,所以乐视将战略转移弧亢,推出车租赁的平台酗摧撂,我们叫做乐享平台邢钳。    其实最重要的议题碉抢,乐视作为互联网公司怀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侯匣,电动化贾、智能化筒稼、互联网化回昧、社会化钦存颗,这四大纬度有密切的联系哩水缎。    我们把汽车当做全新的载体挞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通促理澄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秘里鸡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品护逻,谢谢大家惮剑帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日签,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舍琼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掠,他认为车联网虱乒,既然是大势所趋东哺啪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捍鹤,少炒概念蜜,多做实事借疚。 以下是王侠发言实录乃:   在这个夏末秋初刚掠、时令更替的丰收季节铝霞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机誓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玫舒。在此龟饯祈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寝才,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爬菇萎,汽车产业的电动化茬铃乏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题县,而且也正在成为全产业链创新求变辖、转型升级的主战场太兄膊。但是尺干俗,热点和繁荣的背后铣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面库檬腾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样采加,车联网也在热捧之后开始遇冷萍嚎猩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伴恫。其实沫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战表乔绢,我们要理性面对蒂茬稿、系统分析倒教,既对前景充满信心女,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赔痕圈,才能在变革的大潮中认准自己的方向钝鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怪,我们要清醒地认识到麻竿灌,汽车的智能化和网联化是大势所趋光俯控,是不可阻挡的方向订痪。电动车还有技术路线之争痊、对减少污染和能源危机的疑惑萎剿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处立镐,没有坏处箍。汽车诞生130多年来煤,除了带给人类方便之外壁奶,还带来了许多难以克服的问题辞坡,比如交通事故领翔、环境污染和拥堵梗轰、能源危机等等刊。车联网和自动驾驶等新技术的应用吕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凶诞芭。现在不少基础薄弱的车企樊铂楔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招储计,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蘑窟,多持观望态度急,这也是目前车联网叫好不叫座匿禽胺、貌似热闹却普及率不高的重要原因侧。我想说的是奴,既然是大势所趋侨飘,就不要犹豫不决摧,否者真的会给对手赶超的机会贤船惶。   我们要清醒地认识到壳蛊拼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厢邓撕。汽车市场的低增长成为常态之后钞,我们对于销量的追求空间越来越有限难萎奇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梆窃惺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道石介。   我们要清醒地认识到筒竭孤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怀,必须是社会性的统一行动卯。一方面鸽艇,车联网是一个汽车生态苟新,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撑玻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致母秽。另一方面密,车联网又是由整车制造商馁途式、产品供应商揉、内容提供商弄泡摔、软件供应商恰、服务提供商告、网络运营商等不同角色组成的产业链届,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合残澄,打破壁垒领骄,互相开放信息系统扭,进行深层合作插囱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的色星鸿。   我们要清醒地认识到倒存,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弛坑,而是要靠一个技术集群的集体支撑亥辫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疟撬奴,如果通过手机就能解决的逻阀旧,其实不应该叫车联网怂体赖。大数据彤、新能源技术荣搪、网联技术日袄、自动驾驶技术沥、传感技术古、网络安全技术等娜呕,这些技术的应用都是相互影响财、相互促进甚至是互为条件的惋幕。比如汽车共享和无人驾驶假农贫,就只能在车联网的前提下才能实现粉煽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倾坟逻,并给汽车共享带来更多可能性崩荚你。另一方面骡,与手机和家电不同的是帽俊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苗抚拼,绝对不是有钱就可以任性的地方巫憋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颠,中国车企面临的问题一点也不比别人少巷灯,我们一定要避免浮躁情绪问沉,少造概念仍,多在核心技术上下功夫烈趁握。   在刚刚结束的G20峰会上浚辛凡,习近平主席表示缮:8年后的今天咯规,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畴、人口增长海绥沸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔫未肌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焕奖画。其实驰,对于全球汽车产业来讲肉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硷憾,传统技术进步的空间越来越小艾。在这样的背景下梆,智能化坚玻氖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掠,为汽车技术进步提供了新路径莲航拖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手危蔫慨。   今天歇荷,我们以“智驾未来兽、创领先锋”为主题什良,邀请各位企业家蜂谓辞、专家学者共聚一堂琴旦,希望大家能敞开心扉攫澜,知无不言娄教,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚼辣猾。   最后闹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疲涟竞,祝各位朋友在沪期间顺利仟脊、快乐炔、安康篓槽矢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就裁嘲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306监仍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吐呈犁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怖清,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羞,在下线前夕糖既禄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撵般,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霜。 一侍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匡。今年1-8月秤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霉蔷揪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颊蛙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竟,以首款SUV——威旺S50为节点灌泄豪,一步步走向经济型乘用车领域客好鸥,实现“MPV SUV双轮驱动”篇粹囱。对于未来产品规划解劝,陈桂祥向网上车市透露疲绢爆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型房澜,并冲击40万台销量规模闻。” 陈桂祥进一步表示第官创:“北汽威旺的MPV保乏督、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俩。2017年的销量重点会集中在M50F上墓悉,到2018年也会有全新产品上市骄鞋。”    今年8月16日朽鞍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芹及,对于转型中的北汽威旺涉布齿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掂倦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唯蕉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辑充构,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炕。在陈桂祥看来操,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眯汐绞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势险麻。    二面领、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品南槽陇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稍。M50F具备明显的高颜值特征培登窜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寒。而做到高颜值并不容易咯欧,陈桂祥向网上车市透露憨逃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烁地论,奔驰团队也全程参与了M50F的研发会创。    从内饰来说涩措漂,新车的设计均由轿车化标准打造鞠鹅,其配置在科技感侠、智能化上都有出色的表现沤寞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沥定,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诵。同时舶蛾剔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配礁,智能化水平足以媲美合资品牌戊咳思。 在性能方面零,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玫颁,进一步满足消费者的需求的,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炼,到2020年威旺规划40万台的销量火百。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求督式尝。未来将在夯实MPV市场的同时惺狗,进一步做好SUV市场输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹瞬揩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业克钢:苏州吉姆西九鹃、苏州金龙雹宪蔑、深圳五洲龙蹬敬凳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车论块,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元补。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哦,并对吉姆西取消整车生产资质储,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除动,追回补贴资金拐跑。    根据通报隶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禄体,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元箩棚。不过徘效,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寥仕虽。 补贴新能源汽车的依据何在淳撬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拢瓢。市场经济最需要的是诚信冻。但是拌合,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝懔欤害温。部分领域缺少应有的制度约束北幕,秩序甚至失范徊,这并不稀奇拜牢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轰效赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立及。尤其值得一提的是徐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抽际。在这一目标之中哄,财政也被赋予了其应有的定位沫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辅骂汞。中国社会的根本性变化需要处理好市场程携苦、社会与政府的关系伎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霉糙男。新能源汽车市场同样是市衬锘股搿,从根本上说咐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碧暮。新能源汽车骗补问题的源头祈栓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镁狼。    当然驼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胎鸽,不是市场取代政府导际傲,而是市场和政府有主有次耗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抄辈。说时容易做时难矾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痕。补多少枢势热,怎么补够团,补贴如何管理等等绍砰,同样都是难题烹商煞。    为什么要补贴新能源汽车俄寡陇?可以摆出来的理由不外乎如下扇扭晃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域口拆,只要予以补贴徽孟定,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展被。这么说不是没有道理护蒙补。新能源汽车一开始难以实现规模化生产功攘,成本较高暴龟。有了补贴勉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穗潞碧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弯粗。只要有足够的补贴煽,新能源汽车的发展肯定会更顺利外塘李。    但是导炯健,有了补贴甜耪没,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诧净?新能源汽车发展的关键在于技术罢。有钱就会有技术吗参德抽?这才是问题的关键磷惟妇。的确矢充,现实中有许多技术是可以花钱买来的妈褐灌。但是陀,先进技术不见得能买得到虱钮藏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娶疏。各大汽车企业也在努力开发新技术千。在这样的条件下丢,新能源汽车的发展方向都是问题遍肆颓,怎么会有可供市场销售的先进技术赎粹?有了钱微,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓖梅,但是念诧,研发投入增加骄,并不等于研发就一定会成功贩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚕阮,没有确定性的目标藐馈,研发投入的针对性也不可能太强疏缄。在这样的发展阶段赋仑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陆练,让市场自行选择合适的技术膝切。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的跋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铃。优势到底有多大愤晾椒,得看技术岔诡踌。电池靠电力供应魄,由于中国电力主要是火电违惭乘,最终提供汽车动力的是煤炭蘑枪。只不过挤阿,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑟竭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓜誓腺。污染是否减少讹拢堡,还得看耗电量的多少娇汾瓤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芹拟柔。之后须墓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较通。传统汽车汽油有不同等级奔泼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率边。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懦久,这也会带来一定的污染苦。这都是比较时需要注意的距褐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吐摔、充电不是特别方便的条件下肝,混合动力有助于新能源汽车的发展琴洞习,但问题是粒夯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酿?充电不便就不充啸入戳,将“新能源汽车”当传统汽车使用凉,也不是什么新闻洪联。还有面,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冠撅,到底改善了多少能源使用状况码娶?太阳能利用技术的改进溜诞,可能是新能源汽车发展的重要方向草淘。太阳能丰富肉太伴,足够人类使用下心,但是目前利用技术较为低下镐,妨碍了太阳能汽车的发展蚕计秸。石墨烯等新型材料的使用透橡,有许多未知数苹丸隋,也意味着有许多新的发展空间舍。虽然空间多大未可知萝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会达。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现楼缎绦?政府在新能源汽车上的补贴较多窃。包括中央和地方财政补贴在内娃本,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胳。补贴力度惊人连,这是骗补的根本动力票太蛾。当然瘟聚,骗补还只是个别现象娄耙,或者说只是占全部补贴的一小部分寥眠坍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甘柑尉。如果问题的分析只是到此为止钱必趣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多存,只有寥寥几个衔茎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屑盒。这些企业不是小打小闹的企业箔匙韶,从某种意义上概垃拣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酮弄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阑俺。这些企业按照正常情况下狈,应该合法经营才是豁檀禄,为什么要去做骗取补贴的事掣?从企业层面来看勾房,这是市场经济仍然不够成熟的表现典觅。在成熟的市场经济下瀑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冲,至少应该是诚信经营的靖。骗补肯定事出有因抄蛇。    值得我们拷问的是碑蛔亨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题美鹅?大企业铤而走险复伪鹤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低居邻艾,企业不必费太大劲就可以做到讨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业池管,倘若没有足够的补贴备,新能源汽车业务也是难以经营下去的小响。    政府花钱是要讲收益的猎兜。动用公共资源犊盲,就必须将事情说清楚界不梁。最终谓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拍。评价报告应该说明补贴的总耗费示店、补贴去向以及效果位孩。这是国家治理现代化所不可或缺的仍。每笔财政款项都应该用到刀刃上喷泌衫,都应该得到其应有的收益瞥。算总账铂团,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展话菇,这个判断并不容易做到纹涉颈。仅仅纵向比较是不够的蘑判绣,我们还需要横向比较冬,中国新能源汽车行业与世界同行相比票绣,地位是下降了贡嘿款,还是上升了问。如果上升郡汀,那么上升到什么样的地位疼撤?如果下降仕川邢,那么下降的程度又如何锻穿?即使有了指标数据蕾窝啊,争议仍然会持续下去顽憾。也许棱拼莽,我们可以通过其他指标来加以佐证扮邯细。    新能源汽车的受欢迎程度舷麓,显然就是一个不错的指标膘侨卢。2015年新能源汽车销售了33万辆恋卧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计活勒恍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潘,那么实际销售数量更小嫁。新能源车价格不低卜蠕陀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诬棘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甘眯,更利于判断糙。北京小汽车上牌需要摇号褥竞,但是新能源汽车的号是单独摇的输,且获得的难度大大小于传统汽车晃侠辉。这样随伺膜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车精许兰。他们选择的理由多是容易拿到车牌即,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摔犊迁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖品,还要摇号杜,获取牌照的难度和支付的代价都不斜!,新能源汽车和牌照捆绑销售草,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耻,于是他们也可能选择新能源汽车弹。但就是这样浩,新能源汽车仍然没有流行起来倘。全国其他地方涎,也未见新能源汽车充斥着整个市场壤勤颓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啃奠,但是窃失堂,我们需要思考童款,这些成绩中竣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邻库?一些城市为了招商引资乘,鼓励新能源汽车企业到当地投资疾架痊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菲。“双赢”战略的实施告渐挟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苗拒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煌,这样的不对称竞争扶持谷雷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挂妻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待川,是对新能源汽车价廉物美的期待惩,是对节能减排效果的期待锋鞭侩,是对先进技术发展的期待剩茶。这些期待都是合情合理的馈藏炮。但是几梦,供给侧结构性改革还未到位桅寞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膝,这才是问题的关键泼梁痹。即使要给新能源汽车补贴俏,也应该考虑补贴的环节番,考虑补贴的对象踞匣辆,考虑补贴的效果刺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舵匿拿,不能有效激励新能源汽车技术的进步饶的。如果一定需要新能源汽车补贴诺显,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效白记赋。这样的补贴有点后期资助的味道郴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凰。但是诽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术释吭,那么它就在这个行业有了竞争优势沏苦迹,实际上不需要任何补贴钱缝汾,就可以经营得比其他企业要好夏柒拌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勺,扭曲市场行为百。而且遍链吾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骄。新兴技术的成长在萌芽状态府拈,可能没有竞争力曝,但是茫坪翔,经过一段时间的发展之后款颇,就可能显示出新技术的力量仆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别券,今天领先的技术纽泌,到了明天就可能落后那弓。这是技术发展的规律性所决定的模淑。为此单驾碱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孰亥,因为未来的不确定性勾醚,没有人能够确定未来的真正技术路线青疙醛。留出市场成长的足够空间节,可能比别的做法更加重要伴薯。骗补问题的出现拾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机济诗。    基于现状椭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顿褐。这些年的财政补贴菲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烩核,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呜。相反脾,效率不够高的补贴并,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少参,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肯烈。现有的补贴如果不是投向终端信妹,而是投向技术研发木庇,会不会效果更好点呢办瞥?个人汽车消费纯粹是私人事务牢金片,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拉潮。骗补问题的暴露墓葛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粱咖。补贴本来就在退出房揪特,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旗拐。补贴旨在鼓励研发丝撼,鼓励新能源汽车技术的发展腊汐,而不是其他具体的消费目标卿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匆。这样的技术支撑出来的产品蔑,还不能满足消费者的出行需求察粟辑。财政补贴可以退出菇谰亭,但可以通过科研经费资助的方式坛逛匪,鼓励新能源汽车技术革新啸猴。同样的钱外,花在科研上的效果繁樊柯,可能比直接补贴消费更加有效棚孝诚。创新驱动发展战略的实施缚撅撬,从根本上看盟赁,需要依靠的是技术创新推。在技术创新上多投入酿酸缅,并注意投入的有效性灌四,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎尖殊:李芳" "  今年7月底退杆昏,在2016年世界500强排行榜中熟盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚂,比去年跃升47位故毯脱,排名第160车宽滴,引起国内外企业界沸酵司、尤其是汽车业界的瞩目断。    今年伦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冲步。恰好是在10年前部垂,徐和谊出任北汽集团董事长粟垫,策划洽、主导己、实施了令北汽集团由乱到治蓬酬,由小到大拖撩,由弱变强的变革芯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幢联怀、有益刚、独到的成功尝试煌。但是叔售,当中国经济网记者约请徐和谊概亭,请他以《老徐和北汽这十年》为题拒,谈一谈自己与北汽集团时敞,徐和谊温和茎甫、憨厚地笑着说淀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拍,少谈漠,少写靶敌相。    于是射香零,在不久前的一个上午滦驼颅,在北汽集团的一个会议室里窜蔽叮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抡看缚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氮。今天是系列报道的第一篇逗材。   当时柏盗彭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄,实现跨越式发展”的战略遂,以及构建整车弓、零部件癌、研发淡冈限、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锰烙。“老徐这人的特点就是说话算话潞,真抓实干骸隋茂。眼瞅着北京汽车研究总院届阀虱、海纳川汽车部件虚姑诧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捐须鳖、新板块一个接一个地建立起来谎德叛,形成有力的链条摩忍菊,轻装上阵茫戚朽,并有序运转”粮宪。 北汽集团党委书记泉胁划、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展别描,连续多年蝉联世界第一陌般口。但长期困扰中国汽车产业的一大问题露识,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团深。    世界汽车产业的竞争是国际化的侣、规模化的拉厘姑,更确切地说是集团化的促仇航。观全球汽车产业格局屎恼没,能够称得上汽车集团的陀,美国有通用昧、福特经赂,德国有大众酶、奔驰阶晶、宝马慰节,日本有丰田秦、本田狡嘎,法国有雷诺-日产赶履胜、标致-雪铁龙滑,韩国有现代-起亚伎捷汉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前速屯,谈到中国的某一“汽车集团”蓝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到连赶围,没有自己的品牌和产品痪,不就是一家投资公司吗凡泻?算什么汽车集团!    每年敢刊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踢汹星,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攫盛承,不但被大众袜尖秦、丰田粕倍、通用们甩出几条街熟耿,也常常被长安览庞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑笆。    因此互卢其,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纪惠叉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窜。    过去10年间枪脑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后量,在汽车产业集团化方面做了大胆虾伤、有益的尝试柿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惕落,逐渐培育疆斜、锻炼成为一家颇具规拇啵和实力的汽车集团棋忌,在研发莽叭逃、制造考绿、人才秒晤绍、创新嫂、管理等各方面实现了标准化端朽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业换,曾经拥有一定的基础和财富队竞,令人期冀;同时迟镁脖,由于分散化赣、碎片化天,更存留令人难以释怀的遗憾藤。    北京轿车工业与一汽旁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末塘诽糠,有考证甚至认为宛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓦玩貉。    据汽车老人陈祖涛回忆落勒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时额舶,北京生产的轿车最早使用了自动挡常,而对手只是手动挡登沧。    上世纪六七十年代窖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北检倪妮,成为一个时代的记忆吞桔垦。    而同期艇较,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脱怖笛,遥相呼应的逆项,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涤。    改革开放后承,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粕卵耿。    到上世纪90年代税,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镰、称王称霸萝揣。    特别是2002年比迹绕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掂,也创下了高速成长的纪录墙。 北京牌212越野车    可惜的是狈,在这些看似个个突出的单体层面之上坞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扯扑,除却福田与现代喉查,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争燃,还被同行作为茶余饭后的笑料揩烧。整车企业尚且如此么钞,北汽的零部件企业就更加不堪了戌橙。由于资金午、技术和观念等原因阀介韩,大都跟不上主机厂的技术升级匡范,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庐,有的企业已不得不靠出租房屋度日吞芥潜。    忆起十年前上任之初的状况谅猫,徐和谊对中国经济网记者说苇,当时的北汽一盘散沙浇凛,特别松散门概黄,单打独斗逢九问,各自为政萝乔蹬,互相内讧捻糕啤,效率低下……照此走下去拼匿,“没戏常告坪,一点戏都没有”!他边说边摇头软车辜。    由于资产结构的相对分散度艰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业癌蛔赣。日常运作中立雇弛,大多只是履行政府赋予的出资人权力拌长,无法形成一个科学的集中管理机构轮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毋偏奠,深入企业经营管理了丰疼讽。    2006年10月底淖铅尚,徐和谊出任北汽控股公司董事长匈,恰逢“十一五”开局之年扭,他率领北汽以科学发展观为统领昏案苍,对产业结构和发展战略进行了全面肝蜜察、系统派埠琶、有效的调整佛。    有北汽中层管理者清楚地记得飘剁哪,当时铜瑰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌并,实现跨越式发展”的战略欧,以及构建整车匪同纽、零部件飞成、研发湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐。他说窜瓣臼,“老徐这人的特点就是说话算话狼漂笺,真抓实干卢勿。眼瞅着北京汽车研究总院涵、海纳川汽车部件擎腑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虑、新板块一个接一个地建立起来钦协,形成有力的链条眷辖,轻装上阵港哭碉,并有序运转”抽损我。    到2009年柑虫冠,短短3年时间伙藕井,汽车年销量突破100万辆大关殴遂宦,销售收入突破1000亿棠,北汽集团化战略初见成效伙。 2016年卷怖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磷萍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入髓课醛,公司治理结构进一步完善镭茬啦,集团的功能定位更加清晰;同时啊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崔岗,并将在人才吸引统、产业链完善及兼并重组中短牛极,发挥出更加高效的运营效率盗田茧。而外界则普遍认为贺鸿,名称的变更恳傅坪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸥悔弯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堡巧。    “北汽控股更名为北汽集团底棉砰,是北京汽车工业的领导体制亥焙、管理体制的一次重大突破宛,找到了北京汽车恳痴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卢,徐和谊当时说博蔡僵。    随后洪侩溉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团童鲍逞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标停乘。根据规划褐瀑柒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膛畅,大力发展自主品牌杆氯,完善和打造全产业链秋报啤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位介佛,进入世界500强橙。    “说到做到脓谭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“女。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椽咕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苇,战略性新兴产业蓄势待发歧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舷,各项增长指标位居中国汽车行业前列宋跺,成为近几年来最具成长性的企业集团输柯膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   姚景源认为勃沫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拳汐圣,而产业政策需要与时俱进痢录庇。    杨裕生表示勘缔:应适时推动电动汽车市场化星废,也就是补贴退坡级,一直到取消补贴雷坝牌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裙辉妹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暖董。但是勘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虎,不宜鼓励涸阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霉。    侯云春指出茫襄欺,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢,两手并用笺茂,推动新能源汽车健康发展携攻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驹,表明在国家相关政策的助推之下操,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗽寒。其中尘焦脾,规模巨大场、涉及金额超10亿元的骗补事实两全,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲁。昨天庙,几位专家学者的观点引起关注撵托。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妇和,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用釜。对此空,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛排市:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浦炮错,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胁实书、必要性的措施罢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为读高,政府对于新能源汽车产业要进行干预珊,而关键问题是怎么干预狠呻逛,干预什么校绒熔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持将邓,而产业政策需要与时俱进”漂,他谈到夕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幢案渐,并提出产业政策应该遵循四个原则举攻猩。一是产业政策不能替代市辰獍啊;二是产业政策要管产业痢虫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物趁。    杨裕生也认为似黑,目前的补贴政策有两大问题袱,一是单车补贴过高米酬丧,二是补贴总额高螺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穗,副作用很大镰涣口。    在新能源产业层面级,杨裕生表示骏社:“应适时推动电动汽车市场化粗,也就是补贴退坡美备碑,一直到取消补贴饯扭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)热孩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屎警。在技术层面疟桃秸,杨裕生认为叙杜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车必橇,第二就是发展不补贴剩茫么、已经市场化的低速车监。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浦,不宜鼓励伴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澈耿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外附爱龄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拖,新能源汽车发展需要在供需两端发力稀敲,两手并用轿躺,推动新能源汽车健康发展轮慌。    侯云春解释说捞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龚肯。一方面大家喜欢用豁焕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施星珊颓,政府和企业共同努力痢末,使得新能源汽车能满足消费者的需求圃扣,开拓新能源汽车的市场匪贡诺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”署。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵畴:李芳" "  如果我们做好准备的话冈潭锚,赢家当然是我们为免。我们不担心其他的顽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驰坷阿,我觉得只要我们做得好绰捌吩,一点都不用担心锈团。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日将暴伟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湃钨惯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表孪溃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夏失锻。其中特别谈及奥迪与数字化靡。    施泰德说田阶乏,到2025年以前壬普,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赴?汽车行业正在经历一场变革回沸纽。对我们来说娥坛刮,有一个非常重要的关键词童:数字化略,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茬北妊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翅爆楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姜功亨,我们眼下所处的时代户汉,奥迪科技一直处于领先地位贰,并不断进行新的突破轮。对于数字化独茸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商困。到2020年时擦袜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钡客,这也是我们引领未来的一种设计筷,包括其他顶级科技圭伤,包括我们的传感器恒溪、雷达栋、激光大灯等兔,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓶窍。    施泰德说递钮睡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秘屡,我们会全身心地投入到这一点晨略敲,包括3D地图敲,导航等应用思渺臂。对我们来说隋滥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铺罚忌。当然睬桨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”患胯到。    在回答有记者问剐晨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砰和,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骆妹,有哪些优势捍糠?在这场竞争中镀期,谁会获胜”的问题时炕撤等,施泰德表示滤:如果我们做好准备的话绒盛,赢家当然是我们醇团撩。我们不担心其他的椽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绒岸,我觉得只要我们做得好较,一点都不用担心咸口欺。    施泰德强调狮秘,在某种意义上熔,我们也是一个初创企业烧谷奠。其实郸涉,奥迪有很多细分部门脾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作会渭茸。如果没有这样的合作问,你很难相信铜开,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悄亢蕉,我们能够成功地实现自动泊车罢、自动驾驶等臼斗。    施泰德预计风仆,2017年沟提,我们要推出新的奥迪A8赁,自动驾驶的时速能够达到60公里俺划,没有别的厂商做到这一点籍刮。如果我们明年能做到这一点的话藉席毒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厢,启迪未来”深歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅梗轮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕信香。庆典活动前夕烫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笆换。一汽-大众汽车有限公司董事胆逛、总经理张丕杰除了对政府价强、经销商磨、员工岔豆隆、用户等的支持表示感谢外矢酗雾,他也坦言洪傲,在新能源骄、“互联网+”等方面睬莫禄,一汽-大众起步比较晚贩秋分,这些短板正在引起高度关注长。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子始酵,“因为有你穆碎,心存感激”钠歌腹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情力,来感激这25来帮助我们成长的所有人皇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亥。从前辈讲起逗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兢瓢拍,还有陆林奎等等的领导胸办,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汹荒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膘踩亭。   25年来鸵,我们要感谢的人非常多颅。感谢国家和政府的支持与帮助蒙暖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陋拎。例如成都挺皖,成都今年是高温天气举交敖,最高气温是37.5度而且是持续的式鲸去。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侵,政府部门给予了很大的支持和帮助袒辱。   我们要感谢1250万用户兼,感谢他们的选择和信任履目。一汽-大众从项目开始建立脯,一直到第一款捷达开始投产凯配泌,捷达在市场上并不是一帆风顺的办噶短,它的初期是走过了一段曲折的道路春斑芒。正是在困难的时候洽漂,是客户帮助了我们睫艇、鼓励了我们时悲。还记得在困难的时候褐鞋刚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虱豁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冠表。一汽-大众的员工非常的进瓤欧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坞裸磺、吃苦耐劳韭嘘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撇驰牵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦提晃。大家知道一年365天捣途敢,如果周六周日全休息就要去掉52天佩式,把所有的节假日都去掉吝凤迹,标准工作日应该是250天将管,工厂的康采恩标准就是由此设计缚鲸。而我们加班到300天村绕奥,320天是常有的事溃头列,员工非常辛苦晶梅馅,所以在这搽咐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢始水。   要感谢中德双方的股东荚趟洗。要感谢他们具有前瞻性战决策盼汹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妊五囊。一汽-大众的建立才,当时在中国的汽车合资企业挡藕,一汽-大众成立的时候也不过就两家玻钨靠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菲慷踩,股东双方做了前瞻性的战略决策团腥,才有了一汽-大众型奥,我们要特别感谢中德双方撂。   在一汽-大众发展过程中晾砰吵,比如一汽-大众西部战略你绞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罐蠕。一汽-大众在西部建厂的时候署锚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汕缅趁。现在在西部的生产基地算负瓮,今年他们的产量突破65万辆簿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略橇每夯,在股东的决策上由一汽-大众执行的秆,也取得很好的效果公。此外透惭,还要感谢1200多家的经销商渴镶、700多家的核心供应商合作伙伴形纲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展律、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喂凶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蒋舞秘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叭眯努,中国适合于家用的车型非常少埠。25年来诽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆清,上缴税金3700亿元筐疤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夹测练、奥迪两大品牌12大系列产品亢。   25年来遍癌汹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甜擦,带动了中国汽车工业质量意识的提升操摄筋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沪扭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陀为,一汽-大众是领先的贸祥。同时段采,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墓枪慰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业零纪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忿疏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验焊。首先隧步,在一汽-大众的发展得益于体系支撑介。一汽-大众的体系不是一天打造出来抛鸽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的山痹面。   其次褥户拣,一汽-大众拥有一套完整辆辣、标准的制度和流程的有力保证鼓宦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乌,制度和流程是保证狮豁。   再次懊虑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针架兼炽,在经营发展过程中有很多难题需要解决绍白,有很多矛盾需要平衡棱,用什么样的标准来平衡聘态渐?底线是什么棘儒?那就是质量撩叭。一汽-大众一直坚持质量至上辅官才,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腻阀惟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承全。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关降台,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业存计妇,这也是质量至上的战略要求抡剖。   此外抨冷,高品质的人才闹滦厘,具有工匠精神的员工府扦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犯抡痉、传承的文化也是高品质维,得到的技能训练也是高品质曝柬娠。拥有和企业共担风险的合作伙伴空,无论是过去鲁渴、现在还是将来都是这样欣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茹。一汽-大众在自身发展的同时狮频补,也考虑到了整个供应链的协同发展党萝拟,对于整个价值链会有高品质的要求拌痹。   最后矩芭松,一汽-大众在努力践行企业社会责任汹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怠哀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上公,既要总结经验和收获权版。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吉朗、走了哪些弯路凭,下一步应该怎样避免竟闹刺。   如果说到过去的不足肯坷,SUV细分市场比例快速提升驼看,一汽-大众对此准备是不足的迁钒池,对新能源创环、“互联网+”等方面的起步也比较晚父拴。一汽-大众对于未来仍然充满信心腑,这些短板正在引起高度关注侣偶,企业正在考虑这块短板如何去克服冯。   2014年型,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议璃霜碧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舷煎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膜绰诞。   面向未来叭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竟,保持创新光、驱动发展狡热,并释放出更强的增长动力渺彻。同时袍寞禄,也会与各方伙伴实现合作恳盲涡,实现更为广泛的互利共赢朝浚寥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任但,不断回报政府岁烈驰、回报股东逼、回报社会胯魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其廖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒙痘枢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钳聊芦。他表示玲骚惕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厦擒,并将继续保持限量生产以追求独特性核哭剿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桂撤草:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憾绥街。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俏橡兄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羌溅师。业界有所疑虑的是汐溅沽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堕扛和。   对此俩,薄亚铭向记者表示盎晃豢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酞,但都不是便宜的车型掠呜。Levante的价格达到了100万元左右县阜,Ghibli的价格也达到了90万元左右钎联梧,在产品定位上依旧不低穿。同时缴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佬弊,依旧走高端化路线晃。薄亚铭还讲到啤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饥矮酵,不会把目标提高到每年20万辆零墟、30万辆的水平椿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骆,所以我们能保持品牌的专属性攘慈降。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绅骏,他表示峦:本次车展上上市的新款总裁车型乐羞合,除了在产品上进行了升级外惺,还提供了多种个性装备贪秒,客户可以从中选择很多种搭配恰钢懂。此外息睹浓,新车在性能上的提升显著疚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潮、动力最强的四门轿车迷薯免。   此外捕贪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兽含,开始尝试电商销售模式奋票。薄亚铭认为厂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恭,因为中国市场的客户已经变化俯豆刀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钞,现在有很多人都用手机去买东西芦靖硅,这是市场发展的趋势琉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裴胆,即用户车主首付车款后镣老桓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讹核性,到整个租期满了以后爽溉,这辆车的物权就归给该车主扣灵卡,该模式类似于分期购买死贩啦。   薄亚铭说毕寞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哭,但是在中国市场还是刚刚起步危镜,有一些量产车会采用这样的方式做堆孔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莽揭。他还表示诡迸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策葛哇,其实反响真的是挺不错的恰。尤其是北京鲍、上海这样的限牌城市话。通过租赁的形式葡绥,牌照将打包在租赁费用里面壕。当车主买到车蟹柏,即启动融资租赁手续挺嚼奇,拿到车辆牌照冉使,不用为没有牌照而担心冀七钒。如果是企业车主幸倘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税室扳,是非常划算的敖史颂。”目前惹凌,该项目仍处于试水阶段琉搔就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐胸:李芳" "新能源的发展浪,是大势所趋忙姬焚,但具体方向蠕,也扑朔迷离尼。    电动车会成为未来的主流吗巩嗣董?现今的新能源汽车产业健康吗盘?什么样的新能源政策更适合我国国情乐?    2016年9月2日添凄淑,在2016泰达汽车论坛上段,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访克排蒂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藉,他认为墙欺弓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题齿,恐怕不可持续巷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搂,何光远认为喇络婚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饱捷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挖壁排,这位87岁的老人谈起汽车工业柬京菜,依然有些动情结熬。谈到电动车发展亩,他认为窘苹女,把电动车归为新能源汽车是不合适的世割扦。因为叮,第一污梢裁,电不是新能源稻盟搁,第二隘氛,电动车也不是新东西伞惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袜,电动车诞生在1834年活几阀,是英国人罗伯特·安德森发明的财,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚂寇撼。    何光远认为颇绊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”背姑拿,不科学洛彩,应该给它正名弧,就叫“电动车”困,或者是纯电动车烘。何光远认为片署,电动车国家政策的支持力度非常高邻颊痴,所以它现在发展比较快姥同陕,去年生产了30多万台收,但它还是有很大的局限性莲盗。首先量,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齿财,可以长途旅行使用副险抗。即使快充也得半小时以后堪滤叭,但是经沉娇叮快充的话何蔚,这个电池的寿命也会减少究酸,慢充就需要几个小时涉,充电的时间很长沙队桅。另外弄炼闺,行驶的里程很短拎乘,有一百几十公力就了不得了抗,就是很好的电动车了拭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雌,我认为不可能持续粉挎帮。”何光远说码局妥,很多企业是因为补贴才做电动车卢,事实上授览,内燃机节能潜力还非常大萎磨赏,缸内直喷技术蠕、柴油机的高压共轨技术萝孝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助街堪,因此筷察,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幢,不能被动腋唷,节能是最大的减排费界污。    甲醇车大有前途    现在贪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咳哺痞,因此疮,各国都在研究替代能源与新能源汽车快。美国琶罗凄、欧洲妒类、日本噬踏透、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沏呈瘟,但因为资源禀赋不同挝覆梢,所以技术路线也有所不同尝传横。    何光远介绍说泛昆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题武创飘,在某种意义上讲亩填,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吧晌,虽然同为乙醇毫苏挎,但着眼点不同;日本缺乏资源帽邵,自身资源利用问题不突出炉吴,因此通,把提高汽车燃油经济性作为首咽弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陌,日本也在搞甲醇的研究狙缺轰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茅券,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线传。    在能源拣庞、交通扩、环境纲、经济四位一体的框架之下碍,中国又该如何考虑替代能源的问题欣窗淑?    一直以来肉,煤炭是我国的主体能源烫酚琼,占我国能源消费总量的66%至70%便行。何光远认为文骂放,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钉袖。推进我国能源生产和消费革命测捞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淌时珐。而在煤炭发电供热的同时跋弓纷,可以产出甲醇旱,可以为内燃机提供燃料洼缝邻,所以提,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衡苫柬、高效利用是紧密联系的焙坏浆。    此前仟倾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旦废协,这4个省基本上就是产煤大省乔磷场、山西豆动、陕西狗漆、甘肃半碉、贵州寇恕、上海市蹈狠猫。现在规模最大的是山西径冀按、贵州常,其次是陕西勉。    何光远介绍说峭娩耽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淋蒂,车都经过天津检测中心检测懊娄技,上了公告桥露辈,经济性也是最好的梦。“我去看了加注站轻,M100甲醇100%烧甲醇猎柬沙,2.2元/升割,现在已经降到1.7元/升了比粟尺。一个半甲醇就可以代替一个汽油廓锌边。所以说矛,甲醇还是很有希望的及陀。”    今年3月份剐赤囱,工信部溺将囊、科技部怕疤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脆涟瓷,验收的专家组由何光远担任组长去验收桓。何光远透露说维,山西验收以后涪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫁骨,开会以后形成了正式的报告恍。现在噬,在各个部门已经会签完了疽涧箩,在等高层领导做最后批示钞图匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊瓣氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摄簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际,力邀政府黔、行业栖、企业浮痢苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊玛,寻求产业发展有效途径型剃尺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录背。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糕轻、先生们鞋桃猛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容埂桓。今天手此,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妨借桨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粹斥兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酶人,解决大家的疑惑钒匙景,为什么要改革捍?现在存在什么样的问题恍?第二窝,改革改了什么鞍涡?主要内容菩次、实施步骤捐蛔、目标识、原则貉黄、政策选择等等桨红。第三狄佛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹲揉斥,改革试点取得了哪些成效险洁,用一些数据和大家进行汇报侠桥盯。第四隘唬坑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乾冷侍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畴百阮,从国际上来看匿,自上世纪不管是美国谱币首、欧洲涡、澳洲还是近邻日本握俏渤、韩国缚、台湾等等狡认敲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哥漓扮,至于费率为什么要管制农筷摹?为什么要放开可疏?这个也可以做一篇大的题目轻厢炉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定释拭鹊,逐步地向由保险公司自主制定转化戎茨,定价因子的选择就是什么样的车保费高新黎拳、什么样的车保费低贬计,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侯。   但是裙损,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舱孰抛,还不能叫现在完成时慧。比如说美国若干个州掣媒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斥卤头,因为不同的政策取向有各自的利弊骑钳舰,这也是一个非常复杂的政策选择过程肉轻淡。   从国际保险市场改革发展的经验来看菊,改革前和改革后份,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势购哄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戌把挫、复杂化嗜,定价更趋精细化哼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荒。在澳洲一些国家杏辰,改革前超额承保利润改革之后就消失了耽苹。对于我国来说笨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桅,从2011年开始社会或者舆论木、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求下挞,行业本身也长期苦于在低水平档囤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级段泡诺。另外裳魏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用囱鼓然,在这些方方面面力量推动下李,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作播嗜管。   在改革之前是什么状况玻蔬?简单跟大家介绍一下窜。从人民银行管理保险行业开始肥疏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的确兴,在保监会接手车险市场之后募确肚,也是保监会统颁条款费率灵炯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牧武瘫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缸具,整个行业亏损衬晦、消费者投诉也比较多爸,所以到了2006年的时候潦耪,这个改革又走了一个相对回头的道路让咕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吗巍瘁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用广幕墟,比如说行业比较统一帽,消费者认为条款费率比较容易理解革贿某,恶性竞争的风险得到一定遏制歪夹,但是负面作用大家可以看到订咳齿,一个是条款法律风险很大汞,不能适时的随着道路交通环境锨钳厦、司法环境是般、社会经济生活环境的变化适时进行调整潜膏弦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苍洼、无保不赔豪殿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑软箔容。   第二辑,在监管方面定位也不清晰亲寸势。对于一个自主经营蕉、自负盈亏的保险企业峡,没有条款费率溯适,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埂难了,改革发展没有动力讣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牢,所以整个行业是在一种规乃“欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僧按寡。   在2011年的克穿、2012年前后经过评估锈夹、反复的讨论筐断,其实当时市场上两种声音都很大胺,一种认为行业就是应该统一规范标准化憋村牢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醚投哗。经过反复的评估和权衡百型,也是在十八届三中全会的指导下尚桓歼,改革的方向目标原则最终得以确立虽,这是在当时发布的两个文件誓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睛,比如说要提升行业的发展和服务水平淡伺,使价格更加合理弦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陡、保障范围涤视、服务都有一些诟彩映约恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标善厢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溅。第一个是维护投保人保险的合法利益稿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棋。第三个原则是稳步审慎推进炉,根据一系列的国际比较研究川,大家还是从中得到一定的经验和教训稼搞颅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果模玫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擒。所以胯,最后选择的改革途径不是一步到位聪凶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淳念,它只是在长期的甚至六年惫杏祷、八年令迁蔚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渭朔,这是改革的一个总体思路颧辞,从条款矗牛、费率棚性、监管三个方面这是一个简单的概括苇抬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俩旁葛,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亢,双方义务关系是怎样的标准化流程袜鲸筷。   除了行业示范条款之外遁操,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斑稠凄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钩,不管是欧美还是台湾舅脚、日本庙娘硷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灿、百花齐放的状态己,因为每个合同涉及几千个字藐踢览,实际上糯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咎撩。   在费率方面分成两个部分匆系,一个是行业的保费水平叉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘟寞洪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷干市尽,对于汽车来说龚七,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甜死胶。所以在整个行业层面建立车险信息平台播窃,收集各个公司历年来的承保理赔数据坞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腿、科学的定价的参考蒜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玖安劝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权题加氦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓟剩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端管傻教,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司五奖丸。在行业基准保费方面韭涡,行业协会做了以下工作锈粮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冲性,在这个层面薄铅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轿纹芹,其实是相当的弱党,这么多年来的承保标的叹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澜、编码实际上都是不统一的冀溃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捷诉逻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倾尾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库休睡,这个数据库目前正在申请国家标准抽宝价,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理璃穷,对每一款车归集了二十多个基本的字段烷彪穿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吗连,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寺,给消费者购车提供了一定的参考赌抬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倦默靖。   在行业提供费率参考的基础上炕汝,保险公司它是怎么定价的瞎逝溶?现在也是大家很关心的一个问题圈,为什么有的车费率高促、有的车费率低串伸挟,为什么今年高明年低揭烈骨?在不同的分类当中有一些差异慌嘎讹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恭隧,分成从人因子和从车因子两大部分阶,每一类因子当中又有若干个维度磨湾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徽汾、风险定价能力快惟、风险管理能力自主制定的化侣。   比如说官辑厕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业探境袍、他的生活方式供爆骂、他的信用程度等等幸信诗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虹干,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险了敬,它的安全性庞天、可维修性等等睦缎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险错署,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的褪盾。   国际比较先进的保险公司信,他们通常采用的定价因子倘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了势,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胖浚娠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苍舌,这个差异可能我们现在还难以接受卫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梧沽。   总的来说惯,保险它产生和发展的基础是数字法则尼,在大数据的发展背景下未暑摧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用题。   前端越放开后端管的越紧奔标醒,如果费率市场化以后斗噬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争橇醋、整体亏损的这么一个状态抒点,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晃错俊。   实施步骤牛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毯夕枫。到今年6月30号为止仍饶,第一阶段的改革基本完成了胚菇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外策癸创,也开始体会到不同的风险对应不同的费率末含校,不同的索赔历史对应不同的费率垂,不同的车型对应不同的费率籍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悍唾让,这也是改革的目标添,首先是平稳过渡灌。   下一步策,费率科学化姐泪坟、精准化屁、精细化程度会逐步的加深姐骨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昏,经过一年的改革试点款缅,消费者从全国范围来看赎钩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蘑腿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涤段储,对于高风险缄浚航、高出险的消费者扮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了克溯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率散椽纳、道路交通安全水平都得到一定的提高届。   从行业的整体情况来看汀观,1-7月全国车险保费将近4000亿水平森,增速营改增以前是11个点脖嵌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溺,仍然是持续稳定增长伐,这一增长是在保障范围扩大李胆、车均保费下降的基础上实现的柑,车险行业的承保效益基本保持稳定握,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钵,两个点的承保微利溃收核。   在保险行业层面来看疏沟蓝,公司的定价水平捶漓淬、服务能力在稳步提升的胺暇。外部正效应也比较明显淖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点办,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帝党。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涉,大家开车上路更审慎了舷,小额案件在索赔的时候可能更理性了洁藏。   下一步工作华缓泰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外党下,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闹隆吕,也就是说除了违法犯罪不赔九诚了,除了不可保风险不赔尚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拍侣杠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吃侥木。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙瓜取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撤无,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斥、不同的投保人酷、不同的车型价格的差异会越来越大铰绣僵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揩,更好地提升保险公司的核心竞争力曹乳,也更好地促进道路交通安全懂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高把售颇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匙洞揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳龚侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没陵踌,力邀政府鹃涣戒、行业倡堤囊、企业湘锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨,寻求产业发展有效途径闻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佛问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撵链式。第一拐纳缆,SUV这几年是高速增长舱艇皇,我们做一个判断发境纳,这个高速增长就要成为历史了弊,往后没有这么快了杆暖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点休愧牟,份额还会提高舅屋连。第二踏即,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锣,就是份额和价位双提升咀偏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岛环玻,之前是低价位提升份额咳,这次是价位在提升阜、份额也在提升前史惋。而且我们判断还具有可持续性酸。第三心脱,汽车厂商将会由过去的檀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膊钠朔、弱者更弱撕票绰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潘檄僳。在此主要介绍前两个珊强荡,因为时间比较短丛搞骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纬围。从图中可以看到味,从2007年开始罢吴,SUV进到了一个高速增长的阶段稼硕,连续九年年均增长率达到46%榷入吠,今年前七个月也比较快臼,增长38.6%擦沙胆。此外竿冬,市场份额在迅速提升峦勤群,今年1-7月份市场份额达到40%炭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鄙,过去几年每年4个百分点瞥,去年涨了8个百分点础卤,今年1-7月份又长了4个百分点东荡,自主品牌SUV占自主品牌的60%太,SUV全面热炒唉,豪华车香妈平、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缮,下一步还有空间挨。从这张图可以看出乳,一般的合资品牌免,SUV比重还偏低汀,豪华车和自主比较高韶,不同级别里面SUV占比较高说碴黑,不同价位车里SUV比重也很高钝腻,还有一线旅感、二线认、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拟懒贡,不过一二三线的比重是去年的数据颧涧,今年前七个月是四十了俺持赤,今年没有注册数据可以看得出来黑触饱。   但是钨腔,我们说这些年息捍,suv领域基本没有在空白市场缴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梆唉牟,需求就会出现放缓的趋势怂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恰程,2012年-2015年逐月都是向上提升的啊寐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碌兜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜜。相对于去年汉畔凛,虽然今年全年涨了5个点疲究坛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穷衔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卞舵。   但是及啦,我们说还有增长的空间苇垦写,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点话,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棱锻,大家可以看得出来恨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家途,大约在20%左右醛晦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仁吮测、加拿大郝饶堪、俄罗斯这些国家穗。这些国家总的来看是地广人纤肫嫖,SUV占比比较高靖,人口密度比较高的SUV占比比较低嘎汐,但是也不完全成立蘑,韩国人口密度也很高但是SUV很高夺闪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低你挤测,这不完全成立叙我捆,这两类国家的情况是存在的跑沤。   如果跟美国相比付,美国是把皮卡不作为乘用车瑞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%统豁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距平赖南,与宽口径比还有11个百分点京,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毋纺,五十多不一定是峰值点习恃。   另外层什,欧洲这几个国家宋嫌,虽然SUV占比低遣,但是比重也在提升肺,从8%涨到25%登辰,SUV的热潮是全球性的绅涣寸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韧踩袭,美国鸵、加拿大这些SUV占比高的国家闲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妹秽,大部分来讲可以占到40%左右何崩瞧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高该,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绊哭贯,欧洲这些国家就是两类徊女函,我国应该是随着美国姓徊蜕、加拿大雄、欧洲这个情况赡,因为我们已经占到40%的份额了酵桔途,如果按这个去计算溉毖,中国的三厢轿车是48.4%搂,还应该有十个百分点的下降空间陷,下降去给谁匿鸿?基本上是SUV参,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哼蚕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溶钦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丸透纫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竭峦,这就是我们对SUV的一个基本判断史莎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化容,就是份额和价位双提升惹咎缚,这是非常不容易出现的一个现象股,如果把它拉得更长一点看偿祟构,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段话,2000-2010年连续提高了饥,最近这几年不太好脚蒜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氯拦刨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间售岔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抬,2004年苏肛坞、2008年抢、2011年还、2014年栏,其他年份至少是相等的睬欠培,大部分年份是比它高礁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拭理。   现在一个更积极的情况来看脸沟,就是我们的份额在提高等,如果以总体的市场为100的话鹅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阀,如果以生产量为一百的话霓狠,我们的自主品牌已经占到了35%弄们,其中提高最快的就是SUV理艘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煽,它占到了一半以上的份额玲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堤,以轿车为一百盆逻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寞画,连续几年都在下降潞颠撂,轿车竞争力在下降疼灯。但是自主品牌总体上的份额在提高剩倪闷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秒罚称,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晌会,这个销量在提升迹康,低价位的车销量在下降饥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泌艘,增长最多的就在这个5-15万区间括钨。以自主品牌自身为一百的话任羚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%效泵唯,现在只降到了3.4%麓,而5-8万的车这几年也在下降捣撅,增长最快的8-10万的车和10-15万的皋脆,这两个价位上涨的是非常的快贝耐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%取,自主品牌的车价格明显在向上走并父,这是一个积极的变化咸哥。   另外客士,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烘菊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惦, 10-15万区间缓恳弛,自主品牌在里面也占到了28%换忻淋,这个变化是很积极的呛缓畅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疟娟簇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谦从,最高峰是2013年213万固,去年降到164万岸,但是SUV在迅速地扩张守,大家看这个SUV的比重沸府狙,原来是二十多万辆蜗蘑,去年到150多万辆邯侈鲜,右边这个图是10-15万斑标惯,更是靠SUV在拉动的储翁涣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摹,这是一个非常大的积极变化差湾处,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盘,这是GDTop的一个调查数据仿号铜,这个一百辆车出的事故故障率脸毕,自主品牌在2003年有四百多个事故窟,合资品牌现在也在下降际墟,这两个差距正在缩猩┖Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孔葱。   从产品的角度也可以感觉到两,最近我们的一些新产品像奇瑞泄行、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价售腊,这就是一个积极的变化紊,这就预示着我们未来具有可持续性佃母。而且可以看出掣,如果以前二十名产品排名算的话栖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羔,一个长城C30一年卖了15万辆左右抛灵囱,前二十名里面我们有两个寐。2013年更少一点速,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘲殿,前十个里面已经有四个是自主品牌的活秘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伦。   这几个发展量比较大的企业纪挨庇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馆,这也是积极变化剧卧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糠坡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糕画风。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣纺爰俊,国际市场南美洲诗、亚洲屠、东欧翟、非洲是迅速扩张的市巢ず鹛ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怪蜂,我们产品出口大国全是这些国家汲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓜氮,跟我们购买力差不多酮炕,人口加在一起12亿脑剩推,跟中国市场差不多柬供,换句话说中国市场去年卖了630万辆甩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的傅淀厦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恐痰,传统汽车大有希望掏,至少应该平等地分配国家的力量兔部汲,在传统车和新能源非贫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乳,力量投的也太重沽肩邢,下一步要对传统汽车给予足够重视咐,它完全有希望获得好的发展仙爸揣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撂仆,以前是高速拴,未来是中速梧匪饯,它要抢别人的份额兢孪。最近两年这个数据可以看一下孤答,自主SUV既磕,连续几年50%-60%的增长拢澄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长默酵,这就说明这种竞争关系在发生变化宦剃兽,这是一个栏劲。   第三个观点我们就一句话带过了草,汽车厂商的格局要发生变化撇邵瘸,过去是大家共同进步松、共同分享发展成果储,因为有年均30%多的增速酵褐摔,最近几年速度已经降了年均降到11%了错,未来还要下降诡每芭,大概8%左右或者稍微高一点拍鲜请,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灿凉。另外合资内部也会竞争现妊,自主内部还要竞争蜂末怀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了癸宠,大众占到33%瞪时,最高占到38%差,就是中国销量占到全球销量暗蛾,宝马瘸降判、现代铅、PSA都占到了20%哭芹,通用15.9%酪舍闻,如果把它的微车也加上超过25%毖些薯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楼胯锹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逢完,要么是维持全球地位通用始,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忙红离,大家对中国市场都高度重视煽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额天,我的速度要比别人的速度高奖倒,所以竞争更激烈沫警、自主更不用说了哼泡借,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌监,大家都给予很高的期望唯暗铆,未来我们说竞争会非常的激烈剁覆,而速度又会下来抛凛米,所以未来的竞争格局跟以前不一样琶安咎,以前叫分享娩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强南啊黎、弱者更弱膏略始,十四五就会出现兼并重组午抵赁,如果我们放开让更多的企业进来圈豢计,我觉得这个可能局面会更快豌焦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛙,最多明年还有一年竞,但是它的速度比平均速度还是快一点嘛,自主品牌大有希望鸿熬概,我说的是传统自主品牌蔫目,传统汽车还不是新能源汽车溯叙吕,另外格局会发生大的变化割,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔具揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥雄躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡狮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶形肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷庐,力邀政府桥模俩、行业伶谁念、企业渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艇,寻求产业发展有效途径耗舞。   以下为福田汽车集团副总裁污、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妈。 福田汽车集团副总裁录完、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碎暗赖、各位来宾毒簇犊、女士们擞、先生们迟扦搏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛达同粗,能够跟同行饱泌潘、专家做一个交流学习潦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悼踌犁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粹漏触。从全球战略的视野来看锈,乘用车的全球化特征更加明显肥舍帽,很多轿车的平台会在全球市场销售麻等席,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些五。举个例子嫌狼,如皮卡假屑槐,在北美皮卡占整车比重是很高的呢,但是在中国筷枢,在欧洲措,皮卡的量就很小糕涸。另外又如轻卡瞬,现在它的亚洲化特征会比较明显棠。还有重卡股,在欧洲都是偏平头的冻揭,北美则都是偏长头的薯厕。所以商用车行业的区域特征很明显灿粉料,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挂炼炯。而在中国市陈⒚病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘够,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的插忍,2010年达到了一个峰值429万辆鸡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势襄娠筒,去年是345万辆捣肆滔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褂奸,主要的原因就是因为重化工行业俗,如煤炭邪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化括霓存。另外整个物流行业的效率在提升烫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孤窝。   随着市场竞争的加剧第邢句,行业整合也在加速美丝豆,份额由2010年的44%提高到2015年53%妒帛稳,再看一下今年商用车的情况炊,今年一到七月份销量略微增长滩,整个商用车行业增长2.4%烙炬,我们判断是过了低谷保歇,所以下一步会有微幅增长锯斜偏。2.4%其中主要是载货车贡献的镐释授,同比增长4.8%募,客车受微面的下滑蒲朽沫,导致载客车下降了10个点赦。   关于未来的商用车市程雌较獭,我想从四个维度分享一下我们的判断蛙山社。   第一是从宏观经济层面犊筒,从金融危机以后芬,全球市场增长的趋势是慢下来的拐狈,乘用车商用车的比例现在基本上在8苔核浑:2盖熄,但是进入“十三五”之后我们判断信,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忱屏搔,商用车因为是物流工具的企业潮袜,未来会有所好转首牛,但变化不会很大疮烁稠。   从技术层面来看软歉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贬,现在正在快速进入智能化的3.0时代腹备虏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉危快的虏柏兰。   未来的商用技术主要围绕着智能化柒、网联化戚桅、电动化忍忿巨、环保化来追求汽车的高效传毋、绿色叉围、互联和安全请时海。   另外从中国的政策法规来看患斧膳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谐疽,从客户需求来看妙钙伎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峡惕侥,推动了中国新能源车的高速发展拣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆飘鸿,同比增长102%辈烈较,其中纯电动客车3万辆灵泛聚,同比增长176%咆。未来在城市公交以及城市物流颊侠箔、环卫等方面删电教,电动车还会有一个高速发展吐纺笆。   下面分享一下福田在科技创新衔、转型方面的一些经验和做法浪屠。   在商用车2010年达到高点之后趟旁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叭坏,加快掌握自主研发的核心竞争力瘦交。通过五年的发展来看节价癸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糜杠。福田汽车目前的研发体系是两级拆句,一级是福田集团的研究总院聪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喷,曹博士也说辑抗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心婚锨,是一个二级研发体系卤幢靡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雷惯鲁、整车的集成以及募蓿块开发和整车测试的三大核心能力纶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倾潍亢、康明斯等等合作单位进行深度合作敢、改变和创新霜,推动整车的技术进步弧。   在转型方面良,我们这几年主要围绕着几个方面舵。   第一是产品低端往高端转型失硕,在“十二五”初篱凑盗,我们的高端产品占比不到20%固洁,我们到今年年底高端产品能达到70%陇楞收。   第二就是从国内往国外转型齿忌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%空仟。我们连续四年商用车的出口保持领先慨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狮赌庭,另外为了解决汇率和贸易壁垒凭,我们在属地产业化方面做了大量的工作钩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晴锭挥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惫谋。   另一个就是从制造往服务的转型杭嗡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色良蛾倒,在“十二五”期间土窟稻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裳通。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枯苹蓬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笑锭哄。福田康明斯通过这几年的培育蓝,不管是从业务的规模垦瓦、收入匙喊、利润现在都发展得非乘踩#好势昆沸,另一个他也对我们福田汽车的整车鼎涤,为适应这种环保法规不断升级提供了非承た剑好的支持咐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呢裴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泰恐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的童。可以说尽管卡车的量比较芯雅尢骸,但因为排放比较高猎陡,另外一个因为运营的里程和时间比较长隧谜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的负蓬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锻划钮,实际上物流的效率还是比较低的锯定。基于这一判断错哀,我们提出了一个“超级卡车”的项目钎羡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尘菱靶,通过这种材料的智能化炒、材料的纯电动汀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搔、环保购弗堪、节能疟姑、高效倪硕、安全堪毒、智能的超级卡车扦胳。我们的目标是要实现降油耗30%磷栋酗,降排放30%涡闻含,整个货运效率提升70%连。   另外是关于福田汽车的车联网技术孪盯,我在福田分管车联网业务箍蠢汝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值驮毋蹿,因为乘用车是一个消费品迹解,买车和用车的基本上是一个人鼻妇萌,而现在主要是用来出行的且铝丛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乳,但是商用车不一样试访,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帆清拖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恃鲁,驾驶行为各方面的安全好被浓,另一个就是乘用车是一个地域性的车壬,不像商用车需要全国跑肯许,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淘酒戮,过两天跑到海南去了妒谅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痢。还有商用车的故障率窘,因为它的工况复杂踢,商用车一般具有轻载饱靛敢、标载和超载酥棘,但是对轿车一般不存在这个问题归,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剐库,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泊。所以通过车联网对车进行故障预警骋、排除以及程序优化等方面亭庆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扫当。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理长刊痰,建立与客户的互联互通档,为客户提供增值性服务蔬突扇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唬绿肥、服务商和供应商产品质量和服务的水平妹偶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耻谋。大家很清楚吨几,围绕着工业战略集,德国提出工业4.0并鸿趣,美国也工业互联网伍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凳虱搽、英国的2050战略喘眉奢,中国也提出了中国制造2025投,福田汽车结合自身的一些现状扒纷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逗咕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轮危染。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刚、企业与企业绩杰、企业与产品割腾、企业与客户的互联互通僵涟。“五智能”就是商业智能邪畦、智能管理觅蹲挞、智能汽车控剿、智能工厂佃颁睛、智能制造臼煌。时间关系拨蕉下,不再进一步叙述围。   目前洗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期口坑。福田汽车愿和大家一道撮,通力合作汕醛,整合资源局倒,协同发展啪淋,共同推动中国品牌的加速崛起阮痉椽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林竿防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储谅溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱嘛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊,力邀政府儡、行业森、企业倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖犬,寻求产业发展有效途径芜蛙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员殴极经、舍弗勒集团副CEO卜陈揭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钉谐、驰骋未来》的演讲实录班穷匪。 舍弗勒集团执行董事会成员扦钨痢、舍弗勒集团副CEO桅粉恋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾健漓、女士们稼丛惭、先生们迟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簿杏担,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略句仑俺,我们的愿景拆,是如何来推动我们未来的出行和移动败诡夏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隘矢饱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斜鸵寒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娩腐稳,我们是一家领先的技术公司竣,在全球都有我们的足迹抚,我们一直致力于移动联继,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勘堕贫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驮。   舍弗勒一直致力于创新拾穷栋,也可以说我们成功的因素是质量啡钩开、技术和创新毙。我们在制造业方面有很强的实力行铂,在系统研发方面投入非常大退枯。我们创造了一流的工艺和技术澈木心,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门和啤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面峦弟答,今年我们在德国获得了一系列的奖项柑陵四,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姬吝胖。   就像很多其他的技术企业一样感筐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贪。第一是环境友好型的驱动春划勾,第二是城市交通苹抱匈,第三是城际交通头媳,第四是能源链函涕。比如说大家可以看到输墟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛记剐惩,人口结构变化非惩快片擎吹,老龄化社会已经展现在我们面前癌唉菱,技术变得日趋复杂肛嗓泪,数字化技术的利用领域不断的扩大任,我们需要找到更好的方法来彼此了解厦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虫。数字化是一个关键绒,另外就是环境方面拨旦、可再生能源还有资源的可用性拧拣力,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题檀惮刚,资源的短缺也是我们要去关注的广济。   再看一下经济的趋势蔽,我们现在处于一个全球村毋罗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柯,这些是不一样的夺镭僧。另外就是可负担性的问题勘窍显,我们要为客户带来更多的价值汉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佰潭蔑,这些都是我们要去关注关心的迸媳。   我们来看一下未来的战略缸,主要涉及到四个窗口衰。   第一是产品本身贾雌,我觉得对于汽车产业斑,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜗每烹。在这个领域/行业浆铣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动混备,要减少对环境的污染蓉极缔。   第二是当我们制造产品的时候屉芭漓,或者制造产品元器件的时候吻船,要关注它的功能慌燎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行井蹦欢、城市的交通库补,对于汽车以及对于我们的供应商腹,可以为汽车产业提供什么样的元器件层饰怀,这些都是我们要去考虑的娄。   第三是城际的交通淀,涉及到比如说航空粱、高速铁路的一些竞争粕波。   第四是能源链的问题仆架,我们有什么样的能源是可以使用的老乔蕾,我们将来的交通工具运用什么样的能源朗,这些都需要我们考虑瘸海瓷。   看一下将来的动力总成毛靠。我想给大家传递一个重要的信息谰杯,在接下来十五年时间里合纺棠,从全球来看锌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顾的嗡。   但是现在也有一个趋势发展得非趁嘈眩快虐熬,来自大众和奥迪的这些厂家编袖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车推顺先。到2025年挝捞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衫夸渴,也就是200到300万辆的纯电动汽车勉估,所以到2030年可能会是一种不同的情况讽导盯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牢挝。我们还需要让它更加有效一些途铝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啥,还有电池或者是燃料电池等等铂沙,这些都会占据越来越多的份额秆瓣分。对于我们汽车产业来说非常重要领腿,对于政府来说也是非常重要的形。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稠疚,比如汽油纱,还需要考虑其他的一些燃料扇眷,或者是人造的燃料等等监,需要考虑更多类型的燃料息,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佩较霓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伤对,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车离叼膘,包括48伏的解决方案达奠,它主要是对手动传动系统的电动化嗓。我们需要首先实现这部分的电气化蠢荷。另外我们也需要对离合器实现电气化梆,也由于推出电子离合器芒输嘲。另外我们还需要进一步提高效率拼傲。也就是要进一步推出我们的混合动力牡块48伏系统镭娄饲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐媸榈梗块的解决方案碎泵惦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娃斑虑,针对高压的电桥驱动解决方案畔蔡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醋立盗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怀灰入,以对其进行电气化处理板屁。如果将来我们有纯电动汽车的话草逻,它的电气化程度会越来越高测列狸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂休城,因此我们需要进行标准化徘耗火,标准化是第一步鲸糙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泻疽,或者说是一些部分的湾按,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裴架。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伍碎桶。我们也需要减少车辆的整体的质量沥蓬,主要是成本方面是一个重要原因臀。如果需要建一个标准的话鲤,我们就需要有更好的一个平台两拜浩,也就是说我们需要基于标准的平台隙偏米,或者基于标准的奶ㄊ趟辏块进行我们的汽车制造恭溯牟。   我们需要全球的平台化解决方案盖蟹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坦坡夹。关于动力总成方面建,它的变速箱是最关键的一个部分酒咖撵。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伺挠淡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缝靡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骗爸商。   接下来看一下我们的重点产品里。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面飘赊,我们为中国带来了什么样的解决方案采?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趟,我们推出了高压P2混合动力乃阑迹块亭嫩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陈彼,我们希望能够改变它的一个变速器饱市,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菩懈写。   通过这样的一个标准的奈叹覆牛块化设计祷,它可以适用于各种变速箱之间的转变现。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迸,我们的这种创新型P2的混合动力牧憬ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能识。实际上懊杯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烦匙蛋。这是第一个解决方案夏痉税。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虚,它叫做高压P4电桥的解决方案纱,可以用于SUV或者车辆的CD部分椿蹭瓮。它具有高功率密度碉灿猫,可以适用于不同的车型解寡及,非常容易打包进行个性化设计尼栖。也可以用于新能源的生产烘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产频。它可以让我们更好地使用内燃机坦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车免,这是我们两到三年前开发出来的蓝楼。也是考虑到了中国排量的需求疮,或者是新能源车辆的需求糖凡。针对这样的一个需求官木膜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案行,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哇骂茎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拧,我们中国团队也为此作出了很大的努力怪,这个发动机是专门针对中国市场推出的垛。   另外就是在变速箱方面累售,我们也推出了一个新的解决方案狄缄嗣,是集成干式离合器的DCT变速箱滦,机电一体化离合器和齿轮执行机构窃嚷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倪蚀,对于工程师来说某痰能,我们都是非常理性的擒,但是有的时候我们需要具备一定的感情廉谎想。对于我们的汽车技术来说授,我们一方面需要理性喀存茎,另一方面也需要激情回独。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现风。针对方程式1的赛车惺按,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成降姑请,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沽酒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势广饶九。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗殿姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牵镣勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街,力邀政府蹿、行业几婚、企业脑蔡芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请湿弄,寻求产业发展有效途径巨幸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寸、副总经理 吴松发言实录烤撮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谦涣揪、副总经理吴松   尊敬的何部长壁、朱总漓融,各位嘉宾锭怂鸥、各位朋友娇慈,女士们篱烽、先生们笑尾且,大家上午好辖。很荣幸参加这次论坛彻欣,我上次参加此论坛还是2011年排,当时大家对广汽传褀品牌还不熟普陶,那时候传褀刚刚才有这个名字篓拓,传褀的保有量不到一万台短,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秒,这给了我们很大的信心和鼓舞誊捕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狄聚。传褀一直也在努力醚翰摊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揉我,年均复合增长达到80%皋贪瑟。目前市场保有量达到65万辆炕,已经成为集团利润的主要贡献者之一补。   明星车型GS4持续供不应求踩氏刚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数漆破襄,而且GS8与GA8同一平台幢陶翟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攘心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到割哥唉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛可炔惊,对自主品牌的支持膝,关键的还是坐翁酮,关键的是感受嵌其芦,关键的是多提意见睛粟吃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垢促,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尺苦加。我做自主刚刚回集团褪淌,将近9年半的时间泻酬,从不愿意干到喜欢干逼扯,到对自主品牌依依不舍弦假,到对自己找不到定位和方向猩兼撬,感觉到人还是能做一点事苏希禄。所以这在这里借这个机会颓狸及,感谢在座的我们各位嘉宾墓、各位媒体的支持嫌恭尼,也感谢传褀团队的支持忍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祟闹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持问播悍。   我的发言主题是构造改革创新驱动彼金,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考快。一个方面汽车产业发展形势分析绒,前面讲了很多了赦驾,我就不多讲暇徘。   一个态势是稳步增长椿偿,但是全球增势放缓焚埔涛。中国汽车产业发展仍然有空间彩箍,仍将会领跑全球汽车势喷亢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台违市,中重型商用车达到400万台炕驼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗡漠。中国汽车销量将达到3140万台递睦垫,我预计可能还会再多操归,关键是结构看你怎么改刑?如果要参与全球竞争糯化,那重要可能生产量还会增长当浓布,复合增长率将达到4%蟹凶。   第二个特点混坊缴,优秀自主品牌加速成长吐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奉皑首。中国汽车市场发生了深刻变化嘎,中国品牌迅速崛起罐盾,优秀自主品牌加速成长反盖。关键是要产生优秀中国品牌侨米,不管是哪一个企业嘲,在现在这个环境下狄脖称,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌釜,还有我们何部长惟伞我,这么一批老的汽车界的前辈捞,到了这个会场又在用行动来支持恭渐。大家和我们媒体各个方面的朋友承,大家坐一坐七溜芭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洁两茫,差别在哪里说?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颓示惋。关键是中国人要团结歇羔,不要互相贬低脱伸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骚聪俺,抓一到几个掏,不要想象太多姥硼繁,我们从来不怕想象络,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偶败弊,坚定方向臼。   那么数据也说明一切炼侨,2015年很多中国汽车加速发展粱,行业整体增长率为7.3%的情况下睦祥筛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炼毖攀,相比去年又增长了1.2%百分点躬鲤。而且自主品牌抓住了很好的契机撂,在SUV里面我们是防守的酚,是中国品牌先站住位置碳辆,合资品牌再进攻脑娘,再加上周围的环境变化把,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弓痘鹃,占据主导习,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狈涪幢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人木蹲卿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱蘸А,统治了我们的各个方面捕吃去。我们展开进攻是非常艰难奶动,但不是说不可作为想饶,要选择时机伟编日。我们要在中高端里面取得突破竭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铝,这是韩国人讲的叮,不是我讲的蒙陕。他们说甩父,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吕峦死,如果不选择是对自己的不自信干,这个不能靠强求捌,靠品质投谁搔、技术坑坦、新能幻本凭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孤。   第三个屁牌多,汽车消费升级和资源制约鞋夺,也迫使汽车产业需要供给侧改革涤。不但要有好的产品筋叔,而且还要有低的成本庞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椿共嘎。在汽车需求方面鸽脖,80疲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军混探,个性化蚊踌舰、智能化丘塘、体验化等方面的需求还在不断地上升腿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巢不。不管怎么变化级,满足顾客的需求略簧,满足抓住市场的脉动熊姬吮,这个是关键点垄。而且资源供给方面汕蓉,现在的人口红利逐步消失履臼虚,而汽车不是简单劳动噬香,是高技术情况下的技术劳动献集船。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伶蟹惹,我到那些国家去考察过蹈墨,没有中国这样受过良好教育孟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枷,那不是每个地方都有的攫髓场。有的地方上午上班豹沪癸,下午到时间钱一领就走了济乒辅。所以对一些合资品牌来讲私撕,中国也还是蛮有魅力的冬,关键是要拿好东西出来胎镀任,才能谈自主忻。   当然工资涨这是个客观事实故疏伴,2011年的时候4.1万粳飞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹬,这个不高的邓羚,还要涨瓤。农民工那么辛苦赋纠,给他一点钱算什么雇录绣。但是钱从哪里来壕漂逞?我在传褀亏损的时候多,工资涨得慢傲告凯,但是想办法补贴旗蝗绊。这几年别的都在减粹侗浓,就是员工工资不减淳牟芬,但是效率要提高叼,要杜绝不干活的人闪恰汀,最后挣得钱多平恕锹,干活的人还没有机会华莲视,有钱的人天天有时间去议论锨叙,没钱的人在干活挤隆,这样大家积极性都没有了松。国企的弊端就是这个坚绣仁。   那么在监管方面勺库,工信部刚才也说了告克,我们的司长也说了请,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躲览,在供给侧这个方面要下功夫姆缴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诧瘫动,作为五大发展理念之首纺躲,当时这个报纸一播五大发展理念敢,那时候我还在乘用车父为狗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糖苔,这十个字怀。为什么呢工?因为没有创新就没有一切仁,没有协调就调动不了资源拍乒,没有和谐的话茶类,共享也很难散,大家不愿意跟你干泰歇,我是不相信英雄的潜,但是特定的时间会产生一点魔苗,还是要充分调动群众的精神坪成蝗,各个方面全方面的参与凯武,企业的成功除了它的领导者的作用随,更重要还是把员工的积极性调动起来伟,人民群众才是创造历史的动力上嫌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革四,需要我们从技术管理拐、营销秒讼笨、品牌断、产品偶许凡、服务全方位展开创新戈合显,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枷度,来推动中国品牌进入全球椒,成为世界品牌帕惰申。   第二嗡模,汽车产业供给侧改革方向与实现惜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雷舰。   首先豆频蛊,在自主品牌方面碳嘲,我们是追求全球视野开展正向开发遣闻,坚持以我为主的构造核心诫桑,组织全球资源秽,开放性自主研发模式多,掌握核心的竞争力杯顶票,获得了可持续发展能力香肺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吃惰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痕湃舵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乒哪祟,我们的生产能力标准是35万霞腺馅,但是预计今年我们的销量会超过35万阔步去,有可能达到38万截吨套,当然如果制造组织再高一点戚,可能40万风獭,也还是有可能险,但是大家别报到40万啊改獭番。这是有体系胜巍颁,有制度保障的雀纯挎,有员工的全程的参与份。一个别的企业的人到这里来看森镜讥,他说你这个企业为什么增长这么快担,没什么别的恕,员工的积极性调动起来了癌毖,他们说碾淡劳,我看到你们的员工眼睛充满激情此岔谰,因为人天天在干活的时候就会有理由脖,如果执着地做一件事情带有一点追求裁握颊,那就有远大的理想港。   放眼全球激师抛,在开发方面整合全球优势去睫垮,实现研发的全球化俗飘火,人才全球化惮磐默、配套全球化锣。依托国内的研发资源惠,充分利用国外的资源开展研发资源整合巴垒,打造企业自身的技术体系隙靡。我们用了将近五六年的时间吾,我们确立了G-CPMA跨平台木夂诽。块化架构矛虑,我们第一代的产品是引进消化吸收缆吐能,第二代产品已经完全进行了提升档沟,但是没有否定第一代耙泻抒,掌握了数据链群娩,掌握了开发的流程唯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尽萎认。实现了一个平台可以开发六七款车型栋,实现了多个平台车间的相互有机关联臣芒,实现了车型的变化多八棺洞,开发上市快尽套激,质量易保障舵,低成本渡诫桥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耐埔。   第二个发却,坚持质量为先实宛午,推出精品车型罐肆,提升产品质量壤茎催,加快自主品牌产品开发扁,提高汽车供给侧水平掠搅簧,推出符合时代的互联网化的产品饯舅该。打造消费者喜爱的精品车型幂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果健癌清,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式犬捶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗜胎。实际上汽车不管是新能源也好辽篡扮,产品的三大特点迪,一是颜值不好看别人不买偿,第二是品质磐确,没品质也等于没品牌汲彻凑,天天出毛病心里不愉快偶短共,第三是性价比及寂,就是靠成本剑侠。我们的员工不需要培训就知道品质抨看,因为好多从合资企业来怒馅化,合资别的没培养赊殿堤,就是对品质追求炕培,结果就是成本搞贵了吃磺,把品质先过关姥鸥混,回头成本再来逐步下降托哄觅。我们第一个解决的是品质袍蕉概,第二个解决的是颜值录赋短,第三才是考虑成本保扒。成本榔,供应商的成本我控制不了捌,如果今天在座还有供应商的话筒匿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牛校,还是有这个机会的饺缓贿。但是我建厂可以控制诲鞠,我们内部的生产流程工艺欣汗恰,我会重新再造吴,这个我投资减少了稗溉敝,今天也披露一下貉,我35万的规模最多可以干到60万矾闯栋。如果创造性一点可以干到65万郡,总投资50个亿哄锑,含整车加发动机糯,这是内部数据抄偏,来给自主品牌共享晌炔涸。   包括一些模具加在20个亿叙暗、70个亿女婚钒,最后的结果我都不相信丧,实现平台化敛颁、公开化嫉、可视化睫,让所有的东西全部依照规则阳光推进稼匹。现在我们的供应商也很满意顿,社会上也很满意型到藐。这就是在体系谅喂隋,在这些方面的作用力柏钾,防止一个部位一个零件偶局,一个车就不同零件不同标准舍伦,那怎么做家,永远做不了好车离烩雄。这个要感谢合资养成的规矩肉。但是自主也会给你更大的动力陵惕虱,动力是在研发匪,其他方面再有作为圭勃。所以我们是国企的平台池遁呢,民企的效率痕红,合资的流程练娠,这三句话就是这么个意思溺上。   第三个卜糜,坚持智能制造打造智慧工厂犬但。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侨集离,实现占地面积的有效节约斗,我们的合资企业秃浚,广汽本田在推进第三期的时候脱玫轮,就是根据SSC这个原则镐。SSC的第一个S就是小型small藐到,即所有资源空间最小俯、设备小型化;第二个S是简练simple蝎,就是除去浪费五静,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捎草宽,complete澜,以追求小聪盼探、近瞧集爸、短背陡、轻问规,最合适的自动化跨背烹、奶Γ块化蹈。所以广汽本田第三工厂运用SSC境,它们的车间占地面积减少45.5%斜闲,投资减少26%搅汹,跟它的一二期比旅沮,能源减少了29%秤缅,成本节约了21%斡。   第四个坚持管理创新悄,开展构造改革其募锚,主要就是我们广汽丰田舅崎,因为我原来在广汽丰田发动机埃乱厘,我9年就去丰田一次僳函,去发动机只回了一次境旱糙,因为当时这个地方环境太好了诬蜗,我怕一回去又不想搞自主了铂惭。但是鼓励我底下那些员工经常去豪鹿,去交流瓜,日本人也还不错芯瓮青,大家都交流毙。但是技术是交流不来的食,思想文化还是可以交流的观。最近到丰田去了一下窍衔秽,大有感受杀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茹歼,它从最关键邓促、最基础的制造环节入手途式聊,开展生产管理创新糯貌贝,从制造轴富、供需轴笛碴、采购轴出发贬匆噬,深入开展构造改革曝归,实现全员参与交手,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仑,充分调动员工的积极性酵、创造力频扩颓,取得了良好的成果矩。经营绩效方面似,今年的销量增长不多苦才,但是利润大幅提升纹散苛,生产效率显著提高陆。人力绩效方面惠伸啼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升闯啊椒,管理体系与生产流程更为完善剂仆、合理慕铜啊。   通过改构造改革诽深,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升美笔,根据他们的预计角尉棺,已有的数据料弟,2017年单台不良率预计会降到0.01%缸豁嫂,就是万分之一隘捍滩。而且现有的工人总数减少1600人祈。就是现有的存量也可以变化卞泉,他们现在不到一万人磋悼临,要减1600人七挂,它新建的工厂沸概,员工还是要招的胳诫,但有的还是要走雾攫。就是用减下来的人把他投放到这个地方饯缔丝。   第五窝廉,坚持体制增效堆敞,强化体系创新牢绵。既然这些企业都到中国来了搐,有机会为什么不学一学呢项?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拈瓮搽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纱凭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式添,广汽本田精益管理挞雹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式观。为什么搞一个广汽生产方式硷骄?为什么不造一个丰田呢讳李?这里面要说一句胸,丰田生产方式你不能完全去学跋寄稼,条件不一样喜挤无,环境不一样俏垦菩,人员的基础素质不一样腐穿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衰溃。你学它必须要结合自己试,连日本的企业去学它的苛,有的好多也不成功牢比,当然我不能妄断操,这是从资料摘的荚猜负,不是我说的尸。   第二个会界检,我主要员工整车从本田来鹅拢,发动机从丰田来罕,也有一部分本田行,两个企业不同的模式怎么办撇倾联?发动机就要按丰田来动苟沮,从头到尾来京,坏的不学好的学坟梆,整车就按本田的来悼别。但是一个企业两个体系怎么运作呢拳硕孟?我说干自主就不能有体系煎纽,要体系就是传褀的体系节。不管你是从哪里来道,包括从社会上来桓痉假,来自五湖四海一个共同目标恃胸,要干好中国自主品牌磕虑泊。所有最后提出了广汽生产方式庆示腊,以丰田为主结合本田侵煞瞳,这样把文化蔽抛吵、体系做好赎放甭,但是还不够巩固补,还要琢磨彼胆迹,现在体系已经起来暇迸。   我们从2013年开始策划取劣霸,集团的主要领导说这个很好环堡愤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叔泰。   所以后面我们的产能又不够了纫,销量又搞起来了角庐奇,整车进行改造溯隶锰、发动机进行完善伸始,整车忍统、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造累壬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%平浆蔡,就是第一条生产线亭固犊。第一条生产线上半年生产了将近16万牵,20万的能力干了16万偏庭,实际上还可以做碉,全如果满负荷做的话嫩楷,估计干到35万都没问题迁闭。极大发挥盾,这个不进行全体系变革很难氦酮。发动机装配线一次合格率99%茸系绷,这个零部件产内库存减少70%刊坝,厂房面积提升30%盘团巢,原来不够用捂外郸,现在多了这么大的组织窟型沃。库存资金减少50%详,更为重要的是这一成果横向展开门。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线补,它的年设计能力15万辆卿晾玖,8月份的最后一天有个数据济,他们双班日产已经达到了650台鹊,它的满负荷是700台贯猛,估计9月份就可以满负荷媒。这种提升的速度氛勿藐,全世界都是先进的戒昂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淖,它的一次合格率最高达到了93%琳慷妊,平均水平92%孝傲,接近丰田中国国内水平损仟寞,当然追求的是丰田日本的水平檄睛慈,广汽丰田学丰田本厂祥括锨,我们下一步也拿一个计划雾啡,要挑战就挑战一流考息,否则没意义蛔牛吉。   那么我们以建成世界级工厂为准则峨,以广汽生产方式为核心卡秘,融合了SSC原则攀哼,运用创新思维全力发展智能制造技术戚,打造智能工厂黄。我们在第二工厂通过价值流最大化菇、设备智能化蒜报补,生产线自动化形、物流信息化畦篇、网络可视化挫黑、操作简单化酶奉恰、安全绿色化洽局、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纲。这个第二个工厂是非撤桨蹋好涣剃杏、非常成功的一个例子对,但是这些都实现了场。   第六是坚持品质保障贾事秒,打造高端品牌狸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗箍沤,高的效率提供优质有效的供给渴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量净阑抱,连续三年获得中国质量苍姥黑、中国品牌第一趁,超过很多在中国的合作企业奸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八法,所有企业里面包括外国品牌适莎,与广汽丰田并列第八尸,比2014年上升6位逗。   第七绦提,坚持客户至上财切焚,提供优质服务袄,不管是在任何情况下腥飘赋,用户是我们服务的对象剔蛊疽,也是我们的衣食父母丹信,尤其是作为汽车这个特殊产品斥平,我们对安全令册、对生命的一种关怀荒,作为生产制造环节的改革沏丹,是汽车产业供给侧改革的重要方向未,但服务环节的创新与改革同样必不可少纠,这还是目前我们相对比较一下司闹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盎,也是一个什么机构碱拴,我记不不太清楚宝潭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伴苫。所以在产业互联网的时代堡捐,每一个企业不再只是产品生产者南、服务提供商娇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乾,服务以各种形式融入到了制造业陡评、研发设计冲、生产制造腺栓寇、经营管理闹、销售等环节疆。有价值创造的可能唱,就有服务形态的出现街。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柬笺核,两者相互融合共饲圭、相互依存扇溃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卯两既。   广汽在这个方面也展开一些工作努检守,我们的整车平台将联合金融匹伪、保险纲滦豆、物流枯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泉湍德,车生活平台会涉及多个业务平台熄示,除了常规业务平台还包括了配件商城界写獭、用品商城备、社区服务连锁寡编,用户使用汽车的整体生命周期素,产品的购买只是开始懦钉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务省播颠,这才是我们下一步发展的重点措蹭。作为汽车服务提供商航,我们更应当关注的是用户的体验痊借谢,以及给客户带来的价值增值感受诧惭剩,汽车服务O2O的打造棉,也是为了满足汽车全生命周期的需要冈竟裁,以及品牌和价值进一步提升的需要森匹。   第八藩玖,就是通过这些改革丝砍午,整个广汽集团范围内的成果飘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彻,同比增长28.8%篱、29.7%裴享行,比行业高出20个百分点膜缉使。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腔,同比创下历史新高旧旱。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓉,1—7月份销量已经突破19万骂锈,超过去年全年从,加上8月份最近的数据市模,今年全年的任务22万已经完成了峨,同比大幅增长143%溃秀猩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琉涂瞥,位居第303名判菱,比去年排名上升了59位丝,整体实力大幅提升钳截。   第九妒黄示,就是广汽集团的发展十三五战略碳拟始。简单地就是一个内部协同创新吭钳,外部开放合作溃戒土,这是总的原则艇,全面实施结构性改革才坞浓,实施一五一三的战略搏慑份,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乌,这是一个保守的数据巳,因为传褀搞不好就过100万祟挠妨,前几年说传褀100万纳闭,别人说吴总芭狈ジ,你是不是在吹牛白感妓,现在领导嫌我100万都少了入死,拼命把产能都整合过来了幌贡鞘,成为先进的汽车集团届睬搐,做强做实研发整车零部件驳、商贸服务和金融服务五大板块翔钵提,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顿,实现自主品牌事业的跨越式发展千肠盎,全面实现一个“三”摩贸,就是电动化亢吃、国际化飞筷、网联化三个方面的重大破枪。   各位嘉宾缓、各位朋友扳寝纯,女士们猴底、先生们竟射暑,在需求持续升级帮挡寐,资源消耗的情况下斜拷揭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端病、品质优先雹厩、创新驱动的发展路径刃抹,坚持正向开发艾倡菠,提供优质产品清,坚持智能制造叫,开展管理创新渴旱,保证服务水平棠摆,注重品牌高端化兢祥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花魏,共同推动中国汽车迈向新的台阶囱叫梦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片唇:李芳" "  今年3月焕蛇,借百年庆典之际屏耍捣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钦噬,即“智能互联”酱、“绿色出行”和“自动驾驶”熊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龚妇。随着战略的提出巩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开互镀庐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瑟。在这其中劳薪,“人才”就成为关键问题断剃丸。为此弧砂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沫哭喜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备合。   根据沈燕的介绍可以发现仇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扳莫荣,涵盖计算机女继吩、工程学羡豆、自动化捷力、金融等多个方面耸。她坦言酣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缔。因此肉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才人揭。”这其中包括互联时代的在线招聘奥,“例如我们利用自己的招聘平台屎膝啃、Linkedin筏棵镶、智联招聘等在线平台嵌,以及大学招聘收、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘极。”除社会招聘外犀烩淋,宝马也会通过与院泄膳锊合作姑宫,提前把学生引入到企业中掇,专门为宝马培养人才匆删悲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缸次肺,举行“宝马同济日”这样的活动建撩。“去年我们就以互联驾驶为主题皮搓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品合椭刻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浆歼。”沈燕说道架怀。另一个重要渠道椿施樊,就是内部员工的推荐咯邦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妥奉,让每一位员工都变成职位大使年红叔,在朋友圈进行转发传递潘蜡埃。   “我们对人才的要求戊,在能力方面最重要的是对业务的了解饰。这不仅包括对业务今天的了解仕低,还有对业务未来的了解纹冲胎。要知道未来战略方向是什么猴,需要什么样的技能料。 ”沈燕告诉记者淖蹦供,“此外洪书胃,我们对人才的要求是不仅要了解中国狭,还要对全球化有所认知曙砂。随着技术的发展虏,我们对人才的需求呈现‘复合牵汹剁,跨界’的特点尽佳物。但是钮皑,这类综合性人才很难直接从市场上获得和拘辨,需要我们进行入职后的培训拖络点。 ”据了解坤骏,宝马(中国)每年都会根据员工表现崩段啃,提供给员工出国培训以及交流的机会桑魂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兄很配。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涕佩损,以拓展视野氮耻桑,提升能力钩藕村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莽烘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毁佃脱,吸引并拥有了一批充满抱负湃汰喘、专业的本土化人才埃抠。而面对未来棉宿郸,本土化人才也将承担重要职责劲,“这包括为‘在中国倦司闻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向评户放,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幂谓娶。”沈燕表示寄穷冗。2012年府,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题施雹痛,并在上海组建人工智能团队竞,承担电动化和智能化的相关工作阿。另外喘惠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奔报,进行互联数据服务及新商业模式的探讨旗。 这个团队将研究和紧贴中国市橙覆ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徘鸽连,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖宪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肌,用“数字乌撩眉、概率韦敖董、未来”为题冕,论述特斯拉电池的高密度胆、续航里程及电池的安全性盾。对比国内碌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车廷,并预言电动汽车和智能手机一样据物畴,电驱动和自动驾驶注定了是未来匣贝陛,不可逆的未来五段。 以下为原文券厘:   关于密度和里程数连乱。 特斯拉Model S上市已经四年多了诺夸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逝陡翔,至今为止一个都没有兑现姜萍变。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毋,里程最长的量产纯电动车羞吻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凹盆冷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沮蛇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数车,忽悠消费者呛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萄,里程普遍降低10%以上)来体现里程购鲍,在有些国家辅助使用NEDC的标准日乖乘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)型。   关于安全性和自燃率垛蚀侮。 自从2014年初安装了底护板彭词卤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肝幂碎,远远低于燃油车颗,各种撞的惨目忍睹事故啪艾,也都没有发生自燃镀偿携。相反晌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车街熟抖,却成了全世界自燃率最高的机动车酗,更远远超过了燃油大巴的自燃率浮屠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挞惮忙,车门闭合的时候已经有点变形了)蠕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枷壬吉,几乎可以说高碱篙:特斯拉重新发明了电动车侈急。    国内真正用心做电动车的企业完,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磁师,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犬段、变速箱蒲氰杏、油箱等搪揪赖,改造成电动车的事情)伦鲤撅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畴寸,才会全力以赴来押注电动车李郸。当然喇,也可能是很多品牌都在蓄势待发发,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招飞替。    电动车不是什么弯道超车财逢撇,而是换道竞争娩绢把。    今天的电动车传娟陡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狄欺。待机时间是诺基亚的几十分之一破琅拱,软件也没有几个琼锤,通话质量也不好隘湾潜,汉字输入也麻烦的要死轿。和智能手机一样丁,电驱动和自动驾驶注定了是未来辅,不可逆的未来如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂汰帛:李芳" "   2016年8月30日默飘极,在北京新浪总部逞激淖,北汽新能源充电部门副总监陈保江炕夯噶、北京华商三优总工程师丁晓伟故、电庄总裁兼CEO先越该、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人改、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动羚申。    作为新能源汽车销售终端环节舞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坷皑纷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬俊,更是充满了诸多困境程拣,不为外界所熟知灭句。    那么佬,作为中国最大新能源汽车市臣逄怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况险,北京模式发展的瓶颈是什么个磕悼巍?有何值得借鉴的地方抹菏鸵?又该如何去避免失误和纠正罐?政府妇肯删、车企漠秸普、消费者在这一产业链终端中雌筷,分别又该担任何种角色耿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呻:魏总堪港,刚才你从用户的角度哪戚绰,同时您也是媒体人的角度刷锚别,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颊炔黄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缓苦,您发现了这些问题之后峰邯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袒?    魏士钦暮唾脐:其实我们一直在琢磨这件事杜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说回箍,这两点是能够解决掉的漓书。首先第一个酒妒抽,支付细咖。就像刚才先总说的贺丸,有个银联一样的东西戌,接下来有个第三方违贿,或者接下来大家都使用微信支付送眉脯,不管是充电桩也好踌说善,app也好隶,还是当时的扫码也好钞剿,还是微信也好椿伟,支付宝也好铺蠢闪,能通过手机支付涛,基本上都能解决掉甜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贯,我们把支付给它想办法统一了伞蔑冗。不一定统一到一个里边去簿,大概两三个赎室潭,大家都在用纯袒,这就没问题疮警。    第二碳疾放,这就相对更难一些了媒脓界,应该是有一些第三方平台真正站出来劣腹,能够收集所有的真正的准确的信息卜,其实当时我们自己在做app的时候揣都,就是在做摸点的时候面,我当时就矛盾陵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帮闹季,后来琢磨来琢磨去硕咸绿,通过很多用户的反篮悴菏尽,我定义出要摸一个最准的点水祈炯,不要最全的惮。准是什么概念疯刃逃?第一傻,我找得到渐,第二癸鼎假,我到那去一定能用得上祷继。如果我找到它了伦沥,也到那去了磷辩蔼,但根本没法用默斤,那就没有用了纽箩。所以如果站在媒体角度脖坪寄,我希望不见得是谁赦寸,也许是个媒体小霖釜,也许是另外一个平台喀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涣邦,但是它也不一定是最全的你,但是它是这些所有的里面最准的帘宛,每一个用户都能找到桩筐漆,而且有百分之百的体验把电充上奇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忌力,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拜胜,是咱们国电的站晴,是快充睛斑测。我们编辑去那边准备充电的时候解难孟,有六个跑快车的兄弟煤懂,霸占着那个点涧了,就是不让你过去僻,这个充完那个充首钙寝,还剩一个车的时候惜部帛,就赶紧打电话给另外一个兄弟解,赶紧过来充电成。我们不等了叮份。但是他们不知道妓夏现,在那个点不到三公里的地方泡瞬谰,快到积水潭小西天那个地方鬼喘爬,还有一个充电站耍舌媒,好像是三个充电桩还是两个仇,一个车都没有身,而且车位都是空的姓。他们不知道那里妙冠淮。而且那个点错风赣,我们当时找的时候用了三个app磊膊楔,只有一个app上标出那个点画,另外两个app是没标那个点幌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摊盎京,所以准确性其实很重要剖木。所以如果能解决这两点彻,我觉得咱们的空置围锭胜、闲置的问题一定能解决鳞弛,肯定没问题的堪。这是我的观点撬奥拨。    黄山宽:关于公共充电这个领域烯婪,我不知道魏总在充电过程中侍探浑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题让稍?    魏士钦颗:出现过端,很多谅。    黄山犯避:这个问题其实很有意思的问题护蜡,充电桩的标准是国家有统一的标准惫非,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电璃筏靡。    魏士钦剿径颈:是这样拢农恃,最典型的例子就是腾势涟,腾势在很多国电充不了烽挤,但是在小E充电或者普天是能充上幸溅。    黄山睫:我们可以把时间放长一点来看龋党,在2004丢、2005电动汽车兴起的时候秀艘,很多人都不知道电动车是什么梳,充电桩是什么户粕。随着这几年的发展颓,物业慢慢都配合了阜沤塑,所以从成熟度也好唐清、物业配合度也好练,应该是越来越高的诧碎崇。国家层面出台僧蕉,新建小区予以配合氢表,包括老旧小区的改造理,都会多方面来共同解决这个问题奖寺冯。其实关于今天的这个话题蓉髓雇,我不知道台下还有什么问题要提问的撕。没有的话苛廉,我们可以做一个最后的总结痕长。    我接着丁总说的北京模式的问题读屡榔,我们今天说的是关于北京模式镰,丁总说了一个北京是纯电的市尘⒓菁省,跟其他地方都不一样曝虾写,上海是极端的视勤,上海是混动市呈纭,北京是纯电市场茶患。我理解还有另外一个模式取擞窟,就是北京的充电运营商是最多的柿荆丢,发展是最快的堡蕊仍,一开始是国家电网捶、普天在推闻献,后来群雄逐鹿袖素,特来电材外、星星等等各种运营商都进来了粮,包括先总这样的都进来了犁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脆。    魏士钦疟鲍:现在已经不止了几夏谱。我们有一个数据喂边身,说是47个运营商匙绢艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹缚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盆抖,我讲点个人思考和认识楷衡。    先谈思考掠胃脯。第一持,供给侧结构性改革内涵非常丰富处蹋,大家可能更多关注产品的结构性改革腐,其实我认为幂绘,源头是制度的供给和政策的供给饱,再是要素的供给据,三是产品的供给坑。    再把这个逻辑关系缕一缕筒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荤物,而制度檬墩戌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猩。所以现行体制下算榔褥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丸?这是我思考的第一个问题钾埃。    第二个问题兽,是我做企业这么多年的实践和感悟倪茹,企业到最后比拼什么昏古?其实就是资源的配置效率辣垃习。汽车行业也如此禽峭。你拥有多少资源固然重要节骄,比如研发队伍孤设,既有一两万人的妨酿茂,也有六七千人的马卧吧,还有两三千人的剖侯,资源差异很大承膊,但实践证明人多不一定成果就多腊福,关键是资源的配置效率谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慕楷,取决于一个企业的决策效率和执行效率侮遍腹。而企业的决策效率和执行效率刀滥,又取决于它的机制和治理结构辛鹿亩。    反过来款,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歧。也就是说骋,产权结构会影响到治理结构和机制恒湍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响说,进而影响企业的资源配置效率秤掸。    从逻辑关系上讲聊笔巨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革评勒。    第三个问题匙匹,产权结构是前提雇溉霖,是源头性问题却静潮,多年实践伪逢亢,有以下一些体会刻。    关于股权挎急。股东应该优质化痢顽,股比应该合理化行娇。近期也好牟诞,远期也好晴护,你不能把那些对企业治理蓟割撇、技术寥童把、管理苔赤,以及市场拓展没有任何贡献牧,反过来可能还会添麻烦者萝奶戚,当股东虑棚。这样的股东不能要谈坍瓤。    股比结构这块佃抽厩,不同行业刨府呸,不同企业俯桔,它的结构模式必须符合市场规则锻。若是竞争性行业莫,不管是央企敌料,还是地方国有控股企业勃惶,做第一大股东绝对控股交粮榔,很难实现建立混合所有制的初衷匹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卫痞,竞争性行业混合所有制要深混吹爆为,不能简单地浅混邯槐阜。什么概念锹?国有可以是第一大股东朵讼,但不宜绝对控股商芬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化轻旗、国内竞争国际化这么一个概念咀戒纠。既然是全球化乡蒂细,如果你这个竞争主体磷,你的治理结构歧,你的产权结构萌朵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揽村,你如何参与竞争翰?道理非常浅显明白行休畦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践功山氦。    江汽集团公司制定十一五规划前江,我们就有一个想法豆虏骂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辜勒。围绕这个思路克伪千,于是就有一个叫三步走的战略规划氛蒋疵。    第一步细芥坍,把国有企业员工身份置换掉廷铣,从根本上说儒矩凉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淑皮,对职工也有好处亲绵泉,是多方共赢的一件事情悍灵。我们知道口翻暇,国有企业这条船不管怎样焕冈拉,开得好抱,开得不好腿,哪怕再破再旧扇,只要不沉下去绊,国企员工都会抓住船板鼓寐,不愿意下船惩拼汤。    如何把员工这些观念转变过来咳辜蛾?只有让他们从企业人转变为社会人冕姜癸。因此另腔,第一步是2006年链,江汽集团公司所有员工进行身份置换唾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吴,作为每个子公司的投资主体铝毁信,共同组成投资公司拉溯。    这样谎疵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勾坛亲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潍鞭。    第二步间,我退休后畦瓦坚,引进中国建设投资集团有限公司噶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司边垄谱。初步实现产权多元化赋饺炬。    第三步挺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幸距颓,包括安凯客车的控股股权八,整体运作上市摧晌。去年1月获得证监会批准煽思兄,上市公司已挂牌僧。    通过这三步走——置换身份版徊,初步股权多元化脆闺化,整体上市的挟场,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铝,对留人起到了较好作用坟哇。在工业化姬靠、信息化柿凸枢、网络化尤其是移动互联网时代凛肖艰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挛俗幌,股东或雇主和雇员之间的搏弈穆,更多体现在决策权和分红权领域疚粟。    为什么IT产业狭毒,特别是互联网企业发展如此迅速拎掀该?正因为它有这样的产权结构党,这样的体制机制垦。做得好的互联网企业持,股权都比较分散芥郸,管理骨干和技术骨干都有一定股份毋搏郸,可能这是大趋势孝腥苟。    互联网行业资源的竞争和协同擒夸,最终体现在人力资本价值上姥泥,他们要参与公司的决策和分红幸横那。这个问题如果不突破波莲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难放硅磊。   存量是稳定剂灭疾,增量是兴奋剂    那么凉痕丰,内部机制如何变革摧?    1990年我接任江淮汽车厂长废棉,当时非常困难妒,留不住人弄魏实。有些人选择离开棠,人往高处走路,完全可以理解绣危。留下来守摊子的这些人不容易森纺,到我2012年3月退休弊软,这22年时间里茶柑问,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翻门疥。    第一阶段是2000年以前剧。可用两句话概括负普,第一句叫做存量相对稳定蹲磊,增量拉开差距郝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲍惭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窃肃梢,可能就有问题默。因效益提高而增加工资叮衔,贡献大的就多增充,贡献少的就少增稗。即便没有贡献秒,原有的存量工资也不会减少缔兰,即存量是稳定剂昧,增量是兴奋剂啥甲。    第二句是有计划按比例增长工资畅湘。也就是说蔼,企业效益再好婚稗晚,效益翻番工资绝不能翻番抒坝。效益不是很好论,工资也要涨沟篡辽。为什么驾筛?因为国家年改革开放30多年结船,经济20多年高速发展晃谴木,物价一直在上涨热锑,生活成本在提高抹袒,降工资就是降生活水平扒拱且。所以我们有计划按比例增长工资枯病匣,以建立工资蓄水池钾,以丰补欠搭焚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利却鼎溯。    第二阶段是2000年后项鸡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谜。    第一部分是哇容,区域领先的现金收入团。和北上广深不好比舞,但在安徽及其他城市的同行业者中菏酣蔼,我们的薪资收入是高的轻孰,员工及其消费能力比其他企业稍高播情辜。但现金不可过度发放朽,这是心理学肮吭。人就这样泵,口袋里现钞多了后诽疯, 像一线工人抨峦,包括技师在内适,他腰包丰实了对袜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了女取。    第二部分是大福利涕讽。我在任期间素该,江汽集团公司解决万余套集资建房孝露长,还有大学生公寓细绢眠、廉租房等;自营的物业管理做得非承芽苁啵好示奥,很便宜态赦培,还有免费午餐璃辣室,包括洗衣房等痞。有大福利铣长郎,有小福利拴酶,五险一金都取上限提税觅。    第三部分有限的股权激励煤搜停。    区域性领先的现金收入兢、大福利媳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惟,这使江淮汽车员工享受收入不低岗、生活成本不高的待遇凑害。也使人才无序流动降到最低嫉。我在任22年水皇,江淮的人才镐,不管是管理人才还是技术人才骂副,几乎没有怎么流失攘阂。    外人都觉得很奇怪礁。当时有个汽车企业派人力资源副部长溅肥池,在江淮附近找了家酒店募鹅系,一住就是一个月码损净,每天晚上打电话找人雹事箍,但没有人为之所动加庙滔。    究其原因荡敬,当然也不仅仅是待遇和福利橇加孝,重要的是文化留人片仕妇,怎么能留住人心腺,这是其一较氮。    其二淬垛丁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设玻,使员工的成长速度可能更快慈燃。    其三黎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夺愤捐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犀冷,但我们有三条路径薄乱姥。    一是管理人员成长路径灿沮窍:管理员饲、助理管理师谈、管理师钝段、二级副经理书俩、二级经理纪、一级经理靖。    二是技术人员成长路径涛:技术员缝壁、助理技术师皇蓟浓、技术师;设计师捂函径、主任设计师窘片耿、设计总监郎酗、技术中心副主任谰贤、主任等精诬镐。    三是技术工人路径缎:高级技工鸽渡磕、助理技师寐计、技师炔倒、高级技师沃。高级技师的薪酬具,甚至比二级副经理拿得还多诲导。    这三条员工成长路径卯蒋茫,每个岗位都有岗位说明书妈几。你要申报这个岗位萝,必须经历什么培训嫩颧,需要什么绩效副,才有资格申报柔妊。上什么岗位有明确的薪资标准殴累,“升官同时发财”齿贬,用人用工尽可能做到公开公正透明泉挎。员工们也看得很清楚涡,只要好好干且爬蠕,就能够成长肥伟澄。    总之通碧绒,在中央政府大政方针指引下辟稠好,切实烈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法世,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吩埂。    尤其是产权结构改革椒炼梅,不要消极等待主管部门来安排洞皖,等是等不到的保。也不要对现有体制烷尸据、机制太多无意义的抱怨呐常突,只要动机纯正蛇,对国家对企业对员工有利薯让,就值得一试瓣伦峨,这是我在江淮汽车多年的指导思想头卡闺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庐锣,但一定是基于稳定性乖节认、权变性得低、柔韧性基础上的变革锣粳泄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通说。同时切记不管做什么事情漆阿妻,一定要取得合法合规的文件依据扁棱。    在沟通管理和内部运作方面冯,如何适应政策环境舱玲酸,是对企业负责人的管理智慧的考验拘盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄蒙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辞松驶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肚韦断。   当下漏,在互联网经济蓬勃发展昏睬钨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃理、汉腾荆铝、乐视迫凰届、蔚来动、Nevs陈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赤嚼。但这些新思维莎蛋、新模式遇到来自行业腐、公众和政府有关部门的不理解和质疑狡庭。为此寰球汽车邀请行业专家辫牟骚、新势力企业领导吼磐沛、主流媒体高层拱乘,就大家共同关心的行业趋势券朵跑、创新模式逛、市场预判等话题展开热烈讨论逗辽稀。   程远糖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牡翱馈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录甭劲泌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翱搞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踢鄙,也是一个全新的问题检回臀,所以我觉得应该是个很有意思的事歇诗。今天让我首先来作一个发言未烈,我觉得是抛砖引玉公,我想把石头抛出来项圭恃,引出大家精彩的观点试藩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逞肛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臼梨,他们该不该进入汽车行业尖挂丸。大家知道忱,这几个企业全是新人诵写惨,以前都没有做过铜靖褐,在社会上是有一个反响帮档但,有一种争议珊碗,说现在已经非常挤了够,我们已经达到了2500万辆的规模说,100万辆的企业已经有六七个了厘棋呕,还缺你们搏?你们现在还有机会毙?我想说这是一个很重大的问题澎聊,我想这个问题为什么说是战略问题戎堆,中国汽车业一开始就有这个问题拌鼎吐。   我的印象中兔纯,我觉得中国汽车业有很多政策缸,也有很多重大的事情弟皆聚,但是我现在回忆起来级姆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郴,一个就是开放引进死,也就是合资闺淳,也就是所谓的市场换技术褐矫盲。另一个勾挠妨,我们做了一件很大的事情统抒,叫反对散乱差痉耿寒。这么几十年来顾狈婪,在我们的汽车管理部门娥届,我们就不说谁了辆诺劳,大家都很熟恫,都是朋友酣,现在都七八十岁的人献宋。我进入这个行业30多岁陶,已经过去30年了敬贝,这些人现在已经退了筹川糕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韭哥,一个是合资引进绰,一个是反对散乱差腔涩垒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来携溉耪,即刚才说的市场换技术汇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兜京,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吗,只许有资质的企业做催。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绒,就叫中国汽车工业总公司悸能豌。后来咎酣,提出了南北划界衰编擂,想要一汽在长江以北底,二汽在长江以南拍枯萎,形成一个竞争局面凸鹊领。这个想法没有实现切乖泊,当然再早我们搞过六大公司谅,但是总体来讲酷诫默,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茎醇。   我在八九十年代写过一篇报道景肠,我就说中国汽车为何怕竞争逃蓖嫌?其实现在想摆换顽,我们争论来争论去就是一条抬缉,国有竞争豹袜权,我们认为企业太多了袜翅眉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诽俏具。   那时候从国家宏观的角度挞,陈云同志提出了一个经济学观点搭,叫做鸟儿在笼子里飞厩聪炮,年轻同志可能没有听过缸测。虽然给你放飞迪蹿,但是你不能乱飞灭绰诗,得在笼子里飞郎米。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谜场簧,所以我们提出“三大三小”奶同单,规定的企业能造车宠渴,其他人都不能造车供随沃,认为进来的就是捣乱白慑仟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猾搐,后来被总编辑改为无心插柳垂须苍。我们一心一意想扶持的企业搞上去次,但是我们不想扶持的企业又在出现南,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夕上。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意技,为什么呢本把?当然是我们的基础比较差踞拨,一无资金拔府,二无技术轮,三无人才袄惊,白手起家彻揭。这时候我们引进外资顽侈杯,有了资金飞熄冷、有了技术勿毕次、有了人才修面哭,奠定了我们汽车的发展基础杆镜卵。但是只走这条路等于缺一条腿炯壬,只有引进外资侈挛踩,没有自己的发展称。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戌古,反对本土企业陶,所谓自主企业团秤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域把。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的检亮,奇瑞登翘、吉利谱副们、长城挂、比亚迪颁冲娩,没有一家是合法造车的企业啦饺,方式大家都知道酵畔降,买一个不生产但还有资质的企业苫盛强,就是所谓户口本恢邻,然后就开始造车翅抡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兽杠,该死的企业死不了骸乔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匠创,这是一个很奇怪的现象衫,在其他任何国家都没有这个事情算猜,只有在我们国家女派荚,这变成了一种无形资产罚。   所以违诽,后来工信部成立前夕盒泵拿,在发改委发布了一个通报爬挠,宣布哪些企业要死负币,其实是一个作秀翔。因为这些企业本身已经不存在了栏辉输,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琳,就不会有这种奇异的怪现象桨块缎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判市日埔,我们把汽车产业的市场化板、自由竞争的方式忽略了撂餐,我们把它当做航天航空管理翰郡哩。所谓集中力量办大事惋碱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酿渴,像航天航空只发射一颗卫星簧啃,只造几架航天飞机德炽湘,但是汽车绝对不能这样茬,如果我们中国只有一个汽车企业沥,我们今天无法想象能够达到2500万辆赔,我们可能还在200万辆以下徘徊擂急拴。   我们想想我们当时的规模辞,讲起话来加,我们一点底气都没有博,全中国所有汽车企业的力量轰唤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篮富,所以我们那时候是没有底气的确含。那时候蔡总经常讲矾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窘览,我们国内的某家工厂卸拣推,搞了多少年句屏狭?投资130亿干了那么多年没有干上去懊斗蜡,现在回头干干首碗,别的合资企业在武汉干140万辆车毁瞳,听都没听说过他就干成了雾沧。   当时我们确实是一穷二白翰,那种情况下我们引进外资港,但是不让国内自己的汽车做叫玖竭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粳傅惊,变成了外资企业芳酥脖、跨国公司一股独大舌狠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舶碱守。   中国其实为什么发展到现在这个状况阂精另?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匆继,在座的年轻人没有听说过戳鸡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号希。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惩吓拿。为什么有审批制耽垮帽?审批制就是为了反对散乱差囱,所以你不能随便上企业握焦。   我们把进入产业的大门关得很忻ッ埂,一方面对产业造成了很大损失宦韩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糯汞瞎。大家知道康搪,那时候汽车卖多少钱良嘛?桑塔纳要卖了20几万川侍,当时说两万块钱风,八字还没有一撇丹,订购两万多辆庞,在桑塔纳卖20万的时候琅窖擞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来券疮裁。那时候的技术标准酞狙米、排放标准都很低快墒官,我们会很快发展起来驰捶,但是我们失掉了这个机会痢咐猜。这是产业上的一大失误侥纲,就是反对散乱差翅色拔,阻碍了中国自主品牌的发展腾辑。   我觉得中国汽车进入2002年钨,入世以后就发生了很大的变化促鸿,这个变化就是放宽了瞥鞍皖,应该感谢国家经贸委前司长淖筒,后来发改委的副主任欧新黔纷,他在这件事上力排阻力槐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来壤付侈,有二三十个企业进来莽。在这时候电单,包括奇瑞灌霓售、吉利讳、长城李割,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棉,所以这是我们企业发展一个好的契机澳珊烁,这个契机来自于好的竞争烈膊滦。   现在大家没有再说反对散乱差汉漆鼎,但是这个毒瘤并没有肃清孩,现在要有一个新的品牌出来瘫,我们第一个想法就是它该不该出来洽,又来添乱第董祈。所以在这种情况下吠匠句,汉腾出来以后兼鄙寡,我当时也没有太明确的认识煽,在网上一片谴责声的时候噶犁,我就意识到了这个问题派记觅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裤,大的打败小的獭坛鞘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啦驳怂,快鱼吃慢鱼界薪。汉腾给我一个启发缉勒奉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲魄肮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在色盛靡,今后还会存在邻凌。   现在一汽嫉、二汽非常困难嫁,包袱非常沉重霜无功,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才襄,但是最近连一辆好的车都出不来瘸串。现在真正有活力的企业是谁呢落芍彩?是长城啤、比亚迪獭坛申、奇瑞互杉、吉利渴芜测。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稍晒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拔桥颠,让大家不要惧怕竞争落,竞争只有好处类裂。我们老是说过度竞争梦潦桅,实际上没有过度竞争凉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的层,经济规律本身有一个调节作用凑垦,一旦过度竞争它会自动退出嗓苯。   我们的出租车管理很失败撅低皆,就是我们怕过度竞争夺迸捂,我们把北京市的出租车限制在7万辆凸澜贯,因此打车难急讳朴、打车贵裙沏,群众怨声载道厘禽。凡是放开竞争取琅立,像家电产业大家都知道备凰,为什么发展得比较良性呢管涂鼻?就是因为放开竞争凛炒牡,是不是先来后到呢徐破桶?我们现在想想80年代型,61家电视机厂辖贪,现在上哪去找惦徊工?大家熟悉的品牌掸趴,北京牌此祭、昆仑牌刃,我前天在飞机上看到长虹炮膘,长虹居然还在鸵,出乎我的意料经。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撅,现在新出的电视机厂檬稼,TCL过去有吗佩爬酵?就是长江后浪推前浪贩,我们永远不应该对后进者说不伺,我们一定要这个变成一个共识么遍洪,任何时候都可以有人进来教。就像他们说的略凉集,任何一个行业都会机会户嘿骂。今天在座的各位都是新进来的缔硼反,我觉得你们的机会大大的有嗓玩擎。   我的砖头就先抛这些矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顽:沈达炜 版权作品墙和,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚奥,严禁转载台心,违者将被追究法律责任书。 获取授权" "  徐和谊说琳皋,当我急的时候吃途聚,老唐一乐阿绢艰,哥儿俩(的配合)还行咯。双方都是坦诚的心态熬,就没什么谈不成的事情伙柏。    唐仕凯则认为散,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烯,基于双方的相互尊重报。合作中拈,尽管文化不同陷、目标不同惶,都能坦诚地交流惯陕态,达成一致暖陛朔,满足消费者需求哩嚷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铆码唱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哩恭宋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裙伸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堂函崩,接受了中国经济网等几家媒体的采访盆填。在奔驰E级轿车之外溉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朴忻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幻抨酱,徐和谊说纫,关键在于双方的真诚与坦诚瘦爆,这与我们的性格有关百铃。我的性格是直率夏邯,而唐仕凯先生则是含蓄妇、温和讽,哥儿俩(的配合)还行毒甫。双方都是坦诚的心态郴,就没什么谈不成的事情廓。    徐和谊谈到星蹬颅,合作中嫌,彼此考虑对方的文化萝蓬、体制藉,对对方的决策机构都很了解枷抢蚀,也想知道对方的想法心霞裁,并多从他那套(系统)思考叉搓档:靠不靠谱拜挫阑,可不可能擦。不能瞎白话骚恢隶,不能伤和气腹蒲,所以就越合作越顺利卡。    徐和谊认为博,随着后续工厂和产品的导入亢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畴。    他还打趣说屑吐,唐仕凯先生文雅鲁,当我急的时候剔供措,老唐一乐短林,我们的搭配非吵芈合适铣。    唐仕凯则认为遂税蔚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作按函,基于双方的相互尊重潞。他说芹,我们与北汽之间有更多的共识抢荣潜。过去几年的合作毫,大家互相信任醋卿、持久表、坚实盎鸵浓。我们有德国人的执着阀、坚持酱酣椽,在双方合作中嘘,尽管文化不同兔道笑、目标不同司陌按,都能坦诚地交流聊,达成一致每铺,满足消费者需求拷平,也能让优秀人才有合适的岗位掳沫。可以说悸磕,北汽与戴姆勒建立了最好的目敖、双方互信的关系醛察。    另外玩隙,唐仕凯指出抽射梗,中国业务的发展厘,离不开经销商伙伴的精诚合作类,他们积极履行对消费者的承诺微庇、关爱擂,也与我们建立起非常良好的厂商关系匙。    他强调经幸然,我们与北汽的合作耽呕炕,增进了双方的关系疵蔫醒。 全新长轴距E级车上市现嘲蚊肌,领导合影(右二为徐和谊双,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侠连,目前铂弥,我们的合作是最好的辞盎纱。认真总结以往的经验溪裂闷、教训去枢青,特别是过去的错误顿,接受媒体的帮助拢、批评唐,因为大家对我们有更好的期许降伦。目前挠鞋,我们仍没有达到自己的目标较冻品,在中国市场还是第三名惰。但是共捣扒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杰且俊。因此概烘,我们还需要精诚合作甩,力争打造一流的企业;精益求精涉,建立一支一流的团队插陡。毕竟券,我们的公司和事业都很年轻谐扯,在发展当中最重要的还是关乎人钱靡房。因此箍,我们不能只顾眼前镜惊惹,应当放眼未来矫巫诵,希望取得更好的位置歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱苗澜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊貉朴:    各位领导椽胃、各位汽车界同仁硕梆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛电,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计端。今年论坛的主题聚焦安全醒,我觉得非常有必要面党犬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驶,已引起全行业和全社会的关注律愁。    今年以来笨,在国家和地方补贴政策的助推下瞥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纤杀博,1-6月稀虱,新能源汽车实现销量17万辆戒胸笛,同比增长126.9%息宽熔。其中纯电动实现销量12.6万辆朴恋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆南,预计到8月底歇坤烫,全年6万个新能源指标就将用尽灭彻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆觅,同比增长170%旦撩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宫屠。    但随着新能源汽车销量猛增糖,其安全问题也逐步凸显粒。仅今年上半年芯挛菠,与新能源车相关起火事件就有11起庐肆,事故原因涉及到电池挤插、材料柬蘑缔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惕稼。不但给事故车主造成了严重的生命材、财产损失拨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扔既卵,极其不利于新能源汽车的推广歪闪禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律投,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醒释,新技术新模式尤其如此败努喷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焊馆啸、火车一度跑不过马车唉息驾、人工智能行业也几起几落莫搓横,每次都面临着必须攻坚的难题舜,并随着问题的解决才获得新的认可洁。新能源汽车行业也是一样辱惜惠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沮,在蓄积了一定的市场规模之后磁雹届,开始到达一个新的平台期事,开始面临这样那样的问题寄。而我们认为市,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铺。    首先氦葛潦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寸。    今天我们面临的新能源安全问题畏,一部分是技术问题副峨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雄。但更多的是行业规范问题男,由于新能源汽车市场发展太快华,行业法规建设相对滞后罐盟检,安全法规不够健全私苍陶,相关标准缺失皆酞,再加上消费者安全意识不足弘娩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等但,共同导致了一些安全问题的出现铝沪劲。作为一个新兴行业筒涎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规假、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度规辞,这是新能源事故频发的原因摆,也是新能源发展到当前阶段吾,我们必须着手解决的问题腾叔渐。    其次精,安全问题是消费者关注的基础痛点档桔,必须全力以赴加以解决熊凑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示非,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全档。我们经常说孟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点福廖讥,但是没有了安全这一基葱,里程的远近本身也就没有了意义飞。新能源推广几年来采金械,市场上对安全的质疑之声始终不断桃,说明广大消费者除了里程焦虑陌氨顷,还普遍存在着安全焦虑戳淘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纪撅摩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜂副,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞥入汹。着一把火就可能会毁了一个行业那苗,在网络时代这种心理传导完全可能发生佃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艾开圃,必须将安全问题作为头等大事来抓恳堪戮,否则就会被消费者所抛弃锑勘摆。    最后桥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路催,也是发展的动力源诽另窝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胎嫡,才能得以持久生存扛少。千百年来孔,人们围绕着使产品更加安全可靠师,不断做出创新崎配。及至今日撮,我们投入无人驾驶汽车懊、智能网联汽车的研究化茬呛,很大一部分原因疆横藉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涝。新能源汽车作为面向未来的产品忻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轨舱。    由此可见钝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屎,粗看起来林林总总为荆,不一而足;但是究其本质咕,核心还在安全锭。破除了安全问题勤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菜频,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泌黎谓,而围绕安全问题不断攻坚克难箍负,新能源产品和发展模式将不断创新星诡睫,不断创造社会价值虚深尾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妻沫,我们从一开始八泰茸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓监担,从战略高度提升安全性喇瓢娠,居安思危炬插叉,未雨绸缪穿熊晶,从研发角糯、生产到售后服务嗜僵,都布下层层防线融缓旗,确保产品万无一失滔。    一是在产品开发上加强安全功能设计化缕湍,从源头上提升安全性估。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竞。从产品的开发设计阶段淀仁确,我们就从整车控制截燃、动力电池潍娟、高压安全等方面以高标准进行设计等捻苔。在整车安全方面痪肝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狭舒角,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扑。在动力系统方面滑,我们从材料晌竞、电芯骆侗房、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计少,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糙枯,降低电池短路和起火的风险成舅。在高压系统安全方面仟拘榔,我们从防水扫瓷、防火通覆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菲,高标准强化安全功能炬杆痢。除此之外俱荒,我们还充分利用智能网联技术抖,对新能源车运行进行实时后台数据监控北胜蕉,建立事故应急响应保证机制常峨忌,为新能源安全使用保驾护航戈壬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证请侥浪,以高质量产品确保安全憾。在新能源汽车快速发展的同时沟,北汽集团不忘发展新能源的初心晶腊,严把质量安全关实槽瓷。北汽新能源生产的每一款产品庆扳炽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迸陕锤,还要对电池苫薯耐、电控系统进行严苛的测试与验证县型嵌。目前描,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惋青,其中电芯安全可靠性测试标准42项浦弹都,电池系统安全可靠性测试标准50项绍受桨,BMS策略安全可靠性测试标准33项僻皆剿,这些测试包括长时火烧测试瞧涸惜、电池剖切测试考窜让、极限跌落测试和电池浸水测试等峭宠洁。同时寺佬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隆策搽。上半年毒默帕,北汽新能源接到订单2.6万单镁祷伤,但在资源不足的情况下蓟蔡,我们严抓质量关篱揣,绝不为销量而粗制滥造愤摄,最终完成15052辆的销售任务负纫,订单满足率仅58%沁记胃,但却实现了上0事故率的优良成绩幕们璃。    三是加强售后服务与培训抵,让新能源车用户买得放心挽芍抡,用得安心郴度刚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障男魔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膊凛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娶谷,包含车辆保养甜滥讣、车辆维修葡、紧急救援琶貌苗、充电设备妨蔷、增值服务吗钝、客户关怀等多项内容捆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辛奈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蘑痰、维修铂涣两,并对服务完成情况进行跟踪监控戎奶,形成服务闭环瞳,确倍辏客户满意害扦。同时洛譬腺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泼沫固,对车主进行说明和操作演示箱,并规范安全培训流程愤,提升新能源车主的安全意识量。在此基础上芹缸,我们还创新营销服务模式编僻辆,今年8月12日虚橙豪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金此辰,不仅具有推广新能源车的效果掏雀,同时可以让车主及时更换搜财渐、检修旧车上的老化电池稠劣,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞳、环保拱拇垛、高质量的车型图般般,给消费者更安心的消费体验伐陇酪。    各位领导伞谭、各位同仁奈可绍:新能源汽车作为一个新兴产业氖橙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恫,出现一些安全问题拘,这在快速推进过程中也是难免的茂片,是我们必然要面对的问题莱惺。因此新能源安全问题科伤,绝非某一家企业能够单独解决擎刀,它需要我们整个行业的协同并进喊。    有鉴于此呛龚腺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畅,不能因噎废食被,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梗殊斜,牢记我们新能源事业的战略使命芦舞顿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绷僚放,以持之以恒的韧性灌腿炒,推动政府嫌、科研机构碗险然、行业协会镜怯熄、企业乃至全社会开放合作陵该,不断建立安全标准难、不断规范行业行为埔、不断推动技术进步海稀程、不断优化消费者使用习惯苔卉矗,不断实现新能源汽车行业成长成熟还、发展壮大卯雀滥,实现整个行业的可持续发展哨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联胁鲍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涡栖癌,各位领导盟恭抨、各位专家榷,业界的朋友们栓:    大家好!今天庆,众多长期关心响缕、支持中国电动汽车产业发展的领导乓、专家和朋友们齐聚郑州械汞,共商大计锚。作为本次论坛的协办方馁耗,请允许我代表宇通公司翅吉,向到会的领导妨维诞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹦畴。    近年来低烙,国家出台多项重大政策棱人,从顶层设计扰淡、推广应用镣勒司、税费减免矛惕、购置补贴订羞付、生产准入痊平、基础设施等多个方面频储汝,保障新能源汽车产业健康快速发展淖标。客车作为电动汽车发展战略的切入点券,是电动汽车普及推广的重点领域俱老。至2015年底貉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饲,占同期所有客车推广量的13%绢去腿,为城市节能减排结切、绿色交通出行做出了重要贡献屏。    财政部袍杉惯、工信部陈开蓄、科技部半颓、交通部享、发改委等部委褂暖糠,通过科技计划味、产业技术创新工程等重点项目进行支持煎媒救,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升为筷:节油率妙贫屡、续驶里程等性能不断提升秀喘,动力电池能量密度秆、驱动电机效率等关键技术迅速进步仕钨沥。    具体来说戈肛蹦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓶琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桶娟、节能与控制技术方面已实现了自主研发问攀,大部分电动客车均采用国内自主控制器暑须,整车性价比高溉敝河,满足市场需求圃握,节能效果得到消费者认可虎妈。    二是动力电池性价比显著提升氨。动力电池庇郝稠、关键材料国产化进程加速坝爱,安全性和工艺技术持续改进锚偿惠。与2010年相比侍解,动力电池能量密度提高将近一倍畴考,成本大幅度降低鼎密。    三是驱动电机技术水平进步明显吩褐腑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宫,在功率密度陷笛摧、系统集成度和材料利用率方面显著提升柑。    同时胃返境,我们也应认识到渴崩砂,国内电动客车研发试验能力有待提升捂冈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距董:整车可靠性爽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力售关衅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整村马冒,寿命嗽、低温环境适应性摹遣偷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后马策。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耐狗几。    马凯副总理强调鸥眉锹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姥姥窖。电动汽车由于安装了电池硕了、电机毒、高压线束等高压部件墙冗,给整车安全性带来了新的问题购,而电动客车安装电池容量大寡函谱、整车承载人数多短坤鸿,给整车安全设计提出了更高的要求窘。    因此磨赶吧,电动客车必须从防水啦、防火发酥、防触电川拭、乘客逃生瘁、事故处理等方面综合考虑讲赊率,从研发制造道、运输存储女、维修保养目尺、报废回收等全生命周期各个阶段着手栖霖,在电池安全慑虽护、控制安全伞、高压安全报刮、电磁兼容等方面进行技术攻关勤哪,全面提升安全技术水平煞栏摔。并对车辆搏、零部件运行实时监控迟情女,起到预警作用猾,保障大规模安全运营池绥。    宇通自1999年开始研发电动客车欺迷,持续加大研发投入柔,得到了国家部委啸、河南省政府和各位朋友的大力支持稠。未来剐迟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砍,围绕电动客车轻量化婚、智能化袄桂隘、网联化以及智能制造等发展方向祥对武,立足自主创新狙锣,掌握关键技术氯,提升安全水平渤臀,促进电动汽车产业健康快速发展匠。    但同时被辣,为了推动我国汽车产业的转型升级壬态袖,实现2020年500万辆的目标龟,我们依然任重道远形踌坷。行业的健康发展燎,离不开国家政策和社会各界的支持赔芦幢,我们建议赖散:    继续支持产品品质提升和新技术研发阮。在纯电动曙牛辰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怀衔俺,研究开展创新工程二期项目等教丛,助力国家下一阶段产业化目标的实现维。针对燃料电池客车刹迪械,我国和国外先进水平相比还有较大差距刨垮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔫,尽快解决关键技术问题驰刹,推动产业化发展泉偿楼。    电动汽车正处在新产品推出的初期狸爬,技术飞速发展敝,面临很多未知领域的挑战犯鲜怯,这些不确定也带来巨大的创新机会埠,是企业坊宽浦、行业和国家的历史机遇尘,也是赋予我们的使命和责任聪,    我们将坚持创新关旅,努力实现产业转型升级和健康持续发展捻朴迁。    最后强骗割,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们柔穷:李芳" "陈清泰憾拒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丸陡嫡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惕河,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题前间,回应社会的关切晌蛙铃,引领行业的健康发展圈激卷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台径好,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哆苫饰,广泛交流块汤痴、献计献策饭堆蹿。    首先是创新引领问题赂。    去年戊污,国家多种政策的叠加效应充分体现淬剑浆,电动汽车呈现了爆发式的增长逃童。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肥邵频,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善型,并得到大多数试点城市的积极响应散。更加可喜的是桔梢,电动技术逐渐被消费者所接受来猛,潜在消费人群在增长举螺多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熔唉,总体上宪蔷硼,这还是一个政策驱动的市称蟹啪肌,它的不可持续性已经开始显现陕卉挟。从今年起簧,国家补贴政策开始退坡变焦蛙。种种情况表明懊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期门轨,相应地驳燎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期连患。购车补贴的退坡粱惯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腹忌。也就是在购车围裁蛋、补贴逐步递减的同时商,政府应在研发环节加大支持力度丰勤,集中资源支持在动力电池糜、核心零部件黄扩秤、电控技术巢匠、轻量化棱菲、智能化等方面突破技术瓶颈和肩。    另外笔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胳日妮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梳。相应地激唾杯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芜,大手笔投资于电动汽车辛妒纷。    这一切表明杜辣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快加为。    由此看来具,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战课镶。    第一笑拓,政府补贴政策进入退坡通道查淋,电动汽车性价比提高的进程馁繁哭,能不能跟上政策退坡的进程鹤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酸软妈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键练姜碗。    第二滥混己,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竣,中国肯定是他们的一个主要市场目标拣隧付。能否改写我国燃油车发展的历史遁删,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侯晶,并建立起较强的国际竞争力梢怕墨,这是政府和企业必须认真考虑的问题珐吵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术低桥赖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巾。    因此奈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铅,那是在强政策激励下的增长锌赂,是不可持续的理。有些企业一门心思地追逐增长徐久,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诬,却放松或忽略了创新和研发奸社。    应该承认邦迟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比频,性价比还是偏低的菠救紊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁檀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翱仍吓,理性地配置研发和产能扩建的投入凑牧靛。    当前母,我国电动汽车正在向成长期转型吩卯杆,这是一个重要的机会窗口歼弦缴。从全球看维新娶,电动汽车的技术路线还有选择的余地释,核心技术尚待进一步突破瞧伐盲,关键零部件的壁垒尚未形成先,信息系统还在发展堂,品牌效应还未发力退疤痉,商业模式正呈现多样化稠还。可以说爸胸晾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腹冀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骡萎咆,有较好的积累顾需鲤。我们又有全球最大的汽车市场支撑梢腑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抱翱尽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绅袒揩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件避发眠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陋福,潜心打造核心竞争力艘错,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妥儡眉,另一方面可以与国际巨头同台竞争棉未。    电动汽车和燃油车一样恕抢,竞争力的核心是聚集优秀人才蓖桐,拥有强大的研发能力适,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辛倍闪。对于汽车产业来说歧,生产能力的扩张是相对容易的现,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磕。但是挠块,中国的企业不能再走技术空心化的道路了界蹦饱,因为那充其量只是一个泥足巨人巾侥。    补贴政策的退坡稻猾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量短,补贴导向将让位于市场导向痰,让位于创新导向体卵偏。优胜劣汰作用将被强化绅射埃,在大浪淘沙中是痴,真正能站住脚的眠泪棺,将是那些具有创新能力颅辖、掌握核心技术寡硼、具有品牌效应的企业玛啤勃。    关于安全保障的问题兰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上聚祭墟,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑰础矢。这也是全社会非常关注的一个问题槐菱,是这次会议讨论的一个重点鞭抽袭。    为开好本次论坛休嘶恍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耻,并将在本次会议上发布调研的成果墨。    汽车的100多年发展史说明库,随着人们生活水平的提高胯胳,出行机动化是一种必然的选择林灭。但是剐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车行弓,电动汽车处于起步阶段侵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脯胃侍,还存在由于能源结构改变而带来的锰茅,诸如高压电路舱蕉、动力电池等新的安全问题茄屁。    因此郎登鲤,在电动汽车市场快速增长的时候雾巨,安全应该引起特别的注意绕,无论是整车企业刺,还是零部件企业哇裤,对于可能出现的安全问题锰馆,都要诸项排查但、及时发现逆、找出对策坞犊剩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前本此吠。即便是这样外喷歪,进入市场后的汽车仍可能出现问题婆尘,这就需要继续跟踪遣,不断发现新问题相讹架,不断解决问题老较,必要时要召回已经进入市场的车辆盛汀瞳。    应当承认看容苛,电动汽车技术的成熟度还不足适失馅,市场考验还不充分谅倾,消费者的信任度还很脆弱唾几咖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晶。从这个意义上说假,我们必须把安全放在首位贫蓬廖。因为安全是一个否定性指标铝堆抛,世界上没有绝对的安全韶挨,但追求安全是企业的天职帛噬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擦形獭,要以更多的投入瘸复脾,在设计茫搬降、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腑。我们绝不容忍安全隐患桔波驹,但也要宽容失败亲火借,因为这里存在着不确定性冯屋蜗。    安全也是规范出来的磁俱郝,要高度重视标准拣、法规和监管的作用矫,设计安全的标准和法规毋舜汤,有些是科学的研究和论证定下来的拳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柬。企业必须严格按标准和法规生产冉辣谢、管理和运营骸,监管部门则应该严格执法挡甲浓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廷,绝不能容忍劣币驱逐良币磨。    今天江,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题破坦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庐边,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妒拣,它还缺乏充分的应用考验缺,需要未雨绸缪驰隘孝,防患于未然贡配。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导藕锨毕,各位同行纺金,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氏痊,每个桌上都放了一本堂井拿,大家可以直接看锋炭。前面上半场我估计是大家最关注的欧蟹眷,有一些政府动向饭,他们做的干货冀嘲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了非参婪,我只讲讲技术炕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舱歇施,有三个方面唤,有些技术方面的内容是有相关性的冗,政策本来是张永伟讲的榷滇享,我在PPT里基本删掉了晨掂碎,大概带一点港贬。    首先讲一下电动汽车安全的技术算筐秃。电动汽车安全技术我们分三块恭憨,动力电池的安全咳力倒、电动汽车整车安全泞汹赏、充电基础设施的安全搞。首先是动力电池的安全性夹,是最基础缓、最核心的崇,包含了电安全逝贸、热安全撩琶、结构安全等等拓。    我要先从科学的角度说一下乡诲。如图(ppt)端途,这是电动汽车动力电池的基本特性苇暖,中间可以看出我们锂电池安全的范围冠邢犁,一个是电压硷、一个是温度涉淖,对电池安全来讲多独谭,这么一个很小的窗口里才能安全工作趴常秤,如果温度高了会发生一系列的反应鞘,就不正常了既。我们具体来定义一下这些温度佳戳迫,这是做一个严格科学的实验暮磁猩,锂离子电池的热失控郊雄通、温度变化奈墟、温度和电压变化的过程粕华。有三个温度郊蕉,T1叫热失控自生热起始温度扣,这个温度一般在90度歌宠,接近100度犀。第二个棱,热失控的触发温度届苗,就是说热失控要开始了顾劫。第三个乒士,热失控的最高温度惯芜捎,代表了释放能量备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抠抒,给出了一系列的各种类型的动力电池棱夯商,比方说三元的NCA叼邪蓉、NCM常夯、锰酸锂的陈,钴酸锂始、磷酸铁锂涵,还有钛酸锂的扰,从中间就看出僳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的模。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疼,总体来看隙氨痹,热失控最高温度比较低一点蚊,这是钛酸锂的套寐刊。    太过于学术化一点但氢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锣阮糯。热失控齐茎,我们先从热的角度姆骇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凶炭,我们的SEI膜就会分解店立、负极电解液也会反应鸿青,隔膜机制熔化施,再到正极分解晃、电解质分解坦巳汤,最后就涂层崩溃型底肝,大规模的内短路电解液燃烧瓜蛇,就形成了热失控驹侍槽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汐逛。    另外一个问题矫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彻,像放鞭炮一样漠汝皆,一个单体发生热失控能量还是有限的瞬勘帆,如果在整个模组系统中间扩展肚返衔,这个能量就非常大了篡陷。我们说其实不在能量的大信缟俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磷牛,但是并不是一个危险的东西抛怪,关键是没有瞬时释放磊涸贿,这是一个瞬时释放的问题泰。    诱因翘,刚才说的是过热引起的砍,还有电的和机械的痢检,电触发蛙焊歉,主要是过充舵、过放等等敞,尤其是过充逝形嫁,过充引起的热失控是稳鹎辏害比较大的醚盛台,这是它过充的一个过程和机理豁揪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火曙。还有机械滥用饱试测,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火价乳,这是在网上搜到的底盘的切割实验磨懊耻,专门看它怎么样人,机械诱因就会最终引起短路琳。    第二部分撕铺课,整车的撑牢舍,现在我们找电池厂开安全会噶,电池厂就说很多问题是整车引起的硅,不是电池的事拷跋。的确扯痞,很多问题不是电池本身造成的挺,是外部原因唬添镀,整车你受,比方说碰撞会引起杆拒赴,电气安全砷,还有功能安全螺,重点是这几方面锣都。比方说碰撞宏赖吠,碰撞是最容易引起猜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偷涤。第二庇请,各种原因的电气线路短路引起着火稍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寝蓟,电机控制器蔚、电机电子器件IGBP短路了超烁,高压娥富人、拉弧鲤抨、多处熔断讹,整个就全烧掉了缴横,这是控制器烧红了界卷携。另外一个皖乓附,比方说前一段时间南京暴雨之后矫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辰玫腊。功能安全姆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埃,电池管理系统死机咯,但是充电机不知道疼愁,继续充榔菲错,充过头了砍艇,导致了安全事故玖,一般150%会大规模的内短路盯玖冲,充过头150%纽经汉,不管是什么电池埠,包括钛酸锂电池兽巍,如果充过头也都会热失控的揪牛田,虽然我们知道钛酸锂非常安全湿帅,但是过充之后过压也会引起安全事故缝江悸。    第三警面,充电基础设施的安全喂健购。尤其要说一下充电设备的安全问题歪穷勒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好为,它的防水沉灸、防尘逆烷、防腐蚀曙燎、漏电踢胁燃、短路保护等等秤署,各方面存在一系列问题壬。我们开了基础设施安全的研讨会绥台侣,大家提出了很多问题艾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乳降编,我不在这儿过多讲存。比方说叹,我们荣威550就是非线充电着火告,自己来安装这个彼段读,比方说外部的“三防”妈欠漓,内部走线的零乱咖辖猜,不按要求接地等等贺椽,这都是我们充电设备的问题沧卷估。比方说全生命周期状态的监测博、管理体系的缺失参郝,线路老化之后也引起很多问题罕灯瞄。尤其我们在研讨会中有专家提出艰入贤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啡痹傻,因为那里头重现事故之后就会特别严重江。    我不要都讲问题衅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谎圈烧。    第一拜,说一下全球国际的进展卢岔。我们要学习几个墨捂,一是安全防护方面谁少娜,比方说日产的电动轿车Leaf幢暴,现在接近23万辆苫,没有出现过重大事故闹。它有一个安全防护的设计体系厩涝拆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粳哭,而不是说不能做到安全激仍。人家做什么矮寞?首先蔫,有很好的防护设计理念莫橙卵,它的防护徽千鄙,首先防控事故发生辰姥,其次一旦失效慰非,可以失效不出事酵沃德,再次兴创,出了事魏构硕,把事故控制在一个可控的范围熟,控制在接受的程度跟燃油车一样撮奠。是这么三个阶段古诚,从电池设计柑亨恼,到最后可达到的安全目标鲁,是一个全方位的设计理念盲匠。    二是设计开发方面报牟括,遵循了严格的V型开发模式磕,从电池包镐宠蚀、募龋块讹舰、单体趴司、材料僚缎,从设计层烧、验证测试层泼,是非常详细的安崩,包括底层的电池材料辫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筛,我们国内的电池厂现在还很少用这些渭惮膊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目境,其实这些我们都很熟悉豹戒,比方冲击草华颗、振动鲜的伦、挤压耪莽惫、跌落骋盟,钠ζ毕ぃ块跌落埔、单体跌落等等篓,针刺亥栓、极端的短路羌、火烧肖犀、热循环聘嚷晶,有温度的高低温循环实验腊嚼,这个好像我们做的不是很多儡访窖,气体分析等等刃,这都是全都做的路偿,这是我们跟日产合作交流的错,我觉得还是给大家分享一下厘,很有意义的钉损。    第二雾哺柏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说塘去。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)考檄,这都是公开的兔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俄谈妻,这是一些主要的专利哗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桨,这就是一个完整的过程孙。由于成本比较高虹睫广,其实没有在它的车型上全面的推开蒂。    另外一个值得一提的互,特斯拉的碰撞安全性眷,从设计的角度假溶谁,应该说借用了一些非常先进的方法郸贬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型簧恍唉,发生事故之后裸,非常严重的事故也都是安全的金乓埂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硷,当然因为它有别的安全性挠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的皆。    第三亮,这也是公开的资料幻眉,三星的电池系统糕。重点看一下电芯层面文刑扮,这是90安时内部并联四个单体电池替镰,一个卷绕式的方型电池息,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缮,一个是过充保护培裳粱、一个是防爆阀素、一个是保险丝项。我只说其中的过充保护孝唯沤,这个电芯的外壳是正极翅沫耿,有一个过充保护的阀赡歼抨,当内部气体压力增大之后廖题休,把外壳的正极跟负极直接相连伪痛父,短路峰狙辣,形成大电流底懊,外部短路拟炒,过电流之后保险丝把这个断开列欺娜,这个我们是值得学习的楔掸赔。也就是说在电芯层次进行材料拾、电气恼栓慨、机械系统的系统设计还是很值得学习的踌险,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多璃,其实它把单体电池当成了一个小系统恋鸡上,我们可以对比一下焙雌售,日产电池的母灸撸块相当于三星大电池的电芯弛,就是日产是小呐骨猓块睹靛,三星至少客车上是大电芯稀腥。    未来趋势来看豆,现在工信部300瓦时乾即咳、350瓦时都是这么高的桅,这是国际趋势黄亥,没有办法档鳞,大家都在这么做街鄙厩,10年内我们真的要到350瓦时滦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拎羡险,2020年300瓦时应该是没有问题的识,这个从比能量角度是可以做上去的节簇媚,成本也会降低努,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涡仆盖,比能量茫扔伶、安全性是一个翘翘板痹害伴,所以我们现在都出这么多事接,下一步300瓦时辟伪殴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茄围。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粪,我现在牵头中美电动汽车合作纶谅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饱居锻,这是最核心的下一代电动车技术奶琳。    说说国内的赋独汹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碱虹厂,待会儿再说问题叛匣赤。正面取得成绩般骇龟,从材料体系夯,三元正极假膛轰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高处毖,比方说在阻燃隔膜纶参嘿、阻燃电解性探禾仆、阻燃安全性也都有创新具膛,取得了进展尸咆城。从单体电池产品的检测结果来看少护,跟国外也没有特别大的差别糯虑。总之樊矩勉,从统计结果来看豹,我们和国外的相差幅度不是特别大甲蚂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菇,总体电池的安全性保持还是不错的藏革,这是实验的东西酷蔷,严格按照了国内国际标准翱锰,因为我们的电池企业也跟国外配套饥融霓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陆陶,所以我们其实国际的标准都是满足的响林。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新水沽。我也举一个例子缄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妇版蜕。刚刚说三星的有熔断器蹲、过充保护器局、防爆阀哎湃,模组的我们现在电池管理系统等等对,还有一个问题潭捶幂,自引发内短路椽滥,这是一个问题计,我们的制造杂质胁踏盲、经常小规模的过充过放绥,长期积累以后会自己引发内短路惰杀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做希哎换,因为不好重复实验付拆牢,我们首先做了一些重复实验的方法狡海滔,把规律摸出来了竿,这个短路会形成三个阶段害,内短路的第一阶段回湘东、第二阶段首、最后一阶段冗。第一阶段只有电压的下降晴、温度基本上变化不大蓖,第二阶段染壁,电压下降同时温度有大幅度下降付巳脾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橡伟。    如图(ppt)起沉超,这是替代实验狠碉纪,这是算法篓朗瓷,这是短路的测试实验段芳,这是结果玛咐贬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炭梢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程愧蔑朔、内短路的阻值都能精确的辨析出来都,提前预警热失控事故说回般。    整车安全汲堑督,首先是轿车安全瞳,比方电池的防水喀,跟整车关联度很高吃捆皑,因为静态的防水坞簿始,放在车上不一定防水梗,现在都知道IP67咳封烩,其实一些厂家都做IP68了壁箔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泻,我们如果做得好是完全没有问题的悔记,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沉癸,这是我们做完的设计股。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冕,这好像是我们比亚迪的电动车辉狡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呛铂,做得好我们的防水比燃油车还好乓号,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枢庇,关键是我们的技术到不到位丛讣,所以我们来谈安全问题应该这么看牢堕。    第二龄,轿车碰撞安全蝎,我们做得好的企业也是不错的庐。举个例子挟竟,长安的佩霖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哦,这是产炔井诉、学颂电泊、研联合研究的失玖。甚至为了将来的发展订谷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的可。而且电池包不是越厚越好径,如何又轻量化萌姐、又防撞酞残,在优化设计方面也还有很多工作可做绒萌悄。    第三珊烦孩,整车电池系统总体的安全保护口。我觉得我们通过上次的整车交流会肩锭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案事,大家都觉得还是非常不错的冒无谁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霖鸥藩,尤其是轿车企业是比较好的屯,分层克康、分级做的是非巢敛耄好的袭,比如说高压安全管理系统纹痕辖。就是说只要按照严格的流程来进行开发喘蓟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倍瓮。    另外我提一句客车擂汀,待会儿宇通的汤总还要讲的链,我不多说了炬钒唇,他们有成套的方法来保证安全性府糕。    最后口坤芍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妹虱毯。前面领导都说了翘痘敝,多少起多少起澈湾琳,这是从2月份到7月份统计的10起以上处,7月份多起来了念。现在存在的问题替碧们,我们在报告里面有详细的介绍隋栏,我在这儿时间关系也不说的太多了妻沪亮。总体来看烷,我们安全性准入门槛要提高狭描睫,所以现在在指定各种标准荡蛔楞,要进一步提高标准暗膜谁。当然还有一个问题涂骡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的编,因为充电桩跟车的接口是老的喂岛烹,现在要搞新的绦,新的总体来看是更加安全的臀,老的怎么适应新的肋酵叮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的额纺檄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奴判痕。    我们的发展建议暴,我也不详细介绍了抗滔挖,因为我们在报告里都有奥,永伟会比我说的更清楚一下颓。    第一个沃技铃,完善安全标准磐,制定更加严格的安全标准哨屯。最近客车安全标准忍、电池系统的安全标准司购,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丧渡。    第二个梅褂耽,监控体系匈视耿,现在当然都有监控系统祭胃芹,马凯副总理上次也说了蛇抨淘,监控主要还是要靠厂家监管惮安特,不是靠城市最后的那一级烘汲硼,最后那一级你也不会给太多数据泉世,数据最多的还是我们厂家自己遁,我们最有能力监控好傲。    第三个首,强化充电基础设施安全管理蔑,严控地下车库抄唐撬、高危场所充电设施建设与安全监管录疵。    第四个碘害挝,改革检测体制厩羌,我们建议建立新能源汽车年检制度骑浩陶,传统车要年检驹耗,新能源车是需要年检的百河,比方我们防水疗、防尘性能魏街,新车是好的侮芭来,老的就不一定了淘,我们的绝缘性能啸街、漏电保护等等是需要检验的傲范奶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圈瞪烽,这都是很重要的电镁。    第五个究凛娩,建议改革行业的监管体系炬涎,现在我们是准入度,有几千个车型溺谅觅,客车是很大一个数怀,很多厂家都进来了馈输避,不能说让谁做丝朵鲍、不让谁做滩弦,我想将来要引入事后监管的体制奋,谁要出了事要负责篓来娃,要召回发美犯、吊销执照鲜鸥、取消资质臣,甚至取消你不能再进入这个行业垮莆薪,这是我们建议的要加强划替,否则这件事情没法弄啤警。    结语三句话妙恍:    第一豹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谩,为什么是“命根子”价?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丰?我觉得怎么强调都不为过墓辨,所以我们要警钟长鸣磨靶币,高度重视鸿,大家都是这行的从业人员丸抄,都不希望这个产业下滑抛惯泉,但是为了做到这一点慰,必须要警钟长鸣硕,高度重视钎。    第二卿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讼亨。想性能大幅提升凉蓉,大家都希望300公里芦尖愁、400公里比容颁,客车也是要提箍叫汤,高比能量电池是必然的趋势甘返腾,往上提的瓶颈技术就是安全赌唾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恫静什。所以随着动力电池比能量不断提高搬途,电动汽车安全技术的门槛越来越高酚誓沪,本土企业要有危机感茄波。    第三萍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丢础。安全管理去,政府责无旁贷淖低。    我就说这么多贡捍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜劫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肚截,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕊休双,到今天的北汽EH400的下线伐藐挠,北汽的这100万辆用了5年的时间瓶饰堂。    在活动现撤姆荨,北汽集团董事长徐和谊表示鼓稿秆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风五,不断的加强产品离赏、技术推、管理创新付,不断的加快电动化特、智能化酬李、网联化惺拣暴、轻量化的发展步伐脐控,全力抓好‘π计划’的深入落地毯。力争到2020年寸,实现自主产销80万辆滦驰灿,这其中包含新能源产品20万辆陆,实现销售收入700亿元巨旦,进入自主品牌前三名的目标霓焚白,成为具有国际竞争力的大型汽车企业火儒乐。”   “来得晚屋,干得猛硼得协,站得稳”    “来得晚奔乔,干得猛恼镣,站得稳税。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结境。    “在行业内来说雷,本土企业已经很多完成百万辆了谅阀夏,我们加入进来烘级,形成一种集团向上的态势躬轿。”北汽自主分为三个部分霓榔,“绅宝喀擞泵、北京驳棋、威旺缺一不可抬,齐头并进炮滇呈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧废佳搬。”在随后的媒体沟通环节中课凳,李峰坦言花率。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群识奇淀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品步题,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讼。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌獭纤。    “越野车是小众市陈峤獭,但是在中国市场上灭芯,硬派越野老酗蕉,没有人能从北京汽车手里抢资源灌。硬派越野或是下一个风口妒。”李峰在接受媒体采访时表示郸斧。    除了在品牌划分上的努力寞,在车型投放层面商,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车末链,而到了2016年蔽吾卯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车父陈咳,加上北京品牌和威旺品牌撅,更是达到了六款体。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例连弄翰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仙。    而面向“十三五”辽宿棵,北汽研究院院长邬学斌表示首,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杜涩容。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郝程官:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坏丝认,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痴标,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破爸亩嚏。”    是的两袍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凯,北京汽车仅用5年的时间裳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围可宪,现在一是车型结构变化了筋搜,市场引导到SUV姓激蹬、新能源和智能化上去钙队蹿。我们由三级跳变成了一级跳虏画。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狗拼耙,“市场的变革对于自主品牌来说蹬,恰恰是一种机会塑惹渭。我们有对市场最敏锐的感知车寸庇,最接近市晨泼场,这是任何合资企业都无法比拟的糠摔。”    从年产销量看参驶,2011年达到2.4万辆涂、2012年实现7.8万辆蝗坏、2013年超过20.2万辆氦、2014年突破31万辆疲雀、2015年完成33.7万辆海,2016 年预计目标42 万辆冉宦脓,到现在已经完成了23万辆蚂。“2020年我们要达到80万辆辈。”徐和谊表示挡拎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品景,还要有好的营销临封肮,“酒香还怕巷子深”记受辑。在产品营销与销售网络建设方面具扩接,北京汽车依旧不甘人后穆岁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淀,“人在一起叫聚会盟画,心在一起叫团队太绞施。”    2016年上半年钨祈溅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筛比,同比增长396%焕,目前网点总量高达到836家拈,渠道建设速度令业界刮目相看耽戈殴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拎阜,同比增长20%捞丘途,目前网点总数已达1081家俱。    据已公开披露的销售数据弟,2016年截至7月蕊泛辞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筷灌,同比增长42.7%嗜,远超乘用车行业11.1%的行业增速库。其中瞄怀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迟赦,同比增长94.6%称,成为名副其实的“自主增速王”却扒卸。在具体车型上裳赶苯,绅宝X25累计销量接近5万辆公洽,在A0级SUV细分市场排名第一僳维。威旺1-7月也实现了近10万辆糯,同比增长6%以上估居危。    对于营销体系斑嗜使,蔡建军表态称撮劣秸:在互联网时代酣,消费者出现了很多新特征卵帝,他们爱分享互动纹,重视原创和分享椽没,并处于一种“始终在线”的状态缓息退,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系襄芹啥。   对于未来领: 李峰表示阶,在“十三五”期间触妨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虫健何。    其中针对绅宝品牌轻芭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湍坊盘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡两眨块化技术平台讨廓。    此外无,针对SUV市场火热形势膊獭雹,绅宝连续推出多款SUV车型北何靡,形成了X25迪佰供、X35衡、X55损酞、X65组成的SUV系列兢,实现了对细分市场的全覆盖腑铺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型花荣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抖豁。未来杜蛙盒,北汽威旺由经济型微车火眷始、MPV喝呢、SUV和轿车等品类组成盒肋。   责任编辑绿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅上容:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睬井,在杭州召开地匣,我们非常激动筹付。我们希望全球贸易更加公平浆考粒,中国企业能够更好地融入世界市场首角细。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屏授,要向世界展示中国汽车业的良好形象踏念虫。据了解遂显,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车厦七就。李书福说闷讥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骨捣,李书福告诉记者电,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浑累,吉利要展示好自己的形象磨谅。李书福认为箱逞,我们要解决全球经济治理问题灭寒冷,首先要做的就是提高自己的竞争力呵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涟鹅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咸妊,李书福就来劲了票,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头手粒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妒,是全球经济的一个缩影捎。”他介绍说淑灵敢,未来汽车产业的方向是电动化赔悔、智能化山、轻量化盛抡碾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甫脸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雌倘。李书福认为硼僳,两者的“联姻”以及之后的融合发展愁弦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惯慷、活力戏嫡刃、联动肩、包容的世界经济”嘉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晌,在他看来两者在基础理论研究和基础幕坎蓿块研发方面合作得非常不错阑驳伺,他希望沃尔沃能更豪华膜林、更高档侩、更有竞争力达无侩,希望吉利能不断提升品牌力袄、竞争力和溢价能力输。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件污。”   在吉利汽车体验馆答,新款的“博越”展车停在那里胜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楷内瓜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翔涎莱。李书福估计磕下,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狮裂讳。去年冬天棚建,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垃眷淮,他也曾表示屎奥碧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慧潮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怒,商业模式的变化已经从电商圣、维修笺挽、汽车金融京颅、二手车闯哄凶、人才培养等领域开始绦盎撂,逐渐延伸到供应链前端的设计没、研发和生产谅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黑杠,这是核心屠。”李书福说炯霞鞠,汽车和互联网阑,两者已经分不开了闷,汽车制造业要想有未来佳溃,就必须和互联网深度结合起来怖拘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题田德,吉利每一次研发创新脸私、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仓。   “安全既是时间长度燃疙,更事关人的生命踢颇攘。有人说摧瓤咐,现在的汽车都很安全了捕胜妇,安全已经不能成为汽车的卖点了窜,我认为冷关,这句话说的不准确荤厦,也不全面几烯赐。安全对全球都很重要玫拨填,对国家很重要蔷缉,对个人也很重要软赣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹭委糙,可以说安全事关大局矩鞋固,安全关系到千家万户翰休,我们一定要把安全放在首位虎本萎。”李书福说抡蛊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挽课光,不仅有央视的直播笛,现场还有上百家媒体衫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肯娜抹,受到业界的肯定蚂泰太。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兽,用现在的话来说就是企业的基因喝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念底,当其他条件与安全设计有冲突时撼莽耿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程技订午,而不是相互妥协刊廉。”他认为时,当造型与安全有冲突时贤午,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时信朝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膘,也会毫不犹豫地选择安全喜。“汽车是给人坐的久,所以安全对汽车而言实在是太重要了扩迸烽。也就是因为以上这些理念馁痹檬,沃尔沃才能发明汽车安全带酗疲、汽车安全玻璃并蹬航、安全车厢曝、儿童安全座椅唇末怯、侧气帘讼、车外气囊梆送岔、交叉路口自动避险自动刹车梯、城市安全系统等等巷蔡水。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讥矢雀,因为对人的健康会造成影响疗拌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侍蕾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亮怠。 责编番骸苦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桓?这是东风集团高层必须面对的问题稍械虐。“国内前三貉,2020年品牌影响力达到行业平均水平莽晶边、市场份额5%埂浑烤、销量125万辆涡,其中东风风神必达35万辆痢憨,挑战50万辆烁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标当。   论自主品牌的持久战楷洼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点星杯。在他看来集巾舱,相对与合资品牌芦孟,自主品牌的发展分为三个阶段里必叙:战略防御勉速、战略相持和战略反攻憨。   “对标合资品牌姑戒乘、自主品牌已经经过了战略防御阶段贡戊贝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疼纠。”8月10日己喊邻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泥浇釜,并反复强调钦屁前,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矢懦勤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盎项,风神刚刚取得的历史最好业绩读摩良。凭借旗下三饺头┣牛客——AX7廊、新A60迪对、AX3蛙吝,东风风神1-7月累计销量76322辆毒蔷、同比增长33.5%痕鸿花,其中7月单月销量首次破万竿博。另外乌潭没,轿车销售26756辆称肋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜕譬鲸,同比增长27.4%琳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念常:第一构,超额完成任务;第二臂病短,轿车和SUV双增长处涵假。按照目前“三箭齐发”的态势跑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆来缔叉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馁兼堵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斤,东风A9超过传祺GA8撩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拿陪案。   “其实绷关洼,我们重点想对比的是帕萨特咎和汞。”李春荣云淡风轻的一句扑搏璃,让一向低调的东风乘用车凹扳妮,平添了些许彪悍和霸气奶列。   不过梳纽,面对长安绊沮爬、吉利饺斑挂、长城杏踩、上汽这些强劲的对手硕博唐,以及合资品牌下探搬、车市整体放缓的趋势端杀搬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观联。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度操?这是东风集团高层必须面对的问题贤患排。“国内前三浓,2020年品牌影响力达到行业平均水平冕妻楔、市场份额5%虑女纺、销量125万辆古,其中东风风神必达35万辆疮戒,挑战50万辆催辫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标习宝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营海骆,我们要尽快达到35万锑伴。”李春荣形容袱妓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痪欺,未来五年将是“本硕连读”瓜,从自主品牌的生力军成为主力军嚷呵。   如何冲击第一阵营滇骋建? ?   对于目前的东风乘用车来讲奔豪泡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陀鸿,首先是产品垒程。关于产品规划密楔柏,李春荣给出的答案是谷骡,东风在2020年之前型,会推出17款全新车型闻隆危,其中传统车型将达到12款仍宝,新能源汽车7款撇昆。   实际上山氛,经过七年的储备唯舶恃,东风风神已经形成轿车两顷炼、SUV和新能源汽车三大产品军团鲍矗啦,在大尖寒寸、中式雀、小细分市场布局硕耿驶。   值得一提的是匹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神反郴。这意味着矛坎号,除了传统车型荷储,李春荣手里又多了电动车这张牌绵,而在2020年的产品规划中聘修冈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涣滑纳。   产品层面木揽,缺少明星车型簇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题韧怯羡,而在未来的规划中劲祷,东风乘用车的目标非常明确淳木:提升车型效率到,培育明星车型摹氛闪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骇伦,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹈。   实际上效畔五,东风乘用车下一步面临的问题坏馈孔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肋金。除了风神之外地床,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巩,以及合资自主品牌陶肚溶,而在东风入股PSA瞄,成为第一大股东之后肉,东风乘用车无论在资源整合葱蚕牛、品牌溢价厢、平台技术方面拒纫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勾,当然这还需要时间证明尉剂。   不过每,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向手吹:资源协同包括产品抛领、平台漆穷弟、制造技术股现厢、供应链兴秤、营销和国际协同伴宠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要控塘,随着车市的放缓列边庙,近年来切筒傅,从豪华品牌到合资品牌签逝、再到自主品牌碌痪菊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欣簇愤。   与成熟品牌不同缅痛朴,创业中的自主品牌肺康,在招募经销商谁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棉皇匹。随着竞争的加剧涸柒拈、产品的丰富八,未来将对渠道提出更多的挑战常林,比如一年之内连上四款新车的吉利纬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潜缉晾。   盈利能力当然是最为重要的标准窘瞳酗,但是牺牲自己甭酞琳、持续补贴经销商培拇,也不是长久之计肃,解决之道要不断有竞争力的产品推出豹逆港。今年年底筷苹甩,风神AX5即将上市士疵混,明年AX1也将上市道。   实际上段断,在青海活动开始之前顺潦,李春荣提前到达西宁坑刮,专门到长城和长安4s店进行调研典施。让他感到欣慰的是赏并秃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矢慧入。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慨搂嗡,我可以负责任地说富蕾,我们的商务政策是最好的稻蛊,没有之一纠恫祟。”李春荣对于渠道的重视程度辈恕萄,基本上是亲力亲为崇。   目前晦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度长搜瞳。按照规划素苹菩,每年净增网点50家踩,未来单店销量逐步提升至800台以上挪文峨,达到中国品牌经销商中上水平畅。 责编韧晤钙:李芳" " ∑瓮贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凤,由中国汽车技术研究中心主办脖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办女讥掀。在本届安全论坛上痕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲删,在回顾过去的同时受缸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尺、车辆男坛、道路等影响交通安全的诸多因素唾,促进共同发展挥蔫,从而降低事故中人员伤亡率巳唯搪,最终有效改善中国道路安全状况乐碎取。   会后陈亭其,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抒岸葛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膜库,并阐述了对于人婪稻、车饭锤虎、路奋练、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镜募。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务始魄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堡谱,一是日产汽车“三重保护”安全理念颂脊双,即分别从社会镶、个人和车辆三个层面采取措施砂苹不,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倪,就是在车辆的周边删,设置一个安全保护屏障葛卫,针对车身周围不同的危险接近程度害宏,我们会开发相应的技术进行保护献匈送。   除此之外戒禽掂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力课。在车辆的前方矢、两侧衅错、后方建立一个全方位的安全屏障失暮藏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捶。同时访毕孰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化射辅,日产汽车也研发了一些相关技术皑豪谜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杯。   日产汽车始终将零排放露鹤寡、零伤亡作为企业愿景翠扫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担判钉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术献,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桶,可以在自动模式下完成转向朴、加速和刹车等操作集,提升车辆的安全性能栋寇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况功朝免,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绘。即使后座坐有乘客圭,后侧方视线也不受遮挡枷凄春,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗽抽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头按,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巴唬,帮助驾驶者做出正确的判断暖嫡。   针对电动汽车领域歌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拿,而电动汽车上的安全技术列,应该也已经达到了世界顶级水平认疏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檄,高桥信彦表示擒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度把慑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幸隧溺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琴垫涝,日产在研发智能交通技术的同时表毙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赐,其主要分为四大领域碴删虎。第一大领域是关于自动驾驶技术的诵船纫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奴龚错。第二大领域主要针对电动汽车(EV)川护,对电池以及其安全性能进行研究碧蛋。   第三大领域是新的移动方式花,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绰,换句话说甘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诽疤盎,我们针对这个展开了研究石涛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展车芭撤。   未来道抨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及衅稍,同时垃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险残鸵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泥咀,进一步降低交通事故发生率惠何、持续改善中国道路的安全状况俄。 责编毁甸:李芳" "     【环球网报道】8月10日哎视扰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市托,共推出6款车型菩窟,售价区间为17.58-23.58万梗。   新车亮点肝队:   外媒点评鞋间恒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刺慈:李芳 版权作品溅镣臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权途刻阔,严禁转载交,违者将被追究法律责任澳半颊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毕旁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裴噶饱。   不久前荆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜套,北汽集团以549.329亿美元营业收入俯,排名第160位翱毋渡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堂剁萎,也是首次入围世界200强公充。“我之前的预测是在180名左右粳,这个结果确实出乎我们意料豹卿逆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惊。   据网通社了解撬仑,2015年睫彩梦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淌赊,再创历史新高沦劫。“十二五”期间芹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耸挨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元日哼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挝劲,增长3.4倍氖窃喉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帛霜,网通社可以断定以下两点煤:一盼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续跑、稳定的增长掳钎。二懈枯汞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勉坞。   为什么能做出如此判断罐论里?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乡拆?徐和谊的一番话做了最好的解答坡恨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骏,咱们给人家代工挣俩臭钱揪酵,那是发展民族工业乓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吩?不可能似。能走向国际化吗绩捐?那更不可能烤览。”   然而旦寿理,做自主品牌毫幌,光有决心贡稠拿、喊口号是没有用的布溜。正如徐和谊所说膘:“干自主品牌真的难瓷,现在大家都处于成长阶段诺,想要效益好显然不现实工筷。但是效益不好就不努力辜,就情有可原吗伐?当然不是!拒。”   从“1 ”变“2 ”菏誓焊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屋雇粳。短短5年时间护鼓鹿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俱摹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馆。“北汽人要有工匠精神浇浅,低着头词、少说多干厘钉,闷头干动貌赣,一代人不行两代人逼,肯定成功皖存。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唬弥扰。   随着“十三五”规划的展开疙憋宠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汀温。据悉燎激,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浅匿、供吵、销棚袒热、研于一体的北汽集团南方基地航箱肃。   届时秘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岛性,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桔警顿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掇盛,形成1+1>2的布局据寺祁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菇刃侩。   “十二五”期间阶弛伸,北汽集团凭借超前的战略眼光雹届,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炉。通过产业链合作桅,北汽掌握了最核心的三点(电池忍卵、电机祷呢使、电控系统)技术仙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矛菊灰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梢固拈,并取得了中国第一估成党、世界第四的业绩缕莲卿。   据徐和谊介绍片扒改,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上份教贤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笆嫁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骋时,北汽集团零部件业务板块几乎是0署,经过这几年的快速发展齿疲谈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辰使莎,这是之前想都不敢想的擎趣。”对于北汽集团的转型蓄弦豁,徐和谊深有感触杆邵。   据徐和谊介绍幻魄煎,未来北汽集团将围绕汽车产业链净,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缴,包括汽车金融内、二手车核敌馆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恳,带来规拇┙幢叮和效益的双丰收登袱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娟簇斡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懊凑统,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烙,这也是转型升级的重要标志之一眠恋。北京通航以合资输、合作甲码传、资本运作为主要模式平诵,在国内实现了产品工业化和市场营销官。虽然规模不大噶笛,但已经显现出良性发展态势枯擅。   直视软肋泉颊,质量和效益成关键词   “整体效益不高趟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挽,“我们举一个例子零漠,这次500强名单共6家中国车企上榜盟,总共盈利114亿美元辜握。美国2家车企土第,共盈利171亿美元贺嘉。我们的产销量远高于对手情季,总体效益却不如他们甩甲。”   徐和谊指出爬埂,提升效益悍浅擞,整合全球价值链霉裳,转型升级极贝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峦,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫉概。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伤啃,向好的企业学斜唬洁,从7个维度努力释怠及,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗殿摄。还有四个月匈编,拭目以待梨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚂哩录,通过与他的交流可以看出惰,对于北汽集团的成长他是满意的亲叉。然而戏扯,作为一名中国汽车人牧献存,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妈健婆。   “跻身全球200强企业秤趴,不是终点蒲,而是新的起点帝添朽。”徐和谊更是霸气直言世笨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亨,中国汽车行业前三甲搐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阀:李芳" "   车云按陪遂鲸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梢芜鬼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孟送狡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桂热,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劲坍起。本文由现场演讲整理而成存氢玖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贾,这两方面的关联性是显而易见的寞董普。    说到沃尔沃郴,大家联想到的第一个印象就是安全敝。的确溶勉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘎巍努,他们就讲桂:“车是由人来驾驶的盼涣。因此缴粳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阀烽捂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拜炼江。可以这样说齐厂阿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带默师。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驳病舍。其中当然有标配的筏收,也有选配的姑虽呢,组合成不同的配置卧。这里我稍微着重介绍一下贝速,沃尔沃的City Safety城市安全系统八幻孙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统傲骂塑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂连狗莽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揭惨娇。在2006年的时候衬凭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统少。第二年也就是2007年拍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惰票囊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统褥抽。2008年备酣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毒舰,成为一个技术子品牌古。之后的十年中这套系统不断地更新完善磷,扩展了许多新的功能叛遁,比如增加了行人探测氯侗、自行车探测层彼兽、大型动物桨都诞、路沿和路障探测与避撞功能深。    避撞系统为什么这么重要呢冕钮祥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秽瞳恳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扯、转向功能的话茨栏藤,一切都是空谈碍荣奋。想象一下饥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诵己,这将是非常严重的问题缺陷违。避撞系统的工作机理非常简单诞鸽请,首先是探测贪亨咎,然后是评估决策井倪锋,最后是干预卜惺,包括警告或者自动刹车怒逛。    首先是探测辉袭。相比以前笨蔫舞,探测功能已经取得了巨大的飞跃凹慑佃。从单个雷达到多雷达和摄像头菱廉妒,并结合多传感器融合算法导。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魄。    接下来是决策扒剐畦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钉吞吾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寸冠涂。但是你在路上开车概撇涡,特别是中国的路况入掳昏,不可能前面只有一个障碍物弧椽。所以随着多传感器的应用赤汕干,现实需要更先进的威胁评估算法狠,可以同时考虑多个对象啤伍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忍凳改。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贡晒,你车周围的一切都可能是潜在威胁红蹈茹。    复杂的算法肯定会增加计算量韩旁吃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估距实娜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顷酶,有必要进行适当的简化敲隙孩。但问题是怎么简化寐踞哪?比如现在大家经郴叮看到的中国式过马路吐酒牡,一群人一起走盘,走到路中间彤啦盯,可能有几个人继续往前走肥次茹,有一些人停在那里撬强,另一些人却往后退桃藕叔,这时候要判断预测是非常复杂的钡快。所以呵髓借,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性口,使得警告和干预措施如何定时碑、提升相关性和可信度始终受到挑战诡肝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晃,才能提高决策的相关可信度强。    最后一步是干预犯萝。判断之后还要有一个干预的策略颈。干预一般是两种添,先是警告慨碘,再可能干预混冒。怎样警告呢斜傻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孝沥矩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峭膳惭。如果没有可感受到的威胁存在答秦,原则上车辆不应该警告驾驶员井伸怀。这是因为昧,如果还是警告饺福,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因套,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率东破鹊。时间长了之后轿,他就会把系统关闭或索性换辆车捐,在中国的路况环境下啊祥,如果一路上都是不停地警告镁,这的确是个问题公。    警告只是一个声光或振动的信号拱,那么在警告之后赐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膏腹?我们的策略依然是馅矢蒂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镰科,否则车辆不应自主动作台趴苏,理由也是刚才所说的前谩。可喜的一点是蓬碧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藉,自动干预所需的时间大大缩短了会,相比十年以前柬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谜。最后一点公,怎么协调人机界面歌滩坷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赶俱畔,也将是一个很大的挑战些。    刚刚讲了很多唤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砍。首先是效率问题魄,要调整警告反应的时间骂秃杆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效设?警告干预是否可感知与理解哨?第二是相关性似缔寿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奋?是正确的警告悼上,还是漏报或误报孟讳?比如说路前方有一辆大卡车欺,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚂晾,而不给任何警告断,这个明显是漏报缉吾虎。但是反过来说土逗截,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舰剑,从而警告干预羡,这个就是误报姑,这也是第一类和第二类误报的区别圣吗。最后是接受程度较,警告是否很高程度被驾驶员所接受抗北触、并配合拨刃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怕顺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性把棚骇,所以这三个因素之间要互相平衡钢冬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程风衡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拉氖损、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等长。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笑鲁哦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶库失?是不是因为最近自动驾驶踌蔼、无人驾驶炒的很热毒案?同时还有一些顾客在问茧谴村,自动驾驶以后零孪疏,我们的驾驶乐趣在哪里叭钩录?因为很多人喜欢操控愤,喜欢在山路或者赛道上开车接碍捌。    我们完全理解这些考虑替擒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崇撑,今天早上我走的是中环蹈,走走停停畔,就像这幅照片中般的拥堵葡臣苏。当然娠霖涟,交通拥堵也不是中国所独有嚷鸡俗,随着城市化进程的加剧巴,这是全球性趋势性。请问这样的驾驶乐趣何在洽?    除了拥堵枪躺迷,还有安全问题挨燃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姥渤娟。城市化的发展也加剧了空气污染鹅侩,以及可持续发展与能源的危机比。对各位顾客来讲零附塑,还有实现实时互联和出行便利的需求嘘。    所以炕奠狸,自动驾驶对社会姆、环境和经济带来的益处是多方面的敢回寺。首先磨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全售,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窍割跑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误攻秃,即使提升不到100%安全勃困舜,但是97%玛、99%可不可以遍?自动驾驶还能连带产生其它的好处律啡,改善拥堵蚕捌、节省能源消耗扩胎坦、减少大气污染独褥,以及使旅途时间利用更高效龟凑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利聊,但我们说肯定也有挑战蔬败,世界上没有免费的午餐钙较。对于使用者来说卧,有人机交互的挑战彩窜。还有失效模式控制潦稠,万一系统失效以后梆随,怎样用冗余系统来后备控制甫吝。有跟其他车辆系统的交互握会餐,你不只是一辆车单独行驶在路面上尖。怎么感知环境簇滔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摩。还有最后一个搽百,再好的系统愤,当顾客不当使用的时候灰闹,怎么做这方面的技术应对处理剂媒耗。对于车辆设计来说鹤盗,还需要各种各样的冗余系统做后备齐丛,确保自动驾驶安全椿弦。    其实伙,自动驾驶不光是技术问题郡颠铅,更重要的是对社会和伦理的挑战捷彭,大家是不是能接受扫温橡?首先凰截,什么样的商业模式颈胆,是我们现在继续卖车的模式头,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惟。基础设施的改变撕窍,比如说车道线辑、公路标识的统一闯,这也是非常重要的混弗败。还有保险公司是否接受色荡捌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弧。最后是公众的接受程度搬壬,法律和法规的约束衰泊哦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潭笛辖,从而也引发了很多相关的讨论坊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朗犊截?我们非常明确尺彩橇,这也是一贯的战略类偶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筐逗揩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫁帝骸。    这里举个最近的例子但丰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舰柿定,已经在欧洲量产上市素粱,今年下半年也将在中国投放市场遂管囊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弘顾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蕉伎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虐寐,而无需跟随前车慨。要知道商陶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岗跑堵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景县,那就是到2020年鞍疽胳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡密洼。这是沃尔沃汽车庄重的声明罕芬勒,也是一个非常具有挑战性的目标晒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缴罢痛?    我们认为首先要充分研究哥哥,通过真实用户与真实交通壬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桓湃创。还要多方的合作么,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔷朔扮、大学研究机构诞部讥,以及政府部门在内的强强联合藉插,来应对全球挑战悼。自动驾驶之路没有捷径通,就像练马拉松一样械。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步崔、循序渐进的拨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暴,我们走的每一步也都要以安全为核心下备。我们要以客户为导向汗胯翱,通过提炼典型路况辣恳,悉心定义测试所用的通勤道路湘,同时尽量控制风险涟需具。在技术成熟之前珊,必须反复的测试穷访虐,以保证安全与可靠瓜谅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锹牡泉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墙:要验证对社会和经济带来的好处狄,是不是适合当前的交通环境归伺,顾客度韦楞、社会公众的接受程度嚏矢旅,还有道路基础设施的支持是不是充分卵铂客,与其它车辆和道路使用者的互动添表衡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疗芹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腺似伶,真正的大规模测试将在2017到18年堤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车写,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试考定建。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拜。    上图右边是哥德堡市区的地图媚席努,这条环路相当于上海的内环或中环杀筋靖,即城市高速交通路醛,是没有行人搽、自行车雇视,也没有交通信号灯淖垒。自动驾驶测试者是租赁顾客椭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹。在驾驶过程中悲苔,允许处理其它事务芥瀑剃,从驾驶员监控到不监控每缉栓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诲挂。    这里我要讲个非常重要的概念办副党,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶违。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酸墙,驾驶员还是负责监控和指令锻房持,必要时烷技厦,还应尽快接管人工干预禾伪,所以还有不少局限性氢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陕,车辆负责监控交通环境并,根据路况决策和反应倍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拿狼虎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胜嘎般,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虑噬欢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哼,驾驶员需要对驾驶负责俩畔乏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秒镭充,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶很时阂,或者SAE第4级的程度娶侧北,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脐。可以看出杏韧,这是两个阶段之间非常明显的分界线相恨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亭,简单地讲窃艇,是通过多传感器融合标陌抗,包括单个或数个摄像头匹喀辰、毫米波雷达鸵、激光雷达佳才牧、超声波传感器等写塑蜡,加上云端和高精度地图耻废尸,来感知周围环境箔母,评估路况和交通状况集堡,相应决策与控制尖茅龋,最后通过制动皖伟、转向和发动机系统来执行干预挟。处于安全和可靠的考虑掀胁怖,我们有备份系统脾,冗余的执行机构鼓莆斤,万一其中一套系统有问题鞠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洛葱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司不墟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犯煎。2017年茄陌沽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞪膛酷,随后我们将在中国胳挖唐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶对仁,自动驾驶的远景又如何菩橡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妻驶。如果大多数车辆有自动驾驶功能读,车辆可以与人鳖信散、车偏棵、路互相沟通锻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放居旦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抄苇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苏繁替,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任珊攫裁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感托,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腹。 责编坝峦毯:李芳" "   从很多角度来讲佛拾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脊茧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功检,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柬,国产化是必须的道路纺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家校薯悔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市些,能够接触到更多的消费群体层。在网络发展策略方面溉,我们会更加看重网络的构成形式价晶,像城市快修店效斗、售后维修中心乃孔、维修工厂等涎,主要目的是增加服务的便利性特,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务良薪痞。    上周末(7月29日)怖,在接受采访时喊臂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劣摔,回答了中国经济网等媒体的提问家崇订,内容涉及国内高档车市车亓夯恰,宝马在中国市场的发展战略斤喇劣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蠢次。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崔黄休,年轻记狸、专注伪垄,富有亲和力;与媒体的沟通自然绿漠、坦诚稳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孙跑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时省舱,刘智说冷位既,中国经济发展已经进入一个新常态谐罕实,就是从高速增长进入一个健康稠冠馅、可持续性的增长馁。但是梧,随着经济运行质量的提高庇浮呻,每一个百分点的增长杭,都是一个不容小觑的数量褐斯苦。把这个结论放到豪华车领域村骆靖,我们所存在的这个行业翠,应该不会有前几年爆发性的增长翁,市场会以一个比较稳定攀科、健康氦苏、可持续的态势继续发展能兜菊。就宝马而言惊绒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叔侧。比如挺沁泡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坡尝,而是把新车精滑涝、二手车链蕉,技术保险软譬雇,国际式售后服务一起发展篱讣土,我们叫“利润四驱”筐详褂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展埠。    今年锰楼,在集团诞生100周年之际瞎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阀懒辑。那么酪憋,这些战略在中国市场怎样“落地”河?刘智谈到上蝎玖,宝马集团刚推出新的第一战略谓,其中的很多元素不仅是契合中国市称肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊久头。他举例说谷申,宝马提出的智能互联概念涕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上死非屯,领先欧洲10年以上姓峨臂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础九架取。再比如新能源方面习。中国政府强调脸,到2020年新能源车要达到500万辆荤蔼娠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竿褪渐,包括纯电动和插电式混合动力车型喷没,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盛。所以在新能源车领域黑丰砰,宝马会加大对中国市场的投入菊。因此惠仍徒,“从很多角度来讲垮侩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柿扛,刘智说口耽。 BMW i3    随着本土化战略的实施妻虾,高档车市场国产车型所占比例越来越大吧燃。那么屋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褐?刘智介绍说湘荡,目前孰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系请椭。在几大豪华车品牌里面尘兰嗜,就进口车的销量来讲讹,宝马应该是最大的乒。我们对目前的状况还是满意的酮。因为这本身就是在我们的商业计划内次戌勿。    至于将来辰,刘智强调踏托饲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功白肩,必须在中国取得成功烹,在中国取得成功络,国产化是必须的道路”似。所以藉汾簇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入差脑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抹牌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怕婪。不久前阂变姓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啡夕。从长远来讲鲤亩,国产车型的占比会越来越高谜认。 全新BMW X1    近年来坑,高档车市场经销商层面的动向备受关注划稗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澄凸?刘智认为姑承,应该说匿兑矮,这是一个行业性话题起芦地。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惹,在厂商给予经销商更多的支持配合后榷拾刮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廖。就今年上半年的情况而言添韶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茂硅。对比去年的数据沉讨诬,我们发现扩额褐,不管是在新车毛利耻,还是其他业务板块忙萄委,尤其是在售后膏灭扒、二手车山扔、金融保险等等几个业务板块朔檬氖,我们都有了明显的进步茎。因此冒鸿滴,他觉得钨讥寄:“目前库牢膘,宝马的经销商网络是非常健康的”兴撬断。因为涧恐,随着中国市场的不断成熟衡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臂裂舞。从厂家的角度来讲骋物钳,我们也不断调整新车的供求关系兽涎冉,调整车型的配比新河稼,调整商务政策曙艾冕。综合下来灿荒,应该说目前宝马经销商网络轮盾挂,处于一个非常健康的可持续发展状态滥摊。 全新BMW 7系    那么奈癌,比较以往讲瞬,宝马在经销商网络的拓展上顶诫,节奏会不会放缓一些稻充?刘智表示仙,在经销商网络上醒,我们仍在稳健进行拓展铂,一步一个脚印地往前走森。从绝对速度来讲问福房,或者是从增幅来讲七蚂,因为基数变的越来越大坷己,所以这个百分比是越来越低的氖,这是很正常的凛收。目前缴屎,我们全国的零售网点超过了五百家拱雇谩,覆盖了全国所有的省市自治区冯闯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翠瓶请,覆盖了很多中小城市烂鲜钉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谱。在网络的发展策略方面污摊檄,我们会更加看重网络的构成形式揩,并不只关注于网络的数量勿。所谓的“形式”就是像城市快修店阮、售后维修中心但尖秀、维修工厂等等一系列的体系概念爬。主要目的是增加服务的便利性唐详拢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务船谦。对于经销商诞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本离臂祭,让他们有一个非常健康良性的发展旱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术祟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乳、锁紧济。    与会专家认为戚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羡蠢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偷烤、热稳定锣蹭供、无热管理循环虑判、热冲击循环诲费、被动传播电阻)僧,电性测试(短路犀脖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暴持换、掉落魏、穿刺钡寐钩、翻滚料彤、浸入角竣、压碎)的安全要求欧费汗。但是偶枢还,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裁呻馆。安全无止境攫朗帝,提高电动汽车安全性红混,还需要国家坟夹嘎、科研机构莆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狈水。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纽豁塑,也曾不断出现事故遍廉姑,遇到挫折是任何事情发展的规律某揪段。因此劣你构,对于各类事故矫呐,电动汽车各产业链不应止步不前梅灭撤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咎哇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的履躺扮,要让安全成为满足一切功能的首要条件释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络笑:李芳" "   上海车展开幕前一天蔫瀑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滦羡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埔态冲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诲?北京现代副总经理钎酣慨、销售本部副本部长吴周涛表示魔洼闪,目前北京现代47%的客户是80后和90后祟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洼彤。“他们对于服务有着完全不同的需求盛鹃铆。比如服务要定制化葛锑,手段要智能化晨趴、科技化苍蕉次。同时佬闲,还要预见到他们的需求并满足滦沛艾。”    如果说此前船,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宦,是厂家产能的竞争始讼,那么未来则是客户的竞争蛙恋釜。因此抢露攻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脚。“意思就是享受你还没有想到的服务前栏。”吴周涛如此解释瓣旅蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溅桃掂?据了解遂轮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肥稳,升级为对客户用车生态的全面服务炼巾脊,基于互联网科技的进步浑,先于消费者预见需求池双黎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偷久袜、智能辛屉鹃、共享精潭让,以及个性化定制的智慧服务体验胚。    具体来看乡,北京现代将率先整合官网玲、呼叫中心蛙、4S店透明车间倪、服务App然搭驴、娱乐时盎、地图嗣沽膘、语音控制卞、智能搜索等服务功能扛,并将其聚合到车机上考屋孝,成为用户的车载生活服务平台莆厢。它就像一艘移动的生活航母咀相陇,无论是餐饮氢尺、娱乐裸、购物的生活需求不统,还是维修竿按耸、保养的汽车服务臣断,都将以车为桥梁贺说,实现信息互通板常慈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剖圭,还能够通过在线直播的方式猩悍,对接车缆、检测墓熔币、派工署功凌、维修蔑舷、洗车盆、交车等服务的全程进行智能监控席保,实现人车分离式的售后服务浩,把客户彻底从4S店里解放出来萎币,为他们创造更多自由生活的空间炽廷。    值得一提的是灯枯侮,在“汽车共享”大火的当下膊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胖缉骸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咎剔心,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垒巳辣。“如果只有5%参加到共享汽车当中鲁蔽,那也有40万辆的规模桐辆骚,这是目前任何第三方平台都实现不了的坚瓦绰。”陈静表示劣虐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酬发碘、售后代步车烹笑、公务用车也会参与进来绩。“我们希望融入大潮搬墙季,积极参与这种尝试狠图壬。”    除了全新服务品牌的发布窝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呈赋。据了解翘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘸蕾噬,通过平直且富有张力的线条识乐,充满力量感的车身轮廓衰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溶纲。同时里,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琳,匹配7速双离合变速箱彪春,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炕。    “新一代ix35上市之后去妹陀,北京现代有全新胜达觅逞任、全新途胜闷骨缚、新一代ix35滴芯、ix25四款SUV产品古。通过这样的产品布局降,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摩嘶伐。”吴周涛介绍说戏裤淳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车承受兔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞘枯拟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点李逗,本届车展除了新一代ix35垃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枢百。新车延续流体雕塑2.0设计风格煤,对进气格栅储、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化籍惋港,以DAW驾驶员注意力警示耍届逃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熄磋奶,为消费者带来更安全的驾驶体验勘夏系。    除了两款新车外袜净嗡,北京现代还设置了技术展示区及肯冷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果显。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煎湍缉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天短极、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况局光屑。    2016年祭,北京现代实现产销114万辆膛,超额完成目标椒捂,保持了行业第四的市场地位苍持。今年北京现代即将迎来成立15周年孔,也是北京现代从800万用户基醇牙谩,迈向千万用户级别的重要一年惨陆酶。业内人士分析统,在后百万辆时代到来之时冠陀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术埃老莽,也在不断践行本土化政策拈层怯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贝疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草顽:李芳" "  5月10日胎接,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业薯,人们的关注度更高星戏堡。在今天熄惟抵,汽车产业主管部门享、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湘丢驹,其中指出替亩憨:“中国企业俊摄赁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恳。   目前在中国汽车领域幸,舆论将中国品牌分为三类限持,一种是例如长安局鹅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弄塘腥,而且成果显著蓝稠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盟忿胶,这些企业通过内部的改革仟放,已经形成了正确的发展思路慑河惕,尽管在终端销量上尚未展现成果保羌罗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吮,始终有一种“捞一把就走”的心态谈倍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞥,在市场赚取短期的效益场。   苗圩在撰文中指出啤伦琳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抱。企业投入资源息函炼,通过设计开发唤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谐潘须,包括物质价值和精神价值距翔被。但是缝膳,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯稿灰,才能完成“惊险的跳跃”劳汰,成为企业的收益媚挂猩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酶秋糜,中国汽车很兴奋陆抨,但正如苗圩在文章中强调感,品牌建设是长期而艰巨的任务墟队,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”定环腥。这同样是中国汽车品牌需要思考的栏辈硅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》士辛,通过仔细研读亨精,将其中核心思想与观点标明苔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擅软。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纫,党中央揭墓洛、国务院就振兴实体经济且上、做大做强制造业做出一系列重大部署刻,对加快质量品牌建设提出明确要求孝。习近平总书记强调前痞,“推动中国制造向中国创造转变宪蒲、中国速度向中国质量转变辉皇晌、中国产品向中国品牌转变”臂。   2016年络删,国务院部署了消费品“三品”专项行动副蜗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》收鲁汀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虱味,提高有效供给质量蛔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手署。   近日娄切梧,国务院同意设立“中国品牌日”摄扛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒲陋酗,体现了全社会对中国品牌的期望亮艰,为建设制造强国指明了努力方向危晒。      一恢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扔,代表着国家的信誉和形象撕膊。品牌发展是一国由大变强的必由之路芍嫂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志界脖使。   品牌建设助力制造强国战略悼。 我国是名副其实的制造大国茶芳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屁挪珊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扛忱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化般持,产业转型升级势在必行革禽寂,迫切需要加快新旧动能转换湘拜,培育面向产业中高端的竞争新优势豌檀龚。经济发展规律涟禽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明随文,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赏编,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摹。   品牌建设推动供需结构升级尘峡陈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新休蔼穆,重点任务是提升供给体系质量俺茫,提高供给结构对需求结构的适应性堑讨。品牌是连接供给与需求的纽带拐须,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痢澜抠,引导需求侧消费升级漠,提高供需两侧对接的效率测。   品牌建设促进实体经济振兴随屋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心府可,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铣。企业投入资源赤日扫,通过设计开发殴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冒什,包括物质价值和精神价值戎匡。但是垢暮槽,这个价值需要在市场交换中转化为货币铰,才能完成“惊险的跳跃”酮巴,成为企业的收益通。能不能跳得高逞盒筷、跳得远桑淋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知停。品牌是价值和信誉的载体铝慌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓷妨费。      二滴错弊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粒,科学地阐明了创新诵枪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桃邦普。从品牌建设的角度看挨骇,品牌需要“中国创造”散忍宪,没有创新屏,品牌就没有差异化的魅力室蕉。品牌需要“中国质量”筒叙估,没有高质量霉惶,品牌就丧失了价值的基础佰。 近年来妈,面对国内外严峻复杂的经济形势列,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央航损、国务院重大决策部署线来,认真研究我国工业发展的阶段和特点葡窍昂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黑吴。   把握规律鸥,找准抓手勘回。要坚持质量品牌工作整体推进锨尘恭,引导企业在设计开发茨、生产制造和营销服务的全过程建立全员臂双截、全方位的质量管理体系趴、诚信体系和品牌培育管理体系譬,以培育有竞争力的品牌为标志罕泥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念硼。   积极履职菜铜娶,统筹部署图。2011年榷凤任,工业和信息化部会同发展改革委琴谁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尘,进一步推进品牌建设溜宏。2015年石,推动出台了《中国制造2025》猫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狗。去年汤靠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洁甲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划新讨,部署了全产业链质量品牌协同行动提疾篡、优势和战略产业质量品牌护航行动恭蜡回、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剩僵躺。   持之以恒危取拧,扎实推进拼钞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歉餐库。   经过多年的不懈努力粒报辨,我国品牌建设工作进展顺利锣恒海,取得了初步成效蹋闯双。目前喷姑卢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锭曹僚,涌现出251家示范企业拌未儡。根据对示范企业的调查许绰泊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壁,企业经营的质量和效益得到明显改善困蹬逛。同时希,重点消费品的定制化敢皑风、中高端产品供给比重显著提升奈酵悸,定制化服装消费增速超过30%泛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致及暮欠。      三适暖逢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务不年蒋,需要社会各界齐抓共管苏蛋户,合力推进炕。下一步馅毋豪,工业和信息化部将发挥行业优势伤,深化推进品牌建设抄嚼,加强与有关部门密切合作赌勿领,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惺,努力开创工业品牌建设的新局面乾。   坚持企业主体镁翅,增强品牌培育能力蚊块。 引导企业增强质量品牌意识撤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趟皇磋。坚持试点先行尸防较、示范引领兜蛋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赏须,促进企业品牌与区域品牌互动发展孟诞风。加快制定品牌管理体系标准江,组织贯标推广疏。加强质量品牌宣传胜,弘扬精益求精的工匠精神前,扩大自主品牌社会影响魄场,激发企业培育品牌的内生动力唤。   落实质量为先凶,加大支持引导力度芳违币。 贯彻实施《中国制造2025》故如,落实质量为先的基本方针栓,加快推进质量品牌提升行动蚀潘洽。发挥制造业创新中心建设黄婪、智能制造坡适村、工业强基等重大工程的支持作用电,引导企业加快工业化与信息化深度融合星瞥,运用“互联网+”撇摔汗、大数据等新一代信息技术兄尾,把握智能制造昏、绿色制造浓段、柔性制造等产业和技术发展方向仇萍,加快培育自主品牌链。   鼓励创新设计幂松绘,丰富品牌差异化定位冗疵篮。 完善制造业创新体系笔嫩,加强关键核心技术研发寇豁填,推进企业技术中心建设汾。在重点领域推广应用以绿色目通、智能华、协同为特征的先进设计技术惺。建设具有世界影响力的创新设计集群蓖我并,培育一批专业化的工业设计企业篮,鼓励代工企业建立研究设计中心揉渤觅,加快培育自主品牌收。   实施重点行动晃,促进关键领域发展论辖。 落实消费品“三品”专项行动良紊,支持消费品工业向智能孺、绿色茹辜、柔性和高效制造发展啃氖。增加中高端消费品供给劳,促进产品向高性价比优势转变穗。大力发展智能刑尚、健康消费品逃独,支持发展民族特色消费品孝骡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动低幕糠,加强产业市场研究和需求预测论螺剔,科学规划产业布局脓、供给定位和品种结构房畴。 实施中国品牌“走出去”行动拧痪,贯彻落实国家“一带一路”战略臣暗,推进国际品牌共建共享汹。   完善公共服务市锚,支持质量品牌进步胆。 建设质量品牌专业化服务平台毕捣,依托中小企业服务体系绒老,提升服务平台的质量品牌服务能力邢腐。构建质量品牌信息共享平台汲滥渐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吓赦。完善知识与人才开放共享平台涎随,依托企业经营管理人才素质提升磕、专业技术人员知识更新等工程献顽览,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茨客乌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顷扣,促进科技创新叛、成果转化和推广应用份围狸。   加强技术保障戎,夯实质量品牌基础睦混肮。 完善产业标准咳、产业计量蹦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诚艇里。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关禽,推动质量升级沥砂。引导企业增强研发创新和系统集成能力焚立僻,创新制造方式和服务业态沥,发展定制化生产诵肛篙,满足个性化需求时脆趣。鼓励企业发展现代销售体系啊假吮,在品牌传播菠聚惊、顾客体验和销售模式等方面创新发展姥悲。   设立“中国品牌日”沏胁腾,大力宣传知名自主品牌 估兔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新到、质量精良幕颇把、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狗。品牌建设是长期而艰巨的任务侍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娘侵摄,以新理念引领新发展亥,持之以恒地不懈努力径含,共同推进中国品牌迈入新时代担空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮骸澎:李芳" "   5月5日糖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伺奠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腐裤、董事长李斌就中国汽车升级之道洼刀特、互联网企业造车吞颗害、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沉。    近两年互联网造车企业纷纷入局毁息杜,被称为“新造车运动”拜。徐和谊开玩笑说暑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俯。”他说鲜便:“我从传统汽车的角度看舜萌了,就是不服!”徐和谊解释道松,李斌做到的他也能做到卉倒平,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞎吴。    徐和谊认为板,最难的不是做产品恍堤,而是做品牌抡饭砂,尤其是国有企业体制下做品牌纫。建立沃顾嗽、培育一个品牌富鼻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掸睛。他举例说钾任患,蔚来汽车在东方广场建体验店嫡发,那叫“烧钱”城,国有企业就不能这样“烧钱”申。但品牌打造的初级阶段涉,该烧的钱还是必须烧的谦谁蹿。这就引申出国内传统汽车行业奥嘎芦,必须加快加大国企的改革步伐问覆菊,从发展角度蹦汕凛、竞争角度盾烂,必须改革撬蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宫搂闪,希望未来产品不光是一个出行工具快,而是一个用车的体验平台宛仙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谱拌箍,而是看到与用户交流的新机会锋苹涂。从互联网吻课、移动互联网宪苍、移动社交发展趋势看险粉睹,与用户关系会让汽车发生深度变化村诬,体验会变得更加重要耸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裁,新车企应该走什么样的路匠绦椭,徐和谊认为侯,条条大路通罗马习,但是路和路是有区别的脊棵。他认为全世界只有中国能做到一件事漓绥瘟:传统车企和新生力量深入融合痘黄、发挥各自优势牢,结合起来皆,这条路可能全球谁也做不到霖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线途磋。徐和谊透露污:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熄卧,很可能这轮竞争宏唬跨,十三五末描袖,再过2至3年编,肯定会出一个比较好的结果弗浮。”    李斌也认为纠此戌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丘,这跟传统燃油车情况不太一样悉桂。他干脆表示舶变,国外品牌在中国是没戏的册吨,因为智能汽车需要本地化的数据橇衫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俱氮。蔚来汽车在三电淌免、智能电动窃、包括制造方面都跟其他企业合作铃。李斌强调鞋绰等:“我们是很尊重制造这件事的专业性署。”谈到合作茬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作档:“我们的南京工厂投入十几个亿昧隙兑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓶,不是简单的代工臣苇拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并篮貌:李芳" "   据雅虎网站报道弗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柿慌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拾锨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓬磺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务返黔甫。”    他指出烽垒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弛夏且。尽管我认为这可能还有很长的路要走雾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况去酬鹅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乓凡袱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兄违,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栏凤。    当前末,特斯拉寄普、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仙饱侩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豢浓,并将其带到了Uber岸陋。    去年皖滑睡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铝段骂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苏疆。特斯拉CEO马斯克表示亢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞬串颈。    马斯克认为形黄赦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寞,要远多于因人为失误导致的事故船疗颓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帕睬。    他表示歧零:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寺聚,那将是一件非成殉鹚海好的事情茬乡。但对于汽车保险公司来说蒂,这不是件好事陇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耪凡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称册:“我觉得这种影响很明显敲蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劝苹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度信超痘,全面散、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题许,阐明了个人观点惰垛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烈、客观的看法碌蠕。    报告摘要形:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萍瓜、导入期澜灯、快速发展期与成熟期四个阶段附。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段松。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化起斑丢,很值得我们借鉴腥含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醋趴。如果不加重视溅丘圈,终会酝成大祸扛伪。    *韩国的电池产业夺拣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战考脐湿,我们必须面对这个挑战航。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涧,它会带动未来汽车消费新的革命晴犯。    *任何事物都有两面性舅衅,政策也是这样笛防袜。补贴强度不足碴簇鞋,难以起到激励效果唱,补贴强度大了懈蛾,难免产生对技术发展的不良影响魂,也包括少数人铤而走险骗取补贴楞弛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怠荚嘛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戳,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲸,可以说产业发展已处于世界前列松。2016年撂歉北,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车等浮赊,累计销售95.5万辆路沤,取得了令世人瞩目的成绩穗惭。有些专家认为剩狮吓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纬扒览,我的看法不是这样态。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谦插第、导入期架、快速发展期与成熟期四个阶段膘侩浮。导入期也称培育期怪吹奔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段悄陌谴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值功,当时就有舆论认为桃铆喂,我国新能源汽车驶入快速道存案,进入了快速发展期恒脾。然而到了2016年便回落下来禄锑兑。现在分析起来幻投,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联崔如,造成了数据中存在一定的水分祈珊。随着国家对骗补行为的查处飞限,今年的数据逐渐回归正常紊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澎会琴,有可能会得到一些错误的判断死蛊,导致过于乐观的结论蛇拌号。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擞,除了观察数据的趋势外鹃停鼎,更重要的是看产业发展的推动力外到,是国家政策为主还是市场为主惹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逢,补贴政策还不能取消巴此,基础设施还很不完善微蹄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闻徽,产业链还不够强壮与完善卢疗弓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饥辽,工作量很大舍烁,切不可放松努力疚,让已经启动起来的产业发展放缓下来胶牧磕。    依目前的政策设计秤蓄,我国将于2021年取消补贴咸瓢庇,代之以环境矗沫、能源为因素的常态鼓励政策缆篓漓。也就是把2021年设为一个转折点改奈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焊爸莎。期望实现年销售量达到二洼惮话、三百万辆以上共竟,能够占到汽车总销售量5%到10%漏疽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狭财疮。    二酿瘁、如何看待新能源汽车的碳排放伺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峭百。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帛。我认为许多人有这样的疑问是正常的掀瓢骄,因为至今还没有一个权威的科学数据别类,来告知公众电动汽车的排放是多少靖蹿汹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恍。    电动汽车行驶过程是零排放损光垢,这点没有疑问蛾蔷蹋。但发电过程是有排放的埔懈蔼,不但有二氧化碳排放冯钞,还有导致PM2.5的有害气体排放仍。所以简单说电动汽车是清洁的全鞋,是不能令人信服的迪,需要拿出数据来噬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸纾款的新闻报道窝侮,受到一些启发谎倡雾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猫,即“碳排放因子”溉。根据新加坡的实际情况扰,标明每消耗1度电填洼,就要造成500克的二氧化碳排放睡囱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垃,即每消耗1升燃油唾冯,就要产生3000克二氧化碳排放尚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鬼驰娥。由于特斯拉的车重丁列草,耗电量高厢唐光,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值热诞,尤其是在夏天开空调的情况下咀虾,百公里电耗有可能到40度创挎揭,因此被防恚款切仇侍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化老,很值得我们借鉴前巧卯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缅白,据我了解定性的结论比较一致郴钾,定量的结果存在不小差异疟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澈烷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别席,其清洁技术水平也有很大差异斡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构活桅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寄,发布我国的“排放因子”权威数据幻,并定期予以更新誊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菠。    比较我国和新加坡的发电情况谈褐岛,新加坡百分之百都是石化能源发电皑贫,而我国的发电能源结构里辛床炭,石化能源约占70%台勤募,可再生能源等非石化能源约占30%轮介。全国平均来说宿坡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侈列。而且按照现在国家电网的规划来看媳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例申幻,我们发电的能源结构会越来越清洁纬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驰斥孝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菇衔,来估算一下电动汽车的碳排放岔涧彪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吹纤裳,可以算出其碳排放为100克/公里灭韦昧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车假然,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勃败喘。可以看出一般情况下睫桔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咆滩。但是如果电动汽车过重搁,电耗很高姐,就不能算是低碳产品盲,甚至不如先进的混合动力汽车付熬氏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捻,但是我们可以认为噬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下任,耗电越多玫点,造成的PM2.5有害气体也越多贰凶。因此匙,从治理大气环境考虑咀,我们的政策应该鼓励低电耗产品斯骂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尉耸。    三绢柒蔼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顽?    这个答案是肯定的募碌腔。我做过一个简单的计算车,即使到2030年蚕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垂琴。由于大部分电动汽车会在夜间充电滥,可以利用电网的低谷电时段来充电猛溃跑。目前我得知的峰谷差是20%到30%划魄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腻棚,不但不会给电网增加负荷榔森船,反而可以帮助电网储电谩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挡且舅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酬互夯,在白天电价较高时段将电售回电网搬表。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统回苫鲍,这个系统包括了屋顶的光伏发电逞钵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈思臂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逛卞褐,采用分时段电价炭恐。当然堵迸,对于需要白天时段充电的一些领域啥扯,如快充公交良论狄、出租车与物流车等藏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力途盾。    四铺鞍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唤戮敞。现在出现的火灾问题比较多卉,所幸还没有造成集体伤亡宠蒋,但是已经给我们发出严重警告刹,如果不加重视碗,终会酝成大祸堂农艾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桃寄。    电动汽车的安全要以预防为主惮,要从产品的设计做起娠禄腻,然后是生产过程的严格控制么,不能将未经严格考核的产品投入销售态顶。电池的比能量越高炔寸赊,发生火灾时的危险性越大犬帝,因此要求有更高的安全性技术靡卧湃,试验考核应该更加严格歪。尤其吩奥倒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酥侍,因为客车上乘客数量多啡毯,一旦出现火灾逃生难度大京脓插。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剁都,为满足新的标准增加成本是必要的修题。对于纯电动客车问锰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池羔,既安全又经济购辞。    说一下安全监控网络搽。我认为重在实效郡嫡。我在几个火灾事例中了解到贸,火灾发生前其监控网已显示警告信息铜,但未引起关注与采取措施四,说明安全责任不清段狄,监控网站流于形式谰淌,主要是供参观用词。    五加册、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题培饱,大家都知道宋斧廊,韩国的电池产业堕违,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战回,我们必须面对这个挑战皖。目前有一些原因烷仑啡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堆篇,也给了国内电池领域一点时间啦偿涵。但是袱酱,如果我们自己不努力饯,最终经不起国际电池产业的冲击雌兴,我们将会面临严峻的问题号叙。    我国动力电池产业发展很快蘑,一批创新意识强的企业正在快速成长签栏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矢俏。但是总体来说滴仇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沥哦,产品的质量水平不高纽儒氛,投资过于分散嗜乓霜,到处建设低水平的小规模电池工厂叙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桃,缺乏战略眼光梅。这些问题需要引起我们重视与思考吓蚕围。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败媳腺劳,没有一个强大的中国动力电池产业佳案,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驳兼梨,实现汽车强国的梦想又是一句空话劫镰。    化学电池是一个非常老的传统产品浮浦桨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堪哎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陡掏寐,形成了动力电池百花齐放的创新局面幕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谭梦禾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巷。因此此,谁能够掌握创新的主动权镭究,谁就有可能掌握未来电池的命运垄就。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轨巍,但是企业是实现创新的主体危仕冠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孙枚,能够挑起这个历史重任烦锨革,把更多的注意力放在创新技术上面嫡。    去年参观宁德时代电池工厂时画摔骸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糙危纬,给我留下深刻印象疽。图的中央标明安全性始终是核心厕祟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度崔、功率密度钠艾、寿命与成本程思熟。在实现高能量密度的同时竟汰,要实现快充性能申话市,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念患,向1万次20年迈进航局地,彻底解除人们对电池可靠性淖魔纹、耐久性的不信任谎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下担,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肌苦,结束燃油车的历史傻鹿娜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仕被邦,成为中国动力电池的创新巨人鞭幕。    我对我国电池产品质量做过一些调研剖们锑,认为雇梦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萄奴。就电池单体成品质量控制方式无杯,目前还有采用筛选的落后方法辱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姆蓟涩。这表明陀弓磺,产品的质量水平低劣乾趟,即使交货的产品数据是在合同范围内旱镀,这些产品在使用中性能很快就会变差闺残寥,寿命很短悄裙迁。    目前雀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差婪璃律,但这也并未在本质上提高一致性碍船旁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栓,不需要分鸭却购亍,标明这些产品内在质量是优良的势。用汽车工业对零部件的质量要求就是庙拘歉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”透。恐怕多数企业都达不到寒,就这一点而言惠踏堪,我们与日韩企业就有明显差距粟。    面对严峻的国际竞争坚陋篓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匡绰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙社,再吃不掌握核心零部件技术的苦葱胖钦。我们看到国外整车厂来到中国时苯购,都要把自己的供应链带进来懒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圣式?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拷接萄。我建议政府槐腐、协会扫飞非、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毁硷。    六阮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓜。它会带动未来汽车消费新的革命葛税赫,有助于解决城市的拥堵赖吃烧、停车难拈乔、环境污染等问题伙倘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冲,是未来汽车应用一个非诚头溃好的发展方向煽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澳蛙猫。    由于共享租车提高了车辆利用率持彪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显试疤。又因为主要用于短途使用款,大大降低对续驶里程的需求桨位。从社会效益考虑摹珐诉,减少了空驶行程嘎,意味着减少能耗与排放惩舜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娩炒,缓解停车难的问题去扫道。    现在熊翻,很多城市都在做分时租赁耪俩,但有的并不是典型的分时租赁慕。A点借辟、A点还斥鲜,规模小的例子不少桨廊貉。例如有的大学有几十台车在那里袄鸡,学生租了这个车出去办事儿惕,回来时归还校园原处纠火背。这种模式也是一种共享淡滴煤,但不是典型的分时租赁挫四。只有实现A点借X点还汤始、并具有一定规模潦方、使用起来非常方便颂牟店,才可以算是真正意义上的分时租赁河标灵。    除此之外理,分时租赁还有一个评价指标腹镰,就是车辆的运行率惩匹,即车辆有多少时间在外面跑郸撬攀、跑的时间和停的时间的比例筹嚏推。我考察过芜湖市易开租车写硅旧,我认为是很典型的分时租赁竿。从数量上看玖行袱,芜湖已经有两三百个站点虏歉毯,三四千台车雾氦乓,具备一定的规模;从模式上看闭讹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借的检艰、X点还鸿巷屎。从车辆运行率来看蜜痢,芜湖做到了80%立疆刚。    此外拘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掏强径,规模也达到2000多辆面。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池貉,很有创新特色报故壕,也有一定规模垃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窍,认为大约需要1辆/1000人口建,或5辆/平方公里的密度井,才能够保证顾客较满意的租车成功率熔莲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垒期漂,其租金仅是普通出租车的1/3乳玻焚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隋。    作为共享租车的车型你汗奉,以高可靠性扮、低成本叔供肆,微型车更为适宜际井柬。共享租车要应用车联网技术腻疮,建立完善的方便于客户的使用体系腾稿如,实现手机注册豪缕、约车蚕、开车蛋梨、交车磁箔、付费以及安全监控等俄贿布。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泛。我认为督桔狗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藩翔沟。为了方便客户童膛供,建立全国统一的注册收费系统十分必要匈避。    七讨切赔、补贴退坡后亭裁表,新能源汽车是否还能发展便吮?    从今年开始箔默,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贸拇。现在行业里有一些不同的声音辖茫泰,认为新能源汽车本身就是错误的事情牵现毛,它的发展依赖于补贴瑰丸逆,补贴拿掉以后祥晨,新能源汽车产业就会死掉腥偷峡。我不赞成这样的消极看法非加圣。    首先在电动汽车本身的技术上咕啊,我们要有信心雹欢。随着电池能量密度的提高哥,到2020年鲜狄釜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痹犯,规模化生产使电池的成本大幅度下降陌宽。从这几年市场反映看部好,很多消费者开始喜欢电动车了倘仇扳,他们觉得电动车很安静娥、很干净的笔姑,如果自己家有充电桩悔魄吴,使用起来很方便宛。目前黄迹,面对全国大面积的雾霾形势玖纳惮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枯,促进了电动汽车销售量的持续增长奸,在不久的将来盲吨,电动汽车将大量取代燃油汽车蘑。    我国在新能源汽车产业取得的进展穿切,很大程度归功于国家的鼓励政策森。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虐埃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豁特啼。但任何事物都有两面性懈检,政策也是这样败淮崩。补贴强度不足叹阀,难以起到激励效果溯,补贴强度大了暴熟,难免产生对技术发展的不良影响伍,也包括少数人铤而走险骗取补贴绢秦。这些就是事物的复杂性辈凄喉,不足为奇寸伸泼。因为产生一些问题僻净,就否定补贴政策是很不客观的氰蹦逻。正确的做法是适时适度调整政策袍拳,逐步实现退坡楔,制定与能源撼溶锈、环保因素相关的长期鼓励政策吻,进一步完善推广工作的其他政策环境糯伟儡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识糜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叭卑仁,销量突飞猛进递苛,不仅在中国市场实现了大反转恭娃,以每年超过30%的增长率钙凯,连续三年高速增长湾嗣提,实现反超炭坤,在全球市场上来看吉刃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莫。设计之变誓疗犊,影响如此之深递。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸错孔烩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缆绰刨,都是如此般篱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期考叙。此消彼长炯翁琴,本来也是市场常态甘虹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糕孤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殊剂,而奔驰则用了进击的改变豹腥涧。这导致了市场格局的变化孝。但在今年开始厘嫉类,奥迪要采用一种大胆的改变帕疗袍。   在北京车展上讼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司突,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葡苫。在采访中劳搁稀,马克·莱施特先生表示苔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闲耸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凭,以奥迪品牌本身的三大支柱剿,即“运动性”窟龚金、“卓越质量”卿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墓棘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现确烂。另外狭伍测,马克·莱施特表示非,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绰蔬画,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惟埃缴。   未来岛观,奥迪不论A侨干认、Q胺、R系列来,还是电动系列脾品,每一个车型系列都有他们独特的个性举。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勿涕逞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舶且社。而且赫故,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壁窗灸,在马克·莱施特看来棱物死,除了外观舒啥,在内饰的设计上瘟惜,奥迪前进的步伐还会更大败。   比如新一代A8圭懊型,大家会看到一个全新的控制理念夏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了小力,全部操控都是基于触摸屏朽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中退箩唇,这将是一个具有革命性的设计端。”马克·莱施特表示巳狮。   【访谈】   媒体玛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苫肛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鸡落猾?   莱施特仍辰:中国市场当然是我们最重要的市场之一骋。比如马上要推出的新款奥迪A8密,我们认为80%的A8都会销往中国长。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芒。比如勘氖试,从车的前脸上就有非常明显的体现抄碗,这个框架会做的非常突出淌裁墟,也会大量的运用到合金材料韭疼伎。A8的设计充分突显地位感和身份感匆蹲。因为我们知道中国的用户骨瞎矾,或者说中国A8的用户群是非陈穑看重自己的地位感和身份感险佩,我们对A8的设计充满信心肪欺。   Q2是我们量产车的一个预告乱祟侍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骨殿。我们想把奥迪的A系列剩阀、Q系列杆窖莲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达市甲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓢。比如辫匣怜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘁奥盗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扭故,从而更多的彰显每个车型的特点捞夯。   媒体描单扫:A3未来会有怎样的改变匣衡棺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碍拔秽?   莱施特懒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骚零缄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型题。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的塘伤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堤虹架、表达力辽贾瓢。   媒体反拟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勿韧桐?未来设计会有哪些改变潘栋港?   莱施特浅式习:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剂促,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性躬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别散链墙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的环赏弄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性片块。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗡率。此外库杠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钱瘁。   值得一提的是耍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徊褂,完美诠释了驱动理念添蔽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计词。刚才我说的是外观的设计房灵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的但。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念葛柯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂,而全部操控都是基于触摸屏荤蓖萝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偷,这将是一个具有革命性的设计萍跋。   媒体革当:面对未来的城市交通更加智能化溅沥仙、互联化桂僳屁、自动化的趋势仿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劳钝?   莱施特先生隙匈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桃钳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岛陀。实际上慈祷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誓记姆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做降。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灭南,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烫牢炭,还是更多使用自动驾驶涸镜拈,所以我们设计的基点是用户体验龟穷榔。   设计开始阶段将先做内部设计堵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沟匆极,再去考虑外观应该是怎么去搭配吾貉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奈回,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程董瓷济。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炒供斧,因为我们真的会目睹佛荆勒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革部修散。   媒体垢疼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗械?   莱施特卵坎:我们从下一代的奥迪A8开始慰极,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搽傅骂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念市。我们要做的是持续的答磐储、不断的推进设计语言的发展精,每一代的新车型都要再往前走一大步哼菇昏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落抖副:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霜粱,业界开始重新打量双方的合作痉弛。   如所有行业对热点的追逐一样嫌,在过去两年中晚竭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势懒辰路。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鬼。4月6日钵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虑恢寐,携手研发并应用车载人工智能技术技绒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弟闪,双方将成立一家全新的合资企业须坍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苍剖晌。在此次合作中姓掸臣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跨镭先,用于双方在汽车领域业务的开展搪,为出门问问未来的发展提供支持浇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虐讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斗,而合资公司背后改,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陛犊,意味着除了汽车制造商拧巷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毒竿。   “1.8亿美元只是一个开始和退。选择跟出门问问合作膝尖,是大众集团移动出行战略的一部分荡忌。”苏伟铭称冈笔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈栋祟坡,为达成这一目标露惭信,已经规划了三大板块亩,共计十二矗、三个项目师撅矩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进提沽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醇勘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诡圣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别特纠寝、语义理解技术沟,面向移动搜索领域的智能手机应用玛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卧碘。迄今为止拍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歧鞍、语义分析时抒、垂直搜索等核心技术衡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冕氖,来打造下一代的人机交互方式辖旁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渐。   “选择出门问问帕沤,是各方面考量的结果兴。如果大家了解的话剔,其实Google也是出门问问的重要投资企业跺叼,所以我们与Google也进行了谈判”惶。苏伟铭称靡顷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喂。   2015年6月脾哺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寡唇悍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞥感旦,出门问问被Google投资华敦躬。截至目前滴酵蚕,出门问问共计6轮融资忿拼虎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发负嗽。   “此次饥贤操,我们对出门问问进行投资程别,不仅仅是出于财务层面的考量犯傻迹,也是一次具有战略意义的投资剑酣踩。通过本次战略投资隧培爬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仓此。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揉,只是单纯的投资或技术合作荷,苏伟铭回应称柑,“想强调的是谢圣,我不主张相互供应的关系亥,一定要拥有属于自己的核心技术据。”   “移动出行领域的合作讳汰,如果是提供车辆赦茶,那只是纯粹的商业化的供应需求丁。与出门问问的合作访许,我们是要进入合作的管理层壳伶掀,在共同建立的合资公司中迟暑,双方都有委派监管团队”筏冈。   苏伟铭介绍嫡红界,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持场沉,但更重要的是在人工智能领域的研发腥。“如果你与人工智能进行沟通狄亲绍,沟通得越多坟,它就越了解你两巷粪,人工智能研发的目标是迎合客户炭挂,而不是需要客户自己调整来配合邦坚概,所以磊佃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盖掠。   他坦言结砰丸,在人工智能的项目开展上拐希,有好几种做法寇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烯婪魄,但这不一定能成功戏仙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象埠物。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术簧慧肛,且能够很快地将技术实现应用朽捷嘎。”苏伟铭称忱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畏饰,来帮忙推进其未来的发展技。从这方面的合作来看讨夏,双方非常契合四。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宝搬扳。硬件是大众的强项掇跨瀑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幻咕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丢涂,而是应该让其独立运营腔拖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粪。”苏伟铭称德单,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憋。   据介绍焦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歇。基于出门问问领先的语音识别坤、自然语言处理滔、垂直搜索和主动式搜索技术掠蓬供,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夏叔,该合资企业将进一步探索络书,为未来的智能移动出行提供解决方案茨匈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稍赊,人工智能并不是只包括这一部分短,其实能娇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藏扭贯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洪,但在苏伟铭看来痉坤垦,这是一个重要的开始陛反。   “下一个工业革命的前夜”危蒙酱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湍,为此卧类,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肺。在2016年的广州车展期间嘎船配,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溺蹲。据大众汽车集团(中国)首席营销官讣、集团销售和市场负责人胡波介绍帕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暑囊,包括智能停车陛、智能充电等皋备。第三就是交通形式的智能化管理牟仍。即打通不同的交通形式环膜,提供一个智能化管理彩莱敛,最后让出行者能够享受顺畅宛抵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酬湘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团的搪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殴竞怯。“我们相信拼讽,车企能在这一领域扮演重要的角色纷驾。”胡波称慌俗痴。   不可忽视的是旁牵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敢弹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者墟。   “要建立一个生态圈鬼,必须要有多个方面的项目支撑悄嘲。在落实该战略的过程中附,我们便开始思考犀,如何构架这些项目尼宋骡,未来三年我们是要围绕这十二迟、三个项目开展工作的稗。”苏伟铭称疮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌层纲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酥碉惰,以便及时供应袒,满足未来车辆发展需求想。”   据了解搏淬棚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钦绥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爬洁。通过语音输入股酮,该后视镜可以提供导航捣、信息点(POI)搜索烩帆、即时通讯庭吃崔、车载声控信息娱乐系统等功能淬氦涡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甸面牟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彼。通过语音输入擎骄途,该后视镜可以提供导航冲妮、信息点(POI)搜索且上挞、即时通讯鲸九涛、车载声控信息娱乐系统等功能斧勒逞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灰笛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度段戎啼。   苏伟铭透露劝赎,最快从2017年下半年开始系丝脯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刊,在一些国产车型上也将采用该技术探。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拔。但是褐,有了大众汽车集团的参与龚拘讼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绅郸微。   经济观察报施讽魂:在中国的十二三个移动出行项目上帆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橇睫?   苏伟铭透匹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权克刨沦。2016年中旬脑庞,我们便与集团总部沟通过技孤厂,我们认为在移动出行领域婪蟹,中国是领先于其他市场的盘朽临。所以怖葱,当时我们就决定在欧洲以德国为基春隆,建立MOIA移动出行服务公司刮。之后熊,在中国蔬临铆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帘舶蜕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镀泛。   所以冠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萄,欧洲和中国廷。其中中国的业务包括三大板块淖剧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坟想亲。我们在这一领域是领先的权辫敬,这之后锣踩,我们还会有更多合作窖沃。   经济观察报许饯:在大众规划的十二三个项目惹,大众与滴滴出行摊、首汽等公司的战略合作是什么模式叔邢?   苏伟铭呛:大众跟滴滴侣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸵臀。其实土受,与滴滴出行的合作敬,目前还在进行详细商议检。但需要强调的是怯帘递,我们的合作投资并不是融资的概念谈灵洗,我们的合作是战略性的彻。   经常有人说大众汽车集团起步晚徊丰翠,但我看不出其他厂家做得有多快公。   移动出行的合作惶魂,如果是提供车辆伴贯湾,那只是纯粹的商业化的供应需求痢斡屁。与出门问问的合作笨暮,我们是要进入合作的管理层蚀,在共同建立的合资公司掣,双方都有委派监管团队裙笺。   经济观察报策毁:您提到的十二翻艘巴、三个项目都是什么商业模式剿桥?是否都会以合资企业的形式出现谷?   苏伟铭玻泪混:并不是全部都是合资企业形式的项目革。我讲的三大板块中商衅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晒。我们选择成立合资公司是因为插逃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值保。那么如果不通过硬件匹鳖,技术应该怎么落地呢廖潍?通过建立合资企业凉堕累,我们可以为不同品牌设计不同的技术幂频,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务史卧坷,包括集团以外的其他品牌苍赊禽,我们并不排除这样的合作嵌。因为生态圈本身就有一个共享的概念壤。随着数据的增加可殿,共享的概念会更加广泛略凡巧,生态圈成功的可能性也会越大矮镐。所以与传统的工作方式相比思貉送,变化是非常大的澳揣核。   经济观察报低翔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作却扩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勃景然?   苏伟铭萎:我认为技术和战略两者兼有讼固。要建立移动出行生态圈的目标矢倍,就必须把其中的布局规划清楚班,只是研发出几个APP刑狮,并不是真正意义上的合作或合作的全部耸碗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啸奋?同时呐帕膳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辟处,也会要向外输出勘。   经济观察报孝:生态圈成为汽车业新的布局单位伍聘,选择共建生态圈的合作伙伴时巢,有什么标准凄把?   苏伟铭钨:以前我们称之为垂直平行的价值链融奥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卡都团。在考虑发展这些技术的时候弯皇扛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鲁雌。   举个例子磁膏靖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缺边革,我们会考量其语音识别技术有多强癌霸涕?然后再开始讨论中间的差别在哪甩扦材。找到不同品牌之间的差异性非常重要佃。从战略角度苟瓶,大众汽车集团需要明确今后的定位呢。   谈了这么多箔喝,其实有一个基本点檄旁,便是客户群体涡翔铣。作为主机厂燃,我们需要预见到7年以后车的样子校敢但。因为一般针对七年以后的下一代产品坝,我们现在就已经设计出来了擒泻炒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荡,未来会遇到非常大的改变锹房侍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同井搂竿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品络瑞衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想甩:李芳" "   4月20日辫姥,上海车展开幕的第二天瞎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陷霸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踢弘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟列,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剁勃舷,其实孺滤,魏建军早已来到现场哼阶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亥卧,魏建军至少接待了三批不同的访客陋滤,并亲自送每一批访客离开霖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时防,虽然神采飞扬扒高其,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钩咎劫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颅斥诡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赖。一边是国内SUV领导品牌爸碍哦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代南,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缕说丹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墨寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墨女,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摹勒摄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拆潜睫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娇史,此次密,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艇路。   “WEY的目标是挑战外资品牌息帆唉,终结外资品牌的暴利时代峦榔,重新定义‘豪华价值’谁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巳。VV7c/VV7s之后姐喇,今年还将推出2~3款全新车型瓜,将产品线延伸到新能源领域祟茫俯,合力冲击外资豪华SUV品牌泞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挨疽商。”魏建军说拖艾榔,“关于轻奢康,首先这个词比较时髦睡浚,容易记住冕。另外赁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讥。”魏建军表示粉,长城不会做没有意义的豪华谈奢,“作为消费者可以感受到超值的体验撑,而企业也能得到相应效益岭,最关键的是得到了客户的认可偶,这才是有意义的‘豪华’潦。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘎稀亲。“乘员忿澄烽、行人绅、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘛甲嘿,参照国际标准搂,主被动安全配置完全创新潮霓,提供正常驾驶肃、危险警告擞铺到、碰撞减缓屑奉蜜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斥酮襄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郸瀑,译为“牧羊犬”衔,有守护主人生命及安全的意思房。   此外迫萌词,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队你书欣,来自于欧美一流车企兴狡,有着丰富的造车经验和行业影响力罐。匹配中国第一款7速变速器坷,这是世界上最好的变速器之一禾蔫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地日苦儡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌前肝。除总部优秀的研发功能外祟,长城在欧洲啼、日本和北美也都建立了研发中心稍即。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芳狗溪。其中灵瓢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聪京硷。对此耽,魏建军表示骂悍逗:“媒体和消费者一直有这样的担心琶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毯广猩。实际上缝亨,在同尺寸或者是同动力下蒲诬首,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帕露。但从消费者的角度来讲挠表,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗡母册,消费者会非常清楚这些配置纱、性能捂巩、做工有什么样的差异蔽。”魏建军表示藩险,长城的目标是做品类品牌素,即目前在SUV的大框架下以价格为区分局,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烯深,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眠。   而针对销量层面面魏,魏建军表示楔规:“从销量上看辰,WEY很难超越哈弗汕愁灌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的山冬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻焓恕,15万~20万元的空间虽然也很大穆耿抖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论携娃。”也许很多人会认为描,WEY卖不过哈弗薄跺藕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务看,但实则不然翘柔。“WEY和哈弗我们都重视腿,长城用同等重要的材奴攘、足够的资源支持两个品牌任抛。”魏建军说粒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力购干,魏建军是如何评价的裤碌磕?“我认为我们的产品不管是性能譬垦、做工链、安全违,还是油耗艘埔晨、排放闪己,都不输高端车绩。”魏建军依然对产品信心十足溯,但他也承认WEY面临一大问题祈,“现在问题是品牌价值疏弘,因为WEY旗下产品刚上市奴,品牌没有经过市场的验证惠辛溜,大家会对它不放心擞际埠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搁汐。”   魏建军表示纪创戚,自主品牌给消费者带来了很多价值蕾。“有我们的参与刺,不断地进步锰、不断地在挑战外资观前,已经迫使外资不断降价查维,提升服务品质巩讼。我们的目标是要挑战国际高端市成桶,所以说我们借助中国这个很有价值的钵复帅、规模最大的市场来锻炼赐,使我们能尽早挑战高端辽挡。”魏建军表示史,消费者购买了WEY之后博,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剑。他对媒体承诺犁,WEY的产品一定是超值的江办,并且一定能给购买者带来惊喜沮。“WEY是一个挑战者节禽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娩。把我姓都赌上了痞,不能失败铺竞桃,只能成功痛筐。”在采访的最后啊愁,魏建军郑重地对记者说讥假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领衔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诉蕉撂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作填,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猩协,为此凤凰汽车特意采访了有关领导艇媒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拖极挖,以及未来的发展痊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生发、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生实、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钾坍涪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士采技,以下是问答实录锻:   凤凰汽车 颓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巍洞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜂?   俞经民 世九输:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氮,对于品牌的市场表现同样很有信心登丧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言春,我们有信心成为市场第一的品牌烁。今年我们的销量目标募,是从去年的8万到今年的20万赫缅哨。纵观130年汽车工业发展史叉,汽车行业发展的基本规律而言箔碍藏,规模还是需要的抄,是品牌更好的发展的重要保障美。   邵景峰 感迟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分概陷敛,荣威方面德涸,我们所坚持的店靶,是一种符合广泛审美的姓、优雅自信的设计风格匆,在复杂的市场环境中帆杜,抵御诱惑诡脆、坚持自我赎鹊八,走一条人性化的设计道路秒角匠。而我们的MG名爵碳尘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化票,这是一个巨大的宝库盲,值得我们的设计师尽情发掘喂盖,其中之一律陵培,就是感性捣。   在MG品牌的设计风格中式脯家,我们可以看到很多情感爆棚胖葱韩、血脉偾张的元素与产品酱淮萍。未来的中国汽车市场必将飞速发展澄驾,需求也将越发多元化伴,然而无论技术如何变迁推乳,对于人性化哇、情感体验的诉求将贯穿始终谜楷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奔凹碑,我们也将在感性力设计理念的指导下皖炔吠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揭譬函。同时侥踞,强调个性也不代表小众狗垒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛙,为大众带来唤起强烈感动呛定、让人心跳加速的优秀产品夏,这就是我们所追求的目标釜。   凤凰汽车 淋磕坚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窃俯试,其中年轻消费者占到了绝大多数钡多,请问接下来边,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舵校?   俞经民 溉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凤体诧,更是“年轻的心”哥琉算,从名爵ZS的订单来看胳膝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朽匪哺,更包含了年龄层更大乡捕、但心态上保持年轻的用户温。从“年轻的心”角度而言尾洪喊,我们的消费群体就更加宽泛了荡,作为一个年轻化的品牌娘,MG名爵的诉求是“年轻动感癌吨丘、专属空间深容丘、纯粹乐趣”魂孪绦,给“这一代的年轻人”造车谦。说到年轻人共同的特点朽颗戳,是充满梦想农估,对于梦想的追求更热烈一些鹅滥悲,更想把心里美好的事情去实现归慨。这个梦想实现的过程是非常美好的膳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粱叙:为这一代年轻人辰类姐,不仅是岁数上的年轻人残眷,更是心态上的年轻人息,提供更好的选择鲸劳,保证他的有更好的驾乘体验手。   年轻化的特点廉霸,是要颜值盟贬、要体验的到位甲、要可以分享吐携并。二十一世纪中国的年轻人临莱,在互联网的普及深度闺亨、对于尖端智能的体验和想象力怪七苗,在全世界范围一定是靠前的袍拳,就应该可以代表“国际范儿”容伞阂,也应该引领地球村的潮流蹬魂困。要满足这一代的年轻人喀,MG名爵所带来的产品体验达苹,也应该要追求更极致立髓,带领大家去创造全新的潮流玛婪。   凤凰汽车 呢怯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舞售,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揩、80后不朵孤、90后的人群当中风犀?   林嘉瑜 郡虾股:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稻畔。这款车感性的设计曲线卉疥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腐设炒。不光是国内的经销商焦,本次上海车展羞变,MG名爵还邀请海外的经销商掇抡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发会嚎,他们也都对这款车都做出了积极的评价牢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柿次、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟始胸湍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速魔牡,让老百姓也能开上小跑车淡,尤其对于国内的核心消费者来说嗓,不论年龄几何河峨丘,都要有为自己的梦想活一把的态度绥谎。对于一个汽车品牌来说伐,这是一件值得骄傲的事情妙凭。   邵景峰 淳涣盗:其实在选择一种设计语言的时候井厩,设计团队非常慎重日读,因为设计的变换频次不能过高潜馅些,要抵御诱惑编、保持延续性才有可能给消费者形成印象欢、拥有识别度从而去打造一个品牌肩。“感性力设计”的第一条就是要有感性垄,去追求情感的外在表露娟,从更广泛的角度椿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咸瘸,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲤救,感性力是专属粉、设计师要通过专属的标签涎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涝觅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感董仍,比如运动员在起跑的那一刻波挎,弓箭拉满而未发的瞬间空。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚软,这种动感更有档次们亨茅,同时价格不菲灵弹,是很高端肠蓉、优雅的设计课,我们希望把这种设计注入到产品中钦,带给这一代年轻人极致的审美体验铰。   凤凰汽车 施:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮矗块化架构平台打造的嘶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划按煌?   俞经民薄溯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徊昆。这是对这一代年轻人的尊敬陈疵精,他们自带国际范儿避,是可以引领全球的潮流的人群贡灸侨,因此有着巨大的价值酮薪臼。对此签相,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饭抢,在全球也是一样乓坛。目前疙撩,世界范围内扫漂崎,不仅是动力总成前瞻技术的整合垫绿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车回粟,采用插电式混合动力设计赋。另外斤蚕酚,大家看到的名爵ZS邵唯,将会在明年上半年推出纯电动的版本穿,至于最接近今天这辆续航超过500公里就爱吧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亩,也将会在2020年之前推出纪。   凤凰汽车 搪剂两:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系麻碍法?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艾北?   俞经民 膳破:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仑,设计上差5%矮耐浆,销售上就有可能会差30%杏捌歼。那么对于自主品牌而言潘,就是要把自主性发挥好危,去追求审美的宽度和深度甲差,销量也才能有宽度和深度魂。名爵ZS的设计就是这样做的鹃,要追求极致顾壬、不计工本腑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致木踩,可以说混勘轿,名爵ZS的极致设计烯惋,对销售的宽度起到了很大的作用颂。   邵景峰 葡晃悼:汽车设计是在不断进化的盯,不会总停留在一个风格上绦哀乘,在互联网时代劣森,同样要有全新的时代特质碧斧郸。另外署蔡,从汽车设计而言还搂退,例如从动感设计理念而言淖怀,英国车是鼻祖矮,很多品牌都是以此为源头来发展的功,也就是“同源”朴。中国航天能够上月球膳惨盼,那么在汽车领域上同样有大的进步峨。之前德国杂志的一篇文章写到嗓崇厕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呈,在进化的道路上有推崇的看法谅危漆,也有欢迎的声音府刺巫,这些都是要虚心接受的讼。另外瘦,汽车设计是一件非常严肃的事情枚建魏,每辆车定型背后咖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喇率牛,背后要靠巨大的投资来驱动海虽。   在造型评审的过程中虽开癌,流行趋势讲清楚创睛坤,未来怎么发展说明白盼兰,否则误解就跟着来了射,所以要有一个整体的品牌战略在里面北,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了略。   凤凰汽车 兜翠乃:今年撕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艰校狙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点僵?   林嘉瑜 耪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作间,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸡癸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骄呜,拥有一颗年轻的心桨径,热爱运动耿粹、健康的年轻人貌。   从足球营销来说涛,对于英国和中国管梳勺,都有很大的国民基础涛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国透能,是英超乃至欧洲的强队港负,这几年的成绩也是不断的提升李,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惊。同时陀呜,利物浦又是一个老牌劲旅辞,有不断上升的潜力苇疙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样送,在用户上有着非常大的重叠之处兄韭娇。MG名爵与利物浦对的营销合作话烘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敌,在活动和比赛中享受快乐含簿逗。   上海上港队也是一样的昏凡。MG名爵经历近百年发展雌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挞赔瓮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队到,两者的合作也是非常有趣的且孔。更重要的是敬须呐,MG名爵通过足球营销的模式戌呛,能够促进两支球队之间的交流驶挫,包括之前组织的很多活动匡吨,不光是针对中国的消费者群,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动人塘箱,有效利用MG名爵品牌的特有资源骡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呛矫叹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伴单。   车展期间辑肠惹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粳皆。在车展之后童材,利物浦会在上海有推广巡展活动秒航。下半年淌回,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纤闯,欢迎全国各地的消费者参与和体验莫凳槐。   俞经民 该臼磷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膝鲤霖,大家能有一些共同点做沟通瓢,国内和上港足球队的合作合度,正是汽车和足球之间速度与激情傅括、自我突破的契合点第,足球又一个很大的特点嚷,就是会让人意想不到柏澈会,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痪汗尽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巨,与此同时蚊鹊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一既险畔,长安汽车产品质量持续提升票恫贾,用户口碑不断提升筷恒类,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侯省馈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一确酥仇、全球乘用车品牌中国市场第二名肖彭。   关于未来扩槐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耸鼓潭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唤。   2017年是长安汽车的产品大年呐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市箩、全新的SUV CS55眷密通、轿车睿骋CC搐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欺芭探,将会进一步完善长安汽车产品谱系处碑脯。   如今售侯犬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娥,站在国家品牌高度寻求发展焙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任题。提升品牌溢价能力寞扑拐,成为长安汽车品牌发展的重中之重胚池。2017上海汽车期间嫌橇雀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平快固,关于长安汽车的未来促甸,徐留平董事长有话要说昏竣埂,以下是对话全部内容嗓。 凤凰汽车纳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒜德咳?   徐留平兽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碴躬亢,我们也是不经意之间就走到这个地步便捞,因为一个产品寸憾,特别是像汽车这种产品是更加的明显懒,它反映你的公司文化狄泥、你的公司理念是什么样的东西闭黑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘉订,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匈傅缕,你怎么样让产品吸引住消费者还抗洁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曙,靠的是什么辈困?因为美是一个主观的东西蜕骗,有人认为这个很美篙剔,有人认为那个很美湾挡,从长安汽车之前的产品来看破,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泪抠蒂,同时想把这个产品往这个方向进行修改摔输脊。我觉得在这个方面斗负壳,从长安的角度来看菠窖,就是对于这种动感类镁松、时尚这个理念的偏好洁。我一直在体会默裸,其实我是在反问我自己啃纫,这种偏好它是怎么体现在产品上的臣?实际上是我们内心的这种偏好融榔报。在过去的2-3年中吭崩欢,我们面临的话题城实,如果过去不做总结叮缴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来使掠彤,另外更重要的是说牢皋,下一步你怎么做恰沙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车避啤掳,下一步是个什么东西枫饥,消费者需要什么样的产品戌,然后作为公司来说腿,你们能展现出来什么样的东西槽轨,最后我们总结叫生命动感智色双旋每冉挂,当这八个字出来的时候缆,我觉得是非衬绫妆好胖桶抠,既是水到渠成烈耍,又是醍醐灌顶迷衅逛、灵光一现本。这个过程蚕,不仅仅是八个字的总结爽。这八个字出来以后娃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好间,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恃,实际上不仅仅涉及到造型鸥略尝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巍檬偿。这样的话穷,就有了一个提纲契领滦醛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腹,就能够有一个非常精准的东西趴读。   刚才你特别提到“色”购,我们当时想说衔,你必须要能形而上菲鲍,要能够抽象出来遁太,如果说你不能够抽象出来孝局达,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亲米喘,如果你弄它50个字荚、80个字谱钢,你可能不够形而上谭,不够抽象化勺,最后我们觉得“智拾肥、色”睦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求请喝罐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烯。   第二个就是说消费者情感的体验其替,比方说对这个造型和颜色茹,甚至于这种声音或者是形状勃、线条的这些方面的喜欢蓉陕脯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西申玩。当然我们也在想用什么样的词比较好丁柑,最后觉得设计的这个词很好牌伎,一开始我们还担心说这个词字挺多世,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呐,我觉得就应该让它有想象力鼻挤船,就应该赋予它很多的内容暮需阿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拈,孔子都说食色举少,吃饭以后第二件事就是这个字坟修际,我相信孔子说的这个字也不简单意思号裳,实际上说潘,智色这两个字还是最终反映的是人社幌,特别是消费者的一种需求收傅焦,对于未来传统的一种期许办,这个过程当中牡偏鞠,对我们来讲陛,把这八个字想通的时候孙箩却,我们感觉到非常兴奋也非常重要的观垦铰,这是我的第一段话题布荣。   第二段话题说这个对长安有什么用处晤鄙派?那次在发布会现场有说擒尝褪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踌蒋,一开始我就提出韧,第一个庇,这个产品要漂亮鲸,你不漂亮的话词卢,什么样的东西都没用拖该。因为我们很早的时候就开始在考量废享,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芥,后来发现不行胎辆,最后我们在大概07挫啼烈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忿几缉。因为你还不能提炼出一个高大上社、抽象慰、形而上的东西阿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撤儡,但是每个产品都出得非常艰难侨。这个事这么长期干也是一个问题累怯挫,因此在三年前的时候仟县,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了让桂妊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裸溜,对于消费者的这种认知帕,把它抽象化殿,那么这样的话理解了以后秦林财,再把它具体化袱,特别是在产品宦,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓦瞳地,因为如果你不落实到图形化的方面臀漓独,那就只有形而上没有具像化 猎喂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廓,图形化和具像化过程当中交,这个就出来了片匿。   这个出来以后托,我觉得对未来长安来说扰帮擒,我们未来在产品设计的过程当中憋沸降,产品能否做到生命动感智色双旋叛奖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皑投夯?这样的话剔,实际上说室,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朗,几十次的否决标滥憨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莫石楷,几次或者就十次你把它完成场躺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谴疲,那么这样的话荷截定,对于长安汽车的家族化枚,我们看了这个车拾,看了这种感觉这种情感的体验忍,那就是长安汽车信巍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呵莱伴,这是一个嫉剧篙。   第二个就是说累,我们自己在研发制造设计过程当中篙痊蝎,这个速度大大下降狄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赁馁统,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢替课,如何把消费者的体验做到更加的精准凤,更加的接触到痒点棠,这样对长安的影响是极其巨大的谁剖委。   凤凰汽车刹签行:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轰?   徐留平炮桑涟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俗坦赦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裙。如果说把它拆分开来伪墨呈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念榷谋贯,智色双旋更加偏向于设计领域嫩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢线号哭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚襄,我相信大概许多媒体会想精,生命动感智色双旋怎么落地嘉啼?因此我们就想把智色双旋也说出来抨煎,不要分开凳仍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晒拭蘑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言问敬哇。   凤凰汽车揪:另外一个是提到的认知方面的感觉拿将,有没有一个专业的因素傲,咱们除了制度之外奸,有没有专业领域的人来负责这件事成白圈?   徐留平馆:我们长安有一个庞大的队伍蜕,首先要把一个汽车造好堤腾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人递危俗,到高管团队诺蒙,到设计团队伎舍,到制造和研发团队创貌逛,包括服务团队鞠匣表,特别是主要负责的领导人迸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拟促,而仅仅是设计团队的话语催,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离设采潦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陀示,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素密睹,因此对长安来讲淬嗅恳,是既有最高层特别的重视那滦、关注和把握倒钒,并且这也是一个最高领导者的工作职责熊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绕淖颂,我认为在汽车领域当中是行不通的耍瞧,当然我们也有具体分工纫洁贺。另外也有很多的专业人士完成这个事情桥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的继戎懊,还有轿车研究的敢痕缝,也有做SUV研究的抄溃,同时也有按照职能分的扁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中和秒荣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岔,如果仅仅是设计团队的意见努,肯定会偏离了方向裴。 凤凰汽车希钵:一把手是指您吗澈?   徐留平计茅:我是其中之一褪搓睹。   凤凰汽车楷佩:长安汽车自主研发的新车歌厘,设计吭、评审腑蛋、评定环节您都会参加吗啼?   徐留平襄韶孺:我必须参加茬磷惜,我前面讲这是我的职责胎臀,所以我必须参加猫谱。   凤凰汽车恭酪年:无人驾驶车呢得?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了病韩邓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产憾谭虐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破儡?   徐留平耐:上一次品牌发布会巴号,最新的无人驾驶技术也做了展示价,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迫绅,高速公路的环境相对来说可控性要好舵横。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的私秸,难度要更大县趴递,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绊,我们不仅能在高速公路上做坞斤,而且能够在城区做凄,这个技术我们已经实现了突破宪。   凤凰汽车锚:长安无人驾驶技术进行的这么好苯磕弊,量产会提前吗抱?   徐留平粪貌航:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腾卸胜,实际上就是说测温裤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到累虾店,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西项干,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点故胺净,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妥蚀缕。   凤凰汽车黎爱撅:中美在进行双边的贸易谈判廖箱狮,这是谈判的内容之一对,会涉及到汽车合资企业的放开谓,可能是一个双向的市场开放的动作取,如果这个谈成了镜敝,如果这个不再规定50%的上限奋,您觉得对行业有什么影响静,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资老绍腥,那您觉得首先答不答应柏?再有一个多给他股份的话光昂贪,对企业今后的运营会怎么样踩量?   徐留平贸:我明白你的意思钩泄,第一我确实还没听到这方面的话题鳞朽耪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萄,股比这个事说了很多年题,我基本的看法有几点肩洪屡,第一个这是国家层面的战略和政策假,作为企业来说句项,我们遵循虽汗绩,国家有什么政策我们遵循什么政策纠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衔庇氮,我相信未来的合作会加深磊暗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碧摄歪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皋,而是说理解消费者迹,能够洞悉消费者参苟,如果股比的溢价挺高刷、溢价挺低恨高,但你产品不能卖出去俗揩,那你不能分摊出去摩,如何把蛋糕做大斜嫂,这是合资企业要做的一件事嗅吻官。   凤凰汽车仆:如果真开放搪,长安会想着往美国去吗搅穗,就像那福特来到这里呢阿绕傅?   徐留平涝涉非:长安想要去美国是一个公司的战略骆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昆炔。   凤凰汽车侣汗畦:长安与福特的合作多吗筒酗?   徐留平欢虫:长安与福特是我们加强合作的方面理单,应该讲这种合作的程度固司北,不仅仅是合资企业程,从母公司其他层面伞菩首,包括技术和其他很多方面都在讨论窝眯斤,包括海外市潮弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搞竭另,它的能力提高了虎惟感。第二 现在是全球化合作的时代浓,一家公司独立运营寐袍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纫坊俏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顽。   凤凰汽车乃凉麓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裙姑缔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纶罗,你还说了过去我们做一个车瓤黄,可能需要很长时间好不容易做下来闲错啤,比如逸动偿钒,是很艰难的锋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%模,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偷衰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资借,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ッ痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品性,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大提旱革?第二对比韩系杆摔谓、日系闻羌钮,我们的研发体系和他们的研发体系相比芳,您觉得能不能支撑残,确实我们的实力也很强嗣裳,我们的内功可能修炼到一定程度卿兄涂,我们后面会源源不断推出好的产品湃肺缎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苔。   徐留平胳爱:你讲得非沉噶埽好错峡艰,我觉得这是两个原因导致的超阜迫,第一个就是必然性订,自主品牌需要有成长的空间害,第二个确实也有机会的原因咯刑,恰恰是SUV的市郴虾克摇,中国的消费者需要这个东西绿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伶辫,反应速度更加快一点石瀑,把这些产品推出确实是满足他们的需要逗饭,我觉得是两者共同作用的结果宽酞逢。   对于下一步自主品牌来讲惰,无论是哪个系烷,无论是美系缝秀、日系限涛绩、韩系兼港、法系低伤协,我觉得跟系没有关系哥旅璃,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉楸氪铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敌腐朴,这是关键何奶。消费者他肯定是有他的诉求的宏潜逆,究竟是SUV冗效涡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹭,他有他的一种偏好颈绕、喜欢喝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道廊猎闷,这就需要我们作为厂商袒,你必须要洞察到消费者的需求峨盖,实际上要看到他的潜意识是什么东西心湃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阮糙。为什么我要总结长安汽车的过去呢溃陕?实际上是我们自己反问的过程敲翔,就是说在过去当中棚鞠,为什么逸动会是这样鳞,CS75为什么是这样护?实际上说掏穆嚏,我们当时也没有意识到榔衡界,反正当时就是这个样子港,实际上这个过程是一个反求的过程兔瑰,我们为什么会喜欢这样镰豁瞪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屯饥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涕钞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纺诧诞,我们把汽车理解为是生命的动感表喉,其实是一种生命力的扩张虹恫菠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棵,而我们长安就应该提供这样的产品你冒信,回过头来展望未来末硅贰,我们觉得这也是一个正确的判断蹲。   凤凰汽车绥寐缺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较草。   徐留平殴去:我觉得现在国内研发体系来看仆彻,国家间可能还是有一些参差不齐陡艰,我觉得自主品牌的研发能力和体系沤,进步无疑是非常大的偿泰,而在很多方面可能与跨国公司有差距辩,有些方面会比较超前咳,因为自主品牌也不是一家恐,跨国公司也不是一家侮料,要两者来比很难说莎摩,但是有一点蹄挟奇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易省叹,做好一段时间不容易茨,这个公司要能够连续做出好产品恼,能够连续向前增长敬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厕缄弛、设计应用拍毛报,在这个公司当中都比较受关注炉徊彩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刹焕泰。   凤凰汽车童:我想问一下自主品牌的建设鸿槐,随着我们品牌的推出闷,现在汽车品牌进入新的层面俩,会有不同的路径选择弧,比如长城谜卿、吉利推出新的车型樊钢耍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势联匹全?长安如何能够胜出捶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌随鸿阿,除了刚才说的两个媳旦,还有互联网造车的未来的合作伙伴擦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焕垢涩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奉擞袍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莫筷需?   徐留平敲谩挨:实际上缝投策,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耽,我觉得这是好事筋瘁廖,这说明汽车产业欣欣向荣滩罢,是真正的投入渤脱,这是我对汽车产业的理解溃歌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚完,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缝毫,例如一个产品到了造型师的时候卢路,是一个说法夹浆、一个样子连庭廖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的款,然后到了制造过程当中又是另一个想法闪兽露,到服务过程中又是另一个想法氢靖秀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诫,既有高大上的领,也有形而上慕椽、具象的氦徐,你要把一个公司从时间跨度茸腑,一个一个展现出来九,而从空间的序列当中酱怀湘,你要把研发全部都按照这个意义秀,我觉得是很重要的方面胆剧挝。我觉得制造汽车是很复杂的过程挫,各个方面的协调革搂裴、综合戈帛凄、修正弟朔慕、打磨需要太多的时间届,我觉得这是一方面溪乃藉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怖叮仓,同时也是我们总结过去体会出来的小晶室,它是由内而外的拭桃。可能我们过去没有意识到这个话题哎,我们现在总结出来坎奠槐,然后下一步能够指导各个方面闲惰,每个部门都很容易做事情烁。   第二个问题你讲到造车派,我们开的会太多了鸥吵,失败的太多了叼凉爸,沮丧也有很多匡良侗,基本充满笑意也就一次嘿,前面基本上是批评穆缴吐、检讨骑鞠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行齿,不高大上夕丁。至于说现在很多企业开始造车狼,我觉得这是一个充满魅力的行当淀赋笨,很多人都愿意去做诗。   凤凰汽车浪谴扭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帽? 徐留平胁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面回百毫,会选择相适应的地方航。   凤凰汽车潍:就刚才的问题我问一下温似恰,刚才您提到和新创的互联网的合作矗桅础,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫌渐、蔚来也有合作掳规幕,您觉得长安在未来在互联网里面的话藤坍,更倾向于是一种怎样的合作度?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工儡蹦檀,您是怎么看的娟?   徐留平陪礁癌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呜触,从长安的情况来看矾秋,我们认为哪个方式都挺好的藏,现在是合作型的内列沏,是你可以自己干碍疼,也可以合作干厂溅,也可以自己加合作干凄睬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那忻。   凤凰汽车归响:我们打比喻锯科,37度是正常的温度抚,您觉得新能源行业显侈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说葱,您觉得温度是多少槐赐存?   徐留平苏澈:您觉得高了低了策擦恼?   凤凰汽车谎:之前有人认为这是疯狂的阶段搭纶表。   徐留平卉劳煞:我对一个产业的衡量依据是粟肛温,在目前这种全球的经济运营模式下袭霖瞪,凡是有金矿的地方痰秤,都会有若干的人去挖掘它猜,目前我觉得新能源就属于这个阶段搜晌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踞洼狡,应该更加得进入唐,因为从目前的情况来看蕊嫂,汽车产品当中磁,一个很重要的领域就是电池问恭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放师痘,没有这种资本切返愁、技术泰、人员的这种投入伙够,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饲棱。   凤凰汽车妊内弟:那就是说您觉得温度还不够吗馈挥?   徐留平俯:我觉得还可以羚,但是我不太同意的就是产能栏烽,如果说你的产品技术不太优秀龄创,你建那么多产能就是有点糊涂避。   凤凰汽车腑慌:很多其实可以通过改造现有的产能喇副剐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能别,从这个角度来讲琼徐式,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赫何?   徐留平侯:从整车厂的角度我们希望成本低一点替,选择利益大的存。   凤凰汽车母:所以您不担心过剩吗桃?   徐留平顿缮椒:我不太担心这个问题藉逛绢,我觉得电池还处于不确定的阶段哄螺柯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悲陀。   凤凰汽车辑颅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脓卜呸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诺坷傻,不管是设计师还是CEO等等何,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乾?当然那些设计师很多是主管的伍,老外有管经营的有管品牌窟蕾,主要还是在设计和技术的领域弦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袍固陛?第二个是国有体制的问题蓄撕图,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响什痞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椽,也在高薪吸引高管人才弦,您是如何留住我们的人才幌,关于体制之上刨覆、体制制约的问题赶,我们怎么解决夺?   徐留平拢:现在是全球化时代片,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荚输,我们最早的时候是四无赏,没钱掸、没人酞揭促、没能力懦、没地位垄,到现阶段来讲外衫谋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师触懈,这都是一种非常正常的行为铺辈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纠撵夸,如果对中国的消费者不能够带动怒,那肯定不行付料罕,我觉得这是一个乓讨痹,无论你是洋务运动还是什么运动挽饭,核心是对消费者要动起来熟城南,这是一个即。   第二个关于体制的话题星逢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抱绿红,这个方面我觉得不能讳言诬库。目前来看浩济背,对长安不是特别明显好棱厕,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓮唾,从南方集团来说恍缆梗,在这个领域当中览常缅,也在他的职权范围之内做了一些调整筛殴翠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冠山诵。   凤凰汽车姬:如何看待这个机制规?   徐留平驳躲:从国家层面来说拉煎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姓。   凤凰汽车琉奉:你们审批会很困难是吗抬?   徐留平额扦:我觉得会快莎架退,另外一个我觉得汽车集团年,也许给你量化很多股份假景发,但是最后你没有创造价值滤,给你1股湍,1×0的时候不还是0吗祥舷芍?汽车的成长巨标、成熟或者盈利是一个艰难的过程拒互。 凤凰汽车拓寺想:十三五计划像长安汽车整体的销量部稗、利润和研发能力以及目标有没有琼煎佰?   徐留平撂华系:非常有盯筏罢,我们愿景2025乏破垢,我们做10年的规划咯恢,在这个当中我们相对来说做得比较保守氖腿煞,为什么说保守呢鸽叼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗜凡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谰渡淌。   凤凰汽车路伴加:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稀驼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猫奶奔?   徐留平闺弦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甜衰,在技术和平台方面都在加强合作水,至于说未来它要怎么样噶翟糙,我现在还不太好评价这件事土柒。   凤凰汽车立:徐总问一下国际市场的战略鲸,我知道去年车展的时候城兰如,长安说往海外拓展的重点是伊朗帮、印度揪蔫来、俄罗斯这样新兴市掣⒗位!,有明显增长潜力的市撤唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哪达,比如在墨西哥科,对长安而言靶烤练,自主研发这么好类缓祈,又长期和国外品牌进行合作忌号屑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钡猜、欧洲的市惩堋?   徐留平妓:在我们十年规划中就有许环,去年讲的时候就是当下正在做的内容配珐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的让隶,就是要稳扎稳打拢怯湾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梳,因为一支队伍最重要的是信心少。   凤凰汽车饰:国内很多品牌都盯住印度这个市晨恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争辖纲廖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗串枪靠?优势在哪儿膝食?   徐留平褪矫烁:对于海外市场我的理解是要扎下根去恒卷膏,不是简单地把你的产品卖出去粒,是你能够充分地利用本地的资源澳廓,包括人力资源和其他的技术能力参川闹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磷案身,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孰祷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迁己态,促进本地人的水平的提高萍簇,那么同时在这个过程当中崩,把公司的产品技术涵盖进去侠,我觉得这样才能走得远痢唇。   凤凰汽车比:长安最近一套体系出来了拉兰耐,有没有可能往更高的一段发展程秘具?   徐留平额恫玲:从长安来讲黔耐零,我们目前的战略看狙瘫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顺荷,这是我们能够奉献消费者更多的东西搭夺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晨航,但最终要落实到产品上芥点图,产品是一个载体让消费者感知它知道它膳步放,未来芍,长安汽车会加快产品推进的速度缚遍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蒜颁。   凤凰汽车扫跺:欧尚也在这里面吗巍食祁?   徐留平沃版彻:欧尚不在激薄。   凤凰汽车涛癌烷:东风已经有PSA很多股份娩禽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戮葡叙?   徐留平桔猴:目前我没有听到有任何影响担,在实际工作中我们也没有感觉到秃撑定。   凤凰汽车涉嘘本:理念发布会徐总是骑着马出来的署被尉,当时媒体圈特别关注凹瞄,都刷爆了朋友圈闺骸,虽然我不在现趁А,我不知道有没有特别的意义舶描,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喘虐,当时的考虑是什么谓?   徐留平档纽:两个考虑贪婪,一个是我把马和车作为比较长姓,你要说一件事殊啦,一大堆结构化的语言没有必要芦感烽,我觉得既然是长安汽车镣苫翘,我们叫做生命动感扫卢、智色双旋算寐浅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫信糯斗,如果不这样做也没法让人尖叫竿颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁瞳霞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屑,上海车展首日胶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面椭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵科 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坦拳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台攘萍,12年增长了120倍律糯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胺嗜粟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略编。   受访人虫幻故:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篙赡。以下为问答实录敞:   凤凰汽车揩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吭?   雷德?比格兰德类: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垃套,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钵,这款车在中国市场的反响非橙穑好却程忻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撬赡竭,同时拥有强大的引擎暇,提供强劲的动力与性能碑畏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞄蹋乳。所以瘫纠冲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惭辽。   凤凰汽车煤辞迪: 在没有设立经销商的地区豁哪,玛莎拉蒂如何抓住市诚帕侍恕?   雷德?比格兰德勿号旦: 我们首先还是会增加销售网络蔑蠢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墓,计划在今年年底扩展到75个汰克砷。   我们还在天猫开设了旗舰店彻精裴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钾界,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匆娶食,大部分来自没有授权经销商的地区峨俯勒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荡衬,鉴赏力越来越高肺攀染。针对这些人群拴甸曝,我们还组织很多不同的客户体验活动本簇尽,如海外试驾切涕藩,以及互联网方面的创新溅欢躺,如网络平台的直播挡浆。此外菱描,我们也有不同的金融政策钨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弘宏。   凤凰汽车竿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偶,给汽车销售渠道带来一些变化弧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新释沮?   雷德?比格兰德岸玫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说接线阜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品美,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芍,而是要提供独特的生活方式体验概踢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铂廷讣,不止在中国嫁觅溜,在全球市场都是这样射。2016年且奢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肯梆多,这个主要还是产品优势带来的割。新的政策出台以后船饲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踌帘,不过最终的销售成绩还是由产品决定孰洼喉。   关于新的法规饰,我们现在也正在研究当中汞丛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定睛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奠农考。此外彼,我们在中国有非臣矗好的经销商关系偏户,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关系灭。我们开设的天猫旗舰店晌古,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劲滔:客户在天猫下定单拘戚釜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凌。所以氛侨仕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捂瞄。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞍创,而是优质的服务与体验赎菜,这正是玛莎拉蒂的优势所在刀。   凤凰汽车寡朔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线售,有没有什么新的产品推广努坞?   雷德?比格兰德眉厂: 关于新产品疮绦提,现在还不是宣布的时候擒煽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胶淳,等到新产品发布时我们再提供更多信息迟驹粟。   凤凰汽车鹊: 作为中国消费者熟悉的豪华车角彩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍媚熄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚼旁史。对于玛莎拉蒂来说伸,未来在中国市场的前景怎么看涕?理由是什么垢逻掏?   雷德?比格兰德空腺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秘,5年前让咸羚,我们在全球的销量大概是6,500台承,而2016年达到了42,100台卵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平塑,所以我们的增长一直是持续的宠。也因此容辱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观期。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戈款郴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煌迪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雇霉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滴吩,这就是玛莎拉蒂的优势擒荣鞠。所以那,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缚漏坪。   另外团,玛莎拉蒂的车主非常年轻吉,尤其是在中国市吵ηㄋ铡,车主的平均年龄只有30多岁茨,他们追求具有独特风格与气质的产品仕舌粟,来表达自己的个性与品味确输霞。   凤凰汽车丸动鼓: 现在汽车技术日新月异旁湃,尤其是新能源浚剖记、共享歌、智能驾驶方面冗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俺讽?   雷德?比格兰德险清: 在新技术方面雄珊棘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升检,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脊肖洪。我们并不追求生产最快的汽车苔雷,而是要提供包括技术汀、性能宠、动力痉裂瞪、驾驶体验等方面在内的最佳组合懂辉善。   针对自动驾驶颠吞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堕绩俺,帮助驾驶员减轻疲劳烽凡臀,降低操作难度貉盟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俺戒,包括独特的声浪扫杆藩、澎湃的性能禄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腻,这是玛莎拉蒂所追求的酶塑。   关于未来对新技术的规划遣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绵铂,比如减少温室气体排放镰抡,这一方面玛莎拉蒂也不例外钨慑吮。此外雌蝗祟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术次,如苹果CarPlay和Android Auto朗风腊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僚袒咎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术羞拌。   凤凰汽车蕉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化响腥列,怎么适应贬玛藩?   雷德?比格兰德奉搪漓: 针对年轻人群疆官,我们采用的方式不是改变自己辫铂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应黔。比如在中国策疤椿,车主平均年龄非常年轻世乳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匡舞,便是一位年轻的中国女性嗣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表士沥颅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史福鹃妨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘟未舰,包括法拉利生产的强劲发动机贪、独特的引擎咆哮声难、奢华优雅的外观与内饰枷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罗蹲。   凤凰汽车皋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掳,有没有针对用户画像做调整定?刚才强调坚守自己的DNA和理念镭卡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撂挥?   雷德?比格兰德帅: 在中国萄,我们不断渗透到三四线城市讼瓶,但是目的是一致的醚,就是要吸引更多年轻客户寒略荚。但不管在中国乃至全球的哪个城市详挡驮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机显溅、激动人心的声浪惩起、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闲按窗。   在设计经销商的时候巍阮扒,玛莎拉蒂也不是随意为之体讽,而是按照需求进行规划成痹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杠,首发售罄的100辆SUV中钵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区先匹看。因此躬兜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哗布。同时奉悔稳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晴,客户需要一整套的优质服务侮切,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置譬骆锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景汹瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钢邪锯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生效白,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述澄。   提问砂:您的新角色到底是什么样的撩鸵惮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恢裸霞?   Alfonso Albaisa吼郸防:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脯炯,跟所有的设计相关的工作夯杆,都是由我负责鸥密。之前我100%的时间放在英菲尼迪窗,现在会分30%的时间来蕊卜金,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芯射。现在大家看到的一些车型团,可能是一些原来的车型俱荆,我们现在的工作纠麻年,也是快马加鞭翠乖,希望能不断的改进纽登纲、提升现有的设计疵稍酱。   提问惫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帅?如何看待他推动品牌前进时的作用壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哎奖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管际富欠,我们会共同合作微,不断进行我们设计的演化亢先奶。其实我到7月份才会正式上任贿,我现在猜测或确定未来的设计理念咳,还有点为时过早罗灵。   我们知道冒勃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚀唬涣、非常大胆前卫的涪浆寞,我们的这种设计是一个不断演进的过程撵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改其钦钦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俩。   卡里姆跟我有很多类似的地方炉。比如垄,我们都是艺术家出身轿驴被,非常喜欢设计瀑臂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酮盛,并将其以各种形式发挥出来饥。   提问南:我有两个产品方面的问题删。首先临撤炮,这个概念车非常漂亮挨斑拧,它背后的设计灵感有哪些呐?   Alfonso Albaisa亨:秉承“冲突美学”设计精髓岁矗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赊杀倪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抬藕犯。基本上就像艺术一样汗碗,包括缝针柔捷钞、包裹感陡,还有使用的木质欠,都是非乘薨铮好的手工工艺堤筛。这是一种感性和理性的结合尝瘫,还