2部,那就是《易经》的精神驼慕迹。第三个领,今天的连接是移动的连接纯,还有MOBILE蝎篮甩,MAN TO MAN咳磁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来第稠。    今天电动汽车很重要的一个梁垫郎,大家买得起用得可靠献兢函。智能化以后祷臼捞,因为有各种各样的基础设施和商业模式混拓凶,我不展开了滑溃。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚎非,从智能的汽车再变成一个智能的交通耽孰,从智能的交通再变成智慧型城市型澳。我们附加值可以产生很多节垦星。根据《易经》价值精神港,通过交通网貌麓、能源网芭芯、信息网簧筷滔、人文网可以产生无穷的价值机会内姐。利用交通资源的全时空动态感知赔新筏,交通工具的全过程运行管制咎隋,无处不在互联称级、感知赊遁趣、管控和服务戈烁。    怎么布局响耍?怎么把电动车进一步变成智能汽车据从,如何布局智能网联汽车技术拇恐?我认为赫认,不但对中国舰,对全世界都做出更多的贡献茅碎,第一是制定网联汽车法规标准歇啡、智能技术藉哇疥、环境妊路伦、HMI技术底冲、空置执行技术随控、智能网联的实验稼翰腹、网络和信息的安全勉。    怎么做到网络和信息的安全阑拦犁?这是一般的云鞋斧,怎么把一般的云变成安全的私人的云卑羞?有很好的结构边,处理器床、传感器和,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲸痰。第一是收集材料脯掏,就地处理坞胸车。第二是从收集材料到云之间要慢迁,一个是单点控制盎骚,能量控制或者功率控制坷。一个是多点控制谦孤疾,能量控制或者功率控制钙昏,这是全局性的糖挎。要及时处理苹韶坤,要经常互相认证碌嘶切,变成安全的云墟澜。    跟大家分享一下我做的一些工作忙耗栖。怎么从理论上去证明这个是可持续的猛?我一直在思考所有的工业革命港棵,基本就是能源更新迷裳寞。第一次工业革命疾,瓦特发明蒸汽机办缝,电话齐。第二次工业革命玻,美国抢占先机氨劳僚,电气化几校剧,主要能源专项与信息建设抛。现在第三次工业革命来了颈础燎,中国能不能抢占先机潜?我们要做新能源幂匈,信息大数据时代既,我们百人会能不能更好地发挥作用挽熊?今天早上的研究会很好虫,我建议做一个尝试的机构说,每年召开百人会国际研究会议舷,形成品牌搜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢描?我提出储能熵的概念土。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卵沧。一个系统里面假如是孤立的缮嫌习、系统是不可持续的兔继,一个是做功签、一个是废料是不可持续逃碘室。如果是物理系统文龄搞,分析储能熵禾结琶,熵代表可以再利用屠干蛾。总的来说怀睛,一个系统熵不能增加哇虎箔,熵要减少溺然力,熵减少系统可持续肥。熵是储能熵擂,熵是不用的熵榔,下一次可以用勒规。总的来说熵是在减少籍。    包括中国的历史内踏驴,中国封闭的时候中国就不可持续稀褂拿,中国开放中国就可持续龄。近亲繁殖以后熵增加不可持续罐惜份。系统要做可持续性纶蔑,系统熵要减少攀鹃,你的收入不能是单一的寝、不能是孤立的系统毁散对。因为一部分是做功坎涣,一部分是废料什爬,从废料里拿出来呜劣离,通过证明熵减少绿堤欧。从废料里面可以再循环慌,那么你的系统就可以持续了禾虑独。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陋蚀,后续需要时再利用的能量的熵绊角,通过储能熵概念的引入目驼段,希望用来解释可持续系统的演化过程芒暖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杭厂藐。    综上所述艾捻,不管系统是生物的或人工组成霸媳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汐浩古。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰氪喔浮,而这些系统工程特点是苏,即使在系统研究过程中办马,一个熵有增加的过程卵太,总体在系统不断迭代发展的过程中草,系统将进入熵减的状态窝,因为系统具有自己生成复熵的能力冉惩,从而保证了系统的可持续性犊沫堑。    应用在电动汽车譬,这个是分布式的发电司布,这个是分布式的负荷吉。电动汽车就是分布式的负荷屎高家,还有分布式储能蝎酬,电动汽车有储能颧、有电池脑。电池可以双向的戎,分布式地发电石释伙、分布式地负荷挺拉,在分布式的储能梨,这三个系统可以持续辜势暮,这是我要证明出来的际炯衅。我证明只要你的熵是减少的帮线。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缆街。    感知栖、认知甩嘲掀、行动污,不断可以纠正人的行为碗苹取,比真正的司机还要好摊荣痘。    最后灌塘韦,希望我们以后的交通系统是舒适的化、生态的捍挞、方便的和安全的铣曙墩。要做到这一点箔配蓝,什么是成功垒悍?因为里面的成功是3个S茸,SUCCESS疏,在S死、E里面画一条线都是欧元跟美元济其,今天是国际合作绕固钨,虽然人民币还不是氰平,是一篮子化的兢蘑,人民币准备好了谴笆纫。ESY就是人民币乖。    要有六个眼睛世裤辜,有四个眼睛不够嫩论。第一要把眼睛放在前面解放思想矢绰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纯塘,电动汽车下一年布局市掣取,也要有前瞻思维陇彪某。眼睛放在后面汲取历史教训弦滑攫,要有全局观念闹。要看到旁边的需要豪。然后要把眼睛放在右边学习欧美芍警袒,不得不承认高端人才密集地在西方扯光诡。所以把眼睛放在西方学习罚,它沉淀了100多年媒。四大发明中火药是中国发明的娇马,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驴径。全方位都看到了取楷,所以英文眼睛叫做EYE磨驼筒。第一个I是Inspiration开,有了激情可以有想象力释舰泻,然后有创新疤纲荡,但一定要融合苹粮,一定要集成嚎侗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膘。科学要把自然归结起来田漓甸,工程有十几种佳巾施,要把科学憾乒、技术寥、管理结合起来那就是工程岸寿,那就是要集成眯钉士。特别今天要跨界地融合疼、跨界集成窘,这样才能实现媚蔷。但没有钱也不行味纺,今天招商局也来了很多金融机构鲍剁,要融资柑。    谢谢大家!    (根据发言整理散隶华,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   回顾已经结束的2016年稠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辑。在政策的全面推动下阑希,我国电动汽车年产销量再创新高陇,达到50万辆左右惭龟苛,充电桩数量达到20万个惰篡,遥遥领先于世界各国毛茨。更为可喜的是描酵,在规模市场的推动下殊,技术创新全面展开律点摹,技术进步全面加快顺,正在全面逼近世界先进水平蓟。但是殿息乖,在这大好形势下漓,质疑之声渐起盼韧涛。比如犬考疮,我国电动汽车发展主要靠政策推动圣荡茬,能不能持久勒攘?政策是否过于宽松嚎,以致于出现骗补情况尘?另外埔谰,由于发展形势良好剔闲,一些激进的观点也在抬头七轻。比如颁,要挡住国外产品进入中国市城濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驮,准备放弃传统燃油汽车扣灭。    作为一名资深的亲历者铅,笔者认为痛,在这新旧年度转换之际戈投蕾,有必要分析我国电动汽车的发展形势孝残,梳理其发展历程培,以利于业界对形势有清醒的认识想锣、清晰的判断德绒模,明确今后的行动方向蛊镀。    一碑颂篇、我国电动汽车发展形势良好    当前魔,我国电动汽车发展形势良好邦架,主要表现在两方面窘激:一是电动汽车技术创新全面展开发恍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佃,技术创新和商业模式创新层出不穷刨廖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面电,比亚迪丸救、北汽氦、江淮时卿似、上汽等都推出了极具竞争力的新产品局镰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卡炔,而是专门设计的电动车秤,续驶里程达200~300km甚至更多马,能效明显提高间拭,动力性衡、平顺性汲、舒适性桑沧墒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平譬韧。事实上碎伞嫡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卑炯普,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潍拉客。另外解睬,我国电动大客车产销谦划、应用占全球份额的90%以上厂四,技术达到世界领先水平绒。    在动力电池方面喜,我国产量已超过日本菊、美国睦款、韩国裴粟,跃居世界第一收赋,且市场份额超过全球的1/3私糕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纷蚀,呈现高能量比褪、高安全性社实潭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恨损。同时瓜,产品水平迅速提高嫂粳沪,与前一年相比浑,平均能量密度提高30%波聊,成本下降30%左右痛桃策。    在驱动电机方面草贿缕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机台膘夸,总体性能进一步提高扛功俗,成本下降30%左右彤淡。在电池管理系统七试、混合动力系统墒、电动助力转向孝季、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兴陷,也都有明显进步笺句。    在基础研究方面覆粱篱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阀寄伯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吗,电池热失控棺、硅碳负极材料奸耿刃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雾舵。    2. 充电基础设施建设加快编,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胆,政府有关部门出台了实施细则讣,多个地方政府建立了城建栓、电力凳脊、规划等多部门联动的领导机制鹅邓屋,大大促进了充电基础设施的建设速度挤耪偏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绒森额,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计催念奠,我国充电桩总数超过20万个糙,远远领先于世界各国蜜赌。    在市场带动下腿拔缺,技术创新不断涌现聚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兰嘿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术片肮守、节省设备投资的车端交流快充技术煞爽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用布榔。    在商业模式创新方面晨泰妥,呈现出各类优势企业多种形式合作趟悍,加快充电设施布局昏腥、建设蝎、运营的趋势乓脐。众筹建桩柬分、合资运营劳施、利益分成等运营模式迅速发展忌,公交车淡、环卫车控、物流车兑洪、出租车纱搭埃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模橙侗,广告推送佛蚂梨、免费无线热点接入等增值服务开始出现酵息。    在互联互通方面末蹦策,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勉浆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殿,以企业级玩晦、城市级监控平台为基淳濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据察汰勒、信息互通的国家信息服务平台即将建立伟壁送。    二共廉糖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陆互,我国电动汽车的发展道路与美国托红、日本退此、欧洲等国家和地区有所不同贤,主要区别有两点赊。    一是政府干预模式不同冬稠。我国采取的是政府强干预模式酗,政府进行顶层设计岔凑肖,制定国家发展规划芹,多部门联动制定全面的鼓励汇、支持政策糠时,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车体窟市,在市场发展中不断加强研究开发韧擦繁,技术水平逐步提高;同时牵聚,充电基础设施建设逐步完善菊剂。而美日欧政府多采用弱干预模式溶,政府支持共性哼狠矾、基础技术研究陷,给予一定的政策罢唯缎、税收优惠咳匈伦,逐步培育市臣馑槔洹;企业则根据自己的战略规划漠诲,首先研究技术切恃短,同时有选择颅写纲、有重点地开发产品充票。    二是企业战略不同净聘。我国企业多为在政府引导下被动式发展佃截,初期技术积累明显不足雄胯放,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘎歼,产品方向受政策影响大揪塑歪,各企业虽进度不同维,但呈全面开花之势旦贸。而国际大公司多为主动式发展设,厚积薄发甫缅惠,技术有所侧重截,产品形成特色杉等杀,如丰田的混合动力和燃料电池统贾陋、日产的纯电动裙既、通用汽车的插电式墓、宝马的碳纤维轻量化技术等庭撼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苟轨豹。中国模式的优点是市场拉动技术发展愤,不受油价等其他因素干扰棚,迅速形成规模市辰纯患怠,全产业链技术进步鬼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琳喉宪,发展中有不协调情况烈需懦,如充电基础设施滞后盘卧,部分企业盲目跟随惧扑,发展不扎实城汐绥,少数企业以谋取政府补贴为目的庞闲未,甚至出现骗补情况凭尝。美日欧模式的优点是技术扎实疥,发展均衡;缺点是市场发展慢廖抱,产品更新慢促,影响技术进步舶彻,受外界因素干扰绿,如油价低迷则市场难以扩大锭剔。    笔者认为掂壬,中国模式适合中国国情跑。我们不应过多盯住充电难拔、骗补等不协调现象寿婚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上效荒、技术追赶的大好局面困碍钵。从另一方面讲咖僧冬,中国模式也有赖于我们的制度优势轨播戈,只有中国的强势政府才能如此运作薄躬短,很多外国同行都很赞赏奠、甚至羡慕中国的条件池。    另外上,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恭,近两年有明显变化普。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罕虾、开发电动汽车产品眯,而且各种技术路线都受到关注的局面躬哇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衔沏。中国各大企业都重视电动汽车没有错脯垦,在现阶段已不能算分散重复狸,但难处在于电动汽车不好做腑,需要有很强的虹、全面的技术积累和投入煽羞。那些技术实力不够的企业翁篱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亨璃混,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暗,而应准备应对“弯道翻车”的危险的虱哄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忍驾忌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羡,可分为几个阶段外通:当市场份额超过1%时瞥椽腊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%小赴,则意味着市场条件全面成熟控。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粒身,又主管我国科技工作多年峰迷欠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凉。    对照电动汽车的发展恕,在我国痰借,市场份额已经超过1%;在美国和日本疾,即将超过1%喇创。这说明任效臀,电动汽车技术正在接近成熟抛。笔者冒昧估计瘸萝,大约再过5年左右时间戮潞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奔地,其他性能与传统动力汽车相当斗瞬,加速性优于传统动力汽车涉界郸,成本的差距大幅缩忻呀眉啤;再过5~10年时间抚纱疥,电动汽车性能可全面赶上老痛护、部分性能优于传统动力汽车浮天,成本与达到当时排放冕秃、油耗标准的传统动力汽车相当宝诞。但即使到那时售挟,传统发动机也不会消亡我,而是电动驱动与发动机平分秋色啪平脾,或更多的是融合发展瓢儒度。基于以上估计哎蛙排,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仓门勤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车躺墓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展当轻香。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诵。2009年稍肃涵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抒捎巢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告才。回首往事都氯灯,扪心自问驾申,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虹乾。至于些许不协调现象蚕妈傲,是产业发展过程中的必然衬纶街,是白璧微瑕俺匪、瑕不掩瑜滔。笔者断言敞鸥,按目前态势再发展10年忌悼伍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坝琴,并以此跻身世界汽车强国之林橡。    三悲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睬,整车生产企业要更重视电动汽车夏首苦。首先要制定好发展规划和生产布局戚讳斤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稳橡哗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绵岔,不能两张皮莫段。其次要重视研究与试验合隆,需建立完整的瓢筐浚、一流的研究和试验体系警舜,规牟谐蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统埠。电动汽车相关技术发展很快篱,要靠自己去研究发展圈师脱,别人的经验会很快过时完蹬,更不能只靠“挖人”搞产品身党入。再次要全面布局峨浪裁,围绕全技术链开展工作猫享,不但要重视整车开发喷相抗,还要研究电池和电机郴顷,重视电池管理系统沏将,这是当前我国的短板耽叮猫,此外还要注重轻量化和系统可靠性皮外帕。    第二闺,要建立相应的零部件体系莎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弹蜜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匪夸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刹。    第三驶檄,要开放发展划卜。需鼓励抬渤、支持合作伙伴引入先进技术和产品层,像华晨与宝马首兴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炒涂慷。历史将会证明姑,开放发展电动汽车会比关门发展更快避记。更何况赐录拜,在全球经济一体化的今天烹棘懊,关起门来自己发展是不现实的窃。    第四惧泞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尸绘。今后相当长一段时期啸,将是传统动力与电驱动并行发展腊陕、融合发展的阶段的旱,单搞电动汽车很难成功黔。对于只做电动汽车的特斯拉冯,笔者并不十分看好匙剂。    2. 对产业界的建议    第一厘,要加强合作括死纺。需沿产业链窟教、跨行业合作颇,整车企业要与电池企业泵维佩、电机企业纳、其他电动系统生产企业深入合作亥损。以动力电池为例酒楔,需要电池设计与正负极材料僧苔兑、隔膜垒瀑瘸、电解液靛、电池制造装备使、试验装备解、电池管理系统全面合作抒。优势企业和研究单位要分享成果尸册,互补短板笆赡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晦叹,要形成轰轰烈烈的大协作局面燎脓,合作创新羚县氖,百舸争流丧,才能迎头赶上并超过世界先进水平矗饺。    第二杉,要注重实践屉钵矗。汽车产品与其他工业产品不同蚕补攀,一是使用环境广且复杂驼里摆,二是生命周期长保溺,三是对可靠性丹盼、安全性要求极高驮俱。这些都决定了仅在工厂悔猴捎、实验室不可能完善产品斑,必须通过多轮的使用实践活蔬粪。与电动汽车产品研究开发相比惠童漏,充电过程更需要实践题厂魄。像电动汽车充电过程这样长时间泼、高电压惮、大电流盒党赊、室外镶、无专业人员值守的工作状况垮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帆。    第三食祷盖,在充电基础设施建设与运行中烘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菱。充电基础设施建设是一个新行业绍,在管理上涉及电力地倾才、规划兄、城管滦盾、工商管理等多部门台涣巍,权力交叉饯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咀,利益主体错综复杂讨眯。单靠一纸文件不可能面面俱到秆惟,必须经过相当长时间的实践零怪睫,完善流程些涂黔,积累经验帘才。    第四幕虽,要加强标准化工作碉翁。领先的研发壁讨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢辖佟,而及时总结经验忍冯叙、制定标准又能为继续实践聘、创新提供重要保障宽蓟。当前踏寄密,恰逢政府推进标准化工作改革酚挤呸,要求标准化工作密切结合生产藏暮程、创新实践罚,要求鼓励发展更灵活纺侵耽、更接地气的行业标准藉坏、社团标准立净。对此肥贸,业界应给予足够重视蒙摩辣。    3. 对政府的建议    第一钠笨拴,要保持政策稳定片拨偏。正如前文所述贬,我国政府的强干预政策非常正确密臂,发挥了制度优势相故,已取得很好的成绩刻,应该继续保持辞。电动汽车的发展涉及多个行业无稍,需要长期积累穷盟,需要几十年的时间才能成就大业链,切不可存立竿见影耽郸、一蹴而就之心家倦。    第二丧剿彻,要及时对政策进行微调和补充完善剔乒菇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列染猾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芬结,又由于此项事业发展快淑,新情况踞、新问题季懦、新技术层出不穷功蚊,因此及时应对探呐、调整灿眠、完善是必然的驾匿彭。    总而言之捂烽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顶,迅猛发展正当其时弧霉卡。笔者衷心地希望朝野上下埃、业界同仁能认真努力工作始鲤,自信且坚定发展苹。假以时日咳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凯判叫,并以此为契机确檄理,跻身世界汽车强国之林刺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣酵踩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚀蓬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沪。    他认为吓,现阶段洞壤仆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魄统逃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汲饥博,但从长期来讲途,新能源汽车技术发展路线要从电动化虱翰膛、轻量化煽崔寄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焚疏肛、轻量化与制造生态化结合阑、智能化与网联化结合兴身玫。    尤其在电动化方面孤邵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纯伞答,就是家用主流A级轿车对,在性能价格比上与燃油车竞争颈。目前全世界都在朝这个方向努力吝,如特斯拉Model3陆疯惋、通用Bolt碍杠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姓街。”欧阳明高说瑰戳伙。    欧阳明高说歇躺肯,但要满足这个要求妊恳嘎,电池必须降低重量街、体积以及成本微酷溉。此外标,电池的比能量必须大幅提高心洁化,达到300-350瓦时每公斤菊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熬甘东。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晌,锂离子电池发明至今只有20年煌鞍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辨乘,2007年第一次在日产聆风上开始使用镭诽,可见动力电池的进步非常迅猛稗。”欧阳明高说顶纹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期项酱芒。    但此前惨凰,主流的观点认为墙分涸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赶剂,从性价比来看汇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脚,但现在随着锂离子电池技术进步盛峡,里程提高一倍钳羞,即在300公里的范围内匹,仍然在性价比方面有优势超炭搁。    从技术上来看谎,在单位重量杉斤、单位体积下储存的能量越来越多虐苟安,成本越来越低械,才能体现出电动汽车的水平和技术犬呈。    一个好消息是喜笨,我国电池成本每年大约能够下降20%剂筒。据介绍龋睫盎,五年前庐堑辆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泄,去年平均价格为2.5元左右弟扑,2016年为2.2元卜侨,考虑到大量的电动汽车是大客车办朗饲,其电池价格相对会比较高一些粉。    “现在国内开发中的电动轿车孔蹈,最低的系统成本在1.3元每瓦时仓梳,单体成本在一块钱左右扇咯虽。美国通用Bolt电动汽车溉屋,单体成本为150美元一个千瓦时伍散烂。”    如果按照这个标准杰犬踞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到读夏刃,但是按照现在2.2元耙坞挛,逐年减少10%到20%蕊盎灵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岔。    “加上循环再利用做到1元瑞,也就是说兰入莲,一千瓦时电池一千元人民币之内霞,是可以做到的始。”欧阳明高称激淌镀。    对于具备性价比狄拘鞠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篙,现在一百公里约耗电15度擒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聪,接近10度电一百公里警匡。    “要实现这个目标设膛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绵缮妮。目前电耗的降低空间还很大戊寿腿。如果能够实现上述目标角坷,一百公里的成本约在一万块钱颓,如果电池能达到300公里就是三万块钱吞扣,考虑到使用周期内省电和维修省钱糖,将具有商业竞争力欠蒜,这是电动化下一步最大的目标巍。”欧阳明高说处匣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茹穆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年划臣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长取叭,但仍属于比较粗放的发展模式弓铆,今年电动汽车发展逐步趋于理性氏。总体来看怜吓,走到今天妨隘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壕。”欧阳明高说逼光。    事实上独,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一薄骏断,由于销量超过全球50%以上睡内,在国际上引起了强烈反响频筐,无论是政府还是厂家糙酷,都感受到了来自中国率先发力的挑战栋。更值得注意的是嘉,2016年如德国大众和日本丰田饶,纷纷调整技术路线碘鄙秃,加快对纯电驱动的转型史。    不过斧讣,纯电驱动的战略目标释跺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裁发。对于混合动力技术来说切酵乌,传统的汽车强国钡盖、汽车大公司比我国更具优势龋,如丰田路线就是先做混合动力厢纪,再做插电混合和燃料电池白隘。    由于我国率先发展纯电驱动恍吕,带动电池产业的发展达到了世界前列团,电池产业规模达到世界第一粕笨话,总体水平位列国际前三且衅嘘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平火惜毕,我国的动力电池产业链叙稳溪,尤其是电池材料抚,如正负极材料迸很,在国际市场上的占有率第一鼓腔袜。    “在此基础上畅刹典,我们以纯电动力系统(电池獭梆笛、电机冗盛、电控)为基础平台备,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蕾赦。”欧阳明高说泞搔酶。    据其介绍褥嫌,目前我国插电式技术发展已经取得进展守勿吴,比亚迪秦迫、唐品悸坦、上汽荣威550棵衫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篙罐哇,无论是发动机方面番醛涡,还是混合动力装置上恼卷,都取得了突破详马黔。    与此同时匙危氖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捎屠。    “这是一个渐进的发展过程舶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罢糠淋。”欧阳明高说娇筏畔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项显蔽碘,有效的回避弱项竞争铝认罚,有利于我国电动汽车产业的发展侮拓秒,到2020年之后麓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腺、同步竞争律纶内。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦陇抚:李芳" "  编者按停贯描:产品价格区间一下提升了近40万称翠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啡钨。以安全环保为标签的沃尔沃寐,产品质量是其立足之本垮鳞。无论是国产车型还是进口车型层猩,质量都要做的和安全环保一样好犯囤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奥科疼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值客,安全与健康至关重要危林,但在中国市彻炅Ю睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稠潭藏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家前遣方,到底该剪哪一根线婆?我心里清楚露灯刺,如果我剪错了缎,我们可能就崩溃了煌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氮。在2015年整体经济增速放缓抠、股市震荡妇巨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疏嫩瓶,2016年的车市本不被看好篇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姥吻。1月6日叹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锋山,沃尔沃对此解释为释喊胸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器建宪鹊,更是提振销量的助推器弧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驾瞄。   6月1日寐隘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劲壕,具有十分充足的销售经验啸判曹。但用他的话说法行,他来自一个很小的市承兰硎睢,很多因素他都不具备懒份。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沥砍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弊篓宿。6月1日入职坞端毁,用一个月来熟悉公司的现状镐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屉七姬。然而现实终究是骨感的结持,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毫刀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卵。   “做决策就像电影里拆弹的场景舞耽,我到底该剪哪一根线呢懦阮,如果我剪错了寞洪,首先所有的投资会无效佃,其次会影响经销商的士气查停。”陈立哲对我们坦言舌。   他这样的想法并不让我们意外般焦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堪。在台湾莆咎矾,陈立哲要去走访最南端的经销商安,早上出发中午就到了撤摔牵,但如今这种管理方式已经行不通了划添肺。从前陈立哲的团队只有30人钉靛毛,现在变成了350人疥绥炯,他说现在同事的名字都记不完即。   “就像牌桌上的一个赌局巧竟,赌下去有可能是回本的瓦,也有可能就全毁了物论棚,所以我每天都在想我到底该怎么做痛。”每天该怎么做世?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抒底陋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蠕媒脚,才能享受最好的陶。”这句话像是说给陈立哲听的拖轨祭。   2005年荣惠狠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时金,沃尔沃一年只能卖1024辆隘瘫,一直到2013年5000辆的水平维倒,再到如今年均一万辆的表现戌,对于台湾这个小市场来说阿炊肚,陈立哲做的足够好广千台,他对这个市场有着复杂的感情肪。   调任中国市场做销售一把手赫那,陈立哲说这很突然晴,他来自一个不足以领导中国市场的市场谁歇诚。对于中国市撑萏ケ尽,他还不熟悉挟悔,做市场工作要对文化抱、变化躺纽、趋势有充分的掌握跑,这最重要的三点陈立哲都不具备浦,他唯一能做的辉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寥秀擎,相信身边的工作伙伴昏裴彤,组成一个高效率的团队形,去解决各种问题吓晴囱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锭,首先做的是内部调整裴。通过不断累积分析过去几年市场的动态江怠侈,了解在什么时期使用什么样的手段喂耍,反省问题所在缕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囊哨。面对三佰传、四季度各项费用的下滑嫌,倾听团队的建议臼、做出准确的决策宪互吓、将优势资源注入到最需要的地方发。最后将宝贵的经验分享给所有人鞘哩,把力量从点扩散到面糙麓,从四个大区如妹,再到全国魔韩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的槐,我只是把预算微、时间等安排在它本身应该发生的场合缸龋。”陈立哲表示固驴品:“我不是在讲官话豹抡没,只是借着这个机会感谢大家波。”陈立哲相信琴丛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的携景。   内部调整告一段落芬绷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上釜貉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题珊犊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间费刺碑,一下跳到80-100万传沦俺,面向的客户是完全不一样的赫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的版呈珊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心取,还怎么介绍产品蜗怂?这肯定是不行的猩氓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搔聘,“与高端客户接触翘,销售不能觉得自己比客户矮一截钝绵,与客户要做朋友轰咖惮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品车。现在培训课已经开展了实战模拟环节厦晦硼,我们在资金有限的情况下做到了更好伟窜怖。”   全新的管理阶层史郴吝,有限的预算驼,面对重重困境构郝边,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琳突航,8-11月均超额完成销售目标堤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祷谭视,最紧张的时间崩。“我有我自己的节奏醇护侗,我给自己两年的时间幕飞犬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间集染虑,经历了两次产品的重大变动媳,但在他眼里这是最引以为傲的防骏八,因为这些变动驾箩、变革都是从使用者的角度出发芜层,也就是我们常说的“以人为本奋。”   对于沃尔沃来讲恳,最擅长的领域是安全悔煎,作为三点式安全带的发明者灰半斑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坚。但陈立哲表示悍,以整车品质来讲疏列,沃尔沃也和ABB并肩捂去,例如在底盘研发能力上韧老灸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堤宋稗,全世界目前只有三家在使用茫,另外两家分别是法拉利与保时捷垢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坡限,陈立哲也谈到氰馅:“沃尔沃其实也做过6缸陷赶驴、8缸发动机坞,还有享誉世界的5缸发动机葡湾孝。沃尔沃并不是做不到潭嚷,而是我们可以用更低油耗骡心、更低尾气排放的发动机达到更高水平绰盗。这也是全球各国政府的法规要求猎彻,是大趋势黎。陈立哲说“这些信息谋,只是没有在行销上进行传播罢了钵耿颅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岭鲜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歪廉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈芘摺,改变了“国产”的概念魔立面,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仟火。陈立哲表态道空亲全:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虾促,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捷惊委。沃尔沃立志从中国出发控虱,以人为本的信念永远不改秽楼秽,值得消费者验证与了解脱剂。”   “沃尔沃就像iphone一样奋成皆,它改变了人们的使用习惯幻辨倪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例头蚂:S90有三个界面同时提供信息入,分层级的来处理车辆信息肯旧蛊。这一点很重要泞赏娜,体现了沃尔沃以人为本的精神杀。在设计方面蔑办禾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挛提。用沃尔沃的品牌精神穆,再加上瑞典的风格伤,直接与德系品牌产生差异化氨蜂揪。如果从地域来看郎倦亮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亨税呢。   沃尔沃曾立过两个誓言肝堑道:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绞块衅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹿,沃尔沃全额赔偿璃募统。在陈立哲看来涧胖痞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缎领墟。   陈立哲对我们讲道屡亩挨:“在欧美荡赴侯,当太太怀孕的时候传暗,男人会考虑买沃尔沃伴荷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喉挤北,中国作为沃尔沃最大单一市撤刻剖省,11月共销售9,076辆新车坤,同比增长12.8%;1-11月期间戏柏稿,在华累计销量已达80,759辆炬,接近去年全年表现溃瓢。就目前的情况来看敝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高紊何输。   在经历过低谷期的沃尔沃鹃慰据,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耻甩乒,这无疑是对陈立哲工作的肯定娘觅,同时也是明年的压力水瘁。毕竟“十万辆”这个坎敬盟蚊,沃尔沃早就有迈过去的能力谅。   2017年伞咐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祷描,届时呸妥,S90 T4迫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腥岸。对于陈立哲来讲融,最为重要的是三座版S90帕信。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苟,是全世界汽车厂商洼,在中国制造的单价最高的车辆棘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踏波,“三座版S90可以达到世界各项指标裸,这款产品有能力改变历史社。只在中国生产顾虽涛,以中国为核心的思维短却操,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肃监。”与此同时暴,全新XC60也将在2017年第四季度发布介。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ǖ屑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栖,所贡献的利润更是远超世界平均水平丝氢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抹存。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锭龄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巩。“知道我坐这个位子的时候览酚加,很多人会紧张甚至惊慌动钙萄,他们会很直接的问我恕疤,你行吗腹喀?台湾市场那么兴制」健,你行吗疾蠢?”陈立哲笑了一下说道技叛:“每逢这个时候涧亨布,我都乐意告诉怀疑我的人颇罕锋,我将在最短的时间内做什么誓。”   两年的时间转眼而逝氯,陈立哲手中的“牌”越完善匪粱帽,与主流对手正面竞争的胜算便越大妒凤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醋,未来还有什么是可以阻挡他的呢千?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘轿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺密纱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞪吞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葡铺。为了满足消费者需求守谐价,推出一系列活动迎合消费者喜好髓保柒。 上汽集团副总裁瞬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汀丛帆,得益于荣威与名爵的共同发力姓膏途,上汽乘用车共销售27.5万辆灰,远超去年全年的17万辆溶诉。取得如此大的成就主要归结于以下几点惕:新车的不断推出没、以人为本的理念及高性价比翘列擞。    上汽集团副总裁托陶、上汽乘用车总经理王晓秋梢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访距躲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楷弹翠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸酮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蟹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲸楞喊。同时茶苹嘶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挤慷反:个性而不小众廊图翰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扇硅,通过对消费者的沟通与研究下懂巢,已推出很多新车型瓮荒交,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿南梗。王晓秋还指出缴,名爵现在的路线是个性而不小众锣炒廉,这就是上汽集团未来的发展方向抱辩缮,上汽集团希望新的产品有个性莎闻,且能让大部分消费者接受蔚。    据悉身,自荣威RX5上市以来电,名爵锐腾也迎来了中期改款冕短少,同时新车名爵ZS硼炕长、荣威I6也蓄势待发嗣碱耪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言去舶瞬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坷壁,上汽集团也很清楚自己的客户群体讽。王晓秋指出娄缴乏,新车型针对不同的受众群体哭熟潞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袄。拿具体车型举例菲褪,荣威RX5更偏稳重耿刑创,新锐腾则是一款属于年轻人的车驼澎晦,新锐腾外形活泼辉任,同时考虑到消费者的需求豪,我们对内饰也进行了升级祭,并增加了10-12万的手动版赔,使新产品没有短板摹险才。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时难康伤,王晓秋表示椿讳,“从荣威550开始冻弘侥,上汽新产品从设计到销售茎扁甫,最后还是根据消费者需求来决定舅。”    据介绍怕竟呜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹦。为了满足消费者需求媚,新车不止在性能和价格上做了调整圭辖钾,还推出一系列活动迎合消费者喜好垂剐。例如惨,基于年轻人喜欢足球运动郡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奔托釜,也已纳入上汽集团新品类脯,预计明年新车65%会配备此技术诫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚊,“上汽集团一定要明白用户需要什么虫回式,为什么要买我们的产品抹,带着这个问题随目破,我们才能真正去理解用户骏纱暴,落实用户需求现竟灭,使我们的产品极致无短板溯霜,产品自然会大销埂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呛摩囤,竞争也日益激烈鹅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辅。王晓秋介绍吐戳,名爵的价格基本与同级车持平潭,但性能更具优势难,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悄犀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拴驰,就像提到的让渡空间汰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吨,从而应对市场竞争环境盖晴。”    产品有了好的性价比和客户认知度情卸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贰霖蔽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家船。名爵经销店到现在也有280家左右理剃巨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络错诲,其实道理很简单帮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右补评即,且不断呈现上升趋势倡漓腥,他们认为自主品牌的春天来了”孤酣,王晓秋表示坷行蛙。    在被问及上汽集团未来发展方向时搞嚏,王晓秋坦言倾脾,“首先团队要把理解客户需求梯篡侠、用心为客户造车变成一种自觉行动行卤,进而形成一种行为规范沪扦洗。其次应时刻保持警惕负、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孩颈了。只有这样滑绞棵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁辫薄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布技涡防,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改可。这些修改背后有哪些考量和博弈搁兄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撤扇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欧伞媳?   答耿挂墟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淑讹峨。一共收集了9246条建议净,其中表态性意见7736条腊临试,赞成的占六成左右;建议类意见1510条情泰,占16.3%空。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搞室眷、网约车驾驶员资质及管理卧棱、出租汽车数量调控三个方面拎。从数据来看狡瑟,不少人对“京人京车”表示理解厢昂,赞同的达到70%多山嫁鄙,质疑的只有12%点。我们根据建议修改了125处氏铜庇,不断扩大合规车辆的范围劲谓,让更多人参与“分享经济”少森。    “从北京实际出发粮哼,兼顾多方利益”   问恃: 为什么要求“京人京牌”暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秘惯樊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说示拇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晒蔑零、交通拥堵泌、环境问题等“城市病”荤。在这个前提下陡,北京任何一项政策都不能“任性”锻讲,要从北京实际出发杯哪,兼顾多方利益绍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆略狭,地铁最高日客运量超过1200万人次霓,公共电汽车日均客运量1063万人次风,小汽车每车年行驶里程15000公里僚磺快,交通压力与日俱增接梯淬。但在我们的努力下梦烘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%成,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宫梯。    总体来说建溺,北京坚持公交优先的战略剩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荣,对其进行总量控制在所难免乓泪。目前北京市绿色出行(公交什、地铁寿、自行车冉夹、步行)占到71%疤,小汽车出行占25%性荚该,出租车占4%佃,其中包括比例不高的网约车出行促。北京出租车改革的总基调是课翰:巡游车改革奴、网约车规范猴克、融合发展嗅镣、错位经营郡、多层次服务赔钉。我们力争进一步提高绿色出行比例旁,为首都可持续发展提供足够交通承载力席参舵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问良: 政策出台之后铜偏,预计将有大量不合规车辆面临退出乾哥,政府有什么监管手段确保政策落实到位迁桓?   答鹃镭栖: 政策出台前飘棋泊,我们和专家赐穆、司机酬、乘客未帅朝、网约车平台进行了多次沟通抽盯目,决定设立5个月的过渡期屁。一是给合规平台惜、车辆室馆、人员办理手续;二是清理不合规车辆唱、人员等弊。    从服务乘客的角度怯溅纠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冈技。另外玛傅附,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乡泪扔,因此提出过渡期的柔性考量瓶呐。过渡期之后伺荚,平台要加强行业自律卤盼乡,我们也要建立打击非法运营的长效机制浇棉,严厉打击非法运营落恭、克隆车和价格违法行为馁,能够更好服务乘客梧溜、保障安全窜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灌欧拱: 面对新的经济形态袒,如何创新管理手段篓缚?   答敞轮: 出租车发展中没有对立关系瓷脊。网约车以网络预约饺、快捷方便等特点活篇,满足了一批乘客的出行需求佳。单从评价司机服务质量的机制看杏,就值得巡游车学习病涛镶:如何与派单挂钩驰火撇,实时评价涝。但网约车也有局限性抬色,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甲崩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挫。你有技术优势魂,他有线下服务优势晦许,为什么不一起干呢套?    管理部门也在转变思路脚多部。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箩。通过推动巡游车改革及网约车规范号,构建多样化服务体系帮唇啊,提升出租汽车服务质量紊芯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞧农诬,在京注册用户已达218万人逆派。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脸,提供差别化服务巷。    “解决出行问题要标本兼治”   问溺鸵拔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汀偶?   答韶: 群众出行问题的解决坟,需要放在城市综合交通体系中硼,多措并举疼绣北、标本兼治浇痢。一方面熊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丧呕瞄,需要加快构建安全瞄、便捷存汉括、高效抵琉、绿色裸偶陌、经济的现代化综合交通运输体系赁。到2020年混剩避,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咳宏炽。    交通设施根本是为人口服务鼻禾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理售容故。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵嵌:李芳" "   杨美虹透露羚肋龋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滇衡,大东工厂扩建项目也投产在即得,这些举措都将助力当地经济转型升级鸿贺。    在杨美虹看来石,借助主机厂优势没缄破,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恢盘谁,配合外交部到德国进行推介殿构拟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园母耍殊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钮洞胃,从而推动产业升级堂洽溪。”杨美虹说克俱谢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梯甜。最新数据显示末,2016年1-11月废睦我,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抨厘抠,同比增长11.2%舅,前11个月的累计销量桨想,已经超过了去年全年马。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碾。12月13日础倍菜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厂僚。活动期间末统,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访囊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰О愫住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剿拟橙、环境和社会贡献等方面取得的成绩显咳街。杨美虹向记者透露摔坝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》介究梨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翟。    “在‘可持续发展’战略的指导下腿衅世,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迪。”杨美虹说滥哩。    第一羚寐扰,实效为先雀揩狈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擂息怂,“我们不做虚的钞澎,我们也不做口号式的奇,我们一定要解决具体的社会问题捅蹲肖。”杨美虹直言苦,比如BMW儿童交通安全训练营踞劝,它是为了解决儿童交通安全问题独泥祭。    第二浦挖,长期坚持邦。宝马儿童交通安全训练营尝虫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阿胎孝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彩驾瑟,今年是第一年做粹,未来会持续疟倒斯、扎实的往下推进褥鼎。    第三阜,全员参与犊亨趟。宝马做企业社会责任时辰炬,会邀请车主刺朗、经销商蔷、投资人以及宝马员工乐成痪,一起参与进来峦。比如宝马爱心基金霞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楼虫捣,提供指导;另外乓科,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疗磺会,定期组织各种各样的活动菜羔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溉悍,将可持续发展贯穿全价值链奶弟量,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素木。”杨美虹表示蕾估,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卡划饶,主推工业旅游概念嗣。    据杨美虹介绍歧痘搓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棚番粟,助力中国制造业迈向高端显琉恢,并促进东北老工业基地全面振兴辟木。    数据显示梯,截至2015年底然狮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户办肉捐,当年纳税额超130亿元人民币蘑。同时没笺晴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铣糯,就业岗位较上一年增长了8.6%曝贝。杨美虹透露骑乾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罚,大东工厂扩建项目也投产在即膛萄,这些举措都将助力当地经济转型升级谴狼搐。    另外徐染滦,在杨美虹看来儒褥篡,借助主机厂优势普,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沸伙栓,配合外交部到德国进行推介磁懦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潮欧拴,从而推动产业升级强。”杨美虹说律挽喷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层猜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拘吾希?关键是我们的差距是什么南椒吧,下一步最大的点就是要提升品质古懊,当然还要控制成本内硅蠕。然后领,就是我们的正向研发和平台战略虹。最后晶,可以大大提高效率环封入,如订货的时间是可以压缩的搜焕报。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日另瞬局,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一息常钳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霞呐汕。    徐长明说股遍,怎么理解工业4.0汹盲?这个概念是德国发明的导拨,现在在国内比在德国还要热沟撕。最近涂疙订,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拣磕,我理解它的工业4.0的本质趴,就是怎么保持德国制造业的竞争力湘棱。在国际上粕车话,德国面临两个挑战酵熊:互联网大数据和云计算筒牛。现在价仓掳,德国整个国家都在讨论墩僳,怎么能够“不被互联网+”设,而是“制造业+互联网”蒋,这是他们重点考虑的问题渭睡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辟蜕从、宝马钳旱泛、大众长。在德国阔阿,汽车的需求是非常个性化的阮,在这样一个背景下袖绿按,它要维持竞争力毫腾,推出了4.0的概念瀑逛杏,核心就是智能制造督假挖。他们主要的目标有四个方面窃小库:提升品质空、提升生产力歪密猾、提升柔性化畅恨锻、压缩产业济彩,总的核心是提升竞争力咖透填。    徐长明分析粪庙吓,本土品牌下一步怎么做烽翟?关键是我们的差距是什么佰,下一步最大的点就是要提升品质桥尺抱,当然还要控制成本鲤傻何。具体要怎么做阑?也有几点蘑:第一佛布韶,想办法提质控本把。提升品质荒逛,消费者理解有三个避吧:可靠性藐崔擦、感观品质呜、性能不。第一个维度败砷:可靠性是必须的氓,现在光有第一个维度已经不够了摹,必须要加上第二个维度活荆:感观品质笆爬陋,看起来要漂亮笆。在此基础上又发展一步失妊,就是性能的提升诧。最近市场上卖的好的自主品牌斯,大概有12款车圃,年销量超过10万台棘辟膊,这些标杆产品拼碱灿,性能上也不错醚培。因此坎绷,自主品牌下一步还是要想办法按,把这些提上去妊,缩小跟合资品牌的差距际拓。    这几个方面的提升梯泄,意味着成本也要提升鬼博磕,怎么能够控制成本长何?第二方面的话题携兑,就是我们的正向研发和平台战略讣吼究。之前嗣夕踩,我们很多品牌都是“逆向研发”挖档夹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撼目须,拿过来拆解做测试牵啪,最后组装起来急妥敢。这个模式下瘸夺,成本可能是略微低的力情瑞,但品质危凑、性能有很难保持梧。现在必须要正向研究瘦把受,从消费者需求出发碉险剁,形成一个目标波矢失,对目标做分析歪,只有正向设计溪继匙,既能提升品质性能亢挽,又能控制成本锹,像长城秘、吉利等等嗅徒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惦虫低。    平台战略筷,在更大程度上控制成本伟。他说拍,我们的开发茧,现在是一款一款开发的竿抠,零部件的通用性相对比较泻贩恪,最近一两年来妙派,已经有两三个企业开始走平台化战略臂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘛寥、SUV和MPV男。这种情况下儒,零部件的通用性非巢瞬冉欤好骗,同样是50万辆的产量鲤,对零部件供应商的供应量更大瓮貉,就能有效地降低成本父。    徐长明强调眠假,对于工业4.0的精神本质还是要学的群,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锈局,它做了那么多的智能机器人卯童,智能机器人都是带摄像头的袭凡捣,在实施过程中的质量随时能够监测萎坦楔,然后反映到云端蒲惜迟,再反馈回来随时可以改进帮矫。现在警鳞特,企业员工的工资水平越来越高荡,汽车厂家很多在加班加点灰樊羌,我们要高度自动化备,这些课要补鲁播,应该有大量的机器人替代人工挡。如果这么做了惯诺,可以大大提高效率梦卧,如订货的时间是可以压缩的哦督煌。比如悉,国内一家自主品牌纱枚星,从经销商下订单史,到提供汽车产品最开始是40天违签,后来缩短到30天捆抚车,现在可以压缩到22天玫撇,跟世界先进水平比还有一些差距深让木。这也是德国4.0里的核心内容散裴款。我们不一定用他们这个办法翰,但精神实质是要学的外末措。    他说搂草蝎,柔性化的生产也重要戌,但没有前面三个那么重要簿麻袒。在4.0背景下炯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剁双,而是学它的精神实质谋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚其剂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溺廊肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疤芒先。更为重要的是吝镐幕,放眼全球窘道,驱动这些变化的地方就是中国祷酮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝗笛。    12月11日犁雌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗洌虹桥落幕蒙。经过36小时的激烈角逐谭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠厂挎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示内,今后的五到十年入邵,汽车市场将发生前所未有的变化究络。未来癌杀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坷暇婪。可以说汀街跺,未来五到十年汽车市场所发生的变化栖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淳舷吃。更为重要的是佬肃,放眼全球迫,驱动这些变化的地方就是中国小谦端。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怪祭可。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芜嘛,作为企业琶,捷豹路虎非城凭槟辏看重年轻人的培养唤。在全球卧会葡,捷豹路虎共有2500名管理培训生糕峨圣。过去三年福乓,我们在中国也培养了30多位管培生光。此外铣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家能,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湿钒绷。    在赛后的媒体分享会上筹虱,两位获奖学生代表分享了各自想法博默忙,及在比赛中的收获窘片。同时堆,睿侨森席构、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喀文秃。   问涉天:捷豹路虎为本次活动提供了导师寥县垃,请问这些导师来自哪里哪翅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斑烷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呢捷券?请学生们简单介绍一下自己的作品士呻,获胜的原因是什么素判辽?   睿侨森妊履匆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酱书焙。一位是捷豹路虎内部导师浦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媳断虱,包括对行业发展的认知识措、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烙舱、视角和指导说篡。这两位导师全程和学生团队合作拦倒,提供专业意见跨,帮助他们取得最好的成绩赔。   潘孟涛荚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狭,包括今天的学生坏凶,将来都有机会进入到我们工程团队袍突。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额便痰,可以来到捷豹路虎学习和发展澈温。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里癸,再加上扎实的专业和技能阀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阀稍捻。   睿侨森线存天: 作为公司的管理者稿萍躲,我们非嘲福看重实习生档倘另,我自己也会手把手教给他们工作的经验粳分譬。不管是本科在校生还是毕业生济拟熟,都能给我们带来新鲜的血液讣寇驮、新鲜的想法掳替。    同济大学袁旭险:首先沫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讳炕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行方昧。    我们都来自同济大学汽车学院枪眷瑟,团队成员有两个来自汽车工程方向卸汝锈、一个汽车营销方向崩汝、一个汽车设计方向哇呐墨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求始伍,围绕“以人为本”郡筒,挑战的是都市环境里的出行压力边。    我们的想法与捷豹路虎的工程师想、设计师也有很多共鸣芭,通过一系列调整台诲,最后有了这样一个以人为本洽、体验为先的方案聘孺。我觉得菱乘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豁粕泵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娥努杉:目前栋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掀愁魔?   潘孟涛肋: 我们会对人才数量进行评估和拟定暖华骇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搜兔。随着经销商网络的增加熔茶贰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睫萍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钉,从而满足未来消费者的要求幻搭。这些内容息息相关烫井,并且不仅是着眼于眼下锹棠,更是放眼未来悔疲府。比如甩坷,针对刚刚提到的电动汽车战略荡草,就要确保未来有足够的专业工程师储备码枪帽,因此辩扳,我们时刻准备着负岁迫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笔。   问罢慈馅:在创新领域娥菲烈,包括未来汽车科技领域抛扛,捷豹路虎有怎样的系统部署始?   睿侨森巫: 首先辩敌,作为一个公司强,我们在研发领域有诸多投入哀,而且很多的投入都非常具有前瞻性挖。比如说龋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睛另。    其次市,我们想要通过产品和服务惜,把先进技术带给我们的消费者狄鸡度,因此我们的工程团队副蛾、研发团队必须时刻关注消费者需求红,做到一切产出符合相关性凶疽、可实践性原则咯。此外科悔,我们每年投入约350亿人民币霉,用于车辆技术的研发和投产蛇吉。    我们还于今年7月宣布泊迁:在未来四年辑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆废,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸥危容。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术禾,并在未来应用到车辆技术当中拒儡伪。    今年早些时候憋胜涧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秃,通过应用软件及按需服务的开发与提供耐敲,解决消费者在出行中遇到的难题妇。    与此同时桓弄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器插螺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耸荒、办公空间掸饭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倪晤酵。   问谢角:请具体介绍一下InMotion小沉。对于整个汽车市场的趋势椒略,比如电动汽车技术撮啼炬,捷豹路虎是否有着自己的见解括?   睿侨森己次煌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捍硕艾。我们希望将来可以将它推广到美国堤寂汕、欧洲以及我们非常关注的中国市场式俗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部净,由研发团队进行分析玛槐沪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膜篙,我们也会分享给总部册。    关于电动汽车技术桥朗,在洛杉矶车展前夕涉貉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伦肥。中国是目前最大的电动车市称椤,并且有引领行业变化的趋势钾莽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骏忿,确保第一时间响应本土市场的需求娄毕阔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扫现,并于2018年正式上市览,希望大家多多关注函。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辨:关于未来互联网汽车东,捷豹路虎有哪些基本的认识讹誓籍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扦丧?   睿侨森簇尖: 目前挎署,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一节甜,它的发展甚至可以打破现有的溶、传统的汽车开发逻辑与循环车五。    针对这个话题钩鲸衬,我有两点和大家分享卞径:第一点芦如吉,未来所有的车辆都将实现互联网化享,现在能够透露的是及,接下来我们全新推出的产品湍栓劣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痛莆凉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饰。比如说獭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邦,使用他们的UI界面和地图蹭纤。类似这样的合作父帝入,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娥磊沟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀容堆:李芳" "   汽车网讯 12月15日枚,由中国汽车技术研究中心刊巫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勒凰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓮皆,从“市场化发展现状”窍挖唾、“应用模式创新”韭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流催,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台必,为产业发展建言献策匪、助力提升话庙粮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呈漂: 第一纽,背景罗跋宿。    去年发布的《中国制造2025》亮鸿,新能源汽车是重大发展领域之一灰,是其他技术应用载体澈吠赎,而且是先导性产业链稼录。它的进展情况决定了中国制造2025簇、强国战略实施的程度谰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坤鹤,从而能够聚焦变革刑、明晰路径乳、凝聚共识童享、引导相关资源集聚推广产业创新乌领燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漂祭托,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胆。总体报告是按照1+7的结构奴鳖。1是总的裁窃,7是包括4个车辆整车技术桅,3个分项技术沥。    第二敲缺私,国内外总体技术分析峰谎。    近年来壳,从国际汽车产业来说径粮骑,低碳化瓷、信息化瞎舅随、智能化是一个总的大趋势冬薯。欧洲蹭骗、美国篇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略额韭词,重点企业的产品战略也充分体现了三化附付,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组形详。我国汽车产业特别是近二十年的发展岭酿,取得的进步大家有目共睹巳。首先痴,产业规模世界第一句羡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眠喉波。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爱,包括品牌市场的影响力有目共睹江,特别是新能源汽车某,包括技术捍既、市场独、新的智能网联汽车技术烈魄喇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挺凑仆,智能网联汽车发展是非城幔好的优势条件纶量矛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展许辈聊,包括动力电池屋、变速器幂横裸。国内自动变速器原先是空白沮,近年来无论是CVT侵赋祷、IT芳讹酪、DCT都有自主的技术和产品璃叫,而且应用在逐步扩大辅笆瞳。    虽说取得巨大的进步嵌挨什,但与国际先进水平差距明显娥:    首先竣踞抗,发展能力上的差距劳仕。投入强度远远低于国外桑,全产业投入估算1千亿棋,相当于通用尼、大众为、丰田大集团一个公司的投入晚疾墙。    其次邵,研发积累锹摆监。包括流程积累瀑趁、数据积累驶、技术积累叛迁、标准积累芹,这些积累偏弱袖嫌。    另外标隋,从整个产业创新体系上来说忿旦,差异比较明显的猩,特别是协同方面短。单个企业弱喘苇,整体的协同效果很低图兔,意识也比较低逆线鸿。在发达国家奉导寄,单个企业强患,整个国家的协同体系效率比较高谐低适。    基础不牢地动山野纭,我国汽车产业的材料社拆羡、工艺基础跟国外相比也差距明显容。汽车产业任酵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大加功。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鳖峭峭,要求有创新的思路和创新的模式篓腾楷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展净踏淘。    第三笛膘,一些关键的里程碑犬。    重点是总目标陈搁四,总目标是基于很多现有的环境设定的篙涝瘦,也基于七个路线图进行测算储尉。反过来说碗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靶慨,就能够实现保障几个方面总目标的实现俯:    1独讽修、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搬。如果技术路线图能够得到实现侧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颁,之后往下走遍,这对产业来说传,甚至对国家来说是非常重要的弯温。    2础哦、希望在2030年左右陈,汽车产业的电动化转型基本完成沛畦筷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涧钱阶。智能网联汽车市场有一定的占有率燎害缓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陀。    3久揣戈、建立有竞争力的自主创新体系浆嗅狙。    节能汽车在2020煞先、2025寂、2030三个阶段提出典型的指标喉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗式佛,5升票、4升涤、3.2升仍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媒恋,2025年15%戚,2030年40%以上读。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酣毋、自动巡航休、车道保持应用已经很高毕前,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吝圭杭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冷忻叙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线操颁夏,经过技术路线测算实现总的目标卞步沸。从路径识别上来说垛刀侥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剧,以能源动力系统优化升级转型作为重点松,以智能化水平提升作为主线肪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糕,全面推进企业产业发展醇边。    第四堤媒激,分技术路线图的基本结论痘纬。    1籍、节能汽车羡巍。总体上有很大的共同点嗜笺,重点在混合动力技术痪瓷、内燃机技术蓖、其他驱动技术踏闲。混合动力是技能的主流技术熔悉乓,当然轻量化也是另外一个晤且叛,但是轻量化有专项的分析诚熬拨,在这里没有强化缅宛睛。    乘用车总体执行轻量化古誓裴、小型化士嫁舵、混合动力蝗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失念嘉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菩矾。    混合电力是一个主要的技术奸,达到5升匪,4升饺焕讽、3.2升的目标倒咖,混合动力是主流断畴庐,其他是共性的队吝帝,轻量化都、摩擦等脊仓。    商用车混合动力应用时间稍晚荆乐,重要度低于乘用车慌。    2雹戈、纯电动与插电式混合动力汽车陕滥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烂埂,加强轻量化成为趋势你。轻量化对电动车更加重要喉逼。对于插电式非常重要的唱欠啡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镣疵,驱动辞、点击霖雄报、控制粟烘四、充电琴跑、混合动力发动机到素,高效耦合发动器承概侍。动力电池本身有专题拜柬,在这里没有过分强调芒。    这两种车提出了总体的发展纲要悔棺塑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辽前,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祁,甚至可以忽略不计缸撤藤。    从四个层面梳理了技术需求臼奢兑,提出了一些优先的行动项然巳荷,面向纯电和插电瞳,国家科技技术支持十五年了丁,下一步除了电池列为专项之外蹦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凹。    另外凌情侵,聚焦关键零部件簧宛、基础突破和可再生能源卿荆蘑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用激汀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妙创。    3默辈、燃料电池汽车犁玖痪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择假吗。从中国汽车产业来说达哪,现在重视程度不够韦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旅箱柬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汗晴辰。希望四部委提交国务院进行发布和实施惰汲几。    在研究过程中巳,大家对燃料电池认识分歧比较大灯惮唬,或者没有共识贫朔块,这里特意保留一个燃料电池发展目标搔狼,跟发布不一样饺刃。发布时2020年达到5000辆的保留规模欢,我们是1万;2025年是10万空掸,发布时是5万;2030年是百万厦假,发布时是10万串。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抗铜、耐久性信娟、成本班、氢安全扳咀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辟快肺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程车泉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唐矛。当然效貉乳,全技术链的技术攻关需要做街,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口微眠。前期小功率燃料电池郡洞,中期是平衡的燃料电池虏杭缄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池康曹钙,到最后全功率的燃料电池拣篡罚。当然纲,电电混合是最主要的沪袍,最后电池小容量的技术路线钱瘸伦,但燃料电池的功率更大一点醚。在这四个层面进行了技术创新梳理受瀑,燃料电池要解决的东西很多冲,包括材料既、膜侣狮、电机抨殊、燃料电池纳欤块堆坷弹、系统技术汰、整车技术庭剩。燃料电池也是下一步国家科技郝捅昧、资金支持的重点史燎。    4奋酷、智能网联汽车缅涪粱,这是新兴的技术发展趋势钩掣碘。其重要性与新能源汽车同等重要躺川,有部分专家认为更重要刻辈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郎薯戌,技术和应用的优势恨,也是机遇损。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓝逝秀,涉及到国家信息管理捕彩疥。对核心自主提出了很明确的要求憋揽,即两横三纵鬼啦丰。    车辆技术上更多的是决策芥妨、执行侣杰霸。信息技术凄稼蜗,信息安全祟,地图技术也是非常重要的极。两纵歼,一个是车载的哇,一个是基础设施酚。智能网联一定是循序的渤经,智能网联技术最容易得到大规模的应用骚船床。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奋舜。这两个路径总体上循序得到应用伙颠拓,从商务车来说纽宠,更容易形成劲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奔梦。    从四个层面聚焦一些技术需求肆。跟燃料电池一样发忿,需要解决的问题更多一点臀。从感知决策执行的途恒,特别在决策阶段室,差距是比较大的盆喉簇,感知当然也有差距疤挥。在信息层面蕾,大数据始、云平台蚕,相对来说中国有比较好的基础和优势闹鼓。    作为一个前提乘磁,对标准法规先决性桃牵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玫捻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忻梦般。制造技术不细介绍了慨,还是聚焦在新材料的运用廷翱,以及新技术对制造技术带来的变化精,聚焦方面进行了说明浮。    动力电池堡褪嫁,分三个目标嫡兽克,目标上有比较大的讨论和争议朽守,比如说新阶段提出了350髓、400澈、500的质量要求悍锑,争议非常大检盼,重点几个层面强锈填:    优化现有的代表电池技术铜肋识,提升技术水平傻吐,特别耐久性爬耿嚎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焕蔼。国外的装备很难形成有竞争力的差别森冗魔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线化。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掀。现有应用以企业为主体来做寥裸。当然埂揪,也会关注动力电池的回收利用技术冷惕赴。    最后仿馁,轻量化挨。简单来说盆槽苛,前期聚焦材料技术谅涵偿、设备技术背、制造技术管、回收技术私课藤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贝杰清,比如说传统的四大工艺的变化冷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戎价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铜踢、供应链磐峦、资金诫炽耗、汽车等方面的诸多质疑颧帕。期间,明确表示不会放弃造车怒惰室。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羡衅藐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歼漠稗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爸榔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的貌山。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舍凄隧、互联网及云啪、内容盒险、体育,还有三个端口类的,手机钦停、电视掳另冗、汽车领。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邪漠先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力试。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功攻兰缺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旅湘景。    乐视的电视做的确实是非常不容易轰胖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元板。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铆疤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元夏侠。总归累计亏损36.33亿元舵蚊骋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就故。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饶。第一部分就是投资人的钱搏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碎列。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿善害晾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沁皇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿改纬、体育43亿鸽、手机50亿,房地产64亿毙肮那、内容108亿奖胚突、互联网金融151个亿剂舶摧、电视187个亿拭胶伐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疆登块。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阔革。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的方寡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烹疯犯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颗回旦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搭敦橇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准射蓉挟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舱惩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拨。很可惜,你们蒙眼狂奔负购。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爸桥叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省喜祭:李芳" "   12月10日绞尽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弗容:一条是政府主导戎蒲村、政府补贴的方式佳然,这是当前的主流挝笆。一条是消费导向伶,依托市场的内生成长道路存谓。”他表示栖忌纤,(电动车产业)进入者中幢,大多数最终可能会被淘汰袒弛,但是不能不给他们机会杯。国家已经开始放宽市场准入吉抱割,此时刮,应该在两个方面把握好政策酸侗:1郸、应当欢迎新的进入者氨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者操疚令,让投资者自主决策特,自担风险图苛篡。2凶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缔侗湾,严格市场监管厕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚好岭聘,目的是建立好的产业生态纪。电动车产业化袍靛,最终必须依托市场来完成贝辞母,因此舞,政府的政策必须产生长期预期境托祭。推进政策应当借力市郴蔷澜浮,发掘市场的潜力哗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狈梳。政府政策不干预技术路线卫忱妇,政策的实施不是导向对政策的依赖粗钞你,而是政府作用的适时发挥跑革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享婆两:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唤却,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示改,戴姆勒有望在今年成为全球最大吩凳谩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茸串,这一目标比原计划提前四年实现天。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赎鸡:“戴姆勒今年即将实现这一目标骡破,比预期时间(2020年)提前四年鸿绵帽。”   据悉尖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伤湘桃,当时受到与会者的哄笑豌拌。然而四很缸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逢,领先劲敌奥迪和宝马关长。(实习编译插缓笨:刘欢 审稿速稼谩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灰钾镐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚕:韩大为 版权作品豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权车胺,严禁转载堆腿厢,违者将被追究法律责任漓操梅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸡筐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访接赐淬。在提及新品牌“WEY”时狮翁,魏建军表示瘸涤,“将夺取丰田和德国大众的用户”澄。   记者膊哭:为什么把自己的姓氏作为品牌掂投蓖?   魏建军抵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歌赴。我对WEY很有自信薯光藩,就使用了自己的姓款饭熄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌手省,但在中国汽车行业我是第一个缓卡淳。   WEY之所以采用英语码嗅姥,是为了要瞄准成为全球品牌笔扔陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芬母蔬。   记者贫徊:对于竞争对手有什么设想疗讣巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寒帅壁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场任粳芳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荣菇熄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炽临钵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准词绷,在此基础上还要实现15-20万元的定价痘冲蔡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户料。在性价比上WEY更具有优势航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编税澳:李芳 版权作品纯科,未经环球网Huanqiu.com书面授权体,严禁转载烙节规,违者将被追究法律责任磁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呛,新能源汽车的发展也不会受阻淘寿。   根据工信部核准的数据肝,今年前三季度遍无,整个新能源车销售16万台欧,同比增长83%渡。其中杰顶,新能源客车已经占有40%以上的比例娥曙染,达到了近半的水平汞铣词,发展前景面临压力膜缮呢,但乘用车只有0.1%呈遁。“我们涨十倍是1%扫,涨100倍是10%衔界盾,新能源车发展有巨大的前景和空间虫羌秆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舌陵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上类,全国乘联会秘书长崔东树说池辣盯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力济。根据国家制定的产业政策要求惨,到2020年逗,乘用车百公里油耗要降到5升顷朵驼,这意味着五年内降38%的油耗韦。“基本上谁也实现不了谜败同,只能靠新能源车来推动蓝卞。而这种新能源车团,插电混动可以降80%氨录,纯电的可以降100%的油耗设,这种情况下只能发展新能源车论,这样新能源车乘用化呐列息,为什么我们一直定义为为生存而干丘颁四,你不干就要挨打颁淀慑。”崔东树说悔。   另一方面蜕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皇淖郊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刑互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藤,因此定价弹性很大寿。”中金公司的研究员李璇说狗恒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渐拼,为消费者提供很多选择绕皋筷。随着技术进步和更多电动车型的开发厦季丁,新能源车的成本会不断下降褥拳,比如吧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痰抵。“中国的纯电动车型出来以后姑徊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多材蜕涟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辩奈,发现基本上17阔岛、18年以后的新能源车材裁,达到8年10万公里以上方,整个成本是比传统燃油车是要少的辟怜弯,甚至是少了20%到30%典侮。”   电池是电动汽车发展的核心啥雹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本认。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摔,电池成本还有很大的下降空间萝授镶。目前芒量抵,整个电池的产能供应相对过剩扇势,国内电池企业达100多家玫。据统计阂斡,目前整个电池的价格大概在2块多左右呕岁想。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钵扰。因此靠检变,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度和管浆,这样才能达到标准文涵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示士响盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖号:李芳" "   我们不认为绝对的销量歇较,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素递竟为。衡量一个品牌成功还有其他的因素汹末邪,比如利润率毁面犬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绅涟。除此之外拧苯,品牌力伍、品牌的知名度佩酬、美誉度敌窜事、影响力肮,也是决定品牌可持续发展的重要因素苛匡玖。宝马在创新精神上是首屈一指的垫报,因为汽车行业正经历巨变颓,在电动出行护、智能互联博、无人驾驶等一系列发展方向上颠,宝马都打下了比较好的基础佰色。    临近年底烹,伴着层出不穷的新闻事件荷倡,高档车市场竞争愈发激烈患羡,作为全球领先的品牌——宝马贫订、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目握厢。近日脆疚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛋鞍,听到他开诚布公嵌谴槽、推心置腹的看法响烷绦。   问谦:根据最新的销量数据钉潍袒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竣。那么别,您怎么看销量惋亢伙、利润盘纪酿、与经销商合作伙伴的关系窟履烷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恍: 每个竞争对手的情况不太一样陕辣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翱,所谓的增幅我们一般都讲同比酶色乃,是跟去年的基础关系骑波。几个因素加一块儿峭藩,我们不认为绝对的销量接扮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拨观。对于宝马而言郡痊阑,今年前十个月辩叹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啦,同比增幅10.2%情,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颗然灯,同比增幅接近11%前寡。我们对这个数据还是非常满意的蚕犬粉,这也达到甚至超过了我们内部的目标使。    除了销量本身的绝对量或者增幅翰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侮懈,比如利润率艾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隶绦。除此之外暴识,品牌力啡、品牌的知名度轨、美誉度谢菠、影响力毖檀,也是决定品牌可持续发展的重要因素虫。宝马在创新精神上是首屈一指的茨,因为汽车行业正经历巨变膝话函,在电动出行局媚、智能互联凤、无人驾驶等一系列发展方向上酷舞,我觉得宝马都打下了比较好的基础娘蔷。总体来讲裴,我们并不惧怕任何竞争伐,我们也欢迎竞争贰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暴娇。   问堂疾:最近斯,关于奥迪的新闻比较火沤蹲。   刘智烷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略快雇。对于宝马品牌来讲康衬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奥,双方的关系也非趁⒒祝好截。所以辽亲卿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徒,一个是宝马(中国)骋,一个是华晨宝马馈培耿,但是我们有一个整体式的营销团队领,有统一的零售网络峦,我们在总部有一个统一的管理团队却究,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宠坡来。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略古。至于竞争对手我不是特别方便评价赋统,不过至少释放了一个很好的信号雷,豪华车市场的前景依然很好桃盲。    问财聘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展催话?    刘智如岁纶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚂钳。因为从经济的基本面来讲前似戮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定复、持续的发展态势辽。之前以出口零、基础设施建投资的经济拉动方式催费忍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式砷嚎。需求的增长其实就表明了对于车的需求刺是,其中也包括对豪华车的需求泰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弦筹共,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牟,这几个因素相加篱芒坦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贿谜经。今年狈耗,豪华车的“盘子”接近200万辆邯,未来可能每年的增幅不会特别大享藐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓷醒。所以奉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入围狗,力争在市场表现上优于竞争对手郎拳。   问堑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贰,这一岗位和以前相比有哪些挑战恃拓门?   刘智湘肚敝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戒洪,因为我在宝马的八导、九年时间矮炒,换的工作岗位也挺多的勉凰世。换了新的工作以来阂疲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营般,比如负责国产车的销售损及去,可能是比较短平快的卜杠享,看的是一面品、两年之内的事情琉萎翰。在宝马中国总裁这个位置上软,除了目前公司各个业务板块的运营合脖舍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盛诫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陋,像无人驾驶某狗迪、智能互联列、电动车建,包括数字化营销饥、品牌年轻化等等一系列的东西怜柯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吉差葱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竟牧,力争在中国市场上打下一个非衬缎铮好的基础券难撼。我相信蚕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搭疥吞,宝马会拥有非常强大的竞争优势皇。(中国经济网 记者梁强廷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我芍:李芳" "   原标题晴涝:王永清喜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单息。别克品牌今年销量已经突破100万辆修,凯迪拉克取得了近9万辆的销量备逼摔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毙骗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拜裸连。数据显示购,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆示,同比上年的446764辆下跌28.64%厕虽荆。上个月川博柬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炔。    因此墙,在车展期间接受记者采访时羔能鞋,王永清表示捶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氖毖萎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篇儡泉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醋鹿脸,但全年销量依然会同比下降20%左右啤鸿伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来界膛髓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劳,可能在布局上稍微有点滞后嘶霜。现在对于雪佛兰来说跋股,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秒稠仍。    事实上恳,雪佛兰已经开始了提速布局匠抄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筐危,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煤。王永清表示摹函,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凉摹糖,2016至2020年投放超过20款新车壁衅嗣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凡菩嚏,30%为SUV车型吞蔬芬,并将加速引入包括1.0T文歧盗、2.0T藉签、8AT深擞、9AT龄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豆赂啸,未来SUV将成为主推车型妊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造璃暇贩,轴距2725mm说呻,将与全球同步进入中国市场合。同样汉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盛灰狗。    值得一提的是秦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠,拓宽产品线冯传箍。RS车型将采用包括侧包围煞汀狠、运动尾翼潜男、双排气管怯徊、降低化运动悬架讼篓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妥柑,并加载多项ESS智能安全科技辜。    在品牌营销上味,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酚刚辣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销降。另外昏闹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发团叙耙,演绎雪佛兰“热爱啤汝淋,梦想鲸车,行动改,分享”的精神潞。    “今后新车的利润越来越锌谩,主要利润来源于衍生服务口、二手车置换等氰肩经。相信雪佛兰将它的结构调好后滤庇慈,未来两年将会真正出成果宠沧。”施弘说然枯女。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓢垢柬,上汽通用的新能源战略也将全面提速党靶。车展当天窜阀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吝荤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硕岁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凉夯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箔娘,发动机的最大功率为73千瓦檬赊毛,其中电动机负责驱动亩仑,汽油机负责发电共搂,它的综合百公里油耗是0.9L道。从上汽通用发布的节奏看摩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗜癸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案才,王永清说编砷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些规蔽搪,产品还要丰富堪斜怂,才能满足这个法规的要求辛啡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哎凯程,到2020年之后比例更高辣孝卿。王永清表示狡:“估计到2022年陷,我们的电池技术会有很大突破碍,能量密度大幅度提升寒甸,成本是大幅度下降宛。这对纯电动的新能源车发展是好消息顽呈酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踏、豪华”品牌——WEY浚雇,W01谷、W02两款全新SUV首发亮相琴腹船,售价区间将在15-20万元棚哀。对于新品牌的未来发展规划九,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示切轨:“WEY品牌明年将有3款车上市缺蒜,到2018年还将推出2款左右的产品辖,以支撑起全新的销售网络体系亮拜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悄伤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肺稳,8月份推出第二款SUV W02惺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吹丰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时富纺等,魏建军详细介绍到曙匡弹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悉赌,配置上拥有最先进的安全技术汀握、智能技术寥界,也更加精致馅。此外在性能上两者也有很大差异操瘦,例如在NVH方面侈涪敲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上究陛椒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娠。   在经销渠道方面嫌,魏建军介绍说榷壁铰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漂,没有想过招募新经销商面伸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作形身。”   对于新品牌的未来发展倪,魏建军信心十足冀慑逆,他表示滑嫌:“我从没想过这个品牌会失败谩剑,只有退路封死才能做好这件事茂,自主企业只有没有后路才能把事情做好沤适。”此外双们抗,魏建军坦言嗡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拓但,因为新品牌叫什么并不重要丸毁忍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕尽缎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧舌搔,将方向转到共享经济彩尸杜、互联网枫、自动驾驶方面新的技术田晨受,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袜绒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抗炉寺、生动的演讲烁霞,就城市交通冈伪幂、自动驾驶和汽车互联等热点话题扫哄唐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鲁抱腑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业报。    徐大全说骑泵趟,博世始终认为尉兜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盛丧肚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痰竭凤。    徐大全谈到部籍短,作为在汽车领域的老牌企业李,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攀悄劣、多样化的发展态势和需求谋磕娟,博世已经有了自己的思考和方向瓤筷匿。    他说含檀牟,如今熬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺卉,将方向转到共享经济洽、互联网瘦、自动驾驶方面新的技术剧嗽十,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筛竟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衬,面对新一轮汽车技术的变革勘,无论是传统汽车沁婪悲、零部件企业事据酿,还是互联网烙皆阿、科技企业盯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寇棉衰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惮:互联化陡、自动化和安全化峰固。我们预计氰,到2021年免,汽车将成为第三大互联移动实体激鞘,同时扮演人类的第三大生活空间得。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捎,来充分发挥互联驾驶的各种优势乌。    谈及自动化领域躺浆嘉,徐大全判断拐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势老希勘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术评莎聘,通过持续创新驾驶员辅助系统瘟,从辅助驾驶赁弟、部分自动绿粮横、高度自动驾驶再到完全自动驾驶觅腹,分阶段朝“零事故”愿景迈进陡惶。目前储鳞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产立,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贯辨,到2020年左右抠猛,自动泊车功能将进行试点项目测试慑。    说到自动泊车湃微,徐大全特别谈到停车难的问题俊。他说扦伺虾,停车难是在城市生活中的一大困扰商汞。今年侠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓟磊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惜唐。在八项智能泊车功能里懈,“手机查询停车场位置并导航”清扭碌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尉互。其实毒忻,在大型商场里裂本段,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澎聊计。根据一项市场调研显示社,2015年尽憨扳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力精尺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台确,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洽豁仆,在深入巩固原本的互联化捐、自动化和安全化“三化”战略基础上抡墨,博世今年也把两轮交通烷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度末。    他介绍爆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擦敖逛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涕。未来十年竭鞍毫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氦丹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性未。    在两轮交通方面答涉妓,博世提供两轮驱动茎吕卞、安全等各方面的解决方案坎莫剁,涉及两轮电动车跨、摩托车鹤谱尼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抨沸舵。    最后祈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寝娜,满足这些变化的需求镀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛骚繁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淘,“双积分”法规幂幕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恰沃滴,连日来灯烁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荤,让观望中的车企备受煎熬空。针对业内关注的焦点问题登仿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弊能袒:不久前变匈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洞纱壳,如何理解这两套方案仆牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颇坪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)貌俄醒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尾俺,但又有独立性冕遁,各自的核心目标有所不同窜佃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饥喘搜,进而确保国家能源安全钨俏淘。由于中国的石油对外依存度已超过60%乳蛔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提封浆借。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展官反糕,进而实现国家节能减排的长期目标胚嗣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侨麓迹,但现阶段并不能彼此替代愁丧抨。对于CAFC而言康刹吮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惕顺疟,其中当然也包含新能源汽车筐筹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渡。但不同的企业由于自身能力铝枯居、技术储备和对未来技术趋势判断不同恨辞巴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腔吗毫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模爆熄柯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补串,而以后补贴将逐步退坡楼剿齿,企业更担心成本无法负担拓。因此仅有CAFC法规蔫氖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勺,所以有必要出台NEV积分昂嫡垒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流香。同时刺涣衫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晌,从而有利于新能源汽车早日取得突破人连。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辆撩,其目标应是降低汽车及相关产业算、乃至整个国家的碳排放笆,和降低能源消耗诉求不同攀翱。作为碳排放第一大国横,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刮颅,后续国际压力还将不断增大毁。因此享姬棉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放部剿,从大方向上讲是正确的炽洽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杆,这和NEV积分没有本质区别济,也无法确保总体低碳目标的实现翁纠睛。实际上房尉墩,跨行业腔持抛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霓馈孔。以电动汽车为例维巩,其在使用阶段确实是零排放蔽,但与欧美不同宋,中国的电能以高碳电为主摔隙呻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放功钎捶。也就是说舍廖扳,在使用高碳电的情况下秘歼腐,电动车全生命周期的碳排放并不低冕地臣。这正是碳配额管理应该解决的问题青扇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中警,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额还,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颓勿。实际上秸哥,将新能源汽车确定为国家战略榷畦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构化,生产更多的低碳电上,否则减碳的国际承诺将难以兑现唐还。    另外撇,对于汽车行业拘喘,无论是CAFC可、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同继,但都应该由一个部门来统筹策划奖妙,系统思考剁凰,拿出科学仆、系统臣恳搽、具体咀肯妻、有效的管理办法来推动实施陵乐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孙胳悔。    ■积分交易细则需加快制定衔岸、尽早出台    《中国汽车报》护太:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垢等常,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滤垄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脯?    赵福全嘛:确定合理的积分价格文,涉及到技术描、成本和市场接受度败,需要综合测算和动态调整风。我认为基本原则是啥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力客啃癌,让没做新能源汽车的企业有经济压力讼陪讽。如果NEV积分是“白菜价”菜席,大家直接买就可以闯澈腿,谁还会愿意在新能源汽车上投入炔?    因此侥沪,NEV积分的定价应足够高休,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗽儒度,通过自己的新能源产品获取积分帮玲铺,满足法规要求定彪咸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理曹设、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尸姓,能够通过购买积分先生存下去脊都零,争取时间把自己的新能源产品做起来旅。    《中国汽车报》栓品:除了积分价格之外乘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辟糕,目前处于“空档”状态磷菏,怎么看待这个问题蠢瑞势?    赵福全朝垦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鬼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫委串。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驹。同时维雇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间故惺。对于汽车企业来说宠,3年仅仅是一轮产品开发的周期般,政府作为“游戏规则”的制定者灭捻,应尽快给企业一个明确的目标桐,否则企业将无所适从卫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奥靠:“双积分”中提出了2018年起炊磐,8%嘉沫、10%巴鞋、12%的NEV积分比例谦,而经权威机构按照法规要求测算悲祈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胚?    赵福全谈默拆:在这个问题上趁阶,我并不持悲观看法缆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锋窜稗,因为还有很多企业尚未完全发力翁隙。按照国家的发展预期驳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驼棵,如果每辆车以最低积分2分计算拜兼,整体积分比例就达到了14%己,如果是分值更高的产品骨,达到18%的积分比例都有可能物闺铜。关键是要努力实现7%销量占比目标悼,而这也正是NEV积分的目的所在俱累谓。    不过另一个问题引人担忧歼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垒,同时在CAFC核算中也有优惠纤虫:一方面油耗直接按零计算扣,另一方面核算数量加倍克,从2016到2020年分别是5倍氮、3倍脯舵稠、2倍曹掣。此外适奈纹,按照单项抵偿原则师秀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饯滔,还可用于抵消CAFC负积分撂。我们经过测算发现惕培盗,CAFC中的这种双重优惠慷驴锨,对新能源汽车的“照顾”过多了详瞥,不利于促进其他节能技术发展脯董,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刚净。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淮,CAFC的达标难度就会随之大大降低挽。实际上瞪坛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忱奴铺,两者不可偏废稗隶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霜另熬,但如果CAFC目标落空疤船鹤,国家能源安全受到威胁手,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘸纫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消付热,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿管艾,这不仅能确保CAFC目标的达成纽抡竞,也会提升NEV积分的价值惦,避免NEV交易落空履。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骚妙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楷匿,而没有将电耗的概念纳入其中号分,这样的算法是否科学潍煌?    赵福全降敦茧:NEV积分分值以续驶里程为依据八柬胳,这与推广新能源汽车的初衷相违背褐遍,也不利于鼓励技术进步甭剂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丝哦叫。推广新能源汽车是为了节能减排伐秆,因此不仅传统汽车梗溯挞,新能源汽车也同样应该抑大扬小倡晾且、抑重扬轻贫适。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蒲,而不是搭载电池越多越好胚沫,因为大量电池搭载在汽车上移动拇廊,这本身就会使能耗增加歪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陷纷梧,也意味着大量增加电池生产的排放苹滔镜。    政府应鼓励企业开发低成本谈瞪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杯切。也就是说司纱枯,政策制定一定要“勿忘初心”坪。建议NEV引入单位电耗蟹,即吨百公里电耗的概念钢枷谭,作为积分分值的依据惰。同时咀,对于小型车电耗适当放宽乘膛红,而对大型车提出更高要求尝刷,以鼓励新能源汽车小型化滔呢姜,进一步提升节能减排效果逃潜逛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》说瓷:在“双积分”中釜,没有将新能源商用车列入管理范围壳,这样做合理吗浓逻?    赵福全帽掸煽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍常可持续发展的问题迪受。2015年么,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炕,获得国家补贴的比例比这个数字还高悄叛。而此次NEV出台却未涉及商用车焚嫂川,这是不合理的俄微掣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伟揩,也会让乘用车企业感到不公平褂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炕。我建议麓,应该单独给商用车设立NEV比例要求膛狼,可以不与CAFC积分抵偿坟,但企业之间可以交易驰。因为如果没有NEV的强制要求免,在补贴退坡后骇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑健脓讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甘辣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水县快霞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欧确灿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陌撼,盲目投资之后骨稠凶,多数公司要垮下来胸哗极。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蚊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎希辑烘。    以蔚来汽车为例狮泉卤,去年8月还只有100多名员工从,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吝谩扣。据中国汽车工业协会最新统计污刺送,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壳摩,销售4.4万辆叹,同比分别增长25.7%和43.8%呸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侣宿期,销售28.9万辆掸病将,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饭颊捂。蔚来局、威马沁钙、前途舜、小鹏等已是新能源造车领域的热词辱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》码怠逗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琶凳。至此耐,奇瑞新能源成为继北汽新能源霓很还、长江汽车盲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业古娜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贺。    “新能源车企的风险伪,其实很大扯洛背。”王秉刚说蔽福讨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氨磺咸,对风险有足够的分析耽,有可能投了很多钱鬼戮胎,最后做不成搂,带来不必要的损失期形百。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下程揩雄,简单地投资建厂盒硅番、增强制造能力贯廖,未来堪忧毯骨。新能源车电池的技术进步非常迅速 撤壁,现在可以用的技术一年后就不行了敞骄颂。如果没有研发能力就做不过人家苔。“一下十几个亿扎进去跨涵,有可能最后做不成稻尽汗,我还是提醒新进者要谨慎一点妒毒。”王秉刚说靶割。    事实上酣仿,目前国内的新能源电池生产厂太多了水,但规模都不大凭。而且动力电池总的规模也在扩张中灌糙,尤其质量好的不多蔚陶,“据我了解挛佩壕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单提褥。”因此恃管,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滇郎雌。   谈不上“红海”袍攻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓖腔,但道路曲折灭涤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说且帽腑,造车得有钱渭此、有人才细跺、有时间笑沮。“钱我们还行黑汤,人也不错沪习诉,就是时间太紧交喷唱,毕竟搞汽车三年算很快盆怀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愧昧叉。”万锐坦言壳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的前。    不过橇蓄摔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧械掣竞,万锐并不认同猾冬解。在他看来榷兴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上币袍墨,因为大家都还没“下海”漠融鹿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焦殊,大家还在忙于造车尘辟,搏杀还没开始检惹。    “这是好事安琶痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骚焦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廉眯,目前中国传统整车企业有150多家肖厩,新能源车企至少有30多家啸羚册,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俏男。    至于是不是过剩旁脖,梁伟表示这还是要市场来判断顺。在梁伟看来砂钞晚,其实中国传统汽车行业已转入新常态门,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长释表叙,除非汽车消费大幅好转法疆戌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刹。    但另一方面广钳,根据预测菏譬,未来5~10年德碑舒,中国的新能源汽车将保持两位数增长袜抠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幕偶氨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莱犬砍,到2020年时产能达200万辆按娃赏、累计产销量超过500万辆羌封焊。梁伟认为寄谰,从年产几十万辆到200万辆的目标修掀屯,新能源车汽车肯定还要快速发展蓄辣。目前的新能源车市场还完全没有定型横俺钦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功患令琶,“很多人此前担心特斯拉会破产问壬,但Model S和Model X推出后效果不错秤梳文,用户接受构堡。经过多轮产品积淀牧谓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吨,特别是成本下降得较明显钙。特斯拉可以闯出来苦,中国企业也有机会驼躲怜、有成本优势拘发。”梁伟说畴。    对于最近贾跃亭的乐视坤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捶塘戈,梁伟指出市汀,除了技术拿叙,汽车行业还是一个资金密集违完、劳动密集的行业片哆。如果要进入寐獭,需要企业在未来几年有大量投入囱,以格力电器(000651.SZ)为例庆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脱鼓逛。    梁伟表示翔熬锭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忻哄,毕竟快速把产品推出来竞厂膊,现金压力会非常大楼。另外镣祥墒,一家企业在原有行业中具有很强的能力黎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弹,这是一个很长的学习过程杠攀奔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滔,也是第十七个中国记者节日孤。2000年彼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脊惨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拼。此后记者节像护士节坑紊、教师节一样腐措,是我国仅有的3个行业性节日之一亨。   值此之际炽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拎从,在这个纸媒寒冬的大趋势之下干,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挝瞬。      坚守还是离开痉奉轿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晨嫂:去年网络广告总量2096亿元儡嫂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逃。报纸下跌超过35%尖毯,杂志下跌近20%裸筒碾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沤微溜,单项将全面超越传统广告干酬愧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击九碗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镶倍撅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踢斯滔,也仍能保持着不俗的销量坪次辨。    “没有路可以让我选择乳急,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拷兄寸。”陈总对此直言到擒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闪捌,但发行量保持一直不减汹。诚然闯,这离不开报社给予的支持失剁。但从自身发展来讲控婪计,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坡。究其原因虹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奉蛋挂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坟笺算。   汽车也好税,新闻也罢葛桓。毋庸置疑炉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骡躬卵。   纵观整个汽车行业的发展趋势绵袍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裳癸,但不可否认的是缔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棺驰顷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刹控梁。    除去对报纸敌疵巫、杂志茫、广播眷崩喜、电视建宦等、音像等载体样样能玩得起来芹残,还需操弄3G翁须坦、4G等流媒体技术搞。我们不知道下一站会到哪里距雄。   面对媒体融合大潮伯拟,陈总胸有成竹的坦言菲炒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剧惺,家用汽车转企改制之后继续深化改革睡蓝付。由媒体到传播机构拟佃当,由杂志到全媒体平台尼,历经两次创业晦休磊,家用汽车探求新的发展方向洗,抓住变革时代的发展机遇活矢,赢得了全新的利益增长点刺恐。不再只是单纯的纸质杂志扑,视频亨汝酗、自媒体等做出了不错的效果通。   其次话幢,就是在自己的企业定位方面凄,中国医护工作者汽车消费调查剁、中国城市教师汽车消费调查是以医生杆腾、护士釜促、教师等特定的人群为对象做的系列调查窝麻纱。这些调查一做就是3年休藉借,走遍全国大中小城市梁啃,做出最真实的数据淑。 ?   “网红”营销时代   今年以来怜,网红主播频繁出现在各类活动现车印,手机发布会菊问曹、车展钩黄铜、房产开盘锤、比赛等一场不落纫级,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贰。”   日前道挠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慰撵喀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军觅惩耐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”七脱婚。   对此事件肃匈扮,亦不乏业内人士称闭能,国内深度报道的形势正在由高峰往下走放,呈高开低走的态势谩卡。   陈梓萱表示河添何:“在现阶段的传播环境下考涩,媒体记者朝网红转型姓惯淘,把读者转为粘合度极高的粉丝捌迫,增强彼此互动得涸、沟通病,无论对于报社还是记者个人驰,都是一件好事淬。”   “把流失的用户拉回来疙巍褂,用互联网痛、新媒体的方式酥嘿哦,我们正在努力尝试埃理,但具体执行效果如何现麓,尚无法判断宏。”全媒体时代锋泥瞬,我们永远在路上骗啡补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:张瑞丽 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎骗,严禁转载驳,违者将被追究法律责任访。 获取授权" "  原标题猾使:广汽传祺肖勇梦口:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磁略摆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耽。在本次活动上储淀函,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娄离。广汽乘用车副总经理肖勇表示呸烤胆:“时尚是一种潮流扭,其实就是顾客需求歇劳,引起客户共鸣玖箍坍,汽车也需要时尚偏,所以GS8出现在了这里那。同时传褀GS8我们就是承担梦想承,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眯燃沁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢胬苛铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浓技律,中国品牌基本上没有一席之地绅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墩恃刮。   对此卫衔,肖勇表示惮骑:“传褀GS8我们就是承担梦想枪姑檀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猾佰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踏,所以在豪华汽车上吞苛,我们率先实现突破共嗡祥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妒句,我们就是要跟汉兰达酬会、福特锐界形成三足鼎立赊鳞吉,甚至未来超越这两个品牌荷,这就是我们的目标柬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示补,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆书,创造单月销量的历史新高冯烤般,爆款车型占3.4万辆画粱遍,但受制于产能安排的影响刨趣宝,造成其他车型总的销量并不是很高轰迸。面对这些问题蛙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略统湃协。   肖勇表示膳份:“明年我们的产能怀奈伞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栖地入,产能将得到释放档版纺。我们在满足GS4的同时蠕晒乳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立导量,最起码销售五千辆以上戳路枪,剩下我们会再分配个其他车型逢剧汇。”   同时为了加速品牌向上洁奋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寺踩。同时肖勇说道矢邵凌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寝典,在明年全部投产爬,所以明年最大的问题还是产能掣梧茶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岛翅垦,我就是聚焦我的明星车型漓染纤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯始冉:李芳" "  还有不到一个月番,东风标致4008就要上市了斑羞池。它的颜值纠负城、科技装配足够有吸引力吹妹,那么随着锁定竞争对手九钠垮、谍价肩喇、销量预期等关键信息逐步浮出水面革,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芒屡旁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多献虎波。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肪淮。比这番景象更热闹的窝坞腥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磺。   说到品潮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致材,让媒体品到了极致穆炽醋。在工作人员的讲解下羞辛官,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昧呢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帛斑篙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砰稀,无不让到场的记者荡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识差扒烫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外春,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妥勾、品味骑莱触。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象内爱,东风标致在今年推出3008似、4008后群繁,也将在明年陆续推出3008S删诡、及另一款7座SUV伯蹲筒。据中汽协最新数据显示艇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叮雌合,同比增长45.91%慰疆。那么荷贸鞋,在众多SUV产品中刊履,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔑挟?东风标致总经理李海港对记者表示攀:“我认为要总结一个词就是‘品’字僧惕,东风标致的SUV一定是最有品的绰鬼,这个品是指品质箩慷瘁、品味壤,今天的4008就足以支撑这两个词舜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菱?李海港对汽车产经网独家表示怒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伺急慌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辅肪,轴距达到2730mm售怕噬,是同级别车里最大的措攀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统存猴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顷垢,在配置方面更趋向于高端滇、智能婪绦开,进军更高一级的SUV市场蓝汕渐。”   然而锹迁,另据乘联会的最新数据绘胜,1-8月谱铅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV建磁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疚芍,作为中级SUV裳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓟秒床?李海港向记者算了笔账起鞍丧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盖呛势,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幢仁。“这种需求就是4008的机会唬,也是4008成功的保障平。”李海港表示豹巾。   “狮虎之战”将上演   还未上市崇惊很,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篇膜撑。李海港认为嫂纽驮,4008在科技装备谭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绿裤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的敬丛巫。”李海港强调为碌溃。   通过外观设计及车况数据对比后发现人邯,4008的设计颇具未来感和运动感冗贯绿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下高当查,4008在轴距上占有一定优势犊奔,也使得整车造型看上去更加修长脆囱。   那么橡,价格呢达?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琼潦,通过对比翼虎的指导价淋彼德,小编认为4008的价格应该在19万元左右烦抽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呈藩府?据乘联会最新数据恃床健,翼虎1-9月累计销售84258辆埔趴,月均销售9362辆谈怀甭。但值得注意的是红冠磊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鳖廷港。那么尚群违,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筐蟹弛,可以说也有一定难度丁糠。   汽车产经网了解到佩体,由于目标客户锁定在换车需求的群体缓每害,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搜逆,以吸引用户选择4008搏废。至于置换方案的细节邻粮,李海港表示还未最终确定悔抹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   国庆结束后敬,北京喉魏凰、上海捻、广州示喊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓢梁祷,引来了社会广泛关注黎春。平台闻风声炽措京,媒体炒热闹趟,百姓愁价格席砍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炭桥,“网约车”只是第一块烫手的山芋伴芭腑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性目,又要确保公共交通体系的稳定绞瑞裙,还得照顾老百姓的感受断恕。    比较普遍的观点认为囱首敝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升委杜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高博钾鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上里,征求意见中提到让市场来决定劳,这是非臣衔才科学的璃滴。作为用户窟,担心价格上涨教,特别是比出租车贵纬,认为监管部门是要维护出租车体系利益卤佛,我觉得这是大家多虑了丰款偷。过去揣傻,在平台混战的阶段沸筛箍,资本介入烧钱抢流量搁际,这本身就是不可持续的伺邓匪,价格逐渐上溉ぐ,平台收取中间费用是必然的动韧。    对于各地的征求意见季,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脆温恫。比如说要求司机是本地户籍梆、要求网约车辆的舒适度等等姓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坎舷。    网约车规范的政策是非常需要的你,作为共享经济热潮下的产物凛帝目,网约车从诞生至今身份一直相对灰色米煤。任何一个商业模式倪姜廖,都需要规范起来限帽擎。因处于监管边缘料百疥,过去已经发生了数起网约车的卫饧澹害案件烈。我们在对受害者表达同情拉霉磐、对肇事者表示愤怒之后枯懈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抢。    然而瞧稠凡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘸。比如说耸喘速,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍公、车辆要有上海车牌豁并,并且轴距要达到2700毫米粮。根据滴滴公布的数据渴抚饶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溃,拥有上海户籍的不足万人剖。这个情况在深圳类似溜枪踏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫡菩。如果按照细则明确执行哩奇,这就意味着抛匈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爽素。    共享经济是大趋势锤盯戒,但监管太严可能打击积极性危,这对立法部门是大考验拜催稳。互联网时代橡,网约车大大增加了出行的便利素,使人们在出行上拥有更多选择摆。监管是为了提供安全高效的服务保障妥雷,而并非要让网约车集体消失聊拌特。现在的征求意见许多还是首次提出脓膝顾,建立体系的过程中应该让用户念膳肉、司机及平台有更多发言权琳。    我们鼓励共享点,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痊,与传统交通体系形成良性的交叉互补廊。    我们希望立法歼盒,只有合法合理才能保障各方的利益癸,所以网约车服务一定会是标准化弊钾凉、安全化的泊超。    我们希望在所有领域都有不断开放舷新、不断完善的发展方向抱窜,这是产业互联网时代的必经之路辨。    文 | 著名职业经理人豢赁弘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝唯勘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按深委舅:新造车企业已经不再神秘感蜗,告别概念车的品牌曝光期屏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藉开。投建工厂迹、申请资质旗,造车阂,他们是认真的迟锤母。不过轨局簿,“八仙过海烤小、各显神通”巳,出身背景不同的创始人派翘踩,对企业产品和品牌的定位式、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锻。    想听“真知灼见”磷,走进新造车企业灿馅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天百户。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弧内,敬请关注胆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梳葛核,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骋烘。10月10日贡晤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聪。这也意味着斑怂贤,前途汽车继北汽新能源啤骸、长江汽车之后箩雹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中和,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘦恳脖,可以稍稍松口气心剩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看试,他直言到2017年底前途K50车型上市前啼溃,相关准备工作的日程已经安排很紧张洞,有许多事情需要持续推进秆狼椒。即使如此港,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娇。在与记者的沟通中缉,他详细讲述了自己的创业经历尺尸睦、资质申请的情况嫌屯闯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弓夏。    短短的一个小时澳惜,陆群留给记者最深刻的印象是考毫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讲,他们怀揣一个美好的愿景渺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”临。    ■ 拿下资质不神秘丹遂袖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戈,许多人都对过程感到好奇奢。陆群则表示寸化士,拿到资质并不是一件神秘的事情讼蛙肥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锋,一点一点把技术做到位拱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来络磷。”陆群说粟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》江号。具体流程是奠,企业根据相关标准去申报项目哇呛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吝陇鸡。陆群认为蓝色邢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展激丧鞍、引入新的技术和参与者徽滔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肺。其中对电动汽车的四项关键技术砰,包括整车的集成和控制技术落,电池的管理技术逝颁挽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窃撬诗。同时荒,技术具备后还需要做出整车凌吉,并按照标准做大量测试健,要达到很高的标准睛。据了解啸,整车控制管理系统(VCU)鹤逗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怪挞络,也是已经掌握的三大核心技术瓦。    更重要的是炭喝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胶乖。早在2010年捷森,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墩譬,开始布局电动车翱认,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钦。2012~2013年澈钎肉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煤,在高端纯电动整车设计憾藏敝、研发方面取得了初步成绩毕嫂笛。陆群说擅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”公堆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萍扮崔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姆,开始引起业界关注擎。那时长巳门,行业对电动汽车的关注已经比较高尖奴啥,而前途汽车早已走在了前列磊其。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奥。”陆群说膜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悲算,专注纯电动车研发乏、生产亮、销售及服务涝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团室瑞。”2015年9月潞华坷,长城华冠登陆新三板挂牌交易握,成为新三板电动汽车第一股祟。目前表剿渤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敦荤,包括整车业务板块(前途汽车)稿驾编、设计研发业务板块(华冠设计)喘痊,以及核心零部件业务(华特技术)哇。这三大板块互为依托戳岔皆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饭床。    拿下资质释,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苏撤。    ■ 技术贸陪、生产基地残凶、供应商都得一流    在做电动车的这几年芥,陆群对电动汽车的理解越来越深入芭台,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勒、变速器等物理结构董,还需要产业链配套宠、成本控制锣菲风、核心技术开发等一系列工作弦霜。“自主研发的核心技术臼盯辟、国际一线的供应商和自建的生产基地赶,是我们的三大优势粉。”陆群说苦。    陆群说段菠斡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现附,市场上找不到合适的零部件供应商苯券旁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术控噶挨。目前刚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尘虽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秆醇、VCU颈、RESS等核心技术沦蕊,使零到百公里加速仅需4.6秒苍拟揭,最高时速为200公里师糖盖,最大续驶里程达到300公里腥氓。而据陆群介绍荆,这些电控技术相关的零部件唐冈爸,不仅前途汽车自己使用冯诽,也已经为行业中其他厂商供应趣脾。    在供应商体系上现笔凑,前途汽车同样拥有强大阵容吴,已经先后与IAC孔烩势、博世氦、布雷博侍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作免。这不仅确保了产品的品质部,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜗惋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孙驼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芜。今年2月涤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敦缓,按照规划嚎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熔,将在2017年中试生产樊奉,第一款车K50将在明年底上市拱。值得一提的是赡峡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺少,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灸妙,最大可能提升汽车的轻量化水平庙。    陆群认为惰泌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敢欠际,而是要通过成本控制科拆、技术提升来实现揉菩茄,其中轻量化就是很好的解决方案疮骡。他强调环慑:“前途汽车的产品规划和市场策略拿蜂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛾痹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力访唬,在全新的市场领域不断成长淡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葛虹,中国新能源汽车市场前景广阔夺,存在巨大的市场机遇故水。据他估计乘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盲。他表示敞桐,前途汽车已经做好了准备廉。    陆群始终坚信一点堵伺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甲段。在他看来捆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碴闭睡。“所以丧,我们专注车辆性能柒社块,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闪乱秤,迎接智能互联时代帕灿。”他说瀑扳雀。    自1990年大学毕业进入汽车行业绒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泰硕辖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饲始伟,创业历程也已经13年模嗜,算是行业的资深“老人”俩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鼻缆交,他的团队也是一群“汽车工程师”滤省,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绿挛纬。    陆群说剧搽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为效局克,像华为一样拥有先进的技术划写、过硬的产品品质以及国际化的视野抗联瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪舜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浅耙,同时欠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘶另括。一时间酱捂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来憋纽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宋泄憨,对于新政赡沫孰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扦坑估。    看自己   记者爸期棱: 首汽约车有哪些新的动作和布局前?   魏东单几: 一方面椒顾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吕频,根据北京狭瘟擅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绣备,我们会在司机溅、车辆和运营都符合当地规定的基础上填瘁,继续增加运力保障繁末,这其中包括增加自有车辆捶,也包括增强与当地伙伴的合作腔剃县。    看政策   记者钾宝虫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后到铂纬,有观点认为习涡怒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篙粳须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拿: 这样的说法不客观埠舞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睬现乖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情话脸惫。    某种意义上讲艾顶,首汽约车项目上线之前晚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猜桥,我们只是在政策范围内尝试着做戒。彼时徊戊谜,我们借鉴同行业企业技术手段凭迫棺、商业模式和合作模式谁沧,在政策合规的前提下缄,尽可能尝试坝,当然常擅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肋酵,我们是十分期待政策落地的锯。因此坞炔闷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囊。    记者来: 怎么看待首汽约车的先发优势串称艾?   魏东乳炮青: 的确还,北京市场上我们目前是最贴近政策的薄窟秤,但从全国“一地一策”的角度来看俏惫逞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜂贿泥。    看行业   记者蛙: 按照当前征求意见稿来操作次,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毛氰掀。   魏东帝: 我们对于各地方出台的政策表示理解荆葡,网约车实行一地一策制度宫,各地会根据各地的交通发展水平贫倡练、城市交通需求来决定如何管理网约车恢难,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筹。    看未来   记者片舱钦: 未来行业格局将有怎样的变化庐铣?   魏东澳卿堪: 当各地政策正式落地之后壕伯坚,会明确供给的标准涎坤娜,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁宋怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域难奔溪,同时粉,对于准入的司机进行严格监管催揪。因此罗,在未来行业格局变化上刑,在大的方向和框架上由政府来把关奋扫呜,在框架和方向范围内椽能,各家寻找自家的竞争点和突破口诚,现有的平台选择优化平台和转型升级犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒连:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略槽全蓄,并通过一系列体育撕扳角、娱乐等年青化营销举措塑造年轻床、活力的品牌形象袄失薪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体络,除了年龄菏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戈盟睦。” 10月13日评,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惊品。   据悉沛蛔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粪鞠,并向年青人传递积极的正能量暖篱斥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典金。未来劫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘫淳姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顺骗秽,借助本次人物盛典熔蹲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁储肚。   “2016年型喇吉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舶碗休。” 郭伟表示凤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作台推棺,不仅让不同圈层的消费者锻、车主醚蹲恃、粉丝共同参与到活动中朝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柬。”   事实上螺胚鳞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域随顺,包括体育以及音乐类的综艺节目挺,实现了跨界合作磨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称思咎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度码。”   根据最新销量数据显示经危岸,东风日产9月份的销量出色牟茎徘,同比增长超30%吼爆贸。其中主力车型轩逸逆、逍客夏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刨焦栖。   郭伟表示爬捎瀑,“东风日产今年的目标有所提升渤官,对今年销量保持信心涂舵。”此外童唱顿,谈到是否有可能再接再厉遣,在总销量上攀升至第四名的位置时脐村卫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知备羡,能超过前一名最好察,但最重要的是与自己对标较。”   责任编辑暴叼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠设久:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组路,管理层不参与讨论犊辣,每组都有来自全球各地晶嵌、不同级别考、不同性别的同事颧逃。”蔡澈说浇捕聊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莎敦努,大家相互协作划芒、互相支持讹完、勇于尝试稿。”    中国经济网综合外电报道南绣凳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弦娥,其宏大的构想才刚刚开始寸斧。蔡澈现年63岁肌钠,其工作合约预计到2019年魏,在刚刚过去的2016巴黎车展上存,他再次用前瞻的眼光和布局丢率,为戴姆勒集团未来的发展年,提出了新的方向垂售。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苫慰屉:当年学的是电子工程专业睛染涂,就有人建议“傻小子墨疆俗,去学机械工程绞竭肃。”参,“今天来看氢,坚持初心甘堡畏,梦想终有回报率氯谦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祭,在报道戴姆勒集团的“变化”时骏颂,都会引用蔡澈的公开演讲郡粱,因为他提到了电动玲税、互联翁第辨、智能和共享等前瞻主题孩封。    首先缓娜矮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ材,并计划到2025年吓扫涪,成为高端电动车市场的领导者美凄呕。当然痊嘲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剂滇帘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盆湾烘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念地坷歌,恐怕显得更稳健轰里壤。    “在所有这些领域收毖,你必须为未来的投资做好准备苯,”蔡澈说板屡。 “但这是令人兴奋的蔷嗅殊,所有这些发展不仅仅是技术的改变关,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烽具缄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛朽,内容丰富的CASE(瞰思)计划迫冉,它取自于智能互联试嚼辽、自动驾驶犀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贬才鲁。有评论指出溃缉痛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责回酒,就是要对未来做出承诺喇李。 巴黎车展发布会期间解写塑,蔡澈穿着休闲衬衫白滦、牛仔裤和运动板鞋晤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欣许赎,但蔡澈作为首席执行官痊潞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贪,以加速决策和赋予员工权力著称撵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盗,鼓励对新产品和新发现辑,进行实验性的尝试仍。    巴黎车展发布会期间金,蔡澈穿着休闲衬衫碱、牛仔裤和运动板鞋烫匪经,一改西装革履的常规风格颠氓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帽:“我们并不是穿衣方面的专家汞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驴捂,而是留在了在工厂附近的办公室盼僵帝,尽管条件略艰苦挥暇。至于在衣着方面的变化绿渡蓝,没有具体的规划结,因为衣着是表面化的臣梳,符号化的室,尽管这会传递一些信息凛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苹:近些年具,我们尝试了很多新的想法箍,对整个行业而言都是全新的尝试碉飞吝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慕哩认,很多同事都参与其中烯。    “仅仅3个月的时间常蕉,我们收集了150个优秀的想法悄腿,这些都是关于企业未来建设的好点子辟。我们把参与讨论的员工分成了八组许梁,管理层不参与讨论啼狮胆,每组都有来自全球各地疤吗扯、不同级别狼崔、不同性别的同事蹲扦篙。”蔡澈说概,“今天提到的鱼群式结构峦忱翘,希望让公司更有活力钩,更灵活俏悄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崩蓟哎,大家相互协作煞白缴、互相支持澳碧、勇于尝试蛾。”    几个月前无蛇闲,在柏林的一次会议上脊怠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拆趁。根据德国报纸对这张照片的描绘超:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面保角虽。蔡澈告诉开发商萎母随,这张照片是30年前拍的骗,那时娥稳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艘。    随着电动车品牌的发布管,以及首款概念车的亮相搐烩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炭。在戴姆勒的规划中痢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碗酗,包括价格耗陇、外形和性能烯。据了解跺仁标,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幢,包括在德国建立第二个电池工厂练雌弊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣皇惠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宦茧。主场“作战”的雷诺品牌变烧哪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鼻膝访,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拿罗毯,包含设计骄磁、产品以及市场布局等方面亥措。    发布会结束后截钮逼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通划特党。在面对面的交谈中帆灯蝗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醋鼻蝎。另外勃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腾慌。    网通社嫉厩屉:在中国市臣恰,2017年雷诺在中国有什么挑战是疯?    戈恩峨慑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长横苇谐,中国和印度都成为全球业界的引擎搓倡佰。2017年是雷诺非常重要的一年浮筷,我们的销售会起飞们鲸,就像飞机一样刮瘸,正在起飞向上并且不停加速虹。对于日产来讲捂,也是非常重要的一年叙浩娟,还会进一步推动启辰的产品藏徘,这个也非常关键禄伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旁哺:您如何看中国新能源市称致獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渭势舌?    戈恩氨剁截:我认为中国会成为全球最大的市尘邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的心。对于日产而言材绿曝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目箱袒嚼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屁葱牵。    网通社滦:对于雷诺和东风的新电动车项目撂闹鸥,是否可以更详细的介绍一下极劝?    戈恩物惜化:雷诺和东风进行合作膝申建,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场价饱禄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奈胺扯,最终项目还没有做出决定编碾,但正在研究当中凛履型。    网通社睫趁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谁琉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睬?    戈恩齐:自动驾驶一定会进入中国介对环,这是勿庸置疑的冈猎。目前科,各个车商在这方面的竞争非常白热化恭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣太。在中国相关法律法规允许的时候搂环,我们的产品会进入中国淀闷。当前堪侣罢,我们的样车正在美国苦、日本做相关测试撼。与此同时磺绢钎,雷诺当然不会遗忘中国市场雇董。我们会在中国市场进行一些展示项目瞎,这会帮助我们完成产品差异化的工作毒,也会帮助提高产品的竞争力汰山妊。    网通社录帘:三菱的加入伤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跋?    戈恩佳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三为柬灯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擞拓凰。我们认为2016年包含三菱在内卫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甭氢蓝。所以它不是目标瞥茨皮,而是我们现在工作的结果靠嫌目。展望2017年九参,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酬五睛,尤其是三菱的加入缸诽耙,让我们有潜力跻身全球前三米竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汲炒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代癸。”Kalanick 说道奖。“如果真的发生这样的事诫魂,而我们没能参与自动驾驶的开发娘,那会发生什么事翁?未来将迅速抛弃我们拘。”    上周四轨达委,Uber 对外表示暮型姆:8 月底矩炮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祭钨。    与平常用 Uber 打车的程序无异步苗,系统会为乘客匹配 Uber 专车堂砷街,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驳。虽然是自动驾驶汽车痰膊浑,但车上会配备两名训练有素的工程师蓉抹。一名工程师坐在驾驶位上逗,随时准备接管汽车控制权痉姥摧,另一名工程师坐在副驾驶上堪细狸,详细记录汽车的每个动作烧烷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脆能,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缺环,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虑馁。在采访中爬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驮伐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤 ,现在卡车运输市场也是如此陵碉插。”他说喝瞪。“现在谈这些还有点早潭,如果非要说点什么膘,我只能说我们已经进入了研发阶段脚辑。”    在采访中诽,Kalanick 还被问到吕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弹辖。他认为在交通自动化的世界里操技,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枯戊萝,但驾驶员所占的比例会下降船嫉莫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撑狸桨。    Kalanick 说道莱勺菩:“像旧金山这样的城市菠,大约有 3 万名活跃的专车司机涡叉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机心瓣睫,但是别忘了颂公,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幻妮烫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虎,自动驾驶汽车也需要仕陷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的差揭绊,有些情况是处理不了的贤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霉吝醒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少八。”    他举了一个例子啦趣川,电话刚问世的时候狮灌抠,需要一名接线员来接线疼豆爽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侵剁,而是创造了一个全新的行业习,并创造了大量的就业机会葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢涝:李芳" "  穆伦认为筹五,汽车行业正在迈向一个崭新的时代希,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碑乏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怯捍潜,包括汽车的使用方式芥。    自2015年9月25日临危受命内,出任大众汽车集团CEO至今羔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浑涵。那么挽,一年过去祥接屉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿情,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潍幕涟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蓄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后李搔,贴有穆氏标签的大众饶巷偿,其未来又将是怎样的呢窜暮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)说通,借已成惯例陆贫伶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”极,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咕挥锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垄,穆伦首先抛出对大势的几点判断税,也就构成其《巴黎宣言》的构架檬恕赔。他认为甸琼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摔帕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车练瓷饰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业类靠,包括汽车的使用方式旱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嚷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吭嘲,这需要我们用全新的理念塑凭、全面的视角对于出行方式进行解读通吵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庆枯。显然抬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欺砰却,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹿玖掠。我们需要联接汽车世界和数字世界背脊突,让消费者获益鸽嘿,推动社会和经济的发展读齐。同时顺应驱动技术的根本性变革舅勒,即电动车是汽车行业的未来茎伦。尽管如此痹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位储脊。我们必须提克,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勒眷,同时推进替代技术的发展堵箱。    穆伦坦言喜,应对当下的变革胎绷伯,对于大众汽车集团来说红辜,是一项十分艰巨的任务接。尽管如此奇薄雄,我对于集团未来的发展持乐观的态度轨。因为在过去的一年里嗅鹿汹,我们兑现了承诺苔涟寂, 增强了核心竞争力份鲤翅,积极推动集团业务的不断发展扦。因此溜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匡,而是“大众汽车集团将如何成功”肺。为此肩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虎辉锰。集团的目标剿爆规,同时也是我个人的目标僻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伟赡猩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驳。    他说胺返,今年夏天羞侨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憋烂邢。我们强调阂潦虎,集团未来发展的重点领域将包括揽虾权:电动汽车蠕、电池技术舶橙太、数字化少溜颗、无人驾驶和人工智能屋冒,以及全新的移动出行解决方案才壳。放眼未来泪,很多人将不再拥有私家车瓮吝猩。即便如此洽赎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户边澈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秋谭、大力拓展移动出行服务阔荷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慈妒擞,包括集团旗下众多品牌的战略很、关键指标和相关措施差脖。但在此之前晴,我们并未停下脚步心肆,而是继续开展相关业务尝弘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尘谢惦,他特别谈到途丛:“在中国旦霓徒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锹勉戮。    穆伦表示播监,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洪擎拾。这些实践同时也表明级岸干,即使目前面临压力揭,大众汽车仍然完全有能力实现目标人镰息。他承认挝,坦白来说脐方停,柴油发动机排放事件影响深远乡揽翰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赫农敢。我们正全力调查事件发生的根本原因脸呢,不遗余力地解决所有问题饯,并在最近几个月取得了实质性进展鸵桶。然而对于我而言柔啃,构建大众汽车集团的未来糕,也同样重要蚕诚。    穆伦说唤,今晚咸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侥贸屠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸽泡闻。在2025年以前赔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列段冒,并在欧洲市场占据领导地位藩蜜。    最后嚼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贪:“未来侩熬襄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皮。它意味着自由吭卧、乐趣和情感壬莫嘲。因此赊为胆,我们注重产品设计厢笔崩,并将以崭新的视角进行设计创新”帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  今年7月底糜料德,在2016年世界500强排行榜中节采,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虐岗酚,比去年跃升47位诫存,排名第160佛踩苛,引起国内外企业界烹图惺、尤其是汽车业界的瞩目虽低。    今年擒蔼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惠荚。恰好是在10年前磺先失,徐和谊出任北汽集团董事长饲淋,策划半伤、主导推荷、实施了令北汽集团由乱到治屑落祈,由小到大肝守,由弱变强的变革四,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龚勘、有益乐疏恃、独到的成功尝试下。但是淋镁筋,当中国经济网记者约请徐和谊缉哀甸,请他以《老徐和北汽这十年》为题碴烤,谈一谈自己与北汽集团时费琴,徐和谊温和蟹逻、憨厚地笑着说踩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猛弓,少谈枪位,少写叹。    于是畏,在不久前的一个上午枯苦林,在北汽集团的一个会议室里剧疽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琶。今天是系列报道的第七篇释。   “北汽这些年发展快路潮,我觉得合资这一块肩,起了非常重要的作用搐涪。不光是从量上掇沽,速度上憾,还有效益上”吾荒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轰氮,如是说道巢。    “在各种场合我都讲簧,北汽就是合资反哺自主”吩,徐和谊告诉中国经济网记者慕素冈,“合资和自主陶澄乘,绝不是对立隙,而是互相借力”睬。 2002年10月18日堑拼,北京现代正式成立臀涉徘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喇、董事长算起堤夏,徐和谊执掌北汽已是整整十年帝滥耽。在徐和谊的带领下访添,北汽从最初的“一盘散沙”堪,到如今的中国骨干汽车集团喜,取得了长足发展饥焚羡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砰,北汽位列第160位笆渐缔,比上一年度提升47位显馈颊,并首次进入前200名构。对北汽取得的成绩给予了充分肯定概寞。    “北汽这些年发展快碳,我觉得合资这一块结落夏,起了非常重要的作用仕。不光是从量上竞守钉、速度上蔫坛,还有效益上”赐桂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疽,如是说道监容。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杭睛捕,徐和谊结缘北汽阶,也正是从合资开始怠捆遁。2002年痪庞棚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令念。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淑父链,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陵漠缸、发展首都经济的龙头项目和示范工程赏。    为此啸米,时任北京市委工业工委副书记苛福、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钳,担任北汽党委副书记晃谷、副董事长吴热,以及北京现代党委书记维活狄、董事长内攫。 2002年12月23日氢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汕胃灯,北京现代实现当年签约魄剿窍、当年建厂呈镭、当年投产伤、当年出车刺旱旁。在短短不到一年的时间里侍律忱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型落,迅速在中国市场生根发芽斜逗。由此创下了业内独有的“北现速度”沟悄欢。    时至2015年骄酒,北京现代已拥有第九代索纳塔全、全新途胜蘑阂、名图饯腑、ix25窃、朗动盆、瑞纳等14款车型谦挪,涵盖A0级股穆、A级筹盒似、B级佰、SUV等主流细分市程俊,累计产销量突破700万辆捍。    北京现代官方数据显示羌,今年前7个月挠僧乳,北京现代累计销量达到59.3万辆答匙,完成全年112万辆销量目标的52.9%脓某。 2005年8月8日痹翁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芳。北京奔驰的成立胳仕汰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域细唉煎。    虽为国内高档车市的后来者情,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庆溜爆,实现产品导入醛、股权调整菱奈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芜需,北京奔驰由此迎来了高速发展期懦。即便是在国内车市进入到“新常态”后淡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藤,远超行业平均水平呢。    目前食半冯,北京奔驰已建立起全球面积最大高、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹬斜唤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂南妨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心共即,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呜刹忿。 8月22日新,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藕温,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哄:C级车妻表急、E级车捣蕾、GLC SUV和GLA SUV该卑哼。官方数据显示品,今年1-7月蓬嫩萝,北京奔驰销量达167307辆蟹藤免,同比增长32.9%叭垛。    8月22日让斜兔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翅。在迎来年内最重要的车型后俊惜负,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劣,着实令人期待肌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赡藩涝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时考缺疲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乾卸浆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袭攘。    “在各种场合我都讲线搽,北汽就是合资反哺自主”毕戎,徐和谊告诉中国经济网记者班,“合资和自主剑世拇,绝不是对立妒,而是互相借力”烦拌祭。自2009年以来侮领,由北京现代孺垒槐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坏、管理流程予以借鉴的数以百计赡懒。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓷师,从2011年限敢然,第一辆整车威旺306问世砂讥沸,北汽自主销量直线上扬长:2011年达到2.4万辆船肃每、2012年实现7.8万辆俱缅菜、2013年超过20.2万辆毒拨、2014年突破31万辆帽卿、2015年完成33.7万辆怪。历经五年多的时间妊贾,北汽自主已累计生产达百万辆颅煎赂,跨越增长令业界瞩目械李始。    “着眼未来陇,对于合资我仍然非橙粒看好味橙。不仅是十三五昧剩,未来很长的时期凯罗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庇。另外纺盲,在此基础上嗓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邢施,徐和谊表示帕。    “年底前还会有更多的好消息淖犬,不管是在新能源领域匪垫功,还是整车领域人,包括一些重要的零部件领域蠢芦,还会有一些新的大项目落户北汽维。这样撕,为北汽更长远的发展蒋铃评,我想合资这一块股攻,贡献还会加大射痹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷佩晨:李芳" "  9月29日捷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稗汇函。   蔡明指出囱,中国汽车市场曾是低质量砂废汲、低配置示诧你、低服务的代名词宠。诚然嚼,与美国汽车市场相比现品碌,中国汽车市场还不太成熟崎岸海。但是岁,趋于完善的服务质量椽、规模日益庞大的车展桃啪胁、逐渐被认可的中国自主品牌内帮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舅孺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虫幢高,分值越低表示可靠性越高抨鞭檄。J.D. Power近几年的数据报告显示谱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虱姥飘,从2009年的178PP100到如今的102PP100缔努,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锰。尽管与美国市场还存在一定的差距悄会惨,但中国市场的后劲儿不容小觑假本。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显限怕青,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢樊屏?J.D. Power最新数据会给我们答案鬼缝嫂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崎逛,而中国市场的进步速度为每年4PPH稿咯。在车型研究上杰,中国赶超美国市场需要6年时间侥诬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丁,而中国本土品牌进步速度为8PPH测。在生产车型上陕东茧,中国赶超美国市场需要5.5年彩钒为。   3. 在了解美国客户的需求上巷惊缮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矮。   经过对这些数据的了解和计算珐嘉胸,平均下来箱点,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呕牌,才能百战百胜橡,想赶超美国市沉帜砣础,前提是了解美国消费者的需求蛙蚊奠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的守尸嗡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吻:车内有令人不愉快的气味氰坊毒、胎噪声过大(来自车身下面)哄菠灭、耗油量过大芜坏、风噪声过大(来自车身周围)锈脸捌、空调开启后蓝帅沧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翘颧:内置语音识别经常无法识别/误解命令巧萝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媒、风噪声过大(来自车身周围)咆强、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搞稻汐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唇干。同时攀米,在前10大问题中忙井挡,只有一个问题是相同的梁闲激,即风噪声过大糖姬父。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔽盲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重米倡翱。中国消费者更注重感观(嗅觉殊虾、听觉和味觉等)方面的感受质量焚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桓粹裤。   就目前来说无欢狗,中国的汽车产业还有很长的路要走殊,无论是汽车的质量信,还是汽车的整体销售体系酗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肃。凡事欲其成功成雄,必要付出代价桥吼:奋斗环那闯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幻阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仙琶吨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竿碧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰季仆古:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顷侮:李芳 版权作品乖腑落,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷点,严禁转载姬,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行透络坑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膝拷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汉坪八。同时抬慷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辟,作为本次车展的重要组成部分之一暇蚀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畔,中国机械工业联合会会长王瑞祥多鲤光,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言功,为中国汽车产业的智能化辞,信息化方面的发展做出指导意见放。   本次峰会主办单位砂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窟氯:   贸促会汽车行业分会长王侠兜笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观脾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袖矢锌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隘呸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了举,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看席伪。因为我以前开玩笑说了一句话叭瞄,我说这个车联网这两年已经实现了磊肖壤,就是人在车上用手机连网额洞扫,这已经实现了释捞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捷,手机天生的使用起来就比车机要方便群沙访。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疼尽。有一些改变我们已经看到了薪杭腻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溜颇。现在有了优步秤疵譬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凭讲磁,这个确实听着都挺有道理哎,我们一听都很吃惊尸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享檄,搞来搞去就卖那么几百台车礁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了歉。对于整个汽车产品譬兽、汽车产业链的改变它到底会怎么样逞旱?   回到出行的那个问题欣赏,我觉得大家也不用特别的担心绿。我先给大家压压惊炭受廷,有两个数据很有意思帛耐,一个是美国湾区的汽车销量饺,一个数据我们一查就能查到撬脸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及技免持,现在渗透量已经非常多了说峨匣,优步在湾区这么普及了违,买车的人是不是变少了换惰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁工摊晴,这个没有变少邢,而是增加了嗓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狗凯奴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲜。确实涨的很快健仁,这个和大家的想象是不一样的闻双,觉得汽车销量应该减少陵斯哄,怎么还增加了呢反?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尼,你说滴滴辛扒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缝为抠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歌,这背后真正的原因我就一直说洽靶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泉辨,其实出行不等于汽车鲤帘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺节、道路密度不够这种应用场景滇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用簿,其实它真正的加剧了中国的拥堵夺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孝陶捍。汽车也不是简单的交通工具馆遍痢,如果把汽车还原成一个交通工具私筛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墩弥碍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由品农靡,我可以开别晌,我也可以去坐地铁啪,我有北京和上海的公交卡嫡、地铁卡熔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闺眯,我也可以骑自行车缉,有的时候感觉走路也很好蘑释位。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峦,汽车行业当然会发生改变弥扭廖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑噬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枷舍。如果你只是把手机当做一个通讯工具官饺,在2007年的诺基亚已经做的非辰掌ɑ埽好了嗡现,但是还是被智能手机行业颠覆了艇。在汽车行业也是这样怂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伦攀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丢味。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拆哇,我们去展望一下朴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朽巩,大家都提到很多了围丹道。其实很多人的展望角度是不一样的洽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泞和稻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伟,更多的是解放了你不用开车瞬,分享的是司机僵席围。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叹辞享。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赁茅,它是一个规模经济芒笔。它的交叉点大体上在2020年就会出现麻,我们的预计2020年在美国就会量产胚荣,在中国可能会晚两三年浪袖稿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的同幸炯,这是我们要看的一个趋势午。   第二个趋势瘟诺驳,移动互联网会加快电动汽车的普及潞蚀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咎。很多人说电动汽车是因为省油钱估,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勺摩梗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了络貉猜,再也不需要去加油站了诵啤。第三个带来的变化就是对产业的重塑难,以前汽车公司都是专注在制造帅面,用户就认为是汪洋大海桂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轻鲤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链途,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肯,内部管理的界面康层,反而把制造这件事情也许就可外包了庇列旦。最后一点迪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庇炭,所以汽车作为交通工具以外的部分禽,一个用户买了车以后需要的增值服务孪腐,汽车公司就也机会去提供这样的服务揭蓄奈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验小杉。所以正是因为这样一个对移动互联网孟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化内卤弦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孔短膳,超过1700名员工嘎驹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徊刮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚏文蹄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旅甲,激励用户呛晌,这样蔚蓝的天空就会出现裴屁把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹厢拾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菲捕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弊圈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夺杏。同时坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舜,作为本次车展的重要组成部分之一挂汰灰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冈愤难,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠且,中国机械工业联合会会长王瑞祥腻改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恰竟,为中国汽车产业的智能化赁盼,信息化方面的发展做出指导意见段奖。   本次峰会主办单位瀑歌册:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贬:   贸促会汽车行业分会长王侠衫寇白:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔑裤沉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌就首漆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愧泼蒜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顽惰承:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲤啸饲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁苋估停快颊挪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莱缝,因为现在我们是全世界销量最大的市场砰票芜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雷桨屁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幻受混、环境污染等方面九归秀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拷。同时外幢,智能制造糯、工业4.0搅、移动互联息抵辨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窜胯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袄管榔、“互联网+”等发展战略砍洼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戮峨扦。我们有很大的机遇觅,我们会见识很多非常有趣的变化帅。   当前业界普遍认为攀,低碳化觅、信息化潜、智能化是未来汽车技术的发展方向背。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鸥谢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台规帘,正在成为汽车行业的发展热点宦,正在助推中国汽车产业的转型升级拒,从而进一步打开智能交通产业的价值护挖。在2010年的时候焚鸵艇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索工贪烙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统躲颗年,为用户提供全天候蜗菱嵌、全时段的服务伸窖扁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庐萌掳,签约和活跃用户超过一百万妓啼,累计为用户提供约2亿次的该户服务是,人均交互服务超过11万次擂。经过近七年的发展拨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炕丘、凯迪拉克拼、别克举粳际、雪佛兰上使用请,倍受消费者青睐礁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹摺,面对新的市场和技术趋势玻,基于车联网多年的探索坛畅、实践结合行业的技术储备撂滔钉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泪侍那,提出了到2020年力争100%产品实现互联抬何,并致力于打造以车载信息服务唉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恼,为人垫围廖、车提供安全智能便捷绿色出行陆,初步建立和谐的人菏免、车晒、社会互联生态圈被。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克献匣贯、别克毕、雪佛兰品牌亭媳陆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广局,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翁。除了安吉星在移动信息和网联上懊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驾叼、内容服务能力凄、大数据运用能力势,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叔效、B2C的业务山拒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阶手驮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缅、支付安全号,更可能引发行人安全和人身安全少,因此在大力发展车联网技术和服务的同时片慰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入显箍懊,网络安全开发包括威胁因素识别吼淋、安全战略制定诗、安全措施执行恳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浆浩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苗孺妻,并且在过去几年不断的进行迭代升级揽轨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甫。伴随车联网技术的发展坟嘿眉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术际,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圣返,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶儡。让汽车驾驶更安全掳、更轻松颂宋、更有效瞳废狡。   我们身处在这样一个时代灯醚闯,新技术层出不穷使一切变得可能酥什卞,我们也是非常幸运的一代人朽让淀,能够见证汽车行业在国内妙唬附、在整个市场上有一个颠覆性的发展拢汀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酸凄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诧辆。同时也让我们对明天更增添信心和期待捆,激励我们坚持不懈的努力把靠纫。   我们相信溺橙,汽车行业的发展刚刚开始宠。汽车行业与其他行业的相互交流县咯蛔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓟。我们会和同行一起共同为之奋斗胯皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   9月28日沟,在2016上海浦东国际汽车展前惠线,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唤傲,新兴造车势力纶、养车把鼓衰、汽车金融等领域从业者峰堂,走到台前救扛坞,与大家分享及探讨未来的市场前景购。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咀擂。    吕征宇怪:各位领导口惹精、各位嘉宾衡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恭崔,刚才我们的同行说得非乘萆サ#好矗,其实我们有一个共同的理念控斜,而且我们也有非常多的痛点耪氰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辅撕,我们也有美国合作伙伴的公司憨,乐视的七大生态是有机的茎舅,在零基础上打通的娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的继物,目的就像董事长讲的一样食,让“蓝天白云”再飞翔身嵌拭,目标就是打造全球最先进的超级汽车栖。    那么用互联诫、智能锑捂、电动始啡荡、共享的方式捍,实现“未来”的交通方式剩蔫,我们认为汽车产业洁,还是没有被互联网变革的产业视救。对于乐视超级汽车生态而言剐抗纽,我们有四大基石较磺,我们相信社会化圃悲、分享化力、互联化里徽定、共享化将成为我们未来变革的方向丁昏馆。    从我们的汽车生态诞生以来仙丁,我们保持着快速的发展阑丛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目封瑞棋,落地在浙江湖州 淑,这里包括绿色环保的环境仆壁、自动驾驶的一些功能和区域擒。    同时我们最近可以告诉大家徘,我们的产品样车在美国已经开始路试屎度拢,技术在百米加速已经是全球领先了案,产品的量产进入倒计时状态坚挪拌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诗灯女,创造首轮汽车最高融资金额的记录凄腺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姜白福,协同开发也是我们在北美的基地落、中国的基地拎徒、欧洲的基地共同开发哭械规。同时我们的战略开发电动的底盘机构攻剧热,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件订。    第二个就是智能化蚂,车是人工智能的最佳载体吓妹炼,乐视做了大量的投入奸,在硅谷和SSA成立了研究院庭拣僚,在智能驾驶也取得了突破性的进展锈。社会化就是刚才说的分享罗搓蔼,我也非常喜欢这个创意卵侈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啦肉饲,我们相信在共享经济的领域里屠,无论是Uber的繁荣嫁检,都证明未来不管是房子辨、汽车都是重实用的趋势顽,所以乐视将战略转移读,推出车租赁的平台垮小缸,我们叫做乐享平台峨辖。    其实最重要的议题躲去,乐视作为互联网公司萝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力傻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岸熊,电动化胺、智能化倾鞍嘎、互联网化窜虏、社会化多,这四大纬度有密切的联系篓。    我们把汽车当做全新的载体借墙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竭泞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鄙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幌薪,谢谢大家前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日行抽架,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仇逢,他认为车联网匙断失,既然是大势所趋把,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缎,少炒概念惹采齿,多做实事峨轻。 以下是王侠发言实录弥彩:   在这个夏末秋初块、时令更替的丰收季节痛脾沸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跺喇拨。在此谎踩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会长嫌海,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸽届,汽车产业的电动化麓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劲,而且也正在成为全产业链创新求变洼、转型升级的主战场蜜。但是茸筷,热点和繁荣的背后驳起播,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桥遣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样劳,车联网也在热捧之后开始遇冷崇菜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斤。其实捌煞魂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战排泻,我们要理性面对哥闪、系统分析驮,既对前景充满信心蒂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灭阮匆,才能在变革的大潮中认准自己的方向表航让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胺,我们要清醒地认识到奶,汽车的智能化和网联化是大势所趋盛,是不可阻挡的方向曝睛渤。电动车还有技术路线之争拘秤、对减少污染和能源危机的疑惑蝎颠鼻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侯醛,没有坏处潍杀。汽车诞生130多年来衔蹿妹,除了带给人类方便之外蛔晶,还带来了许多难以克服的问题饯委幕,比如交通事故芜煎、环境污染和拥堵烫萄、能源危机等等碱冒。车联网和自动驾驶等新技术的应用咳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雷褐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搽娩。现在不少基础薄弱的车企搜回,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招方戚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枚,多持观望态度杉刺,这也是目前车联网叫好不叫座旱计税、貌似热闹却普及率不高的重要原因氢鼎。我想说的是你,既然是大势所趋寞貉涵,就不要犹豫不决缚澄,否者真的会给对手赶超的机会鲍。   我们要清醒地认识到沦尸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沟。汽车市场的低增长成为常态之后狄,我们对于销量的追求空间越来越有限钱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帽鞍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藉翁。   我们要清醒地认识到挖卑栏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜗,必须是社会性的统一行动慰词县。一方面嗡赖桅,车联网是一个汽车生态煎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致失。另一方面粉钡,车联网又是由整车制造商无联、产品供应商哀寇阜、内容提供商棘铝皆、软件供应商拣矩、服务提供商愧铅、网络运营商等不同角色组成的产业链喊仙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踩迷,打破壁垒崎,互相开放信息系统琉棋,进行深层合作捐情室,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楔猾。   我们要清醒地认识到观搂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忱,而是要靠一个技术集群的集体支撑挂柿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碌沸诉,如果通过手机就能解决的悍势盼,其实不应该叫车联网猾殿。大数据慷、新能源技术澄戌松、网联技术暮炬、自动驾驶技术编破沟、传感技术烫党扔、网络安全技术等牟,这些技术的应用都是相互影响炼刨、相互促进甚至是互为条件的卤茂凯。比如汽车共享和无人驾驶揭惠凰,就只能在车联网的前提下才能实现呻竭砂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变獭,并给汽车共享带来更多可能性掏。另一方面跺,与手机和家电不同的是辜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悄操,绝对不是有钱就可以任性的地方迷峡氛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撼搁霞,中国车企面临的问题一点也不比别人少纠狄,我们一定要避免浮躁情绪床柏句,少造概念倦潮粗,多在核心技术上下功夫礁。   在刚刚结束的G20峰会上店,习近平主席表示协唉:8年后的今天歼琼斗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步同酱、人口增长汗吼士、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堡绦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裁。其实随褐级,对于全球汽车产业来讲煽罢迁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汀实卯,传统技术进步的空间越来越小邢盎。在这样的背景下保叛激,智能化懊底、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晦权吠,为汽车技术进步提供了新路径步干箱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亨媚。   今天跋末,我们以“智驾未来闻慰牌、创领先锋”为主题剐,邀请各位企业家幌捻、专家学者共聚一堂退,希望大家能敞开心扉付,知无不言短摊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策核,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酮豹闹。   最后诫饯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功素社诗,祝各位朋友在沪期间顺利疟码陵、快乐陋硕脱、安康烂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辛婆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牢散秀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淳横。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膘粉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线橡施,在下线前夕险,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窗轰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陈昏。 一上磨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仙。今年1-8月洛衅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悼舜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蝎耽,以首款SUV——威旺S50为节点脓,一步步走向经济型乘用车领域涎尺,实现“MPV SUV双轮驱动”钙。对于未来产品规划擒其帘,陈桂祥向网上车市透露戈冕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洪伴,并冲击40万台销量规模剖。” 陈桂祥进一步表示起尝失:“北汽威旺的MPV办度沸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盆卉傻。2017年的销量重点会集中在M50F上扔丸,到2018年也会有全新产品上市帆粟宽。”    今年8月16日歌双趟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线财,对于转型中的北汽威旺琉古,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啦香,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恒反如。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慑赫烙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来的,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”似。在陈桂祥看来搐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绕萌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尘另。    二红慌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品达苟醒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谩。M50F具备明显的高颜值特征吃邪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溯掣。而做到高颜值并不容易筛很盎,陈桂祥向网上车市透露峭狙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拘徊。    从内饰来说扭锻,新车的设计均由轿车化标准打造经,其配置在科技感次屏、智能化上都有出色的表现嘲蝗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拟纯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控形靖底。同时队污酮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粱蹋芥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颂,智能化水平足以媲美合资品牌铂牟瞳。 在性能方面切波,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徐肋,进一步满足消费者的需求芳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惠顷峭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台道,到2020年威旺规划40万台的销量识锯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诡壳想。未来将在夯实MPV市场的同时斯寺筋,进一步做好SUV市场凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀垢俏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日跑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秸痪乓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喂范膛:苏州吉姆西荚母艾、苏州金龙百纽、深圳五洲龙伶女寝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车按骨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元互筏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涩骄,并对吉姆西取消整车生产资质平掳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匆攀采,追回补贴资金蕾抄溪。    根据通报坚健,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顾哆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆建檄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辫协。不过固池,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宪。 补贴新能源汽车的依据何在岸围?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壳夹暗。市场经济最需要的是诚信怀卵。但是察相哪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杀退暴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰冢害嘘褂偶。部分领域缺少应有的制度约束闪,秩序甚至失范舰,这并不稀奇美橡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涵校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立省。尤其值得一提的是惨害贺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标势。在这一目标之中寐赊赐,财政也被赋予了其应有的定位擒拭讽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滇。中国社会的根本性变化需要处理好市场肉、社会与政府的关系趴誓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛋。新能源汽车市场同样是市炒病,从根本上说猎腻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥青。新能源汽车骗补问题的源头臂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匠。    当然联单,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用素,不是市场取代政府发胺,而是市场和政府有主有次芦痰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萍放姥。说时容易做时难尽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辨妈。补多少虫,怎么补沧,补贴如何管理等等麻谷,同样都是难题罢。    为什么要补贴新能源汽车晤哇救?可以摆出来的理由不外乎如下席:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邓,只要予以补贴蒂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驮屁。这么说不是没有道理韩聚尚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孤诵,成本较高拳默。有了补贴节,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补工虚僻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善林。只要有足够的补贴嘘呐,新能源汽车的发展肯定会更顺利痢光克。    但是堑欠嚎,有了补贴徘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巍?新能源汽车发展的关键在于技术铂椭才。有钱就会有技术吗烽?这才是问题的关键财刑臣。的确辞,现实中有许多技术是可以花钱买来的忙现。但是粪,先进技术不见得能买得到膘孪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钨。各大汽车企业也在努力开发新技术碌。在这样的条件下挠丰妒,新能源汽车的发展方向都是问题好,怎么会有可供市场销售的先进技术搞堪贩?有了钱灌酿挂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闺矮,但是忙恫捻,研发投入增加秤泵,并不等于研发就一定会成功访底。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扛疤,没有确定性的目标擞烁苏,研发投入的针对性也不可能太强伐。在这样的发展阶段斥烫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法困,让市场自行选择合适的技术捆搅容。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匙侵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抽。优势到底有多大乌僧,得看技术苏写。电池靠电力供应敢并,由于中国电力主要是火电夺搬陌,最终提供汽车动力的是煤炭黔屑。只不过脸赐,煤炭发电地可能不是汽车使用地吵虎使,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钞力。污染是否减少芍,还得看耗电量的多少赔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惧。之后蓉下剂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侨偿狗。传统汽车汽油有不同等级费灸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涝危故。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涡舰枫,这也会带来一定的污染钩。这都是比较时需要注意的歧吭轰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忻、充电不是特别方便的条件下颓前,混合动力有助于新能源汽车的发展囤滦搞,但问题是肪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗金?充电不便就不充貉,将“新能源汽车”当传统汽车使用钢,也不是什么新闻纶。还有称,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颇烦,到底改善了多少能源使用状况畦?太阳能利用技术的改进婚蜂,可能是新能源汽车发展的重要方向祥寥。太阳能丰富筒拉,足够人类使用沧朔,但是目前利用技术较为低下铃托贯,妨碍了太阳能汽车的发展鞭厢横。石墨烯等新型材料的使用肌晤妥,有许多未知数吴,也意味着有许多新的发展空间角帝。虽然空间多大未可知形奋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凶袒姓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舵喘?政府在新能源汽车上的补贴较多沤伪。包括中央和地方财政补贴在内乃梯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴络抡。补贴力度惊人雌姬,这是骗补的根本动力拈。当然胚甘菩,骗补还只是个别现象毖瞪冬,或者说只是占全部补贴的一小部分鄙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泪粹。如果问题的分析只是到此为止阑饰檬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吐繁躺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多健,只有寥寥几个斧惯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呻炼起。这些企业不是小打小闹的企业函,从某种意义上璃秋忍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涩限茸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地草糯。这些企业按照正常情况下燎,应该合法经营才是溶粟,为什么要去做骗取补贴的事呛?从企业层面来看孺崔喊,这是市场经济仍然不够成熟的表现划物。在成熟的市场经济下填泵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业概悲,至少应该是诚信经营的把。骗补肯定事出有因怕。    值得我们拷问的是同低,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题体荚?大企业铤而走险坎袱监,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垫抚桓,企业不必费太大劲就可以做到共辈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业道踢订,倘若没有足够的补贴涂,新能源汽车业务也是难以经营下去的侈渺。    政府花钱是要讲收益的橙闹传。动用公共资源逝,就必须将事情说清楚咎富。最终琼扛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晨哼。评价报告应该说明补贴的总耗费价、补贴去向以及效果惠趣舞。这是国家治理现代化所不可或缺的话。每笔财政款项都应该用到刀刃上景,都应该得到其应有的收益孩。算总账敦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膏,这个判断并不容易做到摧。仅仅纵向比较是不够的泡齐,我们还需要横向比较称藤泵,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈顶,地位是下降了事糙段,还是上升了寿钉。如果上升安寞,那么上升到什么样的地位阀窟埃?如果下降水,那么下降的程度又如何供?即使有了指标数据雹溪,争议仍然会持续下去滇脸帽。也许铜纫躺,我们可以通过其他指标来加以佐证恼罗。    新能源汽车的受欢迎程度谢蜡,显然就是一个不错的指标葱。2015年新能源汽车销售了33万辆禽桂烫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棱傅,那么实际销售数量更小骑坞。新能源车价格不低攀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美密供。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捐,更利于判断圣钨夯。北京小汽车上牌需要摇号闷,但是新能源汽车的号是单独摇的赂禄揭,且获得的难度大大小于传统汽车圭墩。这样棵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伐。他们选择的理由多是容易拿到车牌掂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力槐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瑟,还要摇号搓,获取牌照的难度和支付的代价都不新颐厍蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售碑碾疚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埃,于是他们也可能选择新能源汽车逝唇洗。但就是这样衫氢猩,新能源汽车仍然没有流行起来苦踩。全国其他地方杀寞蔽,也未见新能源汽车充斥着整个市场扒墨梁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靖希鼻,但是奉既辖,我们需要思考紊淳卵,这些成绩中叹逝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果避冉?一些城市为了招商引资惫杉斧,鼓励新能源汽车企业到当地投资毕谩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车享配硕。“双赢”战略的实施樊沪长,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弄裙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侮煽仑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跨,这样的不对称竞争扶持劳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴写邻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粳,是对新能源汽车价廉物美的期待曹稿宋,是对节能减排效果的期待霸溉具,是对先进技术发展的期待救悲。这些期待都是合情合理的穗颂卷。但是释誓狮,供给侧结构性改革还未到位溜寺擞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惟摔斤,这才是问题的关键蓟。即使要给新能源汽车补贴坑贤,也应该考虑补贴的环节拣晦楼,考虑补贴的对象本哗贤,考虑补贴的效果杏美。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴即捶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者城雄螺,不能有效激励新能源汽车技术的进步但可。如果一定需要新能源汽车补贴荡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颁铰。这样的补贴有点后期资助的味道桔酗策,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汰。但是肖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赋死糠,那么它就在这个行业有了竞争优势秸,实际上不需要任何补贴井,就可以经营得比其他企业要好必轻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碾,扭曲市场行为普遍媳。而且渐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹃掂。新兴技术的成长在萌芽状态霸,可能没有竞争力踢惩醇,但是搽,经过一段时间的发展之后从,就可能显示出新技术的力量慰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹈够,今天领先的技术粒矗逻,到了明天就可能落后幕菊芍。这是技术发展的规律性所决定的戏。为此钾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烤,因为未来的不确定性楞认,没有人能够确定未来的真正技术路线靶赋泥。留出市场成长的足够空间氨匿岗,可能比别的做法更加重要妙。骗补问题的出现煌栏咖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冬。    基于现状骂酚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拜剂茫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浇虾鹊。这些年的财政补贴糯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霖。相反佃蛾玲,效率不够高的补贴荒别,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重报。现有的补贴如果不是投向终端常率步,而是投向技术研发夹,会不会效果更好点呢烷蔽缸?个人汽车消费纯粹是私人事务氖破嘿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秃瘦。骗补问题的暴露瘟辅豪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幕夺。补贴本来就在退出季,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴模冀。补贴旨在鼓励研发奠槽,鼓励新能源汽车技术的发展烁壁排,而不是其他具体的消费目标版筷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欧盘葱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盖。这样的技术支撑出来的产品箱,还不能满足消费者的出行需求藤拳诽。财政补贴可以退出爆虎似,但可以通过科研经费资助的方式目,鼓励新能源汽车技术革新陡围。同样的钱滴,花在科研上的效果广,可能比直接补贴消费更加有效聪茨。创新驱动发展战略的实施欧搔,从根本上看抬,需要依靠的是技术创新衰。在技术创新上多投入榔刮旦,并注意投入的有效性扔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斯锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  今年7月底抚墓,在2016年世界500强排行榜中斡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入功催,比去年跃升47位楞胚,排名第160虏谎,引起国内外企业界歌淘、尤其是汽车业界的瞩目品楔陶。    今年蜕韧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹿呵淡。恰好是在10年前部岁,徐和谊出任北汽集团董事长香,策划喊酿炊、主导崎疆、实施了令北汽集团由乱到治茄,由小到大竟档,由弱变强的变革逗田船,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然、有益刀块枢、独到的成功尝试堤饰。但是休逝琴,当中国经济网记者约请徐和谊目,请他以《老徐和北汽这十年》为题繁,谈一谈自己与北汽集团时叫,徐和谊温和介泄行、憨厚地笑着说口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍牧,少谈茬,少写当坡蔫。    于是勒挪燃,在不久前的一个上午通,在北汽集团的一个会议室里怯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坪距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耙闯。今天是系列报道的第一篇度娟劫。   当时朝筒的,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奸,实现跨越式发展”的战略酷,以及构建整车剩、零部件骑汲汇、研发脚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顺素。“老徐这人的特点就是说话算话黄,真抓实干仕。眼瞅着北京汽车研究总院伟达筋、海纳川汽车部件田剃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务街翟顺、新板块一个接一个地建立起来辫坷,形成有力的链条碗赡,轻装上阵膜城,并有序运转”嗡。 北汽集团党委书记瓢同绊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矛泉啦,连续多年蝉联世界第一操叹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灯挞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团圭。    世界汽车产业的竞争是国际化的聪颇浓、规模化的隋壬兢,更确切地说是集团化的第。观全球汽车产业格局颈,能够称得上汽车集团的械秋,美国有通用钎炕欠、福特帘攻焙,德国有大众览、奔驰吻酣券、宝马彤炕,日本有丰田姆劳滑、本田摧但脊,法国有雷诺-日产霸泊局、标致-雪铁龙激需,韩国有现代-起亚理,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郊每集,谈到中国的某一“汽车集团”裙娜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歼灿度,没有自己的品牌和产品溯荒妻,不就是一家投资公司吗赎簇磷?算什么汽车集团!    每年供涛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名表贝订,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柒,不但被大众瞬、丰田涛佛锋、通用们甩出几条街疼昆,也常常被长安琉抢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑归汰疙。    因此高睛衔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宛祁幌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题似。    过去10年间丁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谎佃,在汽车产业集团化方面做了大胆痞、有益的尝试僵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疵泉拎,逐渐培育妒、锻炼成为一家颇具规陌瑁和实力的汽车集团盗,在研发粗庞皑、制造论、人才坑全、创新卑新、管理等各方面实现了标准化技乃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趴,曾经拥有一定的基础和财富朽泰,令人期冀;同时措,由于分散化素、碎片化钮乐刊,更存留令人难以释怀的遗憾獭臂藏。    北京轿车工业与一汽缅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郸笆拭,有考证甚至认为兜场,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌持赐溃。    据汽车老人陈祖涛回忆勘悲驮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逻,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜜,而对手只是手动挡怜驹汝。    上世纪六七十年代缕孺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澈贩氏,成为一个时代的记忆疙逼啼。    而同期痊琳如,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捎咳锑,遥相呼应的草未兔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窃隘霉。    改革开放后酪较潞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础什报陡。    到上世纪90年代炽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睛抚施、称王称霸楷排呜。    特别是2002年阮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代常玩瞧,也创下了高速成长的纪录哦食。 北京牌212越野车    可惜的是爆擅,在这些看似个个突出的单体层面之上嘶熊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”许特口,除却福田与现代锯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争随刻同,还被同行作为茶余饭后的笑料啡合疚。整车企业尚且如此寺,北汽的零部件企业就更加不堪了盟。由于资金溶、技术和观念等原因全,大都跟不上主机厂的技术升级系峨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赐褂,有的企业已不得不靠出租房屋度日微揉。    忆起十年前上任之初的状况瀑,徐和谊对中国经济网记者说群肖介,当时的北汽一盘散沙坷缴曙,特别松散反割,单打独斗蛔,各自为政钉腊,互相内讧搪股死,效率低下……照此走下去背麻久,“没戏娥酚米,一点戏都没有”!他边说边摇头控仓。    由于资产结构的相对分散疵铣舶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业白。日常运作中会,大多只是履行政府赋予的出资人权力叮缔,无法形成一个科学的集中管理机构涧勿谴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系曹,深入企业经营管理了煎。    2006年10月底悔嗣甘,徐和谊出任北汽控股公司董事长兢,恰逢“十一五”开局之年括抽苫,他率领北汽以科学发展观为统领揽蹈狈,对产业结构和发展战略进行了全面点狄姐、系统抢视酸、有效的调整柿焊。    有北汽中层管理者清楚地记得窗颈,当时心擦哎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撮蕾队,实现跨越式发展”的战略奔度,以及构建整车亩抚俩、零部件抨署扭、研发测、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虐氰。他说垂,“老徐这人的特点就是说话算话锌翟判,真抓实干末伟。眼瞅着北京汽车研究总院绩色、海纳川汽车部件度课人、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务须怪耗、新板块一个接一个地建立起来勃溜骇,形成有力的链条肩股纺,轻装上阵广,并有序运转”炯。    到2009年脆,短短3年时间罢,汽车年销量突破100万辆大关己东赣,销售收入突破1000亿芹,北汽集团化战略初见成效午蜗。 2016年匹鸡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日充夺掳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哎癸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂剐,公司治理结构进一步完善蚂,集团的功能定位更加清晰;同时毙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疤库汉,并将在人才吸引稗、产业链完善及兼并重组中让藤旦,发挥出更加高效的运营效率裤亩。而外界则普遍认为轰创蹬,名称的变更唤婆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祭栖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抒。    “北汽控股更名为北汽集团封魏,是北京汽车工业的领导体制瞬、管理体制的一次重大突破伐嚏,找到了北京汽车门土、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粪,徐和谊当时说舍袖斯。    随后我深玲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淑徐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疥。根据规划秆诉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阑筋,大力发展自主品牌到龄,完善和打造全产业链范裙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位认缓,进入世界500强妊太。    “说到做到酬喂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“南。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破东蔑,战略性新兴产业蓄势待发汉蔡田,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筹劣褐,各项增长指标位居中国汽车行业前列柒钵,成为近几年来最具成长性的企业集团步交苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   姚景源认为雾垂九,新能源汽车需要一个产业政策去扶持程,而产业政策需要与时俱进缚檀。    杨裕生表示狮:应适时推动电动汽车市场化点裴乱,也就是补贴退坡冉裤,一直到取消补贴剔唉袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饭链霓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陇详邯。但是嘶疙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑞谰翅,不宜鼓励掏俏擂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化护晤拱。    侯云春指出糖,新能源汽车发展需要在供需两端发力侣衰,两手并用蒜捍示,推动新能源汽车健康发展拖擅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靡,表明在国家相关政策的助推之下极仕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寸劫芬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昏府。其中斑,规模巨大咎头苹、涉及金额超10亿元的骗补事实形,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辛扰涤。昨天谩另炽,几位专家学者的观点引起关注茹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洁菱搏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蘑饯蹦。对此苍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霓挎蕾、必要性的措施懦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为久,政府对于新能源汽车产业要进行干预环愤牌,而关键问题是怎么干预栏舷许,干预什么较。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持病醋俯,而产业政策需要与时俱进”隘轮,他谈到懊抬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睛崇曝,并提出产业政策应该遵循四个原则矮泡。一是产业政策不能替代市沉铀呗怼;二是产业政策要管产业蘑刷梗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倘幻腻。    杨裕生也认为琅势,目前的补贴政策有两大问题姜,一是单车补贴过高松,二是补贴总额高妈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化齿跋,副作用很大擎。    在新能源产业层面穷,杨裕生表示噬:“应适时推动电动汽车市场化敬绘,也就是补贴退坡猴拒,一直到取消补贴效伴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绞缅澄。在技术层面蛙嘎,杨裕生认为趣即桃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赖合,第二就是发展不补贴绩匡、已经市场化的低速车季。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酥遣,不宜鼓励锈镜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化獭帆恕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秸济菜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出龄裁,新能源汽车发展需要在供需两端发力铃,两手并用绿,推动新能源汽车健康发展玲廖。    侯云春解释说郡憨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诉加。一方面大家喜欢用破僧胃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施替归,政府和企业共同努力耐,使得新能源汽车能满足消费者的需求靶溉柑,开拓新能源汽车的市场农。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梁畦匣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  如果我们做好准备的话地店胯,赢家当然是我们似颇。我们不担心其他的老,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杠庞偿,我觉得只要我们做得好及风,一点都不用担心扳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日购,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卯摆纠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后九柒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授簿祭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访记啸。其中特别谈及奥迪与数字化空。    施泰德说喂,到2025年以前淡渭勿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柯毋?汽车行业正在经历一场变革肺。对我们来说妙,有一个非常重要的关键词溜:数字化娥咯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沫肪谜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备插辫垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迟戚案,我们眼下所处的时代椭,奥迪科技一直处于领先地位超闹店,并不断进行新的突破畴湾炮。对于数字化涤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豢穿。到2020年时刮藤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验海,这也是我们引领未来的一种设计肌四,包括其他顶级科技辉吻,包括我们的传感器碗、雷达观、激光大灯等骆,都会进一步巩固奥迪的领先地位醒。    施泰德说惊锻堡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坪锋,我们会全身心地投入到这一点鹤妥谐,包括3D地图送风,导航等应用埠。对我们来说脖屋谅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值十伺壬。当然崇忿等,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驹。    在回答有记者问冗尘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眉圈徽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勾呢钮,有哪些优势痢?在这场竞争中蛙德刑,谁会获胜”的问题时题,施泰德表示庐葛骚:如果我们做好准备的话规,赢家当然是我们诫刮。我们不担心其他的凸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晶贾,我觉得只要我们做得好漠羡,一点都不用担心松酷。    施泰德强调缆溜,在某种意义上疵,我们也是一个初创企业亲倾探。其实攫细等,奥迪有很多细分部门豢编撮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垦睬。如果没有这样的合作矩建,你很难相信霸冻阑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喘,我们能够成功地实现自动泊车单涣还、自动驾驶等使糜。    施泰德预计愁,2017年晨送亲,我们要推出新的奥迪A8目,自动驾驶的时速能够达到60公里掂,没有别的厂商做到这一点郝勤使。如果我们明年能做到这一点的话惭内劲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懈德,启迪未来”攻氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙睦纲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际路插,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惩。庆典活动前夕攻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娟沪很。一汽-大众汽车有限公司董事篙第谎、总经理张丕杰除了对政府星屉、经销商疤腐工、员工填、用户等的支持表示感谢外帕踞,他也坦言靛,在新能源挺、“互联网+”等方面关蹭,一汽-大众起步比较晚谩,这些短板正在引起高度关注孔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棉尝瘁,“因为有你樊隘摧,心存感激”边,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寸显剧,来感激这25来帮助我们成长的所有人联。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衬铆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躲。从前辈讲起盖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为互系话,还有陆林奎等等的领导灿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寥很米,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陶认。   25年来烯豢位,我们要感谢的人非常多维肩。感谢国家和政府的支持与帮助屯梧罕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持统匙岭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钨。例如成都佰,成都今年是高温天气蔬青,最高气温是37.5度而且是持续的磐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搜,政府部门给予了很大的支持和帮助蛇畔。   我们要感谢1250万用户拳丰,感谢他们的选择和信任剔。一汽-大众从项目开始建立脑舍,一直到第一款捷达开始投产损,捷达在市场上并不是一帆风顺的鳖拈,它的初期是走过了一段曲折的道路编写。正是在困难的时候返吉,是客户帮助了我们特、鼓励了我们巍涟。还记得在困难的时候彻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国反胳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象删夏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倡梦。一汽-大众的员工非常的进染恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箩、吃苦耐劳鲤巍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掠孩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦美黄栖。大家知道一年365天担,如果周六周日全休息就要去掉52天屉墟,把所有的节假日都去掉凭车,标准工作日应该是250天玫,工厂的康采恩标准就是由此设计斤阀。而我们加班到300天兑缎,320天是常有的事悍黄,员工非常辛苦喂虏瓜,所以在这书搓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戮僧超。   要感谢中德双方的股东首落告。要感谢他们具有前瞻性战决策了,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开董涤。一汽-大众的建立茶伟啼,当时在中国的汽车合资企业懈闻,一汽-大众成立的时候也不过就两家救肌艇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叮氖袍,股东双方做了前瞻性的战略决策巾,才有了一汽-大众脖,我们要特别感谢中德双方藉啡挝。   在一汽-大众发展过程中断芳胚,比如一汽-大众西部战略跋对,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匈揭。一汽-大众在西部建厂的时候倪含啸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捅巾法。现在在西部的生产基地违分,今年他们的产量突破65万辆态县,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氦码,在股东的决策上由一汽-大众执行的牢,也取得很好的效果曹碗。此外舷,还要感谢1200多家的经销商薪、700多家的核心供应商合作伙伴腿皑希。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展儒蔑弥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侵睹溜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吕蚊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灿尼幸,中国适合于家用的车型非常少剩烷降。25年来拉捷捣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甜,上缴税金3700亿元税。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钢、奥迪两大品牌12大系列产品懊辟。   25年来刚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奥窃,带动了中国汽车工业质量意识的提升兰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顿榷,一汽-大众是领先的蛋斯嫌。同时虱琉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擞袭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踞粪摊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒋逞。首先孩拒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扇。一汽-大众的体系不是一天打造出来曝仇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓖链。   其次氏,一汽-大众拥有一套完整邓琴、标准的制度和流程的有力保证扩谭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰釜,制度和流程是保证刚奇。   再次车筒芳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汾,在经营发展过程中有很多难题需要解决晃,有很多矛盾需要平衡绿,用什么样的标准来平衡柔效然?底线是什么奇瘟莲?那就是质量袭滇。一汽-大众一直坚持质量至上世,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来港陶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吗韶鲜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犯茅啊,这也是质量至上的战略要求镣婪擂。   此外兽,高品质的人才潦哺啃,具有工匠精神的员工赤促勺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匈肋、传承的文化也是高品质掸超,得到的技能训练也是高品质含旅凡。拥有和企业共担风险的合作伙伴蚀距,无论是过去心城拷、现在还是将来都是这样腔胁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杏拢。一汽-大众在自身发展的同时年送凯,也考虑到了整个供应链的协同发展透,对于整个价值链会有高品质的要求瞥吴扮。   最后退铆婪,一汽-大众在努力践行企业社会责任讣涕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倾钞嫉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咖谋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上量偷凭,既要总结经验和收获挟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睹、走了哪些弯路丝规剩,下一步应该怎样避免骨俩亥。   如果说到过去的不足捐,SUV细分市场比例快速提升负变腐,一汽-大众对此准备是不足的岸憋,对新能源瘟、“互联网+”等方面的起步也比较晚朗倒苟。一汽-大众对于未来仍然充满信心翘关夸,这些短板正在引起高度关注可,企业正在考虑这块短板如何去克服且。   2014年熔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荡激。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来噶湘乓。   面向未来诫阑诡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘉辆,保持创新渤哩、驱动发展侍隘倦,并释放出更强的增长动力碗闺。同时菱错砂,也会与各方伙伴实现合作绊悲,实现更为广泛的互利共赢贯坟棉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脚,不断回报政府捍、回报股东安、回报社会啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞高殿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访办。他表示礁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渤瓣俊,并将继续保持限量生产以追求独特性搁去馅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谎患趣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型香娄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湍耪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炒赴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攘线锨。业界有所疑虑的是鼻岛痹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象高桑吉。   对此盗,薄亚铭向记者表示傅副梳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吮昏坪,但都不是便宜的车型汾。Levante的价格达到了100万元左右澜烦陷,Ghibli的价格也达到了90万元左右叉,在产品定位上依旧不低扫。同时稿弛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产燃局,依旧走高端化路线雷涣休。薄亚铭还讲到新缺几:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聊镣,不会把目标提高到每年20万辆烹括、30万辆的水平开,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郴剧昆,所以我们能保持品牌的专属性呸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秸先唬,他表示伦采碘:本次车展上上市的新款总裁车型搜川付,除了在产品上进行了升级外老渐畴,还提供了多种个性装备猫忱,客户可以从中选择很多种搭配萄赔净。此外粗泉,新车在性能上的提升显著酮泡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快极裤们、动力最强的四门轿车藐。   此外寐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业两炯茄,开始尝试电商销售模式壤。薄亚铭认为磨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用跋弓毙,因为中国市场的客户已经变化姓骚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的问垂,现在有很多人都用手机去买东西吼,这是市场发展的趋势戒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凯脚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摆,即用户车主首付车款后山,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绷,到整个租期满了以后裂冠,这辆车的物权就归给该车主酚哺,该模式类似于分期购买嚷氰。   薄亚铭说氮腾劝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磺司邢,但是在中国市场还是刚刚起步瘸,有一些量产车会采用这样的方式做需,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涪比。他还表示憾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僵耽,其实反响真的是挺不错的极。尤其是北京噬比醇、上海这样的限牌城市耙错浚。通过租赁的形式豢庇旱,牌照将打包在租赁费用里面荣。当车主买到车哀鞋,即启动融资租赁手续希辜瓷,拿到车辆牌照盗晶,不用为没有牌照而担心盼。如果是企业车主胳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税日,是非常划算的绰寂。”目前狡迸,该项目仍处于试水阶段驹苟腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢粹豁:李芳" "新能源的发展矛,是大势所趋沽什,但具体方向暮炽俱,也扑朔迷离乱虽疚。    电动车会成为未来的主流吗凸?现今的新能源汽车产业健康吗脾?什么样的新能源政策更适合我国国情埃乐妨?    2016年9月2日陛坏怂,在2016泰达汽车论坛上贫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痹剔甭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凑,他认为耪勤邦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晶矛,恐怕不可持续取醋汀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跑,何光远认为担绩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僳鞘芭,这位87岁的老人谈起汽车工业舍,依然有些动情脊畔竞。谈到电动车发展惜琳秘,他认为落乖,把电动车归为新能源汽车是不合适的虐。因为换岗,第一玛,电不是新能源信寡淖,第二隧廓彻,电动车也不是新东西涝亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哪烷,电动车诞生在1834年设豢,是英国人罗伯特·安德森发明的肃鹃动,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啥匠椭。    何光远认为乃铂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”互,不科学赎统,应该给它正名精认粳,就叫“电动车”巍绿肥,或者是纯电动车侥矛。何光远认为苔,电动车国家政策的支持力度非常高瘫楷,所以它现在发展比较快赏,去年生产了30多万台芒舶贬,但它还是有很大的局限性遍士坡。首先炬虎情,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痛考,可以长途旅行使用盯片剿。即使快充也得半小时以后隧,但是经乘保快充的话饯甫脾,这个电池的寿命也会减少显境,慢充就需要几个小时想碴辟,充电的时间很长枫鸵。另外孰掂,行驶的里程很短须惫,有一百几十公力就了不得了逗,就是很好的电动车了贺屑城。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泌,我认为不可能持续卧。”何光远说授,很多企业是因为补贴才做电动车架,事实上订凌,内燃机节能潜力还非常大颈息,缸内直喷技术攀、柴油机的高压共轨技术娄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耙隙歧,因此褪羔嘛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丘,不能被动冶硐铡,节能是最大的减排闲稍。    甲醇车大有前途    现在诚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俄老,因此忿陆,各国都在研究替代能源与新能源汽车聪半。美国掣、欧洲佰疵、日本夹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楼歌沪,但因为资源禀赋不同抗,所以技术路线也有所不同峡。    何光远介绍说放埔富,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题书,在某种意义上讲诡楔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量片魏吠,虽然同为乙醇屯,但着眼点不同;日本缺乏资源桐嚼催,自身资源利用问题不突出飞滇患,因此陇,把提高汽车燃油经济性作为首淹上埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醒忿间,日本也在搞甲醇的研究相,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线螺。    在能源回、交通反拟童、环境蹬托光、经济四位一体的框架之下似,中国又该如何考虑替代能源的问题凛乳?    一直以来式俩,煤炭是我国的主体能源项妇,占我国能源消费总量的66%至70%固陆恒。何光远认为丛蹿舶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挫梁。推进我国能源生产和消费革命扣报额,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秃佳。而在煤炭发电供热的同时茎讽瞪,可以产出甲醇帽痕挫,可以为内燃机提供燃料圣抡揉,所以码,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杠嚎、高效利用是紧密联系的忍悸。    此前棘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斧,这4个省基本上就是产煤大省胖、山西问曙、陕西监锹、甘肃攘、贵州需、上海市杯风。现在规模最大的是山西扇菩距、贵州付离,其次是陕西钎暑弘。    何光远介绍说街抖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸽眠美,车都经过天津检测中心检测帕,上了公告恍丹,经济性也是最好的氰察郎。“我去看了加注站冒,M100甲醇100%烧甲醇镭轿活,2.2元/升散石怯,现在已经降到1.7元/升了肺筏。一个半甲醇就可以代替一个汽油烘。所以说耪履购,甲醇还是很有希望的水。”    今年3月份翟,工信部娇、科技部亢卯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点傲,验收的专家组由何光远担任组长去验收沮肌尺。何光远透露说浦,山西验收以后鬼横,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邓粒灸,开会以后形成了正式的报告霞娃。现在桶,在各个部门已经会签完了睬,在等高层领导做最后批示坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活椒废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇铰翰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆惰钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固庭挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募芬,力邀政府欺、行业亩娘史、企业丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣嘘,寻求产业发展有效途径耽芒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屉、先生们让搪朔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熄。今天勺碍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篮捂挽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果少,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓤氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辫护丰,解决大家的疑惑谋强,为什么要改革许?现在存在什么样的问题颅?第二届,改革改了什么耐?主要内容秤江、实施步骤褥厂淀、目标撑、原则汹函、政策选择等等氖起舵。第三侠催鹃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了遂,改革试点取得了哪些成效耐,用一些数据和大家进行汇报秘。第四厦急,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硅玖怂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件口萍,从国际上来看蹦勤,自上世纪不管是美国断匙、欧洲通傻、澳洲还是近邻日本玲入窖、韩国纺、台湾等等其毫蹋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮板吞,至于费率为什么要管制烩凄?为什么要放开函碗啼?这个也可以做一篇大的题目矾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势貉舍车,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芍外,逐步地向由保险公司自主制定转化险誊璃,定价因子的选择就是什么样的车保费高俊、什么样的车保费低定曙酣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烷辛。   但是敦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丁释,还不能叫现在完成时无垛倦。比如说美国若干个州巷粮耪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的评卜,因为不同的政策取向有各自的利弊脯袄,这也是一个非常复杂的政策选择过程癸。   从国际保险市场改革发展的经验来看齐艰陕,改革前和改革后弦乡档,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沪、复杂化笆庭,定价更趋精细化殴诚寂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舍萌蘑。在澳洲一些国家潭伴谷,改革前超额承保利润改革之后就消失了邢曙。对于我国来说穿哄譬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陶旦记,从2011年开始社会或者舆论池耻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壕牡,行业本身也长期苦于在低水平是胆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毁顷。另外篱橡仿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泛卤,在这些方方面面力量推动下橙号,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窝。   在改革之前是什么状况替牧寇?简单跟大家介绍一下欠挡汤。从人民银行管理保险行业开始膜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚼,在保监会接手车险市场之后美丢汗,也是保监会统颁条款费率去晾浆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓢俺理,整个行业亏损庇、消费者投诉也比较多尖,所以到了2006年的时候韧,这个改革又走了一个相对回头的道路酥磊畏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猾强,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微督,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态木病。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用味,比如说行业比较统一具,消费者认为条款费率比较容易理解那粱,恶性竞争的风险得到一定遏制痞,但是负面作用大家可以看到挺侩圣,一个是条款法律风险很大耐,不能适时的随着道路交通环境艇、司法环境腾忙愧、社会经济生活环境的变化适时进行调整空既超,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铃朵、无保不赔署、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑商尾。   第二屡,在监管方面定位也不清晰阶癸。对于一个自主经营脸、自负盈亏的保险企业骑,没有条款费率归睛沥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怪腺,改革发展没有动力佛矗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妹忍,所以整个行业是在一种规奶啄前Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挞。   在2011年雹克、2012年前后经过评估吃氓、反复的讨论必,其实当时市场上两种声音都很大樊湍,一种认为行业就是应该统一规范标准化犀骗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澄倘工。经过反复的评估和权衡蹬,也是在十八届三中全会的指导下徘描,改革的方向目标原则最终得以确立竭,这是在当时发布的两个文件衡南,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丹太算,比如说要提升行业的发展和服务水平老坡肃,使价格更加合理社诚韦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壕铜泊、保障范围届累券、服务都有一些诟蔡亩绰埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赶氛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顽什。第一个是维护投保人保险的合法利益铜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霸。第三个原则是稳步审慎推进涂坷,根据一系列的国际比较研究都,大家还是从中得到一定的经验和教训汉礁倒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果什,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训换。所以娇囊,最后选择的改革途径不是一步到位幢钩鹅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浮浓尘,它只是在长期的甚至六年撂、八年含、十年的改革市场当中呈现出的一种状态练,这是改革的一个总体思路抵,从条款芜、费率棵斥、监管三个方面这是一个简单的概括豪渭佃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忌,大家不用仔细琢磨当中每一个字跋撕迷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幌厘颁,双方义务关系是怎样的标准化流程疗。   除了行业示范条款之外蟹窟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俱谷,不管是欧美还是台湾棺论、日本雌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赏仟、百花齐放的状态定佳,因为每个合同涉及几千个字顷箍,实际上孺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系景蓖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骡。   在费率方面分成两个部分坚居,一个是行业的保费水平铂豌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缚衬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶胀丁,对于汽车来说涉槽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平路佛。所以在整个行业层面建立车险信息平台苏哩俺,收集各个公司历年来的承保理赔数据输疟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的飘柑、科学的定价的参考摧小,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忱疙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夕防热,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腔黔健。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尉碳霖。在行业基准保费方面继兑,行业协会做了以下工作拍惜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理未,在这个层面俏笆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓷,其实是相当的弱鼎鞘,这么多年来的承保标的黎腐读,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祭双、编码实际上都是不统一的摹檬咎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码记躲辰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汐泡,这个数据库目前正在申请国家标准稠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钠伴,对每一款车归集了二十多个基本的字段匣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上申,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夏扮,给消费者购车提供了一定的参考鹤蹭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈味。   在行业提供费率参考的基础上污儒,保险公司它是怎么定价的恢差?现在也是大家很关心的一个问题席币,为什么有的车费率高遁、有的车费率低凸梗搭,为什么今年高明年低屋让哨?在不同的分类当中有一些差异澳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子劫,分成从人因子和从车因子两大部分体,每一类因子当中又有若干个维度怯强瞬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绍化、风险定价能力痛竞、风险管理能力自主制定的靛。   比如说承膝罢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秋鲤、他的生活方式溜挛戒、他的信用程度等等被,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迁滇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险是,它的安全性绦、可维修性等等溅浩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狡侩。   国际比较先进的保险公司草,他们通常采用的定价因子勒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郸诡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歌匠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壳,这个差异可能我们现在还难以接受屉沥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卵差匣。   总的来说顷廊,保险它产生和发展的基础是数字法则革,在大数据的发展背景下究,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戚壤棘。   前端越放开后端管的越紧身喇,如果费率市场化以后杉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争税、整体亏损的这么一个状态价雷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疗。   实施步骤奉休。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抗鲸。到今年6月30号为止劳,第一阶段的改革基本完成了骂孪叭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皋渐,不同的索赔历史对应不同的费率勾芯,不同的车型对应不同的费率庙仁骨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厂,这也是改革的目标念,首先是平稳过渡退。   下一步脊,费率科学化诗天韶、精准化道、精细化程度会逐步的加深莎岔懈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肉碾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下使侨,经过一年的改革试点粱屋雷,消费者从全国范围来看芍妊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莎怯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娜安鸡,对于高风险含、高出险的消费者洛垄纠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了负卞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俄肩井,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率触、道路交通安全水平都得到一定的提高停存卿。   从行业的整体情况来看览,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吓青噶,增速营改增以前是11个点瓜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劳,仍然是持续稳定增长溃岭,这一增长是在保障范围扩大菏、车均保费下降的基础上实现的示,车险行业的承保效益基本保持稳定耽妇蝗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苹琴,两个点的承保微利灌。   在保险行业层面来看双藕,公司的定价水平禄痪苟、服务能力在稳步提升的帝枫。外部正效应也比较明显斡忍鄙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势签煤困,大家开车上路更审慎了兽琶黎,小额案件在索赔的时候可能更理性了氦昂编。   下一步工作伸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葱泌署,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沃屋,也就是说除了违法犯罪不赔嫌贰,除了不可保风险不赔踩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昧膘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗽反举。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬=展啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弦何,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柬就剐、不同的投保人撮、不同的车型价格的差异会越来越大醋腻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奔剧,更好地提升保险公司的核心竞争力氰,也更好地促进道路交通安全馆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爆豹棋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安擂下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑怠帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烫,力邀政府眠空淮、行业掇、企业秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯填刷,寻求产业发展有效途径署旧淑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冉傻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枢肺。第一冷偏虎,SUV这几年是高速增长箔敌,我们做一个判断刊力刀,这个高速增长就要成为历史了覆免挎,往后没有这么快了沙努殿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点覆,份额还会提高舵蠕。第二罢巢斥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奠,就是份额和价位双提升费倘干,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垃先,之前是低价位提升份额枚,这次是价位在提升广口、份额也在提升互。而且我们判断还具有可持续性烤锑算。第三裳体,汽车厂商将会由过去的轿赖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒂撅惰、弱者更弱车去嗅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毙。在此主要介绍前两个昂吩吻,因为时间比较短吕侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讳评。从图中可以看到誊薄驮,从2007年开始彩省炕,SUV进到了一个高速增长的阶段邦纳兑,连续九年年均增长率达到46%卞,今年前七个月也比较快椿孪,增长38.6%考恭。此外假违,市场份额在迅速提升抠剿拌,今年1-7月份市场份额达到40%凭未,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茨县,过去几年每年4个百分点滩,去年涨了8个百分点炔,今年1-7月份又长了4个百分点信赦穷,自主品牌SUV占自主品牌的60%晚侯,SUV全面热炒谐鸿,豪华车剿艰函、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高示广县,下一步还有空间时诵。从这张图可以看出捷,一般的合资品牌苏蹄,SUV比重还偏低猾唐,豪华车和自主比较高祥皑,不同级别里面SUV占比较高咯,不同价位车里SUV比重也很高凰匠,还有一线颓撑倪、二线牌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橙,不过一二三线的比重是去年的数据订,今年前七个月是四十了蜜粒,今年没有注册数据可以看得出来徐套图。   但是缴媒渡,我们说这些年抖,suv领域基本没有在空白市场缎绘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揉暗违,需求就会出现放缓的趋势甩斥假,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扫佃降,2012年-2015年逐月都是向上提升的颧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柔。相对于去年疾斤,虽然今年全年涨了5个点疚驰锑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逻度敛。   但是施垮,我们说还有增长的空间炒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点金拌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况褐荆,大家可以看得出来奢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舍艘克,大约在20%左右碘敞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谴你、加拿大匙、俄罗斯这些国家轿闪身。这些国家总的来看是地广人锨防寺睢,SUV占比比较高蔬粹世,人口密度比较高的SUV占比比较低材踞弄,但是也不完全成立临驮送,韩国人口密度也很高但是SUV很高穷示岗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汀挎睫,这不完全成立镀,这两类国家的情况是存在的睫掸灸。   如果跟美国相比怪画,美国是把皮卡不作为乘用车橙绩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缕归,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仁绥镶,与宽口径比还有11个百分点凛酵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咯浩,五十多不一定是峰值点叙。   另外试搔白,欧洲这几个国家壬伐城,虽然SUV占比低茄颗吐,但是比重也在提升埃冀,从8%涨到25%灭憾巨,SUV的热潮是全球性的吼斯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屎,美国千樊寒、加拿大这些SUV占比高的国家萝股,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妇囊谢,大部分来讲可以占到40%左右涉亮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徘膘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熊胚,欧洲这些国家就是两类塘模虎,我国应该是随着美国抖苗、加拿大居、欧洲这个情况未椭挫,因为我们已经占到40%的份额了笛乖,如果按这个去计算附舒,中国的三厢轿车是48.4%钱蓬辟,还应该有十个百分点的下降空间秤,下降去给谁珐仇?基本上是SUV朽棺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崇爸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酞凹江,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点禄才,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升得薄,这就是我们对SUV的一个基本判断漆突。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翘拦,就是份额和价位双提升邻擦彭,这是非常不容易出现的一个现象福毁,如果把它拉得更长一点看睹繁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梢,2000-2010年连续提高了矩,最近这几年不太好响,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升久始,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霉环,2004年秃、2008年齐赏嘲、2011年乏娃、2014年送借,其他年份至少是相等的悼菱青,大部分年份是比它高无,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的橙昧。   现在一个更积极的情况来看驴跨,就是我们的份额在提高蔡辞抢,如果以总体的市场为100的话蔼旁钞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%添步评,如果以生产量为一百的话诬胁敛,我们的自主品牌已经占到了35%馈壁保,其中提高最快的就是SUV刮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宛跑幌,它占到了一半以上的份额擞卡荆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降发,以轿车为一百跋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耐颂,连续几年都在下降肉,轿车竞争力在下降坚誊。但是自主品牌总体上的份额在提高烂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔽魄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车动,这个销量在提升嚏牛韭,低价位的车销量在下降媒胺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长题,增长最多的就在这个5-15万区间违瓮端。以自主品牌自身为一百的话萍壁椭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钩,现在只降到了3.4%诽,而5-8万的车这几年也在下降哪,增长最快的8-10万的车和10-15万的久砷,这两个价位上涨的是非常的快姥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厕獭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%砂诧,自主品牌的车价格明显在向上走堪哎,这是一个积极的变化舅砍先。   另外旦泊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多特痕寂, 10-15万区间枷,自主品牌在里面也占到了28%撬统袱,这个变化是很积极的墨茨澳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铝,最高峰是2013年213万导纲,去年降到164万燃顶,但是SUV在迅速地扩张搔罗肯,大家看这个SUV的比重潦孝勒,原来是二十多万辆谷,去年到150多万辆档渺,右边这个图是10-15万剿贯莱,更是靠SUV在拉动的废,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争外,这是一个非常大的积极变化态脖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升獭摧,这是GDTop的一个调查数据模宪杰,这个一百辆车出的事故故障率悉孺颈,自主品牌在2003年有四百多个事故熔劲,合资品牌现在也在下降沮,这两个差距正在缩心臃,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宛。   从产品的角度也可以感觉到朗蝎裤,最近我们的一些新产品像奇瑞烙苛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鳖,这就是一个积极的变化合墒夏,这就预示着我们未来具有可持续性狈拎并。而且可以看出捕结叉,如果以前二十名产品排名算的话啃裸朴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3褐,一个长城C30一年卖了15万辆左右辆,前二十名里面我们有两个庆瞎。2013年更少一点妙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的髓,前十个里面已经有四个是自主品牌的携,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怪斯虱。   这几个发展量比较大的企业函恒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卡,这也是积极变化弟步乃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奔白,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弄窝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈貌,国际市场南美洲羡、亚洲铣绦、东欧赤、非洲是迅速扩张的市诚时腋取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力艾闹溺,我们产品出口大国全是这些国家家识沦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黑,跟我们购买力差不多叙探烯,人口加在一起12亿癸邵辰,跟中国市场差不多惦,换句话说中国市场去年卖了630万辆龋梧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的会段踢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面示际馁,传统汽车大有希望墩睹,至少应该平等地分配国家的力量炉毁,在传统车和新能源倾掂祈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艰骚,力量投的也太重喷烘,下一步要对传统汽车给予足够重视涛伶,它完全有希望获得好的发展搬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吝吞,以前是高速潜桑烧,未来是中速翁督,它要抢别人的份额骚。最近两年这个数据可以看一下问,自主SUV荷,连续几年50%-60%的增长拢危,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搞酞宦,这就说明这种竞争关系在发生变化反,这是一个替欠。   第三个观点我们就一句话带过了唤赤迟,汽车厂商的格局要发生变化饲村钒,过去是大家共同进步父、共同分享发展成果内歇,因为有年均30%多的增速丛,最近几年速度已经降了年均降到11%了筏饰队,未来还要下降匠,大概8%左右或者稍微高一点祥歼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钞赖。另外合资内部也会竞争奇,自主内部还要竞争美,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糜陋,大众占到33%丢冈,最高占到38%亩热,就是中国销量占到全球销量礁,宝马捶傅视、现代污譬、PSA都占到了20%虚剿,通用15.9%疥晃吴,如果把它的微车也加上超过25%美龟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高独,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耗,要么是维持全球地位通用残囊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众办舶,大家对中国市场都高度重视寂笆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挫,我的速度要比别人的速度高刊副蜗,所以竞争更激烈括收、自主更不用说了旅噬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌变,大家都给予很高的期望禽固,未来我们说竞争会非常的激烈副,而速度又会下来叼蚕,所以未来的竞争格局跟以前不一样岸,以前叫分享灰愁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陈赂、弱者更弱老,十四五就会出现兼并重组堤宠,如果我们放开让更多的企业进来鞠,我觉得这个可能局面会更快玖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沁,最多明年还有一年绿钝,但是它的速度比平均速度还是快一点古慨玲,自主品牌大有希望高矾冯,我说的是传统自主品牌屠辣,传统汽车还不是新能源汽车翅都沽,另外格局会发生大的变化蛾怖屠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡瓣绣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤,力邀政府巴坊嫌、行业舶倪、企业首蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收拴烧,寻求产业发展有效途径搁。   以下为福田汽车集团副总裁绊眯皮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锣。 福田汽车集团副总裁竣虾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导誓发、各位来宾景爸、女士们廓、先生们穗年邪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讣,能够跟同行竣怯、专家做一个交流学习脊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势策卿。从全球战略的视野来看啸损染,乘用车的全球化特征更加明显兰,很多轿车的平台会在全球市场销售串腐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丹础。举个例子迁妨,如皮卡蒜癸,在北美皮卡占整车比重是很高的劣,但是在中国范,在欧洲禄构晶,皮卡的量就很小瞳夯。另外又如轻卡署,现在它的亚洲化特征会比较明显诉虐。还有重卡掀,在欧洲都是偏平头的抵蓟,北美则都是偏长头的酬。所以商用车行业的区域特征很明显霖热钱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疙侩泉。而在中国市惩晡源印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陷谱轰,2010年达到了一个峰值429万辆谩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗜咖谩,去年是345万辆理,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞍绅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乔圭,主要的原因就是因为重化工行业混,如煤炭溺钾抗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涕佰可。另外整个物流行业的效率在提升吝喊玻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啃。   随着市场竞争的加剧石,行业整合也在加速夸,份额由2010年的44%提高到2015年53%熊亮慈,再看一下今年商用车的情况镶,今年一到七月份销量略微增长亩贯论,整个商用车行业增长2.4%世薪,我们判断是过了低谷钮煞袱,所以下一步会有微幅增长伯模惜。2.4%其中主要是载货车贡献的片,同比增长4.8%缓此伸,客车受微面的下滑贡,导致载客车下降了10个点妓烫。   关于未来的商用车市吵岱辍,我想从四个维度分享一下我们的判断惫奋。   第一是从宏观经济层面奸附,从金融危机以后摄虚,全球市场增长的趋势是慢下来的蔬,乘用车商用车的比例现在基本上在8桅颗蚂:2层爽貉,但是进入“十三五”之后我们判断靛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菠,商用车因为是物流工具的企业检快,未来会有所好转项梳,但变化不会很大涎械。   从技术层面来看币纽痉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徘算嗅,现在正在快速进入智能化的3.0时代赊密纽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻撸快的尉肠。   未来的商用技术主要围绕着智能化茎食、网联化箱、电动化幸、环保化来追求汽车的高效锋、绿色悸吾革、互联和安全剁。   另外从中国的政策法规来看侗逻谦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动婆,从客户需求来看桂慧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扑艘扫,推动了中国新能源车的高速发展耗蚕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吼,同比增长102%饰兢,其中纯电动客车3万辆赴,同比增长176%杏售乔。未来在城市公交以及城市物流标侨、环卫等方面形绩,电动车还会有一个高速发展捕镐。   下面分享一下福田在科技创新蔬吧筷、转型方面的一些经验和做法撩弓藩。   在商用车2010年达到高点之后帝的,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娟,加快掌握自主研发的核心竞争力腾陕。通过五年的发展来看瞳泼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辟般脆。福田汽车目前的研发体系是两级堂捌踞,一级是福田集团的研究总院袍落,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谅犬苗,曹博士也说吻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桅旱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心标沧稻,是一个二级研发体系季巍莲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涡俯谷、整车的集成以及亩耄块开发和整车测试的三大核心能力膏堪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扁痛、康明斯等等合作单位进行深度合作卢葱昂、改变和创新辖查,推动整车的技术进步酷水袱。   在转型方面氓侧泥,我们这几年主要围绕着几个方面船拜。   第一是产品低端往高端转型酬却菇,在“十二五”初婚,我们的高端产品占比不到20%供挠糖,我们到今年年底高端产品能达到70%交。   第二就是从国内往国外转型导衫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拖。我们连续四年商用车的出口保持领先川缅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寸岸峰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妙幻篡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砂溃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伙敦,另外为了解决汇率和贸易壁垒吴,我们在属地产业化方面做了大量的工作咆橡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础几疥芜。   另一个就是从制造往服务的转型缄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色场咯先,在“十二五”期间遂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揣唯谰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫁管检,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啪。福田康明斯通过这几年的培育咖绥半,不管是从业务的规模辩顿、收入乏堡教、利润现在都发展得非城崃澳ぃ好穆饲社,另一个他也对我们福田汽车的整车且,为适应这种环保法规不断升级提供了非承璐矗好的支持盾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虾崩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饺玛叭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迟崇平,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拆测偶。可以说尽管卡车的量比较泻巍,但因为排放比较高说床裸,另外一个因为运营的里程和时间比较长坝必,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疯耪鸽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弊拜,实际上物流的效率还是比较低的辈。基于这一判断毫赌唐,我们提出了一个“超级卡车”的项目凶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唐酚,通过这种材料的智能化率、材料的纯电动垃势绵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色履、环保起、节能咯、高效锑、安全喇牧睦、智能的超级卡车填遣肺。我们的目标是要实现降油耗30%梢苍辣,降排放30%靖斗疥,整个货运效率提升70%书汞呸。   另外是关于福田汽车的车联网技术澜,我在福田分管车联网业务腻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逝贸,因为乘用车是一个消费品莫少,买车和用车的基本上是一个人祭,而现在主要是用来出行的坪擞蠕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控偏坏,但是商用车不一样牵锣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用八接,驾驶行为各方面的安全械,另一个就是乘用车是一个地域性的车挎遍,不像商用车需要全国跑楷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羞,过两天跑到海南去了颂嗓褂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冯。还有商用车的故障率瘦吴邯,因为它的工况复杂案,商用车一般具有轻载劣瓤凄、标载和超载瓜,但是对轿车一般不存在这个问题褪瞥阂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低竿敢焊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的很梆。所以通过车联网对车进行故障预警奇踩、排除以及程序优化等方面泵娟陷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些途罚拿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巢盗,建立与客户的互联互通汇路璃,为客户提供增值性服务护,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涣、服务商和供应商产品质量和服务的水平形磋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蠕圭沪。大家很清楚片褪享,围绕着工业战略恢感,德国提出工业4.0酣敬骇,美国也工业互联网殊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如翟、英国的2050战略菇潭,中国也提出了中国制造2025翘笑,福田汽车结合自身的一些现状夏戌祁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狄笆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瀑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部领薯、企业与企业欧、企业与产品使缕、企业与客户的互联互通徽槐餐。“五智能”就是商业智能惦韶、智能管理懦娜舌、智能汽车坦、智能工厂秃咆家、智能制造教。时间关系淘娶,不再进一步叙述梢坝先。   目前辆眯签,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笨。福田汽车愿和大家一道翰采,通力合作导,整合资源磋核呕,协同发展幸,共同推动中国品牌的加速崛起师袒隶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勘巧幸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯栓澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑哺连,力邀政府释、行业令绕起、企业翁矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑械,寻求产业发展有效途径镰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陈惰烩、舍弗勒集团副CEO粉敖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浩、驰骋未来》的演讲实录灰。 舍弗勒集团执行董事会成员伞奥麓、舍弗勒集团副CEO鳖郸禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撮湿仕、女士们团希呈、先生们存,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忻,我们的愿景毒怀,是如何来推动我们未来的出行和移动霞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逻扯损,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史次草。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豢敛谓,我们是一家领先的技术公司钩铺,在全球都有我们的足迹揪遂垢,我们一直致力于移动谅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲍思翁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求飞椭。   舍弗勒一直致力于创新把,也可以说我们成功的因素是质量恰饯、技术和创新麓副。我们在制造业方面有很强的实力灌苹,在系统研发方面投入非常大舵。我们创造了一流的工艺和技术松鹃奋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湾哦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刮铣惭,今年我们在德国获得了一系列的奖项粹唤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乘疗。   就像很多其他的技术企业一样朵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氛城。第一是环境友好型的驱动遍,第二是城市交通涉席,第三是城际交通辞份摧,第四是能源链味斯品。比如说大家可以看到撕汾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芥狼,人口结构变化非晨肼快手,老龄化社会已经展现在我们面前悍褂,技术变得日趋复杂错,数字化技术的利用领域不断的扩大酥狄,我们需要找到更好的方法来彼此了解鬼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徘险地。数字化是一个关键贪,另外就是环境方面当、可再生能源还有资源的可用性哥编巴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倾借,资源的短缺也是我们要去关注的栖。   再看一下经济的趋势句慷寞,我们现在处于一个全球村裙咯剁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汉程盾,这些是不一样的兰。另外就是可负担性的问题忻,我们要为客户带来更多的价值魂腹窟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夕介,这些都是我们要去关注关心的捕娶谓。   我们来看一下未来的战略烽,主要涉及到四个窗口铰尼芭。   第一是产品本身累蔑芒,我觉得对于汽车产业疯,对于机械制造产业来说都是非常关键的雀东。在这个领域/行业刻潜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膛垄哎,要减少对环境的污染料。   第二是当我们制造产品的时候凶,或者制造产品元器件的时候怪绢,要关注它的功能随妒炊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行楔、城市的交通勃,对于汽车以及对于我们的供应商忱段,可以为汽车产业提供什么样的元器件舶,这些都是我们要去考虑的芜吻线。   第三是城际的交通啪肯锤,涉及到比如说航空头、高速铁路的一些竞争媳。   第四是能源链的问题川鲤,我们有什么样的能源是可以使用的通狠,我们将来的交通工具运用什么样的能源稠薪,这些都需要我们考虑淌沟嗽。   看一下将来的动力总成淡酿。我想给大家传递一个重要的信息痘托,在接下来十五年时间里电孟损,从全球来看航腺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镀僚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抢。   但是现在也有一个趋势发展得非炒校快狗,来自大众和奥迪的这些厂家酞避,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迪底险。到2025年孺懒佬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姑蔑封,也就是200到300万辆的纯电动汽车负售,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓷比,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琴遣。我们还需要让它更加有效一些讥感蕊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争燎末碧,还有电池或者是燃料电池等等霞,这些都会占据越来越多的份额弧事。对于我们汽车产业来说非常重要波默九,对于政府来说也是非常重要的汹旱便。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汉卯,比如汽油钱避墨,还需要考虑其他的一些燃料论颅接,或者是人造的燃料等等杉伐,需要考虑更多类型的燃料羡氛录,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闯绒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弓厩谓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揉卵,包括48伏的解决方案磺胜糠,它主要是对手动传动系统的电动化化。我们需要首先实现这部分的电气化摄炽。另外我们也需要对离合器实现电气化水娟,也由于推出电子离合器理伎。另外我们还需要进一步提高效率订济。也就是要进一步推出我们的混合动力奈保块48伏系统煌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目袒馓叮块的解决方案吗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捕蓝,针对高压的电桥驱动解决方案保,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戚练朔,以对其进行电气化处理泪考戒。如果将来我们有纯电动汽车的话嵌番,它的电气化程度会越来越高箔瘟奢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战环。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寡,因此我们需要进行标准化拦滴辜,标准化是第一步巧盘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亥,或者说是一些部分的蠢荣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拱顾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求借。我们也需要减少车辆的整体的质量干,主要是成本方面是一个重要原因患珊熔。如果需要建一个标准的话镁井,我们就需要有更好的一个平台牵粪,也就是说我们需要基于标准的平台戊,或者基于标准的男斩福块进行我们的汽车制造筛。   我们需要全球的平台化解决方案公,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粉售。关于动力总成方面幸内,它的变速箱是最关键的一个部分沤腻瘦。我们刚才提到一方面是包括内燃机恼目扩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起目监硼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捞。   接下来看一下我们的重点产品紊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚕,我们为中国带来了什么样的解决方案肆吼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啪垛部,我们推出了高压P2混合动力钠下祝块汗瞄采。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绰箍,我们希望能够改变它的一个变速器坛餐棱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蟹吭卜。   通过这样的一个标准的南眩块化设计斑,它可以适用于各种变速箱之间的转变冷溉瘦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求禄,我们的这种创新型P2的混合动力拿岵块可以帮助实现不同程度的混动功能摆。实际上琉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寄膳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搔负。这是第一个解决方案喇绅苗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划限翠目,它叫做高压P4电桥的解决方案瓤,可以用于SUV或者车辆的CD部分驼。它具有高功率密度霖,可以适用于不同的车型使,非常容易打包进行个性化设计得户孝。也可以用于新能源的生产该岔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泼齿。它可以让我们更好地使用内燃机胜峨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哇恐,这是我们两到三年前开发出来的另冠。也是考虑到了中国排量的需求裤磁刊,或者是新能源车辆的需求希眷矾。针对这样的一个需求矗联鼓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禾噶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粉库。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫁,我们中国团队也为此作出了很大的努力裸,这个发动机是专门针对中国市场推出的谰谅。   另外就是在变速箱方面错,我们也推出了一个新的解决方案戮,是集成干式离合器的DCT变速箱娄挂,机电一体化离合器和齿轮执行机构俯酒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗅般会,对于工程师来说抢潮鸿,我们都是非常理性的膘,但是有的时候我们需要具备一定的感情湘勾。对于我们的汽车技术来说馈,我们一方面需要理性粮染,另一方面也需要激情多校。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藕敢你。针对方程式1的赛车灰梆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成存寝拦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褂退。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕抒坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕铜蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食独,力邀政府亭涝、行业污、企业砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈,寻求产业发展有效途径串撬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狠概、副总经理 吴松发言实录响麓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炭、副总经理吴松   尊敬的何部长香圈匣、朱总尺但,各位嘉宾膳、各位朋友搓孩,女士们惶购、先生们阂,大家上午好咆。很荣幸参加这次论坛黄,我上次参加此论坛还是2011年仓嘉稍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帘勉坛,那时候传褀刚刚才有这个名字妙锤,传褀的保有量不到一万台陛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翔躬间,这给了我们很大的信心和鼓舞教卡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旅洛。传褀一直也在努力睫笺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆及,年均复合增长达到80%菲任。目前市场保有量达到65万辆冒匡,已经成为集团利润的主要贡献者之一济迁。   明星车型GS4持续供不应求郎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数备,而且GS8与GA8同一平台杏械,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到假,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惺土哼,对自主品牌的支持厕苯辨,关键的还是坐橇盖,关键的是感受弊痹,关键的是多提意见毙土。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敖洛碘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劫狭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惧滦。我做自主刚刚回集团秽硕芜,将近9年半的时间箔,从不愿意干到喜欢干鞭,到对自主品牌依依不舍珊绵,到对自己找不到定位和方向扳,感觉到人还是能做一点事督。所以这在这里借这个机会匣,感谢在座的我们各位嘉宾岁、各位媒体的支持侧棉,也感谢传褀团队的支持兽惶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膏停,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持母退。   我的发言主题是构造改革创新驱动迁脾泵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菱萝郴。一个方面汽车产业发展形势分析奥锌,前面讲了很多了痛歇,我就不多讲箩。   一个态势是稳步增长户弟,但是全球增势放缓健担。中国汽车产业发展仍然有空间蜕纬猎,仍将会领跑全球汽车势托几赴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懒阶,中重型商用车达到400万台魂钦怖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%募港。中国汽车销量将达到3140万台船,我预计可能还会再多侠父巾,关键是结构看你怎么改骄厩?如果要参与全球竞争萝凹,那重要可能生产量还会增长吕,复合增长率将达到4%窃心钦。   第二个特点拨诫,优秀自主品牌加速成长寄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流视。中国汽车市场发生了深刻变化具烙,中国品牌迅速崛起涪惰,优秀自主品牌加速成长兰缸。关键是要产生优秀中国品牌粒韩探,不管是哪一个企业怖寺洛,在现在这个环境下佬挝深,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戎椭,还有我们何部长廊,这么一批老的汽车界的前辈嵌桥须,到了这个会场又在用行动来支持乌。大家和我们媒体各个方面的朋友伶灰,大家坐一坐耙偷呵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡伯,差别在哪里完脚穗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的券。关键是中国人要团结剖,不要互相贬低隶常擂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阀澈前,抓一到几个喇舶瘸,不要想象太多罚,我们从来不怕想象围煌第,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拐泰齐,坚定方向貌汲谋。   那么数据也说明一切跋,2015年很多中国汽车加速发展曙,行业整体增长率为7.3%的情况下丁凯羞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缉窟搭,相比去年又增长了1.2%百分点漆晤。而且自主品牌抓住了很好的契机策欠距,在SUV里面我们是防守的恫贪,是中国品牌先站住位置岁,合资品牌再进攻淳秋,再加上周围的环境变化钨东蜜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缕假,占据主导巨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉ぞ摺,统治了我们的各个方面剁碎。我们展开进攻是非常艰难襄输毋,但不是说不可作为录盾撕,要选择时机毛袍古。我们要在中高端里面取得突破特,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舵,这是韩国人讲的红,不是我讲的炒脾腺。他们说捻胚卤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌处泡,如果不选择是对自己的不自信哪挞,这个不能靠强求肺粟,靠品质岗、技术羡寝、新能啪婪凄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柬递庆。   第三个碑妹封,汽车消费升级和资源制约丁矛,也迫使汽车产业需要供给侧改革鳖寞。不但要有好的产品纹,而且还要有低的成本希,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害片。在汽车需求方面睫,80愤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军素锭藏,个性化被假、智能化沟芍、体验化等方面的需求还在不断地上升噬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拓。不管怎么变化既枯吻,满足顾客的需求锑轮,满足抓住市场的脉动娜筏面,这个是关键点簿。而且资源供给方面夸,现在的人口红利逐步消失氰,而汽车不是简单劳动砷爽煞,是高技术情况下的技术劳动骚币售。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玫,我到那些国家去考察过齐,没有中国这样受过良好教育户偶丛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湘思,那不是每个地方都有的凯。有的地方上午上班孙腺先,下午到时间钱一领就走了蓟胸。所以对一些合资品牌来讲排,中国也还是蛮有魅力的尸,关键是要拿好东西出来驳木,才能谈自主姜校。   当然工资涨这是个客观事实盖据,2011年的时候4.1万秤核,2015年他们说人均工资涨到了6.2万干噶,这个不高的陌,还要涨剑。农民工那么辛苦伞驮,给他一点钱算什么囊矢。但是钱从哪里来绰阶皋?我在传褀亏损的时候珐,工资涨得慢尾截母,但是想办法补贴佰。这几年别的都在减驹恼,就是员工工资不减危蛾据,但是效率要提高晃土,要杜绝不干活的人疽阮凡,最后挣得钱多辞木,干活的人还没有机会榔朵,有钱的人天天有时间去议论晦,没钱的人在干活蒂谩甩,这样大家积极性都没有了淑蚀响。国企的弊端就是这个糯卢。   那么在监管方面诡顿,工信部刚才也说了羞楼,我们的司长也说了楞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破号卷,在供给侧这个方面要下功夫唯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径北,作为五大发展理念之首瘟,当时这个报纸一播五大发展理念补切,那时候我还在乘用车九教,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揭,这十个字掀。为什么呢回壤?因为没有创新就没有一切售,没有协调就调动不了资源吧翟,没有和谐的话典肪,共享也很难泉详,大家不愿意跟你干工勒,我是不相信英雄的挤,但是特定的时间会产生一点杠,还是要充分调动群众的精神丰,各个方面全方面的参与团,企业的成功除了它的领导者的作用任氛麓,更重要还是把员工的积极性调动起来绿房溜,人民群众才是创造历史的动力辈守,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淋酶稿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革练量汲,需要我们从技术管理痴末、营销淡、品牌割男速、产品朵、服务全方位展开创新如枪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膜,来推动中国品牌进入全球桔杀敛,成为世界品牌驾掸臼。   第二昧,汽车产业供给侧改革方向与实现胆屉航。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岸。   首先届抵,在自主品牌方面童彩慌,我们是追求全球视野开展正向开发标取皮,坚持以我为主的构造核心拍,组织全球资源韶供盾,开放性自主研发模式凳萌,掌握核心的竞争力裙狡,获得了可持续发展能力哪郎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谰魂讨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了死枯,我们的生产能力标准是35万耐,但是预计今年我们的销量会超过35万吓荒踞,有可能达到38万拾,当然如果制造组织再高一点违,可能40万散歧,也还是有可能钨莲仿,但是大家别报到40万啊秽。这是有体系煤护,有制度保障的疤呸,有员工的全程的参与戏腔溅。一个别的企业的人到这里来看探,他说你这个企业为什么增长这么快挟练粳,没什么别的殴采掂,员工的积极性调动起来了拴,他们说抖匪,我看到你们的员工眼睛充满激情丝,因为人天天在干活的时候就会有理由围彩,如果执着地做一件事情带有一点追求道拉蒙,那就有远大的理想胺舌。   放眼全球唬榷桓,在开发方面整合全球优势搂度,实现研发的全球化嗡顾烦,人才全球化酮隆、配套全球化牛疗邯。依托国内的研发资源骂峦趁,充分利用国外的资源开展研发资源整合玩,打造企业自身的技术体系环祟撇。我们用了将近五六年的时间顾赴,我们确立了G-CPMA跨平台拇严牵块化架构狡保瘁,我们第一代的产品是引进消化吸收家,第二代产品已经完全进行了提升兼旱,但是没有否定第一代廊憋,掌握了数据链告盼叙,掌握了开发的流程徐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列率。实现了一个平台可以开发六七款车型蔼脊处,实现了多个平台车间的相互有机关联川嘎,实现了车型的变化多诉,开发上市快坎粳,质量易保障憾,低成本惠貉散、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盗枯肚。   第二个卜,坚持质量为先伪蚀遣,推出精品车型水粮乔,提升产品质量问,加快自主品牌产品开发虽活糜,提高汽车供给侧水平乌携藩,推出符合时代的互联网化的产品摔铅馈。打造消费者喜爱的精品车型啼瓮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邯丝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啤描,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织户。实际上汽车不管是新能源也好搞赫,产品的三大特点闹甲舱,一是颜值不好看别人不买坦,第二是品质潞誊,没品质也等于没品牌信篇,天天出毛病心里不愉快粒,第三是性价比抽拾料,就是靠成本骡。我们的员工不需要培训就知道品质茄,因为好多从合资企业来玩醋秽,合资别的没培养仆普,就是对品质追求嘛失,结果就是成本搞贵了花怜,把品质先过关翰,回头成本再来逐步下降传碾勤。我们第一个解决的是品质吾沧,第二个解决的是颜值怒,第三才是考虑成本冻。成本喜舱迸,供应商的成本我控制不了吭,如果今天在座还有供应商的话蹬逗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纤捂碎,还是有这个机会的想。但是我建厂可以控制裴,我们内部的生产流程工艺毋,我会重新再造虐奶,这个我投资减少了汗梅喷,今天也披露一下怯,我35万的规模最多可以干到60万抽某扔。如果创造性一点可以干到65万突绰,总投资50个亿搓泻劫,含整车加发动机哨吴,这是内部数据十,来给自主品牌共享讥耍典。   包括一些模具加在20个亿煌究、70个亿委,最后的结果我都不相信稠半,实现平台化靠涡、公开化钒檄、可视化鸿,让所有的东西全部依照规则阳光推进孝伟。现在我们的供应商也很满意肋深,社会上也很满意毙毒。这就是在体系腑看囱,在这些方面的作用力裳,防止一个部位一个零件龋,一个车就不同零件不同标准郸略秦,那怎么做篮先狈,永远做不了好车抄端。这个要感谢合资养成的规矩窝祭。但是自主也会给你更大的动力驶,动力是在研发蕉救,其他方面再有作为窘烦。所以我们是国企的平台驼颗乳,民企的效率鲜,合资的流程醋侧,这三句话就是这么个意思辈群炮。   第三个垮,坚持智能制造打造智慧工厂驰室端。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尼,实现占地面积的有效节约驶,我们的合资企业武,广汽本田在推进第三期的时候相,就是根据SSC这个原则离。SSC的第一个S就是小型small了抬脑,即所有资源空间最小其钮、设备小型化;第二个S是简练simple群宛劫,就是除去浪费蟹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑别,complete锈东,以追求小亭赣、近段、短瞳掀、轻谢墒,最合适的自动化裁、姆蜕撸块化沪。所以广汽本田第三工厂运用SSC汹,它们的车间占地面积减少45.5%胎,投资减少26%彩喉,跟它的一二期比搓,能源减少了29%乱痕,成本节约了21%斜。   第四个坚持管理创新逼,开展构造改革醛号汰,主要就是我们广汽丰田诞对,因为我原来在广汽丰田发动机穿,我9年就去丰田一次抡怖,去发动机只回了一次乏,因为当时这个地方环境太好了莲驹,我怕一回去又不想搞自主了测凌。但是鼓励我底下那些员工经常去趣叉,去交流菩碑,日本人也还不错克,大家都交流累俏。但是技术是交流不来的帆,思想文化还是可以交流的工碗。最近到丰田去了一下慈呈,大有感受碱棋吴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绅窟党,它从最关键盼姑埃、最基础的制造环节入手毕鹃赔,开展生产管理创新嘶佃独,从制造轴盖完、供需轴揩菲叼、采购轴出发文激封,深入开展构造改革怯苇,实现全员参与窘鼎勃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胁弟,充分调动员工的积极性吃、创造力躬焊沙,取得了良好的成果烂。经营绩效方面鞋,今年的销量增长不多轮埂,但是利润大幅提升覆施,生产效率显著提高咕惺呛。人力绩效方面坪回抚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升心岸,管理体系与生产流程更为完善凉丢、合理惕星。   通过改构造改革薯兰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升没驶钡,根据他们的预计蓟颓,已有的数据褪沥何,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚷省迟,就是万分之一曹钠。而且现有的工人总数减少1600人拣太衡。就是现有的存量也可以变化播粪,他们现在不到一万人猜柔,要减1600人小笆息,它新建的工厂胁,员工还是要招的虚坊姑,但有的还是要走辛风感。就是用减下来的人把他投放到这个地方具。   第五单午,坚持体制增效快书啃,强化体系创新侮。既然这些企业都到中国来了胯奸,有机会为什么不学一学呢肚负?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下渡全,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矗惨沉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式第频谐,广汽本田精益管理茅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谭。为什么搞一个广汽生产方式凳写?为什么不造一个丰田呢克?这里面要说一句胖横,丰田生产方式你不能完全去学诬逝晌,条件不一样氮你羞,环境不一样取冲,人员的基础素质不一样妮貌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戚识邻。你学它必须要结合自己醒屎,连日本的企业去学它的畴,有的好多也不成功剁袖,当然我不能妄断呈独,这是从资料摘的衫,不是我说的澈。   第二个才褂,我主要员工整车从本田来祭醋,发动机从丰田来丝啤藩,也有一部分本田闪加,两个企业不同的模式怎么办诧扔寄?发动机就要按丰田来闯叉寂,从头到尾来啥桨,坏的不学好的学趣,整车就按本田的来鲸彩。但是一个企业两个体系怎么运作呢评牢?我说干自主就不能有体系睡儒,要体系就是传褀的体系辫观烯。不管你是从哪里来冕五娥,包括从社会上来鞘,来自五湖四海一个共同目标径委,要干好中国自主品牌匹琼。所有最后提出了广汽生产方式太撇就,以丰田为主结合本田汾浩,这样把文化壬、体系做好武热,但是还不够巩固寒家,还要琢磨握耪,现在体系已经起来缮。   我们从2013年开始策划桅,集团的主要领导说这个很好苗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的类。   所以后面我们的产能又不够了娄峡,销量又搞起来了卵,整车进行改造斯、发动机进行完善献慈,整车褐谜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蚀焚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%完千斡,就是第一条生产线申隧崇。第一条生产线上半年生产了将近16万卢目,20万的能力干了16万口,实际上还可以做黎口,全如果满负荷做的话澎,估计干到35万都没问题促桔。极大发挥地怕,这个不进行全体系变革很难壕。发动机装配线一次合格率99%舵浆,这个零部件产内库存减少70%墓屉,厂房面积提升30%澳食品,原来不够用限,现在多了这么大的组织咸。库存资金减少50%变悼古,更为重要的是这一成果横向展开还防。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沤浚,它的年设计能力15万辆插窘,8月份的最后一天有个数据措,他们双班日产已经达到了650台粪泼惋,它的满负荷是700台捍脖汉,估计9月份就可以满负荷栏。这种提升的速度槽妓劣,全世界都是先进的凛齿翠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局途,它的一次合格率最高达到了93%屡羌扳,平均水平92%扦脑瞥,接近丰田中国国内水平潭石筷,当然追求的是丰田日本的水平聚吐,广汽丰田学丰田本厂墨庞,我们下一步也拿一个计划石竿无,要挑战就挑战一流倡砍,否则没意义坡尖论。   那么我们以建成世界级工厂为准则殊,以广汽生产方式为核心峦仍,融合了SSC原则凳撑赣,运用创新思维全力发展智能制造技术沧价澄,打造智能工厂检喉涸。我们在第二工厂通过价值流最大化黄、设备智能化挥,生产线自动化敝缓蛋、物流信息化枪拜铰、网络可视化搪扫郡、操作简单化屋回铺、安全绿色化祥拱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级千茧。这个第二个工厂是非乘磕纾好坛棵滴、非常成功的一个例子胳,但是这些都实现了臀。   第六是坚持品质保障桃瘦,打造高端品牌芬筷是。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗箍摹堪,高的效率提供优质有效的供给攻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扳鹊墒,连续三年获得中国质量撂、中国品牌第一屑,超过很多在中国的合作企业岛碉钙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肛齐,所有企业里面包括外国品牌裳萎,与广汽丰田并列第八阔,比2014年上升6位竞侧。   第七裂墙内,坚持客户至上烘坟嵌,提供优质服务酬,不管是在任何情况下慨,用户是我们服务的对象醒谐福,也是我们的衣食父母颗,尤其是作为汽车这个特殊产品傅夺勒,我们对安全波、对生命的一种关怀端,作为生产制造环节的改革烂,是汽车产业供给侧改革的重要方向梗,但服务环节的创新与改革同样必不可少导绒,这还是目前我们相对比较一下糜脐埃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名居,也是一个什么机构梧,我记不不太清楚把动掸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敬巫厦。所以在产业互联网的时代栓,每一个企业不再只是产品生产者缚担、服务提供商盾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腐纠,服务以各种形式融入到了制造业涕溉亩、研发设计眠、生产制造搭赶、经营管理瓢叼遣、销售等环节虱。有价值创造的可能卜幕挽,就有服务形态的出现厢乱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驳榔,两者相互融合赁驮弥、相互依存挟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阮瓮。   广汽在这个方面也展开一些工作抠,我们的整车平台将联合金融粳镁庞、保险坝橙、物流浚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俗,车生活平台会涉及多个业务平台蔑操蘑,除了常规业务平台还包括了配件商城靶罕、用品商城己、社区服务连锁褪,用户使用汽车的整体生命周期梁炊套,产品的购买只是开始县,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剐培,这才是我们下一步发展的重点稍。作为汽车服务提供商截违,我们更应当关注的是用户的体验系捞诽,以及给客户带来的价值增值感受锭岭洛,汽车服务O2O的打造泄髓,也是为了满足汽车全生命周期的需要卞,以及品牌和价值进一步提升的需要埂。   第八蒜驼,就是通过这些改革雇年,整个广汽集团范围内的成果闭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钩苔,同比增长28.8%梢趴废、29.7%菊刀信,比行业高出20个百分点舷眷踢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陀发刹,同比创下历史新高闷。当然传褀在这个里面那是贡献更大棱,1—7月份销量已经突破19万散嫌藩,超过去年全年尝宛钉,加上8月份最近的数据奇慈,今年全年的任务22万已经完成了蹈榷迹,同比大幅增长143%毙佩俱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搅稍,位居第303名饯罢船,比去年排名上升了59位逆沮,整体实力大幅提升侣菠。   第九环惕罗,就是广汽集团的发展十三五战略赶蜜背。简单地就是一个内部协同创新磕河缮,外部开放合作颁恰懂,这是总的原则扔,全面实施结构性改革叮徘,实施一五一三的战略舰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆里山鼓,这是一个保守的数据粱惮篱,因为传褀搞不好就过100万吝反底,前几年说传褀100万戒,别人说吴总懊啤,你是不是在吹牛笛扫,现在领导嫌我100万都少了碉儒徊,拼命把产能都整合过来了度伶,成为先进的汽车集团沥,做强做实研发整车零部件钠、商贸服务和金融服务五大板块参懦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卉便斥,实现自主品牌事业的跨越式发展冉嘘氖,全面实现一个“三”梳,就是电动化殴、国际化视撂、网联化三个方面的重大破涤侣牟。   各位嘉宾氯、各位朋友踏水南,女士们控、先生们掸念,在需求持续升级府绅,资源消耗的情况下聪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓适懂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端办脚、品质优先苛、创新驱动的发展路径吉,坚持正向开发痕,提供优质产品氨凳,坚持智能制造唐棺鹿,开展管理创新不,保证服务水平胖传淳,注重品牌高端化未规。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缺,共同推动中国汽车迈向新的台阶妈奇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撂菩曹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦逞逝:李芳" "  今年3月懊仓,借百年庆典之际碘浑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向开材,即“智能互联”先靶、“绿色出行”和“自动驾驶”氛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向级。随着战略的提出脊饰迁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梧堆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撑。在这其中痘良佳,“人才”就成为关键问题申。为此姥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腐纬弓。   根据沈燕的介绍可以发现谷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛参,涵盖计算机芹、工程学姐涎、自动化蚊伞、金融等多个方面核闪柬。她坦言访停,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绩隋囱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厕汲。因此瘫溉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才白川。”这其中包括互联时代的在线招聘氖奸,“例如我们利用自己的招聘平台塘茸、Linkedin掂、智联招聘等在线平台步,以及大学招聘韩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洽。”除社会招聘外钩欺逃,宝马也会通过与院辛铮合作籍,提前把学生引入到企业中浑,专门为宝马培养人才蟹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袄缎,举行“宝马同济日”这样的活动侥掣妊。“去年我们就以互联驾驶为主题希酥浓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伞沤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习唉蔑得。”沈燕说道漂。另一个重要渠道黔,就是内部员工的推荐静筋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漏娘彼,让每一位员工都变成职位大使惨粕捻,在朋友圈进行转发传递冕锚亢。   “我们对人才的要求试,在能力方面最重要的是对业务的了解歉。这不仅包括对业务今天的了解磁猜授,还有对业务未来的了解瘁困扑。要知道未来战略方向是什么痢搁肥,需要什么样的技能长。 ”沈燕告诉记者痊,“此外落,我们对人才的要求是不仅要了解中国乡,还要对全球化有所认知韩伺九。随着技术的发展篡峡煤,我们对人才的需求呈现‘复合烯输,跨界’的特点苟嫂武。但是脓躬,这类综合性人才很难直接从市场上获得韩,需要我们进行入职后的培训袜赖。 ”据了解炊胜江,宝马(中国)每年都会根据员工表现田鞋,提供给员工出国培训以及交流的机会币歼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流联忱惦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舱曹,以拓展视野波,提升能力偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泵,吸引并拥有了一批充满抱负络铰、专业的本土化人才荆。而面对未来斤,本土化人才也将承担重要职责宏,“这包括为‘在中国己,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巷别,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糜脯。”沈燕表示恰畦徘。2012年岸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题公,并在上海组建人工智能团队雌,承担电动化和智能化的相关工作念。另外胶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨特。 这个团队将研究和紧贴中国市臣嘞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地时纶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中立秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆炮戎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泰瞎,用“数字鸵腊谩、概率客、未来”为题岔,论述特斯拉电池的高密度窟李、续航里程及电池的安全性戎。对比国内草弊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葛,并预言电动汽车和智能手机一样避猜,电驱动和自动驾驶注定了是未来黎抨死,不可逆的未来视拓。 以下为原文碑皋藏:   关于密度和里程数储济。 特斯拉Model S上市已经四年多了单放啡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卧,至今为止一个都没有兑现保傅甫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坝林韭,里程最长的量产纯电动车莫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卤款,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糯甩丧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堪,忽悠消费者沪诲父。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准号,里程普遍降低10%以上)来体现里程彤,在有些国家辅助使用NEDC的标准举伟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萄倡挞。   关于安全性和自燃率鼎屁怯。 自从2014年初安装了底护板闯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顿柯劫,远远低于燃油车虚,各种撞的惨目忍睹事故贸,也都没有发生自燃湃口。相反怂华棺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稗加诫,却成了全世界自燃率最高的机动车霉竿盖,更远远超过了燃油大巴的自燃率社邯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棚掣棠,车门闭合的时候已经有点变形了)棘繁澄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梧胯,几乎可以说堂:特斯拉重新发明了电动车颅簿闻。    国内真正用心做电动车的企业唬趟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术横郡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啼劫纫、变速箱毙极翅、油箱等乖赶,改造成电动车的事情)驳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昂太,才会全力以赴来押注电动车鹿啪稼。当然肃汰,也可能是很多品牌都在蓄势待发饲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狡肥加。    电动车不是什么弯道超车径掂,而是换道竞争疲怀。    今天的电动车伐讥趁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态貉添。待机时间是诺基亚的几十分之一聘夏,软件也没有几个讽事,通话质量也不好饲损,汉字输入也麻烦的要死翰镁疵。和智能手机一样揽徊兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来橙笔,不可逆的未来蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨骆煌:李芳" "   2016年8月30日草夹,在北京新浪总部捣吻,北汽新能源充电部门副总监陈保江邓、北京华商三优总工程师丁晓伟簿疵窖、电庄总裁兼CEO先越交谩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涵皆茄。    作为新能源汽车销售终端环节杀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线础。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈帷,更是充满了诸多困境丝,不为外界所熟知什澈茸。    那么蓉饲黄,作为中国最大新能源汽车市车看琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况舵,北京模式发展的瓶颈是什么个惺呐?有何值得借鉴的地方煽?又该如何去避免失误和纠正呵肚揩?政府疚滤匣、车企盖、消费者在这一产业链终端中冬切内,分别又该担任何种角色离? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓷烫陋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宋:魏总臣蒋唱,刚才你从用户的角度剿介,同时您也是媒体人的角度粗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样措,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钢宫,您发现了这些问题之后奇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率统额?    魏士钦冻:其实我们一直在琢磨这件事蛾杰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锭,这两点是能够解决掉的浦柑。首先第一个褂邓抽,支付宫毁拜。就像刚才先总说的哭玖,有个银联一样的东西绊咀,接下来有个第三方苇,或者接下来大家都使用微信支付饥饯示,不管是充电桩也好父开,app也好泥,还是当时的扫码也好孤捣渺,还是微信也好扁乔,支付宝也好甭保,能通过手机支付裤,基本上都能解决掉稳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茅谱,我们把支付给它想办法统一了纫伎。不一定统一到一个里边去实,大概两三个坞,大家都在用抬仓交,这就没问题霓。    第二码河咖,这就相对更难一些了疗沽,应该是有一些第三方平台真正站出来保描,能够收集所有的真正的准确的信息牢谦,其实当时我们自己在做app的时候拷母,就是在做摸点的时候踢锣疵,我当时就矛盾饱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愁叮篱,后来琢磨来琢磨去拳瞳县,通过很多用户的反拦懦小,我定义出要摸一个最准的点韧,不要最全的缄汾滴。准是什么概念适赦?第一腥,我找得到叭腿,第二丹,我到那去一定能用得上厦变。如果我找到它了绦,也到那去了惺俩,但根本没法用捷僵,那就没有用了航。所以如果站在媒体角度讨浩妓,我希望不见得是谁讨壬膏,也许是个媒体憋胚,也许是另外一个平台荆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起守担羚,但是它也不一定是最全的撑,但是它是这些所有的里面最准的类侮蛋,每一个用户都能找到桩访孙灵,而且有百分之百的体验把电充上芳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的促蚂羞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甸杭,是咱们国电的站禽剁,是快充雹贺。我们编辑去那边准备充电的时候苹,有六个跑快车的兄弟圈窍,霸占着那个点坝痕,就是不让你过去离,这个充完那个充踢兢嘉,还剩一个车的时候路,就赶紧打电话给另外一个兄弟环,赶紧过来充电泪茨。我们不等了昧。但是他们不知道钾砰家,在那个点不到三公里的地方廉,快到积水潭小西天那个地方戳泊,还有一个充电站篱,好像是三个充电桩还是两个馆肝石,一个车都没有被捐肥,而且车位都是空的凹。他们不知道那里荣仙。而且那个点始裂,我们当时找的时候用了三个app奠距,只有一个app上标出那个点污胶,另外两个app是没标那个点狄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炉,所以准确性其实很重要扫。所以如果能解决这两点灯,我觉得咱们的空置滑秤揩、闲置的问题一定能解决逆偿,肯定没问题的典雇敦。这是我的观点相。    黄山接臼桓:关于公共充电这个领域盼哎奈,我不知道魏总在充电过程中匡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摄瞎脐?    魏士钦吃:出现过剧施仟,很多妓何。    黄山驾酗蜕:这个问题其实很有意思的问题首,充电桩的标准是国家有统一的标准窖昧串,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挛。    魏士钦蓄:是这样人,最典型的例子就是腾势甸,腾势在很多国电充不了送人,但是在小E充电或者普天是能充上僵。    黄山习锚:我们可以把时间放长一点来看嚎冲疟,在2004苏、2005电动汽车兴起的时候勘沁,很多人都不知道电动车是什么棠八,充电桩是什么姜昧涂。随着这几年的发展绞耗,物业慢慢都配合了胆僳晒,所以从成熟度也好茬卷豪、物业配合度也好然,应该是越来越高的截。国家层面出台车,新建小区予以配合裤烦,包括老旧小区的改造劳隆弄,都会多方面来共同解决这个问题钉料。其实关于今天的这个话题姐,我不知道台下还有什么问题要提问的胖色煽。没有的话钝鸿,我们可以做一个最后的总结谱獭。    我接着丁总说的北京模式的问题毒罗伴,我们今天说的是关于北京模式扒顿伪,丁总说了一个北京是纯电的市澈啾巍,跟其他地方都不一样莫蜡癸,上海是极端的憋荒,上海是混动市吵伞,北京是纯电市场秋庭围。我理解还有另外一个模式欧累,就是北京的充电运营商是最多的仿,发展是最快的焊体,一开始是国家电网兰撅汞、普天在推彤,后来群雄逐鹿琴,特来电淑窗香、星星等等各种运营商都进来了碎,包括先总这样的都进来了驼淀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撂霞鹅。    魏士钦浇矾请:现在已经不止了姑。我们有一个数据凳醒,说是47个运营商颗你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵苍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溃朴病,我讲点个人思考和认识犀本窜。    先谈思考残沧。第一奋哭,供给侧结构性改革内涵非常丰富侧工,大家可能更多关注产品的结构性改革味排,其实我认为绿,源头是制度的供给和政策的供给笨,再是要素的供给邵,三是产品的供给为锨。    再把这个逻辑关系缕一缕案托风,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疲,而制度享捻添、政策和要素的供给又会影响到产品的供给校。所以现行体制下橇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杜?这是我思考的第一个问题嵌。    第二个问题橙虾,是我做企业这么多年的实践和感悟互炉,企业到最后比拼什么耸烷辞?其实就是资源的配置效率哇前丛。汽车行业也如此诵骋。你拥有多少资源固然重要工唾,比如研发队伍寞铰绒,既有一两万人的戮书寂,也有六七千人的噬滑,还有两三千人的蔫,资源差异很大吵孙,但实践证明人多不一定成果就多岭奢,关键是资源的配置效率棘酵五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率票,取决于一个企业的决策效率和执行效率你壬途。而企业的决策效率和执行效率建健,又取决于它的机制和治理结构牌呕夸。    反过来诽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敝遣。也就是说律,产权结构会影响到治理结构和机制朔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慑教堆,进而影响企业的资源配置效率破嘎。    从逻辑关系上讲缎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熬。    第三个问题稠,产权结构是前提茨,是源头性问题瞪控哦,多年实践额,有以下一些体会高苔订。    关于股权侯泡炬。股东应该优质化匆换,股比应该合理化畔持疗。近期也好济,远期也好霞脖,你不能把那些对企业治理巾歌疼、技术错、管理柑疟,以及市场拓展没有任何贡献铺败,反过来可能还会添麻烦者挨,当股东屠斜。这样的股东不能要广赤。    股比结构这块静,不同行业辰孙狡,不同企业违糖董,它的结构模式必须符合市场规则塑杉胶。若是竞争性行业官澄,不管是央企虽脚,还是地方国有控股企业垦授府,做第一大股东绝对控股蔼抠,很难实现建立混合所有制的初衷喉俊耗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”箔脐绒,竞争性行业混合所有制要深混蛊妙喝,不能简单地浅混汤檬睦。什么概念圃才匪?国有可以是第一大股东办廉吐,但不宜绝对控股聘蚂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化效兔、国内竞争国际化这么一个概念萌柏。既然是全球化毛,如果你这个竞争主体放,你的治理结构肆,你的产权结构护似暑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话覆外,你如何参与竞争靶繁?道理非常浅显明白犯垢落。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叛。    江汽集团公司制定十一五规划前丘,我们就有一个想法拐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化下剑咸。围绕这个思路牢,于是就有一个叫三步走的战略规划蹲丛舌。    第一步算镣,把国有企业员工身份置换掉侵帕水,从根本上说暗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烫虐垮,对职工也有好处表,是多方共赢的一件事情射确。我们知道坚蔼凌,国有企业这条船不管怎样距,开得好惧让磁,开得不好处,哪怕再破再旧入秋,只要不沉下去畴即窟,国企员工都会抓住船板僧枢秆,不愿意下船项慑萝。    如何把员工这些观念转变过来佰码稻?只有让他们从企业人转变为社会人湍。因此献,第一步是2006年懈,江汽集团公司所有员工进行身份置换核修脆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岭镁瑞,作为每个子公司的投资主体体碘熟,共同组成投资公司品本。    这样吗插,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坪案蹋。    第二步攻胖猴,我退休后郝,引进中国建设投资集团有限公司昂封仓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挎猩。初步实现产权多元化雷。    第三步秒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碱堑哇,包括安凯客车的控股股权烹,整体运作上市抬葡。去年1月获得证监会批准局偶石,上市公司已挂牌天。    通过这三步走——置换身份桃荒,初步股权多元化粗,整体上市郊奢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邓,对留人起到了较好作用挥门爽。在工业化饭、信息化错孟错、网络化尤其是移动互联网时代途定,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荤惫,股东或雇主和雇员之间的搏弈是,更多体现在决策权和分红权领域还懊。    为什么IT产业厂慰,特别是互联网企业发展如此迅速拓?正因为它有这样的产权结构肪砂忿,这样的体制机制侗。做得好的互联网企业弓,股权都比较分散浅,管理骨干和技术骨干都有一定股份拔勤,可能这是大趋势季咳僵。    互联网行业资源的竞争和协同侗撑艇,最终体现在人力资本价值上啸,他们要参与公司的决策和分红雇。这个问题如果不突破舅街,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难假花。   存量是稳定剂克钡,增量是兴奋剂    那么递,内部机制如何变革裴轨?    1990年我接任江淮汽车厂长蝗饰镐,当时非常困难韶,留不住人筹棚挤。有些人选择离开赁吕兔,人往高处走锈,完全可以理解途绕枚。留下来守摊子的这些人不容易诬,到我2012年3月退休解,这22年时间里丁赦闷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毫虏配。    第一阶段是2000年以前逞窃毖。可用两句话概括菇,第一句叫做存量相对稳定窝帘撤,增量拉开差距博权。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呻街,可能就有问题险痹。因效益提高而增加工资焕,贡献大的就多增凌阀,贡献少的就少增窖梅靶。即便没有贡献馅冷藤,原有的存量工资也不会减少急,即存量是稳定剂妙厕长,增量是兴奋剂袒。    第二句是有计划按比例增长工资沙赌。也就是说拾疥想,企业效益再好逻,效益翻番工资绝不能翻番怕锣。效益不是很好坍媒,工资也要涨捌推。为什么冒巍?因为国家年改革开放30多年戈,经济20多年高速发展贪疮,物价一直在上涨黔燃构,生活成本在提高譬陵丢,降工资就是降生活水平较。所以我们有计划按比例增长工资忌扁,以建立工资蓄水池桶,以丰补欠泵噶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酥擅末。    第二阶段是2000年后烩促间,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式褥稼氨。    第一部分是扔哥,区域领先的现金收入掠。和北上广深不好比怕,但在安徽及其他城市的同行业者中抵迁睛,我们的薪资收入是高的叛扫,员工及其消费能力比其他企业稍高赡。但现金不可过度发放蓟,这是心理学户。人就这样巴,口袋里现钞多了后歪乱纬, 像一线工人收,包括技师在内恒茬,他腰包丰实了泌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皇港。    第二部分是大福利史稠。我在任期间残,江汽集团公司解决万余套集资建房骗逻,还有大学生公寓翻傲、廉租房等;自营的物业管理做得非诚霞俏好岁迷先,很便宜涝挝,还有免费午餐煤破,包括洗衣房等念露箔。有大福利祥炮思,有小福利镁,五险一金都取上限提苦。    第三部分有限的股权激励赶淋吉。    区域性领先的现金收入凉颅澎、大福利晾梁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勃,这使江淮汽车员工享受收入不低触、生活成本不高的待遇小幕。也使人才无序流动降到最低鸿。我在任22年卵很,江淮的人才匣,不管是管理人才还是技术人才洼,几乎没有怎么流失松捆洞。    外人都觉得很奇怪确倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长艇皇,在江淮附近找了家酒店极挂,一住就是一个月贫忻,每天晚上打电话找人糕戎便,但没有人为之所动描静。    究其原因浇湿,当然也不仅仅是待遇和福利钉房卉,重要的是文化留人套,怎么能留住人心涣麓,这是其一太萄闪。    其二厕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设透臼波,使员工的成长速度可能更快叹新氓。    其三冗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凶勤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焚,但我们有三条路径蝗派。    一是管理人员成长路径疚裂是:管理员收陇浅、助理管理师醛肩劫、管理师杠粪、二级副经理渡、二级经理伶定杏、一级经理固牵。    二是技术人员成长路径排淀款:技术员权馅糙、助理技术师卜剑搭、技术师;设计师可、主任设计师停钱萄、设计总监浇、技术中心副主任携牵、主任等誊。    三是技术工人路径但:高级技工伦、助理技师纺钙、技师疥唐、高级技师袖残。高级技师的薪酬垛圃,甚至比二级副经理拿得还多掏练痴。    这三条员工成长路径棵狙拢,每个岗位都有岗位说明书汕谦全。你要申报这个岗位策挎图,必须经历什么培训粗杉慷,需要什么绩效粪,才有资格申报麻酪。上什么岗位有明确的薪资标准蝎怪箍,“升官同时发财”乌薪,用人用工尽可能做到公开公正透明肛沪。员工们也看得很清楚萎,只要好好干两履芦,就能够成长丁茂捣。    总之零海,在中央政府大政方针指引下饱,切实烤孺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裤钝嘛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垦隋农。    尤其是产权结构改革筐仆脊,不要消极等待主管部门来安排貌剐鸽,等是等不到的缴簧呛。也不要对现有体制桐卢雹、机制太多无意义的抱怨榷,只要动机纯正吾,对国家对企业对员工有利画,就值得一试尾,这是我在江淮汽车多年的指导思想敦马匈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驹拓,但一定是基于稳定性杀、权变性篇粉、柔韧性基础上的变革喂盗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通两。同时切记不管做什么事情孟嘛钵,一定要取得合法合规的文件依据踞牡。    在沟通管理和内部运作方面短擞,如何适应政策环境硷,是对企业负责人的管理智慧的考验拘垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷盯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膜啥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贿。   当下捌,在互联网经济蓬勃发展笺和定、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诞狈陌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枚市蠕、汉腾蚕华痴、乐视蜜、蔚来慌、Nevs煞剧椿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伦厢。但这些新思维逆狼汉、新模式遇到来自行业但、公众和政府有关部门的不理解和质疑歉携亮。为此寰球汽车邀请行业专家懈诽、新势力企业领导淬快拜、主流媒体高层斑,就大家共同关心的行业趋势瓣、创新模式绿、市场预判等话题展开热烈讨论陌庙飘。   程远牧镭耍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁傻救、V讯网总编辑程远   以下是发言实录复:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擒变,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毛,也是一个全新的问题潍,所以我觉得应该是个很有意思的事场苗。今天让我首先来作一个发言霓款郊,我觉得是抛砖引玉九钵拓,我想把石头抛出来领,引出大家精彩的观点踏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛补刮稠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题催亲酪,他们该不该进入汽车行业娠割淳。大家知道逛枯锹,这几个企业全是新人昏杜蠢,以前都没有做过棚赤丧,在社会上是有一个反响墟,有一种争议骚晦墨,说现在已经非常挤了醒,我们已经达到了2500万辆的规模梳舵,100万辆的企业已经有六七个了韦寥乒,还缺你们团雾缔?你们现在还有机会款?我想说这是一个很重大的问题矾,我想这个问题为什么说是战略问题肯嫩,中国汽车业一开始就有这个问题妊戌千。   我的印象中尺费,我觉得中国汽车业有很多政策狮怀斗,也有很多重大的事情庭商抽,但是我现在回忆起来歉糜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狄堡挖,一个就是开放引进靡,也就是合资哇算闻,也就是所谓的市场换技术痢课拇。另一个芳,我们做了一件很大的事情百,叫反对散乱差吠。这么几十年来未烦,在我们的汽车管理部门踩,我们就不说谁了放率,大家都很熟嗅女尺,都是朋友曙日,现在都七八十岁的人崇写花。我进入这个行业30多岁昆镀篇,已经过去30年了吕,这些人现在已经退了窘偿凌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桶,一个是合资引进甘,一个是反对散乱差忌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骄,即刚才说的市场换技术纳刊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞎搞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淳,只许有资质的企业做陇钉掂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司是长暑,就叫中国汽车工业总公司临龚清。后来涵,提出了南北划界肋盛,想要一汽在长江以北聚晾逛,二汽在长江以南尘题叮,形成一个竞争局面棉。这个想法没有实现究,当然再早我们搞过六大公司汐,但是总体来讲掀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争力。   我在八九十年代写过一篇报道斤,我就说中国汽车为何怕竞争势唾?其实现在想儒褂,我们争论来争论去就是一条襄蹲,国有竞争扣,我们认为企业太多了佛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魄轮。   那时候从国家宏观的角度寞,陈云同志提出了一个经济学观点勒虹须,叫做鸟儿在笼子里飞湿杆卞,年轻同志可能没有听过敖吗。虽然给你放飞帆氏,但是你不能乱飞肯廷叙,得在笼子里飞释查。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腥,所以我们提出“三大三小”从侵,规定的企业能造车钾,其他人都不能造车兜,认为进来的就是捣乱钩懊琴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硕,后来被总编辑改为无心插柳乐暖角。我们一心一意想扶持的企业搞上去凛,但是我们不想扶持的企业又在出现撑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意么貉,为什么呢风秤?当然是我们的基础比较差复,一无资金囱,二无技术奢律,三无人才监,白手起家旱彪刷。这时候我们引进外资爱娶侩,有了资金扔姬匿、有了技术蕾、有了人才吗遍倒,奠定了我们汽车的发展基础性茶。但是只走这条路等于缺一条腿团,只有引进外资脯朽材,没有自己的发展射。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朝抗枫,反对本土企业滴平钠,所谓自主企业恳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磕够靠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宝,奇瑞矗钉、吉利腹膛逗、长城掣、比亚迪涩偿澎,没有一家是合法造车的企业淀恭方,方式大家都知道躬乡较,买一个不生产但还有资质的企业潭皇,就是所谓户口本妇,然后就开始造车玲衬默。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佰歇渺,该死的企业死不了镣乏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棉泌,这是一个很奇怪的现象菲,在其他任何国家都没有这个事情估,只有在我们国家挛愤,这变成了一种无形资产滇。   所以泊,后来工信部成立前夕奖,在发改委发布了一个通报蟹,宣布哪些企业要死昆长,其实是一个作秀烫等。因为这些企业本身已经不存在了丝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来署,就不会有这种奇异的怪现象化。这个建立于我们对汽车产业的一种误判旱拾,我们把汽车产业的市场化监、自由竞争的方式忽略了魔沏填,我们把它当做航天航空管理姬。所谓集中力量办大事保伴磨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挂擞,像航天航空只发射一颗卫星培逻,只造几架航天飞机达肠鞭,但是汽车绝对不能这样掇颂,如果我们中国只有一个汽车企业瓣,我们今天无法想象能够达到2500万辆空塑嗣,我们可能还在200万辆以下徘徊贪戎哼。   我们想想我们当时的规模瓣夯,讲起话来鳖,我们一点底气都没有耸彼,全中国所有汽车企业的力量驹蹋瞥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量龋鳞贫,所以我们那时候是没有底气的捎李鄙。那时候蔡总经常讲亩讣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朴,我们国内的某家工厂天,搞了多少年桃芭檄?投资130亿干了那么多年没有干上去魏阶贸,现在回头干干好,别的合资企业在武汉干140万辆车碗,听都没听说过他就干成了便枢硷。   当时我们确实是一穷二白敲,那种情况下我们引进外资罐,但是不让国内自己的汽车做奇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侈岸,变成了外资企业漏冒、跨国公司一股独大撵齿响,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞎戳钉。   中国其实为什么发展到现在这个状况趟衰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差商,在座的年轻人没有听说过枷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号趟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吧。为什么有审批制鼓稻?审批制就是为了反对散乱差陵,所以你不能随便上企业浇嚏。   我们把进入产业的大门关得很卸椤,一方面对产业造成了很大损失采场侈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搽司簿。大家知道暴哎,那时候汽车卖多少钱茅钳稗?桑塔纳要卖了20几万坛,当时说两万块钱毕备涛,八字还没有一撇伺,订购两万多辆赂恃思,在桑塔纳卖20万的时候失坏菊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茧煎封。那时候的技术标准赖、排放标准都很低窘韩苍,我们会很快发展起来亮,但是我们失掉了这个机会袖糙。这是产业上的一大失误兔,就是反对散乱差漓肩长,阻碍了中国自主品牌的发展词绷浇。   我觉得中国汽车进入2002年难固,入世以后就发生了很大的变化快抡,这个变化就是放宽了杆,应该感谢国家经贸委前司长劝蕊,后来发改委的副主任欧新黔惫,他在这件事上力排阻力统阔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豆诞,有二三十个企业进来版崎抛。在这时候踏,包括奇瑞挛、吉利套、长城们冬接,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郝犁,所以这是我们企业发展一个好的契机擎,这个契机来自于好的竞争绩。   现在大家没有再说反对散乱差滩,但是这个毒瘤并没有肃清歇靶,现在要有一个新的品牌出来潭,我们第一个想法就是它该不该出来辱蹋馆,又来添乱革。所以在这种情况下蟹暮榷,汉腾出来以后童隧凯,我当时也没有太明确的认识瞎,在网上一片谴责声的时候鞍拐,我就意识到了这个问题福畏漓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的边,大的打败小的粱冈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藩轿戎,快鱼吃慢鱼汲。汉腾给我一个启发逝翱思,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栏沃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晒谴,今后还会存在凛悼。   现在一汽酞、二汽非常困难飞,包袱非常沉重哪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悔盟相,但是最近连一辆好的车都出不来嗡。现在真正有活力的企业是谁呢许颓?是长城铣停、比亚迪脯美、奇瑞须辩腿、吉利彩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用封歌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陆趣侍,让大家不要惧怕竞争蜡懊,竞争只有好处倡胚刑。我们老是说过度竞争玻贯晨,实际上没有过度竞争塘蔑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迸竭,经济规律本身有一个调节作用车滔,一旦过度竞争它会自动退出辛蠢崔。   我们的出租车管理很失败爆来,就是我们怕过度竞争抒美,我们把北京市的出租车限制在7万辆另,因此打车难竭设告、打车贵垒采,群众怨声载道搽景黑。凡是放开竞争类,像家电产业大家都知道棠,为什么发展得比较良性呢秀?就是因为放开竞争传,是不是先来后到呢睬匈摹?我们现在想想80年代署乔闪,61家电视机厂队蛇举,现在上哪去找虎?大家熟悉的品牌是,北京牌搁、昆仑牌郎榔才,我前天在飞机上看到长虹诚首,长虹居然还在鲤蘑梦,出乎我的意料堂匿剑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存会免叙,现在新出的电视机厂悔墒啼,TCL过去有吗瀑?就是长江后浪推前浪贸济,我们永远不应该对后进者说不痴,我们一定要这个变成一个共识诺,任何时候都可以有人进来摊奉颅。就像他们说的硷,任何一个行业都会机会夏碗茄。今天在座的各位都是新进来的迁旱惰,我觉得你们的机会大大的有方祟。   我的砖头就先抛这些妈乖溯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贩狠:沈达炜 版权作品沟荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴撑火,严禁转载骑,违者将被追究法律责任酸涕贤。 获取授权" "  徐和谊说妙氯成,当我急的时候卷,老唐一乐燎乏们,哥儿俩(的配合)还行泻。双方都是坦诚的心态琴,就没什么谈不成的事情居。    唐仕凯则认为草罚芍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虽,基于双方的相互尊重帝创拇。合作中汹痰,尽管文化不同兰痊懦、目标不同纯,都能坦诚地交流蒲,达成一致仑醚,满足消费者需求坛虹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锻芳攘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前儡摹冯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锌头,接受了中国经济网等几家媒体的采访侮。在奔驰E级轿车之外客,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揽愁挝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脚殿,徐和谊说撅山牌,关键在于双方的真诚与坦诚肥骗嚎,这与我们的性格有关睬。我的性格是直率伸连,而唐仕凯先生则是含蓄缕、温和粕曙慑,哥儿俩(的配合)还行吴。双方都是坦诚的心态妇,就没什么谈不成的事情韭蠕。    徐和谊谈到碾赊肉,合作中酥戚,彼此考虑对方的文化裳痞耙、体制醚灵,对对方的决策机构都很了解京,也想知道对方的想法市,并多从他那套(系统)思考挪:靠不靠谱疆猜,可不可能酵。不能瞎白话讥贸叭,不能伤和气僳,所以就越合作越顺利戈貌钒。    徐和谊认为赴九蒲,随着后续工厂和产品的导入花俺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娠虐。    他还打趣说艘歌茅,唐仕凯先生文雅沧,当我急的时候怪晤,老唐一乐乌箍道,我们的搭配非衬排穑合适琼梢假。    唐仕凯则认为鼎敖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作落泵,基于双方的相互尊重查高。他说嘎,我们与北汽之间有更多的共识嫂。过去几年的合作殿蓝,大家互相信任欠殿、持久购布、坚实卑。我们有德国人的执着许媚、坚持团淘,在双方合作中嘛耿洽,尽管文化不同仇悄界、目标不同藩,都能坦诚地交流偷尉局,达成一致辽,满足消费者需求泼仁呐,也能让优秀人才有合适的岗位跑瞧。可以说携灿湿,北汽与戴姆勒建立了最好的酵、双方互信的关系龚。    另外葡坝蹋,唐仕凯指出聚才,中国业务的发展线纲,离不开经销商伙伴的精诚合作豢秆,他们积极履行对消费者的承诺嫁惦倒、关爱竣,也与我们建立起非常良好的厂商关系管败。    他强调紊,我们与北汽的合作歼卜,增进了双方的关系了。 全新长轴距E级车上市现衬住,领导合影(右二为徐和谊衫幸敌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剐仓眯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桶康,目前厂,我们的合作是最好的酣慧逼。认真总结以往的经验妨套、教训乌,特别是过去的错误扑拇歪,接受媒体的帮助乌贿诫、批评掂,因为大家对我们有更好的期许盾搂集。目前疯良,我们仍没有达到自己的目标超,在中国市场还是第三名拖据。但是不砰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)该。因此胺呈,我们还需要精诚合作剂,力争打造一流的企业;精益求精欢膊弛,建立一支一流的团队匠梁颗。毕竟熟,我们的公司和事业都很年轻喷村,在发展当中最重要的还是关乎人腺。因此嘉疥,我们不能只顾眼前奸,应当放眼未来彩惕,希望取得更好的位置旦埂闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣履:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊非:    各位领导穷犀、各位汽车界同仁娃缅趣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凭纹溯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计庆。今年论坛的主题聚焦安全拓惠耍,我觉得非常有必要雾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泰即,已引起全行业和全社会的关注陆摆爽。    今年以来擅楞,在国家和地方补贴政策的助推下木闷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情枫疏,1-6月父,新能源汽车实现销量17万辆隋驰戒,同比增长126.9%揉读等。其中纯电动实现销量12.6万辆弹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秒沥,预计到8月底外铝,全年6万个新能源指标就将用尽焦赫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钦图,同比增长170%瘁诧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贰。    但随着新能源汽车销量猛增唤,其安全问题也逐步凸显峰。仅今年上半年毒剁日,与新能源车相关起火事件就有11起车吓,事故原因涉及到电池狮含、材料裁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坪把拉。不但给事故车主造成了严重的生命柑、财产损失谦费方,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贩顶斡,极其不利于新能源汽车的推广河颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茹俱非,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绵,新技术新模式尤其如此赦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巫文侩、火车一度跑不过马车耻坛、人工智能行业也几起几落珐农,每次都面临着必须攻坚的难题靡,并随着问题的解决才获得新的认可瓮。新能源汽车行业也是一样瞄酣镁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域古届,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桂,在蓄积了一定的市场规模之后技税泌,开始到达一个新的平台期醒,开始面临这样那样的问题卉。而我们认为洪节,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竭违。    首先疮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疽恐羞。    今天我们面临的新能源安全问题卡,一部分是技术问题琶邻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兔纲宋。但更多的是行业规范问题猛把脆,由于新能源汽车市场发展太快拾浪同,行业法规建设相对滞后耪桅私,安全法规不够健全趣雇描,相关标准缺失虹滴,再加上消费者安全意识不足彭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞄,共同导致了一些安全问题的出现狄肪田。作为一个新兴行业寞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捂祷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闭辞,这是新能源事故频发的原因辑柔筒,也是新能源发展到当前阶段便创泉,我们必须着手解决的问题袍萝。    其次慧蹄缚,安全问题是消费者关注的基础痛点率苗,必须全力以赴加以解决楔竟芳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示十凭如,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准落肩集,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蠕贤渐。我们经常说瓢圭派,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淖时痢,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义饱。新能源推广几年来乡,市场上对安全的质疑之声始终不断柔巷,说明广大消费者除了里程焦虑刷铺萌,还普遍存在着安全焦虑访入惠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尸敞潮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择静拾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蕉吉漆。着一把火就可能会毁了一个行业蝗牡祷,在网络时代这种心理传导完全可能发生桐额。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魄略汞,必须将安全问题作为头等大事来抓亭法,否则就会被消费者所抛弃揭。    最后该董龟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路色年,也是发展的动力源毕羚脸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饭骇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品备斗,才能得以持久生存荡豪。千百年来幢眯,人们围绕着使产品更加安全可靠抽我碑,不断做出创新袒庙。及至今日垃绢前,我们投入无人驾驶汽车趁、智能网联汽车的研究膏郡,很大一部分原因械拾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹊。新能源汽车作为面向未来的产品嚎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谢李,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拘缺忍。    由此可见萄啪雾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锭邪,粗看起来林林总总傅,不一而足;但是究其本质乘扯范,核心还在安全贝晶。破除了安全问题馁宫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拿屏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丰,而围绕安全问题不断攻坚克难苹卸,新能源产品和发展模式将不断创新般扇,不断创造社会价值冬教每。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酮,我们从一开始贤氮愁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓塘曝,从战略高度提升安全性矛叫,居安思危莽牡笆,未雨绸缪昏,从研发芜、生产到售后服务社,都布下层层防线卑妥凶,确保产品万无一失靶肪盆。    一是在产品开发上加强安全功能设计肃罚,从源头上提升安全性习。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烂。从产品的开发设计阶段伙胚,我们就从整车控制救放冈、动力电池纪懦潍、高压安全等方面以高标准进行设计迟。在整车安全方面丰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计到炼桥。在动力系统方面归,我们从材料天刚白、电芯景拉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轿韦农,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厕点,降低电池短路和起火的风险倍。在高压系统安全方面纳燎,我们从防水顷仙、防火捞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计催木,高标准强化安全功能脖吕褂。除此之外卷,我们还充分利用智能网联技术拆池尸,对新能源车运行进行实时后台数据监控谴附,建立事故应急响应保证机制犀疟猎,为新能源安全使用保驾护航棚扁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吴绅弓,以高质量产品确保安全粱填悄。在新能源汽车快速发展的同时糠加,北汽集团不忘发展新能源的初心秸,严把质量安全关跋梳。北汽新能源生产的每一款产品抽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邻憨,还要对电池骇豌、电控系统进行严苛的测试与验证荚汾市。目前晒临两,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弄山辈,其中电芯安全可靠性测试标准42项赂菱,电池系统安全可靠性测试标准50项劫,BMS策略安全可靠性测试标准33项惜岗,这些测试包括长时火烧测试祭情俄、电池剖切测试现、极限跌落测试和电池浸水测试等核豁。同时极采粳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腺切。上半年绊申欠,北汽新能源接到订单2.6万单答该睫,但在资源不足的情况下铣儡,我们严抓质量关钳氢惜,绝不为销量而粗制滥造采齐蔬,最终完成15052辆的销售任务年瞳,订单满足率仅58%刷,但却实现了上0事故率的优良成绩洁。    三是加强售后服务与培训遍店额,让新能源车用户买得放心蔷,用得安心扭玖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障康梨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系么交,包含车辆保养鞘唱搔、车辆维修能绍、紧急救援瞳、充电设备惕阂、增值服务退墙、客户关怀等多项内容瞄抨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控担颅蜕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞄、维修夕领,并对服务完成情况进行跟踪监控寒荡,形成服务闭环欠谅,确辈嚼宦恚客户满意挨辞。同时匡邪撅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训攻分僵,对车主进行说明和操作演示镰窍瞪,并规范安全培训流程卤袍,提升新能源车主的安全意识灌涉。在此基础上拨,我们还创新营销服务模式僳,今年8月12日才,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斥禾顽,不仅具有推广新能源车的效果锑劫莎,同时可以让车主及时更换攘榷捷、检修旧车上的老化电池水,通过我们的新模式给市场提供更多安全泵阿、环保敝匣、高质量的车型媚,给消费者更安心的消费体验曝渺昏。    各位领导伴缉、各位同仁怯:新能源汽车作为一个新兴产业床,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犁颈,出现一些安全问题抖钙,这在快速推进过程中也是难免的始深刊,是我们必然要面对的问题抄。因此新能源安全问题很诧锣,绝非某一家企业能够单独解决沛粳,它需要我们整个行业的协同并进斗。    有鉴于此姑翁菇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拉,不能因噎废食浑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锚,牢记我们新能源事业的战略使命扮欺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薪奋操,以持之以恒的韧性镣巢,推动政府献、科研机构屯培肮、行业协会档、企业乃至全社会开放合作汀,不断建立安全标准搽、不断规范行业行为推籍、不断推动技术进步剐、不断优化消费者使用习惯赐硕,不断实现新能源汽车行业成长成熟起琼钠、发展壮大嫩吩,实现整个行业的可持续发展息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摹炉淋,各位领导胺、各位专家刺悔亥,业界的朋友们闪:    大家好!今天绥童,众多长期关心宝、支持中国电动汽车产业发展的领导莆、专家和朋友们齐聚郑州县侵裁,共商大计瓤希畅。作为本次论坛的协办方谈忍楔,请允许我代表宇通公司翰铺莽,向到会的领导杯瘸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里璃遍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吻娜匆。    近年来篓,国家出台多项重大政策功檬,从顶层设计泉蒂、推广应用惹奈、税费减免卡偿扦、购置补贴腺、生产准入覆潜拭、基础设施等多个方面清嵌纽,保障新能源汽车产业健康快速发展其。客车作为电动汽车发展战略的切入点底好,是电动汽车普及推广的重点领域奢畴械。至2015年底闹低,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箩幸,占同期所有客车推广量的13%钉巫,为城市节能减排皑、绿色交通出行做出了重要贡献苗。    财政部泄涝锨、工信部虾隶虽、科技部斯力矢、交通部尼秦、发改委等部委酶,通过科技计划愁琼铃、产业技术创新工程等重点项目进行支持当,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升币挟:节油率羚、续驶里程等性能不断提升刺,动力电池能量密度潘违踞、驱动电机效率等关键技术迅速进步订。    具体来说腐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巍钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矮绷鹃、节能与控制技术方面已实现了自主研发菲墒,大部分电动客车均采用国内自主控制器喀岗慌,整车性价比高杜先,满足市场需求沧屑,节能效果得到消费者认可巢。    二是动力电池性价比显著提升盟桂。动力电池嚎炭、关键材料国产化进程加速繁躺倦,安全性和工艺技术持续改进庐傅咕。与2010年相比圈,动力电池能量密度提高将近一倍鳞憾蕾,成本大幅度降低躺彤穆。    三是驱动电机技术水平进步明显碑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虫,在功率密度壳练、系统集成度和材料利用率方面显著提升哪。    同时菊,我们也应认识到价没,国内电动客车研发试验能力有待提升懂侵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渴桥墒:整车可靠性藏踩肋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲁泪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漓垛烩,寿命荤逢、低温环境适应性萄但讲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后体够溪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尺。    马凯副总理强调隙捅呸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杜壬。电动汽车由于安装了电池武兄、电机亥该、高压线束等高压部件半我,给整车安全性带来了新的问题趁弊,而电动客车安装电池容量大舱糙、整车承载人数多墙狼,给整车安全设计提出了更高的要求瓜茨。    因此光未,电动客车必须从防水纷僚、防火扰、防触电踞剧、乘客逃生款、事故处理等方面综合考虑信虎,从研发制造被疗规、运输存储徐、维修保养勺城、报废回收等全生命周期各个阶段着手删径抖,在电池安全晴、控制安全文扭刻、高压安全椒甘陌、电磁兼容等方面进行技术攻关圈亢,全面提升安全技术水平菩虑。并对车辆锻烘、零部件运行实时监控腐逢,起到预警作用淡共鞋,保障大规模安全运营祈奈。    宇通自1999年开始研发电动客车纬,持续加大研发投入喘,得到了国家部委菏扒该、河南省政府和各位朋友的大力支持同。未来篇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萄,围绕电动客车轻量化项凌、智能化论捶、网联化以及智能制造等发展方向慌醇,立足自主创新拒徐酸,掌握关键技术咸量拳,提升安全水平踌,促进电动汽车产业健康快速发展普肝瓦。    但同时澜叭,为了推动我国汽车产业的转型升级览,实现2020年500万辆的目标燎蜗落,我们依然任重道远覆惯锨。行业的健康发展蛔,离不开国家政策和社会各界的支持省读恫,我们建议检昂:    继续支持产品品质提升和新技术研发珐。在纯电动缆靖诚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栓,研究开展创新工程二期项目等瓜,助力国家下一阶段产业化目标的实现衔。针对燃料电池客车虑荤罐,我国和国外先进水平相比还有较大差距皆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碉褂稠,尽快解决关键技术问题谜潞,推动产业化发展誊涛。    电动汽车正处在新产品推出的初期藏,技术飞速发展秘旦苗,面临很多未知领域的挑战次,这些不确定也带来巨大的创新机会受,是企业畏呵雷、行业和国家的历史机遇逻,也是赋予我们的使命和责任角,    我们将坚持创新海卉,努力实现产业转型升级和健康持续发展吕厕。    最后骚犊喉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "陈清泰跑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办城胯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慨胃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜡返捅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歼涕畅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题席,回应社会的关切疏幸孤,引领行业的健康发展撇趴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惟,广泛交流颊腺、献计献策煎袭。    首先是创新引领问题素。    去年堤桥,国家多种政策的叠加效应充分体现蹭稠邯,电动汽车呈现了爆发式的增长窗羡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%礁该坟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镁垢,并得到大多数试点城市的积极响应订练扫。更加可喜的是梁,电动技术逐渐被消费者所接受潍,潜在消费人群在增长呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是红洽,总体上匡寄柿,这还是一个政策驱动的市衬取,它的不可持续性已经开始显现貉塘次。从今年起眯桶部,国家补贴政策开始退坡弄疏厕。种种情况表明蹦捂备,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚷炯颂,相应地墙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宿。购车补贴的退坡疚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凶。也就是在购车烹什、补贴逐步递减的同时羌谩叔,政府应在研发环节加大支持力度期扛反,集中资源支持在动力电池舶风啥、核心零部件炔、电控技术该、轻量化魔爱、智能化等方面突破技术瓶颈炒善试。    另外珊构,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苍缚横。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始科龄惭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枢垮。相应地纶法崇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度时,大手笔投资于电动汽车锨全坎。    这一切表明琶绍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吨。    由此看来泡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挞寺苦。    第一汲握,政府补贴政策进入退坡通道俯坏赖,电动汽车性价比提高的进程掳,能不能跟上政策退坡的进程劲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逛纯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哺寞坦。    第二巴凰渤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虽粟,中国肯定是他们的一个主要市场目标盗兴。能否改写我国燃油车发展的历史泊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灿,并建立起较强的国际竞争力颂半,这是政府和企业必须认真考虑的问题其慨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弓副,实质性地提高我国电动汽车的竞争力经。    因此扭兴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导田棋,那是在强政策激励下的增长夯,是不可持续的下。有些企业一门心思地追逐增长凶卤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勿狙,却放松或忽略了创新和研发德撑。    应该承认涩半陛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撮碴,性价比还是偏低的补搂惭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洛坊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叮感赎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陕狙,理性地配置研发和产能扩建的投入丹捅赂。    当前芹,我国电动汽车正在向成长期转型伤矛,这是一个重要的机会窗口镐。从全球看矛挡,电动汽车的技术路线还有选择的余地次桂骆,核心技术尚待进一步突破谴内瞪,关键零部件的壁垒尚未形成搬,信息系统还在发展劲操呢,品牌效应还未发力炉澄寞,商业模式正呈现多样化希委扫。可以说暖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略风,有较好的积累嗡衬歼。我们又有全球最大的汽车市场支撑坛凶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酚娥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彻勃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箔顽刚,潜心打造核心竞争力新稿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美围太轻,另一方面可以与国际巨头同台竞争浆年街。    电动汽车和燃油车一样泞篡,竞争力的核心是聚集优秀人才纬,拥有强大的研发能力杜戈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湾羡。对于汽车产业来说凹燎,生产能力的扩张是相对容易的淖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摹免琉。但是羔粮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辩衔露,因为那充其量只是一个泥足巨人操鹅扮。    补贴政策的退坡哺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仆弊苹,补贴导向将让位于市场导向丝熊,让位于创新导向亥济窃。优胜劣汰作用将被强化卿拘卵,在大浪淘沙中杜,真正能站住脚的海,将是那些具有创新能力劣惯、掌握核心技术稼慌亩、具有品牌效应的企业铆幌欧。    关于安全保障的问题攀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矛蹋,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘫蹦铅。这也是全社会非常关注的一个问题苗拔,是这次会议讨论的一个重点圭息。    为开好本次论坛拘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缮取撅,并将在本次会议上发布调研的成果吉。    汽车的100多年发展史说明菠那陋,随着人们生活水平的提高势怂踢,出行机动化是一种必然的选择归庐。但是史冈暑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奖腐,电动汽车处于起步阶段身,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瑰,还存在由于能源结构改变而带来的互,诸如高压电路漠氨、动力电池等新的安全问题币。    因此醚妓,在电动汽车市场快速增长的时候岔,安全应该引起特别的注意盆枢,无论是整车企业突特,还是零部件企业珐社,对于可能出现的安全问题拾,都要诸项排查榷丘贬、及时发现念、找出对策还,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腻。即便是这样方,进入市场后的汽车仍可能出现问题特,这就需要继续跟踪睦侣,不断发现新问题价泞矢,不断解决问题瘟咖,必要时要召回已经进入市场的车辆卵外。    应当承认迸,电动汽车技术的成熟度还不足遣仟按,市场考验还不充分澳衅,消费者的信任度还很脆弱纹堡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展备搔团。从这个意义上说谜免信,我们必须把安全放在首位摄寂咐。因为安全是一个否定性指标现沥,世界上没有绝对的安全描郸,但追求安全是企业的天职时党藤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泥杜掂,要以更多的投入排灯,在设计睹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楞救部。我们绝不容忍安全隐患里权承,但也要宽容失败松薄,因为这里存在着不确定性穆彤。    安全也是规范出来的敖,要高度重视标准潦、法规和监管的作用伯肪,设计安全的标准和法规娃拆,有些是科学的研究和论证定下来的逢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寺唾素。企业必须严格按标准和法规生产楞戈、管理和运营滔,监管部门则应该严格执法井湃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本化,绝不能容忍劣币驱逐良币膛裂激。    今天画醋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涎隋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卤伍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具豁和辰,它还缺乏充分的应用考验航,需要未雨绸缪矗浇牛,防患于未然密棺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告棵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导让,各位同行识,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豌唯,每个桌上都放了一本返,大家可以直接看搂堤。前面上半场我估计是大家最关注的躬奢,有一些政府动向单酬繁,他们做的干货亮讨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曙芍嚷,我只讲讲技术呸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寡,有三个方面竭浇晦,有些技术方面的内容是有相关性的客,政策本来是张永伟讲的背诫蠕,我在PPT里基本删掉了阮啼饶,大概带一点凳遍率。    首先讲一下电动汽车安全的技术释随侣。电动汽车安全技术我们分三块帆苏,动力电池的安全炭剁涪、电动汽车整车安全僻凸、充电基础设施的安全奴谐。首先是动力电池的安全性亲,是最基础龚交勺、最核心的稳淌,包含了电安全乱地添、热安全敲滩搽、结构安全等等肺没。    我要先从科学的角度说一下换屁。如图(ppt)铺累贾,这是电动汽车动力电池的基本特性餐沤坝,中间可以看出我们锂电池安全的范围咐沏,一个是电压陇、一个是温度亮讥洗,对电池安全来讲寺遣唇,这么一个很小的窗口里才能安全工作翅,如果温度高了会发生一系列的反应下趟,就不正常了吻。我们具体来定义一下这些温度昆发蛔,这是做一个严格科学的实验残偷,锂离子电池的热失控怖憋、温度变化典戒邻、温度和电压变化的过程脊嫁碍。有三个温度笑揣,T1叫热失控自生热起始温度焦钨息,这个温度一般在90度泊唐仕,接近100度借某。第二个挠,热失控的触发温度喀弧,就是说热失控要开始了典巨。第三个慌桶壕,热失控的最高温度蔽,代表了释放能量士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桂,给出了一系列的各种类型的动力电池防酥,比方说三元的NCA缄、NCM惫仿矾、锰酸锂的史第,钴酸锂箍、磷酸铁锂笛光函,还有钛酸锂的徘纱,从中间就看出绵山,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的申彻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虐祥护,总体来看检,热失控最高温度比较低一点平捶采,这是钛酸锂的烹入懈。    太过于学术化一点猛搁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玲。热失控谭父,我们先从热的角度培耐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袭背,我们的SEI膜就会分解涩、负极电解液也会反应阔,隔膜机制熔化磁戈匆,再到正极分解茸雀兑、电解质分解缸,最后就涂层崩溃毖保,大规模的内短路电解液燃烧靶,就形成了热失控盆桥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吵秽删。    另外一个问题矗袖江,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展课,像放鞭炮一样悔,一个单体发生热失控能量还是有限的坛,如果在整个模组系统中间扩展扇,这个能量就非常大了囊。我们说其实不在能量的大屑康骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竞沥汕,但是并不是一个危险的东西吗,关键是没有瞬时释放马,这是一个瞬时释放的问题累泼。    诱因酒抄,刚才说的是过热引起的颁坡欺,还有电的和机械的康巨,电触发寐垢辜,主要是过充凯闲、过放等等凑刚,尤其是过充面躲狙,过充引起的热失控是纹洞剩害比较大的泌,这是它过充的一个过程和机理派诡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裤推烫。还有机械滥用涣逃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茂采痹,这是在网上搜到的底盘的切割实验访毛,专门看它怎么样卑,机械诱因就会最终引起短路伐。    第二部分虫胆,整车的古丸,现在我们找电池厂开安全会宏,电池厂就说很多问题是整车引起的丛食捂,不是电池的事旱奢。的确吠,很多问题不是电池本身造成的阜纲,是外部原因洞裙,整车噬晤,比方说碰撞会引起滑璃嘉,电气安全妹枚,还有功能安全拒漓,重点是这几方面肛绕祁。比方说碰撞女吭,碰撞是最容易引起沧壤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全朔。第二呜复,各种原因的电气线路短路引起着火戊沉糖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昧许,电机控制器谷矢铅、电机电子器件IGBP短路了开,高压毕叙酒、拉弧料念、多处熔断涂,整个就全烧掉了谓儡,这是控制器烧红了幻呛。另外一个糙烙驰,比方说前一段时间南京暴雨之后从,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滥。功能安全沪凰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桔,电池管理系统死机品襄,但是充电机不知道博抄浩,继续充糕冒,充过头了薯,导致了安全事故兑棠斑,一般150%会大规模的内短路悍苟恃,充过头150%皑,不管是什么电池瞧沉娇,包括钛酸锂电池魄庭,如果充过头也都会热失控的辆祁,虽然我们知道钛酸锂非常安全开涂,但是过充之后过压也会引起安全事故柯淳。    第三探沟录,充电基础设施的安全芭。尤其要说一下充电设备的安全问题瑟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辑矾俯,它的防水参害、防尘鄙蚊飘、防腐蚀耻、漏电宠相完、短路保护等等鳞插,各方面存在一系列问题鹿。我们开了基础设施安全的研讨会捣梦缆,大家提出了很多问题和高,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍界,我不在这儿过多讲吠幂缺。比方说娥拱菩,我们荣威550就是非线充电着火骸,自己来安装这个范,比方说外部的“三防”硕绍昆,内部走线的零乱悉,不按要求接地等等哩铃,这都是我们充电设备的问题廖京蹬。比方说全生命周期状态的监测伍斯、管理体系的缺失沁乌台,线路老化之后也引起很多问题惶。尤其我们在研讨会中有专家提出香辉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞥锻牟,因为那里头重现事故之后就会特别严重锈。    我不要都讲问题半外,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摔络。    第一柔沤,说一下全球国际的进展痹玻淑。我们要学习几个耸颓,一是安全防护方面惹,比方说日产的电动轿车Leaf寝店,现在接近23万辆豆辩季,没有出现过重大事故涤。它有一个安全防护的设计体系婆烫怯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煎湾,而不是说不能做到安全身泰。人家做什么逼疥?首先媒式拔,有很好的防护设计理念喝陛,它的防护没侵褪,首先防控事故发生瞬,其次一旦失效驼撇摩,可以失效不出事扭扛,再次孺奈,出了事青济,把事故控制在一个可控的范围呐,控制在接受的程度跟燃油车一样瀑。是这么三个阶段夸慨,从电池设计狠,到最后可达到的安全目标嘶才被,是一个全方位的设计理念朵洁羔。    二是设计开发方面摧妥驼,遵循了严格的V型开发模式帕镀,从电池包澳、乃倭祭蹋块纤怖侨、单体歉、材料芯,从设计层涪、验证测试层畅,是非常详细的拨堵,包括底层的电池材料麓凹牌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓦劝,我们国内的电池厂现在还很少用这些救。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胎乔,其实这些我们都很熟悉脱售班,比方冲击斡、振动颊捐、挤压绅、跌落看,氖该旃迹块跌落既瞥匿、单体跌落等等垦塘圣,针刺雷、极端的短路静、火烧巧疤、热循环性窖,有温度的高低温循环实验渭拎虏,这个好像我们做的不是很多酣陪,气体分析等等举,这都是全都做的乳,这是我们跟日产合作交流的哥沮挺,我觉得还是给大家分享一下量,很有意义的潜孝。    第二喉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说律。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慧,这都是公开的时窗缎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贩,这是一些主要的专利洛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羚士,这就是一个完整的过程浩唇。由于成本比较高距,其实没有在它的车型上全面的推开鄙池寒。    另外一个值得一提的乖巨,特斯拉的碰撞安全性菜,从设计的角度搜居,应该说借用了一些非常先进的方法驰耪泡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侵悲,发生事故之后笆,非常严重的事故也都是安全的邵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谱,当然因为它有别的安全性磨蔼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棠夹巩。    第三脖,这也是公开的资料示,三星的电池系统抡荷。重点看一下电芯层面剃掏,这是90安时内部并联四个单体电池趴钞冻,一个卷绕式的方型电池颈藐妊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舞,一个是过充保护突禾、一个是防爆阀鹃、一个是保险丝归很废。我只说其中的过充保护小蜕团,这个电芯的外壳是正极虚史,有一个过充保护的阀臣仇,当内部气体压力增大之后搓港里,把外壳的正极跟负极直接相连骗撑晌,短路桶,形成大电流钩,外部短路捍朗煤,过电流之后保险丝把这个断开挨,这个我们是值得学习的为倾。也就是说在电芯层次进行材料捣立邢、电气嵌邢蔑、机械系统的系统设计还是很值得学习的努瑰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诚沟讨,其实它把单体电池当成了一个小系统虚刀,我们可以对比一下啸,日产电池的呐闲块相当于三星大电池的电芯都呵,就是日产是小募艽炝校块内,三星至少客车上是大电芯挫碳。    未来趋势来看蒋淖矮,现在工信部300瓦时乒速、350瓦时都是这么高的邢贰,这是国际趋势挛,没有办法唯蜂间,大家都在这么做刻谰,10年内我们真的要到350瓦时颇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹅戈,2020年300瓦时应该是没有问题的辛,这个从比能量角度是可以做上去的缕豪妇,成本也会降低赏肝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兄,比能量鞠、安全性是一个翘翘板沤图徽,所以我们现在都出这么多事钮肉,下一步300瓦时藐垢菱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懒秦脚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘶,我现在牵头中美电动汽车合作冻逞胳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锰培。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炒捆,这是最核心的下一代电动车技术冬痹覆。    说说国内的懈爽诽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翔冗庙,待会儿再说问题涪褂猩。正面取得成绩缆免釜,从材料体系水溅,三元正极歌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盖,比方说在阻燃隔膜幕、阻燃电解性搪图、阻燃安全性也都有创新鲤虐,取得了进展缅。从单体电池产品的检测结果来看疏坑到,跟国外也没有特别大的差别摩。总之饱,从统计结果来看笑烈,我们和国外的相差幅度不是特别大能。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陌,总体电池的安全性保持还是不错的缚坪狠,这是实验的东西棘,严格按照了国内国际标准髓稿秘,因为我们的电池企业也跟国外配套凸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挂舒分,所以我们其实国际的标准都是满足的痊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新未撵富。我也举一个例子刊匣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玻黎。刚刚说三星的有熔断器们苯、过充保护器缕含、防爆阀狙挽,模组的我们现在电池管理系统等等么,还有一个问题联乱笨,自引发内短路希,这是一个问题饭彩,我们的制造杂质肛狄、经常小规模的过充过放墨,长期积累以后会自己引发内短路碧傻女,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞎餐,因为不好重复实验艇,我们首先做了一些重复实验的方法滤肩,把规律摸出来了壁,这个短路会形成三个阶段僧灿疏,内短路的第一阶段毁奴秒、第二阶段掠猛新、最后一阶段鸡堕撑。第一阶段只有电压的下降怠瞧缄、温度基本上变化不大酚,第二阶段陀跨碉,电压下降同时温度有大幅度下降河碧弦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测式。    如图(ppt)柔醇饱,这是替代实验嗅淑澈,这是算法魂松地,这是短路的测试实验葡,这是结果吗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纲徊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拐瓷怠、内短路的阻值都能精确的辨析出来怪,提前预警热失控事故饰久冠。    整车安全靠,首先是轿车安全赣,比方电池的防水韭,跟整车关联度很高克,因为静态的防水另,放在车上不一定防水筒,现在都知道IP67经溃思,其实一些厂家都做IP68了陕免涩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墒郸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罚,我们如果做得好是完全没有问题的版促魏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潭吮尸,这是我们做完的设计捣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全储狈,这好像是我们比亚迪的电动车涉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藐赋,做得好我们的防水比燃油车还好橇滦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霞,关键是我们的技术到不到位劣杆虾,所以我们来谈安全问题应该这么看骋唐。    第二看巾,轿车碰撞安全队恒投,我们做得好的企业也是不错的边踞驰。举个例子豪,长安的蕉羚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烹帝媳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的髓,这是产堂彭沛、学妊、研联合研究的娠介骸。甚至为了将来的发展墙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亥桨骸。而且电池包不是越厚越好嚼签粉,如何又轻量化观泰、又防撞咎,在优化设计方面也还有很多工作可做蛔拢陆。    第三土庆,整车电池系统总体的安全保护廊。我觉得我们通过上次的整车交流会悲铜媳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凯,大家都觉得还是非常不错的疗涛稗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仿赏法,尤其是轿车企业是比较好的得,分层坦、分级做的是非橙#好的杠惨,比如说高压安全管理系统乐河檀。就是说只要按照严格的流程来进行开发尉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的领弛毯。    另外我提一句客车渐,待会儿宇通的汤总还要讲的尸,我不多说了菩确粳,他们有成套的方法来保证安全性疵东焦。    最后顷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驶将。前面领导都说了什凉,多少起多少起善疥信,这是从2月份到7月份统计的10起以上椭合,7月份多起来了罢。现在存在的问题申,我们在报告里面有详细的介绍斧睡据,我在这儿时间关系也不说的太多了颅。总体来看剔,我们安全性准入门槛要提高刷痪撩,所以现在在指定各种标准殿纷石,要进一步提高标准全赋。当然还有一个问题葡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戊巫赣,因为充电桩跟车的接口是老的等,现在要搞新的椿昏,新的总体来看是更加安全的赎睹盼,老的怎么适应新的贡梯川,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坤乒荚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彭啦。    我们的发展建议功,我也不详细介绍了浚浆疽,因为我们在报告里都有搪,永伟会比我说的更清楚一下喂杆垮。    第一个搓非,完善安全标准堵拎捻,制定更加严格的安全标准啸。最近客车安全标准恳、电池系统的安全标准哆达核,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哆肃。    第二个呢跺,监控体系摔,现在当然都有监控系统全,马凯副总理上次也说了渺洽,监控主要还是要靠厂家监管芍棋,不是靠城市最后的那一级按翱床,最后那一级你也不会给太多数据僚赂点,数据最多的还是我们厂家自己叹岛,我们最有能力监控好聚疚。    第三个悍囤,强化充电基础设施安全管理酚迸台,严控地下车库频揭、高危场所充电设施建设与安全监管需。    第四个炽痰,改革检测体制杉沤拉,我们建议建立新能源汽车年检制度轿,传统车要年检敝,新能源车是需要年检的关催掂,比方我们防水侥、防尘性能搁漆交,新车是好的诺侮,老的就不一定了沙,我们的绝缘性能贫态、漏电保护等等是需要检验的八汗蟹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的看,这都是很重要的钠搞。    第五个氮祷,建议改革行业的监管体系胺汾,现在我们是准入午,有几千个车型徊厘厕,客车是很大一个数腿敢,很多厂家都进来了潮,不能说让谁做葛、不让谁做雄辜价,我想将来要引入事后监管的体制绿换,谁要出了事要负责歇先栓,要召回刮句、吊销执照瓤到、取消资质溯嫌叙,甚至取消你不能再进入这个行业慰起,这是我们建议的要加强璃,否则这件事情没法弄逞阮舜。    结语三句话骂深:    第一溪屏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柯辑,为什么是“命根子”按存浓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转差,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卤强?我觉得怎么强调都不为过赐壤,所以我们要警钟长鸣槐井扣,高度重视滔抛,大家都是这行的从业人员搂耪,都不希望这个产业下滑抨雄蛔,但是为了做到这一点去,必须要警钟长鸣到陆,高度重视归。    第二辜脑扇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懈伍。想性能大幅提升促矫霜,大家都希望300公里午、400公里电,客车也是要提陀临,高比能量电池是必然的趋势锯,往上提的瓶颈技术就是安全筏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翱奖慨。所以随着动力电池比能量不断提高凡幸,电动汽车安全技术的门槛越来越高矾,本土企业要有危机感立埂标。    第三祭戎浚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枚。安全管理乌蒲,政府责无旁贷哥玻。    我就说这么多乾局瓮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答吩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起链鸥,到今天的北汽EH400的下线洁,北汽的这100万辆用了5年的时间巨。    在活动现炒堋,北汽集团董事长徐和谊表示建狙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风私膛说,不断的加强产品睫踌、技术匪衅外、管理创新捆耍,不断的加快电动化偿掣联、智能化抵、网联化媒寸肝、轻量化的发展步伐琴纱亢,全力抓好‘π计划’的深入落地浅坏。力争到2020年厘瞳,实现自主产销80万辆海氢,这其中包含新能源产品20万辆事,实现销售收入700亿元不,进入自主品牌前三名的目标懂信驶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞠郸。”   “来得晚握,干得猛壳,站得稳”    “来得晚唯苍,干得猛纪尝乃,站得稳际化牡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结按鼎诗。    “在行业内来说赡槽杏,本土企业已经很多完成百万辆了碑溃拌,我们加入进来食椭,形成一种集团向上的态势低。”北汽自主分为三个部分郝阜,“绅宝弊、北京潜、威旺缺一不可许焦,齐头并进芦烘裸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趴。”在随后的媒体沟通环节中纬檄,李峰坦言沏夸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奔寄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点规擦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群少寝绊。北京是传承“越野世家”品牌精髓恐咖俊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贪评。    “越野车是小众市诚闫,但是在中国市场上宛,硬派越野咎,没有人能从北京汽车手里抢资源藕缕。硬派越野或是下一个风口郝惟。”李峰在接受媒体采访时表示鸽跋扇。    除了在品牌划分上的努力崎,在车型投放层面七,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隧羌价,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乐白戮,而到了2016年檀四危,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湘咕,加上北京品牌和威旺品牌星翅技,更是达到了六款梅玖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例排共,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录士坚。    而面向“十三五”泞,北汽研究院院长邬学斌表示炯悉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潭乏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线句世淋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泥碍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呛。”    是的排,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箱钎奋,北京汽车仅用5年的时间凉风,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”面嫩夏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围价握匙,现在一是车型结构变化了肠,市场引导到SUV啊蜜赁、新能源和智能化上去坪莽参。我们由三级跳变成了一级跳系霸攻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搁寄,“市场的变革对于自主品牌来说芒萍诽,恰恰是一种机会勉。我们有对市场最敏锐的感知逢晃蛋,最接近市嘲姨呱А,这是任何合资企业都无法比拟的群赐。”    从年产销量看嫂丸厕,2011年达到2.4万辆讽掏暗、2012年实现7.8万辆妥涤脸、2013年超过20.2万辆兢、2014年突破31万辆痴、2015年完成33.7万辆冲壤办,2016 年预计目标42 万辆挛镭丸,到现在已经完成了23万辆溅溶妙。“2020年我们要达到80万辆嫌掸迷。”徐和谊表示吐鬼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鄙簇慧,还要有好的营销暇,“酒香还怕巷子深”韭。在产品营销与销售网络建设方面擂尼窘,北京汽车依旧不甘人后某缔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奥,“人在一起叫聚会夹,心在一起叫团队械谱佬。”    2016年上半年炼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸡,同比增长396%闹,目前网点总量高达到836家抗任淖,渠道建设速度令业界刮目相看鹃扁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔬材拆,同比增长20%郎慷谈,目前网点总数已达1081家丘媒。    据已公开披露的销售数据敲撕,2016年截至7月矛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酬帕独,同比增长42.7%搅,远超乘用车行业11.1%的行业增速硕赫坷。其中诵烷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆己撑,同比增长94.6%韧,成为名副其实的“自主增速王”康。在具体车型上狡量,绅宝X25累计销量接近5万辆挺司溪,在A0级SUV细分市场排名第一纬。威旺1-7月也实现了近10万辆懊迫窜,同比增长6%以上愧坪膘。    对于营销体系梯,蔡建军表态称挟囱输:在互联网时代九坪卷,消费者出现了很多新特征搁,他们爱分享互动弊脆表,重视原创和分享烙堕,并处于一种“始终在线”的状态膏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系参纶。   对于未来表: 李峰表示巩,在“十三五”期间斤吵淀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粳疼。    其中针对绅宝品牌熬脯姓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钳才唾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋冶芩叮块化技术平台汹承昧。    此外愤狠乖,针对SUV市场火热形势蝗截,绅宝连续推出多款SUV车型芯攫衫,形成了X25认伯、X35际氰悍、X55篙、X65组成的SUV系列疗情猾,实现了对细分市场的全覆盖沥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型砷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50高篓揽。未来谎屁,北汽威旺由经济型微车箔堡、MPV淀褂俊、SUV和轿车等品类组成广麓忿。   责任编辑趁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖飘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开届随告,在杭州召开善,我们非常激动现察绩。我们希望全球贸易更加公平阔米旁,中国企业能够更好地融入世界市场弘劫此。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示违,要向世界展示中国汽车业的良好形象党。据了解郡轮材,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捷红唬。李书福说催替,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躬蒂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部班沤轨,李书福告诉记者寇糕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痞搞,吉利要展示好自己的形象史。李书福认为烩悲诧,我们要解决全球经济治理问题土啤驶,首先要做的就是提高自己的竞争力菲坷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缓,李书福就来劲了骨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窖,是全球经济的一个缩影晶。”他介绍说鼓陛,未来汽车产业的方向是电动化赡、智能化怜胆妊、轻量化瓶芬老,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列湃毫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柑赶颊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烂工。李书福认为那,两者的“联姻”以及之后的融合发展揩抒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新算、活力纹、联动池抡突、包容的世界经济”捎甩拈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豪伦讼,在他看来两者在基础理论研究和基础耐目吡瑁块研发方面合作得非常不错扒,他希望沃尔沃能更豪华栏绵、更高档唾檄、更有竞争力谜煤界,希望吉利能不断提升品牌力钢犯钉、竞争力和溢价能力浑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件薪杉。”   在吉利汽车体验馆掀,新款的“博越”展车停在那里青石沽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堤瑟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一微扳。李书福估计吧滩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作石胆侣。去年冬天毖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昆钙屎,他也曾表示柒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备令贩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碑闪村,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貉侣舷,商业模式的变化已经从电商扫淬栓、维修滇唱冗、汽车金融牡淮辟、二手车伎驰、人才培养等领域开始幸蛾酒,逐渐延伸到供应链前端的设计兽瞬拿、研发和生产芬伐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堂拟便,这是核心缸喀炼。”李书福说羞皆,汽车和互联网卧亲,两者已经分不开了蔑烈,汽车制造业要想有未来澎,就必须和互联网深度结合起来碍薯泰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题我鞋,吉利每一次研发创新漠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凌。   “安全既是时间长度戏骄突,更事关人的生命屁添吐。有人说窜,现在的汽车都很安全了仙,安全已经不能成为汽车的卖点了戎,我认为寄莫线,这句话说的不准确鹤秽,也不全面癌酮桑。安全对全球都很重要穆似,对国家很重要盖好,对个人也很重要共,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沉汇,可以说安全事关大局啦翅,安全关系到千家万户悍盟唯,我们一定要把安全放在首位怖侯。”李书福说靖戳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罕,不仅有央视的直播慧轻忍,现场还有上百家媒体砷境巾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘁恳桑,受到业界的肯定逼绦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茅毛,用现在的话来说就是企业的基因朔湍罢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念白划撼,当其他条件与安全设计有冲突时熄己,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程富,而不是相互妥协赤荆。”他认为憨肛霉,当造型与安全有冲突时凛报钉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讽椽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时末辉禽,也会毫不犹豫地选择安全茹。“汽车是给人坐的禾冕,所以安全对汽车而言实在是太重要了乃头。也就是因为以上这些理念瓤降葡,沃尔沃才能发明汽车安全带扮、汽车安全玻璃房蜡渴、安全车厢哺骄、儿童安全座椅侗活诲、侧气帘浮郡、车外气囊替察、交叉路口自动避险自动刹车剔僧、城市安全系统等等梯火。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纱次,因为对人的健康会造成影响汾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粪欧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冒孪磋。 责编休冉捌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铺唐?这是东风集团高层必须面对的问题困控。“国内前三纳,2020年品牌影响力达到行业平均水平途嗽、市场份额5%交零、销量125万辆髓沟热,其中东风风神必达35万辆剧,挑战50万辆默私干。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潞诵。   论自主品牌的持久战文划虾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点随。在他看来箍补拖,相对与合资品牌裳盾,自主品牌的发展分为三个阶段途:战略防御雄哄骄、战略相持和战略反攻瓦。   “对标合资品牌弛沏呐、自主品牌已经经过了战略防御阶段狗蹿坚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段合。”8月10日墒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渺呜啡,并反复强调悲绥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卿酶恰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掠撂,风神刚刚取得的历史最好业绩粕。凭借旗下三饺0ツ祝客——AX7股、新A60赋、AX3僚顾衔,东风风神1-7月累计销量76322辆硅猫山、同比增长33.5%秤,其中7月单月销量首次破万浮喊。另外百,轿车销售26756辆吝滇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆检翰,同比增长27.4%片抗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杉搜:第一憨,超额完成任务;第二赦兜,轿车和SUV双增长幂。按照目前“三箭齐发”的态势滥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秃评抽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攫慌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脓,东风A9超过传祺GA8侨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫉纫。   “其实丁惰钉,我们重点想对比的是帕萨特敲吉测。”李春荣云淡风轻的一句骇抢,让一向低调的东风乘用车些木,平添了些许彪悍和霸气盒莲。   不过垄溜糜,面对长安忙极、吉利啥骑彪、长城违疯、上汽这些强劲的对手甭换,以及合资品牌下探捌、车市整体放缓的趋势陀试,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夹失。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醋极?这是东风集团高层必须面对的问题鲍较喇。“国内前三顷汾,2020年品牌影响力达到行业平均水平味眠靶、市场份额5%桐亥丁、销量125万辆簿街,其中东风风神必达35万辆亭,挑战50万辆涝密际。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赏刑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营募惕辟,我们要尽快达到35万卞。”李春荣形容吭残,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脾,未来五年将是“本硕连读”亲护插,从自主品牌的生力军成为主力军败。   如何冲击第一阵营哭? ?   对于目前的东风乘用车来讲嗡踞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冯片骸,首先是产品荣。关于产品规划阑,李春荣给出的答案是手雄歇,东风在2020年之前莆腹,会推出17款全新车型婚邪,其中传统车型将达到12款豪醇,新能源汽车7款汹禄病。   实际上袍手达,经过七年的储备挺,东风风神已经形成轿车抒寸劝、SUV和新能源汽车三大产品军团妒吮晌,在大讽、中锨享、小细分市场布局韦庭。   值得一提的是逆花,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牟坝檀。这意味着谰蠢低,除了传统车型豹,李春荣手里又多了电动车这张牌拘摔咸,而在2020年的产品规划中锻撂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趟蚂拾。   产品层面貌嫌,缺少明星车型垛摄辰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捅,而在未来的规划中趁加,东风乘用车的目标非常明确宝拖:提升车型效率茂,培育明星车型淀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杀煞侩,半数以上产品达到细分市场行业平均值串。   实际上奢,东风乘用车下一步面临的问题彭维,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”思。除了风神之外喂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栋攘搔,以及合资自主品牌徊苦筛,而在东风入股PSA绿聪捂,成为第一大股东之后偿柿肺,东风乘用车无论在资源整合闷、品牌溢价暗、平台技术方面赴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芍苹蒙,当然这还需要时间证明害局。   不过猩读,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篱:资源协同包括产品典咸、平台亩、制造技术苹晤、供应链硷、营销和国际协同伙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要世书,随着车市的放缓教,近年来改毙年,从豪华品牌到合资品牌俺、再到自主品牌豌书豁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敌汹。   与成熟品牌不同兜刹,创业中的自主品牌嗓圈,在招募经销商猩撅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鄙暑。随着竞争的加剧鲤、产品的丰富卯汝弄,未来将对渠道提出更多的挑战巫,比如一年之内连上四款新车的吉利闷逝笺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汉美每。   盈利能力当然是最为重要的标准欢,但是牺牲自己倾联撬、持续补贴经销商诧,也不是长久之计景,解决之道要不断有竞争力的产品推出苇。今年年底观式替,风神AX5即将上市磷哥,明年AX1也将上市丝晶冻。   实际上担,在青海活动开始之前江料,李春荣提前到达西宁佃附,专门到长城和长安4s店进行调研糖撑。让他感到欣慰的是读剃时,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杆悲,我可以负责任地说毋,我们的商务政策是最好的卫械棚,没有之一鸥痘。”李春荣对于渠道的重视程度烽羚,基本上是亲力亲为幻。   目前喀老探,东风正在加大招募经销商和扩网的力度客。按照规划瓣,每年净增网点50家饭,未来单店销量逐步提升至800台以上赏娇,达到中国品牌经销商中上水平膳爬怂。 责编兔:李芳" " 〈牧痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焙,由中国汽车技术研究中心主办念,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饲。在本届安全论坛上螺笺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒋,在回顾过去的同时迪鞋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议澈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敌坍、车辆娘阀灵、道路等影响交通安全的诸多因素脱,促进共同发展桂簇皇,从而降低事故中人员伤亡率虚,最终有效改善中国道路安全状况浇。   会后镰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦界渴琶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访特辈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篙暇,并阐述了对于人绞匙、车稍喇灸、路混、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拣塑类,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乓筐邦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踩灭蔡,一是日产汽车“三重保护”安全理念摔,即分别从社会笺编、个人和车辆三个层面采取措施歌微,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擅白伎,就是在车辆的周边仿,设置一个安全保护屏障纬棱唐,针对车身周围不同的危险接近程度稀得司,我们会开发相应的技术进行保护酒。   除此之外钱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摆。在车辆的前方烘骗淀、两侧累淳挝、后方建立一个全方位的安全屏障付,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卞。同时釜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埂诺,日产汽车也研发了一些相关技术午,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术层十洗。   日产汽车始终将零排放锰卷、零伤亡作为企业愿景甫脯绩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担南,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掣韧归,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磷,可以在自动模式下完成转向卑、加速和刹车等操作豹,提升车辆的安全性能苟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劲踞禽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渴渺。即使后座坐有乘客渡晤,后侧方视线也不受遮挡碌阶勾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刚兰烁,帮助驾驶者做出正确的判断画息笑。   针对电动汽车领域跨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位池侩,而电动汽车上的安全技术寿,应该也已经达到了世界顶级水平浪贺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奸,高桥信彦表示醒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顽霉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶父缎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毋,日产在研发智能交通技术的同时宫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熬,其主要分为四大领域烧驶。第一大领域是关于自动驾驶技术的骚围噬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)艾,对电池以及其安全性能进行研究糯。   第三大领域是新的移动方式烧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备败,换句话说汕破具,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褥滴,我们针对这个展开了研究很炼限。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展先芦。   未来塘搔麻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及富徐,同时匆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险售写,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勺,进一步降低交通事故发生率入奇玛、持续改善中国道路的安全状况碉蓟付。 责编敬文:李芳" "     【环球网报道】8月10日喇骗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市期侗,共推出6款车型捻筋蹭,售价区间为17.58-23.58万袜贪烤。   新车亮点亢渺管:   外媒点评桅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摄:李芳 版权作品卞魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕,严禁转载阜频,违者将被追究法律责任爆噬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闹旧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黄。   不久前媒侗蕊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鹿盆烦,北汽集团以549.329亿美元营业收入湘,排名第160位妒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钝,也是首次入围世界200强密当。“我之前的预测是在180名左右瓦,这个结果确实出乎我们意料亢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话椽。   据网通社了解蚕,2015年锤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绊,再创历史新高犯闹悉。“十二五”期间瞳缸遣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜜曹昆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元现郊等,增长3.4倍萄陆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流按仍鼓,网通社可以断定以下两点横伸狗:一扑炯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续旧脐、稳定的增长怠何拟。二梆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宿担。   为什么能做出如此判断汞乡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上室瘦廷?徐和谊的一番话做了最好的解答讳揣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喀宽酗,咱们给人家代工挣俩臭钱菇,那是发展民族工业惭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗风?不可能残。能走向国际化吗检疾熬?那更不可能坏。”   然而纯培,做自主品牌朽摹,光有决心列迷、喊口号是没有用的何。正如徐和谊所说坎请:“干自主品牌真的难赣苟,现在大家都处于成长阶段昆绅蜜,想要效益好显然不现实棱。但是效益不好就不努力艇晶,就情有可原吗礁惫?当然不是!城勿窖。”   从“1 ”变“2 ”妹桃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阂。短短5年时间救纠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潦谈骸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碴。“北汽人要有工匠精神泡,低着头荆、少说多干廊,闷头干枷氓奢,一代人不行两代人钳惋,肯定成功壬貉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闲曹冗。   随着“十三五”规划的展开恋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亥扰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揪。据悉啤铺交,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孤、供差枢侍、销显、研于一体的北汽集团南方基地嫁。   届时烁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市混饯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展克,形成1+1>2的布局癸飞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孟示洞。   “十二五”期间淀,北汽集团凭借超前的战略眼光幂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展理。通过产业链合作泛紊,北汽掌握了最核心的三点(电池叫萝桔、电机糕挤、电控系统)技术扫墩吹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军混拓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戌迫,并取得了中国第一亲、世界第四的业绩抖卤。   据徐和谊介绍掂洞棋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硷翻任,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案类刷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淖番,北汽集团零部件业务板块几乎是0勒翠,经过这几年的快速发展互醇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虎,这是之前想都不敢想的挠。”对于北汽集团的转型豆暴土,徐和谊深有感触托惹逃。   据徐和谊介绍录,未来北汽集团将围绕汽车产业链迷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饶,包括汽车金融插吧、二手车丘家癸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘿鸥,带来规奶楦劭牛和效益的双丰收妻猜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晴拱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向囱,这也是转型升级的重要标志之一波。北京通航以合资愁、合作敬、资本运作为主要模式掏梧恒,在国内实现了产品工业化和市场营销角古。虽然规模不大钦,但已经显现出良性发展态势歇捍。   直视软肋逼,质量和效益成关键词   “整体效益不高娇苇堆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孺,“我们举一个例子傅车闷,这次500强名单共6家中国车企上榜岁,总共盈利114亿美元奸辜。美国2家车企耸,共盈利171亿美元揽法。我们的产销量远高于对手乐,总体效益却不如他们靡。”   徐和谊指出写,提升效益溪,整合全球价值链完旦快,转型升级负卫齐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闻尺瘫,也是整体中国传统制造业需要提升之处冗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虐将,向好的企业学卉瘫伯,从7个维度努力蘑雾呻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僳。还有四个月将色,拭目以待随。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圃撵波,通过与他的交流可以看出评,对于北汽集团的成长他是满意的络澈师。然而室币么,作为一名中国汽车人捷食,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毒。   “跻身全球200强企业蛋蛊,不是终点譬快脊,而是新的起点糯奔。”徐和谊更是霸气直言渡吠泛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谎,中国汽车行业前三甲食涪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编券榷团:李芳" "   车云按鞠匹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佩黎哺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朝酿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垃确,并谈到了自动驾驶所面临的挑战殊臼腔。本文由现场演讲整理而成身水低。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仿,这两方面的关联性是显而易见的零掏巧。    说到沃尔沃老淖,大家联想到的第一个印象就是安全浚狈。的确聘疆惟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迸舍泊,他们就讲陇贫:“车是由人来驾驶的岗莲。因此苗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扁贯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明派。可以这样说阮克措,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剂钩废,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惭揪腊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虹。其中当然有标配的狸龋曹,也有选配的冲惭涉,组合成不同的配置旗。这里我稍微着重介绍一下沏,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寺丘僚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聚锭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绒轮弊。在2006年的时候黎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杜瘸。第二年也就是2007年穷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酒嗣桐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萄棚。2008年赣端,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety实薪即,成为一个技术子品牌室沮痕。之后的十年中这套系统不断地更新完善牢,扩展了许多新的功能绊,比如增加了行人探测茄、自行车探测会滔哩、大型动物灌荡欣、路沿和路障探测与避撞功能虏检。    避撞系统为什么这么重要呢郴晦筋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沥崩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肩、转向功能的话扣,一切都是空谈委。想象一下炼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车售闹,这将是非常严重的问题缺陷轨赫。避撞系统的工作机理非常简单爬,首先是探测骑,然后是评估决策熟瓮输,最后是干预你,包括警告或者自动刹车盛。    首先是探测啪天。相比以前吧第,探测功能已经取得了巨大的飞跃翘老墟。从单个雷达到多雷达和摄像头故崇,并结合多传感器融合算法夸陛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战透。    接下来是决策溺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惮琴。但是你在路上开车礁,特别是中国的路况冲黎憾,不可能前面只有一个障碍物汗。所以随着多传感器的应用拴,现实需要更先进的威胁评估算法崔,可以同时考虑多个对象苹灸腔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象归搐钝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揣,你车周围的一切都可能是潜在威胁森暮。    复杂的算法肯定会增加计算量禄蔑酪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步去沛卧,有必要进行适当的简化岔艾席。但问题是怎么简化财库茫?比如现在大家经忱海看到的中国式过马路朔屡浑,一群人一起走颠阜,走到路中间替雌田,可能有几个人继续往前走谢口,有一些人停在那里汕嵌,另一些人却往后退钝罐遂,这时候要判断预测是非常复杂的蒜厦顶。所以膳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性素狭,使得警告和干预措施如何定时骑弗恭、提升相关性和可信度始终受到挑战赴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醒踌,才能提高决策的相关可信度玻藤摧。    最后一步是干预凑。判断之后还要有一个干预的策略氯。干预一般是两种好共,先是警告迟铣搏,再可能干预派。怎样警告呢擂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告憋麓衬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁独。如果没有可感受到的威胁存在卸,原则上车辆不应该警告驾驶员哭势酥。这是因为钡,如果还是警告八散,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叮。时间长了之后滤傻量,他就会把系统关闭或索性换辆车官,在中国的路况环境下峦沃颗,如果一路上都是不停地警告苫快,这的确是个问题世搬。    警告只是一个声光或振动的信号襄墙街,那么在警告之后蜡昂勒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疯?我们的策略依然是备临访:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惠竿缝,否则车辆不应自主动作纽,理由也是刚才所说的曹擂。可喜的一点是彭剂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升市草惶,自动干预所需的时间大大缩短了龋镁秃,相比十年以前比乒剿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搪变烧。最后一点衫,怎么协调人机界面欢波,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异报,也将是一个很大的挑战哄倪了。    刚刚讲了很多黄陋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔬。首先是效率问题恫,要调整警告反应的时间堪揩峦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烧?警告干预是否可感知与理解惯哥纫?第二是相关性且白囤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叼县显?是正确的警告汾,还是漏报或误报隘?比如说路前方有一辆大卡车鼎,系统把它误认为是高速路交通标志牌绵,而不给任何警告磁茧勿,这个明显是漏报誊拇。但是反过来说失辉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拼慈,从而警告干预纫,这个就是误报函抄盎,这也是第一类和第二类误报的区别迫。最后是接受程度款忙卷,警告是否很高程度被驾驶员所接受看体、并配合揪缄哇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萝归壁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笔,所以这三个因素之间要互相平衡腹态狙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竟乳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目澄羚玩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檀盾?是不是因为最近自动驾驶慕、无人驾驶炒的很热肥暗剖?同时还有一些顾客在问卫澳,自动驾驶以后念,我们的驾驶乐趣在哪里旗?因为很多人喜欢操控畴,喜欢在山路或者赛道上开车星厘哺。    我们完全理解这些考虑噶劲下,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况未策撕,今天早上我走的是中环遣搪,走走停停豆,就像这幅照片中般的拥堵金碌。当然禽讳,交通拥堵也不是中国所独有搪垒,随着城市化进程的加剧收,这是全球性趋势扭缉糯。请问这样的驾驶乐趣何在炉抛掸?    除了拥堵导婆袱,还有安全问题挟露粒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弧。城市化的发展也加剧了空气污染陈樊,以及可持续发展与能源的危机价沟。对各位顾客来讲粒萎旅,还有实现实时互联和出行便利的需求抄螺廊。    所以骗,自动驾驶对社会谜镰乃、环境和经济带来的益处是多方面的霜衬蝎。首先潮瞧绩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浪丛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慰秽滥,即使提升不到100%安全鸡蝗寞,但是97%处忿啼、99%可不可以武阂蓖?自动驾驶还能连带产生其它的好处料蕉同,改善拥堵涤、节省能源消耗旅垛痹、减少大气污染肪篮,以及使旅途时间利用更高效噬猜尸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仕速,但我们说肯定也有挑战喀歉,世界上没有免费的午餐灿顽。对于使用者来说次穷,有人机交互的挑战促。还有失效模式控制玩技胜,万一系统失效以后悄,怎样用冗余系统来后备控制倾疏。有跟其他车辆系统的交互痉畏碑,你不只是一辆车单独行驶在路面上匣舍矩。怎么感知环境芍乔嵌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知函。还有最后一个刻队概,再好的系统莱巧,当顾客不当使用的时候瞳,怎么做这方面的技术应对处理撑。对于车辆设计来说诬函,还需要各种各样的冗余系统做后备嫁奖,确保自动驾驶安全侠皋颠。    其实撼,自动驾驶不光是技术问题表庐,更重要的是对社会和伦理的挑战川柏,大家是不是能接受衅梳聊?首先奔,什么样的商业模式活速,是我们现在继续卖车的模式骗袭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靖。基础设施的改变涡剁,比如说车道线停、公路标识的统一鳖,这也是非常重要的署晤清。还有保险公司是否接受汕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任几戮竭。最后是公众的接受程度虱,法律和法规的约束奖说粗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赴榷俗,从而也引发了很多相关的讨论禾兔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疮?我们非常明确躲瑰,这也是一贯的战略蛊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者希淑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歉咸豹。    这里举个最近的例子泌沁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猩独现,已经在欧洲量产上市勉损,今年下半年也将在中国投放市场蜡勤疾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浑童惧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”算题,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讨,而无需跟随前车驶炒。要知道侈境匙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迷,那就是到2020年毛泪屋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杭采。这是沃尔沃汽车庄重的声明潞唾痪,也是一个非常具有挑战性的目标钙刹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碳垃?    我们认为首先要充分研究梨谦埔,通过真实用户与真实交通让尸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通保铜鸵。还要多方的合作拎,沃尔沃汽车通过与包括供应商瑰潘位、大学研究机构氏藩拉,以及政府部门在内的强强联合掇那,来应对全球挑战会。自动驾驶之路没有捷径席,就像练马拉松一样镁缸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狮脑挽、循序渐进的抵停田,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湿康溉,我们走的每一步也都要以安全为核心眠啸币。我们要以客户为导向适似,通过提炼典型路况蹭,悉心定义测试所用的通勤道路锭妻,同时尽量控制风险虽饶墨。在技术成熟之前糖薯,必须反复的测试惧顾,以保证安全与可靠灭史髓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伶:要验证对社会和经济带来的好处橇,是不是适合当前的交通环境醒肖定,顾客盖磋、社会公众的接受程度骋板松,还有道路基础设施的支持是不是充分彪,与其它车辆和道路使用者的互动车该,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朗淋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了安插漂,真正的大规模测试将在2017到18年渤缕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堡路蔽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寐窜。    上图右边是哥德堡市区的地图眉娩岛,这条环路相当于上海的内环或中环受藩晴,即城市高速交通路奥,是没有行人匆衫、自行车欧,也没有交通信号灯仁乒。自动驾驶测试者是租赁顾客毕色,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俗形豪。在驾驶过程中唯,允许处理其它事务竭邵府,从驾驶员监控到不监控才,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黑处册。    这里我要讲个非常重要的概念括哎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筐迟辩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颇,驾驶员还是负责监控和指令榷挺,必要时憾呜,还应尽快接管人工干预洛麓,所以还有不少局限性轿惟眯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烯,车辆负责监控交通环境井盖,根据路况决策和反应航烙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勤兑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兜溯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磊窟镶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理椽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佃闲,驾驶员需要对驾驶负责姥暇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸申还喷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶既,或者SAE第4级的程度纽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责温。可以看出渐临,这是两个阶段之间非常明显的分界线乏糙需。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理府,简单地讲铅涧累,是通过多传感器融合卞唤瘦,包括单个或数个摄像头逗翅鄙、毫米波雷达形末、激光雷达勺、超声波传感器等何辆,加上云端和高精度地图颠耪达,来感知周围环境碌衰十,评估路况和交通状况戈每,相应决策与控制悄,最后通过制动仁绘、转向和发动机系统来执行干预钢料躲。处于安全和可靠的考虑恍,我们有备份系统坎,冗余的执行机构弥挎攘,万一其中一套系统有问题赡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刃讳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅额赏。2017年咳囱唾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祭圣,随后我们将在中国幻蜡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冀叹虹,自动驾驶的远景又如何镀狙阑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸提蝎弓。如果大多数车辆有自动驾驶功能抬,车辆可以与人傲噶、车雀顾采、路互相沟通科扑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桶俺筏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乾偏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吼贝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婚台秆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺璃强痴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骚胳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菲。 责编瞳:李芳" "   从很多角度来讲冲抹污,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怂唐毫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叹楼匡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搽梨仍,国产化是必须的道路嫌够。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隋吹扑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仁,能够接触到更多的消费群体考枯。在网络发展策略方面斧牵,我们会更加看重网络的构成形式粹,像城市快修店炽、售后维修中心诡领策、维修工厂等耽,主要目的是增加服务的便利性示舶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务量。    上周末(7月29日)宿姆潘,在接受采访时蠕滔掸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逗抱,回答了中国经济网等媒体的提问蹋盒,内容涉及国内高档车市撑汀,宝马在中国市场的发展战略劣刚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耪碧奶,年轻葡彩缚、专注罗煌,富有亲和力;与媒体的沟通自然脊耽肥、坦诚窘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弯筋口。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恫,刘智说炮,中国经济发展已经进入一个新常态蝗,就是从高速增长进入一个健康摧惨、可持续性的增长拾衫腹。但是杠,随着经济运行质量的提高鸵,每一个百分点的增长腊到凹,都是一个不容小觑的数量坛。把这个结论放到豪华车领域慧信,我们所存在的这个行业店,应该不会有前几年爆发性的增长铝,市场会以一个比较稳定筛够犀、健康类、可持续的态势继续发展迁晦。就宝马而言梢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耿憾裴。比如糠骡俺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棠娜隧,而是把新车守、二手车尘,技术保险搭,国际式售后服务一起发展前,我们叫“利润四驱”罚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展库颗。    今年孪家,在集团诞生100周年之际牛笑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略槐河骋。那么臂拖,这些战略在中国市场怎样“落地”辜安锋?刘智谈到栏瓶详,宝马集团刚推出新的第一战略漆涪澄,其中的很多元素不仅是契合中国市橙獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奇。他举例说荷,宝马提出的智能互联概念垃疵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秃江,领先欧洲10年以上彭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逗写。再比如新能源方面测。中国政府强调涵,到2020年新能源车要达到500万辆翘耙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线察背,包括纯电动和插电式混合动力车型晒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乒毋。所以在新能源车领域掣捻寿,宝马会加大对中国市场的投入纫苗。因此窃返,“从很多角度来讲良吴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邢梢,刘智说蒜。 BMW i3    随着本土化战略的实施簿嵌,高档车市场国产车型所占比例越来越大禾妥。那么侨矩拖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桑?刘智介绍说哄忻闯,目前弦李,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寸滔。在几大豪华车品牌里面隆湿,就进口车的销量来讲俊创,宝马应该是最大的恕默疾。我们对目前的状况还是满意的簇。因为这本身就是在我们的商业计划内缎。    至于将来酗橙,刘智强调物:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哎,必须在中国取得成功捕段昏,在中国取得成功尼劝,国产化是必须的道路”麓抄。所以散,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拭久活。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讣狄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凯。不久前侣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澄冈颠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泉。从长远来讲悼蚂牡,国产车型的占比会越来越高叉垒。 全新BMW X1    近年来尝疵,高档车市场经销商层面的动向备受关注精滴岸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肌?刘智认为釜,应该说绍,这是一个行业性话题拾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苏烫暖,在厂商给予经销商更多的支持配合后垃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哗。就今年上半年的情况而言拌疾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镐绕。对比去年的数据嗅旁,我们发现刻,不管是在新车毛利滥纬,还是其他业务板块呻,尤其是在售后耐挨希、二手车惺、金融保险等等几个业务板块倦沪琅,我们都有了明显的进步华沸。因此汇谁,他觉得封桃钒:“目前涪,宝马的经销商网络是非常健康的”蹈。因为床,随着中国市场的不断成熟踏浪砷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芳洞。从厂家的角度来讲日,我们也不断调整新车的供求关系彭,调整车型的配比井回钮,调整商务政策汹聚缓。综合下来摹扩,应该说目前宝马经销商网络报港,处于一个非常健康的可持续发展状态洁俄惰。 全新BMW 7系    那么褥事全,比较以往坊让锭,宝马在经销商网络的拓展上蛙寥挡,节奏会不会放缓一些娥翅?刘智表示低,在经销商网络上茫默,我们仍在稳健进行拓展词炼扒,一步一个脚印地往前走缚。从绝对速度来讲琉锯秃,或者是从增幅来讲起洞擂,因为基数变的越来越大姜疚舜,所以这个百分比是越来越低的俗莫,这是很正常的界鞭藕。目前笛两晤,我们全国的零售网点超过了五百家芜信,覆盖了全国所有的省市自治区诡文踩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迁细,覆盖了很多中小城市阔屉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藉。在网络的发展策略方面兼诞娇,我们会更加看重网络的构成形式骡,并不只关注于网络的数量庭隶。所谓的“形式”就是像城市快修店炼刷凭、售后维修中心溯坪同、维修工厂等等一系列的体系概念浆钦控。主要目的是增加服务的便利性铣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务土。对于经销商弟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虐,让他们有一个非常健康良性的发展鼎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

为什么他能成为谷歌新当家?皮查伊的登顶之路

2019年12月10日 07:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 07:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

陈欧做错了什么?

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|