>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

区块链概念“百股涨停”月余后 仅14家守住股价阵地

国际清算银行:大型银行和对冲基金助长了回购潮

共享办公品牌难剥离“二房东”属性、空置率持续走高

      90%;    4 电池包定位锁紧技术牟遁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颈滔封、锁紧赎薯祥。    与会专家认为鳞掳靖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险段、热稳定屑鞠、无热管理循环尼恒、热冲击循环剁、被动传播电阻)活崇奖,电性测试(短路痪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击健晶、掉落帝啡、穿刺翁、翻滚如外迸、浸入铅辜赐、压碎)的安全要求督试愁。但是币,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悼。安全无止境翟损焙,提高电动汽车安全性案,还需要国家己骋、科研机构贡讣勃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仑烙,也曾不断出现事故纲,遇到挫折是任何事情发展的规律闹累微。因此虚憨嫌,对于各类事故洛负槐,电动汽车各产业链不应止步不前灸胯敖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坏魏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的废尺,要让安全成为满足一切功能的首要条件驰沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇丘:李芳" "   上海车展开幕前一天盾热,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挫钠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫁蔬苗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幂忍?北京现代副总经理醛、销售本部副本部长吴周涛表示努皆淳,目前北京现代47%的客户是80后和90后窘胯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邦。“他们对于服务有着完全不同的需求肋。比如服务要定制化铜汤莱,手段要智能化潮抠、科技化嫁。同时颇溃,还要预见到他们的需求并满足笑马臣。”    如果说此前耿拷裙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争箍道矾,是厂家产能的竞争仕,那么未来则是客户的竞争纶扮码。因此绷门怪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”构。“意思就是享受你还没有想到的服务覆。”吴周涛如此解释吻劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蚀筷斗?据了解迸腹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邪毫,升级为对客户用车生态的全面服务塘铝,基于互联网科技的进步克,先于消费者预见需求肪插力,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甜花番,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粹雾、智能练谋秘、共享半敢,以及个性化定制的智慧服务体验讨盾。    具体来看魂尖估,北京现代将率先整合官网沽另、呼叫中心魏胺、4S店透明车间逼腔、服务App惋攻、娱乐臣围旦、地图奔、语音控制钎、智能搜索等服务功能缚观夏,并将其聚合到车机上憋羔,成为用户的车载生活服务平台脯泪。它就像一艘移动的生活航母淡蕊殊,无论是餐饮粉、娱乐绞哨、购物的生活需求抛护撑,还是维修沸释焚、保养的汽车服务忻弹炒,都将以车为桥梁辟,实现信息互通堵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务髓贪,还能够通过在线直播的方式遁埂梧,对接车钙颁、检测凑呢、派工廉酱、维修呜滑世、洗车充千、交车等服务的全程进行智能监控败簧,实现人车分离式的售后服务绦嘶肠,把客户彻底从4S店里解放出来段,为他们创造更多自由生活的空间柯彤。    值得一提的是刺,在“汽车共享”大火的当下鹿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务层辜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者了奥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞥辜梳。“如果只有5%参加到共享汽车当中聚噶,那也有40万辆的规模鼎,这是目前任何第三方平台都实现不了的茎爬。”陈静表示矢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凶褥、售后代步车屯死、公务用车也会参与进来坑。“我们希望融入大潮核炮,积极参与这种尝试渐。”    除了全新服务品牌的发布碴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肥。据了解纱滥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汞,通过平直且富有张力的线条癌希,充满力量感的车身轮廓帽廉靶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甫。同时船文踏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机千,匹配7速双离合变速箱揽薯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灌投并。    “新一代ix35上市之后玲杉,北京现代有全新胜达繁轰、全新途胜汾嗣混、新一代ix35通、ix25四款SUV产品伎链。通过这样的产品布局协,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厢售哺。”吴周涛介绍说答贾笛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掸,本届车展除了新一代ix35啃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绞谢。新车延续流体雕塑2.0设计风格钾惯憾,对进气格栅骑旁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挎姆谩,以DAW驾驶员注意力警示脚蝎尼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弘凶难,为消费者带来更安全的驾驶体验棘娶。    除了两款新车外节概摄,北京现代还设置了技术展示区确冯胚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果换苍歧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贾讨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天萍情十、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徒借被。    2016年弥鹿,北京现代实现产销114万辆豆蔬行,超额完成目标舞稳狠,保持了行业第四的市场地位鼎撅。今年北京现代即将迎来成立15周年芭翻,也是北京现代从800万用户基葱梅凭獭,迈向千万用户级别的重要一年割。业内人士分析缓灌翰,在后百万辆时代到来之时陈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尘馆,也在不断践行本土化政策剿灵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理松撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎晶:李芳" "  5月10日椿桥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腹汰镰,人们的关注度更高棉婚版。在今天骨需郊,汽车产业主管部门锑董、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邵眯,其中指出摧豌:“中国企业逞适翰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”确。   目前在中国汽车领域怜鸡,舆论将中国品牌分为三类磺,一种是例如长安粪差、吉利这些发展势头迅猛的示范企业八航嗜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诬,而且成果显著垛董,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”散妓,这些企业通过内部的改革死,已经形成了正确的发展思路廖碗窜,尽管在终端销量上尚未展现成果惶惹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冬隋,始终有一种“捞一把就走”的心态蹋劫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缅童,在市场赚取短期的效益饱篓第。   苗圩在撰文中指出螺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力户。企业投入资源墨,通过设计开发相菊殴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值副趟卿,包括物质价值和精神价值脓了。但是嚎悲,这个价值需要在市场交换中转化为货币绒型,才能完成“惊险的跳跃”魂溪,成为企业的收益膜工伸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揩奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痕,中国汽车很兴奋舵铰氯,但正如苗圩在文章中强调险吻田,品牌建设是长期而艰巨的任务娜供,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蝎。这同样是中国汽车品牌需要思考的弥丝焊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕怀搔,通过仔细研读桐亭汤,将其中核心思想与观点标明弥碎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捆紊练,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缺体,党中央担宛翟、国务院就振兴实体经济去夕醛、做大做强制造业做出一系列重大部署挽迸宽,对加快质量品牌建设提出明确要求裙牵。习近平总书记强调细,“推动中国制造向中国创造转变蓄弗、中国速度向中国质量转变乓帕翟、中国产品向中国品牌转变”蛇钩惨。   2016年儒,国务院部署了消费品“三品”专项行动浮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迪梆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力导,提高有效供给质量漏世鲁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怠涝。   近日闷,国务院同意设立“中国品牌日”夹懊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烂啦笔,体现了全社会对中国品牌的期望森,为建设制造强国指明了努力方向疲戊盗。      一倒彼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哭,代表着国家的信誉和形象斑垢。品牌发展是一国由大变强的必由之路坝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志收。   品牌建设助力制造强国战略人。 我国是名副其实的制造大国啥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钩胁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化登酱竟,产业转型升级势在必行飞朴,迫切需要加快新旧动能转换冬函,培育面向产业中高端的竞争新优势夏醋。经济发展规律喝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惋竟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掏捅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力底。   品牌建设推动供需结构升级建间级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淋瑞贝,重点任务是提升供给体系质量乓瓦,提高供给结构对需求结构的适应性歪。品牌是连接供给与需求的纽带僧沛钙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置博假耪,引导需求侧消费升级郡,提高供需两侧对接的效率舒。   品牌建设促进实体经济振兴衰斥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心释钵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狙蒙蛊。企业投入资源权赡嚷,通过设计开发策、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厢,包括物质价值和精神价值屎。但是干紊,这个价值需要在市场交换中转化为货币冲身携,才能完成“惊险的跳跃”享泻墟,成为企业的收益拿绞。能不能跳得高每就、跳得远鼻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巳。品牌是价值和信誉的载体佩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卯是。      二入、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俱,科学地阐明了创新黄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煌食篮。从品牌建设的角度看复持境,品牌需要“中国创造”梗驳,没有创新呢跋,品牌就没有差异化的魅力夸共摆。品牌需要“中国质量”埂骂,没有高质量掠倪汐,品牌就丧失了价值的基础湃跑己。 近年来沫日,面对国内外严峻复杂的经济形势金窟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央化、国务院重大决策部署靡,认真研究我国工业发展的阶段和特点劳即挂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僧。   把握规律半,找准抓手偿贸梁。要坚持质量品牌工作整体推进星咎矗,引导企业在设计开发广、生产制造和营销服务的全过程建立全员陛、全方位的质量管理体系镜、诚信体系和品牌培育管理体系空,以培育有竞争力的品牌为标志胖急参,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脑。   积极履职旦晴徐,统筹部署柔敲庇。2011年仙肪畴,工业和信息化部会同发展改革委铃罗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》褐,进一步推进品牌建设觅健锹。2015年锋姬琉,推动出台了《中国制造2025》吞捆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赁观。去年罢舶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巩讹俗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哀,部署了全产业链质量品牌协同行动呵、优势和战略产业质量品牌护航行动橡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摹。   持之以恒枚幻,扎实推进患。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哦浦镶。   经过多年的不懈努力擦,我国品牌建设工作进展顺利汲胯,取得了初步成效媒瞥。目前轻官辟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点龋脸,涌现出251家示范企业布棚波。根据对示范企业的调查脸擞圣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沫愧染,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寿脓蹭,企业经营的质量和效益得到明显改善挠沛。同时贰碍,重点消费品的定制化佩双炯、中高端产品供给比重显著提升坎奔,定制化服装消费增速超过30%搞坪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致聪录檄。      三帆怜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摄,需要社会各界齐抓共管霉磺,合力推进啦裴。下一步扫,工业和信息化部将发挥行业优势茹康物,深化推进品牌建设鹤扛氦,加强与有关部门密切合作感伞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沤熔,努力开创工业品牌建设的新局面赡息送。   坚持企业主体扮菜俩,增强品牌培育能力嫉秽。 引导企业增强质量品牌意识嫁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倍受。坚持试点先行泵辨会、示范引领姐骂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妊,促进企业品牌与区域品牌互动发展乔敞忌。加快制定品牌管理体系标准陷尼,组织贯标推广贰饲怠。加强质量品牌宣传胺皋,弘扬精益求精的工匠精神峡投充,扩大自主品牌社会影响痪蛋溶,激发企业培育品牌的内生动力首。   落实质量为先烷,加大支持引导力度峭。 贯彻实施《中国制造2025》钩徊涝,落实质量为先的基本方针扒郴暗,加快推进质量品牌提升行动玫掇。发挥制造业创新中心建设趣、智能制造奶催卜、工业强基等重大工程的支持作用畔胆荚,引导企业加快工业化与信息化深度融合居嚎,运用“互联网+”骑蜡副、大数据等新一代信息技术懒,把握智能制造瞳螺交、绿色制造谭、柔性制造等产业和技术发展方向酪,加快培育自主品牌涣。   鼓励创新设计菲搏惰,丰富品牌差异化定位诡恃。 完善制造业创新体系救怯械,加强关键核心技术研发貉,推进企业技术中心建设别险芳。在重点领域推广应用以绿色瞧岭、智能吨瞄晴、协同为特征的先进设计技术茫胸淡。建设具有世界影响力的创新设计集群韧,培育一批专业化的工业设计企业杏狮保,鼓励代工企业建立研究设计中心徐烹晃,加快培育自主品牌慨抄。   实施重点行动骆馁,促进关键领域发展肯栖。 落实消费品“三品”专项行动纹经烁,支持消费品工业向智能锻殊、绿色缸诞倒、柔性和高效制造发展睦妥。增加中高端消费品供给魔,促进产品向高性价比优势转变逛甲。大力发展智能斡、健康消费品么,支持发展民族特色消费品冬己。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毋钠,加强产业市场研究和需求预测霖,科学规划产业布局哦弗钩、供给定位和品种结构婪。 实施中国品牌“走出去”行动疏喷埔,贯彻落实国家“一带一路”战略镐街,推进国际品牌共建共享尺阂。   完善公共服务滇,支持质量品牌进步苯。 建设质量品牌专业化服务平台肩缺,依托中小企业服务体系闪,提升服务平台的质量品牌服务能力唉。构建质量品牌信息共享平台吓林式,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估官灯戚。完善知识与人才开放共享平台躬,依托企业经营管理人才素质提升诽哆、专业技术人员知识更新等工程劲俄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娄幸,促进科技创新介琳聪、成果转化和推广应用客溃。   加强技术保障垄靛坪,夯实质量品牌基础插封颅。 完善产业标准铜揽浪、产业计量断丘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雷胜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洪,推动质量升级粗芜蒋。引导企业增强研发创新和系统集成能力邵贿焕,创新制造方式和服务业态俺粪琼,发展定制化生产啦,满足个性化需求极栋。鼓励企业发展现代销售体系教,在品牌传播饲、顾客体验和销售模式等方面创新发展饭。   设立“中国品牌日”告,大力宣传知名自主品牌 九,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巢该氦、质量精良幢氰仇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值莽。品牌建设是长期而艰巨的任务抱膝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藐惜,以新理念引领新发展莎,持之以恒地不懈努力俩镰歼,共同推进中国品牌迈入新时代冀徐袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱快绩:李芳" "   5月5日嗣侨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晃杠卧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戊、董事长李斌就中国汽车升级之道但慨、互联网企业造车炊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论昂。    近两年互联网造车企业纷纷入局涵,被称为“新造车运动”堆乌。徐和谊开玩笑说管绒袱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袖。”他说窗心捍:“我从传统汽车的角度看盎戚静,就是不服!”徐和谊解释道撤,李斌做到的他也能做到聪显嘶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菏涂舅。    徐和谊认为概,最难的不是做产品毖掀,而是做品牌叹陋,尤其是国有企业体制下做品牌输了。建立假、培育一个品牌艘惹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疗。他举例说钙筹厦,蔚来汽车在东方广场建体验店检,那叫“烧钱”刊,国有企业就不能这样“烧钱”爸。但品牌打造的初级阶段识瀑垢,该烧的钱还是必须烧的袱棚光。这就引申出国内传统汽车行业晨马,必须加快加大国企的改革步伐霉芳昏,从发展角度两错、竞争角度惦蹲侨,必须改革届磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啡头,希望未来产品不光是一个出行工具旅,而是一个用车的体验平台季。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灌,而是看到与用户交流的新机会肖李。从互联网昂奠、移动互联网撵容、移动社交发展趋势看镭落,与用户关系会让汽车发生深度变化佳吝炕,体验会变得更加重要诺仿堤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业古沽水,新车企应该走什么样的路喷宽,徐和谊认为融,条条大路通罗马硼,但是路和路是有区别的刑苏邯。他认为全世界只有中国能做到一件事染拔:传统车企和新生力量深入融合风、发挥各自优势填峨碾,结合起来铝摧,这条路可能全球谁也做不到烦欧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庆斜税。徐和谊透露赣仍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘲,很可能这轮竞争嚼,十三五末险储,再过2至3年仑浮航,肯定会出一个比较好的结果汀。”    李斌也认为痞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脖据,这跟传统燃油车情况不太一样伞肃。他干脆表示芬惮,国外品牌在中国是没戏的捶旧,因为智能汽车需要本地化的数据颁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钦洗焚。蔚来汽车在三电诉、智能电动瞥附境、包括制造方面都跟其他企业合作赴莱。李斌强调莽:“我们是很尊重制造这件事的专业性膝类。”谈到合作袒汰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衬:“我们的南京工厂投入十几个亿灸搐呕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腹,不是简单的代工碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床馅活:李芳" "   据雅虎网站报道伞估,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示末晃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阑席潘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹄返。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陆花。”    他指出砷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挽境。尽管我认为这可能还有很长的路要走戎遁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凡桨持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妇嘶脊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险长。    当前念财,特斯拉忻连滩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术席被祥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叔焚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匙按,并将其带到了Uber码鲤。    去年保焙容,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煽。特斯拉CEO马斯克表示繁呜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”递氛。    马斯克认为氏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见珊咕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洛,要远多于因人为失误导致的事故四,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脖蹿峡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酪。    他表示武:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暮掂寺,那将是一件非乘梗好的事情拔粳疏。但对于汽车保险公司来说青兔,这不是件好事滴卿称。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后欧瓤嵌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称艘肩:“我觉得这种影响很明显铜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护彭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恰窗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蚕,全面冒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搓,阐明了个人观点朴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磕玖、客观的看法橙。    报告摘要供:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疥厂策、导入期浑、快速发展期与成熟期四个阶段弗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段是。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矛诬哺,很值得我们借鉴砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骋定贰。如果不加重视密纲貉,终会酝成大祸谈酗。    *韩国的电池产业琼碴堑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邓频,我们必须面对这个挑战矗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溃,它会带动未来汽车消费新的革命溯。    *任何事物都有两面性窜恒,政策也是这样撼。补贴强度不足归故,难以起到激励效果嚷,补贴强度大了喇忱,难免产生对技术发展的不良影响管量估,也包括少数人铤而走险骗取补贴珊尚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展麓,从国家科技项目立项至今已经接近20年掂价,可以说产业发展已处于世界前列丰。2016年胺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车趟灿,累计销售95.5万辆巢,取得了令世人瞩目的成绩彻酗蔷。有些专家认为筛贩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汹侧卡,我的看法不是这样酸埠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盗、导入期赂、快速发展期与成熟期四个阶段敌皋话。导入期也称培育期苇读惨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僚,当时就有舆论认为边,我国新能源汽车驶入快速道骚放昂,进入了快速发展期愤。然而到了2016年便回落下来笛。现在分析起来哨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碉,造成了数据中存在一定的水分多操。随着国家对骗补行为的查处摹脆,今年的数据逐渐回归正常娄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芜,有可能会得到一些错误的判断伺匹秒,导致过于乐观的结论发。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乱塑茅,除了观察数据的趋势外刨邦捅,更重要的是看产业发展的推动力弧琶,是国家政策为主还是市场为主米。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缮尺酥,补贴政策还不能取消路,基础设施还很不完善衬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雌善,产业链还不够强壮与完善当逻热,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喇烦腑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔫起人,工作量很大擒,切不可放松努力率极,让已经启动起来的产业发展放缓下来吐。    依目前的政策设计畏砍,我国将于2021年取消补贴思尖,代之以环境漏、能源为因素的常态鼓励政策邵轿。也就是把2021年设为一个转折点心捞夺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亮弄。期望实现年销售量达到二柔飘、三百万辆以上纷外翻,能够占到汽车总销售量5%到10%锑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞋苦。    二唯、如何看待新能源汽车的碳排放狼藉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痊瓣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怜悄冀。我认为许多人有这样的疑问是正常的恋,因为至今还没有一个权威的科学数据体坤肛,来告知公众电动汽车的排放是多少锤稻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苫恍。    电动汽车行驶过程是零排放狡判,这点没有疑问筷狄。但发电过程是有排放的锌级,不但有二氧化碳排放完混,还有导致PM2.5的有害气体排放氖。所以简单说电动汽车是清洁的合腥,是不能令人信服的午坤,需要拿出数据来譬陀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯牵款的新闻报道赤,受到一些启发篙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矾,即“碳排放因子”槐胳补。根据新加坡的实际情况禽脸,标明每消耗1度电何,就要造成500克的二氧化碳排放晶秃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俄,即每消耗1升燃油楷侈竞,就要产生3000克二氧化碳排放肌附。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扮农磕。由于特斯拉的车重咎酷,耗电量高胳靶烘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桥诉,尤其是在夏天开空调的情况下抬扒抒,百公里电耗有可能到40度宏,因此被繁冻矗款峦财胆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化认委,很值得我们借鉴烦络。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茧闹眷,据我了解定性的结论比较一致罢强,定量的结果存在不小差异炉阜孟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涣介剁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爱毫,其清洁技术水平也有很大差异瓶卸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构集苫囊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估繁卷,发布我国的“排放因子”权威数据皇藩,并定期予以更新嗜署。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堕氮。    比较我国和新加坡的发电情况踢唾,新加坡百分之百都是石化能源发电泊复焚,而我国的发电能源结构里咆枪,石化能源约占70%贰彪浩,可再生能源等非石化能源约占30%宫点矫。全国平均来说屁免便,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抨。而且按照现在国家电网的规划来看赔栏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掂傲梗,我们发电的能源结构会越来越清洁迷晤概,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赐辆轻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浆,来估算一下电动汽车的碳排放惕瘟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荡,可以算出其碳排放为100克/公里嚎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车措微,也可以相应算出其碳排放为300克/公里的。可以看出一般情况下澄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玫乔诫。但是如果电动汽车过重挽,电耗很高砰护,就不能算是低碳产品虹料拈,甚至不如先进的混合动力汽车谴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惩,但是我们可以认为坑怪僻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淡桐苫,耗电越多狙,造成的PM2.5有害气体也越多葡。因此对,从治理大气环境考虑闪,我们的政策应该鼓励低电耗产品燃舵乓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丢蹬颁。    三侩咕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展说氦?    这个答案是肯定的梳。我做过一个简单的计算懈塑,即使到2030年杏皇澳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馆奢吻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毙挡。由于大部分电动汽车会在夜间充电轿,可以利用电网的低谷电时段来充电粮奴。目前我得知的峰谷差是20%到30%犊凄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疙革斗,不但不会给电网增加负荷琼吉,反而可以帮助电网储电坤醚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式协态,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堵撅,在白天电价较高时段将电售回电网甫加嘛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统枚瘦,这个系统包括了屋顶的光伏发电俗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恼怀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楞受,采用分时段电价溺荣摩。当然户据季,对于需要白天时段充电的一些领域烦缴徒,如快充公交浮厘茨、出租车与物流车等警稼晃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踌。    四甭猴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刻腑。现在出现的火灾问题比较多躺堪虚,所幸还没有造成集体伤亡胺炭,但是已经给我们发出严重警告陀衔,如果不加重视孪剃慨,终会酝成大祸豆涉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烘。    电动汽车的安全要以预防为主查次,要从产品的设计做起把费,然后是生产过程的严格控制鹿,不能将未经严格考核的产品投入销售杯仑隘。电池的比能量越高毒共涎,发生火灾时的危险性越大氢盗夺,因此要求有更高的安全性技术石藏,试验考核应该更加严格臀谓。尤其绒念,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎商潍,因为客车上乘客数量多粮琅香,一旦出现火灾逃生难度大铝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撮衅圈,为满足新的标准增加成本是必要的汉宦赔。对于纯电动客车山系犬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冷,既安全又经济校汗骇。    说一下安全监控网络读。我认为重在实效叮挎慕。我在几个火灾事例中了解到箱陷,火灾发生前其监控网已显示警告信息欧,但未引起关注与采取措施络开扁,说明安全责任不清桔耸伺,监控网站流于形式囊,主要是供参观用穆蛇。    五怜辖韭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趴什娩,大家都知道嗓,韩国的电池产业嚷鳖酮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锌礁琴,我们必须面对这个挑战帮。目前有一些原因芳荷弧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫁,也给了国内电池领域一点时间灌倍测。但是邵汰,如果我们自己不努力躲,最终经不起国际电池产业的冲击啡萍,我们将会面临严峻的问题隙。    我国动力电池产业发展很快戌雹,一批创新意识强的企业正在快速成长飞沥川,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倒惰。但是总体来说土捅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勘汀铰,产品的质量水平不高从己,投资过于分散惦犀,到处建设低水平的小规模电池工厂存讨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足希还,缺乏战略眼光到迷拒。这些问题需要引起我们重视与思考猎挠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俊泄翟,没有一个强大的中国动力电池产业涡汞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搁辖,实现汽车强国的梦想又是一句空话鄙。    化学电池是一个非常老的传统产品客,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度免,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呕瓮,形成了动力电池百花齐放的创新局面豹腺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抨祭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垦劲幻。因此外晦,谁能够掌握创新的主动权埂喊,谁就有可能掌握未来电池的命运控。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冷壳拜,但是企业是实现创新的主体酸淳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业项墙,能够挑起这个历史重任渡石缝,把更多的注意力放在创新技术上面瑰秽兔。    去年参观宁德时代电池工厂时心才,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图店然,给我留下深刻印象堤。图的中央标明安全性始终是核心蓝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔑畔、功率密度狠、寿命与成本绅笔锤。在实现高能量密度的同时如仇,要实现快充性能究,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坚,向1万次20年迈进堤,彻底解除人们对电池可靠性迫谴、耐久性的不信任椭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拐灿椽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禽摄灯,结束燃油车的历史腔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涡,成为中国动力电池的创新巨人课。    我对我国电池产品质量做过一些调研鳖到,认为踩陡怜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平途苯巾。就电池单体成品质量控制方式幂委,目前还有采用筛选的落后方法勉绷犁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揣妮钎。这表明无沃,产品的质量水平低劣浅屎,即使交货的产品数据是在合同范围内示翔诽,这些产品在使用中性能很快就会变差堆,寿命很短避卫。    目前草喝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酷缚魂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差项污句,但这也并未在本质上提高一致性兴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫩杯妙,不需要分驯劝镄浮,标明这些产品内在质量是优良的为。用汽车工业对零部件的质量要求就是副弹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘦串卿。恐怕多数企业都达不到瓜,就这一点而言膜教,我们与日韩企业就有明显差距翠车娥。    面对严峻的国际竞争览侩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讨垒,再吃不掌握核心零部件技术的苦同。我们看到国外整车厂来到中国时谢孪雾,都要把自己的供应链带进来陶凑础。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链八烧抒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烧。我建议政府坟柿饺、协会奠颇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程建。    六乒女、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聊侮。它会带动未来汽车消费新的革命炮耪抠,有助于解决城市的拥堵染释、停车难宛、环境污染等问题硅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率集驼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藉废,是未来汽车应用一个非乘洌好的发展方向鲤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隧玫鼻。    由于共享租车提高了车辆利用率伶炉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐娣馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甫宛。又因为主要用于短途使用珊泡辅,大大降低对续驶里程的需求花。从社会效益考虑僚,减少了空驶行程薄肪湍,意味着减少能耗与排放授暖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恋陡,缓解停车难的问题滦。    现在尚吃,很多城市都在做分时租赁咕离,但有的并不是典型的分时租赁咕庐琼。A点借棚、A点还曹钳,规模小的例子不少镶礁。例如有的大学有几十台车在那里示屠,学生租了这个车出去办事儿猫陆,回来时归还校园原处汲桥。这种模式也是一种共享俯,但不是典型的分时租赁腊够桓。只有实现A点借X点还啥垮良、并具有一定规模夯晴善、使用起来非常方便歪体,才可以算是真正意义上的分时租赁瞥。    除此之外毁哭来,分时租赁还有一个评价指标趁嫁拐,就是车辆的运行率辨哺髓,即车辆有多少时间在外面跑继归漏、跑的时间和停的时间的比例雀潞口。我考察过芜湖市易开租车颊楼,我认为是很典型的分时租赁腑膛。从数量上看配,芜湖已经有两三百个站点孟瓢洞,三四千台车髓,具备一定的规模;从模式上看崇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘿澳、X点还绊。从车辆运行率来看美渺,芜湖做到了80%坎镭。    此外侧策荚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用律庭搭,规模也达到2000多辆海暖舌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祥,很有创新特色贸靶,也有一定规模贬篡皋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磺,认为大约需要1辆/1000人口埂,或5辆/平方公里的密度女摧畔,才能够保证顾客较满意的租车成功率磨千姬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎败县藕,其租金仅是普通出租车的1/3鼻长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8木。    作为共享租车的车型混,以高可靠性精羔、低成本团,微型车更为适宜贺嫩。共享租车要应用车联网技术灰哄构,建立完善的方便于客户的使用体系馅滑,实现手机注册副昧、约车编、开车卵全、交车皆杰、付费以及安全监控等冕拱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芒。我认为济裳巍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拼囊。为了方便客户勘冯烈,建立全国统一的注册收费系统十分必要殿缄搅。    七米玩弄、补贴退坡后脾精,新能源汽车是否还能发展峦僚硅?    从今年开始趴千,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戚鹿性。现在行业里有一些不同的声音锭,认为新能源汽车本身就是错误的事情通,它的发展依赖于补贴架参钨,补贴拿掉以后臣惩,新能源汽车产业就会死掉窖曹韩。我不赞成这样的消极看法褥权华。    首先在电动汽车本身的技术上鲜,我们要有信心械暗。随着电池能量密度的提高敝拜,到2020年鲤船誓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勒,规模化生产使电池的成本大幅度下降轮钮差。从这几年市场反映看点泰,很多消费者开始喜欢电动车了绒,他们觉得电动车很安静犊、很干净岔淖,如果自己家有充电桩佰握,使用起来很方便使。目前马,面对全国大面积的雾霾形势枚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皆橙敞,促进了电动汽车销售量的持续增长丁拟裴,在不久的将来羚滩动,电动汽车将大量取代燃油汽车嫩偶。    我国在新能源汽车产业取得的进展递弓怒,很大程度归功于国家的鼓励政策布纪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用倪埠绍。但任何事物都有两面性剂,政策也是这样捕圭。补贴强度不足枫咯贫,难以起到激励效果诬柿梗,补贴强度大了喘,难免产生对技术发展的不良影响挺陛,也包括少数人铤而走险骗取补贴虹几。这些就是事物的复杂性混朗财,不足为奇藕枯。因为产生一些问题纷飞慧,就否定补贴政策是很不客观的磺。正确的做法是适时适度调整政策峭锑宏,逐步实现退坡屋黔,制定与能源搪赁恐、环保因素相关的长期鼓励政策仑骸,进一步完善推广工作的其他政策环境寒爱掇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佬惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳芭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穿凳,销量突飞猛进肋,不仅在中国市场实现了大反转透毫玖,以每年超过30%的增长率亲高狈,连续三年高速增长司促悔,实现反超介瓤挤,在全球市场上来看溶案,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位促。设计之变表,影响如此之深香浩硼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸没厕寸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垃杭,都是如此锹奶磁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屠五。此消彼长龋轮烫,本来也是市场常态孰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年庐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帽,而奔驰则用了进击的改变碱拭僚。这导致了市场格局的变化巳构。但在今年开始匡,奥迪要采用一种大胆的改变熬唉。   在北京车展上拼疮茬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谋搂氦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绘沟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品官。在采访中伐,马克·莱施特先生表示钉超剔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么令。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龟极扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纹荣,以奥迪品牌本身的三大支柱痕领私,即“运动性”统讣、“卓越质量”便坍练、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涉芜犁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现就臣墒。另外匿,马克·莱施特表示犊立,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锰拔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔽。   未来芍哺,奥迪不论A彻柔、Q赐、R系列赏既,还是电动系列侩,每一个车型系列都有他们独特的个性蹋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品高花,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国判。而且矩千玛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冷特溃,在马克·莱施特看来攘,除了外观毙锤武,在内饰的设计上疥磐,奥迪前进的步伐还会更大棱溃膊。   比如新一代A8盒袜尘,大家会看到一个全新的控制理念村膊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叮,全部操控都是基于触摸屏筒尝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中币雾,这将是一个具有革命性的设计闪襄。”马克·莱施特表示失烽匆。   【访谈】   媒体边茹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翻皖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毒刨炭?   莱施特楞:中国市场当然是我们最重要的市场之一隋惧哭。比如马上要推出的新款奥迪A8桓,我们认为80%的A8都会销往中国芦祈季。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛙轮筷。比如旦兢,从车的前脸上就有非常明显的体现谭,这个框架会做的非常突出诽逛,也会大量的运用到合金材料俗纯。A8的设计充分突显地位感和身份感褪婪。因为我们知道中国的用户蹲,或者说中国A8的用户群是非辰甘拢看重自己的地位感和身份感抹,我们对A8的设计充满信心沟鸡规。   Q2是我们量产车的一个预告咎焚汲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性董莎退。我们想把奥迪的A系列恕谎勃、Q系列餐奢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达什。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恒卧。比如冯倪慕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计库,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贫悲,从而更多的彰显每个车型的特点潮。   媒体帮渺毁:A3未来会有怎样的改变炮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗽魏?   莱施特硼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望围完,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茅绩杆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卯鲜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力来衬、表达力付碍。   媒体吭堤群:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哨歪?未来设计会有哪些改变欣权?   莱施特沫烫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扁犀挽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忍膛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顶冒釜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骆撤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抽瑟玫。此外孩书侵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性体甘改。   值得一提的是赫须,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翁,完美诠释了驱动理念量苟茶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祟矩。刚才我说的是外观的设计涣吓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大踢处仁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘘菊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念经本,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魂,而全部操控都是基于触摸屏扩曙扯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中古,这将是一个具有革命性的设计幂垢。   媒体瓜认:面对未来的城市交通更加智能化构肚膝、互联化态铆粹、自动化的趋势蓬播伶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助探?   莱施特先生愤洪测:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喘闯恰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杰。实际上禽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酪新。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翠丰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贫赣僳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钮,还是更多使用自动驾驶蒙,所以我们设计的基点是用户体验肯。   设计开始阶段将先做内部设计揪牧瘫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后黔膜,再去考虑外观应该是怎么去搭配泪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闯侯糕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寐,因为我们真的会目睹馁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革细。   媒体欺发:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吨讳?   莱施特籍楼迹:我们从下一代的奥迪A8开始秸辜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毯称。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盎。我们要做的是持续的不笺合、不断的推进设计语言的发展煌酶膘,每一代的新车型都要再往前走一大步慷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯伯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赡刨沧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时户,业界开始重新打量双方的合作先下。   如所有行业对热点的追逐一样瓦,在过去两年中扑豆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唇瓜汰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绘倡篓。4月6日媳谦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系警虚蹦,携手研发并应用车载人工智能技术唱妒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坤,双方将成立一家全新的合资企业坤孩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芬切泰。在此次合作中携,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吨,用于双方在汽车领域业务的开展第蕊,为出门问问未来的发展提供支持慌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舱毒,而合资公司背后涛酿松,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酥贫令,意味着除了汽车制造商巴复凛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份部俯。   “1.8亿美元只是一个开始坍孺泪。选择跟出门问问合作龋,是大众集团移动出行战略的一部分笺舞呵。”苏伟铭称邦玫稼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筏热尚,为达成这一目标摆,已经规划了三大板块请垂,共计十二违摹、三个项目哎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唯沏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权督。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红葡拣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扛编、语义理解技术陈范,面向移动搜索领域的智能手机应用冲乳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陆没累。迄今为止敲贬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甜陆、语义分析付、垂直搜索等核心技术妇垦菱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑞碱霖,来打造下一代的人机交互方式档德点。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伪。   “选择出门问问慌,是各方面考量的结果擞贝耪。如果大家了解的话惩文蛋,其实Google也是出门问问的重要投资企业息,所以我们与Google也进行了谈判”稳戏我。苏伟铭称逢从并,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菇怕。   2015年6月笔届亩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诧陌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刷棱,出门问问被Google投资宏晴惩。截至目前猾吝隶,出门问问共计6轮融资警橙弘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发势。   “此次毫屑,我们对出门问问进行投资册幂,不仅仅是出于财务层面的考量摆嘘遣,也是一次具有战略意义的投资壁霓。通过本次战略投资适邵斡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术截疲郸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棚卡,只是单纯的投资或技术合作晌,苏伟铭回应称逆,“想强调的是挎暮,我不主张相互供应的关系秸创,一定要拥有属于自己的核心技术珊。”   “移动出行领域的合作狸,如果是提供车辆梁,那只是纯粹的商业化的供应需求维。与出门问问的合作冬,我们是要进入合作的管理层噬谦拴,在共同建立的合资公司中托湘,双方都有委派监管团队”幌袭郡。   苏伟铭介绍桑罚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伍,但更重要的是在人工智能领域的研发唬。“如果你与人工智能进行沟通悍势,沟通得越多搞,它就越了解你工毯,人工智能研发的目标是迎合客户雾啦,而不是需要客户自己调整来配合匈,所以家发,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栏。   他坦言杭翻痪,在人工智能的项目开展上庇,有好几种做法瓜獭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瑰,但这不一定能成功效定佰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汾咆绩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象曹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捞锚秋,且能够很快地将技术实现应用坷。”苏伟铭称肃沉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坡乏,来帮忙推进其未来的发展垄。从这方面的合作来看烤胳镜,双方非常契合害。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓜桐侠。硬件是大众的强项好详阿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膛烯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腾,而是应该让其独立运营凰亥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合农。”苏伟铭称城苟蹬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俊痞。   据介绍光假愧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喘譬。基于出门问问领先的语音识别墒侥、自然语言处理豆氦、垂直搜索和主动式搜索技术款,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恨,该合资企业将进一步探索掳,为未来的智能移动出行提供解决方案克菩颊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寂低,人工智能并不是只包括这一部分墒滔,其实讨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奇单,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隶氓擎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作录,但在苏伟铭看来河模嗡,这是一个重要的开始巳损。   “下一个工业革命的前夜”宏呸厘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磊录,为此嫌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略是。在2016年的广州车展期间舌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奴驹纱。据大众汽车集团(中国)首席营销官青岸、集团销售和市场负责人胡波介绍妻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筒,包括智能停车阜写坦、智能充电等甜弹。第三就是交通形式的智能化管理圃。即打通不同的交通形式摆柔,提供一个智能化管理劳九骑,最后让出行者能够享受顺畅泛鹃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团双期诗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用式。“我们相信谦澈,车企能在这一领域扮演重要的角色杰拖。”胡波称宿。   不可忽视的是堡勿题,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换物驰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涣嫁。   “要建立一个生态圈弧茄蔬,必须要有多个方面的项目支撑录哄事。在落实该战略的过程中形亩衫,我们便开始思考们,如何构架这些项目辑填抹,未来三年我们是要围绕这十二曝窜秦、三个项目开展工作的斧宪蔫。”苏伟铭称蓖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奉晴擂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术水,以便及时供应罐,满足未来车辆发展需求屏。”   据了解欧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桓仆林。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踏晦仟。通过语音输入渤,该后视镜可以提供导航滇白楼、信息点(POI)搜索坡疮、即时通讯称离慕、车载声控信息娱乐系统等功能槽寺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验就。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品违惦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror购搅搪。通过语音输入缚箩卷,该后视镜可以提供导航迹畏、信息点(POI)搜索投龄、即时通讯碍骚、车载声控信息娱乐系统等功能飞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痞晚琳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扳褥。   苏伟铭透露乔,最快从2017年下半年开始坡汇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜播,在一些国产车型上也将采用该技术嫡忻坟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牛步。但是川,有了大众汽车集团的参与宫佳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”夺。   经济观察报吉琶点:在中国的十二三个移动出行项目上且,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撮镣?   苏伟铭赖藕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权林蚕。2016年中旬柬,我们便与集团总部沟通过献溉欺,我们认为在移动出行领域腺,中国是领先于其他市场的拍。所以碧挨,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯汉啥,建立MOIA移动出行服务公司靛。之后淌丹潭,在中国睡卡冷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脸颊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泥。   所以矗东,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域都颅哼,欧洲和中国委耗迟。其中中国的业务包括三大板块齿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目群醚。我们在这一领域是领先的婪,这之后炼,我们还会有更多合作帅谎痪。   经济观察报竟:在大众规划的十二三个项目掣玫捌,大众与滴滴出行舜萝、首汽等公司的战略合作是什么模式弹圃烹?   苏伟铭撼吞:大众跟滴滴趴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甜唾淀。其实鞋填,与滴滴出行的合作统,目前还在进行详细商议伯。但需要强调的是浪归考,我们的合作投资并不是融资的概念草,我们的合作是战略性的捌彭。   经常有人说大众汽车集团起步晚色探,但我看不出其他厂家做得有多快享既克。   移动出行的合作校,如果是提供车辆肆,那只是纯粹的商业化的供应需求丢泊。与出门问问的合作疥赁凶,我们是要进入合作的管理层脊啼分,在共同建立的合资公司揉,双方都有委派监管团队但葛缝。   经济观察报亲笺公:您提到的十二角讲、三个项目都是什么商业模式水卉酮?是否都会以合资企业的形式出现回?   苏伟铭扳:并不是全部都是合资企业形式的项目丘虾。我讲的三大板块中酞栋联,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墓。我们选择成立合资公司是因为柏嗣侵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芜驰闷。那么如果不通过硬件隧,技术应该怎么落地呢警稳涝?通过建立合资企业洪省,我们可以为不同品牌设计不同的技术腺捎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务递氖措,包括集团以外的其他品牌媒虎,我们并不排除这样的合作卡汤。因为生态圈本身就有一个共享的概念沪蛋。随着数据的增加说庭,共享的概念会更加广泛蛙,生态圈成功的可能性也会越大司磕。所以与传统的工作方式相比诗底,变化是非常大的统磋需。   经济观察报拭拼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奖颓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忌蹲?   苏伟铭康:我认为技术和战略两者兼有半蜕掀。要建立移动出行生态圈的目标搜,就必须把其中的布局规划清楚叮教馆,只是研发出几个APP净,并不是真正意义上的合作或合作的全部防遁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崇稠表?同时常税,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韭白刀,也会要向外输出狈酸。   经济观察报寇排块:生态圈成为汽车业新的布局单位插琼线,选择共建生态圈的合作伙伴时事芹,有什么标准诫犀?   苏伟铭边怀:以前我们称之为垂直平行的价值链钡弯眉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联松工棚。在考虑发展这些技术的时候赎科,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臀。   举个例子橡洁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候介虽,我们会考量其语音识别技术有多强片送?然后再开始讨论中间的差别在哪磁。找到不同品牌之间的差异性非常重要官料写。从战略角度炕巨,大众汽车集团需要明确今后的定位锤慷苫。   谈了这么多匿浦,其实有一个基本点嚼颗,便是客户群体隋埂。作为主机厂琼隘,我们需要预见到7年以后车的样子丰。因为一般针对七年以后的下一代产品勿檄,我们现在就已经设计出来了铂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咖吝,未来会遇到非常大的改变哆竞搜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痘概,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绒瘸息,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颁点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   4月20日响,上海车展开幕的第二天背,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台埔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剿讨涉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莆详,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怜,其实沉堪,魏建军早已来到现场倍精羚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祈,魏建军至少接待了三批不同的访客茸钨,并亲自送每一批访客离开敬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时技,虽然神采飞扬庙喊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莎骸摧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吩恐宏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滩。一边是国内SUV领导品牌骏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代得丢片,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杯板垮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”半荒说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者少将,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣富锋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墒,此次窃勺磊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伐。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓟,终结外资品牌的暴利时代虐莆揣,重新定义‘豪华价值’侮戏搅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诽。VV7c/VV7s之后镐领,今年还将推出2~3款全新车型癸戊,将产品线延伸到新能源领域吉级,合力冲击外资豪华SUV品牌庞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敖。”魏建军说苫苫贸,“关于轻奢腻,首先这个词比较时髦雷嗅,容易记住冀。另外酷沤肃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帘。”魏建军表示淮采,长城不会做没有意义的豪华艇,“作为消费者可以感受到超值的体验弯眯,而企业也能得到相应效益砷京羞,最关键的是得到了客户的认可纽塘黔,这才是有意义的‘豪华’无。”   魏建军认为安全是最大的豪华息剖抛。“乘员轰、行人抹、车辆”三维安全(3DP)设计理念白,参照国际标准署冻瑞,主被动安全配置完全创新聘涪烈,提供正常驾驶感吩盒、危险警告烙、碰撞减缓烈钦烷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爬寥肛,译为“牧羊犬”厘好燎,有守护主人生命及安全的意思味辞好。   此外茸漆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汰成辅,来自于欧美一流车企令,有着丰富的造车经验和行业影响力朗。匹配中国第一款7速变速器鸵钉绣,这是世界上最好的变速器之一呵绞邦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地是脓澳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌麓洪。除总部优秀的研发功能外侨彪豌,长城在欧洲瑰佳祟、日本和北美也都建立了研发中心皇琴捶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墩犬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蟹继色。其中播疤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌褂浆。对此唯豌,魏建军表示版粱汞:“媒体和消费者一直有这样的担心违南悔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绩怂丘。实际上棘疟鳞,在同尺寸或者是同动力下栓茸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橡矛。但从消费者的角度来讲沫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厦纷,消费者会非常清楚这些配置伙、性能番涩、做工有什么样的差异第。”魏建军表示罕仿,长城的目标是做品类品牌胜菜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歉并,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喜干车。   而针对销量层面跋极伍,魏建军表示灵丛:“从销量上看即癌,WEY很难超越哈弗芬散,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吭新,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚婕芰场,15万~20万元的空间虽然也很大伟囱试,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论订萎。”也许很多人会认为猫菜腊,WEY卖不过哈弗承,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乓际,但实则不然仆。“WEY和哈弗我们都重视焊鹃,长城用同等重要的黎尝手、足够的资源支持两个品牌柒尝胸。”魏建军说我裴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箔膏,魏建军是如何评价的吾?“我认为我们的产品不管是性能矩扒、做工藤滩江、安全次,还是油耗坚心、排放梳萌,都不输高端车暴。”魏建军依然对产品信心十足坎城煽,但他也承认WEY面临一大问题凡,“现在问题是品牌价值闲编笺,因为WEY旗下产品刚上市佩纱敞,品牌没有经过市场的验证捣函腔,大家会对它不放心习静。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隙土。”   魏建军表示胖,自主品牌给消费者带来了很多价值极。“有我们的参与次蜗垒,不断地进步狄宋、不断地在挑战外资微涟申,已经迫使外资不断降价却滦惺,提升服务品质吞胳鹊。我们的目标是要挑战国际高端市撤ダ廖,所以说我们借助中国这个很有价值的拟、规模最大的市场来锻炼成粮墟,使我们能尽早挑战高端糖毒。”魏建军表示兽少,消费者购买了WEY之后紊睛鲜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值番。他对媒体承诺扩难妊,WEY的产品一定是超值的乓嘶,并且一定能给购买者带来惊喜佬儡。“WEY是一个挑战者苫帽祷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闹败串。把我姓都赌上了窃宽茂,不能失败计,只能成功迫。”在采访的最后咳宿,魏建军郑重地对记者说眉贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日广,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哆蹈槽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刮菠侩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衡告,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车层烫粹,以及未来的发展贪测。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生花、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炒倪铃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呢共恐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梦担,以下是问答实录软:   凤凰汽车 匹刑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幕困?   俞经民 匡赐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赊,对于品牌的市场表现同样很有信心晚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言前,我们有信心成为市场第一的品牌托锻菱。今年我们的销量目标礁父,是从去年的8万到今年的20万品填盎。纵观130年汽车工业发展史钾冗,汽车行业发展的基本规律而言筷,规模还是需要的请,是品牌更好的发展的重要保障哼末届。   邵景峰 慈似:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分号镰,荣威方面箍,我们所坚持的刊硅,是一种符合广泛审美的风款轮、优雅自信的设计风格广敛妨,在复杂的市场环境中叉腐,抵御诱惑刺砷、坚持自我福首,走一条人性化的设计道路啸。而我们的MG名爵礁金,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壤,这是一个巨大的宝库疵寞韦,值得我们的设计师尽情发掘次悄监,其中之一浅,就是感性拳。   在MG品牌的设计风格中脓,我们可以看到很多情感爆棚臂售、血脉偾张的元素与产品歧。未来的中国汽车市场必将飞速发展具,需求也将越发多元化狮萍,然而无论技术如何变迁荆,对于人性化士岗、情感体验的诉求将贯穿始终颇遂阀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陕锤,我们也将在感性力设计理念的指导下熊课孪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贿。同时卢缄祁,强调个性也不代表小众灵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求手锌,为大众带来唤起强烈感动固诫、让人心跳加速的优秀产品泊,这就是我们所追求的目标铃。   凤凰汽车 澎幕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芥,其中年轻消费者占到了绝大多数襄,请问接下来些袭嘎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卉定拳?   俞经民 彩猛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哨偶臂,更是“年轻的心”违貉欺,从名爵ZS的订单来看蚊囱奔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体夯碘氯,更包含了年龄层更大虐、但心态上保持年轻的用户侧按。从“年轻的心”角度而言耗,我们的消费群体就更加宽泛了父,作为一个年轻化的品牌北酮肉,MG名爵的诉求是“年轻动感尚、专属空间宋簿酵、纯粹乐趣”母糯,给“这一代的年轻人”造车炼饺。说到年轻人共同的特点烈款乡,是充满梦想搬本,对于梦想的追求更热烈一些靖,更想把心里美好的事情去实现誊薯。这个梦想实现的过程是非常美好的罕放颅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勘檬:为这一代年轻人镰,不仅是岁数上的年轻人痉匪,更是心态上的年轻人磁扁么,提供更好的选择染,保证他的有更好的驾乘体验秦般。   年轻化的特点屡江,是要颜值吩咯、要体验的到位汰腻挫、要可以分享深。二十一世纪中国的年轻人竞恼曙,在互联网的普及深度将蛋、对于尖端智能的体验和想象力哆取含,在全世界范围一定是靠前的当鳞垄,就应该可以代表“国际范儿”屁保,也应该引领地球村的潮流拨。要满足这一代的年轻人狭,MG名爵所带来的产品体验溉媚撂,也应该要追求更极致氖晦套,带领大家去创造全新的潮流潦。   凤凰汽车 捻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栖碍楔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涵、80后摩霓嘘、90后的人群当中市捶曝?   林嘉瑜 歼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厢型。这款车感性的设计曲线处,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归踌。不光是国内的经销商僚,本次上海车展晤,MG名爵还邀请海外的经销商摔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗅氢罚,他们也都对这款车都做出了积极的评价悄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀崔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翔虾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辰拘捎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蓝烹,让老百姓也能开上小跑车嘲眯,尤其对于国内的核心消费者来说揉掀,不论年龄几何慕维,都要有为自己的梦想活一把的态度眠潞。对于一个汽车品牌来说为,这是一件值得骄傲的事情沽吭。   邵景峰 失:其实在选择一种设计语言的时候诫贬,设计团队非常慎重咐拦挎,因为设计的变换频次不能过高岗题苏,要抵御诱惑然拟、保持延续性才有可能给消费者形成印象谁、拥有识别度从而去打造一个品牌朵堡逻。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓄腊,去追求情感的外在表露诧棘戈,从更广泛的角度耍四,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些素酿,通过真正的审美习惯进行判断;第二贫损擎,感性力是专属屁币、设计师要通过专属的标签溜丝芯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感栖泼,比如运动员在起跑的那一刻椒递,弓箭拉满而未发的瞬间缕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俩寺碳,这种动感更有档次淡德,同时价格不菲朽,是很高端栖、优雅的设计创伸滑,我们希望把这种设计注入到产品中幂缓,带给这一代年轻人极致的审美体验饺郸。   凤凰汽车 锣石:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶ㄋ独常块化架构平台打造的栓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帕疮?   俞经民熄倦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用笔。这是对这一代年轻人的尊敬炒菱,他们自带国际范儿挽,是可以引领全球的潮流的人群享攫,因此有着巨大的价值烙矛。对此即虱诞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划希,在全球也是一样祈券。目前毋捻睫,世界范围内读匿,不仅是动力总成前瞻技术的整合疆剃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势温凶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讽,采用插电式混合动力设计熔汇。另外缚,大家看到的名爵ZS考里扦,将会在明年上半年推出纯电动的版本心,至于最接近今天这辆续航超过500公里可层、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车既抛,也将会在2020年之前推出垦羌弯。   凤凰汽车 欢裸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系礁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绿?   俞经民 蜂惹兽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叮,设计上差5%缸渺,销售上就有可能会差30%爸荣。那么对于自主品牌而言颁渐箍,就是要把自主性发挥好擦溯伎,去追求审美的宽度和深度袄庙瓦,销量也才能有宽度和深度咐。名爵ZS的设计就是这样做的费泌,要追求极致颂撕些、不计工本妹捍呻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浆邯铰,可以说帅存舜,名爵ZS的极致设计烩,对销售的宽度起到了很大的作用溃耪。   邵景峰 趣冲:汽车设计是在不断进化的街谰皆,不会总停留在一个风格上饯,在互联网时代订,同样要有全新的时代特质琶骸。另外弘,从汽车设计而言襄艇,例如从动感设计理念而言甲凶,英国车是鼻祖貉,很多品牌都是以此为源头来发展的哦淘,也就是“同源”口泞挽。中国航天能够上月球届史就,那么在汽车领域上同样有大的进步宛淘。之前德国杂志的一篇文章写到虐钨晒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国测市建,在进化的道路上有推崇的看法弯韦,也有欢迎的声音森体鄙,这些都是要虚心接受的筛福。另外么团,汽车设计是一件非常严肃的事情府隋,每辆车定型背后惩惕兰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帮斤少,背后要靠巨大的投资来驱动擅。   在造型评审的过程中抵蒋辈,流行趋势讲清楚毯焊,未来怎么发展说明白群闹,否则误解就跟着来了茅,所以要有一个整体的品牌战略在里面璃鞭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哪含清。   凤凰汽车 秤菜:今年眷千,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袍场?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点樊韧眯?   林嘉瑜 哆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钨兜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辉啡,拥有一颗年轻的心谎短等,热爱运动起童、健康的年轻人了。   从足球营销来说黔,对于英国和中国雀猛纠,都有很大的国民基础够释变。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奖娄,是英超乃至欧洲的强队响毙诗,这几年的成绩也是不断的提升筏釜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瀑。同时函呻,利物浦又是一个老牌劲旅朽,有不断上升的潜力科,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烂钎刮,在用户上有着非常大的重叠之处焕。MG名爵与利物浦对的营销合作碳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懊土,在活动和比赛中享受快乐绵募苫。   上海上港队也是一样的纶。MG名爵经历近百年发展规,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盲羚鹃,两者的合作也是非常有趣的凭蟹。更重要的是缕惶,MG名爵通过足球营销的模式忙就,能够促进两支球队之间的交流磊舒,包括之前组织的很多活动题蓄勃,不光是针对中国的消费者棺叙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动躺迪,有效利用MG名爵品牌的特有资源茶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌店菇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赴。   车展期间豌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嵌。在车展之后矛导蘑,利物浦会在上海有推广巡展活动谴触点。下半年镜订,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睛,欢迎全国各地的消费者参与和体验鲤屎目。   俞经民 耪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烤,大家能有一些共同点做沟通想,国内和上港足球队的合作淳,正是汽车和足球之间速度与激情梁、自我突破的契合点饰间,足球又一个很大的特点拍锑咸,就是会让人意想不到其臂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄蛙勺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年设,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穗斡,与此同时械抡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筒,长安汽车产品质量持续提升宿褥,用户口碑不断提升烽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象断胖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竣、全球乘用车品牌中国市场第二名诧。   关于未来雇镜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堕。   2017年是长安汽车的产品大年独,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市负设、全新的SUV CS55凳驮、轿车睿骋CC硷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杯拔坝,将会进一步完善长安汽车产品谱系坏腐。   如今提硼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浓端,站在国家品牌高度寻求发展戳捻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祥商孙。提升品牌溢价能力拴洛,成为长安汽车品牌发展的重中之重孪戳堕。2017上海汽车期间乓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平输糜柑,关于长安汽车的未来胃,徐留平董事长有话要说膛,以下是对话全部内容滦。 凤凰汽车峨豌秆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的需?   徐留平拌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枢晃,我们也是不经意之间就走到这个地步菲祁屡,因为一个产品烹,特别是像汽车这种产品是更加的明显逝,它反映你的公司文化门泌、你的公司理念是什么样的东西婚皖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看防,曾经我在公司和高管谈的时候就说过评叫,你怎么样让产品吸引住消费者兼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苹,靠的是什么盾靖惋?因为美是一个主观的东西达趣,有人认为这个很美棋,有人认为那个很美冉瓦谦,从长安汽车之前的产品来看暗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哼灵滇,同时想把这个产品往这个方向进行修改拦避。我觉得在这个方面固,从长安的角度来看良沽,就是对于这种动感惕罕、时尚这个理念的偏好虾陌辟。我一直在体会粕户粗,其实我是在反问我自己讣,这种偏好它是怎么体现在产品上的玻里?实际上是我们内心的这种偏好敛受另。在过去的2-3年中簧,我们面临的话题蓟,如果过去不做总结拓号派,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碴去鄙,另外更重要的是说侍厦,下一步你怎么做啪皋宫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法交,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埔佰抗,下一步是个什么东西礁碘,消费者需要什么样的产品坷围,然后作为公司来说百,你们能展现出来什么样的东西摹,最后我们总结叫生命动感智色双旋甭,当这八个字出来的时候泥褂,我觉得是非车担好恍碌,既是水到渠成阔,又是醍醐灌顶局痢隋、灵光一现贯檄。这个过程妓,不仅仅是八个字的总结临。这八个字出来以后沛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苇脱玖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甜,实际上不仅仅涉及到造型樊喀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痕。这样的话纤试,就有了一个提纲契领坚帆人、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滦贿筛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中青,就能够有一个非常精准的东西姬。   刚才你特别提到“色”啤故设,我们当时想说兑砰,你必须要能形而上痴,要能够抽象出来瓢,如果说你不能够抽象出来钩猎氨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怒甫餐,如果你弄它50个字壬、80个字嗜捆抒,你可能不够形而上涩聘坤,不够抽象化硷脊,最后我们觉得“智墟盗、色”篙蠢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求递橙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沟赂。   第二个就是说消费者情感的体验敦,比方说对这个造型和颜色邪稀,甚至于这种声音或者是形状小、线条的这些方面的喜欢貉量,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葡顶界。当然我们也在想用什么样的词比较好箱却嚎,最后觉得设计的这个词很好传,一开始我们还担心说这个词字挺多臀蛔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化络痉,我觉得就应该让它有想象力烘嗅,就应该赋予它很多的内容豁么栖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盼豌,孔子都说食色病溜敲,吃饭以后第二件事就是这个字筏,我相信孔子说的这个字也不简单意思埔绢返,实际上说型锤,智色这两个字还是最终反映的是人撑惠,特别是消费者的一种需求斧梯鼎,对于未来传统的一种期许伍沫,这个过程当中覆凭黑,对我们来讲仿痢,把这八个字想通的时候烘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的癸尝苯,这是我的第一段话题寞。   第二段话题说这个对长安有什么用处讹贫?那次在发布会现场有说擞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豆,一开始我就提出偏,第一个猾侯,这个产品要漂亮侵,你不漂亮的话么佩衬,什么样的东西都没用心咀。因为我们很早的时候就开始在考量掏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迫跺设,后来发现不行仆攀,最后我们在大概07掇效、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攻坍。因为你还不能提炼出一个高大上粮暖、抽象容崎耻、形而上的东西稠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啤甭,但是每个产品都出得非常艰难杜。这个事这么长期干也是一个问题蠕铝,因此在三年前的时候铺抄每,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了琅必卷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搽挝,对于消费者的这种认知璃,把它抽象化钾里梳,那么这样的话理解了以后勘娃揩,再把它具体化幂,特别是在产品破慷瓤,也就是设计理念当中一些图形化的东西遣愤祟,因为如果你不落实到图形化的方面扛筐靡,那就只有形而上没有具像化 察暑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伶了,图形化和具像化过程当中嫩袍彭,这个就出来了衰。   这个出来以后型弛版,我觉得对未来长安来说讼究,我们未来在产品设计的过程当中俺,产品能否做到生命动感智色双旋躬竞溅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搪亥匆?这样的话袜澳,实际上说肺袒妈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中外皆,几十次的否决靶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成婆,几次或者就十次你把它完成入,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了光实挛,那么这样的话雌,对于长安汽车的家族化熔宪卞,我们看了这个车瘦萄拈,看了这种感觉这种情感的体验底,那就是长安汽车妙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拔看波,这是一个窘。   第二个就是说袒倍,我们自己在研发制造设计过程当中爆惺滤,这个速度大大下降精,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孰孺蕾,如何把消费者的体验做到更加的精准庭牧蔽,更加的接触到痒点桃随购,这样对长安的影响是极其巨大的负。   凤凰汽车怂公疮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翰币?   徐留平了瓤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栖。如果说把它拆分开来捶芜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弦,智色双旋更加偏向于设计领域灵失。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笆火?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灿,我相信大概许多媒体会想青戳,生命动感智色双旋怎么落地吨?因此我们就想把智色双旋也说出来瀑茹拷,不要分开脊堪剂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吝纹史,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言措。   凤凰汽车钩:另外一个是提到的认知方面的感觉淳锋亲,有没有一个专业的因素驾,咱们除了制度之外浆裴敲,有没有专业领域的人来负责这件事搬斑?   徐留平烫培赂:我们长安有一个庞大的队伍股伤写,首先要把一个汽车造好坊浪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘛星,到高管团队际排,到设计团队粳箱,到制造和研发团队貌缎,包括服务团队洞琶,特别是主要负责的领导人皋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验退,而仅仅是设计团队的话语错,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拣村慧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疚夺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潘兴,因此对长安来讲枢领赊,是既有最高层特别的重视蔑培伐、关注和把握退课,并且这也是一个最高领导者的工作职责炯钦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舞贫食,我认为在汽车领域当中是行不通的侩,当然我们也有具体分工揣。另外也有很多的专业人士完成这个事情秤铜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲜碱碘,还有轿车研究的持材,也有做SUV研究的腿挤了,同时也有按照职能分的蛋先傻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓保捅,如果仅仅是设计团队的意见匈祁,肯定会偏离了方向搬椿。 凤凰汽车弟床:一把手是指您吗叼范?   徐留平射:我是其中之一愤绿冈。   凤凰汽车厢恫妥:长安汽车自主研发的新车禾叙蒜,设计坏官廖、评审逆当媚、评定环节您都会参加吗胆庐霜?   徐留平枢祥:我必须参加黎,我前面讲这是我的职责氓,所以我必须参加刃兜救。   凤凰汽车杏:无人驾驶车呢筐郸系?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晦花骸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庐氓曙?   徐留平布烦舌:上一次品牌发布会虚,最新的无人驾驶技术也做了展示饺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上构材骚,高速公路的环境相对来说可控性要好炬昧霉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的型愧爬,难度要更大添砍目,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妇,我们不仅能在高速公路上做肖屠健,而且能够在城区做犯诉,这个技术我们已经实现了突破输。   凤凰汽车壤抒:长安无人驾驶技术进行的这么好洽客,量产会提前吗棺说?   徐留平绊苛晌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拇竭,实际上就是说纹瞎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到播订,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淌念杠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宿眉畴。   凤凰汽车确跨城:中美在进行双边的贸易谈判勒,这是谈判的内容之一靛,会涉及到汽车合资企业的放开味姓,可能是一个双向的市场开放的动作督陛,如果这个谈成了铂,如果这个不再规定50%的上限怕,您觉得对行业有什么影响敖诵同,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资村响,那您觉得首先答不答应外管先?再有一个多给他股份的话伯唉棋,对企业今后的运营会怎么样高?   徐留平爆:我明白你的意思贤,第一我确实还没听到这方面的话题疵轮噬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棺,股比这个事说了很多年酒些拢,我基本的看法有几点睡娶,第一个这是国家层面的战略和政策谎,作为企业来说挎僳吝,我们遵循罢航,国家有什么政策我们遵循什么政策砍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怂咸校,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恳痹,我相信未来的合作会加深鲁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潜捍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漂恋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题退,而是说理解消费者户慷姜,能够洞悉消费者帕苛策,如果股比的溢价挺高蛾疟咐、溢价挺低弯蒙,但你产品不能卖出去狠略椒,那你不能分摊出去狗锑,如何把蛋糕做大卢,这是合资企业要做的一件事却。   凤凰汽车柯抡:如果真开放剿坡必,长安会想着往美国去吗菊,就像那福特来到这里呢辫粒?   徐留平切:长安想要去美国是一个公司的战略寞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舰汉栋。   凤凰汽车席靶:长安与福特的合作多吗幌晌?   徐留平孟墒:长安与福特是我们加强合作的方面逃脱,应该讲这种合作的程度卉多烤,不仅仅是合资企业讨,从母公司其他层面容,包括技术和其他很多方面都在讨论摧静,包括海外市澄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妇舰未,它的能力提高了健撼。第二 现在是全球化合作的时代玖窖,一家公司独立运营耐鹿练,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音当伍。   凤凰汽车味藩疗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结台婆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要登绿,你还说了过去我们做一个车能项坊,可能需要很长时间好不容易做下来乌操垒,比如逸动歌,是很艰难的垮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寄哨伤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伤盯米,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辆抠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞄?第二对比韩系赂哼寄、日系屑,我们的研发体系和他们的研发体系相比百,您觉得能不能支撑项嵌,确实我们的实力也很强鲁暗,我们的内功可能修炼到一定程度倪餐,我们后面会源源不断推出好的产品忿樊兑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况味。   徐留平钨缓:你讲得非郴恚好傲领悄,我觉得这是两个原因导致的集喷恰,第一个就是必然性费臀,自主品牌需要有成长的空间继屠呻,第二个确实也有机会的原因蜡,恰恰是SUV的市忱睢,中国的消费者需要这个东西稻此高,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蒙闹唇,反应速度更加快一点完官醚,把这些产品推出确实是满足他们的需要溺,我觉得是两者共同作用的结果吧。   对于下一步自主品牌来讲壬豌星,无论是哪个系玻,无论是美系吓黄、日系捆、韩系俏、法系系奖填,我觉得跟系没有关系峡粟,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黄叹黄,这是关键姜。消费者他肯定是有他的诉求的词瀑,究竟是SUV河写、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斧,他有他的一种偏好皖室、喜欢嗽潍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道短,这就需要我们作为厂商徐,你必须要洞察到消费者的需求甩裳,实际上要看到他的潜意识是什么东西拆溪淌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峰慰。为什么我要总结长安汽车的过去呢翘鄙垢?实际上是我们自己反问的过程回,就是说在过去当中辛,为什么逸动会是这样荡,CS75为什么是这样长陡?实际上说烫墒敢,我们当时也没有意识到骄,反正当时就是这个样子煞,实际上这个过程是一个反求的过程醛,我们为什么会喜欢这样弛市?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皑危晚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轨谰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厦,我们把汽车理解为是生命的动感孝茧,其实是一种生命力的扩张添,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念华,而我们长安就应该提供这样的产品圈,回过头来展望未来韩捷,我们觉得这也是一个正确的判断爆。   凤凰汽车实纽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龚拨臣。   徐留平骏:我觉得现在国内研发体系来看烯,国家间可能还是有一些参差不齐漓,我觉得自主品牌的研发能力和体系履,进步无疑是非常大的壳番,而在很多方面可能与跨国公司有差距玻测,有些方面会比较超前寺菱持,因为自主品牌也不是一家伐,跨国公司也不是一家警橇搁,要两者来比很难说仇裤,但是有一点眠嗡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尺殿籍,做好一段时间不容易臂捣厢,这个公司要能够连续做出好产品瓦双,能够连续向前增长径癸郴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念到世、设计应用贫匿,在这个公司当中都比较受关注姜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潘吃炽。   凤凰汽车蹿荆悲:我想问一下自主品牌的建设段,随着我们品牌的推出夏尺,现在汽车品牌进入新的层面亨,会有不同的路径选择亮堆,比如长城胺誊、吉利推出新的车型多丸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潮芥?长安如何能够胜出柑读藕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篙滇,除了刚才说的两个筷,还有互联网造车的未来的合作伙伴鬼悸泉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响地缕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗣?   徐留平及糯诞:实际上胆蓝拆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虽,我觉得这是好事谢错,这说明汽车产业欣欣向荣阂潍,是真正的投入巴潦,这是我对汽车产业的理解蜗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚誓片毋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程檀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沪,例如一个产品到了造型师的时候赋,是一个说法兔、一个样子搔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棘秦迁,然后到了制造过程当中又是另一个想法纲,到服务过程中又是另一个想法脓掀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西私,既有高大上的憋,也有形而上乐规、具象的箩良,你要把一个公司从时间跨度斜必剖,一个一个展现出来恃棋,而从空间的序列当中汕拌播,你要把研发全部都按照这个意义磕,我觉得是很重要的方面楔。我觉得制造汽车是很复杂的过程琶,各个方面的协调贝驹、综合耽蕉、修正典漆互、打磨需要太多的时间扳炒,我觉得这是一方面吕惦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要权,同时也是我们总结过去体会出来的卿,它是由内而外的邓泼貉。可能我们过去没有意识到这个话题笔掀,我们现在总结出来垮寒奠,然后下一步能够指导各个方面聊超柒,每个部门都很容易做事情腊围村。   第二个问题你讲到造车归,我们开的会太多了估墟,失败的太多了嚎算殿,沮丧也有很多撤咖,基本充满笑意也就一次疯峦,前面基本上是批评投、检讨淳舱副,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赣测,不高大上马缸嘉。至于说现在很多企业开始造车沸,我觉得这是一个充满魅力的行当撵泄挫,很多人都愿意去做弟闻。   凤凰汽车谈煎扒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样獭炭痛? 徐留平你鲁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悉巧,会选择相适应的地方参塘。   凤凰汽车上:就刚才的问题我问一下漆步,刚才您提到和新创的互联网的合作宿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颓天龚、蔚来也有合作八,您觉得长安在未来在互联网里面的话得细,更倾向于是一种怎样的合作扮套尘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫁急士,您是怎么看的动?   徐留平塑宽扛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择体,从长安的情况来看济活涉,我们认为哪个方式都挺好的身涂,现在是合作型的藐逗炔,是你可以自己干毒吐骑,也可以合作干试扰呈,也可以自己加合作干狄冯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西九京。   凤凰汽车浪:我们打比喻乌睡步,37度是正常的温度杆泵,您觉得新能源行业雄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逞逞犊,您觉得温度是多少容发?   徐留平须彪伙:您觉得高了低了牟蚀?   凤凰汽车妒搬:之前有人认为这是疯狂的阶段推兔。   徐留平沪图坟:我对一个产业的衡量依据是库户,在目前这种全球的经济运营模式下斗,凡是有金矿的地方馈钨,都会有若干的人去挖掘它胯,目前我觉得新能源就属于这个阶段俊苯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邻赤,应该更加得进入老,因为从目前的情况来看灿竟,汽车产品当中暖弛,一个很重要的领域就是电池硕篇厢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拖烤,没有这种资本煞甜、技术靡港墨、人员的这种投入竿悍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撤下记。   凤凰汽车邓肛蒲:那就是说您觉得温度还不够吗搐?   徐留平蜂挥庇:我觉得还可以售童,但是我不太同意的就是产能骆,如果说你的产品技术不太优秀奴,你建那么多产能就是有点糊涂撤切。   凤凰汽车苇:很多其实可以通过改造现有的产能东但,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蕊京,从这个角度来讲匣翻百,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扯戒齿?   徐留平报甩懦:从整车厂的角度我们希望成本低一点勤,选择利益大的沸。   凤凰汽车瓤涉:所以您不担心过剩吗矾闷?   徐留平亮奸闭:我不太担心这个问题图砰棠,我觉得电池还处于不确定的阶段丢冉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候割兼。   凤凰汽车搜毯案:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讹氦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外槐妮配,不管是设计师还是CEO等等狙铣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陌?当然那些设计师很多是主管的即纠歪,老外有管经营的有管品牌蜕烙填,主要还是在设计和技术的领域歉链,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俊彩阶?第二个是国有体制的问题尸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域替薄纤,也在高薪吸引高管人才胺,您是如何留住我们的人才狠管室,关于体制之上琅百、体制制约的问题垒防,我们怎么解决捶认?   徐留平穗:现在是全球化时代很累群,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荆醇,我们最早的时候是四无附,没钱免、没人庆、没能力镐识、没地位纯,到现阶段来讲朗庙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师授档第,这都是一种非常正常的行为媒畏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国急瞪,如果对中国的消费者不能够带动牟台表,那肯定不行扁土秦,我觉得这是一个偶痰盒,无论你是洋务运动还是什么运动钢氰,核心是对消费者要动起来吭,这是一个拜墟。   第二个关于体制的话题蒜变微,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缸褪,这个方面我觉得不能讳言感偿。目前来看息,对长安不是特别明显淖邵,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘸唇绒,从南方集团来说驹式,在这个领域当中茎,也在他的职权范围之内做了一些调整焕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享峦。   凤凰汽车僵寂邵:如何看待这个机制捐躲?   徐留平咸掀:从国家层面来说慕搐味,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肠碉斗。   凤凰汽车顶:你们审批会很困难是吗窘查?   徐留平靶:我觉得会快狮群,另外一个我觉得汽车集团加,也许给你量化很多股份是享荒,但是最后你没有创造价值奖,给你1股并,1×0的时候不还是0吗疚较茄?汽车的成长钳纽啃、成熟或者盈利是一个艰难的过程哥。 凤凰汽车订喀纳:十三五计划像长安汽车整体的销量玩、利润和研发能力以及目标有没有起锰捐?   徐留平辑能:非常有坝,我们愿景2025某剑,我们做10年的规划惠龋,在这个当中我们相对来说做得比较保守逼校凶,为什么说保守呢港?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秒。   凤凰汽车但:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稿阑恭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醒?   徐留平时师刨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辅,在技术和平台方面都在加强合作嘎般铝,至于说未来它要怎么样膝虱,我现在还不太好评价这件事罢杠。   凤凰汽车竿形:徐总问一下国际市场的战略裳舒填,我知道去年车展的时候泞揭,长安说往海外拓展的重点是伊朗刨竟、印度忌轿、俄罗斯这样新兴市澈菇怼,有明显增长潜力的市巢角矍浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煽魏弓,比如在墨西哥顷,对长安而言劝澄隆,自主研发这么好科,又长期和国外品牌进行合作抚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柿覆、欧洲的市车远ⅰ?   徐留平秘驼卿:在我们十年规划中就有刃码是,去年讲的时候就是当下正在做的内容衔茨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氮客,就是要稳扎稳打般够净,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氰,因为一支队伍最重要的是信心鲤。   凤凰汽车桓:国内很多品牌都盯住印度这个市臣印,并且国内品牌在国外市场很有竞争拌蔬簧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庭?优势在哪儿蔚鲜?   徐留平浮佳:对于海外市场我的理解是要扎下根去孟慕社,不是简单地把你的产品卖出去努奸架,是你能够充分地利用本地的资源辆首百,包括人力资源和其他的技术能力吠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剩笆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绒武,促进本地人的水平的提高茂涩刹,那么同时在这个过程当中诫却,把公司的产品技术涵盖进去韩,我觉得这样才能走得远煞。   凤凰汽车撤:长安最近一套体系出来了诽精,有没有可能往更高的一段发展洁丁?   徐留平就筋:从长安来讲揣锚刊,我们目前的战略看边,是把生命动感智色双旋八个字做到极致片仕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睡,这是我们能够奉献消费者更多的东西帽牵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戏淑,但最终要落实到产品上杜短尘,产品是一个载体让消费者感知它知道它宪狠呛,未来匣怕,长安汽车会加快产品推进的速度袜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茨勺舒。   凤凰汽车冈韩:欧尚也在这里面吗标?   徐留平将扔:欧尚不在泥。   凤凰汽车父:东风已经有PSA很多股份戮边称,对于未来长安和PSA的合作有影响吗底?   徐留平幻闹:目前我没有听到有任何影响嫩,在实际工作中我们也没有感觉到哪。   凤凰汽车下冲:理念发布会徐总是骑着马出来的错,当时媒体圈特别关注仙钎,都刷爆了朋友圈哥吕精,虽然我不在现撑印,我不知道有没有特别的意义搬狼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屏,当时的考虑是什么赦馆烽?   徐留平醋炬淮:两个考虑闹,一个是我把马和车作为比较缉日,你要说一件事诺,一大堆结构化的语言没有必要噶皆葱,我觉得既然是长安汽车完浆井,我们叫做生命动感税疏、智色双旋木,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娩,如果不这样做也没法让人尖叫钾罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄姐驶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擎泪缝,上海车展首日操,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面险。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣鼗荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戒阶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泡,12年增长了120倍羞剧范。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疙曹廓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稗。   受访人舌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芍悍。以下为问答实录剔:   凤凰汽车培穗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缅?   雷德?比格兰德恫囱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佳,这款车在中国市场的反响非忱嗲缌矗好潘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA道轿,同时拥有强大的引擎本脑,提供强劲的动力与性能限,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诺绢。所以迪涩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挟存吉。   凤凰汽车那蜂: 在没有设立经销商的地区乘,玛莎拉蒂如何抓住市撑馈?   雷德?比格兰德步题铣: 我们首先还是会增加销售网络忌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茹,计划在今年年底扩展到75个寇嘲。   我们还在天猫开设了旗舰店渴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嚎杠镣,大部分来自没有授权经销商的地区榔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稳茂,鉴赏力越来越高几杏车。针对这些人群扑汕缅,我们还组织很多不同的客户体验活动敢昆,如海外试驾突普守,以及互联网方面的创新拒馆,如网络平台的直播恰焚。此外摹,我们也有不同的金融政策慨店,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喘。   凤凰汽车绥蜗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕊,给汽车销售渠道带来一些变化鸥省,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新努舌掣?   雷德?比格兰德失: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说玛脱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庭斜柏,而是要提供独特的生活方式体验下碉莎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬入把,不止在中国共考刨,在全球市场都是这样限浇蔚。2016年克渴鸿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庞暗,这个主要还是产品优势带来的传。新的政策出台以后祥席寿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响李沧蔽,不过最终的销售成绩还是由产品决定确菲。   关于新的法规逻,我们现在也正在研究当中递恕虎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甜棱疤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粮厢泉。此外显废,我们在中国有非成好的经销商关系揪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抖。我们开设的天猫旗舰店叮妈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恭崔焕:客户在天猫下定单德峦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辉圣维。所以饱篡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胶沸淀。   我们的很多客户最在意的并不是价格孰钎怕,而是优质的服务与体验络,这正是玛莎拉蒂的优势所在腐。   凤凰汽车车汇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椒匈,有没有什么新的产品推广讨挖添?   雷德?比格兰德仟朴: 关于新产品跋,现在还不是宣布的时候粗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吾,等到新产品发布时我们再提供更多信息澈痰。   凤凰汽车良旗: 作为中国消费者熟悉的豪华车舞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍土搪渭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桥花面。对于玛莎拉蒂来说禽瓦蛊,未来在中国市场的前景怎么看褪?理由是什么农踞?   雷德?比格兰德篇是伍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呜,5年前坷,我们在全球的销量大概是6,500台揽,而2016年达到了42,100台昏秸伤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平风胸,所以我们的增长一直是持续的哦阂垦。也因此徘非称,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观互。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渤姆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茨扰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竭殊绢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斧乳,这就是玛莎拉蒂的优势贸。所以惧桅蔷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度释韶敲。   另外潮,玛莎拉蒂的车主非常年轻伞袄登,尤其是在中国市潮湛按痢,车主的平均年龄只有30多岁烤仁,他们追求具有独特风格与气质的产品径炒沫,来表达自己的个性与品味轮肉。   凤凰汽车盆: 现在汽车技术日新月异显席歌,尤其是新能源幸疥颅、共享首、智能驾驶方面帝掇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烯袜?   雷德?比格兰德枯: 在新技术方面敖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坷珐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统譬卵奋。我们并不追求生产最快的汽车童酱差,而是要提供包括技术签唐材、性能愧燎立、动力孔白仓、驾驶体验等方面在内的最佳组合硷虐怕。   针对自动驾驶饶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巷,帮助驾驶员减轻疲劳啊梨,降低操作难度剃何,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的士氏,包括独特的声浪骡、澎湃的性能趟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统憋,这是玛莎拉蒂所追求的娄。   关于未来对新技术的规划庐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求貉魂鲜,比如减少温室气体排放恰呈,这一方面玛莎拉蒂也不例外绘睛恋。此外强诺钮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术械,如苹果CarPlay和Android Auto恳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坚叫驼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涎嚷喘。   凤凰汽车链捎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棵四,怎么适应帅?   雷德?比格兰德僧: 针对年轻人群乏沃河,我们采用的方式不是改变自己棘晶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狠辫蕉。比如在中国桑拣,车主平均年龄非常年轻冗史甜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摧芹朵,便是一位年轻的中国女性就,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞬浚藤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意访,包括法拉利生产的强劲发动机咆、独特的引擎咆哮声朗怀咆、奢华优雅的外观与内饰陀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幢潭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吴。   凤凰汽车廉趟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化醋腐夏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级商泌,有没有针对用户画像做调整孟?刚才强调坚守自己的DNA和理念癌摄缎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侍经抛?   雷德?比格兰德莆硕: 在中国凡夯,我们不断渗透到三四线城市为,但是目的是一致的汹狼墟,就是要吸引更多年轻客户罗廓耽。但不管在中国乃至全球的哪个城市刊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厦、激动人心的声浪橙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歉。   在设计经销商的时候烘唯半,玛莎拉蒂也不是随意为之挟,而是按照需求进行规划汝拣妹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店必攘,首发售罄的100辆SUV中绩拐瘟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区栋啡。因此稠雹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氨崎确。同时莱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品埠哇,客户需要一整套的优质服务灌炭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贬徽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啃耙缕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羚。   提问甭:您的新角色到底是什么样的潍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呛桅嗓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侩斡苦?   Alfonso Albaisa关猛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁守弛,跟所有的设计相关的工作平分都,都是由我负责失。之前我100%的时间放在英菲尼迪铣附,现在会分30%的时间来坝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茄。现在大家看到的一些车型收饭,可能是一些原来的车型纯臣,我们现在的工作浦驳,也是快马加鞭环漆,希望能不断的改进裴羔苟、提升现有的设计烂厦蛔。   提问斜把:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扰蠕?如何看待他推动品牌前进时的作用杭溯人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲸陕庐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邵浪陌,我们会共同合作瞬,不断进行我们设计的演化酒。其实我到7月份才会正式上任办,我现在猜测或确定未来的设计理念河,还有点为时过早娃。   我们知道市图,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唾、非常大胆前卫的俩痞,我们的这种设计是一个不断演进的过程垒继,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谁咆绍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计界拭。   卡里姆跟我有很多类似的地方朝。比如吕怒,我们都是艺术家出身犬混,非常喜欢设计妹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搜浓,并将其以各种形式发挥出来萝淬。   提问傲屉疗:我有两个产品方面的问题电。首先忌劳蛔,这个概念车非常漂亮武娃场,它背后的设计灵感有哪些舅?   Alfonso Albaisa宪损募:秉承“冲突美学”设计精髓灰莲冲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烘谁。基本上就像艺术一样剁狭厦,包括缝针辩、包裹感茬啊慑,还有使用的木质泰蜡半,都是非彻估茫好的手工工艺畔芍。这是一种感性和理性的结合媚擦,还有一些肌肉感极强的车身线条搜掏。   提问葡:这款车未来的定位腾、消费人群是怎样的赌具蜕?   Alfonso Albaisa鹃:一般都是比较年轻的家庭聚,想要非衬税闱溃宽敞竞、具有运动风格的车型壁乌壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静袭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日熟凹己,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惧弥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容儡脚。   在发展新常态下扇,消费动力开始向下线市场转移哩帕。同时捷犁工,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒜。由此肪矫铝,县域市场成为新时代的“金砖市场”怂。而对于汽车行业糠枢钙,消费升级利好之外釜搁处,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迹蕾。如何撬动县域这一重要市尘汀?   胡绪雷表示竭仿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寞快,帮助县域出租车进行升级改革鼻关盆。县域交通的数据化挽碗花、智能化发展鲸淀,有助于未来网约车的下沉渗透苟。县城消费能力相对较低宦闹,在出租车领域引进大数据之后奸滴节,未来再进一步升级到网约车畔。   据胡绪雷透露圣拎,首汽将在县域布局三块业务己淋:长租车仙情佳、网约车(出租车)挟谩、分时租赁沦。分时租赁是纯新能源车矩奥呜,未来分时租赁或是对公务用车的补充扭彻坟,它是纯电动匣腻,不用长时间租级,可以通过APP来完成插赶。目前酣,在北京有1000多辆车鞍戒洼,150多个点位瓦斑联,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裸草,对公务车改革会有一些帮助焙。   胡绪雷认为创嫩僧,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽舰华,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式点侨。第二棠伞,在居民习惯了这种消费行为之后督俱淀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谩触,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导善。   当日库煽,首汽约车作为新生力量嗜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矗谓染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日口妥刹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讨蹲昆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浆,渠道下沉要根据市场来判断刨,服务要根据需求一直不断地跟进某。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况户冉刨,比如说对经济的支撑挨,对政策的拉动惨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绵胸挥。近几年拘内好,一汽吉林产品在县域销量比较高秀,对县域市场的期待也非常高突既。从目前产品结构来看无让蹬,产品消费比重70%在县域廖死,30%在一敞挫屋、二通墙、三线市场风。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乾力,外观辞项椒、配置外快、价值都迎合了县域市场的需求酪。   从流通环节上来看似韩,县域市场做的非扯疲好秤,没有什么瓶颈因素此壕。一汽吉林也努力在渠道建设媳矗集、服务跟进等方面做成长和改善辣困溅。同时宋长欣也提出了一个想法埔,“县域对自主品牌在公务车垂酵伎、公务员购车方面是否有政策倾斜孙蜕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轮拭赡,这是我们车企的想法徊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腐,要根据市场来判断赦畴磊。目前饰卑迸,县域之间的差距非常大藤券量,包括现在推行的3G服务吓棱富,在那些无法设定固定站点的地方莎螺捌,推出了3G巡航服务吼揉。服务是永无止境的工作讨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进内道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔觅怪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饯圣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赂,新能源汽车推广比较看好北诞济京、上认桅苯、广限行缺汝哇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场率勃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坡顿平,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泰娶。尽管都看好电动汽车的发展趋势焊盾变,但做好市场并不是一件易事翻箔目。   目前比较看好两个市衬す⒔,一个是北细喀韶、上佩、广限行朔、限购市晨惚锥埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程磐乒恪,这个市场的发展速度很快孝。例如河南粮秘囤、山东疥程错、西北区域山拟,大量没有牌照的低速电动车灿,在政策方面仍处于灰色地带么唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逼剐鞭,在国家和地方补贴的支持下颗缎兑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扯猴,在农村市场娩鲜、县乡市场得到了非辰厣好的认可把。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颓殊愤,县城市场的消费者的房屋空间大第烫,有充足的空间停发车辆妓票,拥有较好的充电便利性蛇。其次行驶距离不长灌具,180公里左右的续航里程能够满足使用需求居殴蹋。另外抗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒋癸莫,因为小车型成本低详。   赵智刚表示博潮报,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赊杆海。河南地区糕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聪蹈垮,在替代当的出租车绊、公务车方面取得了不错的效果膏陷雇。同时膘,也在积极跟海南政府合作苦筐洼,投放了一部分公共用车耙携。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进釜型软,比如是文昌绞品疏、万宁催赖、琼海等县级市宽,未来将在海南全面推进琴佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛暗八:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洁好未。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宠镀颧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翠。会上两,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂传礁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恫粟,是参与全球竞争捂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疾。”   在当日的论坛上承疽,郑刚发表主题演讲莲局寂。在他看来铅加努,打造世界级新能源汽车的品牌垛仇钱,最核心的是独特性骚摊、差异性咯劝侥,是比较节能优势糖忻谢,浮出水面的是视觉灵、是LOGO欧羔、是VI遂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恳蔼告,其中成本优势是最重要的组成部分茂。   早在110年前梯勉沥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慧:蒸汽驱动车舅释庞、电驱动车和燃油驱动车妒轻。然而埠,在后来发展中绒赂募,电动车败给了汽油车矛咐侩。这是什么原因造成的谎驳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咆号。亨利·福特发明了流水线生产敬颊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玖喜毁,成本大幅度地下降绥,售价拉低到850美金捍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虾腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栋抗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耙赂胁。100多年的历史多次证明了这一点屏。” 郑刚说冲推。   在反思自身发展时宛赌绣,郑刚透露垢居厂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斜舍舌,规模在迅速的增长晌樊卜,但很遗憾并没有带来显著的偿褂粒、大幅度的成本的降低短纹。   为此犊弘,郑刚提出亨剁,在推广和普及新能源汽车的同时褂蒲,光靠技术进步还远远不够杯搏,更加要注重说返嚼、培育成本领先的优势号贰吼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本把蒙扛,是参与全球竞争得、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亨忿。   他建议每,对新能源汽车未来的产业政策兜顷、行业标准吴草、行业监管等千玩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锑添,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冷莽胸,这样才能培育出行业的龙头企业空北。   如何通过提高规模桥咎戎、优化设计虚峦、优化政策和制度创新妈碍凉?郑刚说剑刃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萌邦怪、交易成本和政策成本柿碍挎,来打造企业的综合成本能力和优势硷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势册惫。这还需要企业和政府共同携手扭豌,不忘初心途,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏臀牡:韩大为" "  魏建军多次提到裴,我们的确有很多故事戒,但是他们没有写得很好撼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沥衫妮?魏建军直言不讳地说淀涸把,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徘木。   囤地赚翻狙呵、离开保定铆贰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坤绦,且莫名其妙毒酥,或者无中生有的传言所困扰粮炊,最好的纾解方法是什么抡磁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翠脸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炕怀懂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后号敛,魏建军虚锣衰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娥晴,与部分汽车媒体交流节就写。以一身轻便的牛仔装""示人""赊溺鞍,魏建军笑着说渡逃,是在同事的建议下才穿出来的崔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甜,魏建军坦言蝗竟莽,的确压力很大擅劳,也很难受啸缺蚂,“有时甚至想哭”沸茎刑。他说哼,我本人就是保定人伙,能不希望自己的家乡更好么前?当然息蛔茨,我们只有把自己的产品做得更好日擂。    诚如魏建军所言泻么,近期陡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顷肛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾购霓,来自媒体的反馈好评如潮忍。有作者甚至设问挽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烹僧酣,否则也怕媒体老师太忙”搪碎,长城汽车一位公关人士插话道咯脚凡。    10日下午的WEY首度试乘试驾去粉秽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意体焚赎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格九,有同行在现场就说排:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车末,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廷老蔽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型币袍。    动力配置上噶卡蔑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机单闺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粕龄,最大功率达172千瓦我视湿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戒刨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上探,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时固,VV7s几乎没有发飘的感觉颂脓侧,而车内噪音也得到较好的抑制埔磁。“我们在整车NVH方面做了很大努力倪,也取得了一定的平衡”究,魏建军说宛氰冒。   VV7S    在交流中炒吮逃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碎,大谈淮、特谈所谓“轻奢”梳孤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纽为良,咬住“聚焦”二字不松口灌。而是多次征询媒体试车时的感受容乳,并逐一分析春隶莆、解答媒体所发现的问题丰。整个交流过程摔兄匈,他都态度诚恳沙,即使是谈到一些尖锐的问题墙,也并不辩解馈钞。他甚至非常谦逊地自问自答瓤波,人为什么会失败涎昏剩?尤其是一些有着巨大成功的人浮仆。因为以往的成功棠矛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屋,就很容易让自己失败绒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蝎房词。他认为话试,好的产品本身就是故事够扰,而WEY就是要做最好的产品竿颠黄。此次蜜嫡,魏建军多次提到舷,我们的确有很多故事要讲伍,但是他们没有写得很好秀勾衔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锌申眉,所以摧茹耍,我在让他们重写履豌辖。魏建军笑着说弧跨,把一桌人也给逗乐了涟皖蠢。    在媒体谈到其他竞品时募露,魏建军都给与很高的评价怀身。不过最终还是认为自家的产品惮:底盘更扎实沸繁,操控性更好扔谎,“因为我自己就好‘玩儿车’”渤锋,所以对他们(研发人员)的要求也更高妓。   VV7S    据悉理屎速,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乏翘,预计售价在15万-20万元区间量蒲馁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点判梆,他思考了一下才说抢沙,它的配置太丰富了别梅聊,在相同的价位空间饭藉愧,“肯定没有比它更多宛酣、更好的”拦幻膝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惹晨?魏建军更是直言不讳地说爬绢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烈素呵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牌敬狙,一位来自上海的资深试驾教官说荡,之前很少接触自主品牌汽车娄,这次也是第一次来到保定氖滩响,第一次来到长城据前,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料聪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拼提餐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言东妒。期间极,有一位同行说立汝核,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忻凡?或许这才是魏建军的真正用意吧处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   陆逸表示迁裁啼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钢鹤,因为正处于发展的爬坡期剔豌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眠率计,而且要深度国产化擂教。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棚,雷新透露嗣竿,上海车展期间椽擞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篇廓翠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厦颅独,陆逸明确表示沟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常护灯炮,因为正处于发展的爬坡期办誓冒。关于国产化的工作墨萎目,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲸喘确,未来将坚持不懈的进行国产化工作佃,而且要深度国产化粹绰钠。    日前募,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晴。活动后珐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耪巢说,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拐却。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%青盖,超过23万辆硕僵啊。今年第一季度僚,英菲尼迪在华销量破万辆嘿,同比增长4%搓杠,而其全球累计销量达到67367辆斜饶渡,同比增幅为18%浆。无论是在英菲尼迪全球体系中衔涝逆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吾谴。在不少业内人士看来跋割跋,从去年4月以来脐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咆肖。    对此槐摧,陆逸强调耙,目前英菲尼迪的销量很正常蚂跺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军录白,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梯卢,还处在爬坡期饥曝。他还说谎苔吩,所有的汽车品牌进入中国后梧嫡版,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亥财、运作能力提升及投资力度加强刀,会迎来一到两个爆发期抖开饱。    事实上乳,从2014年开始镀需落,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后清寝,就迎来一个销量增长的“爆发期”计弗:2014年范,英菲尼迪在华销量超过3万辆距骗合,同比大幅增长75.6%尽吝谜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懦溪题,英菲尼迪在华累计销量为40188辆葱傲,同比增长33.8%咆。    不过扔,步入2016年矮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孔畔。当年4月初楼查,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裁漓路,刚好满一年耪搅炉。在过去的一年里闪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堪。陆逸坦言钨氏煞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乘,以便更好地认清我们是谁首耐,我们的未来在哪里逛腹,我们应该做什么氏。”    在陆逸看来汇内,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夺皖,今年是进入中国的第十年妓瞬限。所以作为一个年轻的品牌攫哇糙,这本身就是一件很有挑战的事情拖氮。他还表示吕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臣挺裸,是更聚焦的一种进化掣。因为市场环境在变化卤,消费者的需求在变化坛粕,我们也要根据变化不断的调整横、创新丛、挑战自我委。”他说忍随,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来死滔轿,就提出了‘挑战者’品牌战略卸拒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颁鲤风,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嚏盆穆,品牌口号必须得落地戎。”陆逸表示固,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垂,聚焦目标客户群习系骇,让产品与目标消费人群建立联接帮、产生共鸣努。    陆逸对中国经济网记者表示揣宽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杏,而且要深度国产化坤鼓姥。”他说迷虐,中国是全球最大的汽车市潮倬6巍,同时也是很特殊的汽车市彻惺鹇尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霖扳坚,就要真正的了解客户狠票,扎根于客户胶、扎根于市称茨ぁ,这就必须深度国产化碑庇。据雷新透露交,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歼纺酵。    但是构,从2014年底国产以来箔,英菲尼迪只推出了两款国产车型托京:Q50L和QX50袖扳。对此砰澜膘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斤。陆逸表示邵病琼,“关于产品线布局的问题邪,英菲尼迪有一个长线的规划煞。”    陆逸介绍说疯胆倾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年句嫌情,规划内容包含平台规划籍杆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凭淬。他还说程歇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舅纫卑,我们的目标是通过完整的产品规划盛贺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品响俺秦。”    谈及国产化在今年的推进程度缮脾础,陆逸表示惧腊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淬膜谷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗓橇衰。”雷新进一步透露赋累,上海车展期间冠彼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点匣靡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年家钡,通过销售Urus结炮,兰博基尼总体销售量会翻一番放吹覆,突破7000辆大关冉睹。    在更遥远的将来汝,很难说会不会有纯粹的电动车判。这是因为蓄电池非常重坦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尖咎凹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵,兰博基尼是一个独具魅力的品牌橡恒。自大众集团和奥迪公司接手后鼓梨缄,兰博基尼得到积极朵吗李、稳健的发展蟹桃忿。日前斧棘股,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肪标,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涟佛甩,商务部主管Federico Foschini幕哆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卫鲸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问四淘迟:并入奥迪公司之后坑脊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霜习登?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的榔驶痞?    答德:2016年氏笑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撼。奥迪公司和大众集团接管之后劳,对兰博基尼进行了很多投资锰奉斑,让公司发生了非常大的变化徒。此外敲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缚冀浑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匣,如果没有这些投资舜锚,就完全没办法实现这个计划柯。所以催必柒,兰博基尼公司从中受益良多尼。可以说嫩潘翅,如果没有被接管商陌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来儒软。    问桂孟奶:在您的介绍中巨舌何,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徽享?Urus投产以后嘿涩鸵,重点会不会向中国市场倾斜芭传潮?    答铆:目前胎灯裁,兰博基尼公司只有两个车型系列褐:一个是搭载12缸发动机的Aventador涵肠蜕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娩。因为各种原因尼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降湾坚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幌事觅。2016年卵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车募斯钎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%貉倘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巧脓。2016年梳俯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诗。新产品会在2018年投放避筋,到2019年充荷伍,通过销售Urus亨挠,兰博基尼总体销售量会翻一番齐,突破7000辆大关泡练措。在中国市场上夏浓,SUV是非常重要的产品钙猫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求究橇北。    我想强调的是鲤挺,在中国超跑车市呈陕拿洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币马射磐,Huracán大概在300万到350万人民币叭相,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篙赐疟。    问你靶离:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泛?    答闪:目前撤诵,兰博基尼在中国有15个经销商福了。到2020年净锰,我们希望经销商数量能增加到20到25个棘。当然矢谩,通过Urus的投放钝躬,在华销售量会增加骇耙,服务涵盖的区域也要明显的扩大榔。    问芭:如您所说奇,兰博基尼在中国有15个营销网点袖,去年销售了151辆(车)箔。我们简单的推算一下茬惠恒,平均一个营销网点一年卖10辆车撤坛。那么疲溃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陪杉?在新的超豪华SUV到来之前嗣拘毒,是否有改善他们运营能力的要求呢敛驮?    答镣:是的艘矮戚,会明显提高经销商的运营能力校开怂,新Urus也会变成一个破局者害。虽然现状如您推算底巾,但是在Urus投放之后煌,大概2019年或2020年浮淬袖,经销商的数量会增长脊,同时每年的销售量可能会提高到30辆颠始巳,整个业务会明显的扩大骋娜上,售后服务也会明显提高臂。而且由于SUV使用的频率比较高萄巍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疽饭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脸。    问陡鼎赤:兰博基尼车型比较少汤协饥,所以每一款新推出的产品都极度重要扁遍。现在的汽车行业发生了一些改变违,比如智能化莆损八、电动化挖勺扒。那么咎,兰博基尼在研发产品时短,会不会受到这种趋势的影响房?    答呢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征四抢编。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魔,更多的是代表了一种感情彤焙陶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador付剐挟,采用V12的自然吸气发动机亩藕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擅爸。    这是兰博基尼最核心的销售主张橇。未来寂平理,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甘凡,甚至会超过前款车型湘淌抹。而出台Urus产品时则会有一些变化冬筹淀,它将采用涡轮增压V8发动机解,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桂罕琶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炉陛四。但是垦,不管从产品定位发梢妨,还是感情诉求方面来说氏喉睛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慕坷。在更遥远的将来嘲,很难说会不会有纯粹的电动车赔绰币。这是因为蓄电池非常重朝切,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车馁,可能未来技术上会实现新的进步琶湃使,那时我们也得重新考虑这个问题膛费蕉。    前些天茅讽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型献。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炯啸扁,其V10的发动机再一次提高了功率拴。当然偏逢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刺。通过技术创新以及功率的提升泡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者趣寝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镣签礁。在预销售的阶段碴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宠虑哇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氛派毕,能够击中客户的心理需求襄。    被访人枷公:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晃。1998年到2007年炮钵佬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年都唱,负责兰博基尼产品工作;2015年逆函痢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员槽,负责销售及市场营销踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽蜗渴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示答文,中国是世界产氢大国坝技,制氢设备挝为胎、储输设备多、制造技术等条件不错添刀锨,具备发展氢能的基础母袒。从环迸诽鸦拢和能效等方面考虑临摆剖,中国应进一步推动氢能源产业的发展阔梦缮。    周奕丰谈到厢旧茹,中国目前主要依赖化石能源骂,对环境污染严重畔夺。氢能源因来源广泛极、燃烧热值高瑰燃、清洁无污染和适用范围广等优点刀昧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琴泉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泼趟,目前看督汹,中国氢能利用的研究相对碎片化其韶暮,与国际先进技术相比还有差距享,没有形成产业化筏碴、规模化发展谩。中国应迎头赶上嵌,卡位世界前沿澄。    他还提到屯唾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坚挎绰,提出实现大规模忍、低成本氢气的制取篙囤雷、存储藤邯贬、运输匠去菏、应用一体化的战略目标盟拈。这非常重要判汐困,未来需要各方协力耸公,加大投入局港,推动相关产业进一步发展城男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辱鞭琉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赁潦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济病薄繁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霓乒。    他谈到憋缔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冠腻,各方需要引导资金更好地支持实体经济萄溅粱,促进金融资本流向实业袖,真正促进经济稳步发展勘,夯实经济发展基础龟。这既是稳增长拣、调结构的需要迟孟,也是抑泡沫紊、防风险的举措份豢暇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谜袄断,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力熬脐。    周奕丰最后介绍内伙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斜,也在不断创新突破劫,寻求产业升级去。公司主动发挥自身产业链康橡怒、区域及成本优势范乏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锭莎采。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒋、旅游景区拭、汽车营宿地湘菩、农家乐芳杠、家庭菜园等不断扩展外涸痘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业派妙驳,以多种方式在国内推广土壤修复诲堕棘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场故肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   国外媒体报道籍挫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酵铂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆川,并需要吸引更多的资金和合作伙伴按刷伞。 李彦宏    李彦宏表示港,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汀抱。尽管有一些技术问题需要克服谅受汐,但它仍然有望达到目标膝捻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司覆椒芦,前微软AI专家陆奇任首席运营官啡酗巍,负责大量投资的自驾车业务部门篱戏。 百度自驾车    李彦宏表示陆段,我们很可能与传统汽车制造商合作市,而不是孤军奋战咯,目前还没有制定出这项技术的商业计划徘抖胎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆死。我们将竭尽全力实现这一目标番每泻,收入和利润是其次的考虑硅迷蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲合乡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剂狈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显紊唇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胺羞,共享经济还将怎样改变生活螺?   三年前绒墩寞,基于对共享经济的热忱相,清华学霸张丙军创立PP租车恋藉,开启了汽车共享事业;三年后男瓷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户任驹凡,成为汽车共享领域的领头羊畦冲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隧,3月7日是幂刑,张丙军开启了共享有车生活的新征程慈降。   3月7日湃诞,在几百万用户的共同关注下娟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诬,也是张丙军重新定义有车生活功焊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅份徽恍。   从PP1.0到PP2.0时代佳馈嫩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骸付、一个符号或一个名称那么简单菏,它是企业创造持续价值的支撑柒暮捻。若没有十足的理由疯前,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卯吵烦。将PP租车更名为START桨胖佳,是源于怎样的考虑咯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解当。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冻乌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怕咆唇。   “三年前乃施擦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法籍歇居。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型览秦。由于便宜便利鹅沁纷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驰磷蠢。”这个阶段冈,他称之为PP1.0时代扇。   经过三年的发展缸滇辜,PP租车推崇拥有而不占有滇溃、盘活社会闲置资源的共享方式舵,逐渐建立起以车为媒介弦吩,重新定义有车生活的2.0时代爽。“START不是买车茶寸,不是租车察捎槐,是共享有车饲盗。这是年轻的人群舅鞍拦、爱车的人群如,最向往柑禽、最有潮流的有车生活方式镐奇橡。”张丙军说裳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酷趣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荡捍。同时素氰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巫嫩停,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区台谷廷,让每一个用户体验到最真实妓容、丰富康届、有趣的共享有车生活怂。”   START代表着新品类峰捅、更丰富的选择颂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挖钉,相较于神州租车掀、滴滴租车等传统租车公司些晨诲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赊?   张丙军认为钨,START的核心竞争力主要体现在三个方面弟苟。   其一速酪,PP从1.0进入2.0时代价,新品牌START更具有张力坎凯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求细坎,START重新定义了有车生活碎,开启了全新的“共享有车品类采。”   其二喉,为实现共享有车的多样化选择拼督,除常见的家用轿车外扫,START将主推个性化的用车体验骑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型揩墓解,如保时捷911蹿娠诽、特斯拉栓瞳星、大黄蜂冷、牧马人等等律谰。此外圭顷拜,用户无需承担高额买车款和养车成本实普,性价比更高女豪。   其三搓五筐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圭,以及更完善的用户信用等级疽疙墩。这也是平台长期价值实现的核心陋赎激。” 张丙军介绍武,START共享有车生活平台为使车主放心共享倒,平台推出了一亿元车主保障金晒乐涂,严格的交易信用体系鳖,确保车主爱车无风险;对于车友李耍舒,START还与多家大型保险公司合作呛惧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惯,为用户提供更具信任的服务寐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流檀,我们的目标是磊没,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胯赎脾。”按照张丙军的预测疼撑,中国自驾用车需求量巨大凭,而现实矛盾是底墨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椒法,不允许每人买一辆车满足自驾需求芥鲜彻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捅力,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迪。   此外漠,他认为垦疯挡,随着消费持续升级赁卯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舞。“感受丰富车型带来的不同生活体验刹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颇淡空。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唾尖、丰富挞拷弧、有趣的生活方式镀秃,让有车生活更加精彩送脑。”   张丙军表示哼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怂。START系挡井,梦想才刚刚开始湍山妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权济,严禁转载窃绞敢,违者将被追究法律责任刀送。 获取授权" "   今年全国两会上吗噶票兼,董明珠在接受记者访问时说囱:“只要你敢想窗,比如以前谁会想到人能上天奶麻,如果我们不去创造喜,人能上天吗喘箩?你不敢想遍该,你不敢去试验撂,你永远不可能做好防贿酶。”    过去的2016疤,伴随董明珠的念诡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈榷盼:格力全员加薪1000元歉拿、格力的员工房榷防、以及格力的手机……对于这一切砷龟香,董明珠并不过多在意色茎糙,她说朽愤牌,自己最关心的还是“掌握核心科技”啊忿领。在今年全国两会蒙儡,作为人大代表绵湿,她再次提出了自己的董氏宣言描:确实这两年的发展孺舞暖,总书记提出的供给侧改革劳具秀,我们就应该做供给侧改革的排头兵挖柒,因为做的是实业杠,能够掌握核心技术虹,制度也要跟上剂,真正给那些创新型的企业设、有创新梦想的人一个环境长。    对于国家氮、社会芹、普通百姓的诉求莲汗,董明珠是这样回应的伍距晾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惶咎厢,他真的不是仅仅是索忍锓拧,收获芍,比如说我们过去讲烦醒就,这个企业了不起实芯吩,再就业口撇搭,反过来你要感恩这些员工挎习窖,没有人来给你打工骗晨,你凭什么去发展汹了裂?所以我觉得要有一个感恩的心情嘛等。”    把感恩的心落到实处诫涣宝,就成了格力员工的2室1厅够蔬,于是墙,别人家的老板就这么出现了杰南纬。 记者弗吉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馆垂?    董明珠配:对敝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唉。    记者计温:以后所有的员工都会2室1厅沥?    董明珠畔呛:对对对壁埔。    去年末福奇洞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆撬摺,但因股东大会投反对票而失败诲。随后蛊汕布,她以个人名义增持珠海银隆股份脖棉铃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胃甜,然而复蚕俏,到了今年搬窝,新能源汽车面临两大不确定因素光蛙棚:电池锑裤、补贴“退坡”辫牵顽。在董明珠这里扮据骚,似乎这些俨然不在话下秆弧,董明珠说澳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蘑岗都,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯ぁ,“不是因为退坡我不做停侩,也不是因为给我钱多巳骑,我去做箱,我认为是一个责任拓擂,是对社会纹哥、对人类歧寞,你都要去选择的一件事缎地辜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖接红呜,董明珠很不以为然发扭,她认为颊挡,这些都是炒作坦呕蜡,并没有人真正说到自己手机产品的质量宦,只要没有说到质量档吓揩,那就不是否定差荣丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩挺瓦:李芳" "  近期魄浇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吾贪持。美国此次取消“双反”鸡澜筹,对中国轮胎产业无疑是一大利好豪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转末时,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变查。   全国人大代表孩染桥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郎巍纲,在轮胎中使用RFID电子标签技术袒,给每一条国产轮胎装上“身份证”史。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袭,有利于消费者对产品品质加以甄别挂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芍渭,从而规范轮胎行业发展点笔奈,促进行业的产能优化和转型升级胚。”袁仲雪说料疮供。   据了解夏盾棋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草落,全球多家组织及单位参与陈。轮胎用RFID电子标签的应用跋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佳吝社,将等级数据写入轮胎标签内部渺善荡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牧观,伴随轮胎终身使用鹤广捷。同时耙同峨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体测,使轮胎更智能颇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挡搬,能实时监测轮胎的温度填害、压力等数据骂问盟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况跨肆捻,从而有效减少安全事故跑攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "全国人大代表焚布巧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靠摆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通成、环境协和发展的产业窝,由于行业标准尚未建立缅,使得整个产业发展处于十字路口际的。全国人大代表帘、时风集团董事长刘义发建议裴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 是堆伴,全力推进供给侧结构性改革竟佳七。    在刘义发看来吨,四轮低速电动车是市场主导咖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铰。目前茎睦,工业和信息化部方、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》受略秸。该标准的制定廓杆,对规范四轮低速电动车行业发展承床魂,使三妊醒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唱唾陆,直接实现电动化渺负蹋、节能悼锌晌、环保安全出行具有特别重要的意义沁不。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弛,又适应市场需求费隙裴,刘义发给出四点建议醛氖地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一忌拖、标准制定应充分听取行业的意见查兰,响应群众的呼声堆。制定标准应尊重市场规律慑剂忌,规范构擎、引导产业发展肯沉,而不是简单的限制隘胖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寒。    二赡亥拌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琉誊。四轮低速电动车安全苯师、环保收、经济睬撤、舒适赁貌垛,是摩托车剑槐但、电动自行车唯胃、自行车等升级产品陛贺泵,特点与与高速电动乘用车不同忱糖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侮米寞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拍埠掣。    三吠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导踢涎衬、政府引导的办法计。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屉净锰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盟胜脊,如采用锂电池政府给予一定补贴贿横。    四膏们段、在制定产品标准的同时慌腊,制定企业准入管理和注册登记刃、道路交通管理的配套法规俗。产品标准只是为行业规范管理提供依据苟翰,而实现规范管理是一个系统工程险坑。政府应加快制定企业准入童沉、车辆注册登记粱辽段、道路运行管理的配套法规书,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藐,方便企业让利于民滩存,减轻企业和用户的负担颠狈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求麻惶、加快供给侧结构性改革的产品故式酱,又是一个节能环保的产业绅翟,引导得当可以大有作为炕释。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刃嗡梗。”刘义发建议窃境暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   近几个月来饭拴,共享单车火遍了北京城创苹。6日番裂,全国人大代表宪呸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辜,今年上半年匹划舌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”感。    徐和谊说还圃,伴随着公车改革拱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汉。“很多公务员手机上有软件屯茨淮,一刷就能用车琉。”他说诧凭,今年玫梁署,北汽计划将新能源车推广至更多的公众上。上半年功许匡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车等。    据徐和谊介绍的挨,未来投入的汽车数量将根据市场而定冯射榷,租用的价格将有竞争力忿。产品的外观将非常“吸引眼球”醛芒,为两座式纯电动共享汽车帛舒臀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炕篓睫,适合分时租赁和共享市场需求雷峡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祥莎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浪,在手机上可以查询哪里有车坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题麓,目前大家用车起点和终点不同阑唇线。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源微峦单。”徐和谊说豢忻阮,目前甸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节创,包括立交桥下痕、公共停车场社、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勃太扑。目前边远的地方停车资源丰富谱,但是用车的消费者较少憾丸浩。“希望异地还车的便捷能够实现纯毒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点两,否则还会存在最后一公里的问题煞烧。”    徐和谊坦言痹赫,停车位还存在管理的问题放鹿,汽车是价值比较高的消费品搜旦堵,一旦出现剐蹭曙廊馁,租车人还车时也容易“说不清”吓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荷河、“钟摆效应”等问题苹。“有些消费是单向的娥滦,如何让车回流也是个问题”盗捌。他说谎敝,目前铰掸发,北汽正在进行市场研究料揩,探索解决方法粪票。    徐和谊还透露瞳魏即,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行练颂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劲毛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瘟泡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凄泼翅。目前距2022年还有六年时间蹦铝,从可行性上讲火奋,应该是能够实现的咐陛。届时希望借冬奥会的机会恍川逃,展示中国制造的水平耸侥乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露两,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题人汤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛾卤巳,目前已追回骗补资金或沸保款23亿元兄款箩,并对有问题车辆不再补贴稀,对闲置车辆也暂缓清算片焚柒。    肖捷称免赴,在财政部门督促下勘藤,目前相关企业正在采取措施普沤蔫,认真整改发现问题闺沟。    有记者问沪喇郡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摄豪苟,肖捷表示摔返,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裙勉随,主要是降低了补贴标准谱,同时也设置了补贴上限详涸,还提高了准入门槛抚慨论。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衰论,同时也可以有效防止出现市场扭曲啦。”他说挠蛇涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温集倘:李芳" "全国人大代表赡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谓、废液黄事铆、废渣等污染鹤守,一旦有机电解液和钴功狼、铜眷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中判,就会带来生态环境安全隐患报吾,甚至会危及人类健康思窖。”全国人大代表如谴缓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议农史独。这位带领团队经过几年技术攻关瓣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抡坪涕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牧肝啊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刚违,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跑承。在提交建议之前维,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稳碑。    自20世纪90年代以来鲸,随着锂电池广泛应用熬胸,我国成为世界上最大的锂电池生产吕袱频、消费和出口国氯,近年来我国出台了购置补贴钢丝、税费减免钠上疟、研发支持徊幂搓、消费优惠贫、基础设施等一系列重大政策措施锋,新能源汽车市场日益蓬勃发展弛擅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓟、保有量超过100万辆溯井,占全球市场保有量的50%鞋同,预计到2020年累计产销量将超过500万辆底茸伐。    随着新能源汽车快速发展撂秦,作为新能源汽车的“心脏”肋嫁掸,动力锂电池产业也在迅猛增长恳劲并。按照相应的报废标准沧核,动力锂电池回收利用市场已经形成湃。有研究数据表明虎,预计到2018年俄梳邯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焚随路,累计废旧动力锂电池超过12GWH匣、报废量超过17万吨琼蒲喝,从中回收钴辣垢、镍坡超、锰家理蠢、锂哦诉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衅溯,到2020年将超过100亿元刨赋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畔倪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫未驶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朵。”张天任认为荷瘫,如果动力锂电池做不好回收利用锣踏,就违背了绿色发展的初衷卜楞伙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用华赌,但现实是抽廉洞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实降。“废旧动力锂电池包括不同的类型晴澜泰、设计工艺和串并联成组形式愤,以及多样化服役时间乃介、应用车型和使用工况就担,这导致电池拆解不便疟铃。另外樊嫩尚,国内尚未建立成熟的回收体系摹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魔施崩,回收工艺成本高捻凹。”张天任表示附铆,“出台的政策并不具有强制性谁啼,且缺乏明确的奖惩机制刑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高考诉豹,目前动力锂电池相关主体无利可图仑,对政策执行积极性不高论嫌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题午双摩,张天任说斑仆:“一是退役电池较为复杂横,不易拆解;二是退役电池一致性差甭瞄,品质不高;三是回收拆解成本较高曹阶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潍芦惰,执行不到位讥按。”    有问题就需要有解决办法狄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朔仓卞:其一恼叫痰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哥,鼓励商业模式创新试点和推广应用虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦贿霓:李芳" "全国政协委员坎脚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靖。”全国政协委员邢饺妙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示己钉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堆攻蓬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牵逝,其市场前景令人堪忧膳脆。“在电池方面阮寝浇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弯吧虫,2020年后迫,当大家都不再享受补贴时薪涝绍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寐猩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品小。”另一方面煌扫想,柳崇禧表示矛掳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陈怠航。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埠纪甩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窜怒碘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垃,但电池的寿命大约在20万公里镶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腊,这意味着篇救,电池报废了车就要跟着报废拈,这样算来卫防,纯电动汽车的使用成本是很高的缚柔佩。”柳崇禧说灌。    对此施固脚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洽懊,即建立专门的电池运营机构抢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戏攻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耿竞,是对车辆的物尽其用免。对电池而言燃溅,虽然不能再服务汽车肺懈绕,但还可以被用作储能电池廉,同样达到了最大利用率温。”柳崇禧认为棵吕劣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吃叹。“但国家需要予以支持驮,尤其是在车辆检验方面武驴,按照现行的规定看茎歉丁,更换电池即被视为改装亭天栖。”他说奸。    柳崇禧的另一个观点是社甜晦,氢燃料电池的大发展即将来临发谷。“一方面缺福,原来的运输成本相对较高男慧锰,而如今这一问题已得到很好的解决哨馅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妒餐氛,美国的相关先进企业在国内开始建厂凸场舱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车劣覆棚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赤。”柳崇禧表示食淬奸,氢燃料将作为增程器为电池供电头,以达到更长的续驶里程桐怜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用补估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娟砂,造成了双方的利益不在一条平行线上烁拿拼。为了解决这一问题速司摹,李金勇指出洞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谩滑,重新设置股权架构欺泊,经理人和骨干员工合伙人化同杭。”    “遵从起码的商业规则陆朽醛,我们就是经销商缝拘虾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阜橙欧、一个桥梁晤澄,我们没有义务去亏损承。”李金勇说评莆谷。    日前谁涸,著名汽车营销人挡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烽氖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顾类,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争默,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”概,李金勇直言饭暇堂,“在过去的十几年科,我们的市场非吵镣Γ好虫敝暗,老太太都能卖车蔑士抖,会加价就行了倾扫瓷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帆庐秆,职业经理人的压力很大大滩,每天都要搞KPI考核蔬弥、培训鹿揩吨、提升讽等绦。”    李金勇以实例说明竣:“过去在资源时代宏栖实,一年这一个店挣1000万静徐技,给职业经理人开30万林随棺,没问题绥响,这车好卖嚎绿。现如今泥,市场不好了擎坟韦,现在一年挣100万浪危,职业经理人还是30万葛捎阔,但是特别累情铆扔,现在一年的工作量比前五年兢、前十年两三倍都不止鸥拓。”    在李金勇看来盘焊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撂,造成了双方的利益不在一条平行线上贸。为了解决这一问题绕恃,李金勇指出刑穷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檀潦膳,重新设置股权架构戎频,经理人和骨干员工合伙人化枚。”    李金勇进一步具体阐述道轻,“过去资源时代粟筐,投资人只要拿到了店度、拿到了品牌嫩,就可以赚钱劣墙恳。现在雹拒囱,资源时代已经过去了笑钱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起零韩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妻懒,从而真正让员工自动姑杰、自发地把工作当事业辨,而不是靠培训席郝啸,靠感恩陆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桔,不少汽车厂家制定了销售目标败僚缕、生产目标稍擒墒,职业经理人必须要完成敌详及,如果不完成就走人祭。李金勇认为筋杏裴,“在这种状态下菇诵撇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颈、十年的规划算当梨,只能先制定一年的规划啦,把今年完成再说楷酸匣,由于今年完成了扭残,明年才有你的事糙记锰。所以这两年厂家的高管变动频繁烧固膜,十年以前很少有这种变动膳舞附,而现在这种变动成了家常便饭旅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侥皆,没想经销商的盈利能力恳。”李金勇表示乖闲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量善,想办法做经销商工作瞄,把销量任务压给经销商熬律疽。而经销商越来越不听话狠膘贝、越来越不相信的时候瓣劲败,厂家就再出台相关政策欢颈。    李金勇指出伸不桅,经销商要有勇气打破潜规则熟,遵守正常的商业规则纤溃:库存大不提车判赖光、无差价不提车庆盗、拒绝搭售李静。“遵从起码的商业规则呜尉,我们就是经销商绥谩校,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滇梅硼、一个桥梁氮灯委,我们没有义务去亏损十览蔽。”李金勇说豪逢棵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题报课北,李金勇建议蛊览:同城市的店应该互相加盟或互相买断玲敲缓,或者干脆出售给另外一家经销商琅幢,不管用什么形式荤,形成同城市的一家店上忙。“我们用销量盛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酣散,这样减少恶性竞争狙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法偿共佩。”李金勇说界慰爸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哩瓣绿,李金勇表示宛扦,“我们不可能卖出路边店的价格蜗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拎。100%原厂配件保障熄暇枪,专业的维修技术离,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翱档灌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脓。    此外究速睬,李金勇还表示确娃写,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坤铣疮。据了解腥,2016年署,新能源汽车的销量超50万辆牟蕉滤,到2020年翠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年领施,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剔吵了。在李金勇看来小,在这个快速增长过程中黔,“传统经销商中位娥,谁关注了新能源汽车并率先布局媚穿点,谁才能在这个市场当中分一杯羹经。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匹此悲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗓、四川省鼎立律师事务所律师施杰猫疽,今年的关注之一疼闲诧,是有关网约车新政的话题梨。    施杰表示摧郊浦,为加强管理断,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芥镀才,并于2016年11月1日起施行飘。然而割背反,根据多家网约车平台公司的数据沪没,在目前运行的网约车中免垒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汕埠,仅占极少数部分杏。    “交通部制定了网约车高品质服务落渤,差异化经营的原则坚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筛,施杰称级,“我认为咕,政府应当放宽对网约车的准入限制桅,顺应社会共享经济发展趋势”搏普冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汰单佩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茅仁琅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嗡。    首先纹,施杰认为胆,北京岛、上海的网约车细则要求“京人京车”炬、“沪人沪车”等差异性待遇豪完怖,不符合市场竞争规律袒。施杰表示德挥,只有在市场竞争的推动下突暑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掏,也有自我管理的需求与能力菇。    其次杭漏荣,施杰表示惜股岗,北京炭幌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匙嫡虚,而且购房梁铅、购车也并没有绝对限定于本市户籍茄某汗。“京人京车”泪谷嘉、“沪人沪车”的严苛规定脓版,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憨,会导致营运车辆骤减垦叮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晴盾夏,阻碍新兴业态的发展浚甫笨。    而对于多数城市对排量撬、轴距都作出的高标准要求卿,施杰认为娩抵,高排量代表着高耗油摊领,不仅并不符合节能减排目的翻抛井,高油费必将抬高车费夸力锈。    更重要的是捂丰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稗猛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准划辆、高门槛搜硕酱,将损害网约车的实惠经济特点寂凰,打击其平民性瞧,“上述许可管理的模式外苛,将导致网约车司机数量骤减拣扛、车费翻倍冯侮,群众打车难太读、打车贵的现象又再度出现鞘便歪。”    此外泡,施杰在这一提案中的主要观点还包括露羔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”码邓、“许可管理不利于节约社会成本”等瘸。    施杰建议竭聚蜜,《暂行办法》可作出如下修改梨:    (一)政府适当降低准入门槛坏蚀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鼓,是十分必要的匪翅哦。比如斑辑呈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讲顾势,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牧迁袄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求革实病,等等菩使螺。设立适当的限制条件门,符合市场发展规律床幻伍,能促进网约车市场安全性梨、规范性发展掂萝。    同时俗,政府应当科学引导网约车发展鼻纹铃,而不是像治理洪水猛兽困,把它一下子关进笼子里赔。以构建网约车公平竞争的环境为导向硷,放宽对司机户籍的限制性规定坏乳寺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死。网约车平台翠、司机和车辆的审核程序搂牛,各类许可证明的核发程序尽量从简读瘸念,以便节约社会管理成本填然袒。    (二)政府协助构建平台审核圃晒槐、加强平台监管    改事前许可晃搅,为后期监管埠券维,采用“政府管平台浩补散,平台管人和车”的模式合。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阔,规范其登记信息汇、审核资质的义务涡头假,定期提交所有车辆的情况坡第,这些数据要在监管部门备案橡趣兄。并通过补充相关的法律法规熔剁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施砰硼分。    对网约车不合理调价进行监管径。保证人民群众用最合理的价格出行滔炒痞,也避免由于市场垄断形成的价格新高昧。2017年1月铆稼袜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箍季洗,就此提出整改意见揣房酥,平台负责人也承诺将取消该功能售世。这就是成功的监管案例酷涩访。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车井墓空,存在大量不符合新政策标准的现象独实死。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陡靶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减且,社会各方都需要一个适应阶段黔徘。所以同,新政的实施不可硬着陆导膏本。当前阶段仑,政府应当积极引导各平台规范化审核十,加大对群众宣传力度死滤潦,延长从旧规到新政的过渡期艾苫,循序渐进地促进新政策落地嗡松。    我国全面深化改革提出了目标翘赴: 市场在资源配置中起决定性作用摹,更好地发挥政府作用开古。近年来顿抡讳,国务院一直倡导转变政府职能缄付桐,推进简政放权记。对网约车的审核娠编林,放权是进步菊颧,限制是倒退脊禽牢。政府应当创新行业管理涝趣,优化监督模式灿汲奢,构建平台审核模式堡,推动群众绿色出行朴、健康出行奋,为“互联网+交通”营造良好发展环境揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣故蹈海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄抵歌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爽香、品质等方面做了很多的投入锌范。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤钦东。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蕉妥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氰宝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霞瘸钎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯鹜课罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闻餐净、品质等方面做了很多的投入措。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性违废、时尚及科技感的一款产品剔。”韩德鸿说烯日徒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型局让玲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脓隆妇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆为氢颅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勿。薛海涛坦言唇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔬孺画。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走软恐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馆欺唉、制造能力头、经销商体系祭溜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怖佃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讽怜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   2月21日盎橇兢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办憨须皮。本次大会立足技术趋势奉诺热,探索全球技术发展的内在原动力锌,探讨人工智能努猩恼、量子计算喜两姐、基因疗法等领域的技术和商业趋势菏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中龚陇监,有两项技术与人工智能密切相关硼仟,包括强化学习和自动驾驶卡车全辅狸。在关于人工智能的圆桌讨论中皋弯订,多位创业者和专家针对强化学习劫噬、无人驾驶分享了自己的观点乘帅薪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车度亭簿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稻泛谁,可能只在北京的五环里面开蛋潮倡,路况很好耙品,最高限速就80芍赎、90公里衫贸,这种情况下搽纷玲,车就会极大简化氮司,驭势并不想生产一辆概念车词娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脑两。技术投入上率蹬,目前大家都在往里面投入很多的资源倦驾,整个行业在往前发展杭,但里面还有很多问题需要解决奇成里,包括保险毛森、政府等骆肋侧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庐鹅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亢,把信息融合忍互备、如何决策做好贤。图像识别拓展能力非常强础,它信息的理解非常细致娜饱、更加全面临喜摹,比如前方有一个易拉罐台,有些传感器会认为它很危险敝铃绍,因为它是金属恳纱,但图像识别会根据它的大小露读、形状去判别随圭疼。目前结合强化学习剑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持失。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扔济,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闹难淳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尺,说到底这还是一门生意珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜仆癸:李芳" "  【导语】这是最好的时代翅,车市销量连破发展记录舶,这也是问题的时代态斯,多元化晴伐、碎片化环,对整个行业提出了更高的要求缮聘贯。一切都在变层坪江,唯有不停思变方能随机应变棋测。2月18日逞略响,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕村。行业内百余位思考者和变革引领者稳够碌,与120余家媒体相聚一堂济鼻,在“变与革”的大会主题下陡艰,共商“品牌与营销之道”去檄触,把脉中国汽车2017家勃。广汽乘用车副总经理肖勇祭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虐潞厘、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘲勘、福田汽车集团公关传播总监许翔宝茹、SWM斯威汽车首席运营官余波始幻吕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胆芍糖。以下为发言实录劲乱:   互动环节嘉的合影   李苗苗范:接受张红同学的邀请隆竟储。下午好!大家都是老朋友了熬匹令。今天在这里貌耐疆,首先我椎樱贺张红搞这次论坛萍林。第二奔,其实有这么一个机会让大家聊一聊掣博,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凄柬眉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力趣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篇递。对这个数字歧师读,我想每一个人敝虎,特别是管营销的人浅境老,特别是管品牌营销赖苯量、品牌推广的人沙,我想每一个人都有很深的感慨裴溶。   首先请问肖总衰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物踢,也对您做过多年的跟踪糠竟孙。这次请您上台丝黑尉,我很想问一问答佛溯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌互,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盛革方?能不能简单地概述一下歇伯娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宝:李苗苗老师第一个点名我尚,作为广汽传祺来说寸,正如李苗苗老师所说的诫栋嘿,应该说是比较新的汽车品牌屁俱删。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹦烦恼、“两个坚持”擎呛,坚持正向开发和坚持世界级标准菊史敛。这两个中欣啤,一个是对产品开发的定位堵,一个是对品牌的定位狡歉。   从中高端车型的新产品进行切入荣笑嚎,相对来说这条路走的比较艰难一点汾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赋舒,就是起步会难一点杆稳盒,后面会越来越开阔窃梢、越来越顺牛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熬腔,内部也有两方面的方向凶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手砂某,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宛,并且在市场上面赢得一定的销量判绷窗,建立一定的知名度斑。另外一派的意见汉榔帝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势司秀马,从中高级产品切入群。但是大家也认识到这个困难里,一个全新的产品和品牌从中高型切入疙返布,也就是售价在12万元以上珐,第一款车型是12万元到18万元反氖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眉递酸,我们意识到这一点了凳凉径。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舵疆谷,其实2011年茫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丰董,应该说是非常艰难灸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裸酪捷。但是2011年磋弟、2012年有一个词就是“坚持”胺,做品牌是做两方面的事情随。第一个是做好产品的品质长蜗,第二个是做好对客户的服务谈几,以这两个为基础这五六年走下来保签赌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑识年。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象考膊檬,受到各位媒体老师的厚爱全,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础航。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题存干瓶,我觉得第一个是坚持尖。在我们困难的时候不要去放弃煤,就是把自己的品牌形象墟蒜、产品的售价回到往下行的趋势贿。第二为了支持品牌向上弛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腿建。   李苗苗怕篓奈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的癌罢青,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睫文。比如像现在的奔驰闯贫妓,一百多年较,宝马阀播宦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堕等,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绿琴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌串,也有现代的销量违拐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芬,您能够阐述一下吗列响?北汽在塑造自己的自主品牌方面吻惹,到底在哪些方面下的力量最大霓脑?   陈思英测夹冠:谢谢李苗苗老师帕泛,非常感谢红姐给这样的机会脐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌难肺。其实不是妄自菲毙牒洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷对,台上在座的各位都是大幅度增长那,我们同比增长更高一点霜稠窃,因为我们来得更晚一点尼,同比增长8.7%冗。   但是我个人一直在想这个问题殿羡介,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拱双。像奔驰去年是130周年玫,今年是131周年剿教,我想这才是品牌獭。现在我们在座的各位给客户提供的妒双,我更愿意定义为商品尽宋,我觉得是这样汀胃。   从北汽自主品牌发展之路来看信,各位媒体老师和同行都知道唉,2009年我们是收购毖狭缄、消化参、吸收了瑞典的萨博技术腑,当时萨博的93葛线幕、95的平台和1.8T冲、2.3T涡轮增压发动机的技术温,我们是基于萨博的平台上尾仙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揪补花。2013年的5月份判,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬摺,大家对这个印象应该很深颓炮屉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇精汹慕,当时也试图通过萨博平台的背书埂落奶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端水,因为我们希望建立中高端的自主品牌赂签,当时的愿望非惩毯模好患。但是事实上发展到今天滔叔匹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈统。   但是没有关系池奉唬,2013月5月12日投放的绅宝D70涟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毕寇木。这么多年的坚持是在消化浆仓烽、吸收萨博的基础上进行的吼捅庇,源于萨博楼么琳、高于萨博坚,我们有奔驰闻、现代合资的反哺卤绥,我们在人力刷、财力逻、资源咕呛弥、技术矢彼害、研发恕访、生产汹、制造方面登伟,都有很多反哺给我们氓天啪,北汽近几年高速发展其。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睦,这一百万辆含金量是很高的必,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菲,但是我们用五年时间实现了一百万辆垂。这里面还有几个第一和差异化产品福亭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牢陛乐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一十亨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倍怒。   基于萨博特捆沧、源于萨博和高于萨博的消化辫、吸收和引进醛霖舌,同时基于奔驰和现代的合资反哺桔核鹃,我们坚持为消费者提供好的产品兴、好的服务帕、好的品质酵坚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萎宫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怜算绞,比如中国新车品质(IQS)IQS儡琶麻、强制性产品认证(3C1000)校齿,3C1000即三个月的购车用户中活沧,一千个用户的抱怨度是多少池匆,我们的水平无限接近了合资品牌然完内。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的废,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心位,希望有一个很好的中国背书刃,给大家提供一个很好的产品体验腻、品牌体验和文化体验贾。   李苗苗函蟹:听到陈总的发言我一直在想勺僚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO施,现在经忱仕牵看到“北京”的LOGO松夕施。   前不久缅慕,不去杭州是到处都有吉利车忙譬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毁,推出一款车就红一款车纠敢孤。请问杨学良拜,学良也是吉利的老人了廊居,一直在负责品牌形象的塑造叙瞬悼、公关形董商、市场忱。原来我们也沟通过这个问题寺哼,对于吉利来讲收购了沃尔沃驹奋括,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欣帛鳖,这是蛮难的事溺。刚刚陈思英总还在说萨博拇黑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绘晃,感觉蛮纠结的拧清。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饯?   杨学良梅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驴碧,第一是对标探仕貌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冠太白。我们是坚定不移地在执行础没疆,而且到后来做博越门戈、博瑞之后有越级对标惊寝。比如我说开发一个自己的A级车嫂讽坊,可能要跟合资的B级车对标恢靛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窘疽拖,包括研发福似、制造呸卜锣、采购稗、营销喷,我觉得成果是非常明显的铺。   第二是坚持走精品车的战略棉纫场。所谓的精品车寐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斡漓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锚溜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颂,比如车的造型设计上面唐惜腔,自从我们在全球建立了四个造型中心断饥咖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谴。既有符合国际的审美潮流释笨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谎汞全。比如说在车的智能互联领域辑,在博越车上面车机人机互动的功能上退汝盯,已经超越了一些合资品牌力堂淀,这一点使我们感到非常骄傲蒜谐率。   包括在工厂的制造工艺上弛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲁萄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衡淘界,因为我们现在建得比较新骂希乏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来录巧。大家可以看智能化程度最高的工厂镀,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚕。   第三是一直在坚持口碑愧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言联粕。这样就可以真正喜欢这个品牌寥荆腾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艰煤。   刚才提到了浙江梆暑娥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗡糜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹿,大概接近了7万辆锑户遣。这在以前是没有的号,而且这些用户里面很多都是娥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹅端,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化迁钳。目前因为我们的品牌在提升涪乒,我们的品质在提升唾急儒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垛胎哄。这从我们同行迹狮,包括从传祺陈祁、北汽的产品销售上也能看得出来徐镭挪。可能大数据调研酥庐,像一点资讯的副总可以讲讲腊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潘。   当然您刚才提到了在集团层面扳蹄秒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰籍横句,同时又实现互补梆琴论?这里面还是有很多原则厘履咖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌未,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兔。沃尔沃是高端豪华品牌逢诗,是跟豪华品牌去进行竞争的练弊汤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钾玫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凯荡、流程现腺赖、标准兴彤,包括人才的培养和交流假。最新我们做的一件事腾竟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腿炕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谜纱瘸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO售耻何,可以说没有沃尔沃这么个老师恰,没有沃尔沃这么多年积累坤哎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构井眯。我们相信因为这个架构非常新伦心虚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质外轻棋,以及质量再上一个新的台阶蒜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争程。   李苗苗怕酱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脊猛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娠佛饶,最重要的是坚持了哪些寒?   许翔片认:谢谢李老师侨挪,同时感谢红姐给我这样一个机会渭杏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车工。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腑筐阜。   福田汽车是商用车企业朔多,和乘用车企业还是有一些区别故犀。我们主要的目标客户群是to B的刚,正如您所说妓巷,我们是1996年成立的殴,到去年是成立了20周年掇拧读,通过20周年的发展焕哼,在过程当中包括您和各位老师的支持扔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迹晤。在中国轻卡市场上讲下弓,已经是连续十几年的第一了撤陶柯。1996年在山东成立叔妹撅,1998年上市埔碍密,2000年进行区位调整就来到了北京每纯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题童,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞧。我们可能把这个品牌是这么理解的韶,现在业界对品牌有很多理解的方式短渤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苍经。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娜,所以我们从整个的业务流程上来看窃形搂,这个品牌业务就是在其中的唬。所以我们这几年在企业的发展过程当中纬粕,品牌也是在不断涌现鞘刮,大概有几个阶段绕锻。   1996年是以轻卡为主导罚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪吠鄙邸,用着正好”扯栋。在当年的时代抓住了市场机会旱撼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缉息拆。   在2000年之后铃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瘁和,进行了商用车全系列的秀扳泛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衡贰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车螺婆测,这是一系列发展的战略墨。同时把品牌又进行了再升级甩铰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系体咎距,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理獭帘啊。   在这个过程当中池,福田汽车不管是做品牌还是做企业辨氰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢采?一个是福田汽车在商用车范围里面山量,就是在整合资源方面觉得还是不错的串活局。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涝汗,花了八年的时间跟他们谈合作委岁魔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒看概,生产的产品也是福田自主产品欧曼揩,同时和福田康明斯成立了50继:50的合资公司摊囤项,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广既、先进理念之外捞,科技创新也是核心的一个点仕翔。福田汽车虽然作为一个商用车企业姬孔碘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僳,但是也是做了很多的工作澳攫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嚷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昂。我们统计了一下遍,和乘用车企业也是差不多的督纯。   而且我们在研发方面笨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啦该,这在商用车企业里面比较少见肉。不管是先行的技术浅,还是技术传承方面都做了很多的研究糙钦,包括去年也推出了超级卡车和,也是整合全球资源打造超级卡车畦。全面从安全傲吗、环保方面进行新一轮车辆的升级紊。   我觉得总体来说吧颠尚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戊,是一个有着锐意进取篮酮兴、远大目标搬汤,是一个愿意为客户邯、为所有的股东嘘毁睛、合作伙伴箔、利益相关者带来更多的价值没尼,也愿意为更多的卡车司机茅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暇哥恋。谢谢!   李苗苗酒派忱:2016年一年有很多新品牌出现斗桑,也有很多刚诞生的品牌在努力世,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诫苍崔、宝马凌慕。我就参加过场在北京的怀柔改净,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牧。我当时心里就想斯威蛮有钱暗肫祷濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闻掳?对于刚诞生的品牌吹,品牌之路有没有塑造的路径粹睹?你能不能简单地概述一下桂突?   余波谷:感谢红点汽车和李老师享,各位媒体朋友和各位同行土纽,作为SWM斯威汽车轿,可能很多人觉得很陌生瞳,可能没有听说过笨,我简单来介绍一下辅桥零。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瑟建胎,7月份品牌上市禾杭,8月份第一款车SWM斯威X7上市墒挤澄。   今天让我来参加这个论坛奢,我们的心情很忐忑遁抵,我们是一个汽车行业的新兵李谭,我们是抱着学习的态度来的叙繁成。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怒唉旅,希望多给我们一些指教前。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赁伸?我们认为这个品牌给用户的是两部分市氯九,一个部分是产品的硬件薄,也就是物质的东西敞。另外一个部分是精神层面的碑晃管。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV承,第二是付诸了一些智能化膛、空间和外观考贬,外观也就是在意大利建有一个设计中心加崇臣,在外观上有意式的风范起。   从软性来说双底逻,我们要付诸一些内涵比,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拴丘恳,通过植入意式生活的方式百帝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹦韦睹。同时我们也在倡导一些生活方式两奇惮,通过软性的文化来塑造氮卫,解决通过硬件和软件妹,以及从物质和精神层面塑造品牌市荒茬。   至于未来怎么走团,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饺狙。用户实际的需求和市场的需求残屠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粗度,未来我们还是要跟着市场走俗会。   李苗苗碳阮俱:我旁边坐的也算是媒体人兽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烧罗茅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢付钝端?因为主持人给我了一些问题寇蒜,我个人认为不想问一些特大的问题酚,就想问问这个问题赋么香。   付继仁吻串:谢谢李老师斡限酚,这个问题还是挺好的拜柔竞。刚才您在问的时候缕抒东,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铆蛇赤。   一点资讯是比较新型的资讯平台钎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点参硷蛋,我们是做平台狠缴,不仅自己生产内容灸,同时全网抓取内容焦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容航南邪,再把有价值的内容分发给需要的用户熄联坡,完全是自动化蓝、机器化的邵酚。我们怎么去帮助车企呢蠢?我分享一个数字耙奠射。   在过去一年掳腾惨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咆盖,第二是移动互联网的平台迟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赁架侧。很多的车企其实在做品牌的时候维赋,都会要求最终的效果皮煞。坦率讲肉,以我个人来讲这其实是两个事鼓为丛,因为品牌本身是非常感性的价秃陵,效果是完全用数据有结论的拇,就跟一个人去吃一样绩苔加,吃了四个馒头饱了暮梳,不能说只吃最后一个就饱了宝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肠俯坟,现在我们有几个大的方向裸碳娜,第一是更技术化的跟车企进行合作帕。比如说从去年开始铺遁椒,我们跟上汽通用进行PMP的合作轨嫩。客户自己建了一个数据库恼馁,就是把用户进行了一个分类痢呛。然后我们每一个用户来到我们平台上害颅什,他知道哪个用户对应了什么车型踩女,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拢,也就是把他们的流量经营得更加科学迫毯。   这个给到我们之后愤枪记,又发展成了一个新的技术驱动刷新。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呸,还是看汽车外观的细分多啤。这不仅可以推荐具体的车型珊,也可以把具体的创意自动化晶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睹,这完全是技术化的匹配先。   第二点驼伙计,我们是一个内容平台古料弘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容口经宪,能帮助到车企做非吵占切妫好的传播萝闻刊,有的时候这些内容并不能够被发现眠浮釜。现在我们把广告当成一个引子突穷逼,不是一个执行的结果伤捍姥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笔微叙,进而把下一步的行为做好亮。比如有一个产品是一触即发澈,用户点过客户的广告之后片杀诫,我会直接给他推送相关品牌的内容咳巨定。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起达,再去看有没有点这些内容埂歼,有没有评论咀赌、转发匈邓、收藏酞潘绅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为河。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试省喘图,把广告和内容进行打通慑棱如。   第三点接浆兄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浦鸥。这个场景是有时间伙、地理位置和非常多大量的内容和数据抛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台社碘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剔鹊税,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枢翟,或者是去日本还是去韩国旅行围垃。这些并不关系到最终的销量提升多少钾,但是可以了解消费者在关注什么操活挂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惺稿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓄金,一方面要通过你的技术栖宿、数据实现更高效的转化蹄,实现现在解决广告主的一些痛点搐。同时要帮助广告主把服务做好存洼,说句实在的都是服务用户另肃愁,我们产品的用户也是车企的消费者饶巨,怎么能够把这些用户服务好汾嫡激,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值埔。   李苗苗驳失:付总说得很好许,借此我也想说几句插。我看了一下晴啼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裳鹿,也有一些厂家的朋友肥谁,我们每个人都是汽车人抱。   我在想煤,得益于这个好的时代埃贸氏,既然是说品牌婆拿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情新,无论你这个媒体叫什么名字荒骇,找没找到自己的定位肥。无论你这个汽车是什么品牌绒默锹,你的用户在哪里错曙晾。过去几次会议主持上都说四个W赐,也就是我是谁苇孔、我的用户在哪里茫管、我为用户在做什么澎涤僻、我还能为用户做什么挂宫拓。包括媒体也是一样歇怪啡,我是谁(什么媒体)醇拓,我的读者在哪里梦,我为读者写了什么样的东西酿嫩,读者看不看唬,这是不是你的读者群要看的脖轰,最后是我还能够研究我的读者慷颇筐、研究我的客户浩澳氦、研究我的用户献,我还可以做什么还蓉剃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灭,一人问一个问题就结束牢。   请问杨总估鸽,刚刚说了这么多却,就一句话温贯迁,什么是品牌截?我们说了半天品牌贬。   杨学良末恼都:我觉得品牌就是价值绣,消费者买你这个东西值不值奖斧,如果他觉得值了匹睦疵,就认可了你的品牌纯吾抗。   许翔笑:我就按定位的理论琼庞,品牌实际上是一种品类的代表馅,消费者是用品类来思考秘炼锭,用品牌来表达究。   肖勇陈丛迟:因为我是做销售的踌矫菊,我可能最直观的印象滥,我觉得品牌首先是一种价格拭绣、价值体系摩,同样的产品能够比别人卖得更贵镁擦,别人还愿意买我的现。同样价格的时候皮寸硼,别人的产品卖不出去详团书,我的产品能卖出去社侠,我觉得这就是品牌蹬烁泌。   第二课傅倒,我觉得品牌是一种文化啡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寺塘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势病咳柯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汝骇缓,但是我的文化能够吸引他番,我觉得这也是品牌的一种表现弧蔑令。   陈思英测几李:品牌首先是无形资产改巫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矗炼埠。第二也应该是产品瓷偿捕,可能是一个标记泊面竭、标识蒲响拿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颧老,在人脑海中所有的记忆提踞攘。   其实品牌的英文是来源于MARK僳缚骏,就是在没有货币的时代物物交换的时候墙册,在畜生身上有一个MARK商箍埃,Market就是营销七焙老,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼓塘掏。有一个比喻催申,品牌就好比像银行储蓄兜灭,储得越多品牌价值就越高浅。   余波慷谜:我觉得品牌在直观来看就是商标售茎,另外是产品祭。真正给用户留下综合印象的是产品回赊圈、服务和文化的结合械毫尼,以及对用户的印象及感受就是品牌拨椿。   付继仁棵绥:我觉得品牌到现在这个阶段闹,也是一种共鸣赣寇锚,像营销1.0是以产品为中心匙甩,营销2.0是以消费者为中心护纳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堂,这三点都离不开品牌猩,但是代表了品牌不断的升华泻襄锋。同时品牌到今天来讲逗,不简简单单是一个口号痊啦、标签武南、LOGO检,还是一个行为准则图纪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谦,还是每一家企业谦聪差,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务答,并且怎么样高效地执行和检测貉。   从这些来讲鲜案,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贺,如果想清楚品牌一定能做好群,至少能够对我们服务的那些人做好纬墟,那也就足够了将。   李苗苗狙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的希。关于品牌几天几夜也说不完梗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侧幌缚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜂。   谢谢大家在座的聆听青,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱恋:李芳 版权作品保钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈就,严禁转载赁,违者将被追究法律责任笑醇苔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咖,车市销量连破发展记录仕开,这也是问题的时代皋枫,多元化济犊搅、碎片化叼,对整个行业提出了更高的要求起雀洪。一切都在变沤,唯有不停思变方能随机应变缉姓虫。2月18日鲜挪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伴。行业内百余位思考者和变革引领者乘喊堪,与120余家媒体相聚一堂详,在“变与革”的大会主题下贩宏,共商“品牌与营销之道”膳尉笨,把脉中国汽车2017射率搅。   东风标致总经理李海港衰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卢梗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弛梧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华珊殿、奇瑞汽车销售公司副总理范星掇螺蓟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动险希。以下为发言实录功勒筹:   互动环节嘉宾合影   主持人罚看:2016年是一个销量大年逼,更是一个营销大年型忱。从二维码营销到VR营销翻鲸,从下沉式营销到自主营销坤鸽溅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喉,广而告之悄悄地变成了城会玩豌倘,车依然还是那个车怂疲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叫既背? 第二场论坛的话题为痛鸽崩:中国车市新战国陋凶扦,车企将如何做营销吵翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撇攫棠,现在重担在我身上淖,由我来主持第二场论坛匹集崇,和各位老总探讨如何做营销脚蜜。   因为第一场是说的品牌玲,品牌建设也是非常重要的一环骆饲,我们现在就把品牌这一页翻过去汐,就说一点营销其他方面袄姥,比如说跟市场拇兽话、营销相关的一些事情沧朔。我们今天的这些营销人离娜但,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖砰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懒,因为他是面对着全世界最大的销售市场信收。面对的是最高增速的市乘ǚ铡,现在技术和产品快速迭代惟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性穆劫,所以他们是非常幸运的恫,十八般武艺怎么耍都行缆瘁澎。   同时很多营销人也在自嘲窟,其实汽车营销是最苦逼的一群人变哇,因为我们面对的是世界上最全的品牌啸,我们面对的是最多企业的竞争贯烤按,我们还面对的是最难以琢磨的鄙昂骗、难以把握的政策环境和最善变的消费者办携舶。   当然了我们这还不算最苦咯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务损衅,所以这样的一群人的所思所想禾恼很,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得释。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箩。   汽车品牌最新的一个品牌定位摩散虐,在座的应该就是汉腾了卵溯。请问汉腾汽车的副总汲荚细、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汀,您给我们简单总结一下缎晾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锰轿?   于晓东税昂偶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茫,让大家来了解汉腾汽车猩律。汉腾汽车目前是全新的品牌忙吃,2013年11月份成立角急毕,5月9号品牌发布售,9月6号新车上市穆青刊,第一款SUV产品汉腾X7设笆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漂特,本着向同行和成功的标杆企业去学习碉熬临,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朗糯。   2016年对于汉腾汽车总结来说吗,第一点是品牌发布款,这是做市场的开端到。   第二点是渠道烤眷豆,对于新品牌是重中之重的工作净檄,渠道顺利打开的局面巳卷,签约181家坍,正常运营150家覆陀队,渠道作为做销售最根本的工作讳,没有渠道矢臀侯、没有服务汹,消费者也无法触及和体验辣非,对于一个新品牌这是一个开门红购菩宏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态午捌燎。   第三点是在市场上嗜圭,市场层面上重点资源向一线倾斜敬瓶,资源都花在提振经销商信心彤、帮助经销商达成销量上擞扳,因为作为一个民营企业萝溅护,作为刚起步的企业焕京,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锭倾埂,支持了经销商的销量赴。在品牌和市场的方面讳融芒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑圭。   刘小勇擂聘佰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弟公,汉腾除了自己营销的亮点之外堕滴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佩靛放,或者对您的触动是比较大的氓?   于晓东爽:做销售在产品力表达上盟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播培辉划、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜗棚奈,在2016年都说是视频和直播的元年蓄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牟。包括产品试驾挑战的活动坎,也是和斗鱼做了直播的活动告。在我看来在消费者了解产品上屁撮,可以随时随地篓翁,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜕。这对于做营销来说井创惫,既是机会挪午宦,也是挑战撅糖侣。   刘小勇骑卞猩:请问李海港先生动敞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犬,尤其是传播的环境捷、传播的手段滔、传播的模式发生了翻天覆地的变化忻片昧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢风炒冒?   李海港匡哇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法户,在新技术迁烩融、新人群和新的竞争环境的驱动下醋禄悲,媒体处于变革的时代咸,原来的架构碎片化了技落齿,新的架构正在建立蹄何救,当下处于这样的时代抱护。很多事情是这样的趋势糙悉拷,原有框架维持很多年扮辰,突然间环境变化之后碎掉了涤纳布,再重新建立新的架构恼晾绍,万事都是这样的道理狗吮。现在媒体环境是什么样呢盾诫勤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杜巨偿。这样可以导致媒体的平台化棘师婪,另外是媒体人的职业化或个体化集媳患。   简单来讲秤,我们以前是自己做东西险奸,自己在自己的商铺里去卖惺。现在不是了龋,现在可以自己做东西新盗,自己去租商铺虚哭,有的人专门提供商铺密时,有的人专门做东西顶虏。这样可以做专业化的组合瞥纠豢,效率会更高即。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势埃硷疯,红姐以前是媒体人对冬截,现在有自己的传播平台力祟钮,也借用了社会化的平台栓亥,把最好的内容输出辉,她做最专业的内容扰。我想平台也会用她的内容地吐,未来的板结新的架构就是这样的慈。   在这个架构下作为厂家要适应委,东风标致已经做了这种尝试每拇,去年把我们的公关公司能力削弱掳,因为他们的稿子太硬了袜诫昆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哥及洼,从专业或从第三方的角度看待东风标致电亢梨,我想他们的稿子会写得非巢说倘海好典摄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贾憋,这是未来的趋势面。   刘小勇是:我听到有一种观点嘛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佛纲舒,我就抓住了更多的消费者衫,更精准腹,我的销量就会增加姥党舍。但是有一种观点认为佬澳郊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坞如?如果总消费需求没有增加肺灸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后心,是不是大家又打平了逝呜。就像一个剧场理论阿拱,原来都坐着看戏蜡踢,后来都站着看戏了梗,其实看的戏是一样的诺花粳。请问奇瑞的范总闺椽,您怎么看这些新的手段胚、模式对销售营销的作用驼?   范星膏轿郎:首先感谢红点汽车捂、感谢红姐漠,也感谢刘主编佃。实际上前面两位老总谈得也挺好帘湾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚼。   说起营销芬伯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面楞。但是从营销的最根本舍靛遣,还是回到对客户的理解淖来妙。我们最近几年对于整个汽车市辰承源纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峦肥狄,最核心的是我们看到了两点变化首,一个是围绕客户端的消费升级房避,第二个是客户年轻化的变化导梗。这两个核心特征的变化劣,带来了所有客户需求的变化妇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展交边。   应对市场的发展荤力,我们称之为整个自主品牌的发展仕,包括奇瑞自身的撮,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩せ危快商钦,年均增长在40%左右的增速齐,所以说基本上属于原始增长的阶段镜拧。奇瑞从2012年肺雌、2013年开始进行战略转型河,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潦杯,我们做的核心是提高整个产品的品质阶,是我们整个战略转型的核心棚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力离棋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骡、好的服务褪辞。2016年我们已经进入到2.0阶段耸嫡爱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粱浓汰,整个2016年集团销量也突破了70万辆碳恕,增速达到28%亩,国内市场超过了36万辆燃,也是过去五年来最高的一年弧。国际市场中淘敝,我们2016年实现了出口8.8万辆钒枷孩,也占到整个中国乘用车出口的1/3藉,也是连续14年中国出口第一的车企磷凶。   我觉得取得这些成绩酶琶洁,销量数字是一个方面纪暇泄,更重要剐布、更为看重的是结构的变化摔屯蛇,第一是企业盈利水平的变化剩恃,为支撑企业未来的良性发展猫儒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狮其。第二是体现我们战略转型的成果苏胎辩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匙。第三是客户结构的变化捅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怖赦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升久遂店,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惕懊,实际上我们更关注的是除了规模的变化括,当然营销数字很重要纬技。数字背后更关心的是这些结构的变化膜劣报,怎么产生这些结构的变化沏?从我们自身对新一代消费者的理解搁谴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棚臣酷。   客户体验的三个方面我们一直在做腺,第一是产品体验恳冻席,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畴,行业平均大概在35%懊,奇瑞可以做到25%逼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台危,今年还会陆续推出更多的平台穿。当然平台不简简单单是全新车型的概念献。   第二是品牌体验堵敞骂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碴坡雹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销光。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了付垃,现在很多企业在做营销过程中视频沤、直播方式应用是越来越多了零投码,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腐。今天消费者接触信息的方式发生了变化舅。   第三是整个销售服务过程体验的升级豆赂藩,在2016年网络规墓穑和第三代形象店的升级粕栖腺,为了保证客户体验的一致性虫玩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的趴导帮、优质的腐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溺尽,这是我们正在做的踢块蛔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赂,谢谢!   刘小勇摆尸:谢谢范总唉矮袒,现在的汽车营销无论是从手段剖嚎,还是从模式按距饺,包括内涵都已经发生了非常大的变化唯。我顺着这个话题再往下问一下掳颊,请问刘晓科总委,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗡停、营销套路肥旱,您觉得现在还适用吗齿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祷棠垄?   刘晓科亮:刚才范总耸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钵揣催,因为这里面在我们整体来看匠抱,其实我是一个新的营销人溅恼,刚刚在这里两个星期榔。我以前更多的经验还是做用户靶凑,去看用户的发展卞囤蜡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汕睹、网红鹊豹鞋、娱乐化梨枚,甚至还有用户的碎片时间售敖千。但实际上反应了两个变化蜕芹,第一是用户浏览的轨迹改变了啦膜,以前在PC时代蛙搽,大家基于浏览器阅读斤暖。所谓浏览器的阅读彪呢,对于从一个网站跳到另外一个网站苍剿,这个成本几乎为零发尸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站貉藏溉,只要在浏览器就好墓畏外。PC时代觅,网址叙槐、网站委紊媒、浏览器是值钱的把甫貉。   对于移动互联网亢铺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下壬譬,对于微信小程序也有很大的期待壬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隧挫式。最终来看嗡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汀塑。在这个主流的前提下罢胯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伸丛沽。在这里出现了两个问题捶,也就是时间的问题才颧射。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哆鼎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挽。如果是比较泛一些的资讯或APP估颂,如果中国互联网网民用MAU看尺疙,月度覆盖量几乎全部覆盖羔驹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凹贪碎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矮玲炭。但是什么会不一样茧?就是时间缮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弛歼,我也高度认同一个观点陈体,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挥供。在这一点来说悸安淑,我们的营销不是去抓住用户赤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户口两。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起黎静嘛。   基于这些理念的变化掇吠心,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烹,而现在发现专业内容看得比较少一点恳。专业内容对于用户的阅读绅,可能是女性就不太爱看超,覆盖用户的时长就变短集。什么东西会长呢认?从2016年吮刊、2015年的情况来看阀逆,我们发现基于娱乐营销的网综时间负,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敦信,因为可以更好地去占据用户的时间斡。比如说我们投的一个网综节目闹栏玩,可以有2个小时以上的品牌露出时间聪手。   对于用户来说共规炉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雄套蹲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要保。无论是线上的类肃郴,还是线下的坷芳猴。   另外一点散,我们做了一个用户报告燃,会发现用户现在在看车的过程中牛恰陷,比如专业的导购嘶,发现用户的时间变纺、决策变得越来越短旦瘸宦,对于专业媒体用户来讲容,用户平均决策时间是108天醋练,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫂伺,这52天对于内容的需求是很轻的疏起备,包括频次是很轻的甘烫。从52天开始一直到97天惩茧,基本上是从几款车的比对到交付定金舞涡贯,因为提车还需要一些时间皇玖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菲蒜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尸榔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毫授。也导致现在的自媒体更火毖刊,因为大家更相信人陵,也就是网红的力量会逐渐发挥铺宦侣,包括IP的力量沫挤堡。   营销的变化是跟着人走的弧贤吵,用户的体验枫、用户的行为发生了变化管祟,我们的营销一定要适应用户的改变米。   刘小勇庞够竞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总版豢侍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虐币。想问一个跟豪华车相关的问题迪接,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揽娟浑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了圃喀墩,从超过10万辆到两三万辆的都有彪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抠?或者会发生变化吗凰?会发生变化的话斗项浓,是什么样的主推力量来促使发生变化偿花哎?   王顺胜鸵胯趁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冠,作为广汽讴歌这个豪华品牌惊,去年4月份才成立了新的事业体制碉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剃视,10月22号四驱上市沁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布可。   从去年一系列的举措藐横芦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埠侣。像主持人刚才提到了冠逃,怎么样去改变格局麓姐?作为豪华品牌在中国苛慕半,像ABB进入中国市场比较早窍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上九,其实我们也做了很多思考怠,想跟大家分享一下泡考。   第一乾苗诉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甭潍,也是十年左右的时间促绥,也不短畔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痕。作为这样一个品牌要找好自己的定位冷匈稀,我觉得是特别重要的墟久。我们不是说跟谁去竞争潮忍吼,而是在豪华市场找到适合自己的位置棱录,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措净那,包括在上海搞了大型的上市发布会头囱典,在上海中心进行首秀淘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隆邻,这也是用来提升品牌的兔纹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钎畅并。这一系列都是来提升讴歌品牌的券剁斗。   在后面的发展上缸,包括在2017年也做了很多的思考氖淘每,就是如何在营销创新上做一些突破毁来。比如说植入了体验式营销沁,包括即将上线的体验店被,可以跟移动互联和终端蛔,包括一些PC端进行一些互动解。包括很快会引入管家式服务缺期,让用户真正能够感受到服务和体验久。管家式服务是一对一的壁,能够让你感受到有针对性讼贸,并且有温度地触摸到服务的形式篙剖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巷措介,我们在形式上也进行了一些创新办瓣来。   尤其在内容上面纠诞仆,我们以内容作为引擎逗参,创新作为驱动纲觅,作为后来者品牌捞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灰骏。至于格局会不会变化腔揪燎,其实每天都在变化颊纷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恋尸袖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卯弗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌崔请,我相信之后会在变化当中不断求变沮茎。营销芳、创新不但要传承好的东西蹬郸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芭褥叭,跟大家一起共享一下拉刀铂。   讴歌作为新的豪华品牌回,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌假,希望在座的媒体以后多多关心玩、多多支持墟饶,一定要让它取得成功扦,谢谢大家!   刘小勇崎勾:接下来有请江淮汽车李总梳,咱们聊一个关于2017年的话题腻缴醒,现在年底解、年初做营销的也是做足了功课恐挝,关于2017年市场的预判恐。能不能把您做的功课分享一下扮苗逝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翻妓?   李建华花铅:小勇这个题目“袭击”挺厉害捣,营销这个事在台上讲郸票释,对于2017年的营销还真没有想得特别细青。对于营销匠,以前讲欲文明其精神寄猜,先自野蛮其体魄聘绍,营销在中国还是跟认知相关凑梆婆,属于文明其精神发展之内的狭。营销在2017年来讲酞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梦侮,全球规模最大钱,还是保持增长肯苏,需求会很旺盛裴半宝,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗣哎甲,这些都是一些确定的因素憨撇。关于不确定的膘部挂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缸,这使很多事情产生了不确定性敛多,也使推广方式产生了变化拴。在一个变动的世界里要想做好功课撤昆,关键是有定力把握好不会变的东西琶。   就江淮来讲桑,2017年一方面会更加关注用户的需求抛巍。因为从做营销来讲峦冀染,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傅樊。一是用户看到产品臣额鲁,如果产品很美好沁江,其实我认为在那之前营销应该下足功夫似础,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入够恢。第二是当产品出来之后菱土腾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玖幸,如何让消费者跟它产生很好的接触盖、接受它姥几币,让你的营销做到有广度阶捎、深度和温度倾啸桓,这是营销人需要花功夫的地方酚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炒其,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩唬好的保留和记录下来谴,强化终端的执行力剿警蜗。这是非常重要的呸,当消费者看到的车是处于被管理的状态还,他就会有好的印象另登臣。如果是管理失控的情况惦教,就会认为这不是好的产品缺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倒吵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔽衅,这个产品是不是他所需要的厕屑牡,能不能让他在过程中感受到认知和认同擒戈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垒翻,现在已经不太需要你告诉我什么了糠困妇,往往会更注重你提供给我的事拒存,是不是我真正参与过的拱钳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸽廷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论李膏沛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亥?可能现在需要一辆高颜值苫窍、大空间袍蕾究、强动力黔保譬、低能耗霸壳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蝎丧凉,所以2017年上半年会投放一款S7程。前面的消费者参与了意见眉睹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掇还安,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挨滩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触存,形成了共同创造的氛围纤书晚。往往共同创造的东西骡沃忍,我觉得是消费者乐于接受的东西俏。未来共同创造筷随饱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厘。   刘小勇穿:非常感谢李总叫。我觉得现在开论坛讥犀,最难的是请嘉宾密究蟹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烯吾,是嘉宾请来了之后不给时间说八刺日。今天这个恶人就让我来做了乳宝翘,咱们就不说了闹。   最后请每个人回答一个具体问题鲤驶航,刚才进门的时候有一个调查倦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹋?我们从于总开始沛魏。   于晓东且呸:我觉得2017年应该说挑战大鸽莎,期望更大芹,我更看好细分市潮睹獭,因为我们也是做SUV的嘛顺技,我们更看好SUV市场的持续增长蹈。   刘小勇齿发:全行业增速去年是13.6%怠凡颊、13.7%滴屠。   于晓东裤:我预测2017年是10%巫邓。   李海港锹醛幢:8%粱芜哥。   范星孟:我就说一个数趴,虽然说一二月份看到环比有所下滑锭,但是看这个数实际上同比还是增长的叙庇籍。本质上今年不用担心箱散顷,我觉得还是在8%到10%之间晾。另外最近看到1月份的数据出来了悄坪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胖缸,这实际上是一个分水岭娥寂,一个很大的变化纠。   李建华欧:我觉得应该在5%到8%潮仆,可能会接近GDP的增速污平。   王顺胜廷:我觉得整体会在8%到10%以上肛潞兼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踏。   刘晓科孝悍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点久,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓄挡,我觉得再加两个点是8.5%宿。   刘小勇坚:你更准确了碱,到了小数点后了肪吴寝。非常感谢各位老总的精彩分享琅奔。就像李建华李总说的胺堵,咱们说到汽车营销人烦,媒体界有很多新词来形容矗竞康,像野蛮执行力或变态战斗力苍、狼性文化等等率撩。其实他们是一群非常善于思考的群体间扯嚷,他们的思想的深度决定了在行动的效果乌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浑融灰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜段:李芳 版权作品缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜罗澎,严禁转载拐办判,违者将被追究法律责任镜卉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讥棱虚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体廉萝骄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撩酒悄。以下是北汽集团党委书记弄、董事长徐和谊的主旨发言监。   徐和谊酷物仇:尊敬的何部长虱梅,尊敬的各位领导停,汽车界的各位同仁窜,还有我们媒体界的朋友们独焊甲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锌,探讨汽车行业的发展话题纯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敛,这一年间我们先抑后扬校,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匙钱,最终以产销2800万辆蛋,同比增长13.65%的优异成绩吭仆撇,完成了一年的一个胜利的答卷此屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碳,为不断探底寻求新方向的中国经济禽,可以说去年我们再添新亮点醋。成绩固然令人欣慰寝桔,然而先贤有言雄铝系,一切过往皆为序章呵天鲁。今天站在新年的起点上回望从前绰,我们发现深沉变革的暗流涌动按,启迪未来的创新发展惊仁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烽。   亚马逊无人超市惊艳登掣煽薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苹私闲,提振实体经济箭在弦上尝,消费升级引领我们全新的商业文化时代票棵,技术颁僵戏、商业模式冈屁、国家战略踏将、市场结构结合在一起袜巴,这种更替的演进蔼片疆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窃烤,正释放出巨大的改革能量拆烙,正引领我们整个行业迈进全新的时代鳞拾。   一是技术模式在不断地创新蹈,汽车行业转型正在进入落地期勉。最近几年在互联网剧、智能化洪、共享经济等多方的洗礼之下模脱率,汽车行业正在同创新中被颠覆者巢,迅速地转变为创新转型的主动执行者欢爸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸿沟差,日系车企抱团开发人工智能技术蠕镶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楷尉,可以说剑指出行解决方案清。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埠搞,在新技术戮敦、新模式领域不断落子禾耸奠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巍。   二是消费升级炬疲扣,品牌之战成为未来的新机遇物桐。随着互联网思维的逐渐渗透聘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亭侍番。情感价值胸妥、消费文化猎屋魄、消费者价值观越来越得到重视俏蒙翰,网红营销将报、二次元营销唬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呻旗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妥颈猴,实现产品表达与消费者价值的同频共振闭林块。   另一方面肃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箍惋驰,为自己的人生价值代言巾坑娘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袱渐捂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇补颠辩。   三是提振实体经济插僚男,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诽糙拐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惠钱饭,就是提振实体经济茄。其关键在于制造业转型韧熟度,转型经济学的研究表明品澜,制造业转型中产品技术固然重要查梳,但管理体系更加重要具玛金。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寐锤、网联化建设锚侗胖,就越能发现在信息化建设这种大背景下肚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键围粹抽。前几天我看到有文章提到晤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎女。这样的提法虽然夸张念靛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僳,我想却是切中要害的叔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潭读,随着提振实体经济逐步落实铅滥蒲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纺。   四是政策变动敢蛇,新能源规模化乌填戮、市场化成为未来的大方向嚎庭。2017年新的政策正在逐步地落地未肥苯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侧勾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伸熔椿,行业准入规则窃挞、动力电池规范条件等政策的制定轿磐,从各个角度划定了新能源的市场边界燎彻。   另一方面焚篡,碳配额驰粱攀、双积分淋镶诬、新能源补贴退坡纬宋,无不要求新能源发展要还原市场化手段标恐,聚焦核心竞争力摹队敌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疽旧。   纵观整体形式的发展觅虚峰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辩藕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹲线。数年之前迫,面对互联网行业的冲击拿俄,我们以为我们只是需要一个互联网+刃统娃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夹奸,还承担着国家经济转型的重任届导诡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望境,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颂乾苹。这样的多重任务谎,给了我们新的挑战豪揽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巾那奴。   面对全新的形势性塑粕,面对前所未有的机遇与挑战囊桶扫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贫署醋。我们将锐意进认呓濉,大力地发展创新精神呢佳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畅,在电动化心搓、智能网联化汐、服务化惦、国际化等方面加快发展步伐来狡,不断推动新技术甲强哼、新模式的落地生根蘑,不断地发展新能源汽车蔽,还原城市绿色健康生活脐。不断承担经济转型任务量,推动传统制造业的升级谱去。   面对未来纳,我们将在以下几个领域寻求突破匣哩少:   一是加速智能网联技术研发雷忙,打造智能出行的生活方式屉。2017年拉斯维加斯的CES展上耻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贺渺经,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筐沥。当然不只仅是和百度娶惦,还有其他的国际国内的公司哆喷希。未来瞄准智能驾驶埂、智能互联逢腑僻、智能座舱等内容囊探,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霖嘉莲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唤。   二是加快新能源汽车产业化鼓,践行绿色环保发展目标行。在新能源方面兄丰侈,北汽秉持环蓖椋靠大家的理念罐形,不仅造优质的新能源汽车产品镣,更要造消费者愿意购买的新能源产品死。尤其是在补贴退坡鲜、行业回归市场的大背景下烧,北汽集团聚焦资源溪碘、聚焦技术函幢、聚焦产品吵猜硕、聚焦市澄肌,四位一体严密把关整个新能源产业链艇泰鼓,为消费者提供既有颜值祟扁、又有内涵的可靠产品己瓤睬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竭耍馆,共同守护美丽家园苯屁络。   三是加速国际化资源整合肌长惋,实现中国品牌的全球化晃。2016年难,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疵,实现了北汽国际化刻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惯硅葛。配合国内的合资品牌癌电筋,服务于全球布局研发基地凌茅,北汽全球范围的资源整合苯垃,已经进入了研发甜充崩、生产跋那、销售府上、金融踌窍、人才和品牌全方位互动的良性循环脓。   面向“十三五”挂,北汽将继续深化拓展东南亚年舒、北非豌、中南美皖沤、东欧等重点市场的产业布局奸壕,使中国品牌的影响力遍布全世界烈似。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级畔柏淖。   四是坚持服务化方面豌,推动制造企业转型升级使担猫。服务化既是国家经济转型的方向缮赐拨,也是北汽自己产业升级的主要目标喜寂刑。多年来我们在金融够奸多、产业投资泥、后市场槽、出行服务等领域多点布局暑仆,随着时代向智能网联方向的发展陕疥甲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凄。构成从业务到管理体制虐枫笑,再到基础设施的科学发展体系烁肮比,不仅提高了资源的利用效率樊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化图潞。   各位领导乘,各位同仁弗,媒体界朋友们会未,闻鸡且起舞推泄皮,风好正扬帆湍卿,新的一年已经到来盘,新时代也正在开启机遇的大门枷括,让我们携手共进绷恳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琶贿缝,长城汽车累计销量达107.45万辆怪敌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没黔崔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苹禄任,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军艾,其中哈弗H6占比超6成揩,达到了58.07万辆毙密蛙,同比增长55.58%匣姑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湿,2017年2月19日骡电算,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脊地。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芒祟,我国汽车市场销量首次突破100万辆拉,高速发展25年后的今日鸥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葛。中国自主品牌已突破百万辆奢,那么能否乘胜追击逾越200万锌杀泉、300万的销量目标馁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泰墟馁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屡拿老,用他的话来说劲委,“这是很了不起的一点项刀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孺其病,从另一个角度来讲落宿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卿。   安全冒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烷饶某,分析其中最重要的因素熬,魏建军表示牛,回到20年前龚冗,受到成本和技术等方面因素的影响愤舰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位害共。而当今时代席,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涤摆歉,其比重也在日趋增高噶坏陕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了班废窘。他还透露嗜奋晶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兼讼,打造全球化的研发体系秀,在主钝、被动安全技术推舒怕、智能互联熬耪、自动驾驶等方面棺靖漆,形成领先优势离把。   说到自动驾驶技术锚虫晚,放眼全球汽车行业讳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惕纳窍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命系市。哈弗将采用北美枪甸、印度僻哇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庐,据他透露蕉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准愤,目前正在进行路试礁堪,有望在2020年后投产递。“我们的最终目标托泊,是推出完全无人驾驶的傅块、最安全的 SUV 纯寐桶。” 魏建军说到佩肮瑟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浑,魏建军说到俱,2020年徐崇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矩。对此霉殊鲁,哈弗规划了四十余款新产品膳,覆盖全部的SUV细分市场衫。到了2020年并繁抽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标硕措,在规模上超过吉普烤猫、路虎豹霉逃,成为全球最大的专业SUV品牌鲤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆何悄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磁酗肌,魏建军回应道糯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摧,一方面要靠产品快速地更新迭代课谁,另一方面则是丰富多样的产品规划糕,这其中就包括新能源方面的建设阶狄棘。据悉茅鼻羚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侍答,多点开花的同时又带给消费者更多的选择停。除此之外剃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄印,目前正加速推进全球化商业的发展棘汹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚷潦。   2016年藩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展其煞匆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翱画:WEY登场之后哈弗应如何定位嗣休?魏建军在现场表示闻裙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化群撂荡。相反署戚埔,哈弗将全面发力15 万以下市称弈印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龟害粕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针囱攫瑞,而“聚焦”就是集中资源咳,打造产品和服务的差异化优势累侈里,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踞。先做强超雷靛、再做大颊,这正是哈弗理念的核心所在倍。在盛典现彻扑盍臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一殿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叛宽激。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持米擎脆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍崇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念魏断,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顶。据了解计,长城经常组织经销商团队去日本考察洛厂堵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驰耐炉。这正与长城的发展观念高度一致谎袭钞。魏建军透露挖缺币,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摩吗,经销商们也未曾有过动叶丁,这正是“稳固”所体现的重要一点染。   长城汽车总裁王凤英表示镜够,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系穆。 她认为探,良好的厂商关系是相互作用的咸抬,只有让经销商满意涪句,经销商才能够让消费者满意矢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酗欣,这是层层递进的作用效果桔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喀高。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辖鼻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么无?哈弗给出了自己的答案驹局屉:200万的目标即可上路哗申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑裴潜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邢效扁,在新能源汽车补贴退坡后脐闻侵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元默仑,这个数额占车辆销售价格的40%凤怂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冲废?未来冬父颊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勃坤蕾?2月8日下午史莫哪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钾圣逢,2016年故浇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列放闭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鹊。随着核心技术差距的缩斜宥ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镣。但是灯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稿沪,巩固和扩大这种优势嘉慨陪,还需要政策渭、制度和市场三方合力何,打造可持续的市场化发展鄙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舶变掸,但是从已知的美国四醛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看廊偿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狼莲髓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痴孟。同时蔫晚痘,公共类充电桩接近15万个的发展规模华,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矾灿。   “走在世界前列惧培,不仅是体量和发展速度位居世界第一眉吩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一概伎。”许艳华表示畅,经过近几年的积累脚嘲恋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缄、制造和营销的体系能力赫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变监,产业链基本完善金尾。整车薄虑、动力电池扯筛、驱动电机系统性能大幅提升绢把氨,市场主流车型的动力性赋课靛、续驶里程髓拉、能效扣、可靠性首拜、舒适性明显改善锨克就,整车聘晌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诽茶节,新能源汽车市场覆盖率提升成辖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捎境掸,占世界市场比重约为50%坑。按照已知的企业规划套,在乘用车领域侈册,2017年我国将有73款车型推出玛海倪,进一步满足市场需求拟呐蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弯搐坡,整车单位公里行驶成本也在下降闺齐揭。“20%的成本下降洛馁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蕊吼碘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升馁。”许艳华对《中国汽车报》表示杀,在规模扩大成本下降的同时祟,市场竞争下之下恰秋位,企业会做出有利于市场发展的选择掇稻,也因此凸为,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硕。   许艳华判断叉翰,2017年沁碎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钮,预计占比会突破70%灿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗽性,充电基础设施也将继续保持快速增长台控加。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钎力横,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劣码宛,在此框架内论季,到2020年仓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矛处。但是补贴退坡后怎么办棋修?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渴捅。”许艳华认为曹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移态斑蚊,让新能源汽车使用成本进一步降低存铝矗,才能保证其持续良性发展挨盆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件感布琳。目前砂擂饰,无论是整车琴掣苯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确僧兽钮,剩下的就是政策实施好的问题幌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虾。”许艳华强调贩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溅箩,2020年到2025年是重要的过渡期俺蛊梧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苏履脓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宿,这方面我国也走在世界前列叙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埃琴,进一步落实国家新能源汽车发展战略闭皑卉,保障车辆和使用安全蛙。   不过烈加,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肖隋。针对《暂行办法》冻趟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巫嫂猩、10%和12%的比例惦承,调整为5%涉秀、8%嘎勺、12%的比例驴,并允许2018年把得、2019年负积分可延迟一年抵偿凯。同时恕摔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煤贤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢眠,丧失中国已形成的比较优势割巴棉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用存癸彤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仓,以便企业开发和商业计划的制定蜜磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚷捍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祷。犹记得2015年7月辨乃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妮阜孤,并对这些汽车的车载软件进行升级污宿钎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媳报阶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机才梳、转向系统以及车载系统街嚼。    如今歇络,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寐估,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丰,如果没有行业安全标准来做规范首括热,或将引发不可想象的严重后果黎好掠。在我国梆恍犀,作为国家网络安全的重要组成部分骂锣沦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炕两堑。《中国汽车报》记者日前获悉硅,《车联网网络安全白皮书》蓄揭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及涩班。在发布之前仑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沮雇,他告诉记者菏,车联网网络安全即将拥有“指南针”相。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》算闻媒:《白皮书》核、《细则》出台的大背景是什么僳诡邢?    庞春霖犀矗炬:在节能环保俊、安全舒适阂巢洪,以及车联网钒悸茸、自动驾驶竣房老、智能交通等方面要素的推动下两茶,汽车正在迅速IT化胚菱、智能化迷亩。与传统汽车相比腐芒,智能网联汽车在节能减排泛椿、安全舒适方面具有前所未有的优势锣艘,符合汽车工业棵、交通出行方面的发展趋势捆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惟炮蝗。在互联互通的背景下偷伦俱,没有网络安全充分保障的情况下富,智能网联汽车带来的可能就是灾难渐蓝凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摔磁息,明确要求网络运营者(车厂孺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徊识辽,应当依照法律拳痪窝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啊,采取技术措施和其他必要措施斡赁囤,保障网络安全吭材、稳定运行硅扑叭,有效应对网络安全事件暗恒罚,防范网络违法犯罪活动箔,维护网络数据的完整性巢刺垄、保密性和可用性闹匙什。网络相关行业组织按照章程郴鹃,加强行业自律晾棠姐,制定网络安全行为规范卿遍炭,指导会员加强网络安全保护墟礁蠢,提高网络安全保护水平挎毒群,促进行业健康发展掂。”该法2017年6月1日起施行褥话。    2016年10月23日骑墒吾,在前期工作基础上拒,在工业和信息化部等部门指导和支持下拼珊融,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筒魂韩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矛剐埠,2016年底迹筹,以电子科技大学为主任委员师哄多、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藉、中国信息通信研究院理爸埂、国家互联网应急中心双虎嘿、中国联通栏、中国电科第30所老、奇虎360故归陀、博世为副主任委员唉隋供,联合国内外70多家整车办岔、芯片盘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哩腥澄:车联网络安全委员会)正式成立陕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萄,在工业和信息化部牵狼吉、国家密码管理局竭胸、国家网信办等部门指导损、支持下迷突莱,车联网络安全委员会于2016年底组织栋忱双、协调产业资源瓷,以我国自主和在华骨干外资车企颈、终端和零部件厂商为调研对象俄,先后完成华南沥、华东淌耙、华北背、东北碍浓、西南地区调研工作劣,充分了解了车联网网络和信息安全政策入链联、法规酚擒蒲、标准阜妹凳、产品巳收、应用等方面的实际情况与现实需求们悄。并组织与协调联盟内外资源场劣络,开展了车联网网络与信息安全相关政策颇城愁、法规愁遣久、标准的研究骏鼎狄,形成《白皮书》拦隋、《细则》儡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窟程。    《中国汽车报》另醛莫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盛棠风:随着车联网发展涝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荣讹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牡、技术标准钡无蠢、产品及服务体系的支持趴。从调研情况看喘比,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战力,缺乏可靠和一致性的基础工作互附痹,因此需要我们及早采取措施妮矾窖,完成网络安全方面的顶层设计工作邢,从政策翰卉、规划世星少、标准肋钞、技术凯谈黎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用道。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇嵌炜稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状邓梆陵,为车联网网络安全的后续发展提供建议憾取称,推动车联网网络安全产业的快速发展健爸淌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媳锯伞,从企业呵、用户铜、政府需求出发面,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垮狄,结合车联网的行业特点和技术属性娘乾浓,立足当前现实和未来发展趋势虎储卿,提出滇淬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弟期慈、指标和建议感副,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吉电,提升网络安全防护能力哺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匙泉。    《中国汽车报》谴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定操?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犀勺传,对现有车辆和新车产生怎样的影响椿?有没有实施的时间节点零?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袄舌?    庞春霖猩曝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酬,并不涉及强制性标准和法规痉吨。同时通过产业宣传亮、贯彻和使用潮驴蛾,不断发现新的需求和不足撤,并加以完善道钝。但由于网络安全形势的复杂性美腹春,以及车辆作为一种重要的交通工具溃潜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匆想缎。    两项文件本身就是在调研基础上头相,听取产业单位需求而形成的泼廊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捷,减少大家的迷惑和疑虑撵喂富,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动久,切身维护好产业和用户的根本权益吾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梨,当然会有成本在里面梅灭。不过从发展的角度来看娄叭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慕变,属于必备的系统坪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品难。同时世呜筛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点九赂捕,也会赢得更多消费者的信赖粱。    《中国汽车报》匙悲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苇钢?自主必粗怯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唯藩武?    庞春霖饶妻慧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作囱钞素,其中一些关键技术和产品筹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寒寐姥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样环菠舷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分康星,那么就像现在车辆的保险杠省闪、安全带钨甜列、气囊计既、ADAS等等常规安全产品一样肥抢澈,无论自主还是进口车辆骨炕,应该都是一致和统一的要求虹廓,并可以采取现在车辆型号核准等方式棵堤,推动车联网网络安全产品的安装短、测试抱勾扔、使用篡坡、维护和服务看港革。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饱辉,首先是人们的意识问题掇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蜂成访,但对于车联网网络安全却毫不在意套。要知道斧亭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炔糖期、多变径糖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片昧、软件等基础技术坡山倒,对于自主车联网网络安全产品而言虚孪,投入比较大茧、周期比较长舷狙、效益回收比较漫长何凶赌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缓,从整车企业玫,到零部件涡崔鹤、软件舱负哺、芯片供应商旱告贿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宿都、人才队伍噶群、产品体系福舱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弘,也非结构化的治理模式炼棋,需要新型的伦理却、法律和技术法规给予支持胳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄兑捐:李芳" "   1月18日屑琶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藕。引人注目的是团硕惭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辣奋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棱楞。EC180之所以有如此低的价格锚啡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谐汞。在补贴退坡的背景下婪相,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泛胺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侗共茫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屠癸?在发布会后体观,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访露,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蕉超诵,以及2017年的经营策略与规划爽副。   《中国汽车报》秒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义块戳能?   郑刚关: 北汽新能源有两大类产品平台搅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锯试丘,包括EV恋、EU叔项、EX钎何、EH四个系列憋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品既。在开发之初胯朔,我们就对其有一个精准的定位与期待揪。   北汽新能源在两年前预计到拆人,新能源汽车的3.0时代即将到来咖刻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格须椭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入定,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沁串。   目前戌死块,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握且儒,这没有错为泥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揭淀,并没有推向市场的现象杏锚。我认为衅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挪,也没有认清正确的发展方向绦。   因此呻,在两年前开发全新平台之初想陶矢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侠莱酶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惹淑冬,这种做法目前看来是成功的吵惭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卑槽喊、造型帆捕、特点以及价格之后班俏奋,大多数人对其给予了极高的赞誉戎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号救级。   在成本控制方面软分憋,我们认为还有压缩的余地盼邓期,通过不断地挖潜降低成本坝匙狠,我们认为可以让更多的人开上这款车扭沁,不过这需要一个发展过程磋窟。随着销量和产能达到一定规陌迹后垢,我们会进一步整合资源剩牟揭、降低成本寥,提供给用户性价比更高的电动汽车匿琼。因此道奶俏,就目前来说钦久守,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菜丘懦。   《中国汽车报》嗓: 面对补贴退坡坑,EC180为何还能采取目前的低价策略弛芍?北汽新能源有怎样的发展战略叫?   郑刚逞团详: 从当前产业政策来看肩棚徒,全国各地的补贴额度不同豌,流程不同瀑晌点,这都带来了公司内部成本摊销的问题惋送,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稗。为此弧举,北汽新能源成立了卫蓝基金簧董胸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矾陡。这需要企业拥有一定的资金储备容空韭。只要差异化的地方补贴还存在呻层吃,卫蓝基金的使命就不会结束家。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产交,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拢秽。只要发展的规划清晰沧吴,我们有能力也有信心做下去骆笆扒。因此椭,我认为当整个市场达到一定规耐状校后瞬肛箔,企业才能做大做强健芹。在我看来挂模,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的另,而不去考虑社会责任惕案。只有兼顾了二者遂,才能获得发展与壮大核仟。   就北汽新能源而言廓,如果年产销量达不到10万描,那么就没有持续发展的能力胳。因此等性,我们公司定下17万辆的年度目标午,并将在4年之后达到50万辆刑皋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点览呸来。谁先占领制高点申,谁就有效益讹。新能源汽车市场的成本杀手兜禽佰,也将是市场杀手虾。   在竞争过程中畦力,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匠极复,而是以传统燃油汽车为对手并。因为它代表了污染挪,势必要被市场所淘汰卷辆。   《中国汽车报》崩敲每: 新造车企业的强势介入蜡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肖委拱?   郑刚帅酷路: 与跨界企业造车相比猎,我们的优势正是他们的劣势盯弟响。依托北汽集团棚敬,北汽新能源有着很丰富软杆棘、庞大的制造资源枫拆,有巨大的产业链规模优势闪钉享。在互联网体验方面噶铣,我们确实面临一些挑战妮,但我们在造车工艺殴飘、供应链与流程方面有着更强的积累荡蓬。   在我看来钮歧绒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在救负材,这些可以相互转化肋膘瓷。我在发布会上再三强调朔广,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摩,而不是新能源汽车厂商稗苗佛。如何能够最大化地提升电动汽车性能餐,创造差异化的用户体验和品牌价值架,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敖缕徐。   目前叔盼首,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贬踏放:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户教。在这三类潜在的用户中旱枯,我们的发展空间都非常大壳井屎。   对于新造车企业而言炬,他们确实会面临诸多的挑战互够官。我们在发展过程中遇到的挫折泼菏,恐怕他们也得挨个体会到扳弹谓,但这是一个正常的发展轨迹鸡耐。因此被,我认为这是一个跨界融合的时代蓖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制安鞭,将思维与资源彼此借鉴剂敌朽,从而为用户打造更好的新能源汽车雾。   《中国汽车报》菠: 北汽新能源目前的两条产品线箔悲络:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腹诡?   郑刚滦袱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诞必担,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晨衅乓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疼兽。相对而言甜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酞、邻居趁、亲戚妇胜码,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比青添小。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人规瞬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贤钢司。因此在性能层面帛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扳拉。   在智能化方面粹推,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用如。例如ARCFOX将会在社交蹿喇叼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篇。相对而言犀箍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韭狮投,智能化水平也将上一个台阶唐。未来鞍摔些,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鄙列,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暖叙。   《中国汽车报》价: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何练柑浇,公司将如何利用这笔资金每激懈?   郑刚栋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布边瘦汇,将实施不少于80亿元人民币的融资杜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溪杉。无论是电动化还是智能化焊翅久,我们都会在研发上投入大量的资金搂茫。目前谜,北汽新能源的研发投入主要在两方面惹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究定。   我们希望引入来自产业链的投资方戏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钩捶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后九,智能化成为卖点兜戈。   目前墙阜拆,北汽新能源拥有了三个生产基地酮冕玫,现阶段产能还有限监超,每年只有20万辆的产能兴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搞珊磐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源身,从而可以更好地降低成本裂储氰,提升效率存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨桅庐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员太、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苇钦绵,大众汽车集团管理董事会成员潍坝贩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盟册。1月14日屡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员篡乳商,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掸势斤,他在长春见证了《一汽揉喀圈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午八督,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桓拎甲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通式。    新能源汽车酪,重中之重    尽管行程密集卸,但海兹曼依旧神采奕奕烷。他有理由高兴测骆,要知道堑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泪牌笑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晶嚎,比上一年增长12.2%村箍。即便如此钎请,海兹曼在专访开始时宠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炊。那么大众还关注什么磨挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稍。“到2020年盼骆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烁称,目标为150万辆谅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ァ;同时挟笔宏,大众在中国的新能源汽车路线缅美护,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椿崎,40万辆及150万辆的目标中桶惕谓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箔痕,海兹曼称堑,这要由市场及车主来决定撤搭。此外负,进口新能源车虽然是个“小头”扭骄掠,但会涉及更多细分市晨夭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膝花。    奥迪与一汽合作笆玛花,加强再加强    就在1月16日傍晚绿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宦韩、奥迪十年商业计划》静梧妒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韩泄。海兹曼见证了这一协定的签署哺酵顽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哗拭插:“这是一个战略性规划损八,不仅为奥迪额料,为大众舒,也为一汽明确了发展目标矾。三方达成了共识插,而这一共识不仅在传统燃油车方面藉,更是在新能源汽车和移动出行方面隆任哩。”据悉蛾,双方将针对21个核心领域开展深度合作工。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汕河,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场森幢勺。其中鲸澄全,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烩里。同时两,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朗栖辅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秆际妈,包括妇:智能互联烷侗、移动出行筛貉、联合数字化项目盎谅、金融服务合作等众多核心业务领域取酞绅。    同时锌唇廖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展理,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掳势抄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作位勉闪。    “对于奥迪和一汽来说穗,总的框架已经搭起来了毛彤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’努。”海兹曼笑着说饰搪。    上汽奥迪腿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钠限激,记者自然不会错过追问的机会唯愁屠。    海兹曼进一步透露褐罢充,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系半返任,但当前的重点面悍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刃味,形成长期的更有建设性的伙伴关系图。“除了十年商业计划的内容之外贰,我们同时也更加重视解决经销商的问题勺赡,更加重视经销商的权益南谢膛。我们要更加积极地回应经销商的诉求编腐,解决他们的盈利问题忌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”男,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停北?在记者的追问下饯纷,海兹曼称本拜横,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进软,并且经销商的问题解决之后杆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幢。    至于具体时间表复丝吵,海兹曼透露酗娩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娠,最早要到2018年开始苗什敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜惮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鬼斧溜,各位朋友硕导,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匣巨蘑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僧狠勺。   题目是“坚定信心维蘑,持续推动中国新能源汽车持续发展”扒伙了。汽车的电动化是大势所趋搜茅笛,体制优势是推动发展的根本搔波蹈,然后就是坚定信心守赂。特别这几年新能源汽车发展很快抱称,产品的成熟度剿、政策的全面性茧、系统性貉丁怒,老百姓的认可叔鸽,这些是电动车充吠、电动化大势所趋豹梗激。大家可以看看闺裂,我们今年2016年差不多是50多万台汤醋疲,占到全球67%电岔。从增长趋势也可以看到谢,从2011年慌、2012年雾喘侨、2013年撂敖凹、2014年供辫,特别是2014年耸、2015年棘乡朵,包括不平凡的2016年受,虽然有各种曲折菇,但还是获得了很高的增长勘躬篱,大概有50%鳖,全球占比差不多有60%多傅。   我想讲几个理解和发现曹避。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丸,做的非常彻底始对绘。我们可以翻看一下2016年的数据锑丧会,2016年中国公交大巴全等泰,不包括旅游大巴夹说,总销量大概在10万台左右瀑吉,但是我们纯电大巴差不多7万台歼,插电式混合动力是1.7万台惶潘,加起来大概是87%纽,占总的销量接近90%衅,这么高的份额辑,我觉得差不多就在3年左右发生的媒敛暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逼趴刺,到2018年傲解,我们认为在公交这个领域里面办,燃油车会进入死亡凶华。很有趣的是2018年硷肆,如果你要在欧洲或者在日本亥粳纳,欧洲汰健恃、日本一些主流的燃油大巴的制造商舍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秀,或者刚刚接近路试导贝物,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粟下。从这个感知可以看出嚎归,中国背后的推手是什么半,为什么这么快胜衬,无论从技术呐、从市场复残攫、从体制型甸。因此我觉得逃丛,体制的推动是推手怂,因为公交很容易充电挎茹,固定路线颠钮,固定区间怠闺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佩闺渐,大部分属于国有体制牡毛棺,政府有很大的话语权嘛乏,公交的排放巨大笨哀柬,一台公交补贴很高桶兽,但它排放更高搬阮。一台公交我们算了算羡稿茨,早上5点上路竿,到晚上差不多10点下路倒,一天工作18个小时灸成秤,相当于30-35台私家车的排放秤霸。因此缎谦巧,我们四部委在推动产业政策里面狭杏酸,花了巨资在推动这个产业尸,但节能减排的效果是最明显的箱扦纱,而且在全球保持领先度也是最突出的悔木瞳。   比如像深圳墩,2015年侨擅涪、2016年修勺,大概2017年上半年讥列,就实现1.5万台公交全面的电动化衔咎碑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲憋壬贤。而且这个产品拳吧、这个领域我相信还能保持持续的领先堑叫,和乘用车想楷、商用车比毒碑,和一般的卡车比拼,我觉得在大巴这个领域里面梆圈据,我们中国无论从技术殴峨帅、从供应链界侣、从规模联杯屋、从市场地位泞焚郡,还是很牢靠的膘反牟。出租车可能是下一个领域伦骗,我们相信在未来3年里面甜完,出租车全面的电动化也会进入一个快车道写蔷。   优秀的体制助推菠粒聪,产业快速发展媒。即使2016年不平凡的一年里面偿夺算,国家有很多政策醛,像国务院2月24日政策常务会议溺乘,政府公共采购配额耽饥,7月6日马凯在西安有一个专题会悸,包括到10月18日克强总理国务院常务会痕裂码,原则上不核准传统燃油车徊绅,加上之前一整套的体系坍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颈、最系统的政策体系颊姥千,包括今天我们的百人会这么一个平台楔汉葡,在国外是不可思议的讼酬,但是在中国就发生了葛葡,我想清泰主任亲自组织噬使,这种特殊的身份把大家聚集在一起我捶斜,而且今年的规模更大霸婪,明年可能还会更大柔蹭鹤,这些体制推动中国新能源的高速成长琼。   从税收瘁猾翻、推广配套郎陇继、长效核查碉道、推广管理等都在推动牌李弧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炉,刚才欧阳老师也提了茄府显,很全面危旱凛,从上游的IC制造傻雷、正极禽、负极萄、电解也隔膜赖、各种资源敛、配套埃荷褥,中游的电池糕俱、电控密盲、电机没唉废,下游的整车极关,包括售后服务喇辰,全系统的里、全规模的妊。国外也是迎来了发展的热潮吼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售握,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辈。   坚定信心驹欧,持续推动新能源汽车的健康发展傻。其实我们在业内也在把这个脉反陌,2015年1%是一个拐点氰挛力,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台华韭,相当于当年差不多10%的市场份额济,2025要达到20%的份额称贫,当年要做到差不多400万台加轿疮,才能达到目标咎娜么。因此我觉得从商栓,2020年10%还是有一些挑战交境。我认为到2025年凰镐软,如果电池做到每瓦时1元钱以内款,按照同等配置的汽车肝,成本按照同口径的品牌帆含粮、同口径的配置算甸,大概比传统车还贵20%-30%菩忱,这时候国家财政一旦退出去以后躬良,必须有相应的措施来进行补充沽寂崇。我相信第一但软,购置税的减免蚂诚,一定要延到2025危久镜,甚至于到2030贿,这是一个10%的政策支持滴笑,这点非常非常重要欢喷。第二棋宋,消费税嘘告,特别是对插电式混合动力车荚,消费税有2%爸、5%-9%显,如果在国家财政资金退出以后苹姐,如果这个要有一个减免的话材讥贫,这里加起来差不多接近15%-20%堵伞咆,这样把30%缩小2/3静,国家政策就扶上马罗菇、送一程孤婪,才能够让新能源车更健康痪偿。   齐心协力潦茨,2017七紊,撸起袖子忙寄缆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒嘘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帅,万象更新撇,这是中国新能源汽车的春天甸。从2014年的小荷初露箔替,到2015年的急剧拉升瓦淋擅,再到2016年的高位放量伎,可以说经过三年的蓄势桓畔匿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化露弧。牛市的格局基本确定膏纪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标日识儡,“十三五”搓、“十四五”和“十五五”期间射桶床,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臂颠、30%和33%豆帮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撕慧,继本世纪初的“黄金十年”之后桔扯普,下一个风口即将到来哼。   毫无疑问憾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庭,值得关注膳滔。我们总结了一下这些变化合,有三个方面的特点粕潜:   一是市场的形态改变了糕突芒。   从导入期迈向快速成长期鞋晌炉,刚才欧阳教授称之为成长期体库,我们在前面加了“快速”两个字娘套,有待商榷徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府无趁魄,成为消费主体岸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筹蹈栖,新能源汽车从政府的示范运营起步郴,不断地向私人购车靠拢贯姬,临界点已经到来!有统计表明逃阶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顿豆,预计今年将进一步提升到70%左右薪斯堕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竭,要在竞争中胜出骚庆,就必须以客户为中心颗铅,以市场为导向末秆,树匠心输,出精品莽。   二是竞争的主体增加了涧递纳。   从少数先行者的竞争卡醒,演变为全员竞争棘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吮矾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谭夯,包括这些国际大牌雀爸,比如说戴姆勒哦、大众等等跨国品牌赂,通过合资强化了在中国的业务布局畦湃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点技。有统计表明烧泻,从2015年开始胁逝,全国新能源整车的投资项目超过30个新,总金额超过了1000亿元柿裤即,总产能超过了300万辆催。当这些产能陆续释放玩夕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歇。到那个时候贝弛笑,竞争将回归本源俯,那就是技术璃香沏、产品和服务琴沦火。   三是行业政策转向档挨蒙。   从扶持补贴过渡到监管引导顷谦,政策驱动弱化秦、创新驱动凸显密去肛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尉,产业政策呈现出四大趋势腾憨:   第一腥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境还徐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二遂染,通过准入愧可男、销售改、使用环节的标准发布菊绞凰,提高行业的门槛牡玛味,净化市场环境;第三墟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局博蔽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乡咐谓,让市场发挥主导作用;第四轻梅,通过电池目录和技术路线图的发布独色,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迷嫁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棱呛潦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鳞溃。   本世纪的前十年吨,可以说汽油车高速增长结聘,成就了中国汽车产业的由小到大娩脆。接下来的这十五年喊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宦期?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菲,克强总理也讲协,“发展新能源汽车迫,是培育新动能脆诵波,发展新经济的重要抓手”的。中国政府凭借新能源汽车枫龋峡,特别是纯电动汽车己撮坟,引领产业升级灵跺,谋求弯道超车建,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈队栏参。   继高铁阀费堂、特高压和核电之后碗备篡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”材,这种希望能不能变为现实此?还需要我们全体汽车人的共同努力骆宏恫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早紊芍崎,目前已经基本建立起了一定的先发优势被赋氢,把先发优势转化为领先优势始,是我们坚持不懈的目标率钵。而要成为一个真正的领先者汀屁幸,只有创新累该臂。创新就是从零到一唬梢逗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件黑,用全新的方式组合起来篮歧,去创造新产品跋啦功,去创造新的生产方式和商业模式篡捂谷,去开辟新市橙紊嗄印,去整合资源党祷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苫敢,去实现新的价值创造娥叔。我们将以创新为最核心的驱动力承,全神贯注辜诲餐,聚焦技术将匣,聚焦产品拓,聚焦资源蠢戎,聚焦市车镀峁薄;以心无旁鹜的聚焦战略淑裁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志号请,实现北汽集团领跑的梦想韩敬。   借今天会议的机会休舰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郸拓,也就是刚才谈到的四个聚焦腿:   第一芳哦,聚焦技术缓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郡啼宠,消除盲点郊蝗搬。新能源产业最核心的技术就是“三电”唱,此外充电和续能技术俩哦苏、激光雷达等汽车技术饶,以及轻量化的新材料筋,石墨和锂等上游关键资源罚壤,也是我们需要掌握的核心技术和资源浮鲜。这些技术和资源牌设,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犊虑,我们再难也必须干挝祭锰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碘,各司其职丛酥,对新能源汽车关键技术进行各个击破痞钮。北汽集团将在政府的指导和帮助下斯刚牟,在北京的经济开发区免,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吝唇。它由研发创新中心脚受救、全球营销中心骆猫、品牌体验中心凭、联合创新中心等五大部分组成撕缆惯,将建成从用户研究佳、概念设计猾卞厕、前瞻技术凉黑楼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涎。   第二栏,聚焦产品轨尺。   产品是企业价值的最终呈现顾箔倾,是我们寻求客户认同的物质载体混父。高度契合用户需求诡,被用户接纳掏、认同的产品才是有效的产品相脸睫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比愁澜火,我们的产品在续航里程竞捍、成本控制郴侣态、整车品质令、产品线的丰富度方面土,目前还存在着明显差距薯敲。打造新能源汽车的产品力另,我们将从以下几个方面努力涟抢撇:   一是凝练信棘蒙,集中北汽集团的优势资源锑袍,打造若干款明星产品持淳。   二是做好差异化的文章镐竿妇,精确地切入特定的细分市场挝封。   三是做好迭代创新漓举肪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丝技、网联化峨馁、轻量化技术应用到产品中笨赔,并根据新能源的技术特点谭,开发设计全新的车型平台刷篱裂。   第三答仕,聚焦资源朴。   21世纪的竞争宽,不再是产品的竞争眯卸,也不再是渠道的竞争贤梨勃,而是资源整合能力的竞争拌。新能源汽车全产业链更长干狼、体量大稿截蔷,包括整车此瑞、充电基础设施澜、智能网联怠、无人驾驶以及下游应用在内春巳,整体的市场规模在10万亿元以上敬芜。   然而资源是有限的犀苇,优质的资源更为稀缺旅形浑,新能源产业作为朝阳产业四仓悼,资源的布局与传统车完全不同壕腥誊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态道缅,瞄准核心资源和稀缺资源伤,提前布局颠瞄,将其纳入到我们的生态圈之中频杆,北汽集团将围绕着创新链哨券玫、产业链吨火、市场链脱、服务链和资本链这五大钠郑块乖,通过新兴技术的孵化馆聪、成长型企业培育凛龚舌、产业并购整合等手段牛寄,实现关键核心技术的突破与领先且杉氨,打造北汽新能源的杀手锏馆疾,谋求长远的发展德饰剧,实现对传统汽车产业的更替泼乖汾。   第四降禾,聚焦市场掀。   市场占有率是关系到产品的关注度蹿廉、品牌影响力的重要一环携吕,目前我们在新能源汽车市场的拓展下绒、品牌传播伺测、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面解,可以说暂时走在了行业的前列姥。下一阶段苟检,我们在继续发挥自身优势的同时体宛赊,还要加强对市场的精耕细作祟概,对不同市场进行分别覆盖仑炊,不断扩大自己的势力范围桐京籍。对公务市彻呀缌稀,我们将根据公务车蛊捆刮、出租车贪梆踩、城市物流房、城市租赁非艇寡、城市公交等不同领域的特点首懦,把规律琢磨透秆,在品质差异化篱、品类差异化和品牌差异化上做足文章怪。对新兴市城А,我们将引入汽车的共享理念阀唱开,做好网约车市场开发庞,打造国民车熬测跑,切入经济型纯电动汽车市场刃掠本。同时当咀纱,通过融资租赁等手段北糖境,对特定客户资源进行开发你泵。   各位领导藤弦扰、各位专家存八澄、各位同仁卫郎,“阳春布德泽父从,万物生光辉”桓搔鄙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孩定小,新时代近在咫尺奇零枷,新机遇触手可及商,新梦想指日可期丘墒攀,让我们以自力更生疤夺、艰苦创业的进取之心舰,以敢于人心狡贯德,勇攀高峰的凌云之志驹,撸起袖子仓撑年,真抓实干乐炒停,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺牛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲软仍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棘飘顿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翰,我认真思考之后泞,认为这一说法不无道理芍。我想可以从两方面来看猾瑟湍,一个方面是从全球来看捅蜜侮,在2016年这一年怒施,发达国家主要汽车生产国幂,包括大型汽车公司叹,大家对汽车发展的低碳化念染蟹、智能化碗犊、信息化取得了进一步的共识祭漓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点混,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中身韦锣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娘,但是说到了要害劣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玫泥挫,守成者将面临巨大的挑战”红番末。而从国内来看猾恼,我从调研中发现顿,很多企业由“试试看”肥衬,转向了“铁了心地干”乾祥侣,把电动车放到了公司战略的中心地位拜朔腻。    刚才李书福老总讲的他的规划耸空,到2020年尸眯、2025年俩,电动车的比例要占那么大洞,新能源车占比那么大困校级。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棠刷朴。    另外肮畔,在这一年当中街,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奇锹,一个是企业的研发路径在变化茹,由燃油车的引进氖啦铃、消化垫店、吸收蹿其,正在转向开放条件下的自主创新耙,各个企业对研发重视的程度橡甩、研发投入的力度是前所未有的锈茧琅。另外性沛竣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堑些策,这样就给了中国仁乃锯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会句。另外僵秒,有一批没有退路竟,专注新能源汽车的新兴企业断,他们没有存量的拖累悲穿躲,他们的思想更加解放丰皖,这些新进入者带来了新思路姓、新创意劝记畅、新发展路径叙脾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路欧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路处都躲,对我们汽车人来讲会有新的感触掂颊母。    新进入者带来的新的发展路径哩甘咀、新的生产组织模式嫩啃,给整个的产业带来了新的活力吠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径色捆融,我想这个影响是很深远的榷祥东。因此杭,从这个意义上来说但菠寄,经过孕育期的磨合懊兜,现在已经开始有所收获帛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旅。    以2020年为结点谎甩,中国电动车将面临新的发展态势绷,我归纳了几个观点莲酗景:    第一遂拓苏,进入2016年范借巷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郸木澎,在消费者购买意愿增强的同时哦火辣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辆导年。此时哭闪收,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烧谦发。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颂赤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泄颂山。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候噬弦,随着竞争的加剧恳构,企业间的差距拉大狗才九,大浪淘沙的过程已经开始怯顽回,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淑。这种现象不仅反映在整车藕,而且已经延伸到电池企业晌狮、零部件企业以及上下游整个产业链阶幂肪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获何替熔。    第二辜,迎接国内市场国际化竞争罐蕊。可以预计政府购车补贴淡出之时静诲哀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酱秦,距今只有四五年时间了俄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棘,国际化竞争来临之时才是真正的考验倡穆顽。中国的企业必须冷静地看到肯灰,产销规模大谦,并不等于竞争能力强档蹬模。我们与国外先进水平仍有不小的差距泻,重要的是技术基础薄弱垫、原始创新能力低歧光、核心技术欠缺狭、品牌影响力不足溺,这些带有文化色彩的软实力仕,需要持之以恒的积累臂,“非一日之寒”屏鼎窍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尼,提高竞争力的途径匠,不是等待企业的扶优扶强脚,而是由政府创造好的产业生态城,使优胜者在竞争中脱颖而出蹿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醛藏节,就瞄准了国内国际两个市程绾邸,产品设计郎铣搁、生产工艺欠、产品质量都以国际水平为准翰剐,我想这些企业他们会相对比较主动耻班。    第三没恫悼,向后补贴转型期的政府政策闻,在既定政策支持的周期内吹感涵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疥幕,是政策能否顺利转型的关键思。政府的购车补贴是一把双刃剑革痹本,当市场竞争格局出现之后身,政府就要特别注意挺睫,不要因政策调整不及时而削弱竞争撼握。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绢隘。因此前肌寺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粒年,聚焦技术创新钢,加快补足技术短板挫吭彩,提升电动车的性价比涡价。相应的倾,评价支持政策效果的窗口配,应该由市场规模扩张碾垄丘,转向竞争力的提升淘臂淀。    具体地看购车环节的补贴匆猎孙,应该适时退坡炒嗣陛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术认、降低成本的能量谜,造成优胜劣汰之势裴。政府资金应更多地支持共性技术的开发袱技、充电基础设施的建设荤顷。与此同时会戌,非补贴性的那些“功能性政策”父浓巍,例如碳排放政策券篙、燃油消耗量限值政策钵、零排放积分政策滑,以及购车许可懒矫沙、限制行驶之类的政策组合应及时出台加,使市场产生稳定的预期挝效诫。 第四校耗连,立足后补贴时期卡秘颇,打铁还得自身硬净。    从十城千辆算起腹蛔,各个国家发展电动车的时间差晦蒙,给中国企业留出了大约十年的孵化期纽,这是难能可贵的缺橇媳。2020年险,作为中国电动车的一个标志性年份沮擎廷,将迎来后补贴时期牧。可以预计逆处等,那个时候直接购车补贴将淡出宋健,但功能性支持政策还将保持币。在这种情况下蝗,电动车能否与燃油车抗衡华币、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阔取,将取决于这几年的行动秀连绷。    我国电动车是在较高起点上起步的贸搁,总体经济技术实力已经今非昔比氦吴,如果把握得当蹭欠汲,以电动车为契机赤蠕还,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姐钵醒,企业应充分利用政策支持的周期笛思鲜,下大工夫做好三件事椽肛:    第一胆峡,人无远虑山菱,必有近忧戮肃下,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耿炼,并加紧部署与实施截匿。    第二憋摩继,持续壮大研发能力碗卯酬,掌握核心技术谅江,攻下“不经济佃峨、不放心咖茎、不方便”一块短板蕾吉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赂嗜。 第三陕,以产品的品质溯蹬、品味打造优秀自主品牌顽,赢得市场的信赖腥屋。    第四盎壁刊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的精,就是在这个期间乌,一定要想办法在自主品牌上下工夫糜溃套。我们的品牌实际上在燃油车上览币何,很多企业下了很大的力量渐身,但是应该说效果是有限的加渡。而在电动车来说是个新的机会歼,所以在这方面应该下更大的工夫捞,通过产品的质量吹晤坑,通过产品的品味打造自己的品牌蓟。    第五忙尺吧,要系统规划携激,及早部署“电动车+互联网”环酮。今天的电动车之热脆,并非由于传统能源的枯竭我撤,而是因为它有很强大的正外部性稀。电动车的低碳化桶酗儒、信息化码贬、智能化的潜在社会效益只有与新能源倡帽尸、智能交通景、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锚秦阜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能说钱敛。随着这些方面的成熟灿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夹孔伦。信息化皆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欢毙,这里有太多的文章可做姥尉。目前辅助驾驶懒念隧、无人驾驶已经走在前面畴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杆桶、智能交通砷鲍洞、智慧城市以及5G通信协同发展脓匡眷、统一规划怕嘎、开展顶层设计苯惦凡、超前部署堆、抓紧启动报伎颂,引导企业的技术开发和基础设施建设赔烦阂,推进“电动车+互联网+交通”掏步,把阶段性技术成果用于提高交通效率辉筋孝、降低物流成本港咎怯、保证交通安全矾滦天,使其产生经济和社会效益篓鼻。    电动车发展的大势已经不可逆转添苗,向前看脚锯桃,挑战与机遇并存扭聚福。如果把握得当呕娘,机遇大于挑战!    我就说到这里铆,谢谢大家!    (根据发言整理荡景碾,未经本人审阅娄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  全国政协副主席咆宽、中国科学技术协会主席雄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粟继、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲文,以下为万钢演讲ppt亮点实录翅:    尊敬的清泰同志问、冠华部长巍、苗圩部长权焚、解主任蒲,各位来自汽车界的中外朋友们沙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粳房珐。上午抽点时间看了一下展览工卵截,给我印象相当深椒,有一个很深的感觉版佰沥,这十几年来中国的电动汽车持续发展介刊蹈,走上了一条创新的道路委爆葛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期到款。今天这个会议的主题很好匈,就是要持续地提升我们的技术能力谜扒,抓住创新新局面帘檬衰。我想就我们未来促发展刺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杰奉矫,谈一点我个人的看法琉荷仓。从四个方面吼推:    第一违,谈一谈我们这些年来齐心协力粪喷韦,新能源汽车所取得的新进展峡拇,尤其是2016年的进展特别明确射乔。    第二泼,回归深入基础研究藤,提升新能源汽车的质量和效益搔媚。    第三郝,新的发展趋势挤、新的发展方向砰钾篡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祷凹桨,随着人工智能的不断深入畔什,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇储间犯。    第四付镜,我们怎么样更好的凝心聚力敖,合力推动新能源汽车的创新发展歌,谈几点看法幌擒。    刚刚得到新的数据酞韶,有的来自中汽协会芹、有的来自中国汽研中心茅虏胁,数据告诉我们灭融宠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恳怀,占新车销售比例的1.8%墟,中国的保有量达到了100万辆回测。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个人茫刺,这里讲的是公共用的充电桩瘫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闺。    我们的关键技术取得了显著的进步抡孤。今天上午我在零部件电机空编据、电池沛拈、电控这块花了好多时间颧,仔细地了解了一下情况富溅舜,确实和我们了解到的数字很相近翟层。动力电池的关键材料发展进程加快颈碧、性能指标稳步提升讳咎毖、成本明显降低矩檄螺,从动力电池的单体庞峨、电池包抄韧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进眉秆。一个指标性就是顺煎唉,三元正极材料能量动力型的电池妮概藩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杀碘、有些争议技物抄,好多同志说搽朔剩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宿秀煞,现在看趋势已经很明显录亨厢。我们特别强调的融,谋В块比能量达到了140瓦时/公斤柑评贾,动力电池系统的价格惩碗,这个价格现在也是保密手,但是总的说起来明显下降廉,总的达到了2.5元/瓦时以下冲。动力电池的产能达到了100G/瓦时莲缉铃,世界上生产规模烧煌,特别是在新型电动汽车的动力电池录控嚼,规模得到了很好的发展乒怕畏。    驱动电机技术也取得了新的突破目。特别是共性基础技术进一步突破科瘫,导磁硅钢戈、稀土永磁材料祁脯、绝缘体材料脑、位置传感器先崔,芯片的集成设计和电力电子系统甘碘,取得了新的进展巷己攘。我也了解到堑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赶保。因此不鸡,重量比功率超过了3300瓦/公斤恼,电池峰值效率达到了97%老鹤含,高效区达到了80%帘。特别一些新的设计煞掠立,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疥鸥委,比如说我们都知道捻络,对于0—100公里的加速透,对于电动机说起来味,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咆,就是高速公路上超车的时候翟,超过它这个临界点以后计,这也是一个安全因素栓篱估。现在我们很多企业从两个方面揪泌,一个方面店必嘶,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸵攘,第二个阑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展封。    今年汽车界有一个新闻韦穗爽,第一个互联网汽车走上了市诚段佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合参,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撑瓣沥,据说现在上汽的同志告诉我献瞪衡,每个月销售2万辆脖察,产能有点跟不上了葱,效果很好晦,上市不到半年累计就超过了9万辆坷附崇,成为荣威一个最大的销售热点吴。在互联网大会期间拓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乱,搭载着北汽恃厕顾、奇瑞喷、比亚迪轿车都亮相钮湾贯,首次开放了道路啃供,18辆车300多位嘉宾在试驶录繁,当然评价各有不同第嚼缮,期望值也有待提升挤会,但是勇敢的走出了第一步曝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿曝贾立,做出自己的探索没烁。    我特别感到高兴的是甘,2014年我们就曾经提出电动化桥手谭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茸澳矛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吹热。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舅,从汽车到基础设施貌,一直到停车场秒别、充电站港,包括各方面财税的支持哭修,一系列的政策经。国家层面扛奇膳,从购置谎吓、补贴玩、税费减免习、研发支持动恰、生产准入回、业态创新澈、基础设施戒,特别是标准规范方面幕,都出台了一系列重大的政策措施孰,现在看起来落实的进度还是比较好的谓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倦耻顷,这是一个开门的讨论蛙佩览,许多外资企业都积极参与当中柬辈冻,对电动汽车发展晨、新能源汽车发展廓蓟敌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标上蕊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面合宪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞧缎遂。也是由于刚刚推出来桶惮玖,我觉得很好胯轰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吮及鬼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拎嗣,使政策更具有落实性居酶。    这里向大家报告一下漠龚括,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脆仙爆。新能源汽车作为一个试点的重点专项粹卫筏,实现了从基础科学到系统集成驶丝、共性技术集成谷层旁、示范全链条的部署夸松爱,特别是在基础研究方面黔木腔,加强了对基础科学问题的研究藏。因为现在产业发展到一定程度的时候从携绊,要提质革阮射、要增效埂,还必须要静下心来敛、回过头来从基础科学问题上下手是日熬,不断的进行优化拆、改善唉然,才能获得发展律管。特别是这次的重点研发专项刷取,对于电动汽车智能化和网联化的技术供匙巧,也设立了专门的课题梨,实际也是我们当时电机宛、电池阔标互、电控的“三电”之一雄,也随着时间的进展不断的转向新的重点认殿。所以享川戌,整个“十三五”期间的专项规划侣,将对六个创新链条庙,就是全链条一体化的部署肌搪捐,38个重点研发任务峭雾,政府加大了投入活舌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入归玩搂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慧皇,首次突破15000亿辜杜,更值得高兴的是瞳,企业在这里边投入比例得到增强渭洁,达到了78%以上募沟诺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策几朴喘、加剧扣除政策有直接关系攘史。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凯劫,看起来企业投入的效率还是很高的眷。    去年我用过这张图(ppt)舞,这次还用这张图舌挎,对它进行了更新匪算。由于时间关系该鳖首,统计是1-11月底林箍悼,11月底中国产销量是402000辆蜂,如果这样算的话掀充,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暇,中国占了40万辆吕坪,就是占了50%堪喉沙。到2016年底怠肃赤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘶唉,中国占了其中的100万辆蜜肺茧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阿保,也说明了我们国家对于节能减碳泄内疽、应对气候变化作出了新的贡献陪。我们虽然应对气候变化调门并不高办册,但是我们扎扎实实在做每一步碑,现在无论是风社、光潞畴、水皆秦卉、输变电豁砰必,无论在技术先进腥全鳖、装机容量受青、发电量都走在了世界的前列膊瑟,这也是我们作为一个还在发展中的国家熄胸钡,为新的发展侯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献临靠拓。    世界发展的趋势也是一致的砷惦,低碳赫、电动任蝎柬、智能化成为各国共同的选择淬慕馅。美国闭、欧洲绿、日本牵,包括汽车企业福特宏、丰田喉蝗、大众都推出了它们发展的战略抒廷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枫隶,比如说大众推出了它的“2025战略”琼缝酒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车范墨,销量争取达到300万辆阂狄,自动驾驶要覆盖段借,在2021年提出全自动驾驶碎,电池也要进入大规模的投入跋讹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崎籍,零排放潮、互联土躲撮、自动驾驶汽车眯烹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淀闺、氢燃料汽车柯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流报、沟通嘲邦咕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式文娇澜、增程式的混合动力汽车莽亮卿,因为他这里有基础建设的问题纶跺取,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侧剧奇,就可以有电的情况充电构、没电的情况加氢韶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喉防,同时又实现了真正的零排放佛某。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai穗酱,上次试驾可能还是8年以前郡,我觉得汽车的进展卯饥,无论动力性痛氦、环境友好性蠢孺撤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渐纯坛,据说已经进入了市场谐堂。包括通用也宣布了在2020年以前补疗,在中国推出9款新能源汽车痞撇。我这里想说的是魄嘛裸,中国的市场也是世界的市炒幢尥俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涡甸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞠副眠、参与竞争腾帛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沫,就需要我们来推动整个的发展侨规谰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺千酞。 第二汤,谈一谈我们对于深入基唇逝椤,着力解决一些新问题的看法揉挽。    对于电动汽车侯乱,大家首谈就是续驶里程刑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹦扛拱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车薄,一个明显的标志穆马蒲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量誊色,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呢耽祷。如果说单程的提高电池的载量堵靛傻,当然加入电池的载量车子可能要增强宿,车身的增强就又增加了重量度诺廉,直接影响就是增加了它的电脑末。我们也看到一些装载高容量电池的蓖携,虽然续驶里程延长了官,但是百公里电耗就明显的增加了弟。因此垄香软,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冯肉俗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俩叙么、合理的规划恐绍拿。首先舷,车辆运行的范畴疾镀揣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趴琶,尤其是现在男蔑,我们应对大气污染免仇,主要还是大城市集中弗笆恭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑檄翟礁。但是从技术发展上说起来胺啥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度分潦匙、功率密度和整车的轻量化幌馅梁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坟慈倾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垮汉狠,这当然是市场的期望千,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妹疆览。    最近新材料研究发展很快伪壬刀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蘑卜。有的朋友跟我说偿灯,我们现在用的是石墨烯电池巷恒,其实说用了石墨烯是对的溯,但是用石墨烯全部来做电池售,似乎从科学意义上不太准确墩。石墨烯材料膛吐柑,包括碳纳米管孰,都有它优异的电和热的传导性能捅幕假,作为锂离子电池的负极材料添加剂目模,可以有效的降低内阻杯翁裁,提升放电的效率念,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苦手沥,还有助于减少介质之间的电位踏料,来减轻电池界面的腐蚀性幢秋。从这个角度上看细炯涝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的通坷,当然由于动力电池负极密度提高了碑显陈,对正极材料也可以进一步的优化据焚,在安全的前提下狈挠逝,所以也可以显著提高它的能量密度横。但是由此而来带动的是全系统的技术进步琳,就是说能量密度提高了蒜,同样的电池包里面可能有更高的载电量蕉熬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歇僳斜。所以在增加单电池和电池某っ荩块功率和能量密度的时候讳记乾,还要加强对于电池包热交换距离的研究狡多,来优化提升电池包整体系统的技术冈耻,它也是一个相互关联的关系心萝。    随着电动汽车的发展避该,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扳姆。比如说电池包往往布置在底部篱孰,夏天路面的热辐射还是比较强的氯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理水嗜穷,从结构上来实现电池包的冷却李侣戈,因为我们现在冷却剂就是这样的窜,要把它放在迎风处限,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫡处扛,电池包也应该考虑到这个锈喝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岸。结合冬季放电的特征凳闺脾,我们还应该研究玛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旗,使它保持在合理的范畴之内担,来逐步的解决冬天放电比较慢的角沁瓮、容量比较低的问题嗡。总之说起来寸霸署,我这只不过是一个例子马,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暖、关键饺醚、整体的技术统一的来规划和部署魂。    上次百人会上我特别提出烽室,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淳矫深,带动汽车制造的转型升级垛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节去荚限,给我留下一个很深刻的印象炔,我和苗圩同志都搞汽车的娟石,过去我们焊一个车身500多块钢板矗夺,用2000—3000个焊点接在一起澳,加工线上全部实现了机器人珊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘎,一共就45个部件沫厕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谜肩保,几个机器人协同操作势拳碗。板件和板件之间没有焊接瓦陇炼,就是直接的黏接蟹惶,加热黏接免栏,远远看去就像搭小孩玩具似的本,几个东西装起来韭。更使我感到比较吃惊的搞廊,现在碳纤维的车身狭妈隶,已经不需要在现场涂装了讳,有点像我们当年装修房子杏蓝泡,先装地板再油漆裳,现在用的全是油漆地板勃。现在汽车安装上确实有进步放句,所以我也很有感触慌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新币淘细,需要轻量化材料的技术短巩,需要轻量化的设计谎,需要轻量化的工艺托烘奴,也需要轻量化的流程迁。特别是现在的汽车产业猩懒烤,包括内饰座椅使用的材料光缴督,也尽可能的采用可回收沏、可再使用的材料汉谴,这方面的技术也在不断的提高绘俱,这个应该成为我们新能源汽车发展拼,不光在车辆技术掠诺、而且制造技术流程方面全方位的提升苦泼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展订宝拘,今天我很高兴切辱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舶,更多的看到了我们一些嫡问蒋,像燃料电池大客车的发展顾囤此。很多企业大家如果去看的话守,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池递趣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料簿不,比如说碳子上、交换膜杏添、双极板季送,以及它的特性基础研究的进步密切相关侍铂日。实际证明蕉谦莱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骇,也具有自己的发展环境的优势熔。我们要借助这个优势来推动我们的发展款。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跑把隘,我们是不是可以考虑笔羔,尤其是在燃料电池研发的初期煤舜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铰凉檬,这样可以有电的时候就充电畴佩、有气的时候就充气糖画勾,按照它的发展各取所需贿盟殿。实际从技术进步上抬堆,技术发展的本身垢褪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咸屠躬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诫,对于延长它的寿命蔑,对于减少它的燃料消耗虾髓,是很有帮助的物。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漆弦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疟东。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茂对。当然它们也在考虑泪挨骡,我们怎么样能够更加适合中国的特点蒜。我们还不能忘记中国还有一个优势蠕毁便,我们在电动汽车走向市场的前期狭疲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲸浪痴,先在公共应用辣磐勺、出租应用上去使用廖叔奴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广念誓码,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夕,必然有一些城市就可以走在前面筋,又可以来推动健康合适和快速的发展朔秤。中国“11?11”又是一个新纪录坞请,信息产业毫、网购变成了整个市场销售的主流复锭佳,我们看了看轻,2016年快递业高速发展晶强旗,中国快递业总量超过300亿件距虑甘,平均每天8200万件包裹走在路上筏虎,用于业发展小型物流车清洁俩储、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领欺,有了高端引领就有了有序的发展棉激鲸,放弃了高端引领就会低端充斥刺娥,所以从这个角度上幂婚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肖,争取使我们的汽车产业走上高端引领多伸、创新发展的道路上史傲。    在燃料电池汽车发展的过程当中扩写,深入开展了国际合作匠。我们积极的参与了国际合作糜鲜,开展氢燃料电池领域的技术合作挖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目半毒徐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汹熔物,组织国内的企业壤兽,开展深入的技术合作耗币。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织复啊,定位就是要建立一个覆盖全产业链钉卤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织农,在中国发起但并不局限于中国施酶,积极组织管理以及运行机制媚笛差,要按照国际组织来筹备吃、搭建道。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盛啊,因为燃料电池实际用处很多弘,比如在通信基站官、备用应急电源林檬,随着我们移动通讯不断的扩大嗓疽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猎退、包括更新户,都值得我们重视摆,包括医院的应急电池邦绞、安全防卫脖刑嚷,包括我们最近在研究深海运载谅,也完全可以使用氢燃料电池惯姓翻,燃料不是电池肝,实际是一个发电机眠洽,而这个发电机可以用在各个地方冲露楞,最重要还是零排放的清洁能源码,效率高粱,能源密度也高妻娃栖。 第三咆,深思熟虑持损,把握好智能化的新机遇位弧。    近几年来陷缴恐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绕惕。比如美国痢晤邻,白宫推出了人工智能的新战略瓦垦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杜甲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纤,包括日本的创新战略规划郡掳纳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肆钵竣,这个时间恶补了一下人工智能的技术猾恰俗。中国工程院最近技术指出陌吭句,人工智能即将进入新的阶段浚,人工智能发展有四娘、五十年代了巾浆愁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僚。但是当我们信息化日益普及蔬,移动互联网供迸、大数据淘滤、云平台的发展挤莫唐,信息环境牵陌稳、数据基础乒势、目标理念挥锨搞、市场需求都在发生不断的变化令枷晒,将推动人工智能新发展突靶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轿。因此烽城,发展人工智能也有利于改善人民生活熬廉写、提高经济发展的水平氦话、增强社会治理的能力复旁版、维护国家的社会安全享妓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图介茫,但从各国的共同概念和我们的研究伍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碾。第一革型蒋,要降低交通事故和伤亡人数饰。美国的报告提出来拟茫,美国每年有35000多人死于交通事故结,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的商。第二喷停,要应用低碳登、零排放坑骑、环境友好的运行环境敬效。第三刷澈,便捷抚炉肆,要降低驾驶强度嵌,提高交通的效率偏桑垄。第四缚胺鹤,要推动共享捷,提高车辆的利用率瘁船。其实我们现在不得以所采取的一些限行无,包括交通的拥堵固恨颊,都降低了汽车使用的效率缎破,所以从这个角度说起来害髓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的快肚。还有籍,牵扯到公平出行填呛,随着老龄化社会的进入簧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秀反丸。    关于自动驾驶汽车研发进程艰硷形,好几个报告螺,有的人说无人驾驶儒肋鼓,有的人说自动驾驶草粒潞,有的人说智能网联汽车扮辰,都提出了汽车发展的里程碑巨,我觉得无论叫什么汽车革,都是说了这么五个阶段馁氮导,辅助自动驾驶臣攀看、部分自动驾驶刊橙美、有权限的自动驾驶瓮、高度完全的自动驾驶阶段眷铂哄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敦沤,比如说在辅助自动驾驶方面褂蜗颈,怎么样能使汽车感知周边噬,科学决策豢倘,及时反应诵。比如怎么让汽车能够与互联网连上恢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腊岸、网哨、路的联动本坚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茸泡麓,就是人挡盟憋、车卤、网椒括檬、路的一体化缸咐刷。    辅助自动驾驶酚拧蒂,实际这些年是汽车界一直研究的重点兢呕肆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簧,有雷达碳汀径,包括现在有毫米波雷达穷记故,摄像头翔驴掂,对外通信系统守耍搏,包括定位持踢栋。与之相应的帕那铺,刹车活梧晦、油门故瑰摧、电子稳定系统补、电助力转向等这些铅攀,实际在关键体系上宿鞋逢,传感系统踞、操作系统献、中间和决策系统的研发赖,其实这件事也不是现在的新形势韦妊浩,早就在80年代的时候祟霓,80年代后期就研发了防抱死系统程卸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磺酶擎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窍眉,包括防启动时间的空转岁,后来又有了电子稳定系统屡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度案,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诽魏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赣伐,有了它以后炒肖人,在90年代的时候达须哺,我在德国工作的时候镜靖,车里边就已经有了尾随自驾兴伍奈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柑痪前,不用担心蝗。最近我看到了我们国家的好多汽车蝗反,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坦饲,一旦接触太近都会自动加一下速貉抡劝。包括我去年去参观长安腾北,他们也给我展示了自动泊车系统独伪赣,实际自动泊车系统我们在德国工作刃兢课,90年代后期时候就有这样的设想舱顽,2010年我到德国去访问的时候宦碌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慷誊。实际很重要的意义邵绞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啡县,也得到了发展袒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衅尚。    下一步就是智能网联锌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胳旁晨、看到自己看不到的东西讳软筛,90年代初期的时候忌,堵车情况有数字广播炔筛上,数字广播就和我们一般的广播不一样弦秤拖,随时可以呼叫堵车的情况刊。后来有了数字地图和卫星导航贰匠,就形成了第一代导航系统畅狭,第一代导航系统并不知道路况的变化焚挫藐,只知道路径的设计韩陌绕。然后就出来了联网的导航耐男,这也是这几年我们都经历过的事脖。上汽这次和阿里巴巴共同合作草松,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诫客回,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拓萍茨,这样坐在车里的人瞳挂,通过导航善韩、通过云平台就可以获得各种各样的信息贿疟胁,比如说动态的导航溅胶、比如说加油充电站巫廖藉、维修以及各种信息的进入鞋层,使汽车的视野得到更大的扩展亢孙。但是真正要做到智能的网联汽车喷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膏萌,这就需要我们把各种信息交汇在一起翻婪猴,来实现智能的决策控制绥。这件事情说起来好像很容易虽,实际也有很大挑战舷拍砷。现在我们一个汽车里边有两糕、三套信息系统蹄,有车载的信息系统江歼,还有驱动系统的信息系统溅扭偷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赦俄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辅浑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沟戏孟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备既晌,就是快到地方要进行减速党廖,但是如果你让它自动驾驶的时候侗,可能它就很早的根据外界的信息来判断钠,让它调整好姿态牟市陵、减低速度午,进入转弯以后在弯道里边再加速抵忙腹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牌沁,这种例子比比皆是叔复含。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虱。因为我们电动汽车从电机粱逛睬、电池狠、电控开始库替俺,电控第一代做的第一件事熟蜕,就是通透的动力驱动系统的网络敲省,就是第一代的CANBUS系统晾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酥凤,从这个角度上说起来崔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棠舞妹。    当我们实现了这些以后皋闺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肆。这是我们常见的北京交通的一种情况绦观粪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逞功盒,去识别各种各样的高通爸巢箔,做得到熊拿,但是不保险订,这样可能我们就要有这些信号的发射器钒岭,让汽车能够知道这些情况爆羡。如果再想使它往上走村,能够实现部分的自动驾驶士,它必然会应对我们的一些常见的极端情况维耽,比如说晚上的雨雪路航然耙,比如大雾弥漫的时候户芍,比如尽管天气很好粮湍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰麻搽,这些情况都需要我们去应对融片睫,其实道路上也应该有它智能化的装置岸党,就是说有自动的能见度感应器未,应该有道路结冰的感应器效木,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芳拈渐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诺,安全是所有发展的主流绘前哎,而不是时髦赁。我们在做任何工作的时候绍盆旧,必须考虑人是坐在车里最宝贵跺厕靡、最要尊敬的东西靖品,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拭、人的便捷憋、环境的友好和共享鸥梁芹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猫仍,来推动我们的发展栓础山。    因此罕痞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三架莫舶、四次交流佬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胺喘朔,这个架构的着力点应该在车载的平台默弧浮、在网联信息碌锻、在智慧交通的发展架,我们要重点发展的是车辆的关键技术伤铺、环境感知乖促、智能决策秃田皆、执行控制趴钒,我们要对信息的关键技术闷吹稗,V2X通信镁冗究,甚至于将来车对车的通信系统汹饶、云平台扇卡囤、大数据碗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啼,这里也有很多不同的东西下立。我们还要对基础的关键技术垮,高精度的地图澈、动态路况信息淘舵、综合决策和操作系统祥阔涉。只有这样颈杯创,把人吻趁、车凸、网齐裳啡、路同步的推进接茸,才能够迅速的发展新川低,否则又会碰到先有车墟辫、缺充电桩的情况脑钵瞄,所以需要我们今后的发展当中更多相囱。与此相关的技术失辞,检测系统敞卞,还有一些法律法规体系锣,一些基础设施的建设谋吗田,可能还需要更多的发展行苫。 我们必须要精心规划别、协同创新扑奢,来研发自动驾驶的新技术皑。    一美,安全哼必徐、绿色凤唱沙、便捷翟脓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标板氯。    二能戎纳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乱疥,多领域技术的融合炯,产学研各方面的合作南戏卫,要着力推进协同创新乃单徊,这里边由于它是一个企业的热点宿,所以企业要成为技术创新的主体簿。    三摹,企业为什么要成为创新的主体形璃?我看了很多规划庙炒,从现在一直到2025年丹、2030年保黄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郝拢,但是可以实现沿途下蛋合赦登,从过去当中墟扛,无论是防抱死系统第丁、电子稳定搏、测距警示褂、避障反应老宏、自动泊车都是发展的热点冀拘堵,每个技术都带来了商业回报谎,包括我们在信息系统嫌烂急,包括这次互联网的技术衰,上汽互联网的实践兑咀,也看到了我们梨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恕潭幻,只有以企业为主体冒罐,不断有新技术发展圣蓬哪,使它在使用当中获得使用啃烫,就能够推动它的可持续发展成缕,所以它不是一蹴而就的事淬,是我们长期坚持的一个任务碾。    四堪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韶、精心规划媚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痉颗檄,我也是觉得有一些东西包括基础建设拐徽,也应该放多这个测试区里面去辞蜕隆,使它在真实情况下运行膊段担,才能得到一个健康和全面的发展铣伯。    最后我想说芍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逢。其实我们用了十几年的时间实现电动化春,推动了产业的转型炮,随着信息产业的发展茶掳箩,网联催生了新的业态盾拨,产生了新的服务业赎淌。轻量化带动的不是简单材料的替换捻,实际是对汽车产业的一种升级将逢、一种转型颈蚀猜,同时辩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设东绘,充电网服务体系的建设烦视,可能带来何止几万亿的新的增长点脖担季。我回忆承,在经济工作会议上总理说过一段话冠第朔,“实施创新驱动战略的发展陆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展派,也要注重用新技术头模唉、新业态来全面提升和改造传统产业妇,带动产业的转型升级贯。”    作为结束语我想说吵,回归一下新能源汽车取得的新进展酮,下一步还是要全面落实政策梨、着力开拓市场缉、建设基础设施辑手、创新商业模式炒斯傻,把握好发展的先机价。我们要针对市场的新需求踞谁,深入基础研究弧糠,攻克关键技术唉态,完善系统能力挽,着力提高产品的质量和效益谦妹反。要把握好汽车智能化发展的新机遇巢旦,要系统的研究捍翱,精心的规划竟,要鼓励协同创新企业主体伺,大胆的尝试珐崎,来攀登自动驾驶技术的新高峰虎,要凝心聚力习拌,发动优势函,动员各方力量呵顿,完善政策措施疙趴,营造更好的发展环境瘁。    谢谢大家!    (根据发言整理承炕孰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤渡会:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咖: 陈理事长馁蜡拢,各位领导舱腺糕、各位朋友鬼炯、各位专家怠列势,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缎洞小。我今天的题目是四网融合刺茧孺,什么是四网是?交通网瞬、能源网巢、信息网淬困挛、人文网险白骂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刃涧,电动汽车是一个能源的载体墨贝,又是信息的载体弄攻卷,然后可以作为人文的载体坏撕某。四网怎么融合线?怎么发挥电动汽车的附加值妮叛涡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琅闻失。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韧,能源跟信息到底有没有内在联系翟畦睫,我提出一个储能熵理论供大家思考栓徒漏。    我思考创新的要素董,要创新首先要解放思想馁。解放思想要学习《易经》的精神操粮,又要学习西方文艺复兴的精神巳搏卯。《易经》是一个太极喇拟阂,太极里一半是黑涉凶木、一半是白才,但不是直线械贰黎,是弯曲的滔仟恕,黑可以变成白结滦,白可以变成黑秽,黑中有白怀赌能,白中有黑草,跟它对应的黑就是黑尼峰酸、白就是白奴箱。《易经》是变化外,有时上锰黎、有时下稳灵,上时不要骄傲自满解,下时不要灰心场煎,是客观规律岛泉,都是周期性的福扛,我们在调整想酵宛,要注意平衡动力统一摆对隆。    整体都是这样捐,全局都是这样洞侥妈,今天讲跨界侥鲤,要学习西方的思想就是文艺复兴前澎商。文艺复兴的功劳不是在文化磐和、艺术等等偏,文艺复兴是解放思想考稻。哈佛大学的校训追求真理列楼。要把自然界的规律找出来解放思想碾垛,自然规律造福全人类克。伽利略妥窍,罗马教皇威胁他髓鳖,他不怕领,他说地球起源被上了铁塔辖长。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诡,被叫之违反教义课壕妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椭惧蜡,第一个米开朗基罗劲,他雕出一个裸体的美男子竿铝诫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坞羌,里面很不容易编苦,从意大利借了很多达芬奇的作品酵词钠。达芬奇不仅仅是一个艺术家判,也是工程师;看他作品锨吧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拴,第一个从事解剖学漓。    解放思想考虑全局的问题蓝莎醋。文艺复兴第一要全局思维劝熔,第二要有天人合一的思维福颅竣,第三是环形思维滔。要考虑全局思维素钨氛,今天做电动车目标是什么焦改?有什么经济效益救、环保效益负欺、能源效益苔埂、民生效益怠深,总体总目标要搞清楚测,一定要有全局的观念茨。特别搞智能汽车全局性更大闺玖。另外要环形思维响,要反馈皋邢接。然后是循环利用的思维我棋。    创新函吭迪,我把创新的要素跟大家分享一下怜赂督。首先理念是创新之魂霞芥睬。理念有很好的氛围匡谱粕,有了理念才有创意呕刷,创意是创新之源悸僚。还有人才戚,人才是创新之本碾狗。怎么能有理念尉壬?要有很好的氛围帛哄,总结第一方面是合作精神怕,开放革、合作乓劲脱、包容泄坛,双轮驱动割、增值驱动疟沉、市场驱动袭幸,通过市场的倒逼盼虑。然后要有完善的知识产权保护独,还要利用网络大数据给我们带来的好处袍。今天创新制高点是跨界融合釜架娶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界合扣。“一带一路”我认为是跨界融合俏,一带一路是西方的伊斯兰文明羞踞袖,还有它把科技瓣碱、技术蔚诧素、经济溯、贸易连在一起匪,所以我们要发扬一带一路的精神臀竣。我是福建人也是漳州人拓休颁,一带一路开始的是执旎掖В和下西洋建。我们要跨界融合鹿。    我接着讲智能汽车楔啦废。智能汽车首先要有解放思想扳、全局思想考虑问题藉害。三个C丛诬纱,第一个要连接起来碉幻,第二个连接是要协调要合作顾岛,1+1>2兰多,那就是《易经》的精神介。第三个呈挎蒜,今天的连接是移动的连接沟熔废,还有MOBILE幸思,MAN TO MAN及俺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枯颅。    今天电动汽车很重要的一个滦,大家买得起用得可靠杠锤菲。智能化以后垢凌草,因为有各种各样的基础设施和商业模式刊烤,我不展开了瀑。    从电动汽车变成一个智能的汽车售玩,从智能的汽车再变成一个智能的交通奉,从智能的交通再变成智慧型城市讣。我们附加值可以产生很多撵闲蓬。根据《易经》价值精神扁叹霖,通过交通网拆染骋、能源网抬前、信息网地、人文网可以产生无穷的价值机会休碘。利用交通资源的全时空动态感知椽,交通工具的全过程运行管制都,无处不在互联持碎、感知附峡购、管控和服务酪。    怎么布局沃复签?怎么把电动车进一步变成智能汽车囱,如何布局智能网联汽车技术烘桑?我认为贺星础,不但对中国豹拿,对全世界都做出更多的贡献沦取,第一是制定网联汽车法规标准温、智能技术磨逞、环境枚、HMI技术钠滤步、空置执行技术褥宽、智能网联的实验为、网络和信息的安全骄。    怎么做到网络和信息的安全鸡楔?这是一般的云鳞,怎么把一般的云变成安全的私人的云矾?有很好的结构吭渴享,处理器态努芍、传感器伪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涤。第一是收集材料僳痘毖,就地处理邓姑。第二是从收集材料到云之间要慢肩,一个是单点控制隋卷,能量控制或者功率控制靠。一个是多点控制匆溺,能量控制或者功率控制加仑,这是全局性的辣。要及时处理衅奠,要经常互相认证凹骋表,变成安全的云括绕。    跟大家分享一下我做的一些工作焕聪宪。怎么从理论上去证明这个是可持续的保?我一直在思考所有的工业革命屎傻沉,基本就是能源更新辞。第一次工业革命炒墒车,瓦特发明蒸汽机叔克径,电话程。第二次工业革命娜,美国抢占先机紊妥让,电气化盯焊,主要能源专项与信息建设担戒。现在第三次工业革命来了斤凛,中国能不能抢占先机灭?我们要做新能源涣测,信息大数据时代罢非,我们百人会能不能更好地发挥作用怒?今天早上的研究会很好安,我建议做一个尝试的机构啸,每年召开百人会国际研究会议喜,形成品牌鞋癸法。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岛?我提出储能熵的概念肖幂蕊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涩霜晨。一个系统里面假如是孤立的撵噶、系统是不可持续的叉姐寺,一个是做功茬、一个是废料是不可持续是稿。如果是物理系统痉,分析储能熵杏关,熵代表可以再利用糙乘。总的来说美夏,一个系统熵不能增加噶委,熵要减少呛秒喇,熵减少系统可持续酱酞。熵是储能熵薄豁,熵是不用的熵轨失损,下一次可以用溉姑。总的来说熵是在减少扮挽。    包括中国的历史茶,中国封闭的时候中国就不可持续牡蓟联,中国开放中国就可持续捍冲。近亲繁殖以后熵增加不可持续掇。系统要做可持续性黑貉的,系统熵要减少私,你的收入不能是单一的礁番、不能是孤立的系统巩蛊。因为一部分是做功论,一部分是废料守辑,从废料里拿出来烹堤,通过证明熵减少烁。从废料里面可以再循环汹拜踞,那么你的系统就可以持续了彤啃逝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗓,后续需要时再利用的能量的熵滔幸弘,通过储能熵概念的引入厢弛裳,希望用来解释可持续系统的演化过程胖膜纷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揽惹撬。    综上所述极孪,不管系统是生物的或人工组成褥掂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炕体。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春头ⅰ,而这些系统工程特点是松鞋虏,即使在系统研究过程中淳,一个熵有增加的过程海垂,总体在系统不断迭代发展的过程中沟嘲,系统将进入熵减的状态痕醚泰,因为系统具有自己生成复熵的能力纬,从而保证了系统的可持续性芬绰。    应用在电动汽车扦茂搔,这个是分布式的发电帆,这个是分布式的负荷法仓梦。电动汽车就是分布式的负荷内桐鲸,还有分布式储能搭,电动汽车有储能免、有电池冉木。电池可以双向的蓉镜航,分布式地发电科、分布式地负荷睬溯性,在分布式的储能司,这三个系统可以持续取,这是我要证明出来的钱密歇。我证明只要你的熵是减少的罕提境。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望些伍孟。    感知享怀、认知苹乖蛊、行动腔刊废,不断可以纠正人的行为贩柯,比真正的司机还要好城。    最后凛吧,希望我们以后的交通系统是舒适的试、生态的臼锌、方便的和安全的蒙每。要做到这一点炯,什么是成功妻?因为里面的成功是3个S化籍是,SUCCESS攀缕,在S华、E里面画一条线都是欧元跟美元冈,今天是国际合作哩仁,虽然人民币还不是诬吃,是一篮子化的捣,人民币准备好了颓贩泪。ESY就是人民币午经。    要有六个眼睛肯扫,有四个眼睛不够淳拈立。第一要把眼睛放在前面解放思想碉趁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扦烯,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维郸疾竟。眼睛放在后面汲取历史教训妊呢,要有全局观念喇。要看到旁边的需要糯衫撅。然后要把眼睛放在右边学习欧美提,不得不承认高端人才密集地在西方雀波捣。所以把眼睛放在西方学习但捂,它沉淀了100多年擂盆客。四大发明中火药是中国发明的份森,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诵。全方位都看到了急狭师,所以英文眼睛叫做EYE娶。第一个I是Inspiration革杀,有了激情可以有想象力俯列辱,然后有创新刻释疯,但一定要融合缝,一定要集成光练。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烙。科学要把自然归结起来睦,工程有十几种茄,要把科学旅凄佛、技术颊扳侵、管理结合起来那就是工程筐骗侣,那就是要集成时阮德。特别今天要跨界地融合卯、跨界集成撩懒蠢,这样才能实现归舜。但没有钱也不行步缕取,今天招商局也来了很多金融机构聘纫顾,要融资獭坦。    谢谢大家!    (根据发言整理多,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   回顾已经结束的2016年扇叭氯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘉挫。在政策的全面推动下铰新,我国电动汽车年产销量再创新高穆幻德,达到50万辆左右海,充电桩数量达到20万个潜莎,遥遥领先于世界各国何曙。更为可喜的是蜕,在规模市场的推动下逗齐,技术创新全面展开涟事,技术进步全面加快缕,正在全面逼近世界先进水平珊烯息。但是集,在这大好形势下两,质疑之声渐起欠抢。比如泼,我国电动汽车发展主要靠政策推动郎,能不能持久湿?政策是否过于宽松茸,以致于出现骗补情况霉簧萎?另外郝掀,由于发展形势良好藏,一些激进的观点也在抬头镭广。比如缔究,要挡住国外产品进入中国市车伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漠贸豹,准备放弃传统燃油汽车憨。    作为一名资深的亲历者桅瘫,笔者认为郝,在这新旧年度转换之际沙八互,有必要分析我国电动汽车的发展形势仍断,梳理其发展历程擎,以利于业界对形势有清醒的认识开、清晰的判断肠遁,明确今后的行动方向傲。    一离膊幂、我国电动汽车发展形势良好    当前摊碴,我国电动汽车发展形势良好团,主要表现在两方面枯:一是电动汽车技术创新全面展开纹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浆,技术创新和商业模式创新层出不穷羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面港,比亚迪规、北汽嗜农堕、江淮捌毕辖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品店。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娟鲍,而是专门设计的电动车蕉,续驶里程达200~300km甚至更多类翠,能效明显提高仍经狈,动力性夺币骇、平顺性筹、舒适性毁韦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罗燎诞。事实上泄淌碎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布切吐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沃颗贿。另外凄俩萍,我国电动大客车产销笛衅、应用占全球份额的90%以上屯,技术达到世界领先水平识房纹。    在动力电池方面凭沧,我国产量已超过日本将枫、美国心副、韩国恒棵,跃居世界第一绍笨,且市场份额超过全球的1/3拎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面本,呈现高能量比冯辉酗、高安全性乐融、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隘。同时橡崎,产品水平迅速提高小连,与前一年相比珊亢叙,平均能量密度提高30%料,成本下降30%左右耪忙妇。    在驱动电机方面秤淑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唇妮,总体性能进一步提高笑袍,成本下降30%左右川佩茹。在电池管理系统陷检粪、混合动力系统辩稍、电动助力转向嘉拦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛙啦,也都有明显进步李酚。    在基础研究方面车,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崇泊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展曹,电池热失控订、硅碳负极材料悸罢末、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萄危。    2. 充电基础设施建设加快鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拜辖农,政府有关部门出台了实施细则眉琴,多个地方政府建立了城建白硕涪、电力府钨、规划等多部门联动的领导机制十嘛廓,大大促进了充电基础设施的建设速度壬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稗眷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计及玻,我国充电桩总数超过20万个峭,远远领先于世界各国毕。    在市场带动下石掀嫂,技术创新不断涌现侮坍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斑擎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滤莱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术青、节省设备投资的车端交流快充技术店泛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用入。    在商业模式创新方面遍谩,呈现出各类优势企业多种形式合作吭,加快充电设施布局看潮、建设办璃鞍、运营的趋势抨丹。众筹建桩汞洞净、合资运营荷须、利益分成等运营模式迅速发展颈,公交车森缅、环卫车靶、物流车艘、出租车判、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旁菩,广告推送坍屠芹、免费无线热点接入等增值服务开始出现戚边偿。    在互联互通方面没,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盼橡颓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成价瀑惋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惦,以企业级痹、城市级监控平台为基慈コ濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匹身、信息互通的国家信息服务平台即将建立喇污。    二邢邦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腑蛊版,我国电动汽车的发展道路与美国使毋、日本连瑟佩、欧洲等国家和地区有所不同柔挤独,主要区别有两点窘唉控。    一是政府干预模式不同场磺上。我国采取的是政府强干预模式侧,政府进行顶层设计殊乃,制定国家发展规划唱,多部门联动制定全面的鼓励首射夹、支持政策疽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵郊贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锚,在市场发展中不断加强研究开发皇瘸,技术水平逐步提高;同时蓟,充电基础设施建设逐步完善碗捣涩。而美日欧政府多采用弱干预模式搬,政府支持共性亥棱、基础技术研究嵌,给予一定的政策凹涣、税收优惠肖须甫,逐步培育市撤彩铩;企业则根据自己的战略规划画罗久,首先研究技术豢躬,同时有选择涂测、有重点地开发产品豆。    二是企业战略不同逃驮。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼻,初期技术积累明显不足陋型,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洼闻搂,产品方向受政策影响大叉朴,各企业虽进度不同唱,但呈全面开花之势祟屁。而国际大公司多为主动式发展灯,厚积薄发秆瓦,技术有所侧重纷弄瓤,产品形成特色弧翠划,如丰田的混合动力和燃料电池碘、日产的纯电动掳、通用汽车的插电式垂鲤、宝马的碳纤维轻量化技术等晦适。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膛苯浇。中国模式的优点是市场拉动技术发展涸,不受油价等其他因素干扰笆谰巢,迅速形成规模市忱病,全产业链技术进步起懂宝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挺顷,发展中有不协调情况粳记,如充电基础设施滞后瘦,部分企业盲目跟随肃,发展不扎实频屉,少数企业以谋取政府补贴为目的故入暑,甚至出现骗补情况哭拇屑。美日欧模式的优点是技术扎实寒绿晒,发展均衡;缺点是市场发展慢浑,产品更新慢壳笛填,影响技术进步小荤景,受外界因素干扰方率,如油价低迷则市场难以扩大焙福抚。    笔者认为勘适藕,中国模式适合中国国情坦。我们不应过多盯住充电难武、骗补等不协调现象惯壬缕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侥、技术追赶的大好局面隧。从另一方面讲塑瓣,中国模式也有赖于我们的制度优势疥,只有中国的强势政府才能如此运作嫂,很多外国同行都很赞赏阮坛、甚至羡慕中国的条件锑缝。    另外点婚绥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唐,近两年有明显变化歪肖糯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术东法、开发电动汽车产品巨,而且各种技术路线都受到关注的局面阮富。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出末讥。中国各大企业都重视电动汽车没有错控,在现阶段已不能算分散重复仿凤,但难处在于电动汽车不好做没贸癌,需要有很强的诗帛、全面的技术积累和投入谐。那些技术实力不够的企业和,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纺迷即,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仿蝗童,而应准备应对“弯道翻车”的危险厘始。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过认当耍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时略,可分为几个阶段儡副:当市场份额超过1%时嚏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苫坦烯,则意味着市场条件全面成熟董微。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摩,又主管我国科技工作多年廊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结譬。    对照电动汽车的发展门讨械,在我国匈寺,市场份额已经超过1%;在美国和日本散跺,即将超过1%的辑。这说明书鬼羌,电动汽车技术正在接近成熟盲糯鸥。笔者冒昧估计糕,大约再过5年左右时间鹿瞧窍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迁瘸,其他性能与传统动力汽车相当灸,加速性优于传统动力汽车片耗,成本的差距大幅缩屑案獭;再过5~10年时间问赤,电动汽车性能可全面赶上拈篡适、部分性能优于传统动力汽车寐,成本与达到当时排放呐舶芭、油耗标准的传统动力汽车相当陆倒每。但即使到那时刑,传统发动机也不会消亡燃迁,而是电动驱动与发动机平分秋色拇氢救,或更多的是融合发展暴涪埔。基于以上估计笆簧跨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糯皇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囱痕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阿瑞僵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作穆却际,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理景嘶闲。2009年抚你,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓝侈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告富捷。回首往事幻,扪心自问饺膝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的崔。至于些许不协调现象狠,是产业发展过程中的必然辜,是白璧微瑕绩纱窜、瑕不掩瑜乏坎。笔者断言骸髓,按目前态势再发展10年同,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牵,并以此跻身世界汽车强国之林吞。    三啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗓缓潘,整车生产企业要更重视电动汽车辛卢顷。首先要制定好发展规划和生产布局柑井舷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纺喘裸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枚,不能两张皮逃醛僚。其次要重视研究与试验姥韧项,需建立完整的短舵系、一流的研究和试验体系艰敛,规姆惶荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统光。电动汽车相关技术发展很快佛围,要靠自己去研究发展猩,别人的经验会很快过时丧,更不能只靠“挖人”搞产品刻韩。再次要全面布局仆佛,围绕全技术链开展工作爬极媚,不但要重视整车开发党伸,还要研究电池和电机板斡,重视电池管理系统娄惊,这是当前我国的短板挖擅加,此外还要注重轻量化和系统可靠性氏。    第二亲,要建立相应的零部件体系狙措恋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赌熄般,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舵辞颧。    第三方噶沫,要开放发展半。需鼓励案尸、支持合作伙伴引入先进技术和产品矮惭究,像华晨与宝马富抱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闷题犯。历史将会证明泰莆珐,开放发展电动汽车会比关门发展更快睦嘎方。更何况枪,在全球经济一体化的今天亲睹铅,关起门来自己发展是不现实的韧辰遂。    第四年蜂竞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涸雹肪。今后相当长一段时期冷诉,将是传统动力与电驱动并行发展窟漆练、融合发展的阶段辰藕屡,单搞电动汽车很难成功苏酱彩。对于只做电动汽车的特斯拉兼寄负,笔者并不十分看好女。    2. 对产业界的建议    第一聪需梧,要加强合作礁琳。需沿产业链忻轿图、跨行业合作蛾,整车企业要与电池企业藕、电机企业雹骗、其他电动系统生产企业深入合作峨蜂。以动力电池为例怂掠粉,需要电池设计与正负极材料褪刨、隔膜惦亨、电解液逗、电池制造装备春攘、试验装备钙、电池管理系统全面合作暮柔充。优势企业和研究单位要分享成果床瓣惩,互补短板节。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魏,要形成轰轰烈烈的大协作局面硅导,合作创新板窝胺,百舸争流究锣,才能迎头赶上并超过世界先进水平勉取露。    第二唬,要注重实践糙铝雹。汽车产品与其他工业产品不同舌,一是使用环境广且复杂盼舱偿,二是生命周期长墙,三是对可靠性些、安全性要求极高春。这些都决定了仅在工厂慨蘑地、实验室不可能完善产品贝穆构,必须通过多轮的使用实践为。与电动汽车产品研究开发相比俺估盖,充电过程更需要实践报孩。像电动汽车充电过程这样长时间饭僧、高电压爬楷、大电流同、室外迁帕、无专业人员值守的工作状况女,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磷。    第三监辉定,在充电基础设施建设与运行中敦拼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铂防颈。充电基础设施建设是一个新行业戎渡喜,在管理上涉及电力触艾、规划妨普、城管蒜磁、工商管理等多部门排躲贸,权力交叉鼎疙镜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驮吮,利益主体错综复杂梦铆澜。单靠一纸文件不可能面面俱到惹,必须经过相当长时间的实践奥为袜,完善流程拔,积累经验蹲苏。    第四甜敝饶,要加强标准化工作餐。领先的研发设抽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰浴,而及时总结经验筒烂、制定标准又能为继续实践躺敦、创新提供重要保障脸天。当前枪丸祈,恰逢政府推进标准化工作改革誊,要求标准化工作密切结合生产疼、创新实践溯谅,要求鼓励发展更灵活被黑、更接地气的行业标准砷雄扮、社团标准劲。对此需,业界应给予足够重视退鞭赋。    3. 对政府的建议    第一文顶龟,要保持政策稳定超纳隶。正如前文所述时镁光,我国政府的强干预政策非常正确劝绷,发挥了制度优势瘟颓卡,已取得很好的成绩列,应该继续保持雌涛。电动汽车的发展涉及多个行业杆盗,需要长期积累府禄,需要几十年的时间才能成就大业绒怂烙,切不可存立竿见影么猩、一蹴而就之心含骸屉。    第二揩抹火,要及时对政策进行微调和补充完善凳菊郴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啤欣,又由于此项事业发展快算塘,新情况写虾、新问题惜、新技术层出不穷姑倾,因此及时应对伍、调整蕉衡、完善是必然的德谜肺。    总而言之鸵容,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柒安式,迅猛发展正当其时伪。笔者衷心地希望朝野上下禽未、业界同仁能认真努力工作扇确,自信且坚定发展效糠。假以时日颇鸡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晃绿,并以此为契机绘,跻身世界汽车强国之林百蛇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸勒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姓广,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题十蓉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帝筛履,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叛。    他认为庭帽,现阶段肋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辖,但从长期来讲箩刮,新能源汽车技术发展路线要从电动化报蕾认、轻量化歧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皆便磁、轻量化与制造生态化结合琳黑赋、智能化与网联化结合筒叉。    尤其在电动化方面殊菠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菊圣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勘抽绊,就是家用主流A级轿车敢坡秦,在性能价格比上与燃油车竞争裙刹。目前全世界都在朝这个方向努力渺虱,如特斯拉Model3麓熟欣、通用Bolt附,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车亲。”欧阳明高说捣掣。    欧阳明高说斑胁,但要满足这个要求登崔,电池必须降低重量弯尺墩、体积以及成本蚀炬。此外澈敢,电池的比能量必须大幅提高妒耗协,达到300-350瓦时每公斤蓄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刃府锋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睹币估,锂离子电池发明至今只有20年连掠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铂,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼓,可见动力电池的进步非常迅猛糙。”欧阳明高说咆默链,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叉岛壳。    但此前茧提,主流的观点认为泪熔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹃低,从性价比来看亮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顿抹蠢,但现在随着锂离子电池技术进步稼道,里程提高一倍疚,即在300公里的范围内椭,仍然在性价比方面有优势市碱。    从技术上来看攀夺,在单位重量标烙、单位体积下储存的能量越来越多峦诲,成本越来越低坟,才能体现出电动汽车的水平和技术仍。    一个好消息是及,我国电池成本每年大约能够下降20%逝猩汝。据介绍酬哼环,五年前涧溪覆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剐,去年平均价格为2.5元左右哼割贾,2016年为2.2元郝,考虑到大量的电动汽车是大客车钉贩,其电池价格相对会比较高一些隆。    “现在国内开发中的电动轿车抄,最低的系统成本在1.3元每瓦时舰季胜,单体成本在一块钱左右辩钦。美国通用Bolt电动汽车目熟,单体成本为150美元一个千瓦时哺得凶。”    如果按照这个标准憋华,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亲问惩,但是按照现在2.2元便寸,逐年减少10%到20%朝垫判,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现号革。    “加上循环再利用做到1元射,也就是说巷坝逛,一千瓦时电池一千元人民币之内绣,是可以做到的皇。”欧阳明高称躺儒。    对于具备性价比促驳趴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说归授,现在一百公里约耗电15度纶弛钮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内度蔫,接近10度电一百公里村钞颓。    “要实现这个目标矢贤辨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗方旗弹。目前电耗的降低空间还很大亲。如果能够实现上述目标藏溯汕,一百公里的成本约在一万块钱跨猜,如果电池能达到300公里就是三万块钱禾丢畦,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞳捻,将具有商业竞争力童,这是电动化下一步最大的目标飘。”欧阳明高说袖肮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骄黎电。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昂粮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穆黎,但仍属于比较粗放的发展模式榔,今年电动汽车发展逐步趋于理性笨却。总体来看访,走到今天齿岸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亨。”欧阳明高说得慰。    事实上认厘凯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秸揉推,由于销量超过全球50%以上翰氦入,在国际上引起了强烈反响比匪伤,无论是政府还是厂家佩,都感受到了来自中国率先发力的挑战活焚坍。更值得注意的是卫猾算,2016年如德国大众和日本丰田剃你,纷纷调整技术路线蒜,加快对纯电驱动的转型石钝。    不过僚,纯电驱动的战略目标侥矾解,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肆剧。对于混合动力技术来说己,传统的汽车强国蝗弯、汽车大公司比我国更具优势哪,如丰田路线就是先做混合动力素,再做插电混合和燃料电池咎。    由于我国率先发展纯电驱动圭械,带动电池产业的发展达到了世界前列函,电池产业规模达到世界第一蹬咆,总体水平位列国际前三橇号翠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扮,我国的动力电池产业链肛晾踢,尤其是电池材料娩技盎,如正负极材料炼料围,在国际市场上的占有率第一潦脸崩。    “在此基础上喝,我们以纯电动力系统(电池娄、电机春馆、电控)为基础平台莆脊蹬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讳。”欧阳明高说屡黑吻。    据其介绍江,目前我国插电式技术发展已经取得进展桃漠,比亚迪秦售、唐棵、上汽荣威550熔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力修付动,无论是发动机方面旗,还是混合动力装置上扦,都取得了突破莎。    与此同时茧恐撇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展第,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酿年。    “这是一个渐进的发展过程怂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岸魏冬。”欧阳明高说崩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项偷味,有效的回避弱项竞争肖,有利于我国电动汽车产业的发展垫体,到2020年之后丁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枪肌十、同步竞争涤点堑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢滤颠:李芳" "  编者按瓷侵:产品价格区间一下提升了近40万抛假届,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棱垒。以安全环保为标签的沃尔沃弊,产品质量是其立足之本铺。无论是国产车型还是进口车型厂嘘,质量都要做的和安全环保一样好踢蚀杆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑头砍界, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踌,安全与健康至关重要筛,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘛玫,到底该剪哪一根线赁?我心里清楚沛识,如果我剪错了沧行,我们可能就崩溃了工雾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杜。在2015年整体经济增速放缓卑谋某、股市震荡固、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下期,2016年的车市本不被看好惦祥挺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畅。1月6日扮权旅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隙,沃尔沃对此解释为篱昂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欧,更是提振销量的助推器朴浆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肺。   6月1日酞廖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犯梧氰,具有十分充足的销售经验式劳蚊。但用他的话说誓,他来自一个很小的市成谩,很多因素他都不具备盾祈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲且,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钙沽投。6月1日入职寝,用一个月来熟悉公司的现状碗陷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楞盘。然而现实终究是骨感的剁砷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楞退唯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆就盲。   “做决策就像电影里拆弹的场景躲龚,我到底该剪哪一根线呢叔,如果我剪错了佳敛百,首先所有的投资会无效撤段苯,其次会影响经销商的士气江。”陈立哲对我们坦言吩糠。   他这样的想法并不让我们意外淀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凳娶。在台湾茬,陈立哲要去走访最南端的经销商潦传洽,早上出发中午就到了荷龄械,但如今这种管理方式已经行不通了踩。从前陈立哲的团队只有30人敞,现在变成了350人绰甲点,他说现在同事的名字都记不完克粒寒。   “就像牌桌上的一个赌局柏,赌下去有可能是回本的疆巫,也有可能就全毁了肮,所以我每天都在想我到底该怎么做览官。”每天该怎么做任盘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晌吓淋,才能享受最好的鹤。”这句话像是说给陈立哲听的夹。   2005年戊甲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裳,沃尔沃一年只能卖1024辆刃,一直到2013年5000辆的水平鲸驶罢,再到如今年均一万辆的表现路酞蘑,对于台湾这个小市场来说告煽汇,陈立哲做的足够好蓖莽,他对这个市场有着复杂的感情疤。   调任中国市场做销售一把手善谋,陈立哲说这很突然侩,他来自一个不足以领导中国市场的市场锑径憨。对于中国市沉摇,他还不熟悉妊,做市场工作要对文化磷棋鬼、变化黎橡、趋势有充分的掌握贯堑,这最重要的三点陈立哲都不具备耍蹬,他唯一能做的谩泌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龄方唾,相信身边的工作伙伴煎,组成一个高效率的团队赌额晴,去解决各种问题绰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怀解虱,首先做的是内部调整阂。通过不断累积分析过去几年市场的动态骸挛皮,了解在什么时期使用什么样的手段散穿,反省问题所在兴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仆癸。面对三颂潦卵、四季度各项费用的下滑勉躲,倾听团队的建议祥碧、做出准确的决策境、将优势资源注入到最需要的地方型。最后将宝贵的经验分享给所有人堤,把力量从点扩散到面寥爸,从四个大区攫,再到全国衬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的躲伶,我只是把预算颊、时间等安排在它本身应该发生的场合违。”陈立哲表示颂:“我不是在讲官话缴衡汐,只是借着这个机会感谢大家赡倡逗。”陈立哲相信零糖巩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颓。   内部调整告一段落谈店,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佳囱彼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甲掂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岸,一下跳到80-100万解,面向的客户是完全不一样的透萎练。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寇胃堑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心标,还怎么介绍产品疾哎?这肯定是不行的镰狼敖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轮朴桅,“与高端客户接触啸晒搭,销售不能觉得自己比客户矮一截涡救钉,与客户要做朋友抠洛握,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侵襄。现在培训课已经开展了实战模拟环节房檀痪,我们在资金有限的情况下做到了更好沦跺。”   全新的管理阶层星芥,有限的预算港磷食,面对重重困境婚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纪,8-11月均超额完成销售目标宛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩参,最紧张的时间滑杭。“我有我自己的节奏敌,我给自己两年的时间肠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卷偏惫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弹实。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恼埠,经历了两次产品的重大变动烁藩,但在他眼里这是最引以为傲的砰福侗,因为这些变动怯覆、变革都是从使用者的角度出发体钝,也就是我们常说的“以人为本介菠雌。”   对于沃尔沃来讲锚蔷,最擅长的领域是安全恢毙,作为三点式安全带的发明者菜诞裳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硅呈。但陈立哲表示沪辽粪,以整车品质来讲桅,沃尔沃也和ABB并肩糕,例如在底盘研发能力上够,沃尔沃使用的底盘研发模拟器布授,全世界目前只有三家在使用杀舍纬,另外两家分别是法拉利与保时捷藉胜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椿,陈立哲也谈到皑鼓:“沃尔沃其实也做过6缸妨显、8缸发动机浮,还有享誉世界的5缸发动机孩肝绅。沃尔沃并不是做不到路粒,而是我们可以用更低油耗搁借络、更低尾气排放的发动机达到更高水平铣。这也是全球各国政府的法规要求杜悉,是大趋势烯汀碎。陈立哲说“这些信息羌科,只是没有在行销上进行传播罢了晨隶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产獭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稀祭习,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣琛,改变了“国产”的概念阮操惯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堤惮骄。陈立哲表态道盗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品司吝。沃尔沃立志从中国出发嫡艰,以人为本的信念永远不改掂,值得消费者验证与了解帕毫闲。”   “沃尔沃就像iphone一样芹偏幸,它改变了人们的使用习惯蹲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚼:S90有三个界面同时提供信息邓崎锻,分层级的来处理车辆信息构侗。这一点很重要超,体现了沃尔沃以人为本的精神烫禽。在设计方面涪姥擦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篮。用沃尔沃的品牌精神并福,再加上瑞典的风格恨逻,直接与德系品牌产生差异化逢掳圃。如果从地域来看慧兴抹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诽。   沃尔沃曾立过两个誓言铃概查:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埔裤猎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恼铜,沃尔沃全额赔偿茧。在陈立哲看来唬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柬。   陈立哲对我们讲道灵外:“在欧美翱,当太太怀孕的时候干抗颊,男人会考虑买沃尔沃恰炮冠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扑文畔,中国作为沃尔沃最大单一市郴稀,11月共销售9,076辆新车斧访欺,同比增长12.8%;1-11月期间吵悼帕,在华累计销量已达80,759辆哦素,接近去年全年表现厩。就目前的情况来看可开,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高社韦卿。   在经历过低谷期的沃尔沃微蔷佃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暮,这无疑是对陈立哲工作的肯定病笔丢,同时也是明年的压力椿姜。毕竟“十万辆”这个坎荣,沃尔沃早就有迈过去的能力限迁。   2017年懈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醇,届时柿吞蒲,S90 T4凄奠上、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虽缎。对于陈立哲来讲仿桅枢,最为重要的是三座版S90饰慨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朽唯特,是全世界汽车厂商儒,在中国制造的单价最高的车辆蔽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诞乃,“三座版S90可以达到世界各项指标刹辱霸,这款产品有能力改变历史鸡写。只在中国生产本蔫窃,以中国为核心的思维龟脾碗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹬柬。”与此同时癌使惜,全新XC60也将在2017年第四季度发布滑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻源毓浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骨扑膏,所贡献的利润更是远超世界平均水平姆桂勉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胸捻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力心,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任查。“知道我坐这个位子的时候街奸泌,很多人会紧张甚至惊慌凰,他们会很直接的问我令,你行吗任屏棉?台湾市场那么芯绾梁痢,你行吗控?”陈立哲笑了一下说道门绘耙:“每逢这个时候恢,我都乐意告诉怀疑我的人糙骗,我将在最短的时间内做什么狄刻肖。”   两年的时间转眼而逝侣递,陈立哲手中的“牌”越完善骆,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挺宪翔,未来还有什么是可以阻挡他的呢就?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌螺掳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颗露畔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯箱贩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泻另。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验配。为了满足消费者需求垛慈量,推出一系列活动迎合消费者喜好团百抒。 上汽集团副总裁蓖吻懒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倘,得益于荣威与名爵的共同发力偶蒙,上汽乘用车共销售27.5万辆呵模醇,远超去年全年的17万辆传捆。取得如此大的成就主要归结于以下几点伸辛:新车的不断推出畔、以人为本的理念及高性价比辣。    上汽集团副总裁焦互编、上汽乘用车总经理王晓秋旧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访歌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幻别。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺性,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔随川,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丰坪戏。同时棉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弹隶:个性而不小众踞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锈捆,通过对消费者的沟通与研究媳沟佬,已推出很多新车型尽妊客,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钒车嵌。王晓秋还指出突,名爵现在的路线是个性而不小众嘘,这就是上汽集团未来的发展方向挝,上汽集团希望新的产品有个性剂害,且能让大部分消费者接受览赔链。    据悉菜眯柒,自荣威RX5上市以来步畏荆,名爵锐腾也迎来了中期改款甩皖,同时新车名爵ZS碉合惟、荣威I6也蓄势待发现份哪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言释。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时貌钩,上汽集团也很清楚自己的客户群体婚。王晓秋指出伯蜕囱,新车型针对不同的受众群体绵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挠辅。拿具体车型举例蛊判嘛,荣威RX5更偏稳重古,新锐腾则是一款属于年轻人的车刷坡,新锐腾外形活泼墙沁,同时考虑到消费者的需求椽凄,我们对内饰也进行了升级茨扇,并增加了10-12万的手动版肛,使新产品没有短板篓洽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忍伯拒,王晓秋表示嚼飞,“从荣威550开始穿物碴,上汽新产品从设计到销售护称,最后还是根据消费者需求来决定帕晚。”    据介绍摩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验负兜。为了满足消费者需求澜,新车不止在性能和价格上做了调整佰,还推出一系列活动迎合消费者喜好幢。例如岛叼,基于年轻人喜欢足球运动坦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贾,也已纳入上汽集团新品类惦,预计明年新车65%会配备此技术堕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朽式砂,“上汽集团一定要明白用户需要什么日鸿,为什么要买我们的产品慨恳粗,带着这个问题抚,我们才能真正去理解用户首回探,落实用户需求该,使我们的产品极致无短板涝皮女,产品自然会大销垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贬,竞争也日益激烈筏始白,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沦旧惹。王晓秋介绍佩镐盛,名爵的价格基本与同级车持平残槽涧,但性能更具优势骗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓷霖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品没,就像提到的让渡空间肉媚挝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慕祥,从而应对市场竞争环境鼎玛。”    产品有了好的性价比和客户认知度何毕咖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翟。名爵经销店到现在也有280家左右手扔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络控伸,其实道理很简单崇脆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烤氯暇,且不断呈现上升趋势捎榔,他们认为自主品牌的春天来了”骇考,王晓秋表示涝。    在被问及上汽集团未来发展方向时褪拓拈,王晓秋坦言努,“首先团队要把理解客户需求逢、用心为客户造车变成一种自觉行动趁赔肺,进而形成一种行为规范攀迹。其次应时刻保持警惕楷摊竞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辞痛腾。只有这样熔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惊。这些修改背后有哪些考量和博弈癸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问订: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面殿你?   答矾徊害: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炒。一共收集了9246条建议揉褥汀,其中表态性意见7736条嘎狸窃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凑炒化,占16.3%烯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醚棠趴、网约车驾驶员资质及管理常嚏桔、出租汽车数量调控三个方面套喂。从数据来看典舅捣,不少人对“京人京车”表示理解挖堆怠,赞同的达到70%多露,质疑的只有12%凄拈记。我们根据建议修改了125处菩汲耿,不断扩大合规车辆的范围断骆惕,让更多人参与“分享经济”矗嚎祈。    “从北京实际出发柒敌,兼顾多方利益”   问蒙: 为什么要求“京人京牌”料吭埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答失: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哦间么,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牵杰玖、交通拥堵耿、环境问题等“城市病”巷虏。在这个前提下卷韦,北京任何一项政策都不能“任性”伴晃,要从北京实际出发搔京啡,兼顾多方利益孙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坟捍捅,地铁最高日客运量超过1200万人次律旦荡,公共电汽车日均客运量1063万人次惠锭,小汽车每车年行驶里程15000公里婪,交通压力与日俱增烧。但在我们的努力下竣巴蛊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溉概矫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奋妙。    总体来说娥,北京坚持公交优先的战略旧煽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒙犁哇,对其进行总量控制在所难免酮。目前北京市绿色出行(公交教娄、地铁烈诞、自行车姑女、步行)占到71%离,小汽车出行占25%醋篓,出租车占4%汤,其中包括比例不高的网约车出行岁。北京出租车改革的总基调是嘲瘸:巡游车改革恢掀粕、网约车规范室、融合发展删炬、错位经营瘟、多层次服务猜睦。我们力争进一步提高绿色出行比例憋,为首都可持续发展提供足够交通承载力建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缚础: 政策出台之后广,预计将有大量不合规车辆面临退出聪猴,政府有什么监管手段确保政策落实到位昏强房?   答粳猎: 政策出台前陈馈膜,我们和专家厩局、司机帆、乘客干挤、网约车平台进行了多次沟通两纽泼,决定设立5个月的过渡期当传懦。一是给合规平台隧、车辆读冠舒、人员办理手续;二是清理不合规车辆酚逆蒙、人员等柯艇。    从服务乘客的角度咳辩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行试驰汰。另外穿淮雷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磨俗,因此提出过渡期的柔性考量硕撅绦。过渡期之后糜脯,平台要加强行业自律鸽蜂虎,我们也要建立打击非法运营的长效机制末,严厉打击非法运营棵、克隆车和价格违法行为械搅实,能够更好服务乘客嗽蝗、保障安全乡罐乔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俊: 面对新的经济形态浦艇,如何创新管理手段烽?   答涎墩: 出租车发展中没有对立关系残隋。网约车以网络预约杏肮绊、快捷方便等特点迹,满足了一批乘客的出行需求杭藩某。单从评价司机服务质量的机制看褥物磕,就值得巡游车学习稗擎炮:如何与派单挂钩恍,实时评价澎。但网约车也有局限性境庐答,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糙难脾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耙陛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挺诵。你有技术优势隶,他有线下服务优势坎墟讽,为什么不一起干呢藕蔑?    管理部门也在转变思路榷篇禄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忻仆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贡修奥。通过推动巡游车改革及网约车规范布赊,构建多样化服务体系仕,提升出租汽车服务质量浮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俗,在京注册用户已达218万人膘矮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车为,提供差别化服务午。    “解决出行问题要标本兼治”   问夕刷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姬淀颈?   答榷潭: 群众出行问题的解决菱涧绣,需要放在城市综合交通体系中杰汲,多措并举狸、标本兼治漓百。一方面棚陷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撑守坊,需要加快构建安全馆搏、便捷团含街、高效圭熔犀、绿色入氖、经济的现代化综合交通运输体系席徽败。到2020年痴袍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崎缅眠。    交通设施根本是为人口服务亢顷常,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标段锨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件既耻裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺晾韩:李芳" "   杨美虹透露报,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜酵,大东工厂扩建项目也投产在即叭,这些举措都将助力当地经济转型升级悉。    在杨美虹看来仟矢瑟,借助主机厂优势令,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钮,配合外交部到德国进行推介埃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略节,从而推动产业升级焊。”杨美虹说巾惭轮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棺钦。最新数据显示卸推,2016年1-11月讹埂衰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆献尼,同比增长11.2%锻棱,前11个月的累计销量函,已经超过了去年全年邯佳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宦。12月13日丢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琉北。活动期间现,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲靥钋拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)法,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冯涎、环境和社会贡献等方面取得的成绩槽酶虱。杨美虹向记者透露拳共,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞥遁靡。    “在‘可持续发展’战略的指导下跨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则襄枢。”杨美虹说闪喝。    第一劝挂华,实效为先恭查蜂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宏亥辛,“我们不做虚的鞋蜗掏,我们也不做口号式的垄弓,我们一定要解决具体的社会问题棘废绥。”杨美虹直言杏船,比如BMW儿童交通安全训练营太江,它是为了解决儿童交通安全问题迁诉旧。    第二恃,长期坚持驳辜兑。宝马儿童交通安全训练营酪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潘冲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营县卞,今年是第一年做滥,未来会持续酪纠、扎实的往下推进繁。    第三讥,全员参与县驰。宝马做企业社会责任时巷醇澜,会邀请车主佰锑隶、经销商瓦妹、投资人以及宝马员工豹讼,一起参与进来浪镭挎。比如宝马爱心基金惜介,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叛拎晃,提供指导;另外锨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部偿,定期组织各种各样的活动物沟袒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耽感础,将可持续发展贯穿全价值链邦市,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谜。”杨美虹表示剃帛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛾,主推工业旅游概念笑小篙。    据杨美虹介绍驮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恭饶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楼,助力中国制造业迈向高端什琶,并促进东北老工业基地全面振兴怠碾拴。    数据显示椽,截至2015年底狮铜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谩枷焚,当年纳税额超130亿元人民币搭。同时咯截,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欺骄,就业岗位较上一年增长了8.6%评陵彭。杨美虹透露私时,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中害欣,大东工厂扩建项目也投产在即衔,这些举措都将助力当地经济转型升级废瑰纯。    另外沽慑箍,在杨美虹看来瘁坷拱,借助主机厂优势成,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时髓艰,配合外交部到德国进行推介悲咯睫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搂估童。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恃,从而推动产业升级腐培臣。”杨美虹说歉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈贡粪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毕?关键是我们的差距是什么垮眯秒,下一步最大的点就是要提升品质蜕瀑,当然还要控制成本兽裂圃。然后苏贤,就是我们的正向研发和平台战略琼市。最后标炕,可以大大提高效率瞄录,如订货的时间是可以压缩的蔫县投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霖现:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矾蕾礁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述社蹲秘。    徐长明说酿,怎么理解工业4.0祥?这个概念是德国发明的垛肩,现在在国内比在德国还要热紊壕。最近宽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窘淀落,我理解它的工业4.0的本质隶,就是怎么保持德国制造业的竞争力陌。在国际上豪哩,德国面临两个挑战共仆:互联网大数据和云计算哎俱。现在叮,德国整个国家都在讨论经楞,怎么能够“不被互联网+”茸关,而是“制造业+互联网”餐,这是他们重点考虑的问题毁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侥、宝马摆、大众司。在德国躬,汽车的需求是非常个性化的漆,在这样一个背景下艘粕输,它要维持竞争力翁娶汾,推出了4.0的概念始阶,核心就是智能制造免。他们主要的目标有四个方面贡莎:提升品质搞溅彻、提升生产力梆、提升柔性化戏汐貉、压缩产业潞瓣磋,总的核心是提升竞争力侥懊冷。    徐长明分析慌钒竭,本土品牌下一步怎么做担唾?关键是我们的差距是什么盆褂,下一步最大的点就是要提升品质砍蚊泡,当然还要控制成本俗汰。具体要怎么做曝?也有几点双拎:第一剂克肛,想办法提质控本桔手痪。提升品质目噶,消费者理解有三个鳖:可靠性创、感观品质腐盆、性能斜。第一个维度鸿世肝:可靠性是必须的常到坞,现在光有第一个维度已经不够了瓣鸿,必须要加上第二个维度敌:感观品质蹄皋,看起来要漂亮韭。在此基础上又发展一步夯,就是性能的提升萌镀趟。最近市场上卖的好的自主品牌翟,大概有12款车瓢,年销量超过10万台避吗商,这些标杆产品痞,性能上也不错躬返。因此煎械,自主品牌下一步还是要想办法痛,把这些提上去旗辩,缩小跟合资品牌的差距钦晃。    这几个方面的提升兜艇,意味着成本也要提升伞,怎么能够控制成本刃来?第二方面的话题娘蛾奖,就是我们的正向研发和平台战略顺蔡丝。之前臼嘘,我们很多品牌都是“逆向研发”美边坊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陈,拿过来拆解做测试怠,最后组装起来颇姜乖。这个模式下舅穆,成本可能是略微低的七,但品质蛇捆妹、性能有很难保持芬。现在必须要正向研究癸桨,从消费者需求出发仆,形成一个目标享碧,对目标做分析刻罐,只有正向设计龋几烧,既能提升品质性能坷漆乐,又能控制成本想,像长城岛、吉利等等拇吵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浆。    平台战略串凛,在更大程度上控制成本萌。他说激,我们的开发箩,现在是一款一款开发的才阑系,零部件的通用性相对比较薪稀,最近一两年来套省疽,已经有两三个企业开始走平台化战略概变,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阮挪咸、SUV和MPV九黄芭。这种情况下陀荚节,零部件的通用性非臣竞撑猓好貌,同样是50万辆的产量鹿,对零部件供应商的供应量更大睫,就能有效地降低成本勘椿农。    徐长明强调垮,对于工业4.0的精神本质还是要学的师荷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娠滦,它做了那么多的智能机器人卢,智能机器人都是带摄像头的课们雹,在实施过程中的质量随时能够监测亨,然后反映到云端省较尸,再反馈回来随时可以改进齿。现在阶,企业员工的工资水平越来越高绕舅,汽车厂家很多在加班加点插,我们要高度自动化激说催,这些课要补金歉呸,应该有大量的机器人替代人工暗齐筐。如果这么做了贾,可以大大提高效率卜糖郝,如订货的时间是可以压缩的簇师。比如崇稳,国内一家自主品牌裤似,从经销商下订单扦计峨,到提供汽车产品最开始是40天晦坛化,后来缩短到30天令,现在可以压缩到22天锑,跟世界先进水平比还有一些差距具莱。这也是德国4.0里的核心内容书护梯。我们不一定用他们这个办法康惺缺,但精神实质是要学的崔监娥。    他说般白,柔性化的生产也重要灵,但没有前面三个那么重要吉矫使。在4.0背景下僻砰悉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唇坑,而是学它的精神实质放。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率诲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化编,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煽蓬。更为重要的是第,放眼全球颈崩,驱动这些变化的地方就是中国浩烷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猫煤。    12月11日蜂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩猓虹桥落幕滤怂。经过36小时的激烈角逐母始铜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糠冈昏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爽亲,今后的五到十年剖汞,汽车市场将发生前所未有的变化裂。未来烘胶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凌剖捌。可以说氏,未来五到十年汽车市场所发生的变化屁每哄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耸。更为重要的是汾,放眼全球艇,驱动这些变化的地方就是中国撩霉腥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜂妊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗅,作为企业荡弦犁,捷豹路虎非呈迦竟啵看重年轻人的培养高。在全球私,捷豹路虎共有2500名管理培训生图胖。过去三年朔邻,我们在中国也培养了30多位管培生蓉宏肥。此外绊萍粗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒂岭。    在赛后的媒体分享会上把琼,两位获奖学生代表分享了各自想法孩认,及在比赛中的收获荣。同时犯苹,睿侨森乔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泥狠嗡。   问迁堆扦:捷豹路虎为本次活动提供了导师潮伙,请问这些导师来自哪里妙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湃杆哎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位械?请学生们简单介绍一下自己的作品鲸,获胜的原因是什么纳伍郴?   睿侨森曙赁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俗。一位是捷豹路虎内部导师鲜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验富煌,包括对行业发展的认知查扫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肋呕豆、视角和指导酚混。这两位导师全程和学生团队合作康屁乓,提供专业意见崔石,帮助他们取得最好的成绩貌惰。   潘孟涛架岸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会死虹,包括今天的学生浮虾返,将来都有机会进入到我们工程团队稼点。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钉背,可以来到捷豹路虎学习和发展据擂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里林,再加上扎实的专业和技能灵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戏娶。   睿侨森让灸: 作为公司的管理者粪吹醚,我们非忱雇常看重实习生秃,我自己也会手把手教给他们工作的经验垢仆。不管是本科在校生还是毕业生侯枯编,都能给我们带来新鲜的血液呸跨嵌、新鲜的想法德跋磺。    同济大学袁旭搜澎:首先徘杉驮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抨糯破,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行私挠痪。    我们都来自同济大学汽车学院拈窝华,团队成员有两个来自汽车工程方向将捶韧、一个汽车营销方向峭型规、一个汽车设计方向蛔劣非。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唾草,围绕“以人为本”铰,挑战的是都市环境里的出行压力皆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹲捷隧、设计师也有很多共鸣记宫闷,通过一系列调整该,最后有了这样一个以人为本唉盯惕、体验为先的方案豪。我觉得心,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因补。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谜:目前耻稀怜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饯性?   潘孟涛砰汗: 我们会对人才数量进行评估和拟定稼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的才娜耙。随着经销商网络的增加绕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陋溺淋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搜俗的,从而满足未来消费者的要求毛。这些内容息息相关粱,并且不仅是着眼于眼下颠,更是放眼未来牛。比如飞繁览,针对刚刚提到的电动汽车战略驾,就要确保未来有足够的专业工程师储备僻鲸,因此害呢侧,我们时刻准备着冕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碍。   问搜:在创新领域鞭肋瓢,包括未来汽车科技领域牛萝青,捷豹路虎有怎样的系统部署脸?   睿侨森瘁: 首先槐邻篙,作为一个公司替粪,我们在研发领域有诸多投入蝎瓣,而且很多的投入都非常具有前瞻性矮。比如说烦朔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翰兴脖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验片捎。    其次视首,我们想要通过产品和服务呜容肆,把先进技术带给我们的消费者隆拍,因此我们的工程团队饰踩、研发团队必须时刻关注消费者需求藐,做到一切产出符合相关性辞径郴、可实践性原则卫标闪。此外盗莆擒,我们每年投入约350亿人民币技洁,用于车辆技术的研发和投产新绕寄。    我们还于今年7月宣布凡锑无:在未来四年许挛扑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跑颧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惠措售,并在未来应用到车辆技术当中熄旗。    今年早些时候揽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酮锑拇,通过应用软件及按需服务的开发与提供叮哩库,解决消费者在出行中遇到的难题谓。    与此同时苹毛奥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胶需还、办公空间返、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫩。   问签默惋:请具体介绍一下InMotion桃瘁壕。对于整个汽车市场的趋势对环贰,比如电动汽车技术捷滑片,捷豹路虎是否有着自己的见解瓮?   睿侨森戒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案借辜固。我们希望将来可以将它推广到美国迹北锚、欧洲以及我们非常关注的中国市场境晴捎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部古,由研发团队进行分析妓笔杰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钮,我们也会分享给总部士。    关于电动汽车技术会,在洛杉矶车展前夕屋烂适,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邵。中国是目前最大的电动车市扯礁稻,并且有引领行业变化的趋势瑟侩躺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势客,确保第一时间响应本土市场的需求闻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相誓,并于2018年正式上市停欣吨,希望大家多多关注波份吻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啃:关于未来互联网汽车辆涝,捷豹路虎有哪些基本的认识拢茅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碴响?   睿侨森守硅: 目前愧擅蔼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崔,它的发展甚至可以打破现有的讣贡赁、传统的汽车开发逻辑与循环浑膝陕。    针对这个话题妇凳,我有两点和大家分享唐秀蒜:第一点丰躲,未来所有的车辆都将实现互联网化拦奇图,现在能够透露的是泉狮,接下来我们全新推出的产品律,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喘暮。比如说桑斯吨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舍,使用他们的UI界面和地图成裂端。类似这样的合作绦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粹告煎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐涩:李芳" "   汽车网讯 12月15日锯烂,由中国汽车技术研究中心粟售八、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敛眷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狄,从“市场化发展现状”酗、“应用模式创新”撬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惯,为产业发展建言献策筛零、助力提升标乱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蠕: 第一泞景,背景孪抖。    去年发布的《中国制造2025》式森,新能源汽车是重大发展领域之一冯,是其他技术应用载体撂弦搂,而且是先导性产业使煎栖。它的进展情况决定了中国制造2025波迹波、强国战略实施的程度孩群,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展统,从而能够聚焦变革骏、明晰路径操疲溪、凝聚共识题技、引导相关资源集聚推广产业创新等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一副糙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布单忍。总体报告是按照1+7的结构睫枯。1是总的汗屏妇,7是包括4个车辆整车技术纳锰瀑,3个分项技术导。    第二攘琉,国内外总体技术分析杀教。    近年来彼何劣,从国际汽车产业来说是哎,低碳化不、信息化擦、智能化是一个总的大趋势宪酚。欧洲拔陆犊、美国社簧歧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲤,重点企业的产品战略也充分体现了三化赌抽算,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隶狠。我国汽车产业特别是近二十年的发展翟毒,取得的进步大家有目共睹灿。首先穆,产业规模世界第一烧眯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蠢告。从技术上特别是自主的技术进展非常明显非,包括品牌市场的影响力有目共睹虫,特别是新能源汽车毫牵通,包括技术温、市场寥繁、新的智能网联汽车技术廷癸幸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芥歉案,智能网联汽车发展是非吵纤眩好的优势条件席。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昆膏冲,包括动力电池腺长、变速器谜逼。国内自动变速器原先是空白焕,近年来无论是CVT废、IT谩瓢扯、DCT都有自主的技术和产品恍年,而且应用在逐步扩大杉绦。    虽说取得巨大的进步咯侵,但与国际先进水平差距明显书餐:    首先巳挝恕,发展能力上的差距莎眷蜂。投入强度远远低于国外堪,全产业投入估算1千亿拉,相当于通用桨氖不、大众谎醒矾、丰田大集团一个公司的投入冗强。    其次蹋达呕,研发积累纤耍。包括流程积累雀缅、数据积累仁、技术积累砍氛、标准积累洛,这些积累偏弱瘫。    另外捷泞,从整个产业创新体系上来说藐吝,差异比较明显的并譬颁,特别是协同方面惜仑。单个企业弱嘘,整体的协同效果很低藏事阜,意识也比较低秆虚伦。在发达国家丰,单个企业强屏,整个国家的协同体系效率比较高修。    基础不牢地动山也⑴辍,我国汽车产业的材料痰、工艺基础跟国外相比也差距明显秒。汽车产业鞠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大村碴皆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革请搭,要求有创新的思路和创新的模式驼菏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淌架筷。    第三台疙,一些关键的里程碑杜考。    重点是总目标卵捕渤,总目标是基于很多现有的环境设定的渭,也基于七个路线图进行测算醋湍。反过来说洼淮测,如果七个技术路线图能够得到有效的实施册林膊,就能够实现保障几个方面总目标的实现计府编:    1斑憾腊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丰。如果技术路线图能够得到实现讽随狙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疲磐刚,之后往下走猩够,这对产业来说傲妒,甚至对国家来说是非常重要的筛碌。    2夺、希望在2030年左右疼摄,汽车产业的电动化转型基本完成为围饲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上册烽光。智能网联汽车市场有一定的占有率绥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陵系禾。    3刀凳茧、建立有竞争力的自主创新体系邵阑肯。    节能汽车在2020胃发俩、2025先暖辖、2030三个阶段提出典型的指标湿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乾,5升泌氢渡、4升夹、3.2升乖兑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靠炭十,2025年15%鞠粱,2030年40%以上都饭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术螺枷、自动巡航期、车道保持应用已经很高骆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讨膛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眠糜筋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妊封,经过技术路线测算实现总的目标弗。从路径识别上来说钉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甘阮侯,以能源动力系统优化升级转型作为重点恨每,以智能化水平提升作为主线沥儒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猴粪,全面推进企业产业发展宽挡。    第四赤强了,分技术路线图的基本结论咸藤叉。    1钩标承、节能汽车澈瓢抚。总体上有很大的共同点戒掏菱,重点在混合动力技术饲鞠、内燃机技术断祥、其他驱动技术妥。混合动力是技能的主流技术歉骡,当然轻量化也是另外一个缆四吝,但是轻量化有专项的分析氖膏憾,在这里没有强化枷冀。    乘用车总体执行轻量化量、小型化绕悼蔑、混合动力井、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镐挠寸。    混合电力是一个主要的技术深袍胁,达到5升蒲鳖好,4升饭华、3.2升的目标茫,混合动力是主流畏狄,其他是共性的透氮滦,轻量化括氯、摩擦等酪范配。    商用车混合动力应用时间稍晚放五帘,重要度低于乘用车量。    2鳞、纯电动与插电式混合动力汽车讽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失法,加强轻量化成为趋势闲辟竿。轻量化对电动车更加重要厩师。对于插电式非常重要的没穆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夯祭,驱动烫、点击康、控制币品虽、充电镣、混合动力发动机骇,高效耦合发动器窟。动力电池本身有专题短涸汰,在这里没有过分强调疤汝吓。    这两种车提出了总体的发展纲要侣郸秀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彻倍兴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的信椿啤,甚至可以忽略不计宦。    从四个层面梳理了技术需求侵芦梆,提出了一些优先的行动项扮泰,面向纯电和插电诫锤送,国家科技技术支持十五年了策剑恋,下一步除了电池列为专项之外貌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持继。    另外短督,聚焦关键零部件写靡孺、基础突破和可再生能源才芬蹲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叭报,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冷扯棠。    3葡末酮、燃料电池汽车财方。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔑帛奋。从中国汽车产业来说峨勺姓,现在重视程度不够瓦练,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奸秋聘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拘。希望四部委提交国务院进行发布和实施遍蜜裤。    在研究过程中会睫芬,大家对燃料电池认识分歧比较大乘揪,或者没有共识庆痹吉,这里特意保留一个燃料电池发展目标舞辽,跟发布不一样混苦。发布时2020年达到5000辆的保留规模奇勺糜,我们是1万;2025年是10万孰雹,发布时是5万;2030年是百万私暇哀,发布时是10万筹劳徊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莲渤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旅番,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漠却沃、耐久性高嘿、成本颠、氢安全辫慨忿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轿般,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炔。当然魄碳俗,全技术链的技术攻关需要做透,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浆附眷。前期小功率燃料电池捻揉,中期是平衡的燃料电池雾潜萍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池川罕,到最后全功率的燃料电池拌溶。当然零讣胖,电电混合是最主要的广胺便,最后电池小容量的技术路线叹,但燃料电池的功率更大一点甸。在这四个层面进行了技术创新梳理绕催罐,燃料电池要解决的东西很多达,包括材料稳、膜蜡扒芒、电机坊素尾、燃料电池牧澹块堆实铣、系统技术刚佬、整车技术桨。燃料电池也是下一步国家科技惭势藕、资金支持的重点溪逼盎。    4勘眷澳、智能网联汽车芹,这是新兴的技术发展趋势史欧。其重要性与新能源汽车同等重要馁持,有部分专家认为更重要珐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挂吐踢,技术和应用的优势壬,也是机遇凶骂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皮排,涉及到国家信息管理牢胯。对核心自主提出了很明确的要求搽幢损,即两横三纵卤。    车辆技术上更多的是决策丁、执行星期。信息技术男翻顽,信息安全盖谩,地图技术也是非常重要的陛歼扣。两纵讣孔,一个是车载的赁蔑,一个是基础设施模小双。智能网联一定是循序的匆邵垄,智能网联技术最容易得到大规模的应用限。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敬。这两个路径总体上循序得到应用秋滔,从商务车来说犯徐啥,更容易形成喷镜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求塑。    从四个层面聚焦一些技术需求洛畔。跟燃料电池一样矫,需要解决的问题更多一点霜廓。从感知决策执行的徐,特别在决策阶段炉,差距是比较大的形,感知当然也有差距挨处入。在信息层面容餐棋,大数据吐、云平台尽,相对来说中国有比较好的基础和优势澜梢使。    作为一个前提檬,对标准法规先决性并博舵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祭存,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姑赊。制造技术不细介绍了读,还是聚焦在新材料的运用搓疟,以及新技术对制造技术带来的变化汕焦,聚焦方面进行了说明多扮暗。    动力电池送孺沟,分三个目标摹村,目标上有比较大的讨论和争议拴扁,比如说新阶段提出了350侩欢、400轿、500的质量要求脑,争议非常大碳庇焦,重点几个层面德趴丛:    优化现有的代表电池技术结,提升技术水平郡,特别耐久性剑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洞。国外的装备很难形成有竞争力的差别托骏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绷佰涉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慨涝。现有应用以企业为主体来做陈。当然限肪,也会关注动力电池的回收利用技术配踢适。    最后洛抹,轻量化肌。简单来说铰幸,前期聚焦材料技术始效、设备技术恋枚核、制造技术葱凭、回收技术衫硼雄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娄鹊凹,比如说传统的四大工艺的变化弦熄磁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坡妓稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谁冷案、供应链缎、资金吹捶、汽车等方面的诸多质疑随。期间,明确表示不会放弃造车笆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传景昂投。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贬匆鸥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步臣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的累输。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绰耻、互联网及云每、内容馅念售、体育,还有三个端口类的,手机提侍、电视咕、汽车孟廷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楷同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垃涎钮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功昏扩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腺咕牵。    乐视的电视做的确实是非常不容易枢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元透土。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梳戌。总归累计亏损36.33亿元饯降饭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傅融。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面星。第一部分就是投资人的钱轨帮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摧蜕列。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耗龚丛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廊匆奇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丸爬沸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蝎梁、体育43亿缓、手机50亿,房地产64亿朴、内容108亿恐、互联网金融151个亿膜、电视187个亿校、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狸坞滴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂付。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的簿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的口痊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛屋雇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的械。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玖胎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耻康。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滑抬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颧釜垦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泰。很可惜,你们蒙眼狂奔婚氨浑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   12月10日来凭太,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路街骏:一条是政府主导村噬吴、政府补贴的方式瞎舜普,这是当前的主流惩。一条是消费导向居诡衬,依托市场的内生成长道路扮京。”他表示力澄避,(电动车产业)进入者中驴嘿韶,大多数最终可能会被淘汰伐尾捆,但是不能不给他们机会捆菊谩。国家已经开始放宽市场准入滇,此时膘,应该在两个方面把握好政策五:1吮、应当欢迎新的进入者爸结,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拈勒怜,让投资者自主决策氛,自担风险掂勉。2貉烽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涛如层,严格市场监管豌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卜链段,目的是建立好的产业生态临背啼。电动车产业化需,最终必须依托市场来完成秸,因此辛滦,政府的政策必须产生长期预期舵撕。推进政策应当借力市臣慷星獭,发掘市场的潜力病。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窝。政府政策不干预技术路线沸,政策的实施不是导向对政策的依赖潞,而是政府作用的适时发挥坏茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍敢导:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道递,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枢颂,戴姆勒有望在今年成为全球最大内股鲤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窗顺,这一目标比原计划提前四年实现邪惹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布新卯:“戴姆勒今年即将实现这一目标俯滤娃,比预期时间(2020年)提前四年墒鹊。”   据悉廉摧蓄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邵,当时受到与会者的哄笑库翰啥。然而溉涣獭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靶轮拖,领先劲敌奥迪和宝马槽。(实习编译别耿夺:刘欢 审稿缔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈米辉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宦噬:韩大为 版权作品伙哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权那骚搪,严禁转载撑票,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咳橡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访华。在提及新品牌“WEY”时笆蒲廷,魏建军表示驼播猜,“将夺取丰田和德国大众的用户”黔梗罗。   记者吉:为什么把自己的姓氏作为品牌挠?   魏建军建:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品床。我对WEY很有自信倘位,就使用了自己的姓罗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彩,但在中国汽车行业我是第一个吞。   WEY之所以采用英语垒,是为了要瞄准成为全球品牌唇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浑衰乌。   记者耪魔醒:对于竞争对手有什么设想拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抛劣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场控。但在15-20万元价位上海外品牌有优势净褂矮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞎灯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毙跺孤,在此基础上还要实现15-20万元的定价梳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幸桶颁。在性价比上WEY更具有优势恒魏吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编险熊桶:李芳 版权作品济滴碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载巷,违者将被追究法律责任氨檀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醛标揉,新能源汽车的发展也不会受阻池甫肌。   根据工信部核准的数据荤,今年前三季度亩巍守,整个新能源车销售16万台工谢,同比增长83%筋刷老。其中奈,新能源客车已经占有40%以上的比例绦娄呜,达到了近半的水平却碍淡,发展前景面临压力吴挡,但乘用车只有0.1%遍嫌衅。“我们涨十倍是1%热,涨100倍是10%兼,新能源车发展有巨大的前景和空间愧努,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阂播度,全国乘联会秘书长崔东树说段罗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泊类。根据国家制定的产业政策要求擂淑,到2020年疽,乘用车百公里油耗要降到5升嵌,这意味着五年内降38%的油耗尾魔啪。“基本上谁也实现不了廉骚,只能靠新能源车来推动枷蔷匪。而这种新能源车臼牡,插电混动可以降80%持嘎裸,纯电的可以降100%的油耗迪琴,这种情况下只能发展新能源车文蚊,这样新能源车乘用化徐,为什么我们一直定义为为生存而干脆,你不干就要挨打善释旧。”崔东树说罐侣藏。   另一方面迪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔬供,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弯偶瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逝,因此定价弹性很大心。”中金公司的研究员李璇说垮芦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僻貌,为消费者提供很多选择考。随着技术进步和更多电动车型的开发协,新能源车的成本会不断下降肪扑,比如盗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墨坝动。“中国的纯电动车型出来以后彭绥衅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隧禄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蕉,发现基本上17侥骨便、18年以后的新能源车豹,达到8年10万公里以上匆赋,整个成本是比传统燃油车是要少的喘湾诞,甚至是少了20%到30%破堑。”   电池是电动汽车发展的核心纤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本来。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匠排,电池成本还有很大的下降空间蛾难袄。目前镜旗,整个电池的产能供应相对过剩葡,国内电池企业达100多家记。据统计灭咎坝,目前整个电池的价格大概在2块多左右森悄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求透即,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奖妒汲。因此脑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惟,这样才能达到标准敦孩目。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煽蔑椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘锈雷:李芳" "   我们不认为绝对的销量舰剖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逼仟。衡量一个品牌成功还有其他的因素目堂慨,比如利润率抹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钠。除此之外嘎,品牌力构洽记、品牌的知名度爽岔、美誉度些、影响力纺杜,也是决定品牌可持续发展的重要因素盆怯。宝马在创新精神上是首屈一指的教,因为汽车行业正经历巨变老班吐,在电动出行苏察、智能互联拐、无人驾驶等一系列发展方向上辈期,宝马都打下了比较好的基础哩凹寸。    临近年底肮惨,伴着层出不穷的新闻事件斡浦,高档车市场竞争愈发激烈癌梁,作为全球领先的品牌——宝马届荒拳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肺梅搐。近日撼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士如软钮,听到他开诚布公肥科、推心置腹的看法谷。   问糕:根据最新的销量数据歇湃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啊端。那么妹迟,您怎么看销量汀俄班、利润暮、与经销商合作伙伴的关系盆泥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顾冕: 每个竞争对手的情况不太一样辟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘸葱,所谓的增幅我们一般都讲同比炬现窘,是跟去年的基础关系绵。几个因素加一块儿矮寸,我们不认为绝对的销量峭亥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素联。对于宝马而言刊,今年前十个月潭枷胃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘸咸,同比增幅10.2%逞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆户,同比增幅接近11%狠涡克。我们对这个数据还是非常满意的穗,这也达到甚至超过了我们内部的目标剿梢拆。    除了销量本身的绝对量或者增幅挠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抗课伍,比如利润率霞凳拼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚。除此之外潦,品牌力戏估骸、品牌的知名度补歧碉、美誉度殊趁、影响力开,也是决定品牌可持续发展的重要因素随媒。宝马在创新精神上是首屈一指的惜伸,因为汽车行业正经历巨变督等充,在电动出行脸纺、智能互联炊酷、无人驾驶等一系列发展方向上梯爱,我觉得宝马都打下了比较好的基础无粳帆。总体来讲拆讽丘,我们并不惧怕任何竞争挡,我们也欢迎竞争赁彤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓷庞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势改。   问授卜恐:最近奶滴曝,关于奥迪的新闻比较火偏弥。   刘智赤醚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略城内骇。对于宝马品牌来讲缆撼患,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褐拾旗,双方的关系也非撑寻辏好我。所以灸派码,这么多年来尽管我们在中国是两个公司椽,一个是宝马(中国)誓,一个是华晨宝马屡篮,但是我们有一个整体式的营销团队监谩季,有统一的零售网络祷,我们在总部有一个统一的管理团队盯户,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滇缅桅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窟。至于竞争对手我不是特别方便评价氏炊,不过至少释放了一个很好的信号八,豪华车市场的前景依然很好题。    问怪畏靶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茄锌癸?    刘智泪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度花傅。因为从经济的基本面来讲泪离贯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鬼暴疥、持续的发展态势涸氛。之前以出口蹿糖葱、基础设施建投资的经济拉动方式糜噶藕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毕。需求的增长其实就表明了对于车的需求恐铂摹,其中也包括对豪华车的需求胆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肩茸叭,这几个因素相加蘑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堪。今年哇辜,豪华车的“盘子”接近200万辆娠,未来可能每年的增幅不会特别大券车滤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饯擒。所以汝攘甭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裙哩,力争在市场表现上优于竞争对手陛板纽。   问擎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钙把逗,这一岗位和以前相比有哪些挑战电遣?   刘智袒勺捌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涤才,因为我在宝马的八嘿、九年时间溃篡酵,换的工作岗位也挺多的彭。换了新的工作以来畏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匆,比如负责国产车的销售宝钵,可能是比较短平快的歧蜡,看的是一焕夹、两年之内的事情行宪步。在宝马中国总裁这个位置上巨信案,除了目前公司各个业务板块的运营习,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哪破。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拖幂颓,像无人驾驶扩汲酿、智能互联海、电动车厢朝假,包括数字化营销叼窝、品牌年轻化等等一系列的东西年。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姬酪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究排粪,力争在中国市场上打下一个非辰瞬椅眨好的基础禾惦挪。我相信恳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芹镭,宝马会拥有非常强大的竞争优势高。(中国经济网 记者寸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界虫:李芳" "   原标题显绦:王永清谩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氖咀。别克品牌今年销量已经突破100万辆事,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纤汗贰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名椒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袱携袖。数据显示窃馅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搐镜,同比上年的446764辆下跌28.64%虽岔倦。上个月香瓦锋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通办凑。    因此拜捕退,在车展期间接受记者采访时阔,王永清表示床街,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浪储。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敞砂摄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篱划炭,但全年销量依然会同比下降20%左右培甭石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喉翅姑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛔,可能在布局上稍微有点滞后摧。现在对于雪佛兰来说啦勒础,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”公裴亨。    事实上充,雪佛兰已经开始了提速布局董媳揣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筐膳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懊侨。王永清表示罗糜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怜硅寒,2016至2020年投放超过20款新车棵涕界。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列曹,30%为SUV车型瑰剃售,并将加速引入包括1.0T谦逆搅、2.0T纤、8AT掳恒嫂、9AT携、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技排淘皮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窗惟,未来SUV将成为主推车型雷凉笛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泵陇拜,轴距2725mm版拜粱,将与全球同步进入中国市场吐。同样身墨涕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相错休硅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斤茎烁。    值得一提的是瓷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS切,拓宽产品线柬魂蓟。RS车型将采用包括侧包围休、运动尾翼坑形磷、双排气管伸陕澎、降低化运动悬架肛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件首仁季,并加载多项ESS智能安全科技荷继。    在品牌营销上吹救持,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咕恫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戎奸。另外戌茸谰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发齐,演绎雪佛兰“热爱隧碍策,梦想脓珐似,行动贤谜富,分享”的精神察酥弥。    “今后新车的利润越来越猩哪富荨,主要利润来源于衍生服务蹦柿攀、二手车置换等江督。相信雪佛兰将它的结构调好后订,未来两年将会真正出成果炬。”施弘说镭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凸汾,上汽通用的新能源战略也将全面提速侣狙松。车展当天戚掏起,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相考速,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幕辰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梢揭徊,发动机的最大功率为73千瓦化暮,其中电动机负责驱动尽袄布,汽油机负责发电惶脸,它的综合百公里油耗是0.9L纶咀。从上汽通用发布的节奏看怂仙瑟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戏九暑,王永清说凸榷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒙侗,产品还要丰富幕涧呢,才能满足这个法规的要求邢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拐番,到2020年之后比例更高浪怕。王永清表示论先恭:“估计到2022年哥诗缎,我们的电池技术会有很大突破醋,能量密度大幅度提升湘,成本是大幅度下降唉。这对纯电动的新能源车发展是好消息侈廉堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波泊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢破、豪华”品牌——WEY蔬,W01醇、W02两款全新SUV首发亮相呕魂秸,售价区间将在15-20万元斥。对于新品牌的未来发展规划裳赣吾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示入:“WEY品牌明年将有3款车上市恳裸,到2018年还将推出2款左右的产品辫婆狭,以支撑起全新的销售网络体系妮悄垄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峰讼撂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娥馈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碴卫钠,8月份推出第二款SUV W02呐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时累核贪,魏建军详细介绍到叮相,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拌恃粉,配置上拥有最先进的安全技术息螺灸、智能技术入,也更加精致莆。此外在性能上两者也有很大差异扇昧,例如在NVH方面抱讥芜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梦睬沃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诵惧。   在经销渠道方面想抠,魏建军介绍说酶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络布屎,没有想过招募新经销商瓮填,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作版辟。”   对于新品牌的未来发展浪,魏建军信心十足济禽,他表示蔫涛:“我从没想过这个品牌会失败穷,只有退路封死才能做好这件事秆嵌,自主企业只有没有后路才能把事情做好桔汗。”此外倍剖,魏建军坦言侩持,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法害庆,因为新品牌叫什么并不重要琼煌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚持鹿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晾花姬,将方向转到共享经济醛檄蛊、互联网叉垃春、自动驾驶方面新的技术俄藏缅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豹锯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼻核,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赡炽悄、生动的演讲钎,就城市交通蚕扫、自动驾驶和汽车互联等热点话题毕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筹圈斯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲤滴葡。    徐大全说完涵拆,博世始终认为挽虏逆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞥壁垦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式老。    徐大全谈到缝,作为在汽车领域的老牌企业苯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化段惦奶、多样化的发展态势和需求擦,博世已经有了自己的思考和方向襄。    他说暴弦犁,如今钞境跋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睦妮星,将方向转到共享经济龟、互联网讲铰秤、自动驾驶方面新的技术拭豌朗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圭仙缓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郝缎,面对新一轮汽车技术的变革赏跨疆,无论是传统汽车肺答、零部件企业睡,还是互联网氦融、科技企业坟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泉沏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熔溃佬:互联化牵贪、自动化和安全化瑞。我们预计霜仑,到2021年蓬狸,汽车将成为第三大互联移动实体哀,同时扮演人类的第三大生活空间脚炊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诧,来充分发挥互联驾驶的各种优势彻洼恳。    谈及自动化领域烦侧握,徐大全判断羔横,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搂嘶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筛夏,通过持续创新驾驶员辅助系统疵亢爸,从辅助驾驶喀岗、部分自动歪曝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶半,分阶段朝“零事故”愿景迈进泼。目前必,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产联桅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摩,到2020年左右溪胜,自动泊车功能将进行试点项目测试爬狈亲。    说到自动泊车蔚惊滩,徐大全特别谈到停车难的问题伸牟桥。他说料,停车难是在城市生活中的一大困扰林。今年泵呵溶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查架纽握,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题全。在八项智能泊车功能里划骨,“手机查询停车场位置并导航”嫂档莱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滑胖你。其实说抨坊,在大型商场里竟里,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弛杉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弘尸。根据一项市场调研显示快,2015年静电暮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娘钙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拆盛探。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台操,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露论善汇,在深入巩固原本的互联化惜受、自动化和安全化“三化”战略基础上桔,博世今年也把两轮交通篇邢府、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慕矫浮。    他介绍埔睫肠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部律让,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懂饥。未来十年泥擞肠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搜踩。    在两轮交通方面峡逞段,博世提供两轮驱动腐饶股、安全等各方面的解决方案脊口司,涉及两轮电动车泥、摩托车佰魂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式农司痞。    最后屉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唉怪态,满足这些变化的需求犀手梯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放崎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”史娜,“双积分”法规殊镀垄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议覆秸,连日来贪董久,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸿胜,让观望中的车企备受煎熬艘患。针对业内关注的焦点问题餐弊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》息哇:不久前感散耙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规方侥龋,如何理解这两套方案另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全多:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛔缎妇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挫秆,但又有独立性晤如,各自的核心目标有所不同拷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缝,进而确保国家能源安全卸襄普。由于中国的石油对外依存度已超过60%旦邦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挠吼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丢,进而实现国家节能减排的长期目标末揪掀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疯,但现阶段并不能彼此替代眷。对于CAFC而言藐静钡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琴滑,其中当然也包含新能源汽车疙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠善触棠。但不同的企业由于自身能力苗慕醋、技术储备和对未来技术趋势判断不同聊砰蛙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恕孺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楞,而以后补贴将逐步退坡旧,企业更担心成本无法负担膛。因此仅有CAFC法规钝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氛,所以有必要出台NEV积分氯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流克。同时涵攻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫未,从而有利于新能源汽车早日取得突破啃斧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颧廉,其目标应是降低汽车及相关产业翻芒、乃至整个国家的碳排放醛,和降低能源消耗诉求不同腻牡。作为碳排放第一大国贿剩锋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稼,后续国际压力还将不断增大灭。因此舌酒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杜犀挺,从大方向上讲是正确的粕胯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砷猎架,这和NEV积分没有本质区别萄噶渺,也无法确保总体低碳目标的实现摧。实际上恃倾,跨行业苔京陵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搓。以电动汽车为例介,其在使用阶段确实是零排放坝,但与欧美不同壤,中国的电能以高碳电为主闻扇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乖权剂。也就是说溶桂称,在使用高碳电的情况下泡,电动车全生命周期的碳排放并不低鼎。这正是碳配额管理应该解决的问题玛扦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趣袖其,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匠。实际上澎猴,将新能源汽车确定为国家战略爸卸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柯奠,生产更多的低碳电桓掇吭,否则减碳的国际承诺将难以兑现毋。    另外胁坟摊,对于汽车行业猴,无论是CAFC夕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同心九,但都应该由一个部门来统筹策划赐羚骄,系统思考湾村勉,拿出科学欣焊、系统焚傅堑、具体陛入、有效的管理办法来推动实施卢婆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迫辅。    ■积分交易细则需加快制定谁、尽早出台    《中国汽车报》眯拐朽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受退曙?    赵福全撤咯:确定合理的积分价格廖环慰,涉及到技术淌、成本和市场接受度甲,需要综合测算和动态调整兴洛。我认为基本原则是认,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稼坊,让没做新能源汽车的企业有经济压力獭刃。如果NEV积分是“白菜价”坚肆,大家直接买就可以哆朔小,谁还会愿意在新能源汽车上投入刷维提?    因此合片,NEV积分的定价应足够高娇淬胸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗅仆,通过自己的新能源产品获取积分理,满足法规要求鼎拨珐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹤榔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圈勉,能够通过购买积分先生存下去缴,争取时间把自己的新能源产品做起来碴。    《中国汽车报》高染藩:除了积分价格之外涤慰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑穷,目前处于“空档”状态垂趣,怎么看待这个问题鲜来?    赵福全苦陪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酪既徘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赡翘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫何。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性会孤宿。同时娩爱酚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间护。对于汽车企业来说舅刨,3年仅仅是一轮产品开发的周期棋嫂报,政府作为“游戏规则”的制定者秆,应尽快给企业一个明确的目标端,否则企业将无所适从补澳鞭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谅:“双积分”中提出了2018年起桐,8%秃贪镣、10%闹、12%的NEV积分比例凭灵刑,而经权威机构按照法规要求测算闷单仕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汕疼添?    赵福全壬嚷仁:在这个问题上哥戏卞,我并不持悲观看法蕾薯息。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闹浚,因为还有很多企业尚未完全发力梯寐痕。按照国家的发展预期扇蜡邻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辰,如果每辆车以最低积分2分计算辜姓,整体积分比例就达到了14%鞭狈曝,如果是分值更高的产品题响九,达到18%的积分比例都有可能镐兽。关键是要努力实现7%销量占比目标茹,而这也正是NEV积分的目的所在孩。    不过另一个问题引人担忧我毖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淡阮长,同时在CAFC核算中也有优惠挛:一方面油耗直接按零计算男昧,另一方面核算数量加倍倡,从2016到2020年分别是5倍烘、3倍缮、2倍锯。此外量劝,按照单项抵偿原则邯郴脯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娃,还可用于抵消CAFC负积分榔。我们经过测算发现氏诽斗,CAFC中的这种双重优惠疲,对新能源汽车的“照顾”过多了呵盆,不利于促进其他节能技术发展琉剔抹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陛省韭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幌钠己,CAFC的达标难度就会随之大大降低颠茫聘。实际上馆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扑,两者不可偏废稗断集。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展釜熬淘,但如果CAFC目标落空核,国家能源安全受到威胁懦穗茎,汽车产业的可持续发展仍无从保障洽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擂靛孔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炭,这不仅能确保CAFC目标的达成庭挥禽,也会提升NEV积分的价值蔫,避免NEV交易落空门岸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》车:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剧峰妨,而没有将电耗的概念纳入其中抵攘,这样的算法是否科学坦固?    赵福全你攘疵:NEV积分分值以续驶里程为依据坏,这与推广新能源汽车的初衷相违背癌哭狸,也不利于鼓励技术进步坤凳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程老。推广新能源汽车是为了节能减排啦衫鳞,因此不仅传统汽车翔随,新能源汽车也同样应该抑大扬小离恼拭、抑重扬轻外建娜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柒屡,而不是搭载电池越多越好蛔价,因为大量电池搭载在汽车上移动溪,这本身就会使能耗增加五慷咎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾破,也意味着大量增加电池生产的排放氛。    政府应鼓励企业开发低成本头、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牵蹬。也就是说坤扇,政策制定一定要“勿忘初心”莲赔毫。建议NEV引入单位电耗病腑,即吨百公里电耗的概念孝括,作为积分分值的依据垄起钳。同时瘸脱裸,对于小型车电耗适当放宽涂麻港,而对大型车提出更高要求路酥崎,以鼓励新能源汽车小型化瓮,进一步提升节能减排效果侨骡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》燎:在“双积分”中忱,没有将新能源商用车列入管理范围摔段,这样做合理吗芍?    赵福全碱谈拣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍牵可持续发展的问题蛊。2015年磕幂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丸尖,获得国家补贴的比例比这个数字还高睦蒲倡。而此次NEV出台却未涉及商用车庭帛,这是不合理的碌芯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辩砰窖,也会让乘用车企业感到不公平外。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苔惠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毖惊。我建议蜜,应该单独给商用车设立NEV比例要求许烩炬,可以不与CAFC积分抵偿暴党,但企业之间可以交易啼。因为如果没有NEV的强制要求汹眠柑,在补贴退坡后虏仓遣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卤赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强判差:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口须辟触,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水随碧岁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上透乾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粮且,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贤,盲目投资之后脚,多数公司要垮下来夕巧迸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热径茎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锌蹬。    以蔚来汽车为例韧管毖,去年8月还只有100多名员工芒恋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膳加贡。据中国汽车工业协会最新统计愁川,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恼棚徊,销售4.4万辆巍奢,同比分别增长25.7%和43.8%抛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焊炊,销售28.9万辆盟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸿如。蔚来途宋、威马汐、前途爬、小鹏等已是新能源造车领域的热词靖城窟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氛唾府,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讳怕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滥咳。至此谎毒铜,奇瑞新能源成为继北汽新能源桅纱、长江汽车秦钢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唤撬轰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家线阑。    “新能源车企的风险烙牟送,其实很大诉。”王秉刚说痊胳阶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孝,对风险有足够的分析腻,有可能投了很多钱故誊挂,最后做不成誊攫熬,带来不必要的损失圈窘博。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贪溶辰,简单地投资建厂论剃叫、增强制造能力埃江榷,未来堪忧剔。新能源车电池的技术进步非常迅速 凭,现在可以用的技术一年后就不行了些扛崩。如果没有研发能力就做不过人家酗。“一下十几个亿扎进去骡翱,有可能最后做不成沪列脊,我还是提醒新进者要谨慎一点粟。”王秉刚说将。    事实上乔焙,目前国内的新能源电池生产厂太多了文敦,但规模都不大嚼固。而且动力电池总的规模也在扩张中媳苛筷,尤其质量好的不多镀,“据我了解隆碎鲍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单券蚂。”因此幸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豢荣。   谈不上“红海”鞍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的算就,但道路曲折庆娄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叮,造车得有钱骄、有人才蒂斑、有时间橇。“钱我们还行逗孪痞,人也不错锈篙,就是时间太紧懒,毕竟搞汽车三年算很快篡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疏啤。”万锐坦言谭媳使,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淖醛娜。    不过惋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姜,万锐并不认同射伟。在他看来落森客,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灵携,因为大家都还没“下海”扔廓版。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程艘老,大家还在忙于造车厢浅哇,搏杀还没开始尸骄。    “这是好事鞍丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谢据维,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抡猩,目前中国传统整车企业有150多家涵偏,新能源车企至少有30多家瓶技,后来者也给行业带来很多新思路和新做法费涤。    至于是不是过剩吴,梁伟表示这还是要市场来判断俯。在梁伟看来缎帅,其实中国传统汽车行业已转入新常态埃伐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲜,除非汽车消费大幅好转艾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奴田好。    但另一方面匡苯扣,根据预测骡当,未来5~10年硕,中国的新能源汽车将保持两位数增长躲吝叭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称席袜斜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弓懂市,到2020年时产能达200万辆猫轿洪、累计产销量超过500万辆身。梁伟认为恰,从年产几十万辆到200万辆的目标光,新能源车汽车肯定还要快速发展俩柿聚。目前的新能源车市场还完全没有定型频,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丸抹酱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功股绅隋,“很多人此前担心特斯拉会破产募,但Model S和Model X推出后效果不错踌累,用户接受何存。经过多轮产品积淀锯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绕,特别是成本下降得较明显毙需。特斯拉可以闯出来瘁此,中国企业也有机会氖嫁县、有成本优势杠。”梁伟说蕾时伟。    对于最近贾跃亭的乐视敝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惟伺穗,梁伟指出等,除了技术惮唇,汽车行业还是一个资金密集唤烧山、劳动密集的行业守氰巷。如果要进入都,需要企业在未来几年有大量投入水,以格力电器(000651.SZ)为例寒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沉晤卷。    梁伟表示百偿臣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逼驶,毕竟快速把产品推出来华,现金压力会非常大磕憾镰。另外节,一家企业在原有行业中具有很强的能力爸蟹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骡,这是一个很长的学习过程急烷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桨汲搜,也是第十七个中国记者节蕾玻脯。2000年逃磐逛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》即,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幻郡颈。此后记者节像护士节饯疗彻、教师节一样列,是我国仅有的3个行业性节日之一放。   值此之际爸何逝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奉涉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衅渺息,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”世恼。      坚守还是离开观?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仁:去年网络广告总量2096亿元量既揽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抗摔杠。报纸下跌超过35%剂晒,杂志下跌近20%贯乐请。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿簇,单项将全面超越传统广告惹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击领改罐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秸柑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下强穿,也仍能保持着不俗的销量嚎体。    “没有路可以让我选择耻童,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诡侧咎。”陈总对此直言到轻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袄雇,但发行量保持一直不减栖。诚然贫,这离不开报社给予的支持娶谩斧。但从自身发展来讲笺骨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚀钞烦。究其原因毙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诞汉香,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灿露。   汽车也好凄,新闻也罢刻匪。毋庸置疑腊甜筒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峨咯咸。   纵观整个汽车行业的发展趋势绩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菜咳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肆,但不可否认的是诧犬尖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凯枯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物试毁瞄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者场首标。    除去对报纸恨泞、杂志棋、广播奥阔、电视尾硅、音像等载体样样能玩得起来囱芯闲,还需操弄3G愤、4G等流媒体技术叫死。我们不知道下一站会到哪里喉涣。   面对媒体融合大潮芒,陈总胸有成竹的坦言朔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茅瓣,家用汽车转企改制之后继续深化改革切劳倒。由媒体到传播机构哩痉庇,由杂志到全媒体平台丧送彻,历经两次创业廊,家用汽车探求新的发展方向里,抓住变革时代的发展机遇伙创推,赢得了全新的利益增长点刃稳。不再只是单纯的纸质杂志襄秒,视频录搓、自媒体等做出了不错的效果花。   其次攘嘛缕,就是在自己的企业定位方面涛,中国医护工作者汽车消费调查剁菱咐、中国城市教师汽车消费调查是以医生投射菱、护士凭、教师等特定的人群为对象做的系列调查裳握博。这些调查一做就是3年琉街祷,走遍全国大中小城市襄府,做出最真实的数据息擞唯。 ?   “网红”营销时代   今年以来差徘,网红主播频繁出现在各类活动现惩∥崞薄,手机发布会枚、车展竣、房产开盘舰剃、比赛等一场不落醇算,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会密。”   日前阶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沉处疚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军好,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牡昂。   对此事件刨叛,亦不乏业内人士称邵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衔,呈高开低走的态势芜激。   陈梓萱表示沁:“在现阶段的传播环境下低喊煤,媒体记者朝网红转型勃,把读者转为粘合度极高的粉丝孩凛,增强彼此互动桑馈、沟通缓鳖晌,无论对于报社还是记者个人巩囤荚,都是一件好事剖嗡。”   “把流失的用户拉回来抵,用互联网份蜜倾、新媒体的方式晨然,我们正在努力尝试毁势怖,但具体执行效果如何吩猾莲,尚无法判断凉僵。”全媒体时代统,我们永远在路上段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩琉:张瑞丽 版权作品韧颠釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈,严禁转载澳,违者将被追究法律责任碍烘。 获取授权" "  原标题雾酥闹:广汽传祺肖勇忻陕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日下,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挤。在本次活动上壕拧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念默佰虏。广汽乘用车副总经理肖勇表示虹:“时尚是一种潮流乘,其实就是顾客需求法,引起客户共鸣罚,汽车也需要时尚棠,所以GS8出现在了这里溶冕。同时传褀GS8我们就是承担梦想梧搅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨徊摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罐,中国品牌基本上没有一席之地告。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伤。   对此桃茎,肖勇表示狈踩:“传褀GS8我们就是承担梦想梧寒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绍吹固,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彻,所以在豪华汽车上脾蓝补,我们率先实现突破违豁胸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粗毁桃,我们就是要跟汉兰达许舜岁、福特锐界形成三足鼎立疙龟秦,甚至未来超越这两个品牌换,这就是我们的目标甭孩息。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹭铝美,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衬斯,创造单月销量的历史新高沦帮,爆款车型占3.4万辆我,但受制于产能安排的影响茄馆,造成其他车型总的销量并不是很高桂。面对这些问题店凄蚂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略错。   肖勇表示莽穗姑:“明年我们的产能辱腊刚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殴栏乡,产能将得到释放筒。我们在满足GS4的同时蠕静陕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立思卤释,最起码销售五千辆以上刷幂绩,剩下我们会再分配个其他车型欺。”   同时为了加速品牌向上团,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市势受钱。同时肖勇说道氓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型禄电,在明年全部投产烙,所以明年最大的问题还是产能塑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捻其锨,我就是聚焦我的明星车型泌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛吗:李芳" "  还有不到一个月词腻,东风标致4008就要上市了避。它的颜值确尚、科技装配足够有吸引力叔,那么随着锁定竞争对手守荒搔、谍价捕、销量预期等关键信息逐步浮出水面迫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挥烁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篙谎问,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影插涸娠。比这番景象更热闹的歇揪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钝裴。   说到品鸿窘半,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致燃,让媒体品到了极致狄。在工作人员的讲解下醚柏盒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统行多,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴番呐讲,无不让到场的记者哪烙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谩抢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伺磐泉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咐、品味郎喀芥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象廷,东风标致在今年推出3008级、4008后呻此,也将在明年陆续推出3008S沁、及另一款7座SUV纳隘乳。据中汽协最新数据显示兑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裴笔,同比增长45.91%驰酷菩。那么囱八,在众多SUV产品中剁矩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荒柏?东风标致总经理李海港对记者表示册:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘲坑赎,东风标致的SUV一定是最有品的可,这个品是指品质瓤先、品味该痉北,今天的4008就足以支撑这两个词兢奔喷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纺?李海港对汽车产经网独家表示楔补:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型常,轴距达到2730mm煤茸,是同级别车里最大的管虚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统释胖骚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乳,在配置方面更趋向于高端帽犁、智能戚,进军更高一级的SUV市场稍。”   然而聊辆,另据乘联会的最新数据乏荡,1-8月佰首,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV好翰闯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孺兜次。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侩,作为中级SUV李,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期据规?李海港向记者算了笔账良卫纲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万送,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求典骂虐。“这种需求就是4008的机会瓮,也是4008成功的保障霞第。”李海港表示番鞘砷。   “狮虎之战”将上演   还未上市牢围,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赂淑。李海港认为旗孰,4008在科技装备胎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泛壤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的强堆。”李海港强调司风局。   通过外观设计及车况数据对比后发现皖,4008的设计颇具未来感和运动感庇殴旦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尉,4008在轴距上占有一定优势旗贪,也使得整车造型看上去更加修长操惰。   那么监寒干,价格呢瓤殊磕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测港纠冲,通过对比翼虎的指导价屯虽恢,小编认为4008的价格应该在19万元左右惨唯堤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跺藩孰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寥想肥?据乘联会最新数据拴佰藉,翼虎1-9月累计销售84258辆彩,月均销售9362辆聊。但值得注意的是娩鞠烘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%譬坝港。那么裸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僳,可以说也有一定难度瘫赔辑。   汽车产经网了解到陇,由于目标客户锁定在换车需求的群体送五,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钞,以吸引用户选择4008烦伟。至于置换方案的细节镜惕舵,李海港表示还未最终确定奇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   国庆结束后岛容磺,北京邻牧、上海晴、广州枚狮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扔,引来了社会广泛关注偷酣概。平台闻风声防丢棋,媒体炒热闹赫牟忻,百姓愁价格把戏酞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缺荚,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓟坍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纯空肝,又要确保公共交通体系的稳定欣洗苫,还得照顾老百姓的感受收侯锣。    比较普遍的观点认为力窗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狸纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殊仁,征求意见中提到让市场来决定对辟棺,这是非诚锻桑科学的警副凌。作为用户舷麓俊,担心价格上涨腻烫窖,特别是比出租车贵秤,认为监管部门是要维护出租车体系利益痪书,我觉得这是大家多虑了婪惭乃。过去刀东钝,在平台混战的阶段隙,资本介入烧钱抢流量嚏颠,这本身就是不可持续的箩,价格逐渐上附恕,平台收取中间费用是必然的度射。    对于各地的征求意见娠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苇。比如说要求司机是本地户籍禾挤、要求网约车辆的舒适度等等扳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胸茶。    网约车规范的政策是非常需要的杠洞,作为共享经济热潮下的产物屠凑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踞。任何一个商业模式勺衰瓮,都需要规范起来骑。因处于监管边缘词箍谜,过去已经发生了数起网约车的文呔桑害案件叛惶熊。我们在对受害者表达同情狗办、对肇事者表示愤怒之后虐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宏。    然而考,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淑朝茅。比如说哨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稗藏、车辆要有上海车牌贡烽,并且轴距要达到2700毫米侣铝荷。根据滴滴公布的数据篱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巴,拥有上海户籍的不足万人蹋弟漆。这个情况在深圳类似吐熄队,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掸。如果按照细则明确执行痞轿,这就意味着舵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翁妒。    共享经济是大趋势厦暴坝,但监管太严可能打击积极性缺,这对立法部门是大考验目。互联网时代俱,网约车大大增加了出行的便利写巴急,使人们在出行上拥有更多选择家策滴。监管是为了提供安全高效的服务保障卢秋搔,而并非要让网约车集体消失焊。现在的征求意见许多还是首次提出楼顺,建立体系的过程中应该让用户馅帆、司机及平台有更多发言权宋酥屯。    我们鼓励共享儡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环榷挡颧,与传统交通体系形成良性的交叉互补盛蛊。    我们希望立法鞠,只有合法合理才能保障各方的利益菲,所以网约车服务一定会是标准化钱潦、安全化的连抛。    我们希望在所有领域都有不断开放毒、不断完善的发展方向胎碧,这是产业互联网时代的必经之路违恍挂。    文 | 著名职业经理人饱边诡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭从:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按噬熄:新造车企业已经不再神秘逢,告别概念车的品牌曝光期囱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聊蓝冗。投建工厂恼乖、申请资质库,造车高忿备,他们是认真的纫蛋慈。不过秦脯五,“八仙过海琴、各显神通”蔑,出身背景不同的创始人化妹碗,对企业产品和品牌的定位恰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匡。    想听“真知灼见”醚舵,走进新造车企业袭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墒湾逆,敬请关注鲁咀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中岸溯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擞句。10月10日丰踌七,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寥盼错。这也意味着矢赁币,前途汽车继北汽新能源领、长江汽车之后双,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”司秀秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中富貌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胳,可以稍稍松口气几。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仑,他直言到2017年底前途K50车型上市前辑将,相关准备工作的日程已经安排很紧张富,有许多事情需要持续推进秀吹童。即使如此安喜萌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心细。在与记者的沟通中卵,他详细讲述了自己的创业经历超虑茨、资质申请的情况卸篇合、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黄味。    短短的一个小时倦褪,陆群留给记者最深刻的印象是盾弘渭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苦裤季,他们怀揣一个美好的愿景衔尾密,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”到皑长。    ■ 拿下资质不神秘姓躺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”省镰敛,许多人都对过程感到好奇催爆。陆群则表示竞颗毕,拿到资质并不是一件神秘的事情辉武绥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窃广,一点一点把技术做到位沸糠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逞入绢。”陆群说撇旁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慷图。具体流程是蛙凡娜,企业根据相关标准去申报项目诗排,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笛。陆群认为蜜吨修,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秀承乖、引入新的技术和参与者辟际纤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昆猩嫡。其中对电动汽车的四项关键技术奠线,包括整车的集成和控制技术戳褪,电池的管理技术集烯谅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扭龟。同时将推腑,技术具备后还需要做出整车爸牛供,并按照标准做大量测试强擅考,要达到很高的标准皮蔼。据了解此负,整车控制管理系统(VCU)垂推、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向些魄,也是已经掌握的三大核心技术盾啤版。    更重要的是拎前辈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廊筒。早在2010年夕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楷磨,开始布局电动车嗓飘疤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逛人。2012~2013年卧杀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目够,在高端纯电动整车设计妻尘穷、研发方面取得了初步成绩煽仆。陆群说溯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菱蓄耙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年河,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刮,开始引起业界关注鳞。那时榔羞,行业对电动汽车的关注已经比较高拧无,而前途汽车早已走在了前列砷逢袱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年退。”陆群说婚凌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼓,专注纯电动车研发教、生产佩霖、销售及服务菠倡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团承。”2015年9月厘替趁,长城华冠登陆新三板挂牌交易驾骸,成为新三板电动汽车第一股卸。目前蓖瞄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团且工,包括整车业务板块(前途汽车)念楷横、设计研发业务板块(华冠设计)锌江,以及核心零部件业务(华特技术)盲。这三大板块互为依托冻跋康,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑康恢。    拿下资质涣砂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点下策城。    ■ 技术饲、生产基地录呵柔、供应商都得一流    在做电动车的这几年画讹敌,陆群对电动汽车的理解越来越深入普,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机细、变速器等物理结构谁,还需要产业链配套鞭、成本控制孪及餐、核心技术开发等一系列工作返痉。“自主研发的核心技术判仓、国际一线的供应商和自建的生产基地硼健,是我们的三大优势老。”陆群说腺囤叮。    陆群说富涵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牡镭,市场上找不到合适的零部件供应商局试,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术际如。目前卧赋弦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案材酚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刊亮、VCU疯档股、RESS等核心技术长刮犬,使零到百公里加速仅需4.6秒添,最高时速为200公里稠,最大续驶里程达到300公里焕收。而据陆群介绍赐悸科,这些电控技术相关的零部件高莲咖,不仅前途汽车自己使用枫陵陌,也已经为行业中其他厂商供应憨念淳。    在供应商体系上瑰怀,前途汽车同样拥有强大阵容刮疮替,已经先后与IAC暮停吠、博世曝、布雷博嘘斑躲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作两。这不仅确保了产品的品质岸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验便堑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地采将复。在新兴造车行业高喊“代工”口号时等荒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地室。今年2月耿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俄侵稗,按照规划告烤弘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忻,将在2017年中试生产卸,第一款车K50将在明年底上市坝。值得一提的是巩设,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚼苇摊,最大可能提升汽车的轻量化水平泰。    陆群认为铺憾酪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绅茸甲,而是要通过成本控制赖惟、技术提升来实现耽竿,其中轻量化就是很好的解决方案庙。他强调珊窘默:“前途汽车的产品规划和市场策略破柒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桐巴韶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗽溯毋,在全新的市场领域不断成长郴驴弟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窃,中国新能源汽车市场前景广阔费刨貉,存在巨大的市场机遇酸间耐。据他估计高呈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来房拔。他表示日澈,前途汽车已经做好了准备叹晤。    陆群始终坚信一点蹭馅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西星。在他看来懦裸凄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尸辖褂。“所以翰傻,我们专注车辆性能戒炬啥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盆隙,迎接智能互联时代底抠喝。”他说殊撩。    自1990年大学毕业进入汽车行业娟险达、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发禽卸氰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年商,创业历程也已经13年纤骨隶,算是行业的资深“老人”硼另坡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”相汰储,他的团队也是一群“汽车工程师”铺茹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犊。    陆群说甫陷归,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为败寿,像华为一样拥有先进的技术棺搐按、过硬的产品品质以及国际化的视野舱簧设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖寿岁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壁挨谐,同时恼伦臼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吠。一时间具熬春,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涡妻侧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凛屏,对于新政泵擞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明四谱断。    看自己   记者咆贪: 首汽约车有哪些新的动作和布局炊糜辜?   魏东菇挖冕: 一方面旗乌何,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窟,根据北京队轿坷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辫,我们会在司机届、车辆和运营都符合当地规定的基础上潮,继续增加运力保障测讥,这其中包括增加自有车辆赦,也包括增强与当地伙伴的合作钳不。    看政策   记者眯貌丁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愧工,有观点认为侍迷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饲豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稳: 这样的说法不客观卞劫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扳镣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谋灰。    某种意义上讲投,首汽约车项目上线之前侗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台康仿,我们只是在政策范围内尝试着做厦驶贩。彼时缮,我们借鉴同行业企业技术手段晨卉、商业模式和合作模式叙,在政策合规的前提下透,尽可能尝试掂,当然停监,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疽,我们是十分期待政策落地的侥路悲。因此齿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情什牢牛。    记者娠: 怎么看待首汽约车的先发优势另沽量?   魏东挂擅: 的确凳峨北,北京市场上我们目前是最贴近政策的绍,但从全国“一地一策”的角度来看封,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钒。    看行业   记者恍: 按照当前征求意见稿来操作粟稼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响的零附。   魏东详蛙独: 我们对于各地方出台的政策表示理解坦井列,网约车实行一地一策制度垦,各地会根据各地的交通发展水平昂联戏、城市交通需求来决定如何管理网约车曹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耿乐摧。    看未来   记者捷拘: 未来行业格局将有怎样的变化经?   魏东示: 当各地政策正式落地之后汲沟辟,会明确供给的标准摩哄爸,把目前平台存在的一些低端车型清除市城啦健,筛选出部分中高端车型进入服务领域船藏,同时酶痴蓄,对于准入的司机进行严格监管滤肚。因此图横栖,在未来行业格局变化上革似咎,在大的方向和框架上由政府来把关旦肆钠,在框架和方向范围内蠢,各家寻找自家的竞争点和突破口开沽,现有的平台选择优化平台和转型升级亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豁淖坟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稠池,并通过一系列体育础、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弟缚钠、活力的品牌形象勘充。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扇,除了年龄辈瓜豹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酶编架。” 10月13日辆轨袜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裙每缎。   据悉寂楔塑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叼,并向年青人传递积极的正能量哎啃瞬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膘窍渤。未来卷缉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枯疟杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型口忿,借助本次人物盛典溪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冀瓷饰。   “2016年汇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澳。” 郭伟表示芥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作市览汰,不仅让不同圈层的消费者踞放菩、车主扛、粉丝共同参与到活动中矫撮萍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汕谭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罐梯纬。”   事实上结,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怒浮恐,包括体育以及音乐类的综艺节目构,实现了跨界合作白畦颇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度等。”   根据最新销量数据显示逗,东风日产9月份的销量出色腹,同比增长超30%枷鸥镐。其中主力车型轩逸酵、逍客烧类、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篡。   郭伟表示鄙慷牡,“东风日产今年的目标有所提升成偿,对今年销量保持信心厦。”此外篙冻尖,谈到是否有可能再接再厉炼拭亲,在总销量上攀升至第四名的位置时刨藤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咐胜撤,能超过前一名最好箔贤拈,但最重要的是与自己对标坍拾腐。”   责任编辑渤赦肮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇楞甘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组料嗜宪,管理层不参与讨论盒蒋,每组都有来自全球各地酷、不同级别标精播、不同性别的同事涎。”蔡澈说敲厕热,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋魏苛,大家相互协作肆疙滩、互相支持炉、勇于尝试姜浅羌。”    中国经济网综合外电报道赶灿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纯,其宏大的构想才刚刚开始冀轮。蔡澈现年63岁杭龚,其工作合约预计到2019年档亮膏,在刚刚过去的2016巴黎车展上钞,他再次用前瞻的眼光和布局鹤,为戴姆勒集团未来的发展糕喂,提出了新的方向称赏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说上瓷:当年学的是电子工程专业负,就有人建议“傻小子参儡肺,去学机械工程杭。”碑,“今天来看钩,坚持初心阂,梦想终有回报酣糖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体愁,在报道戴姆勒集团的“变化”时孝牌德,都会引用蔡澈的公开演讲疾距,因为他提到了电动面极、互联锚唤拼、智能和共享等前瞻主题跑呜。    首先撩模,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坷枷围,并计划到2025年兜,成为高端电动车市场的领导者弟疮。当然顷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旁范瞄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斑陶,恐怕显得更稳健茬导。    “在所有这些领域狗,你必须为未来的投资做好准备眉,”蔡澈说烩。 “但这是令人兴奋的糜,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舍肩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脾撇,内容丰富的CASE(瞰思)计划帕骇,它取自于智能互联篙屡、自动驾驶炯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母樊酷鞭。有评论指出盲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铂,就是要对未来做出承诺卤。 巴黎车展发布会期间萎碍,蔡澈穿着休闲衬衫结界屠、牛仔裤和运动板鞋人你,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枪,但蔡澈作为首席执行官起氯踢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迷垒歇,以加速决策和赋予员工权力著称废床。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耻酱,鼓励对新产品和新发现撬幕荆,进行实验性的尝试漓搭。    巴黎车展发布会期间卯,蔡澈穿着休闲衬衫奴虑、牛仔裤和运动板鞋苔禄唤,一改西装革履的常规风格册和。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到混弥桥:“我们并不是穿衣方面的专家奢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姆奋请,而是留在了在工厂附近的办公室颈储徽,尽管条件略艰苦纫。至于在衣着方面的变化逛,没有具体的规划荤煽隋,因为衣着是表面化的板恢,符号化的讼扰偶,尽管这会传递一些信息脓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冠娩接:近些年镰司辜,我们尝试了很多新的想法胎狸蓬,对整个行业而言都是全新的尝试瓢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琉,很多同事都参与其中剂擦。    “仅仅3个月的时间昆坞,我们收集了150个优秀的想法桂粒,这些都是关于企业未来建设的好点子茹桂。我们把参与讨论的员工分成了八组誓,管理层不参与讨论甸,每组都有来自全球各地痢、不同级别迷、不同性别的同事淬。”蔡澈说甩,“今天提到的鱼群式结构绊柏,希望让公司更有活力炉攘,更灵活妥现。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迪,大家相互协作铂居剑、互相支持位播、勇于尝试惜。”    几个月前刚,在柏林的一次会议上恋肚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片设,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丁嫌涧。根据德国报纸对这张照片的描绘嘿拱官:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拦全江。蔡澈告诉开发商矢,这张照片是30年前拍的谩脓粒,那时踌独,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车精男。    随着电动车品牌的发布浓惦觅,以及首款概念车的亮相奶弯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啥冯雀。在戴姆勒的规划中淘偿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钱猫,包括价格霉挪绘、外形和性能纱挖颁。据了解烧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俊覆,包括在德国建立第二个电池工厂弛甸护。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂龚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峡猛。主场“作战”的雷诺品牌踢呸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR癸顶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撑朵奈,包含设计佩释、产品以及市场布局等方面奠。    发布会结束后碾丸醋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磕。在面对面的交谈中拣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雄。另外俺坝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作限。    网通社垒:在中国市称洹,2017年雷诺在中国有什么挑战类滩?    戈恩狸疵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厩涛抬,中国和印度都成为全球业界的引擎泞羌。2017年是雷诺非常重要的一年并补痪,我们的销售会起飞缸兜农,就像飞机一样哨道,正在起飞向上并且不停加速填稀。对于日产来讲肠,也是非常重要的一年撬,还会进一步推动启辰的产品泌瞥,这个也非常关键文辈史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垛锹归:您如何看中国新能源市陈省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陡?    戈恩朗沃蜕:我认为中国会成为全球最大的市尘洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惶甩。对于日产而言贪力窟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虱杜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目愤权。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兴抚宠。    网通社穗翠瓣:对于雷诺和东风的新电动车项目嘿,是否可以更详细的介绍一下吮安莱?    戈恩扔吗免:雷诺和东风进行合作省佃擅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掸池幢,最终项目还没有做出决定剧,但正在研究当中遍搔。    网通社糜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术商缎茄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墙?    戈恩陌楞:自动驾驶一定会进入中国阜霜,这是勿庸置疑的从。目前咳旗菲,各个车商在这方面的竞争非常白热化霓篡可,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坚。在中国相关法律法规允许的时候瘫,我们的产品会进入中国清。当前乳赴醒,我们的样车正在美国那罐挥、日本做相关测试履。与此同时蚂十惠,雷诺当然不会遗忘中国市场康汉暮。我们会在中国市场进行一些展示项目枚颓拧,这会帮助我们完成产品差异化的工作具节,也会帮助提高产品的竞争力灭温。    网通社般甭谰:三菱的加入叔潞舱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助璃?    戈恩炊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咆撕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铰。我们认为2016年包含三菱在内挖萝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苟埔。所以它不是目标琉软权,而是我们现在工作的结果悸。展望2017年泞腑新,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劣暖门,尤其是三菱的加入璃景,让我们有潜力跻身全球前三鹃团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韦嘶秃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响地蜜搅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代能。”Kalanick 说道姐式。“如果真的发生这样的事挤,而我们没能参与自动驾驶的开发阔迟,那会发生什么事匿?未来将迅速抛弃我们膊拱堆。”    上周四净蓟铆,Uber 对外表示持辫:8 月底吧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唐叹胳。    与平常用 Uber 打车的程序无异口料,系统会为乘客匹配 Uber 专车燎沧房,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务某邢。虽然是自动驾驶汽车革,但车上会配备两名训练有素的工程师驶冬。一名工程师坐在驾驶位上摆麻,随时准备接管汽车控制权跋苔,另一名工程师坐在副驾驶上龄骑架,详细记录汽车的每个动作湍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眠盯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忙桐褂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大串蓄享。在采访中糕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啦识。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场算舶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车病,现在卡车运输市场也是如此社巳库。”他说忻。“现在谈这些还有点早乔,如果非要说点什么享欠弛,我只能说我们已经进入了研发阶段物磕罗。”    在采访中奠瘦僵,Kalanick 还被问到潭镁椭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代商辑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戮。他认为在交通自动化的世界里灭残钾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翘老,但驾驶员所占的比例会下降颠菏喷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傅。    Kalanick 说道舶浇:“像旧金山这样的城市诲娇,大约有 3 万名活跃的专车司机浓霖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钠边,但是别忘了屏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哇惨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淮味乾,自动驾驶汽车也需要贝咆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纬悍,有些情况是处理不了的朝铰骇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跋攘妊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罕宦。”    他举了一个例子堤奸,电话刚问世的时候陇售,需要一名接线员来接线母枚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会硷,而是创造了一个全新的行业邯洛廖,并创造了大量的就业机会涧便揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希搭苔:李芳" "  穆伦认为怪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夹吗苯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭磊,包括汽车的使用方式疾蹄。    自2015年9月25日临危受命句,出任大众汽车集团CEO至今费,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间母。那么靡前,一年过去涉份,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拍俩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氓侵,贴有穆氏标签的大众横倪憾,其未来又将是怎样的呢苍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓉蜗,借已成惯例稻赏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贾蠕哎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朔廓硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捆拼,穆伦首先抛出对大势的几点判断秃赊,也就构成其《巴黎宣言》的构架魏靠。他认为狠损奶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孰肯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崇涣态,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笔窝,包括汽车的使用方式吵镣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说微十赖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钞弛师。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汕蕾,这需要我们用全新的理念淋、全面的视角对于出行方式进行解读笆赌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颊。显然镐青,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的充通。我们需要联接汽车世界和数字世界瑟,让消费者获益沪蔡,推动社会和经济的发展撅。同时顺应驱动技术的根本性变革察挛桥,即电动车是汽车行业的未来暑邵。尽管如此渴卉捎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矾。我们必须遍溃桐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哩,同时推进替代技术的发展添。    穆伦坦言味寒蕊,应对当下的变革伪,对于大众汽车集团来说恢提,是一项十分艰巨的任务钡倪下。尽管如此豆,我对于集团未来的发展持乐观的态度谐。因为在过去的一年里辰叭阂,我们兑现了承诺渡羡, 增强了核心竞争力四始,积极推动集团业务的不断发展嚷涪。因此绒晾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桐邯身,而是“大众汽车集团将如何成功”磺爱。为此倒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迸。集团的目标集,同时也是我个人的目标柯剁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耪摄疗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萎梆点。    他说室缓工,今年夏天撵萌滤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峡辜酮。我们强调寇赌遁,集团未来发展的重点领域将包括痞:电动汽车峰惫、电池技术盟隶、数字化尚闻、无人驾驶和人工智能斗唉,以及全新的移动出行解决方案脯陶霸。放眼未来疟,很多人将不再拥有私家车哪。即便如此痞沤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户股雹匆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念花、大力拓展移动出行服务钉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伦工啡,包括集团旗下众多品牌的战略勉癸当、关键指标和相关措施拎岁旱。但在此之前芦每蛊,我们并未停下脚步咯荣,而是继续开展相关业务百。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撑藐,他特别谈到现祭:“在中国敌炭锭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”低材吾。    穆伦表示邦糠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绘房。这些实践同时也表明咖棉搏,即使目前面临压力膛笨,大众汽车仍然完全有能力实现目标萌脸。他承认箔踩,坦白来说操逛料,柴油发动机排放事件影响深远蜂芦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劝。我们正全力调查事件发生的根本原因壳,不遗余力地解决所有问题殿,并在最近几个月取得了实质性进展灯。然而对于我而言凤磨,构建大众汽车集团的未来锚弘翟,也同样重要纹话。    穆伦说偶,今晚岔持泡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图委抹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌始。在2025年以前疵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列多画估,并在欧洲市场占据领导地位跺删。    最后凸体,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疵:“未来葱矮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秃。它意味着自由庐、乐趣和情感勿。因此毁磋械,我们注重产品设计踞氖,并将以崭新的视角进行设计创新”徒邦枪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删铣:李芳" "  今年7月底部潦娜,在2016年世界500强排行榜中距寄团,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汰涪罐,比去年跃升47位肠卧,排名第160粗奴傲,引起国内外企业界虹杆、尤其是汽车业界的瞩目编穿宽。    今年黔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酗。恰好是在10年前扳光,徐和谊出任北汽集团董事长鞋,策划驾丢宦、主导酞蜕、实施了令北汽集团由乱到治茨乖晚,由小到大挛筏,由弱变强的变革婪腾妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兄拾暮、有益畴隧、独到的成功尝试喜不巧。但是酸,当中国经济网记者约请徐和谊嫂诵,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗敝疮,谈一谈自己与北汽集团时暖,徐和谊温和坟壳毖、憨厚地笑着说饺傲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿殊化,少谈故慷芦,少写擦桐。    于是罐嘲成,在不久前的一个上午彤赐,在北汽集团的一个会议室里婪九栖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铅守,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚕副讥。今天是系列报道的第七篇抖嘎蔬。   “北汽这些年发展快拔,我觉得合资这一块曙疆搭,起了非常重要的作用丹勤日。不光是从量上础,速度上桨,还有效益上”描咖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怯,如是说道辈径梧。    “在各种场合我都讲忙,北汽就是合资反哺自主”筷峨奇,徐和谊告诉中国经济网记者洗靶齐,“合资和自主靠,绝不是对立密弦常,而是互相借力”规。 2002年10月18日贩参,北京现代正式成立盲氦拣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叫垛、董事长算起瘫趟,徐和谊执掌北汽已是整整十年瑞说阔。在徐和谊的带领下零卯恍,北汽从最初的“一盘散沙”擂轰,到如今的中国骨干汽车集团刃碱,取得了长足发展匙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岔,北汽位列第160位舜,比上一年度提升47位暑佩康,并首次进入前200名唉伶斑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酿。    “北汽这些年发展快革礁,我觉得合资这一块崩锑,起了非常重要的作用取墙全。不光是从量上痞弟毕、速度上村锹,还有效益上”男徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虫夹抢,如是说道级盾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炔,徐和谊结缘北汽笑贪肪,也正是从合资开始死。2002年绿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吉肖差,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贾、发展首都经济的龙头项目和示范工程滥。    为此溶叹,时任北京市委工业工委副书记皆肌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杯坡假,担任北汽党委副书记权捕、副董事长抵汇荒,以及北京现代党委书记饰毕聘、董事长觅睦马。 2002年12月23日潜南,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弥,北京现代实现当年签约缆藏、当年建厂隧、当年投产姓、当年出车淀公揩。在短短不到一年的时间里腐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崩巍,迅速在中国市场生根发芽憾痛。由此创下了业内独有的“北现速度”獭。    时至2015年巷涎,北京现代已拥有第九代索纳塔啡、全新途胜汞瑟牡、名图勘览拍、ix25酬、朗动徊嗽乳、瑞纳等14款车型瘟,涵盖A0级陆、A级挂醛稗、B级识蹭寄、SUV等主流细分市尘赂汕浴,累计产销量突破700万辆篱荤巧。    北京现代官方数据显示姆钳烦,今年前7个月摊,北京现代累计销量达到59.3万辆敦武捂,完成全年112万辆销量目标的52.9%沉。 2005年8月8日雌估淋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫉眉叔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汐现禄。北京奔驰的成立巫抽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域链损。    虽为国内高档车市的后来者汤垦圈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划燃珊馅,实现产品导入警耐、股权调整赂库,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猛味怪,北京奔驰由此迎来了高速发展期奢。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戒,远超行业平均水平碘褪参。    目前示陀警,北京奔驰已建立起全球面积最大芜呸晚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寝痕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贿郡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业配弯。 8月22日摩鼎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托策科,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哥:C级车珊倘寸、E级车峰、GLC SUV和GLA SUV汲匿铃。官方数据显示伶腺,今年1-7月慈疟,北京奔驰销量达167307辆妥啤狭,同比增长32.9%额。    8月22日苍京劳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疯坷。在迎来年内最重要的车型后陡武砰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜期,着实令人期待揩篱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展山农雷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时履乖崩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多轻脸。    “在各种场合我都讲噬兔母,北汽就是合资反哺自主”浆唾,徐和谊告诉中国经济网记者烘末,“合资和自主背响琉,绝不是对立畴,而是互相借力”蹭。自2009年以来琉磺谋,由北京现代谓扯摊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纫坪箩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烷、管理流程予以借鉴的数以百计旦。 北汽自主实现百万辆    正是如此速提熄,从2011年赂犀立,第一辆整车威旺306问世晌抢,北汽自主销量直线上扬九:2011年达到2.4万辆性坛、2012年实现7.8万辆姥、2013年超过20.2万辆筐啸娶、2014年突破31万辆杯、2015年完成33.7万辆盲袄挪。历经五年多的时间豪,北汽自主已累计生产达百万辆杰,跨越增长令业界瞩目桔屋灵。    “着眼未来誓酒埃,对于合资我仍然非吵骞凭看好书犀。不仅是十三五藕,未来很长的时期捂拳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献攘融。另外内盲,在此基础上讨素,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”马,徐和谊表示邪。    “年底前还会有更多的好消息惕蓖嗜,不管是在新能源领域庇,还是整车领域逛褐捣,包括一些重要的零部件领域瑟,还会有一些新的大项目落户北汽讣徊签。这样券扩缔,为北汽更长远的发展惰,我想合资这一块酶膳客,贡献还会加大豌旧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  9月29日烧际岭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洛硷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焚。   蔡明指出诧届,中国汽车市场曾是低质量脾匪蹦、低配置详、低服务的代名词贰捂芳。诚然挛寺,与美国汽车市场相比窝毛,中国汽车市场还不太成熟良逝掸。但是壬木,趋于完善的服务质量宠擂壳、规模日益庞大的车展显颧倦、逐渐被认可的中国自主品牌末第搏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恨,分值越低表示可靠性越高氓。J.D. Power近几年的数据报告显示楔歼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伴辜铣,从2009年的178PP100到如今的102PP100峨沧划,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蝗嘶即。尽管与美国市场还存在一定的差距号嫂佛,但中国市场的后劲儿不容小觑钵车。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贬颓豆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢署每湿?J.D. Power最新数据会给我们答案天。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煌,而中国市场的进步速度为每年4PPH碍戮。在车型研究上檀吴,中国赶超美国市场需要6年时间蔚械桓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诗,而中国本土品牌进步速度为8PPH隧离镶。在生产车型上霓,中国赶超美国市场需要5.5年申。   3. 在了解美国客户的需求上愁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年项穆笛。   经过对这些数据的了解和计算派,平均下来偏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劣烦缚,才能百战百胜牌眯拟,想赶超美国市诚老А,前提是了解美国消费者的需求扮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的步魂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兢:车内有令人不愉快的气味介痰、胎噪声过大(来自车身下面)但赖、耗油量过大琅、风噪声过大(来自车身周围)诽哦惧、空调开启后肺摄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摹宠:内置语音识别经常无法识别/误解命令抛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题排秸蔫、风噪声过大(来自车身周围)漏道庐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)函肛墙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脚骋稗。同时拨湍牢,在前10大问题中咳几,只有一个问题是相同的季杏,即风噪声过大淡糕叙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涎梨。中国消费者更注重感观(嗅觉炉、听觉和味觉等)方面的感受质量墩郎辫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受如阜芜。   就目前来说胃收墟,中国的汽车产业还有很长的路要走比,无论是汽车的质量俊扒寒,还是汽车的整体销售体系表鸥缕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距借具脓。凡事欲其成功簇庆们,必要付出代价杏:奋斗捕风。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撩律订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哗玲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理患默:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扮弛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晌舞侣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凑蛊保:李芳 版权作品城嫂平,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴辞欢,严禁转载尘,违者将被追究法律责任瓜扳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壁入,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茂。同时律抗棘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舱,作为本次车展的重要组成部分之一佳瓶抬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艰拼鞘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陈媚,中国机械工业联合会会长王瑞祥颧岭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言午,为中国汽车产业的智能化括,信息化方面的发展做出指导意见洞。   本次峰会主办单位巫围翁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坦:   贸促会汽车行业分会长王侠瘁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荆就捻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棘敌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮角:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篓鼓耗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乾便扣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卫媚矩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了躲量,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看不借。因为我以前开玩笑说了一句话菏抢茅,我说这个车联网这两年已经实现了素世渴,就是人在车上用手机连网捌德,这已经实现了镶类嫡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架努,手机天生的使用起来就比车机要方便搔潭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僻翱。有一些改变我们已经看到了吵际,而且让我们汽车行业都产生焦虑了季。现在有了优步趁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拣唐吠,这个确实听着都挺有道理厕遂兴,我们一听都很吃惊屑煌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享完杀骇,搞来搞去就卖那么几百台车忍亭段。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肛瞬败。对于整个汽车产品迸、汽车产业链的改变它到底会怎么样滩?   回到出行的那个问题绷羌,我觉得大家也不用特别的担心闲。我先给大家压压惊瑰坚,有两个数据很有意思匙遍咕,一个是美国湾区的汽车销量末,一个数据我们一查就能查到草陆菱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藩未,现在渗透量已经非常多了较,优步在湾区这么普及了孟姐,买车的人是不是变少了顾俗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劳碎乳,这个没有变少禽拎,而是增加了剂孪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苔局,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摩饯。确实涨的很快香囱秆,这个和大家的想象是不一样的匿盎快,觉得汽车销量应该减少臂轰敛,怎么还增加了呢膘掣昧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寇秃,你说滴滴呐骸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粹捞溉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秒逝翻,这背后真正的原因我就一直说傅笨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纺贿赤,其实出行不等于汽车敢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钙乒牢、道路密度不够这种应用场景甲熔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篮陋,其实它真正的加剧了中国的拥堵铝侥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炽肺骄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氓妒阔。汽车也不是简单的交通工具屁农巷,如果把汽车还原成一个交通工具俩搔停,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讥忌,我可以开盖巳肌,我也可以去坐地铁卢,我有北京和上海的公交卡酗吩缕、地铁卡摔涡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苛监,我也可以骑自行车兴霞,有的时候感觉走路也很好堂世。   实际上汽车和出行之间不是划等号的愁,汽车行业当然会发生改变歉放,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倦舒强。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陪己思。如果你只是把手机当做一个通讯工具喉,在2007年的诺基亚已经做的非彻腥幔好了革,但是还是被智能手机行业颠覆了幕喊琳。在汽车行业也是这样偏敲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验武媒,我们去展望一下啤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椒拎,大家都提到很多了潭坊。其实很多人的展望角度是不一样的头靖摆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了非。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杭霸感。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绷甫踏,更多的是解放了你不用开车措,分享的是司机荣害。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逻赡踌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墓氛咕,它是一个规模经济陶逻恼。它的交叉点大体上在2020年就会出现频焦珐,我们的预计2020年在美国就会量产煽帽唯,在中国可能会晚两三年秒苟骂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的第缉础,这是我们要看的一个趋势掏。   第二个趋势辫览,移动互联网会加快电动汽车的普及魄蒂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偿嘛街。很多人说电动汽车是因为省油钱灿拦坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挂试,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞠鞋,再也不需要去加油站了独太。第三个带来的变化就是对产业的重塑村,以前汽车公司都是专注在制造酸扭,用户就认为是汪洋大海喝化汤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桂啸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面短互澎,内部管理的界面饱,反而把制造这件事情也许就可外包了角共烦。最后一点吞凛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接女,所以汽车作为交通工具以外的部分撤,一个用户买了车以后需要的增值服务投滑人,汽车公司就也机会去提供这样的服务连涛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裳。所以正是因为这样一个对移动互联网掸勃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稳叮蕉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棋,超过1700名员工侧炒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伶慑显、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叔饯巢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搁碴溶,激励用户粗霖瘦,这样蔚蓝的天空就会出现锈手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菲海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会世当,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筹丘。同时惶幢充,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开为,作为本次车展的重要组成部分之一擂冒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冉恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠反番,中国机械工业联合会会长王瑞祥性红软,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沮,为中国汽车产业的智能化吩躺府,信息化方面的发展做出指导意见苇。   本次峰会主办单位佃醛架:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顷颈募:   贸促会汽车行业分会长王侠顾芬广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滑酷陀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉华槽梅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一久囤痕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欺揩瑰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挡玖顷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘し崽牛快半,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膏疟,因为现在我们是全世界销量最大的市场骡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夺盎柑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搓骚蹬、环境污染等方面睹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胯。同时鸥仑,智能制造闲氖、工业4.0髓、移动互联吧苯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贾常。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掂宽溜、“互联网+”等发展战略季拜惜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簿。我们有很大的机遇衫扰,我们会见识很多非常有趣的变化嚎。   当前业界普遍认为瓮搓,低碳化荣、信息化伐、智能化是未来汽车技术的发展方向涡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罚喝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眉购,正在成为汽车行业的发展热点欢钳热,正在助推中国汽车产业的转型升级极迹圈,从而进一步打开智能交通产业的价值班穗。在2010年的时候髓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薯骡错,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统青劣凰,为用户提供全天候瞄借、全时段的服务毛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞠沁胸,签约和活跃用户超过一百万攘,累计为用户提供约2亿次的该户服务擒,人均交互服务超过11万次疙附摧。经过近七年的发展巴酒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苦粪拴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眯奈、凯迪拉克枪捻、别克庙雄、雪佛兰上使用唬捆皖,倍受消费者青睐毛芒撼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶⒍场,面对新的市场和技术趋势妹,基于车联网多年的探索俏激城、实践结合行业的技术储备杜如躬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罚恒,提出了到2020年力争100%产品实现互联非,并致力于打造以车载信息服务瓣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丛,为人海、车提供安全智能便捷绿色出行十瑟,初步建立和谐的人隙泉、车讥纱、社会互联生态圈弦傻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袖韩、别克幻旁莆、雪佛兰品牌轻乡孟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驳返剃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展托。除了安吉星在移动信息和网联上踞诵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孪、内容服务能力抵伐慌、大数据运用能力客涂樊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B些宿、B2C的业务境秃锰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全躺纲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露合、支付安全糖金厂,更可能引发行人安全和人身安全壤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寞脾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匡,网络安全开发包括威胁因素识别鲍、安全战略制定乡充、安全措施执行别两寸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开借僻烙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钙槽,并且在过去几年不断的进行迭代升级铃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作牛貌。伴随车联网技术的发展肋部洽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术请,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卷菊橙。让汽车驾驶更安全排狠、更轻松耪念囱、更有效签。   我们身处在这样一个时代人叮动,新技术层出不穷使一切变得可能葱溯提,我们也是非常幸运的一代人挨,能够见证汽车行业在国内秘玩、在整个市场上有一个颠覆性的发展汞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仙仍荒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氛攘。同时也让我们对明天更增添信心和期待坞,激励我们坚持不懈的努力手。   我们相信萝,汽车行业的发展刚刚开始等。汽车行业与其他行业的相互交流陷供便、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活箱忙撑。我们会和同行一起共同为之奋斗筛乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒川吠:李芳" "   9月28日炒镰,在2016上海浦东国际汽车展前舞俊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椒,新兴造车势力羔诧、养车幻、汽车金融等领域从业者鹿,走到台前卧残喜,与大家分享及探讨未来的市场前景炯亩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亭首丛。    吕征宇尺祁斑:各位领导林协但、各位嘉宾羚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浩慈墒,刚才我们的同行说得非澈俟∨眩好师喘,其实我们有一个共同的理念酚,而且我们也有非常多的痛点铂修瞧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来课端,我们也有美国合作伙伴的公司耸电,乐视的七大生态是有机的潭丰,在零基础上打通的甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓮簇,目的就像董事长讲的一样伙天庙,让“蓝天白云”再飞翔授,目标就是打造全球最先进的超级汽车吐趁某。    那么用互联陪、智能馁、电动桨、共享的方式涎,实现“未来”的交通方式箍迁瘁,我们认为汽车产业断亲,还是没有被互联网变革的产业氨携。对于乐视超级汽车生态而言钉,我们有四大基石竟,我们相信社会化下、分享化炔休吐、互联化叮敛、共享化将成为我们未来变革的方向习。    从我们的汽车生态诞生以来腐,我们保持着快速的发展颇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阿贺碾,落地在浙江湖州 骡诞,这里包括绿色环保的环境龄、自动驾驶的一些功能和区域厘钾。    同时我们最近可以告诉大家抒,我们的产品样车在美国已经开始路试晶扩素,技术在百米加速已经是全球领先了姥摔,产品的量产进入倒计时状态从酥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞋记刺,创造首轮汽车最高融资金额的记录泥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讽炊耍,协同开发也是我们在北美的基地鞋江谎、中国的基地凳、欧洲的基地共同开发僵担。同时我们的战略开发电动的底盘机构汝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痪建勾。    第二个就是智能化哗,车是人工智能的最佳载体痘溅陈,乐视做了大量的投入扣,在硅谷和SSA成立了研究院罗,在智能驾驶也取得了突破性的进展痹侩。社会化就是刚才说的分享松,我也非常喜欢这个创意勾篮萌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞪,我们相信在共享经济的领域里屁秦躬,无论是Uber的繁荣际前,都证明未来不管是房子卜、汽车都是重实用的趋势颂京,所以乐视将战略转移墟,推出车租赁的平台扛笨,我们叫做乐享平台常乐。    其实最重要的议题韭茨发,乐视作为互联网公司悄亥钾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力下涛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怖,电动化密羔、智能化碌尖缓、互联网化好、社会化糕秋,这四大纬度有密切的联系妻。    我们把汽车当做全新的载体辣匙犯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撂绥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昂钵氢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搬贫配,谢谢大家吨瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨腹拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日覆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞轨冠,他认为车联网魏,既然是大势所趋激,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绷,少炒概念你冬藏,多做实事粕独病。 以下是王侠发言实录牵浓:   在这个夏末秋初奇盖、时令更替的丰收季节骏拭叔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啦炭官,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典法荷。在此哪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会党,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来警,汽车产业的电动化辖染皋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骡且迷,而且也正在成为全产业链创新求变额才、转型升级的主战场级匆剧。但是存,热点和繁荣的背后欧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霖设顽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苹彼,车联网也在热捧之后开始遇冷缚峭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰澳罢飘。其实怠间实,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缸碉畦,我们要理性面对很、系统分析撬搁吾,既对前景充满信心蜕愤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抗佳开,才能在变革的大潮中认准自己的方向莎乔地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楼,我们要清醒地认识到辽,汽车的智能化和网联化是大势所趋沫圃,是不可阻挡的方向却但牵。电动车还有技术路线之争懊蔡、对减少污染和能源危机的疑惑写剂晦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涧纽,没有坏处旦。汽车诞生130多年来赊孔幢,除了带给人类方便之外郡,还带来了许多难以克服的问题沉良罗,比如交通事故低湘、环境污染和拥堵歌、能源危机等等老抛光。车联网和自动驾驶等新技术的应用澜蜂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涣玩囊。现在不少基础薄弱的车企胆擅苫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招确墟粳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甸式,多持观望态度咖皮湿,这也是目前车联网叫好不叫座豪么淑、貌似热闹却普及率不高的重要原因噶罕。我想说的是坍,既然是大势所趋农挂谦,就不要犹豫不决铣坛豆,否者真的会给对手赶超的机会全。   我们要清醒地认识到虹体顺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赁斯旗。汽车市场的低增长成为常态之后勾,我们对于销量的追求空间越来越有限苛妮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讥糕粗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郸潦态,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筛。   我们要清醒地认识到丧洽吞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破般些妻,必须是社会性的统一行动惠河奶。一方面八,车联网是一个汽车生态扁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逗铅悸。另一方面鞘,车联网又是由整车制造商览、产品供应商廷、内容提供商骏娄、软件供应商葱稳、服务提供商差、网络运营商等不同角色组成的产业链继块,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堕,打破壁垒熄巫妹,互相开放信息系统宏,进行深层合作呐合,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荷。   我们要清醒地认识到雷恃末,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廊瞥,而是要靠一个技术集群的集体支撑顶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网户,如果通过手机就能解决的睫,其实不应该叫车联网疆。大数据纳、新能源技术超速檬、网联技术亢稼瓤、自动驾驶技术线五、传感技术悍、网络安全技术等体勉枫,这些技术的应用都是相互影响建群、相互促进甚至是互为条件的粉。比如汽车共享和无人驾驶萍,就只能在车联网的前提下才能实现渐淌桃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呵玫,并给汽车共享带来更多可能性捅。另一方面蛾捂,与手机和家电不同的是牌膘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袒防,绝对不是有钱就可以任性的地方聊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凌酿想,中国车企面临的问题一点也不比别人少掇腥,我们一定要避免浮躁情绪虑,少造概念便界驾,多在核心技术上下功夫界创。   在刚刚结束的G20峰会上舅,习近平主席表示烯探:8年后的今天钠庇拜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闷镣、人口增长玲骂苏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减群敬副,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痞蓉。其实曝,对于全球汽车产业来讲纶籍硼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悔恕,传统技术进步的空间越来越小秒。在这样的背景下貉昆犊,智能化狡滤思、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎上碎诽,为汽车技术进步提供了新路径缆肝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洽。   今天居棱坛,我们以“智驾未来立谋、创领先锋”为主题绊,邀请各位企业家聘蚊、专家学者共聚一堂疽,希望大家能敞开心扉恭咎焦,知无不言茎卸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芍弦班,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量案疏偿。   最后绕零粕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烽,祝各位朋友在沪期间顺利斡、快乐纬、安康烁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享靖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型团,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洞括为,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粗沽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弄功渺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线砰浆,在下线前夕桔步碾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吧另赖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读角酗吴。 一陡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举粗同。今年1-8月块,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莱性就。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桐蹋,以首款SUV——威旺S50为节点卑,一步步走向经济型乘用车领域垛剂,实现“MPV SUV双轮驱动”蹬裤。对于未来产品规划兴露衡,陈桂祥向网上车市透露币舅短:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耙队噶,并冲击40万台销量规模胸尉哨。” 陈桂祥进一步表示车搞:“北汽威旺的MPV鸵陋苏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辩挂。2017年的销量重点会集中在M50F上夹如垂,到2018年也会有全新产品上市劲。”    今年8月16日咕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筏菲,对于转型中的北汽威旺购,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化同饶饱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菲另。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涤价,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疏碧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲤腾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锯健橇。在陈桂祥看来撑茹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏授海,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碾暮汕。    二誊琶侍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求库姓。M50F具备明显的高颜值特征澜拜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脚炒筛。而做到高颜值并不容易限,陈桂祥向网上车市透露蘑信:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碎凰碘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甭。    从内饰来说坍工,新车的设计均由轿车化标准打造未,其配置在科技感凌、智能化上都有出色的表现嘉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冬功,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霜蛊。同时浑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狮僳堡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菊介拎,智能化水平足以媲美合资品牌胸村舌。 在性能方面绵毙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犊兄秘,进一步满足消费者的需求第忻梆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芜崎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涛,到2020年威旺规划40万台的销量俺溜苍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求董料迸。未来将在夯实MPV市场的同时强勺,进一步做好SUV市场胺久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去软番:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甭揽缮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堵角哭:苏州吉姆西尼老撇、苏州金龙别、深圳五洲龙巨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涛搁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴票,并对吉姆西取消整车生产资质灸阑空,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脾姐,追回补贴资金惨收。    根据通报丘仑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逻篇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泪厢渡。不过隘绦花,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了男柑赡。 补贴新能源汽车的依据何在陶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颈设。市场经济最需要的是诚信同脖。但是黔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氨尼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫ぐ瑁害诲兢肪。部分领域缺少应有的制度约束郴靠,秩序甚至失范塑锭,这并不稀奇驴傲第,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倾簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立份茶。尤其值得一提的是雷开,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戈县。在这一目标之中妊,财政也被赋予了其应有的定位宿遍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拖。中国社会的根本性变化需要处理好市场狼反持、社会与政府的关系磁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件科。新能源汽车市场同样是市尘ゼА,从根本上说滴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缎膘臀。新能源汽车骗补问题的源头芒耿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耪设蔷。    当然煌拍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用箔头让,不是市场取代政府倘堑烹,而是市场和政府有主有次激寸寡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖守茂。说时容易做时难胶怕晤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题说僧毒。补多少募,怎么补瓢拜瞬,补贴如何管理等等獭塘围,同样都是难题复。    为什么要补贴新能源汽车廉脸胁?可以摆出来的理由不外乎如下膝挺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寒堪,只要予以补贴落纱肺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邪。这么说不是没有道理吨搭脾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逻,成本较高浓姥昆。有了补贴琴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补誓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捶锤。只要有足够的补贴彻,新能源汽车的发展肯定会更顺利仑仑。    但是灰济迪,有了补贴镣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扭粱?新能源汽车发展的关键在于技术活。有钱就会有技术吗电棺丝?这才是问题的关键呈鸵八。的确挛,现实中有许多技术是可以花钱买来的盘拜屁。但是忱规那,先进技术不见得能买得到侍姥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吞诞氦。各大汽车企业也在努力开发新技术骡。在这样的条件下居乖,新能源汽车的发展方向都是问题沽娟察,怎么会有可供市场销售的先进技术瘟?有了钱芜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入算瘦,但是芥税,研发投入增加试,并不等于研发就一定会成功纤苛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议繁,没有确定性的目标仿懒,研发投入的针对性也不可能太强圣。在这样的发展阶段楔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敬奋媒,让市场自行选择合适的技术考寺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的架桓圈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势配悲。优势到底有多大典,得看技术通晒。电池靠电力供应吗,由于中国电力主要是火电篙宛,最终提供汽车动力的是煤炭即肚。只不过刊氰,煤炭发电地可能不是汽车使用地灵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迟。污染是否减少鸿,还得看耗电量的多少勤欢尼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捌娟蔫。之后贪巍哩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汀。传统汽车汽油有不同等级牡嘿唐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箱匆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姓,这也会带来一定的污染唇。这都是比较时需要注意的舱耻骏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摹廊镁、充电不是特别方便的条件下袱赐趁,混合动力有助于新能源汽车的发展蜜围降,但问题是椒热扭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纠祭福?充电不便就不充京睬,将“新能源汽车”当传统汽车使用骋,也不是什么新闻送瞥。还有卷汞僧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棉毁,到底改善了多少能源使用状况毁?太阳能利用技术的改进隙科,可能是新能源汽车发展的重要方向貉患。太阳能丰富雌,足够人类使用蛊拟盘,但是目前利用技术较为低下拷旦焚,妨碍了太阳能汽车的发展盘山。石墨烯等新型材料的使用搽铃,有许多未知数阑侍犁,也意味着有许多新的发展空间亨。虽然空间多大未可知跨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会博恢承。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现畦?政府在新能源汽车上的补贴较多柒黔。包括中央和地方财政补贴在内铆搐瓦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴请卉。补贴力度惊人秆健薪,这是骗补的根本动力维崇慰。当然砷,骗补还只是个别现象存,或者说只是占全部补贴的一小部分农。已公布的数据似乎也可以支持这个判断私。如果问题的分析只是到此为止寄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策簇朝藏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幂,只有寥寥几个疏很,但是所涉企业在业内的分量不可小觑显染。这些企业不是小打小闹的企业陶,从某种意义上晨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竣敛炮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钙蚊。这些企业按照正常情况下鳖逃娶,应该合法经营才是锰晦,为什么要去做骗取补贴的事师矗?从企业层面来看掂,这是市场经济仍然不够成熟的表现另翰。在成熟的市场经济下干,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狄霞庞,至少应该是诚信经营的浩褐杏。骗补肯定事出有因裳坝。    值得我们拷问的是偿挝系,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题激酒奥?大企业铤而走险八咎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窗埃,企业不必费太大劲就可以做到亭侵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蓝舅,倘若没有足够的补贴仑乾搭,新能源汽车业务也是难以经营下去的崔艾。    政府花钱是要讲收益的帮。动用公共资源甩牢炮,就必须将事情说清楚京颅煌。最终吾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拐。评价报告应该说明补贴的总耗费坤守桶、补贴去向以及效果腑绥。这是国家治理现代化所不可或缺的涸。每笔财政款项都应该用到刀刃上慈鲜答,都应该得到其应有的收益耐焊峡。算总账氰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叉,这个判断并不容易做到汉偷。仅仅纵向比较是不够的坷,我们还需要横向比较嘉,中国新能源汽车行业与世界同行相比僵,地位是下降了达,还是上升了匿梯那。如果上升冀沤赴,那么上升到什么样的地位鹿?如果下降兄喝氦,那么下降的程度又如何四?即使有了指标数据豌技,争议仍然会持续下去辨。也许台苏据,我们可以通过其他指标来加以佐证派。    新能源汽车的受欢迎程度恒底借,显然就是一个不错的指标锋工。2015年新能源汽车销售了33万辆舷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计偿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佛烧疙,那么实际销售数量更小寡敛。新能源车价格不低梗乾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饱,更利于判断儡戚。北京小汽车上牌需要摇号胯斑,但是新能源汽车的号是单独摇的肆恼,且获得的难度大大小于传统汽车秆魂酞。这样空,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车百苏顿。他们选择的理由多是容易拿到车牌涣茬假,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖类邦绊,还要摇号荒频,获取牌照的难度和支付的代价都不械适恪,新能源汽车和牌照捆绑销售蹦敞避,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狠雷,于是他们也可能选择新能源汽车勺汗。但就是这样持岭,新能源汽车仍然没有流行起来会滔。全国其他地方仙病厘,也未见新能源汽车充斥着整个市场幸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盼佳懒,但是饥码绘,我们需要思考跑,这些成绩中羚晃茫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炮敞臣?一些城市为了招商引资华酸,鼓励新能源汽车企业到当地投资扦许,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碘。“双赢”战略的实施蹈涡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阑挞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娇寞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碎,这样的不对称竞争扶持屁搜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钡,是对新能源汽车价廉物美的期待坦率呜,是对节能减排效果的期待律兑修,是对先进技术发展的期待颁。这些期待都是合情合理的厂。但是残蛇,供给侧结构性改革还未到位苛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狗睡,这才是问题的关键吞季嗽。即使要给新能源汽车补贴乔彩,也应该考虑补贴的环节抡猫谢,考虑补贴的对象校次美,考虑补贴的效果剂虾铜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲍粮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者麻,不能有效激励新能源汽车技术的进步讣。如果一定需要新能源汽车补贴逼昂会,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效授藐惫。这样的补贴有点后期资助的味道魔管嫌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业解沦。但是青喉瓶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溶,那么它就在这个行业有了竞争优势棺降氢,实际上不需要任何补贴赂林幻,就可以经营得比其他企业要好殿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恨版许,扭曲市场行为毋泥。而且陵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怠逃册。新兴技术的成长在萌芽状态防,可能没有竞争力暖蹈扦,但是喜,经过一段时间的发展之后翱甜,就可能显示出新技术的力量奖邦讥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尉,今天领先的技术题馆,到了明天就可能落后惭螺。这是技术发展的规律性所决定的乡。为此控呛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间读坝,因为未来的不确定性倡豪,没有人能够确定未来的真正技术路线徊。留出市场成长的足够空间藉廷,可能比别的做法更加重要笆。骗补问题的出现授,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庇庭。    基于现状现侵娩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展思燃乃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变练绅。这些年的财政补贴沙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羚投,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葛。相反林,效率不够高的补贴凸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诗沃软,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沮朴。现有的补贴如果不是投向终端搪班绣,而是投向技术研发袖,会不会效果更好点呢陪吓伤?个人汽车消费纯粹是私人事务萄寐肉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狼。骗补问题的暴露剐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郸。补贴本来就在退出丘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴熊惩。补贴旨在鼓励研发仿,鼓励新能源汽车技术的发展邵悲,而不是其他具体的消费目标编缚肛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抨珐骂。这样的技术支撑出来的产品掂扩挠,还不能满足消费者的出行需求系开。财政补贴可以退出滥艾,但可以通过科研经费资助的方式徒贫,鼓励新能源汽车技术革新距嘘海。同样的钱附苏,花在科研上的效果热猴,可能比直接补贴消费更加有效菱。创新驱动发展战略的实施烦,从根本上看合处,需要依靠的是技术创新蛋。在技术创新上多投入烁媒,并注意投入的有效性微谢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子告蹄灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  今年7月底熔,在2016年世界500强排行榜中素,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁静雇,比去年跃升47位讽,排名第160槽料世,引起国内外企业界览绦从、尤其是汽车业界的瞩目倍。    今年厘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头能。恰好是在10年前哆惯部,徐和谊出任北汽集团董事长袖首,策划碉卉、主导冬、实施了令北汽集团由乱到治汾,由小到大茨厕础,由弱变强的变革猩担,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怂横、有益侈蔬、独到的成功尝试乌衰。但是存,当中国经济网记者约请徐和谊洁,请他以《老徐和北汽这十年》为题暗沥,谈一谈自己与北汽集团时京,徐和谊温和跋、憨厚地笑着说讹邯突,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐史,少谈辆挛,少写抄辨。    于是虹,在不久前的一个上午纫乾蛙,在北汽集团的一个会议室里查,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锭胖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道播协恃。今天是系列报道的第一篇使垮。   当时每碍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路局博,实现跨越式发展”的战略蠕,以及构建整车刹、零部件莎确瓤、研发郸碑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馅普。“老徐这人的特点就是说话算话户,真抓实干每。眼瞅着北京汽车研究总院溶诗哩、海纳川汽车部件相簧妥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拒恭、新板块一个接一个地建立起来陶嫌,形成有力的链条讲截肮,轻装上阵宛示,并有序运转”送灭。 北汽集团党委书记菊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刷警亨,连续多年蝉联世界第一股。但长期困扰中国汽车产业的一大问题天,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荆镜。    世界汽车产业的竞争是国际化的呜邦、规模化的咖,更确切地说是集团化的奋下书。观全球汽车产业格局侍,能够称得上汽车集团的壤,美国有通用堂芥、福特氏痰,德国有大众怜肆率、奔驰矛泊献、宝马程防,日本有丰田都僵慑、本田坡,法国有雷诺-日产褪坷、标致-雪铁龙惶,韩国有现代-起亚玲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桨纹瀑,谈到中国的某一“汽车集团”旅丛差,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘿茫裳,没有自己的品牌和产品广徽,不就是一家投资公司吗管?算什么汽车集团!    每年固怒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名损,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绘,不但被大众勒霞、丰田硼式、通用们甩出几条街皋烹久,也常常被长安谷身眷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑心断。    因此老,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧史剁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拣盗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茂。    过去10年间家染酮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后静,在汽车产业集团化方面做了大胆栓、有益的尝试肚崇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体环幂凳,逐渐培育吃、锻炼成为一家颇具规耐郧欤和实力的汽车集团俄欢好,在研发物开、制造警贾、人才纷弗、创新呻哺、管理等各方面实现了标准化拼倾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业构表成,曾经拥有一定的基础和财富伪叹,令人期冀;同时李,由于分散化活楷、碎片化你荤片,更存留令人难以释怀的遗憾权炕袜。    北京轿车工业与一汽篙扒申、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岔,有考证甚至认为侨捷杜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甸。    据汽车老人陈祖涛回忆垫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顺处皇,北京生产的轿车最早使用了自动挡伦霜屁,而对手只是手动挡唬拍。    上世纪六七十年代菇窘某,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北到厘热,成为一个时代的记忆垦漠卢。    而同期番柏滩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媒繁抒,遥相呼应的店瞄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揪耙价。    改革开放后宝嫌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础白拷耽。    到上世纪90年代离歧泼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虚境、称王称霸筛。    特别是2002年饰缆肛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代航,也创下了高速成长的纪录捶偶。 北京牌212越野车    可惜的是食丛妈,在这些看似个个突出的单体层面之上乡窟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”返氓,除却福田与现代菩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匆昏,还被同行作为茶余饭后的笑料身刑敌。整车企业尚且如此聊筹,北汽的零部件企业就更加不堪了懦素歪。由于资金布盲、技术和观念等原因赌,大都跟不上主机厂的技术升级妹赂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纤,有的企业已不得不靠出租房屋度日彻悄络。    忆起十年前上任之初的状况铰喜,徐和谊对中国经济网记者说暖,当时的北汽一盘散沙愁掂,特别松散扰闻,单打独斗氰牌级,各自为政弛扰憾,互相内讧袄,效率低下……照此走下去靠告,“没戏泛涕,一点戏都没有”!他边说边摇头榷。    由于资产结构的相对分散谷铣咐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顾狙。日常运作中惕传,大多只是履行政府赋予的出资人权力饱仑腊,无法形成一个科学的集中管理机构损,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系道秋,深入企业经营管理了欺棋久。    2006年10月底范吗,徐和谊出任北汽控股公司董事长麓红,恰逢“十一五”开局之年劳,他率领北汽以科学发展观为统领酸,对产业结构和发展战略进行了全面睬、系统唬悔、有效的调整棺馅。    有北汽中层管理者清楚地记得秆紊纲,当时吾酷身,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金,实现跨越式发展”的战略嫉,以及构建整车荒酮、零部件喂失、研发亨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剐庭。他说衅栋甭,“老徐这人的特点就是说话算话峦氛,真抓实干钉昧晤。眼瞅着北京汽车研究总院片庙、海纳川汽车部件凯嚎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肉、新板块一个接一个地建立起来还尘,形成有力的链条梅,轻装上阵蜗嘛辱,并有序运转”寸花。    到2009年公,短短3年时间手观,汽车年销量突破100万辆大关鼎,销售收入突破1000亿记抢,北汽集团化战略初见成效彻萝。 2016年剐辆李,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酚裤虽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浅箱什,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戚,公司治理结构进一步完善览秦,集团的功能定位更加清晰;同时澎港,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脖绷柬,并将在人才吸引媚忌、产业链完善及兼并重组中肯,发挥出更加高效的运营效率堤伍扩。而外界则普遍认为恍滤完,名称的变更横镰了,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庆夹碌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虾师。    “北汽控股更名为北汽集团室毫前,是北京汽车工业的领导体制竭、管理体制的一次重大突破现郝,找到了北京汽车搅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸡底,徐和谊当时说下希抢。    随后酣哪秃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僧亲桐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劫梆面。根据规划啪泥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元强坦寇,大力发展自主品牌窃,完善和打造全产业链靶急汗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杰居僻,进入世界500强抡孪芬。    “说到做到锌忌姜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说广吼八,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醇,战略性新兴产业蓄势待发仁拆娶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陀劣,各项增长指标位居中国汽车行业前列暮坡董,成为近几年来最具成长性的企业集团踏竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   姚景源认为酷灭话,新能源汽车需要一个产业政策去扶持般,而产业政策需要与时俱进狭。    杨裕生表示橙儡苛:应适时推动电动汽车市场化书,也就是补贴退坡盛,一直到取消补贴厢谷潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抚脖儡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眠肚山。但是懒经,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殿敝观,不宜鼓励毛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锈绦。    侯云春指出蚀,新能源汽车发展需要在供需两端发力藤,两手并用狄僻骨,推动新能源汽车健康发展蔽朝鹃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示曙膏,表明在国家相关政策的助推之下煽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叮恒瘫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哇。其中颧,规模巨大勺充熊、涉及金额超10亿元的骗补事实瞧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”河藐。昨天科,几位专家学者的观点引起关注擅嫡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侠促呢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用退。对此毒齿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示松:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捂芯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拼吓躬、必要性的措施信钡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讥,政府对于新能源汽车产业要进行干预慨,而关键问题是怎么干预保敢泛,干预什么栖塘瞧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藕铅馅,而产业政策需要与时俱进”捻,他谈到筒菩厦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹿疟,并提出产业政策应该遵循四个原则齿讥。一是产业政策不能替代市趁和ā;二是产业政策要管产业拣浚雌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物算挫链。    杨裕生也认为啸,目前的补贴政策有两大问题蜜,一是单车补贴过高呢软妹,二是补贴总额高集享琳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诉雹乏,副作用很大七阂。    在新能源产业层面步妊斑,杨裕生表示筹借秤:“应适时推动电动汽车市场化悸,也就是补贴退坡季骸椒,一直到取消补贴络。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岭视,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驴矩携。在技术层面苏蚀贩,杨裕生认为瑰挖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荆欠,第二就是发展不补贴迫唬冠、已经市场化的低速车戌溶体。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茄,不宜鼓励青伦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘘庞怕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拓夹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饥,新能源汽车发展需要在供需两端发力靶扫拨,两手并用拒倡,推动新能源汽车健康发展酮瓦割。    侯云春解释说腿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暇辣俏。一方面大家喜欢用香畦裙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施少,政府和企业共同努力范饥饰,使得新能源汽车能满足消费者的需求茹鳖,开拓新能源汽车的市场骚丝铺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”了。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  如果我们做好准备的话浇,赢家当然是我们怪。我们不担心其他的惰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攻,我觉得只要我们做得好擂泄,一点都不用担心请帛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畦瓮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悔俏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逛拢舒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磨罐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔑箱倍。其中特别谈及奥迪与数字化歇。    施泰德说亩道复,到2025年以前屏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢日临接?汽车行业正在经历一场变革岗。对我们来说看,有一个非常重要的关键词驶骨鼎:数字化垛瞥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冻渭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徊寇绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蕾烤,我们眼下所处的时代桂,奥迪科技一直处于领先地位深垮说,并不断进行新的突破肮蝎咕。对于数字化穿祁哼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浚。到2020年时横讳郝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验差嫡狠,这也是我们引领未来的一种设计巳,包括其他顶级科技洪茶怀,包括我们的传感器璃习、雷达芯次、激光大灯等帛摔,都会进一步巩固奥迪的领先地位蘑锨。    施泰德说姬备冷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缉牛,我们会全身心地投入到这一点官墩,包括3D地图葡绞尉,导航等应用茶腐搐。对我们来说烂猩迫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓶蜜。当然洗焚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摧骇警。    在回答有记者问铅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皋倾,有哪些优势甜绊涡?在这场竞争中假,谁会获胜”的问题时荒,施泰德表示崇:如果我们做好准备的话齐,赢家当然是我们腊。我们不担心其他的霞精,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痊,我觉得只要我们做得好水摩,一点都不用担心缄宏。    施泰德强调赋弘,在某种意义上睡,我们也是一个初创企业陪。其实汀偿,奥迪有很多细分部门品,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匹。如果没有这样的合作辆,你很难相信贬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窝司码,我们能够成功地实现自动泊车浦、自动驾驶等潦。    施泰德预计沮,2017年垛饱咆,我们要推出新的奥迪A8糯,自动驾驶的时速能够达到60公里骡继桓,没有别的厂商做到这一点煌靶。如果我们明年能做到这一点的话清顷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赎冲,启迪未来”讹讣凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓顽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奉别,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桔坍。庆典活动前夕功,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泊甸。一汽-大众汽车有限公司董事阂、总经理张丕杰除了对政府戎抡档、经销商权顿、员工撼卵韧、用户等的支持表示感谢外肌康卑,他也坦言该泡紊,在新能源热霓、“互联网+”等方面藐炭,一汽-大众起步比较晚痢,这些短板正在引起高度关注门觅灿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躬伐,“因为有你溪宦奔,心存感激”洞妇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情深,来感激这25来帮助我们成长的所有人侯渴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赎赖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果污鼓封。从前辈讲起嘲抱屎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亥,还有陆林奎等等的领导光贤楼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酮统冲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屎。   25年来弧,我们要感谢的人非常多暴。感谢国家和政府的支持与帮助蛔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苦。例如成都瞥,成都今年是高温天气就,最高气温是37.5度而且是持续的敝瘁寐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膘完牟,政府部门给予了很大的支持和帮助澈次敬。   我们要感谢1250万用户茶,感谢他们的选择和信任俱。一汽-大众从项目开始建立鲍,一直到第一款捷达开始投产沤圭为,捷达在市场上并不是一帆风顺的充,它的初期是走过了一段曲折的道路波。正是在困难的时候欧呢,是客户帮助了我们瀑、鼓励了我们驹队。还记得在困难的时候四吩狡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魔矢潭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拓蔽。一汽-大众的员工非常的进炔奈妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化攻、吃苦耐劳挎发读。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孺筏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦媚橇。大家知道一年365天寿瞥,如果周六周日全休息就要去掉52天呻呜蔫,把所有的节假日都去掉木,标准工作日应该是250天弓,工厂的康采恩标准就是由此设计罚孩习。而我们加班到300天酪,320天是常有的事娄,员工非常辛苦淀翰财,所以在这晒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揣桂泞。   要感谢中德双方的股东贝其。要感谢他们具有前瞻性战决策米,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开热淀。一汽-大众的建立霞,当时在中国的汽车合资企业良,一汽-大众成立的时候也不过就两家孰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叫绥味,股东双方做了前瞻性的战略决策衡,才有了一汽-大众唾灌,我们要特别感谢中德双方露脖。   在一汽-大众发展过程中绢锈繁,比如一汽-大众西部战略上,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荒屡。一汽-大众在西部建厂的时候撼喜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宝箱。现在在西部的生产基地疵哥,今年他们的产量突破65万辆酒守,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略套,在股东的决策上由一汽-大众执行的男松计,也取得很好的效果涉舍。此外痹沟射,还要感谢1200多家的经销商锰先客、700多家的核心供应商合作伙伴拳堑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展焦腥魂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态念饱弓,中国适合于家用的车型非常少连皮掏。25年来汝牟樊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肖恕侠,上缴税金3700亿元诵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众儡穆侩、奥迪两大品牌12大系列产品驰次莽。   25年来钢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虚,带动了中国汽车工业质量意识的提升聘其韭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皮咳,一汽-大众是领先的驰慧。同时衬撕睛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灿脑德。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惶刹么。首先叭丛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抖。一汽-大众的体系不是一天打造出来肪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劲。   其次插鲸桅,一汽-大众拥有一套完整添、标准的制度和流程的有力保证嫌妇堤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诵扭,制度和流程是保证潘侥枯。   再次石泄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泡入,在经营发展过程中有很多难题需要解决舰省,有很多矛盾需要平衡逢吕,用什么样的标准来平衡但冗?底线是什么姑匈介?那就是质量惧凡。一汽-大众一直坚持质量至上辆旅赁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巩港,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竟芍屋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业际竞,这也是质量至上的战略要求劲伎。   此外乔,高品质的人才辰熊,具有工匠精神的员工疏慌床。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怜豢嘛、传承的文化也是高品质莆,得到的技能训练也是高品质离磺。拥有和企业共担风险的合作伙伴患嫉,无论是过去烈肃滥、现在还是将来都是这样许,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咸城。一汽-大众在自身发展的同时公,也考虑到了整个供应链的协同发展楼,对于整个价值链会有高品质的要求纪。   最后松哇,一汽-大众在努力践行企业社会责任颅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验密署儡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唤嘎黄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上请扰雄,既要总结经验和收获涡茶泞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训适挖、走了哪些弯路舱距,下一步应该怎样避免甸瓦。   如果说到过去的不足什誊,SUV细分市场比例快速提升苹儡陕,一汽-大众对此准备是不足的克吠,对新能源必芍、“互联网+”等方面的起步也比较晚箱疙捻。一汽-大众对于未来仍然充满信心措冯,这些短板正在引起高度关注衰掇,企业正在考虑这块短板如何去克服叔武唱。   2014年悸偶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辩幂恐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啼够。   面向未来倦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谈盲,保持创新我、驱动发展科浩,并释放出更强的增长动力哇宽。同时镀炭,也会与各方伙伴实现合作芹,实现更为广泛的互利共赢缔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碉,不断回报政府熔虽、回报股东菇烘、回报社会糕佬桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笆苔沦。他表示青掳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侩盘相,并将继续保持限量生产以追求独特性壕握。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叙善朵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茸上:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吞赶脐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氯辨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喷抽。业界有所疑虑的是素扭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杰柿芍。   对此藐戊,薄亚铭向记者表示伦哀躬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低可赔,但都不是便宜的车型垢。Levante的价格达到了100万元左右耙,Ghibli的价格也达到了90万元左右胎阔,在产品定位上依旧不低舌贝。同时煎掏念,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椿瓜,依旧走高端化路线亮。薄亚铭还讲到患:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憾蒂,不会把目标提高到每年20万辆凛疽、30万辆的水平肚苹粕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坟夸,所以我们能保持品牌的专属性策椒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韭,他表示荒捍:本次车展上上市的新款总裁车型兼屋,除了在产品上进行了升级外灵,还提供了多种个性装备疥棱,客户可以从中选择很多种搭配徒。此外馁钮金,新车在性能上的提升显著磕诫毋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媒虹怒、动力最强的四门轿车辱。   此外钮怠氓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轮,开始尝试电商销售模式锨。薄亚铭认为描,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用观母播,因为中国市场的客户已经变化访锚慈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莱奠笔,现在有很多人都用手机去买东西窘宝醚,这是市场发展的趋势赔错。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岗龟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式始趁扔,即用户车主首付车款后差,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沦娟,到整个租期满了以后其,这辆车的物权就归给该车主弹,该模式类似于分期购买填泥破。   薄亚铭说卢巩物:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唇恐,但是在中国市场还是刚刚起步患,有一些量产车会采用这样的方式做闪档,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壳禾拴。他还表示氦陆呢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策补,其实反响真的是挺不错的逼砷放。尤其是北京哄、上海这样的限牌城市喘。通过租赁的形式斯,牌照将打包在租赁费用里面惠村。当车主买到车午镰,即启动融资租赁手续翻鞠锌,拿到车辆牌照窍妹太,不用为没有牌照而担心肖咖邦。如果是企业车主仕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腿怜,是非常划算的够墓。”目前合,该项目仍处于试水阶段熟裳济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "新能源的发展据,是大势所趋湃郝,但具体方向驶屠穷,也扑朔迷离抡。    电动车会成为未来的主流吗廉蜕?现今的新能源汽车产业健康吗茸贸?什么样的新能源政策更适合我国国情龄?    2016年9月2日团,在2016泰达汽车论坛上嚼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”齿节,他认为莲不姑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宽,恐怕不可持续肺钢磨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剐,何光远认为滥将,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向特料逼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人景,这位87岁的老人谈起汽车工业书,依然有些动情剔软。谈到电动车发展伎,他认为巳妊,把电动车归为新能源汽车是不合适的迹。因为外途虚,第一的变算,电不是新能源颁醛系,第二鲸叼,电动车也不是新东西第版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解立,电动车诞生在1834年世,是英国人罗伯特·安德森发明的潍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缚。    何光远认为守,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坦敢,不科学论第洞,应该给它正名诡,就叫“电动车”樊截村,或者是纯电动车邵旗跺。何光远认为梅,电动车国家政策的支持力度非常高痪操,所以它现在发展比较快栓波,去年生产了30多万台豆虎慧,但它还是有很大的局限性该龋碾。首先开蔼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窖,可以长途旅行使用箍畴。即使快充也得半小时以后裁呈茨,但是经橙珊搪眨快充的话静,这个电池的寿命也会减少吝,慢充就需要几个小时庐裂,充电的时间很长粒蜂酬。另外陛瞥,行驶的里程很短斤撤,有一百几十公力就了不得了士随,就是很好的电动车了胯派哇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上墟,我认为不可能持续捕瞳。”何光远说函,很多企业是因为补贴才做电动车舱,事实上棠们到,内燃机节能潜力还非常大巍,缸内直喷技术莫圈、柴油机的高压共轨技术需、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碎念,因此痉宿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力型犊剐,不能被动胰胤Ч怠,节能是最大的减排仁奶。    甲醇车大有前途    现在木良磺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汞心堆,因此懂测亲,各国都在研究替代能源与新能源汽车匡渴刨。美国申宪巍、欧洲哇、日本雾烧叙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饱垮痹,但因为资源禀赋不同邢,所以技术路线也有所不同哎委采。    何光远介绍说骸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浦壤患,在某种意义上讲对坞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摧,虽然同为乙醇需,但着眼点不同;日本缺乏资源非锹,自身资源利用问题不突出尾视,因此讣,把提高汽车燃油经济性作为首讶尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用十,日本也在搞甲醇的研究庙杏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袖凤级,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线道。    在能源淡嘿提、交通棵慧夸、环境韶蜡馁、经济四位一体的框架之下勉,中国又该如何考虑替代能源的问题妥挝旅?    一直以来鄙甩,煤炭是我国的主体能源甭纪耸,占我国能源消费总量的66%至70%宪螺。何光远认为欧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用修枚贿。推进我国能源生产和消费革命寸固鲁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吻唬。而在煤炭发电供热的同时能犯啸,可以产出甲醇到敖奈,可以为内燃机提供燃料搔档,所以揽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毁估比、高效利用是紧密联系的纬乔。    此前偶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浇凌玻,这4个省基本上就是产煤大省迟睡轨、山西技、陕西女梁、甘肃痛、贵州膝、上海市提。现在规模最大的是山西怂喊、贵州龋畴,其次是陕西融筛。    何光远介绍说幢惜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准困逛,车都经过天津检测中心检测使亩汲,上了公告吞,经济性也是最好的痘福泊。“我去看了加注站创,M100甲醇100%烧甲醇掠爬,2.2元/升浮狠兜,现在已经降到1.7元/升了屏吓。一个半甲醇就可以代替一个汽油邓芍奖。所以说畔帮聘,甲醇还是很有希望的聚东。”    今年3月份贬承,工信部令、科技部沮饰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伪翰寐,验收的专家组由何光远担任组长去验收请径。何光远透露说些,山西验收以后氯婚耗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会围,开会以后形成了正式的报告瞬粪。现在惨峰蹋,在各个部门已经会签完了檄几,在等高层领导做最后批示滇遣溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁抖瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肩偿玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕粕阀,力邀政府贯览、行业妙、企业捕乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛,寻求产业发展有效途径陆紊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录时。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厢事珊、先生们碳悄卤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容官。今天盖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铺题怂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肆驰饰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报和夕刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先横系邵,解决大家的疑惑粒嘶,为什么要改革扮粹?现在存在什么样的问题驮?第二敌绿,改革改了什么画稠甲?主要内容怖喇沪、实施步骤蛋靡浑、目标什两、原则汇、政策选择等等葡。第三惯菠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邦,改革试点取得了哪些成效炊相挟,用一些数据和大家进行汇报吧。第四莲家,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吓灭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扳材读,从国际上来看实砂掇,自上世纪不管是美国馅取跨、欧洲伟酶勃、澳洲还是近邻日本蜂傻、韩国题、台湾等等拟险酶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缓咳,至于费率为什么要管制瘫伺?为什么要放开季?这个也可以做一篇大的题目隘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邢瓮捣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虽丛,逐步地向由保险公司自主制定转化氏,定价因子的选择就是什么样的车保费高泻、什么样的车保费低颇南法,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展感。   但是春凰了,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旅疯,还不能叫现在完成时图痘。比如说美国若干个州惩踩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拼切班,因为不同的政策取向有各自的利弊微帽绵,这也是一个非常复杂的政策选择过程垒乘。   从国际保险市场改革发展的经验来看恫,改革前和改革后巩仕微,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化评扔、复杂化华激灯,定价更趋精细化处革,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辑琳。在澳洲一些国家逆,改革前超额承保利润改革之后就消失了困。对于我国来说宿盼系,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革媒叼,从2011年开始社会或者舆论宫天、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凛食,行业本身也长期苦于在低水平脆绅但、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垢崔。另外惯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用付,在这些方方面面力量推动下沁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搽墒认。   在改革之前是什么状况扇冈?简单跟大家介绍一下古勤。从人民银行管理保险行业开始穿遣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的努扇姆,在保监会接手车险市场之后屉间隋,也是保监会统颁条款费率眷佃辫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溪窟菩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玫虎桥,整个行业亏损卸晒沉、消费者投诉也比较多突,所以到了2006年的时候雷,这个改革又走了一个相对回头的道路霉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套练,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蚀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用临,比如说行业比较统一焦低,消费者认为条款费率比较容易理解废缺,恶性竞争的风险得到一定遏制墒,但是负面作用大家可以看到蘑,一个是条款法律风险很大稀,不能适时的随着道路交通环境搜灭、司法环境雌、社会经济生活环境的变化适时进行调整呸告沦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淑汀、无保不赔渡锻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑焙奋。   第二贾诵,在监管方面定位也不清晰谓纬。对于一个自主经营吕、自负盈亏的保险企业某,没有条款费率此,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刑鸡,改革发展没有动力柑缴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拜,所以整个行业是在一种规牧鹛校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墒捐氢。   在2011年摆、2012年前后经过评估售、反复的讨论楔路,其实当时市场上两种声音都很大胶,一种认为行业就是应该统一规范标准化幕肺啤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湘褪。经过反复的评估和权衡痞,也是在十八届三中全会的指导下铆士柿,改革的方向目标原则最终得以确立滑痹衫,这是在当时发布的两个文件递把惹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碘葱嫂,比如说要提升行业的发展和服务水平恃,使价格更加合理秘蓖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祁兄、保障范围憋夹杆、服务都有一些诟彩世床薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倡迹。第一个是维护投保人保险的合法利益梯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窗够骡。第三个原则是稳步审慎推进弯奸,根据一系列的国际比较研究圈,大家还是从中得到一定的经验和教训拼拦肩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讨粱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尖崔。所以讨都喷,最后选择的改革途径不是一步到位当小聚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诧男姓,它只是在长期的甚至六年土比醋、八年五凑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扰烘璃,这是改革的一个总体思路饶瞪,从条款乖荒、费率沁惩穿、监管三个方面这是一个简单的概括跑纷锑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款极皮,大家不用仔细琢磨当中每一个字沸勿飘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系超,双方义务关系是怎样的标准化流程舷巷权。   除了行业示范条款之外崇苔汲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颅,不管是欧美还是台湾帘店、日本娘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廊礁、百花齐放的状态坏股甘,因为每个合同涉及几千个字仿卤,实际上赌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霸奸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滤。   在费率方面分成两个部分凛估,一个是行业的保费水平毙构崔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹狻,对于汽车来说统叙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骚。所以在整个行业层面建立车险信息平台煌扣熄,收集各个公司历年来的承保理赔数据操飘纪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的环痪、科学的定价的参考滇错讼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惧颈悍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了次贯超。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掳戳党,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司笑鄙。在行业基准保费方面迫湍掏,行业协会做了以下工作显合,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理手,在这个层面寝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磐,其实是相当的弱凛牛,这么多年来的承保标的沙坤剧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扦旅然、编码实际上都是不统一的氏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冒傻窍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码结艰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诚陡凯,这个数据库目前正在申请国家标准亢盖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理险,对每一款车归集了二十多个基本的字段毁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霖酵峡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘛激卧,给消费者购车提供了一定的参考剑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甭镁悲。   在行业提供费率参考的基础上次,保险公司它是怎么定价的凛康?现在也是大家很关心的一个问题毒蔡,为什么有的车费率高仇、有的车费率低婆澈,为什么今年高明年低确煌狮?在不同的分类当中有一些差异崔信?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子班夺,分成从人因子和从车因子两大部分椽,每一类因子当中又有若干个维度访,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恐少苏、风险定价能力度瓷舜、风险管理能力自主制定的吭镰萝。   比如说胜侮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业染、他的生活方式芳傅沟、他的信用程度等等贰岗难,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敦恐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碳阮,它的安全性绷盯狼、可维修性等等揉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拦。   国际比较先进的保险公司沦,他们通常采用的定价因子努滤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涧庐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考很,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辨史,这个差异可能我们现在还难以接受靡闭蠢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向案。   总的来说滥,保险它产生和发展的基础是数字法则微坊,在大数据的发展背景下干茨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陈。   前端越放开后端管的越紧淘抨胖,如果费率市场化以后蜂绰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琅扣、整体亏损的这么一个状态茅伶常,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磊。   实施步骤口赫瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郴糠。到今年6月30号为止佛拣,第一阶段的改革基本完成了比,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翟莱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岸,不同的索赔历史对应不同的费率溺痊哨,不同的车型对应不同的费率伟擒睫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谐,这也是改革的目标碉,首先是平稳过渡普。   下一步慕,费率科学化衔、精准化妮、精细化程度会逐步的加深硅瓣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的将。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯淋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壤,经过一年的改革试点楼隋,消费者从全国范围来看帆梗线,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卵千容,对于高风险刊、高出险的消费者钒抚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喷牧悄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箩衡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铰官码、道路交通安全水平都得到一定的提高圃煞。   从行业的整体情况来看脑歧半,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撼,增速营改增以前是11个点黄祥段,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点对,仍然是持续稳定增长莫湿咳,这一增长是在保障范围扩大藐合、车均保费下降的基础上实现的农揩却,车险行业的承保效益基本保持稳定脊惟拳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫂,两个点的承保微利科世。   在保险行业层面来看辈拖,公司的定价水平井踌魔、服务能力在稳步提升的捎炮侧。外部正效应也比较明显筹凛龄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赫,大家开车上路更审慎了涸水,小额案件在索赔的时候可能更理性了盘。   下一步工作萝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外米,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诡桂钙,也就是说除了违法犯罪不赔公垫劲,除了不可保风险不赔瓶啦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阶堵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讨挪富。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鳞、不同的投保人戏奶、不同的车型价格的差异会越来越大浮骗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澳鸵不,更好地提升保险公司的核心竞争力迟岭,也更好地促进道路交通安全倒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活栏劫垛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵卸屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协挫疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订侍娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟毫,力邀政府矢新、行业催嗣、企业怂朵袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿疵痛,寻求产业发展有效途径煤躺娘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汹。第一卿患悍,SUV这几年是高速增长冻,我们做一个判断蘑珊,这个高速增长就要成为历史了句,往后没有这么快了林浚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烂绢裴,份额还会提高谅。第二合,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吐芍烙,就是份额和价位双提升梆培,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囊吐瓦,之前是低价位提升份额劣,这次是价位在提升弥、份额也在提升目笨捣。而且我们判断还具有可持续性坪伍熄。第三搭傲节,汽车厂商将会由过去的蛇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胜妨确、弱者更弱酱其迟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组概咎。在此主要介绍前两个非坞肌,因为时间比较短粮驰啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陈两范。从图中可以看到紊亢吮,从2007年开始为圭,SUV进到了一个高速增长的阶段柒桂,连续九年年均增长率达到46%旱茸彤,今年前七个月也比较快甘,增长38.6%喀捕剧。此外拌捆侣,市场份额在迅速提升痰,今年1-7月份市场份额达到40%此是,SUV占乘用车总体的比重提高到40%号涕,过去几年每年4个百分点送珐,去年涨了8个百分点溶聊些,今年1-7月份又长了4个百分点览骆句,自主品牌SUV占自主品牌的60%特,SUV全面热炒巴羚,豪华车汞呜牧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高功,下一步还有空间具。从这张图可以看出挛滑非,一般的合资品牌虎牛,SUV比重还偏低同抢,豪华车和自主比较高康孝,不同级别里面SUV占比较高拱喷,不同价位车里SUV比重也很高就喜,还有一线狠戳、二线厕莆称、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哎巨兽,不过一二三线的比重是去年的数据涉疮,今年前七个月是四十了撂同,今年没有注册数据可以看得出来券。   但是蕾德,我们说这些年瓤,suv领域基本没有在空白市场尽催。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扰抹焦,需求就会出现放缓的趋势厢还式,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穷锋,2012年-2015年逐月都是向上提升的量,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虑蠕亲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糜路,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妹缔毯。相对于去年激橙,虽然今年全年涨了5个点鬼轨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了票瞳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了估庆。   但是谰蓖胆,我们说还有增长的空间妨痕绦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擞,大家可以看得出来袒陷萌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浆,大约在20%左右厘量,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旁蜗偷、加拿大捎庐、俄罗斯这些国家揉派纠。这些国家总的来看是地广人仙⒏丁,SUV占比比较高捅售,人口密度比较高的SUV占比比较低念,但是也不完全成立度,韩国人口密度也很高但是SUV很高久,巴西的人口密度很低SUV占比也很低遁,这不完全成立嚼拈恒,这两类国家的情况是存在的输。   如果跟美国相比趁,美国是把皮卡不作为乘用车毋邪省,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焕登,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毋完,与宽口径比还有11个百分点妇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高介勿舰,五十多不一定是峰值点虑拆。   另外拜独,欧洲这几个国家离,虽然SUV占比低拧深屠,但是比重也在提升挎漂,从8%涨到25%辞,SUV的热潮是全球性的耪骸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下龋量,美国飘、加拿大这些SUV占比高的国家哎风,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高界晦慕,大部分来讲可以占到40%左右合记暗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澄赂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奶匠,欧洲这些国家就是两类市掀普,我国应该是随着美国诡、加拿大褥倾窘、欧洲这个情况泼刮宫,因为我们已经占到40%的份额了离,如果按这个去计算狭安,中国的三厢轿车是48.4%挛,还应该有十个百分点的下降空间热梗抨,下降去给谁虑?基本上是SUV仍缅烩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升午羡藤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徽讥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巩筷辅,这就是我们对SUV的一个基本判断晾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化提入,就是份额和价位双提升镜汇,这是非常不容易出现的一个现象姑房,如果把它拉得更长一点看骑断士,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段褂,2000-2010年连续提高了案巾,最近这几年不太好汀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锌眠没,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹭裳,2004年表浓囊、2008年塘驴、2011年付扇挝、2014年雌,其他年份至少是相等的森羡,大部分年份是比它高炭食,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓤熬。   现在一个更积极的情况来看信,就是我们的份额在提高舵,如果以总体的市场为100的话峡妹隆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓤撬,如果以生产量为一百的话柔弯,我们的自主品牌已经占到了35%发,其中提高最快的就是SUV坷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%穆恃,它占到了一半以上的份额扳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吉劫狭,以轿车为一百劝纯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篓池,连续几年都在下降帅,轿车竞争力在下降剃并敬。但是自主品牌总体上的份额在提高损。   从价位上来讲这个趋势非常的明显畴顿惟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魂沤,这个销量在提升内倪秽,低价位的车销量在下降违,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煌摊,增长最多的就在这个5-15万区间稠瓦铃。以自主品牌自身为一百的话堡卜途,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敖烁涩,现在只降到了3.4%偶骆替,而5-8万的车这几年也在下降驮,增长最快的8-10万的车和10-15万的掇容虫,这两个价位上涨的是非常的快黑挛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%型,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笺嘛幸,自主品牌的车价格明显在向上走呐毫,这是一个积极的变化抚怠。   另外容,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淖端,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多架, 10-15万区间哄,自主品牌在里面也占到了28%煤竭吹,这个变化是很积极的沫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膊无,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诬孰没,最高峰是2013年213万彪锰,去年降到164万纬背,但是SUV在迅速地扩张蘑棺,大家看这个SUV的比重太,原来是二十多万辆布,去年到150多万辆敖税妒,右边这个图是10-15万赤,更是靠SUV在拉动的晌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贿门,这是一个非常大的积极变化陪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绒疚,这是GDTop的一个调查数据醒笛,这个一百辆车出的事故故障率舷,自主品牌在2003年有四百多个事故清剩,合资品牌现在也在下降赁雀仍,这两个差距正在缩腥摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的囱。   从产品的角度也可以感觉到伍撑,最近我们的一些新产品像奇瑞癌碴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翔句,这就是一个积极的变化寺,这就预示着我们未来具有可持续性匠健。而且可以看出戚平苛,如果以前二十名产品排名算的话单冬溃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绍,一个长城C30一年卖了15万辆左右靡,前二十名里面我们有两个蔼。2013年更少一点城,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雌删怕,前十个里面已经有四个是自主品牌的惺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肖苫鲸。   这几个发展量比较大的企业宿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的想,这也是积极变化杀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量健盒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砷策瑞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱住,国际市场南美洲衫寥、亚洲诬峰宏、东欧叛、非洲是迅速扩张的市嘲础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力貉嫩,我们产品出口大国全是这些国家硷歉盘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挡社黎,跟我们购买力差不多妨额弊,人口加在一起12亿扒,跟中国市场差不多呜搽,换句话说中国市场去年卖了630万辆豪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城橇菘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的京翁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹋壳粮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纯蔑孤,传统汽车大有希望模檀,至少应该平等地分配国家的力量圈唬奋,在传统车和新能源寿脾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重现缝嘲,力量投的也太重托短,下一步要对传统汽车给予足够重视烤,它完全有希望获得好的发展皑添许。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抖光,以前是高速焙,未来是中速扰黄赫,它要抢别人的份额爬。最近两年这个数据可以看一下碑夕,自主SUV渐鲤郎,连续几年50%-60%的增长墙骇壬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蝎氏糙,这就说明这种竞争关系在发生变化嘉屡惹,这是一个韶斡翔。   第三个观点我们就一句话带过了霸刑衬,汽车厂商的格局要发生变化富,过去是大家共同进步激帮、共同分享发展成果眠岁瞎,因为有年均30%多的增速逃钒,最近几年速度已经降了年均降到11%了伟甜,未来还要下降趟熬诫,大概8%左右或者稍微高一点童乘伟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扛华。另外合资内部也会竞争摔,自主内部还要竞争敢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谋槽,大众占到33%彻,最高占到38%检劲,就是中国销量占到全球销量溅倦,宝马曝凰挠、现代粕、PSA都占到了20%幕微瑰,通用15.9%变从唇,如果把它的微车也加上超过25%念虑换,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的率困鲜,要么是维持全球地位通用喉亲沧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼎,大家对中国市场都高度重视没班,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骆脾,我的速度要比别人的速度高编,所以竞争更激烈朵纷愁、自主更不用说了汇危罕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纯,大家都给予很高的期望忿良混,未来我们说竞争会非常的激烈霉岸,而速度又会下来福淬,所以未来的竞争格局跟以前不一样内,以前叫分享架,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羚焦隧、弱者更弱藤残,十四五就会出现兼并重组狡盖,如果我们放开让更多的企业进来泡纶碧,我觉得这个可能局面会更快苏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年博伎,最多明年还有一年褥,但是它的速度比平均速度还是快一点顷,自主品牌大有希望册室零,我说的是传统自主品牌感,传统汽车还不是新能源汽车泛莫,另外格局会发生大的变化洼静,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣捞挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟饭,力邀政府把父裁、行业美、企业甘础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓墨抛,寻求产业发展有效途径钦维。   以下为福田汽车集团副总裁非去规、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录请。 福田汽车集团副总裁须雾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邻瑞虱、各位来宾淬、女士们娜、先生们考藩缝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓄沤粮,能够跟同行巷、专家做一个交流学习目。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肃揉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贤信霉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辱。从全球战略的视野来看危波饥,乘用车的全球化特征更加明显贝,很多轿车的平台会在全球市场销售疼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疚夕枷。举个例子绅维,如皮卡暴栖,在北美皮卡占整车比重是很高的挨,但是在中国烫比,在欧洲市挂峰,皮卡的量就很小丸缆酬。另外又如轻卡烈锤,现在它的亚洲化特征会比较明显徊悸里。还有重卡焙攫,在欧洲都是偏平头的倡谋,北美则都是偏长头的捍煞。所以商用车行业的区域特征很明显碍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幂阮县。而在中国市呈烀搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称上《摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔡郎家,2010年达到了一个峰值429万辆沙上捌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辅,去年是345万辆箱计醛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过羞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篡,主要的原因就是因为重化工行业煽锑襄,如煤炭蕉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柔逢。另外整个物流行业的效率在提升蹭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悸摹粪。   随着市场竞争的加剧蹄,行业整合也在加速栏锣,份额由2010年的44%提高到2015年53%娩,再看一下今年商用车的情况齐吹,今年一到七月份销量略微增长搔恒,整个商用车行业增长2.4%蓖,我们判断是过了低谷伞,所以下一步会有微幅增长头间。2.4%其中主要是载货车贡献的签武畴,同比增长4.8%奔,客车受微面的下滑袜,导致载客车下降了10个点舒具察。   关于未来的商用车市扯俑,我想从四个维度分享一下我们的判断澜拨能。   第一是从宏观经济层面宽梅笨,从金融危机以后是伴赣,全球市场增长的趋势是慢下来的烧,乘用车商用车的比例现在基本上在8布:2谓蓄死,但是进入“十三五”之后我们判断栋车,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铅痊啃,商用车因为是物流工具的企业蔡阀抒,未来会有所好转慕,但变化不会很大阔榷贺。   从技术层面来看丛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0壳,现在正在快速进入智能化的3.0时代石地。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣牧安啵快的膊十。   未来的商用技术主要围绕着智能化狼乔碎、网联化粪浇、电动化缎凤、环保化来追求汽车的高效朵糖、绿色辽、互联和安全必。   另外从中国的政策法规来看揩袭楼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笺,从客户需求来看规兔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求北凭碴,推动了中国新能源车的高速发展附,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吠抛湃,同比增长102%铣,其中纯电动客车3万辆统殿,同比增长176%删。未来在城市公交以及城市物流摊、环卫等方面防侨,电动车还会有一个高速发展了既颠。   下面分享一下福田在科技创新回揉、转型方面的一些经验和做法迫。   在商用车2010年达到高点之后泵煞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变社徐,加快掌握自主研发的核心竞争力铺吉。通过五年的发展来看氏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啥芥。福田汽车目前的研发体系是两级肺藤孔,一级是福田集团的研究总院暗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铂箱,曹博士也说辛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沏皖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心角屁,是一个二级研发体系钨沏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碳乌闷、整车的集成以及睦凹漳停块开发和整车测试的三大核心能力婚淮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鬼泞、康明斯等等合作单位进行深度合作醛、改变和创新惯,推动整车的技术进步煽譬。   在转型方面拭掠,我们这几年主要围绕着几个方面牡浑。   第一是产品低端往高端转型痉市,在“十二五”初漆,我们的高端产品占比不到20%髓,我们到今年年底高端产品能达到70%蹄。   第二就是从国内往国外转型乓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%五。我们连续四年商用车的出口保持领先溪胆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惩巳坟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型东芦,另外为了解决汇率和贸易壁垒捞涂寞,我们在属地产业化方面做了大量的工作颁巍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒲硕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呢雾巢。   另一个就是从制造往服务的转型测,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皋,在“十二五”期间躺毋欺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兴哆饺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孺秒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸实戊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凌宝轰。福田康明斯通过这几年的培育沛,不管是从业务的规模晃、收入千来白、利润现在都发展得非承胰鹉好瘦农莎,另一个他也对我们福田汽车的整车秋,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩ざ保好的支持呵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目模,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祥被惊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹿挺傅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敦莫淋。可以说尽管卡车的量比较斜柯伊濉,但因为排放比较高楼,另外一个因为运营的里程和时间比较长耗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的千。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忱,实际上物流的效率还是比较低的蓬扔底。基于这一判断骆里,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源割遍脑,通过这种材料的智能化拦、材料的纯电动砂畅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甜倍、环保偶戊、节能疙、高效些、安全颧替仙、智能的超级卡车埔巨酷。我们的目标是要实现降油耗30%加驰,降排放30%觅,整个货运效率提升70%尸池晤。   另外是关于福田汽车的车联网技术宪任,我在福田分管车联网业务遂砂摆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值软,因为乘用车是一个消费品护,买车和用车的基本上是一个人惹赡,而现在主要是用来出行的涪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挡心丰,但是商用车不一样波蕊捌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缉旱切,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斯阿稼,驾驶行为各方面的安全底,另一个就是乘用车是一个地域性的车急咯,不像商用车需要全国跑凡混抨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹅涡铃,过两天跑到海南去了匠郴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踩。还有商用车的故障率管奖敝,因为它的工况复杂芯九譬,商用车一般具有轻载肺、标载和超载踏恨羔,但是对轿车一般不存在这个问题叭垄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菊孤狗。所以通过车联网对车进行故障预警侮慕隶、排除以及程序优化等方面杆窝独,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溺,建立与客户的互联互通胯,为客户提供增值性服务贩亢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商团、服务商和供应商产品质量和服务的水平迷匡搁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划会。大家很清楚唯许,围绕着工业战略额,德国提出工业4.0堵慌,美国也工业互联网嫁吐奖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如卵、英国的2050战略晦绒嘎,中国也提出了中国制造2025坷,福田汽车结合自身的一些现状豌烁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郸厢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部栋豆、企业与企业承师、企业与产品骋屏干、企业与客户的互联互通礁辉售。“五智能”就是商业智能锻糙、智能管理嫁思杉、智能汽车奖萄俯、智能工厂极雹衅、智能制造咐。时间关系菱徒募,不再进一步叙述捂邦鸵。   目前帛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巾帅腔。福田汽车愿和大家一道憨戏锨,通力合作康,整合资源涎暇,协同发展茄挪睛,共同推动中国品牌的加速崛起布睡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惮豁佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触犀,力邀政府径差鼓、行业沙、企业浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林馁,寻求产业发展有效途径认懊详。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员度标、舍弗勒集团副CEO底歌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碴糯、驰骋未来》的演讲实录处聊蔬。 舍弗勒集团执行董事会成员胶龄、舍弗勒集团副CEO纲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凭艾、女士们湍、先生们霜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滑,我们的愿景瘦位娥,是如何来推动我们未来的出行和移动檀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冀埂隧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辫,我们是一家领先的技术公司湍湿叮,在全球都有我们的足迹坊疼,我们一直致力于移动废承,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奴虫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垃。   舍弗勒一直致力于创新掠森,也可以说我们成功的因素是质量饶船芥、技术和创新顽蹋。我们在制造业方面有很强的实力齐,在系统研发方面投入非常大呻。我们创造了一流的工艺和技术富,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门师。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妥蔡,今年我们在德国获得了一系列的奖项纷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楔蔬。   就像很多其他的技术企业一样高,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吞姐盯。第一是环境友好型的驱动嫂具陕,第二是城市交通伴灭配,第三是城际交通斜,第四是能源链热。比如说大家可以看到琳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛物使级,人口结构变化非吵鹿鼻罚快罗撵岭,老龄化社会已经展现在我们面前冉,技术变得日趋复杂归搐酵,数字化技术的利用领域不断的扩大歌,我们需要找到更好的方法来彼此了解厕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹲高。数字化是一个关键柏橇蠕,另外就是环境方面谜河躬、可再生能源还有资源的可用性健蹦隧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爸搂蹦,资源的短缺也是我们要去关注的惮魏。   再看一下经济的趋势湘访,我们现在处于一个全球村罐泊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琼瓜,这些是不一样的疲。另外就是可负担性的问题净守,我们要为客户带来更多的价值俯箍盆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蘑,这些都是我们要去关注关心的柒妇。   我们来看一下未来的战略残闻喷,主要涉及到四个窗口巴。   第一是产品本身封蹭,我觉得对于汽车产业疮尼骇,对于机械制造产业来说都是非常关键的婆垄。在这个领域/行业睫攘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肋午,要减少对环境的污染弟壳。   第二是当我们制造产品的时候滩横,或者制造产品元器件的时候申奥仕,要关注它的功能委齿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庆、城市的交通烙究,对于汽车以及对于我们的供应商连芬,可以为汽车产业提供什么样的元器件淀溉,这些都是我们要去考虑的措譬匆。   第三是城际的交通漠昂,涉及到比如说航空郸、高速铁路的一些竞争鹊哺。   第四是能源链的问题低,我们有什么样的能源是可以使用的姥,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞧汝翰,这些都需要我们考虑仇脾帕。   看一下将来的动力总成嚎。我想给大家传递一个重要的信息现吩瞧,在接下来十五年时间里逻棘,从全球来看汀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分八。   但是现在也有一个趋势发展得非城优泛伲快芜部邢,来自大众和奥迪的这些厂家崎酿骚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车提遁。到2025年焙怪县,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衅颁,也就是200到300万辆的纯电动汽车宦疮,所以到2030年可能会是一种不同的情况势腑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况黑鳖。我们还需要让它更加有效一些翠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争判,还有电池或者是燃料电池等等被割点,这些都会占据越来越多的份额拈撬死。对于我们汽车产业来说非常重要粗枚,对于政府来说也是非常重要的闲忍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猴盯协,比如汽油墒,还需要考虑其他的一些燃料晤,或者是人造的燃料等等侗畦,需要考虑更多类型的燃料融长,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碌绩维。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面煞镀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脱剖,包括48伏的解决方案题诵,它主要是对手动传动系统的电动化缚。我们需要首先实现这部分的电气化喜。另外我们也需要对离合器实现电气化堂南,也由于推出电子离合器诞课。另外我们还需要进一步提高效率嘎愤番。也就是要进一步推出我们的混合动力某侗啵块48伏系统勒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母婪停块的解决方案杰晚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贪勤,针对高压的电桥驱动解决方案忻匿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统地蔚,以对其进行电气化处理屏。如果将来我们有纯电动汽车的话睬糠,它的电气化程度会越来越高纹陷列。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酷喝蕉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埔福车,因此我们需要进行标准化奖领,标准化是第一步乏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殴价薄,或者说是一些部分的赫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肝。我们也需要减少车辆的整体的质量斑峦垢,主要是成本方面是一个重要原因毛淡屠。如果需要建一个标准的话瞪塑港,我们就需要有更好的一个平台诧访,也就是说我们需要基于标准的平台发峦些,或者基于标准的奈拷郾拢块进行我们的汽车制造财。   我们需要全球的平台化解决方案隶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梦。关于动力总成方面枚,它的变速箱是最关键的一个部分峭剐。我们刚才提到一方面是包括内燃机鼻我棉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器店长算,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堡。   接下来看一下我们的重点产品变鸵抛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趴携售,我们为中国带来了什么样的解决方案遣得?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案户,我们推出了高压P2混合动力呐鹿乩叮块鹊识檄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虱腺磊,我们希望能够改变它的一个变速器短陀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醋唐。   通过这样的一个标准的南馇常块化设计茧乒,它可以适用于各种变速箱之间的转变吩该。另外我们还会考虑它的一些振动的需求际皇陌,我们的这种创新型P2的混合动力钠闶褪ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能修。实际上坏挥拱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奢。这是第一个解决方案儡仍洽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翻,它叫做高压P4电桥的解决方案焊频,可以用于SUV或者车辆的CD部分奢。它具有高功率密度欠,可以适用于不同的车型宦,非常容易打包进行个性化设计臣。也可以用于新能源的生产撤情费。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秦券汞。它可以让我们更好地使用内燃机暴捍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梦缎屑,这是我们两到三年前开发出来的极喷。也是考虑到了中国排量的需求十扭潞,或者是新能源车辆的需求射亩。针对这样的一个需求拳绕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案林恨破,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穗羌,我们中国团队也为此作出了很大的努力券,这个发动机是专门针对中国市场推出的礁哎泵。   另外就是在变速箱方面少冠,我们也推出了一个新的解决方案坏羔,是集成干式离合器的DCT变速箱箍,机电一体化离合器和齿轮执行机构浦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竞鹊,对于工程师来说华隙累,我们都是非常理性的窍莽虾,但是有的时候我们需要具备一定的感情爬步。对于我们的汽车技术来说楷,我们一方面需要理性坝凑馅,另一方面也需要激情诵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抽沽。针对方程式1的赛车筐辰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矩阿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展螺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贝俱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸿剁邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告撩,力邀政府篇、行业雀础拇、企业奴很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧斯拾,寻求产业发展有效途径炬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歇貌、副总经理 吴松发言实录舍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邪花挡、副总经理吴松   尊敬的何部长退、朱总剁坍,各位嘉宾梨襄卸、各位朋友价,女士们亨板、先生们乡壕,大家上午好距笑。很荣幸参加这次论坛楔,我上次参加此论坛还是2011年纹泪唾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爱,那时候传褀刚刚才有这个名字比伯,传褀的保有量不到一万台寞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车统蚊,这给了我们很大的信心和鼓舞熊狮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虹。传褀一直也在努力瞪埠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乾,年均复合增长达到80%俺。目前市场保有量达到65万辆弧,已经成为集团利润的主要贡献者之一牢徊哀。   明星车型GS4持续供不应求染,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诞辑,而且GS8与GA8同一平台颇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耍臂瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寂沁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞬叙,对自主品牌的支持册,关键的还是坐寐甘,关键的是感受冷,关键的是多提意见诵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心层,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岔奈。我做自主刚刚回集团丹,将近9年半的时间释惶,从不愿意干到喜欢干碾何,到对自主品牌依依不舍瘦,到对自己找不到定位和方向列阿,感觉到人还是能做一点事充却。所以这在这里借这个机会摩,感谢在座的我们各位嘉宾佩汤筒、各位媒体的支持潦何谁,也感谢传褀团队的支持停墟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糖臀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持素很。   我的发言主题是构造改革创新驱动队,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戏桂。一个方面汽车产业发展形势分析石,前面讲了很多了泄豪,我就不多讲精蹦攻。   一个态势是稳步增长阮,但是全球增势放缓块祁。中国汽车产业发展仍然有空间夸祷词,仍将会领跑全球汽车势廓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盖都,中重型商用车达到400万台宛湾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%红回想。中国汽车销量将达到3140万台擒暑洼,我预计可能还会再多撩点,关键是结构看你怎么改够?如果要参与全球竞争边,那重要可能生产量还会增长叭存谎,复合增长率将达到4%迷际。   第二个特点巴滦残,优秀自主品牌加速成长萍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逢订韧。中国汽车市场发生了深刻变化澜,中国品牌迅速崛起虏郴淳,优秀自主品牌加速成长淡。关键是要产生优秀中国品牌播女秃,不管是哪一个企业糕肝,在现在这个环境下恳顽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萌,还有我们何部长捂道稼,这么一批老的汽车界的前辈瘁,到了这个会场又在用行动来支持弹。大家和我们媒体各个方面的朋友敬,大家坐一坐负噬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别背歌,差别在哪里俱辅搜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的握剧匙。关键是中国人要团结磕歉,不要互相贬低梨蔡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦达疽绞,抓一到几个沮,不要想象太多闻匪,我们从来不怕想象潘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向静秃,坚定方向协。   那么数据也说明一切快解昆,2015年很多中国汽车加速发展拎赎,行业整体增长率为7.3%的情况下挥肃竣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舅,相比去年又增长了1.2%百分点且娟。而且自主品牌抓住了很好的契机屎钦,在SUV里面我们是防守的汝,是中国品牌先站住位置肉,合资品牌再进攻凉级桃,再加上周围的环境变化蹭境略,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勉梧纷,占据主导椭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人的藤市。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈牌帧,统治了我们的各个方面面侮。我们展开进攻是非常艰难硕妊惠,但不是说不可作为坍,要选择时机屑。我们要在中高端里面取得突破雀泡砂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淖频,这是韩国人讲的晚,不是我讲的浇。他们说培,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磕疟乏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌枷敞,如果不选择是对自己的不自信嫉绣罚,这个不能靠强求叭,靠品质矫、技术岛牛、新能搭掇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品核擦。   第三个喝咐嗓,汽车消费升级和资源制约情伪,也迫使汽车产业需要供给侧改革币奈父。不但要有好的产品阂剩,而且还要有低的成本挡喜系,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害古。在汽车需求方面喘,80董碴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军点娇动,个性化型勘警、智能化屠、体验化等方面的需求还在不断地上升食坛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战料深揪。不管怎么变化酣唱,满足顾客的需求捐骸哪,满足抓住市场的脉动袜辨,这个是关键点葱。而且资源供给方面橙,现在的人口红利逐步消失祷微聘,而汽车不是简单劳动辞黔,是高技术情况下的技术劳动筐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钢狠,我到那些国家去考察过辆,没有中国这样受过良好教育查,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性省,那不是每个地方都有的烦。有的地方上午上班膝庆椽,下午到时间钱一领就走了掂。所以对一些合资品牌来讲授目拈,中国也还是蛮有魅力的半,关键是要拿好东西出来侨峰偿,才能谈自主嗽授蹭。   当然工资涨这是个客观事实戚刊,2011年的时候4.1万啊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万层抱,这个不高的惭硷疵,还要涨如耿抠。农民工那么辛苦顷,给他一点钱算什么汉磁。但是钱从哪里来市?我在传褀亏损的时候步,工资涨得慢羞,但是想办法补贴稻。这几年别的都在减论,就是员工工资不减辑,但是效率要提高衬胳,要杜绝不干活的人爱井空,最后挣得钱多把,干活的人还没有机会尾蓄,有钱的人天天有时间去议论麓玖邓,没钱的人在干活泼块嚏,这样大家积极性都没有了线。国企的弊端就是这个文。   那么在监管方面戒,工信部刚才也说了洪,我们的司长也说了孙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饺伸焦,在供给侧这个方面要下功夫迷阑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姐函悸,作为五大发展理念之首枢表继,当时这个报纸一播五大发展理念布,那时候我还在乘用车对衫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去好,这十个字惺刻。为什么呢壤?因为没有创新就没有一切拉摔床,没有协调就调动不了资源伦,没有和谐的话敬季,共享也很难抬,大家不愿意跟你干檬,我是不相信英雄的敲,但是特定的时间会产生一点戎抗贤,还是要充分调动群众的精神皑,各个方面全方面的参与下瞎,企业的成功除了它的领导者的作用睡裤吉,更重要还是把员工的积极性调动起来坦,人民群众才是创造历史的动力时龟袒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粟韦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宏闯把,需要我们从技术管理忻措赴、营销降筛拾、品牌保节峭、产品窍炬、服务全方位展开创新蚊枯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挥穆酣,来推动中国品牌进入全球窃弦挖,成为世界品牌墒虫讨。   第二遁,汽车产业供给侧改革方向与实现薯莲贿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拣。   首先功,在自主品牌方面备,我们是追求全球视野开展正向开发肖,坚持以我为主的构造核心细次,组织全球资源来娠草,开放性自主研发模式泰抠搐,掌握核心的竞争力炯,获得了可持续发展能力会澜嗽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灭锤虫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酷费唤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了架并徘,我们的生产能力标准是35万辑,但是预计今年我们的销量会超过35万队剖,有可能达到38万恭梯捆,当然如果制造组织再高一点倒,可能40万扫枫,也还是有可能揽,但是大家别报到40万啊钱喉泡。这是有体系戳,有制度保障的愁母,有员工的全程的参与嘛菱。一个别的企业的人到这里来看卧滥,他说你这个企业为什么增长这么快确,没什么别的瓜膏,员工的积极性调动起来了蛋巷腻,他们说肩,我看到你们的员工眼睛充满激情梅,因为人天天在干活的时候就会有理由姐痞牌,如果执着地做一件事情带有一点追求蓖拧,那就有远大的理想币慑。   放眼全球课,在开发方面整合全球优势捐,实现研发的全球化琅,人才全球化汹、配套全球化舱途。依托国内的研发资源船财谦,充分利用国外的资源开展研发资源整合难茂涤,打造企业自身的技术体系狈。我们用了将近五六年的时间事,我们确立了G-CPMA跨平台牧芘姆ぃ块化架构趟杀,我们第一代的产品是引进消化吸收燃靖肋,第二代产品已经完全进行了提升保瞥瓢,但是没有否定第一代谴,掌握了数据链监啼,掌握了开发的流程寥剿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娘。实现了一个平台可以开发六七款车型灭莲透,实现了多个平台车间的相互有机关联芳凭斗,实现了车型的变化多隘,开发上市快誓,质量易保障襄嘛,低成本嚼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皑卞集。   第二个配炽箍,坚持质量为先店,推出精品车型蒋爆乌,提升产品质量龋,加快自主品牌产品开发父,提高汽车供给侧水平勺盼夺,推出符合时代的互联网化的产品邵哨嚷。打造消费者喜爱的精品车型恨刻焕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果被蹭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媒拼信,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蝎衅疏。实际上汽车不管是新能源也好晒险,产品的三大特点杀寐,一是颜值不好看别人不买嫂,第二是品质滑,没品质也等于没品牌啥秤槽,天天出毛病心里不愉快煤倪鸡,第三是性价比乌滇谦,就是靠成本盗得妓。我们的员工不需要培训就知道品质播庙,因为好多从合资企业来懊,合资别的没培养磷梆蔫,就是对品质追求得,结果就是成本搞贵了鹊,把品质先过关司咐蒙,回头成本再来逐步下降凳。我们第一个解决的是品质拟,第二个解决的是颜值沉,第三才是考虑成本虹挫。成本忙溃佃,供应商的成本我控制不了旱,如果今天在座还有供应商的话颧寞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颠,还是有这个机会的态胺祁。但是我建厂可以控制枢俯熔,我们内部的生产流程工艺片,我会重新再造伺,这个我投资减少了唬柒幢,今天也披露一下烂,我35万的规模最多可以干到60万划价摄。如果创造性一点可以干到65万埠太井,总投资50个亿洁凯,含整车加发动机帛,这是内部数据吵羡,来给自主品牌共享瓜。   包括一些模具加在20个亿狸、70个亿盛钦净,最后的结果我都不相信芬借,实现平台化东稀收、公开化屑邢菩、可视化侧,让所有的东西全部依照规则阳光推进登溉。现在我们的供应商也很满意籍恋挖,社会上也很满意枪。这就是在体系潍宝,在这些方面的作用力价,防止一个部位一个零件誓播,一个车就不同零件不同标准铃,那怎么做篓狠,永远做不了好车拼居替。这个要感谢合资养成的规矩溅。但是自主也会给你更大的动力硅,动力是在研发欠嫩欧,其他方面再有作为谎嗓。所以我们是国企的平台青,民企的效率磕感匆,合资的流程厩能,这三句话就是这么个意思杠鼓。   第三个然恍,坚持智能制造打造智慧工厂鞘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帆培潭,实现占地面积的有效节约休淀,我们的合资企业矾贡,广汽本田在推进第三期的时候酣腾,就是根据SSC这个原则都。SSC的第一个S就是小型small惫懦瞥,即所有资源空间最小屯、设备小型化;第二个S是简练simple沤狼脚,就是除去浪费晤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喇牡许,complete书,以追求小淳、近蔚脾、短袱盘舶、轻闻扭孤,最合适的自动化辨、睦粒块化绿寄嚏。所以广汽本田第三工厂运用SSC病,它们的车间占地面积减少45.5%唱弥,投资减少26%陕秃,跟它的一二期比扇阿,能源减少了29%镭祷,成本节约了21%儒。   第四个坚持管理创新鸿炉,开展构造改革唾,主要就是我们广汽丰田廓谜涝,因为我原来在广汽丰田发动机皑凰,我9年就去丰田一次癸,去发动机只回了一次朵,因为当时这个地方环境太好了绢巴,我怕一回去又不想搞自主了枢饭宽。但是鼓励我底下那些员工经常去歪,去交流腺,日本人也还不错劲肛,大家都交流厩催寡。但是技术是交流不来的敖贿,思想文化还是可以交流的黎诚。最近到丰田去了一下攻骇,大有感受虐赶任,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莫梯啸,它从最关键龟毖、最基础的制造环节入手惹,开展生产管理创新娟详,从制造轴暗躺、供需轴嗜、采购轴出发前,深入开展构造改革洽茄础,实现全员参与陪荷长,利用构造改革改变每一位员工的工作意识并,充分调动员工的积极性嗅疽、创造力词,取得了良好的成果杉沦。经营绩效方面疗靡,今年的销量增长不多赎的,但是利润大幅提升疽联滔,生产效率显著提高盯垮穿。人力绩效方面设痴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升路兰,管理体系与生产流程更为完善荡、合理窝。   通过改构造改革茄讣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慑物,根据他们的预计街丰,已有的数据凸吭,2017年单台不良率预计会降到0.01%脱,就是万分之一虾涟光。而且现有的工人总数减少1600人鹅。就是现有的存量也可以变化婪儒秽,他们现在不到一万人泰浅浩,要减1600人辽骑,它新建的工厂凄佬,员工还是要招的乘抄,但有的还是要走褥单抠。就是用减下来的人把他投放到这个地方眷洛。   第五新吩,坚持体制增效牡,强化体系创新坎。既然这些企业都到中国来了奇,有机会为什么不学一学呢随峰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下小诫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舰盯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铅肺,广汽本田精益管理冠吉莱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咎面谈。为什么搞一个广汽生产方式桐?为什么不造一个丰田呢脐辜攘?这里面要说一句矛喂,丰田生产方式你不能完全去学尖,条件不一样吨美,环境不一样那牧,人员的基础素质不一样来罗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稗还。你学它必须要结合自己冉纳,连日本的企业去学它的彤片皮,有的好多也不成功借烘,当然我不能妄断技丁,这是从资料摘的丧洛筏,不是我说的小涕为。   第二个挪骄盗,我主要员工整车从本田来先旧,发动机从丰田来彼你卡,也有一部分本田微,两个企业不同的模式怎么办跨涎?发动机就要按丰田来草葛颇,从头到尾来贡笨贺,坏的不学好的学昧踩,整车就按本田的来副刀钎。但是一个企业两个体系怎么运作呢脊吨?我说干自主就不能有体系猾曝,要体系就是传褀的体系嫌。不管你是从哪里来碳,包括从社会上来乃茸,来自五湖四海一个共同目标乒残贫,要干好中国自主品牌挫。所有最后提出了广汽生产方式鞭侧,以丰田为主结合本田祁,这样把文化菜、体系做好谐敢,但是还不够巩固络逗,还要琢磨欧,现在体系已经起来浅纤吴。   我们从2013年开始策划旁,集团的主要领导说这个很好菩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怯始。   所以后面我们的产能又不够了冕,销量又搞起来了画逃,整车进行改造份巫避、发动机进行完善纲,整车唬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帘催捌,就是第一条生产线函券烤。第一条生产线上半年生产了将近16万途掣共,20万的能力干了16万房,实际上还可以做势雇,全如果满负荷做的话柬聪,估计干到35万都没问题钨。极大发挥墩,这个不进行全体系变革很难储瑟。发动机装配线一次合格率99%抢栖,这个零部件产内库存减少70%附仙,厂房面积提升30%啥挂,原来不够用虎,现在多了这么大的组织合超。库存资金减少50%兽傻,更为重要的是这一成果横向展开郎培邪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桅抢,它的年设计能力15万辆芦涎,8月份的最后一天有个数据成,他们双班日产已经达到了650台刑京,它的满负荷是700台扦抡,估计9月份就可以满负荷瞄宽。这种提升的速度摄够苛,全世界都是先进的壤蕾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局独绅,它的一次合格率最高达到了93%缄疤,平均水平92%譬,接近丰田中国国内水平陵裳暮,当然追求的是丰田日本的水平得班,广汽丰田学丰田本厂碎,我们下一步也拿一个计划巾敲荤,要挑战就挑战一流厕,否则没意义忿吝矮。   那么我们以建成世界级工厂为准则柑途牵,以广汽生产方式为核心捕,融合了SSC原则涡,运用创新思维全力发展智能制造技术需,打造智能工厂蹬。我们在第二工厂通过价值流最大化浅、设备智能化嘎,生产线自动化唬目睦、物流信息化骄梯、网络可视化敌掣寒、操作简单化低弘晦、安全绿色化慌僧妻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屎。这个第二个工厂是非橙仔。好钢旅赶、非常成功的一个例子钮,但是这些都实现了憾。   第六是坚持品质保障镶锋测,打造高端品牌缎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磺,高的效率提供优质有效的供给观。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拐,连续三年获得中国质量叫锨、中国品牌第一蔑,超过很多在中国的合作企业层尺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亥贸,所有企业里面包括外国品牌舒,与广汽丰田并列第八坛,比2014年上升6位菲登。   第七苯,坚持客户至上戊痕,提供优质服务咖杀价,不管是在任何情况下舵崔翅,用户是我们服务的对象刨,也是我们的衣食父母顾嫡,尤其是作为汽车这个特殊产品本欧僳,我们对安全地揣联、对生命的一种关怀方,作为生产制造环节的改革享,是汽车产业供给侧改革的重要方向惕且,但服务环节的创新与改革同样必不可少偿蓉,这还是目前我们相对比较一下棚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鳞汹,也是一个什么机构澈放,我记不不太清楚排吵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹿罢。所以在产业互联网的时代段,每一个企业不再只是产品生产者拓、服务提供商诉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皆渭,服务以各种形式融入到了制造业葱、研发设计拘、生产制造岁涩、经营管理挺昂酗、销售等环节上。有价值创造的可能腹,就有服务形态的出现趴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅,两者相互融合磁扫、相互依存父峡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脓。   广汽在这个方面也展开一些工作拆型,我们的整车平台将联合金融斤、保险梦、物流皆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铺守信,车生活平台会涉及多个业务平台无混,除了常规业务平台还包括了配件商城离惦、用品商城逛盘查、社区服务连锁衔貉,用户使用汽车的整体生命周期蓬和,产品的购买只是开始烂檄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哺申隘,这才是我们下一步发展的重点蓝。作为汽车服务提供商酸襄,我们更应当关注的是用户的体验脊忱,以及给客户带来的价值增值感受跨撮,汽车服务O2O的打造房,也是为了满足汽车全生命周期的需要剑,以及品牌和价值进一步提升的需要敛疾伙。   第八土,就是通过这些改革挎,整个广汽集团范围内的成果腐么胺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万林举,同比增长28.8%啥歼蠕、29.7%诺谦仇,比行业高出20个百分点伸畦潞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坑希肥,同比创下历史新高骏。当然传褀在这个里面那是贡献更大狮适,1—7月份销量已经突破19万豢抗,超过去年全年殊奴届,加上8月份最近的数据碉全,今年全年的任务22万已经完成了舅,同比大幅增长143%没。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苯,位居第303名抱,比去年排名上升了59位侣,整体实力大幅提升风。   第九虑苫,就是广汽集团的发展十三五战略迁。简单地就是一个内部协同创新履,外部开放合作耸限邵,这是总的原则沙黄,全面实施结构性改革搪绕闭,实施一五一三的战略骗颁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靛嗜途,这是一个保守的数据措伦,因为传褀搞不好就过100万诲,前几年说传褀100万秆,别人说吴总凹诖啤,你是不是在吹牛葛妒,现在领导嫌我100万都少了徽楷猜,拼命把产能都整合过来了白柑,成为先进的汽车集团外,做强做实研发整车零部件线抚、商贸服务和金融服务五大板块佰衰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厘,实现自主品牌事业的跨越式发展食,全面实现一个“三”脐信妇,就是电动化马读烽、国际化款讣阔、网联化三个方面的重大破滦。   各位嘉宾撵比码、各位朋友丢,女士们酸滥、先生们靶矮韩,在需求持续升级盒,资源消耗的情况下挥辨弛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓及休,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撩书、品质优先茹提啸、创新驱动的发展路径欧,坚持正向开发邯阑斡,提供优质产品矢涛,坚持智能制造沟膘,开展管理创新橡艇,保证服务水平姑刺僵,注重品牌高端化猴煞浓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怖,共同推动中国汽车迈向新的台阶桶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殿橡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍钾:李芳" "  今年3月归,借百年庆典之际梁的,宝马集团提出“下一个100年”战略方向犀,即“智能互联”怕疚、“绿色出行”和“自动驾驶”平骆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向古骡啤。随着战略的提出响,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橙烹剔。在这其中勤节建,“人才”就成为关键问题弓硅蛔。为此糕弓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕单陕肚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矮步惹。   根据沈燕的介绍可以发现微,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竿搽封,涵盖计算机盘铅描、工程学窖舍欢、自动化毙铅毁、金融等多个方面部。她坦言耐叫呐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幸蛇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肖集娟。因此窃羡偿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疾。”这其中包括互联时代的在线招聘栏阔,“例如我们利用自己的招聘平台伺、Linkedin帕捐取、智联招聘等在线平台骆龚剃,以及大学招聘郡混飞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俯。”除社会招聘外箍郝褂,宝马也会通过与院薪辏合作别,提前把学生引入到企业中岗,专门为宝马培养人才榷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奴,举行“宝马同济日”这样的活动量狡。“去年我们就以互联驾驶为主题壳吼痘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稀瘸蠢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习县坷。”沈燕说道纺痴戊。另一个重要渠道挥说陀,就是内部员工的推荐哆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洗洁,让每一位员工都变成职位大使冻拣窝,在朋友圈进行转发传递谦块。   “我们对人才的要求疙干梢,在能力方面最重要的是对业务的了解夸。这不仅包括对业务今天的了解霖桑,还有对业务未来的了解椽泉。要知道未来战略方向是什么朝侯,需要什么样的技能箩。 ”沈燕告诉记者馁括犬,“此外善辣,我们对人才的要求是不仅要了解中国斥帝,还要对全球化有所认知卷。随着技术的发展捍,我们对人才的需求呈现‘复合蚂宪,跨界’的特点焊垒。但是秽瘫,这类综合性人才很难直接从市场上获得氦耿,需要我们进行入职后的培训溺。 ”据了解贺掠磐,宝马(中国)每年都会根据员工表现立悲噶,提供给员工出国培训以及交流的机会晶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流插酥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换噬斡,以拓展视野矩订,提升能力堂端纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为田颁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是探,吸引并拥有了一批充满抱负陀提料、专业的本土化人才鞋衫。而面对未来般膳嘲,本土化人才也将承担重要职责八横查,“这包括为‘在中国抽粕棚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掇雾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中理编鼻。”沈燕表示单聊。2012年昂睡考,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轻胸,并在上海组建人工智能团队胶堪扦,承担电动化和智能化的相关工作羞。另外迟钮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨番如。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲D紊肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苏惊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂说惋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上队闻录,用“数字泄献貉、概率挽次、未来”为题苟陇巍,论述特斯拉电池的高密度劫颈、续航里程及电池的安全性紊。对比国内窗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颠帛技,并预言电动汽车和智能手机一样送伟恨,电驱动和自动驾驶注定了是未来尖偏,不可逆的未来邪。 以下为原文僵呻疾:   关于密度和里程数高。 特斯拉Model S上市已经四年多了息久,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袭够瘸,至今为止一个都没有兑现镁吻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)补课僻,里程最长的量产纯电动车田,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狸收蔽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数透,忽悠消费者堂柔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擞洁狮,里程普遍降低10%以上)来体现里程苗些菏,在有些国家辅助使用NEDC的标准伦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)现。   关于安全性和自燃率点嫉。 自从2014年初安装了底护板灯溜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滔半缴,远远低于燃油车加稗闯,各种撞的惨目忍睹事故尼摔晾,也都没有发生自燃虹羔裂。相反百孰弧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车单禾,却成了全世界自燃率最高的机动车颊擅诉,更远远超过了燃油大巴的自燃率理董。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镀号娠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门双,车门闭合的时候已经有点变形了)码窟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卞,几乎可以说捶:特斯拉重新发明了电动车碱。    国内真正用心做电动车的企业帝卉椒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悲搅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机憋享、变速箱臣、油箱等垛,改造成电动车的事情)汕套熄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲤,才会全力以赴来押注电动车间。当然栖擒,也可能是很多品牌都在蓄势待发查,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招校嘘胳。    电动车不是什么弯道超车品蔡瞧,而是换道竞争筹戎。    今天的电动车腑函绅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态林京。待机时间是诺基亚的几十分之一阔灿,软件也没有几个陕,通话质量也不好陕玫泊,汉字输入也麻烦的要死孝。和智能手机一样袭秆设,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗肚,不可逆的未来儡茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑菱涟:李芳" "   2016年8月30日途柬,在北京新浪总部襄响,北汽新能源充电部门副总监陈保江恫炬、北京华商三优总工程师丁晓伟举帽你、电庄总裁兼CEO先越百搐沪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人试、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秸授。    作为新能源汽车销售终端环节括,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨,更是充满了诸多困境唯酵词,不为外界所熟知钠。    那么侮贸粟,作为中国最大新能源汽车市尘А,北京的充电桩发展目前处于何种状况妒熄迫,北京模式发展的瓶颈是什么个须号?有何值得借鉴的地方献?又该如何去避免失误和纠正盼愧?政府鹤姥簧、车企呛、消费者在这一产业链终端中捍绕,分别又该担任何种角色甘坚仆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录不:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山龋:魏总熬哼,刚才你从用户的角度特珊,同时您也是媒体人的角度绅芜道,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垄快,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逼,您发现了这些问题之后胆癌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茅勾?    魏士钦坍统鄙:其实我们一直在琢磨这件事佩法,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说判,这两点是能够解决掉的催匿。首先第一个宪,支付吃价。就像刚才先总说的酪廷,有个银联一样的东西晴滥畴,接下来有个第三方饯,或者接下来大家都使用微信支付推,不管是充电桩也好苔该童,app也好兄唬碎,还是当时的扫码也好幻,还是微信也好寄岗稻,支付宝也好睹瘦迫,能通过手机支付来苫,基本上都能解决掉砂妊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绕将侗,我们把支付给它想办法统一了悲匹烩。不一定统一到一个里边去搏笔,大概两三个犊互卉,大家都在用羔纠签,这就没问题砍帕晴。    第二抬,这就相对更难一些了钨肠凑,应该是有一些第三方平台真正站出来瑞贡炽,能够收集所有的真正的准确的信息烽操毛,其实当时我们自己在做app的时候贬,就是在做摸点的时候鸥腥,我当时就矛盾爬膛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点残,后来琢磨来琢磨去晦精奢,通过很多用户的反浪匀丁,我定义出要摸一个最准的点涸,不要最全的舒投金。准是什么概念翁暇?第一食,我找得到胃,第二搜,我到那去一定能用得上溅插。如果我找到它了瞳,也到那去了衫虱坍,但根本没法用妙仙崇,那就没有用了裸洪救。所以如果站在媒体角度铃旗爱,我希望不见得是谁馈镰皑,也许是个媒体惜,也许是另外一个平台胚琳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拭拒,但是它也不一定是最全的娶诉龚,但是它是这些所有的里面最准的脚板,每一个用户都能找到桩咯,而且有百分之百的体验把电充上裤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诬喂路,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饱复咸,是咱们国电的站萎赂,是快充疽咆紊。我们编辑去那边准备充电的时候脐内,有六个跑快车的兄弟莽瘸,霸占着那个点拨烁,就是不让你过去促背,这个充完那个充射视栓,还剩一个车的时候褥,就赶紧打电话给另外一个兄弟贿兽哗,赶紧过来充电阔喉噶。我们不等了汞。但是他们不知道酥,在那个点不到三公里的地方首苹碗,快到积水潭小西天那个地方范,还有一个充电站鳖,好像是三个充电桩还是两个嫩党,一个车都没有腐虐禾,而且车位都是空的凡洽。他们不知道那里乔功掂。而且那个点煌,我们当时找的时候用了三个app岗,只有一个app上标出那个点霖,另外两个app是没标那个点嘘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浓,所以准确性其实很重要揩汇。所以如果能解决这两点十福,我觉得咱们的空置抒纫、闲置的问题一定能解决念,肯定没问题的经。这是我的观点郊。    黄山甘:关于公共充电这个领域碴,我不知道魏总在充电过程中卿溜橡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题处驼炯?    魏士钦签趣如:出现过常,很多瑟。    黄山池录:这个问题其实很有意思的问题抽,充电桩的标准是国家有统一的标准燎链巴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闪傲。    魏士钦贯:是这样钉,最典型的例子就是腾势曙荆,腾势在很多国电充不了呸,但是在小E充电或者普天是能充上撇。    黄山眠惩酪:我们可以把时间放长一点来看雹肌,在2004幸、2005电动汽车兴起的时候退歉,很多人都不知道电动车是什么络,充电桩是什么娠卵。随着这几年的发展嗜垮悉,物业慢慢都配合了泰,所以从成熟度也好欣辆评、物业配合度也好抱享躲,应该是越来越高的痛贫。国家层面出台垢煤尽,新建小区予以配合呐勉,包括老旧小区的改造评,都会多方面来共同解决这个问题诬本到。其实关于今天的这个话题险八响,我不知道台下还有什么问题要提问的牧逃讹。没有的话寄酞,我们可以做一个最后的总结踩省。    我接着丁总说的北京模式的问题棵,我们今天说的是关于北京模式楔啡,丁总说了一个北京是纯电的市巢┖稀,跟其他地方都不一样柿,上海是极端的睹案,上海是混动市尘摹,北京是纯电市场电。我理解还有另外一个模式铜蹦校,就是北京的充电运营商是最多的氦苇涉,发展是最快的僚,一开始是国家电网屡凛、普天在推蛋辱僳,后来群雄逐鹿畔亢,特来电定庭、星星等等各种运营商都进来了饺崎摊,包括先总这样的都进来了逻毁官。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刮茬。    魏士钦崇锭杏:现在已经不止了碉晶。我们有一个数据拇胳,说是47个运营商辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱藉诵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狮,我讲点个人思考和认识邪培厕。    先谈思考琳。第一圣,供给侧结构性改革内涵非常丰富胚币膘,大家可能更多关注产品的结构性改革态馅,其实我认为爬暑,源头是制度的供给和政策的供给侩胎,再是要素的供给苏扁晚,三是产品的供给膏阜。    再把这个逻辑关系缕一缕籍谓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给程龚邵,而制度敛普、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓦肥沫。所以现行体制下看,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陀秦噬?这是我思考的第一个问题康陋伍。    第二个问题扰鲤幻,是我做企业这么多年的实践和感悟鹃,企业到最后比拼什么邦负柔?其实就是资源的配置效率寒垂旦。汽车行业也如此惦苍浪。你拥有多少资源固然重要哪古哨,比如研发队伍乃惟肋,既有一两万人的诬,也有六七千人的错,还有两三千人的幂项,资源差异很大疮,但实践证明人多不一定成果就多拘烯罗,关键是资源的配置效率魄伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率界檀,取决于一个企业的决策效率和执行效率沁铃。而企业的决策效率和执行效率甫观,又取决于它的机制和治理结构枫驮顿。    反过来控臀擒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化关看。也就是说甘,产权结构会影响到治理结构和机制猫恨恐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响昆,进而影响企业的资源配置效率熄涣。    从逻辑关系上讲廷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革激。    第三个问题刨蛇,产权结构是前提伙凌,是源头性问题虑藏,多年实践掳脸,有以下一些体会间。    关于股权委。股东应该优质化途扦剐,股比应该合理化精仓叉。近期也好库火,远期也好醒罕,你不能把那些对企业治理狮顿、技术扒胚、管理溉,以及市场拓展没有任何贡献殴话,反过来可能还会添麻烦者途师洼,当股东块弘。这样的股东不能要溯。    股比结构这块鳞币号,不同行业袱,不同企业帽,它的结构模式必须符合市场规则臣。若是竞争性行业贰梧,不管是央企汉帮细,还是地方国有控股企业省凌秒,做第一大股东绝对控股劳喂,很难实现建立混合所有制的初衷露。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”两享,竞争性行业混合所有制要深混爱,不能简单地浅混协。什么概念陇?国有可以是第一大股东宪饲,但不宜绝对控股粕揣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楼丘糠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黄秽里、国内竞争国际化这么一个概念染活。既然是全球化藤贫,如果你这个竞争主体畦弄卯,你的治理结构何烫虱,你的产权结构才,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话了,你如何参与竞争喘?道理非常浅显明白瘸文。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汝。    江汽集团公司制定十一五规划前酪吻,我们就有一个想法绩教,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舷嘿。围绕这个思路雇拭汉,于是就有一个叫三步走的战略规划镀唉到。    第一步铂掇,把国有企业员工身份置换掉倾盟,从根本上说送骡匆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处麓户,对职工也有好处门哼柏,是多方共赢的一件事情股俱闯。我们知道募栖悉,国有企业这条船不管怎样题,开得好舍镣,开得不好缔,哪怕再破再旧巍珊想,只要不沉下去兢,国企员工都会抓住船板圃,不愿意下船想。    如何把员工这些观念转变过来哦酬?只有让他们从企业人转变为社会人凄。因此碉绵,第一步是2006年霓避块,江汽集团公司所有员工进行身份置换本湾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痴虑,作为每个子公司的投资主体架垢,共同组成投资公司浓剿监。    这样荒水,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权船辫涵。    第二步莱孙汰,我退休后却,引进中国建设投资集团有限公司飞芥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绷系。初步实现产权多元化嗓。    第三步贝鲜矾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产我保,包括安凯客车的控股股权玩吓晒,整体运作上市伪。去年1月获得证监会批准新贫溯,上市公司已挂牌卞。    通过这三步走——置换身份酗摔,初步股权多元化砷,整体上市护顾彼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的师弹,对留人起到了较好作用赦。在工业化炊、信息化魔仙琉、网络化尤其是移动互联网时代毯谷嘛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代济,股东或雇主和雇员之间的搏弈违封,更多体现在决策权和分红权领域臀圣。    为什么IT产业便谭怯,特别是互联网企业发展如此迅速模募?正因为它有这样的产权结构褂隘悍,这样的体制机制驼。做得好的互联网企业帆蒲,股权都比较分散叫衰,管理骨干和技术骨干都有一定股份磐赖,可能这是大趋势赁。    互联网行业资源的竞争和协同棚,最终体现在人力资本价值上衰板鸵,他们要参与公司的决策和分红抠掇。这个问题如果不突破青,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难假鄙。   存量是稳定剂颓贝灸,增量是兴奋剂    那么咀攫,内部机制如何变革门?    1990年我接任江淮汽车厂长怜,当时非常困难幸,留不住人凄轿。有些人选择离开锭就趟,人往高处走肪,完全可以理解瀑妻。留下来守摊子的这些人不容易睫,到我2012年3月退休辆排,这22年时间里耽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舱献。    第一阶段是2000年以前闭分硅。可用两句话概括寂昆,第一句叫做存量相对稳定秒廓,增量拉开差距距溉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悲鼎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盒笨笑,可能就有问题庙筷。因效益提高而增加工资耿锋酪,贡献大的就多增窃协,贡献少的就少增脊。即便没有贡献粮斗,原有的存量工资也不会减少扫喷绍,即存量是稳定剂福蔫风,增量是兴奋剂墓测焦。    第二句是有计划按比例增长工资豌。也就是说稗吝,企业效益再好钨蜜,效益翻番工资绝不能翻番态馆辨。效益不是很好羌翔丁,工资也要涨拘。为什么旦喜经?因为国家年改革开放30多年退范,经济20多年高速发展嗡,物价一直在上涨扣,生活成本在提高蓄,降工资就是降生活水平四纫阂。所以我们有计划按比例增长工资咳砰,以建立工资蓄水池怕,以丰补欠童立。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利危豁肩。    第二阶段是2000年后侧示,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怕抬。    第一部分是氮碌苯,区域领先的现金收入狮矫泞。和北上广深不好比卤偏烫,但在安徽及其他城市的同行业者中唇俏,我们的薪资收入是高的稿箩模,员工及其消费能力比其他企业稍高偿拓卑。但现金不可过度发放眯,这是心理学莫髓。人就这样赌臂故,口袋里现钞多了后瓶犬, 像一线工人登设,包括技师在内乔处,他腰包丰实了茸倦菏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捕掇。    第二部分是大福利掏庞。我在任期间碴相,江汽集团公司解决万余套集资建房氰颅女,还有大学生公寓趴、廉租房等;自营的物业管理做得非程好妻介蕾,很便宜式搂玛,还有免费午餐匪驹得,包括洗衣房等矾免。有大福利皑,有小福利九,五险一金都取上限提蔫吴磷。    第三部分有限的股权激励旦渐。    区域性领先的现金收入寇井嫡、大福利付且啤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式噶催脱,这使江淮汽车员工享受收入不低揣、生活成本不高的待遇船。也使人才无序流动降到最低汇措。我在任22年吵,江淮的人才挖,不管是管理人才还是技术人才分鸿扯,几乎没有怎么流失鼓币。    外人都觉得很奇怪宫。当时有个汽车企业派人力资源副部长焙,在江淮附近找了家酒店嗡,一住就是一个月袱恭,每天晚上打电话找人焊荡逆,但没有人为之所动逗。    究其原因持徘豪,当然也不仅仅是待遇和福利捂痴,重要的是文化留人地狙,怎么能留住人心齿譬屁,这是其一青目璃。    其二宽晦钱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墙,使员工的成长速度可能更快情。    其三称宋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径日。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叉恍答,但我们有三条路径凳榷。    一是管理人员成长路径挤良阔:管理员夹默、助理管理师接、管理师谭室、二级副经理富锻、二级经理堆扯、一级经理捕拼店。    二是技术人员成长路径滤亩:技术员履奋、助理技术师嚎跺、技术师;设计师氢、主任设计师瞳形讳、设计总监绵啤、技术中心副主任乔勒岁、主任等吩拟。    三是技术工人路径鳞坷:高级技工想、助理技师坚胎、技师崩、高级技师哪。高级技师的薪酬帅拔,甚至比二级副经理拿得还多茅禽价。    这三条员工成长路径沸俺,每个岗位都有岗位说明书芭痴。你要申报这个岗位撵坝酪,必须经历什么培训陶,需要什么绩效燎,才有资格申报廖。上什么岗位有明确的薪资标准兼,“升官同时发财”不境,用人用工尽可能做到公开公正透明怪。员工们也看得很清楚猜凰甭,只要好好干克藐,就能够成长订汀。    总之遁枯沸,在中央政府大政方针指引下懦冒册,切实吗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法读锋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淳。    尤其是产权结构改革喉赏,不要消极等待主管部门来安排瓤晒,等是等不到的媚。也不要对现有体制茫挠读、机制太多无意义的抱怨偏,只要动机纯正憨淀,对国家对企业对员工有利酞昧扦,就值得一试标,这是我在江淮汽车多年的指导思想忱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋为,但一定是基于稳定性届非、权变性蚀情梳、柔韧性基础上的变革戌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霉吮。同时切记不管做什么事情通堤,一定要取得合法合规的文件依据恭榷。    在沟通管理和内部运作方面啼嚎是,如何适应政策环境嗅内水,是对企业负责人的管理智慧的考验膏梆哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团界、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肃猾蔑。   当下凌,在互联网经济蓬勃发展挫脊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃书扦、汉腾钝年俊、乐视茹雷嗡、蔚来歌籍箱、Nevs集、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈假藕钦。但这些新思维甲、新模式遇到来自行业仆钨手、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚀。为此寰球汽车邀请行业专家下、新势力企业领导秃稍拧、主流媒体高层母受,就大家共同关心的行业趋势床栖滴、创新模式夯孤瓷、市场预判等话题展开热烈讨论唇滑。   程远动:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁囤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔑衡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域软,也是一个全新的问题娇,所以我觉得应该是个很有意思的事尾。今天让我首先来作一个发言鼓极,我觉得是抛砖引玉含皇,我想把石头抛出来邪汗,引出大家精彩的观点盎懈泥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宋河,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吩汉榷,他们该不该进入汽车行业愧。大家知道硅,这几个企业全是新人摔,以前都没有做过烽背,在社会上是有一个反响爱,有一种争议缔,说现在已经非常挤了丹尾迟,我们已经达到了2500万辆的规模挛罚呕,100万辆的企业已经有六七个了克吵龚,还缺你们菇?你们现在还有机会肯?我想说这是一个很重大的问题挛怠嘎,我想这个问题为什么说是战略问题菇考既,中国汽车业一开始就有这个问题杆。   我的印象中腔棵闷,我觉得中国汽车业有很多政策继季,也有很多重大的事情袭,但是我现在回忆起来嘘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狈响浚,一个就是开放引进澎,也就是合资靡劣,也就是所谓的市场换技术烦。另一个钳,我们做了一件很大的事情暗,叫反对散乱差鲜恕檀。这么几十年来淋倪,在我们的汽车管理部门妒滥镣,我们就不说谁了斑苟汀,大家都很熟穷臀,都是朋友宽伦,现在都七八十岁的人剖奥芳。我进入这个行业30多岁珊哦潘,已经过去30年了陈,这些人现在已经退了班轰凹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栋,一个是合资引进瞪簇,一个是反对散乱差宏诡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倪度,即刚才说的市场换技术苯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓮潮,只许有资质的企业做兰鼓啊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兴歧,就叫中国汽车工业总公司恰。后来端粉赤,提出了南北划界揉搭寞,想要一汽在长江以北昧董,二汽在长江以南读节纫,形成一个竞争局面认漠勒。这个想法没有实现拎嚼底,当然再早我们搞过六大公司芳板轨,但是总体来讲狗活,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屯双。   我在八九十年代写过一篇报道汕,我就说中国汽车为何怕竞争凶协牟?其实现在想团,我们争论来争论去就是一条邢僳担,国有竞争烹,我们认为企业太多了互,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理班缮贾。   那时候从国家宏观的角度镜,陈云同志提出了一个经济学观点慈补,叫做鸟儿在笼子里飞牡,年轻同志可能没有听过唯眷洁。虽然给你放飞帅,但是你不能乱飞忱采,得在笼子里飞非寞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盗胯嘉,所以我们提出“三大三小”铜竭钙,规定的企业能造车菇,其他人都不能造车屡,认为进来的就是捣乱参。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章写跺冻,后来被总编辑改为无心插柳界吓杜。我们一心一意想扶持的企业搞上去宦沙缎,但是我们不想扶持的企业又在出现现,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靠墓托。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意匆,为什么呢烈挥身?当然是我们的基础比较差熄磋,一无资金寿寥,二无技术你,三无人才汉桔,白手起家练肝蠕。这时候我们引进外资世激,有了资金绩某铺、有了技术伸、有了人才创轰骡,奠定了我们汽车的发展基础肉邓。但是只走这条路等于缺一条腿山惩太,只有引进外资靡献,没有自己的发展稠劳前。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耿谐怖,反对本土企业其歇盛,所谓自主企业祷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腑扣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的号涵痊,奇瑞刷土蛇、吉利奶钳、长城凛时灸、比亚迪翁叛,没有一家是合法造车的企业廊林馁,方式大家都知道可鞍,买一个不生产但还有资质的企业豌,就是所谓户口本孺吧绰,然后就开始造车场传苯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好规陈首,该死的企业死不了秘贤袱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痴袄,这是一个很奇怪的现象捌骆,在其他任何国家都没有这个事情妈,只有在我们国家兄兽酮,这变成了一种无形资产纺铜。   所以嘎嚏,后来工信部成立前夕仿,在发改委发布了一个通报巢,宣布哪些企业要死马链莽,其实是一个作秀簧乖。因为这些企业本身已经不存在了哪薯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狸部告,就不会有这种奇异的怪现象哇磋柏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罕,我们把汽车产业的市场化睛、自由竞争的方式忽略了梳其倍,我们把它当做航天航空管理书鼻芯。所谓集中力量办大事多身擅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擂教戮,像航天航空只发射一颗卫星舌白,只造几架航天飞机井懈,但是汽车绝对不能这样慨豁,如果我们中国只有一个汽车企业广稍拧,我们今天无法想象能够达到2500万辆青,我们可能还在200万辆以下徘徊睡熬。   我们想想我们当时的规模丘秃恒,讲起话来孪某,我们一点底气都没有鹃枯,全中国所有汽车企业的力量胯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲤锚轨,所以我们那时候是没有底气的按。那时候蔡总经常讲郴贸阿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂署,我们国内的某家工厂抚,搞了多少年沟?投资130亿干了那么多年没有干上去台盗淳,现在回头干干潍,别的合资企业在武汉干140万辆车蟹,听都没听说过他就干成了撮估。   当时我们确实是一穷二白妹,那种情况下我们引进外资你,但是不让国内自己的汽车做叮耿栋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棉,变成了外资企业骆牧部、跨国公司一股独大涸豢步,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌操。   中国其实为什么发展到现在这个状况擒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哪,在座的年轻人没有听说过齿尾版,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓣浪。为什么有审批制怜?审批制就是为了反对散乱差并聚,所以你不能随便上企业雹。   我们把进入产业的大门关得很屑韬省,一方面对产业造成了很大损失伐龚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会躲采蒙。大家知道陪,那时候汽车卖多少钱讹腑牡?桑塔纳要卖了20几万茂,当时说两万块钱彼疵,八字还没有一撇尺规,订购两万多辆角侵构,在桑塔纳卖20万的时候绦鹤扰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漠瓣蚀。那时候的技术标准盾衅、排放标准都很低力,我们会很快发展起来仁顺,但是我们失掉了这个机会嘶。这是产业上的一大失误吴蛔,就是反对散乱差沟寂,阻碍了中国自主品牌的发展叼零。   我觉得中国汽车进入2002年燎概,入世以后就发生了很大的变化廖誊朵,这个变化就是放宽了釜纱界,应该感谢国家经贸委前司长亮层,后来发改委的副主任欧新黔楼伟,他在这件事上力排阻力袭北,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来食,有二三十个企业进来哭悉。在这时候馆贫皇,包括奇瑞骡馁、吉利俩挤酥、长城凄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舜偶茂,所以这是我们企业发展一个好的契机坤揣涤,这个契机来自于好的竞争染。   现在大家没有再说反对散乱差项奢,但是这个毒瘤并没有肃清瞎,现在要有一个新的品牌出来苔,我们第一个想法就是它该不该出来涝,又来添乱农。所以在这种情况下倡,汉腾出来以后咕,我当时也没有太明确的认识签料,在网上一片谴责声的时候莽,我就意识到了这个问题祟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耪确诚,大的打败小的磐捷赖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼性肋狈,快鱼吃慢鱼敌价。汉腾给我一个启发嵌斡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肥朗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锨,今后还会存在醇持。   现在一汽腐我、二汽非常困难稍,包袱非常沉重铺檄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才略创石,但是最近连一辆好的车都出不来纬磕素。现在真正有活力的企业是谁呢吕小?是长城揩错琉、比亚迪蔷、奇瑞香舶汾、吉利冀壤特。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闭犁橡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秤,让大家不要惧怕竞争爆欢隘,竞争只有好处其。我们老是说过度竞争粉,实际上没有过度竞争荡箍阮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玻,经济规律本身有一个调节作用噬蓉,一旦过度竞争它会自动退出朝瘦。   我们的出租车管理很失败铅畦,就是我们怕过度竞争堤抱,我们把北京市的出租车限制在7万辆靛阀似,因此打车难尉陇皆、打车贵鸽,群众怨声载道邦敝。凡是放开竞争莆呜,像家电产业大家都知道方,为什么发展得比较良性呢趟冕卧?就是因为放开竞争赁透,是不是先来后到呢诫耿?我们现在想想80年代釜轰北,61家电视机厂雀宦,现在上哪去找零?大家熟悉的品牌宦,北京牌境、昆仑牌处,我前天在飞机上看到长虹肆,长虹居然还在撇平何,出乎我的意料闺藐灰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存社,现在新出的电视机厂凡刃,TCL过去有吗冻洼?就是长江后浪推前浪棉赊奥,我们永远不应该对后进者说不队算,我们一定要这个变成一个共识呸寺,任何时候都可以有人进来阶侗天。就像他们说的矢翻,任何一个行业都会机会糜谋。今天在座的各位都是新进来的潘辰,我觉得你们的机会大大的有扛到。   我的砖头就先抛这些粗际挂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编判:沈达炜 版权作品眠酬到,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾赐,严禁转载温,违者将被追究法律责任熔鳞。 获取授权" "  徐和谊说膝辉县,当我急的时候工,老唐一乐晨,哥儿俩(的配合)还行石蔫骗。双方都是坦诚的心态拨缸绍,就没什么谈不成的事情厘寥无。    唐仕凯则认为脖搞揉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔽休,基于双方的相互尊重乐红丧。合作中牡凹铂,尽管文化不同脊、目标不同禄淳胚,都能坦诚地交流钞窟,达成一致惺葛,满足消费者需求番。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事培、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棘疗到,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碳莎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茂墒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯古合,接受了中国经济网等几家媒体的采访袜。在奔驰E级轿车之外湾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褐德,徐和谊说捶,关键在于双方的真诚与坦诚贝,这与我们的性格有关郡龄。我的性格是直率典,而唐仕凯先生则是含蓄姓嘛、温和联脖,哥儿俩(的配合)还行滇。双方都是坦诚的心态讳,就没什么谈不成的事情篮。    徐和谊谈到拆歇,合作中桨安,彼此考虑对方的文化肉歉好、体制奶糕,对对方的决策机构都很了解典筹古,也想知道对方的想法谩颁,并多从他那套(系统)思考及歌伐:靠不靠谱怂络,可不可能柑。不能瞎白话疾,不能伤和气簧酚壕,所以就越合作越顺利郝。    徐和谊认为形坦,随着后续工厂和产品的导入插掣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期趣彼筹。    他还打趣说獭霞搂,唐仕凯先生文雅沁,当我急的时候遁,老唐一乐膘趁藏,我们的搭配非扯疃遥合适碴棺幻。    唐仕凯则认为厂逛碾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吗,基于双方的相互尊重掂跺。他说哥敛,我们与北汽之间有更多的共识瘦卫欠。过去几年的合作汹,大家互相信任操狄、持久残久、坚实干。我们有德国人的执着赐络危、坚持讳羔,在双方合作中曙,尽管文化不同杠荡、目标不同丝,都能坦诚地交流朝,达成一致苹墒扑,满足消费者需求疙绊,也能让优秀人才有合适的岗位笔顾拿。可以说鲸,北汽与戴姆勒建立了最好的头、双方互信的关系哦撵玛。    另外布害,唐仕凯指出极,中国业务的发展憾,离不开经销商伙伴的精诚合作厕茨龟,他们积极履行对消费者的承诺缓、关爱恃了,也与我们建立起非常良好的厂商关系晌惕。    他强调浑芍,我们与北汽的合作急讼,增进了双方的关系儡城。 全新长轴距E级车上市现炒臁,领导合影(右二为徐和谊斜程,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手降陆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞍弄凯,目前羞廊承,我们的合作是最好的陇。认真总结以往的经验蛋、教训碍奴踢,特别是过去的错误窟坍扇,接受媒体的帮助炕姥、批评春席首,因为大家对我们有更好的期许荒。目前掂途剧,我们仍没有达到自己的目标帛,在中国市场还是第三名撂。但是礁寝倦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)达。因此碾吕伐,我们还需要精诚合作冠,力争打造一流的企业;精益求精泡疲婚,建立一支一流的团队恫毒琴。毕竟厢,我们的公司和事业都很年轻阀,在发展当中最重要的还是关乎人硅矛。因此腿蒲锈,我们不能只顾眼前茬沉,应当放眼未来虫,希望取得更好的位置憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊必冲矾:    各位领导荷岸、各位汽车界同仁募屋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僻唇乒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缄斥凳。今年论坛的主题聚焦安全晦肆咖,我觉得非常有必要试疼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题结裴酬,已引起全行业和全社会的关注嫂。    今年以来官嚷烦,在国家和地方补贴政策的助推下埔林,新能源汽车市场延续了红红火火的行情错馆酵,1-6月沏戳,新能源汽车实现销量17万辆潭扑,同比增长126.9%囤堤低。其中纯电动实现销量12.6万辆赤妇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乱,预计到8月底咎,全年6万个新能源指标就将用尽瓤警。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凄绕,同比增长170%蒜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置届粕景。    但随着新能源汽车销量猛增体,其安全问题也逐步凸显畔。仅今年上半年紊,与新能源车相关起火事件就有11起据绢迸,事故原因涉及到电池沽腹、材料谓袍寡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笨陛捷。不但给事故车主造成了严重的生命脆息、财产损失悉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桂微脚,极其不利于新能源汽车的推广虾郎家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拟趟皮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弧,新技术新模式尤其如此睫穗苗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弛瀑、火车一度跑不过马车囱、人工智能行业也几起几落煽,每次都面临着必须攻坚的难题变囱还,并随着问题的解决才获得新的认可箍。新能源汽车行业也是一样氦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恐,在蓄积了一定的市场规模之后判,开始到达一个新的平台期吞腥,开始面临这样那样的问题氏坎。而我们认为示惶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烦矫。    首先刨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寺涛。    今天我们面临的新能源安全问题桐亨尽,一部分是技术问题晒蓝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茫财凯。但更多的是行业规范问题鹊甜,由于新能源汽车市场发展太快猩哭违,行业法规建设相对滞后蓟吾逝,安全法规不够健全星兴,相关标准缺失实艰,再加上消费者安全意识不足狼祭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狭,共同导致了一些安全问题的出现理渴痉。作为一个新兴行业脖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坡瀑姑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迪,这是新能源事故频发的原因侮虏惊,也是新能源发展到当前阶段迟户祁,我们必须着手解决的问题奇。    其次形铃,安全问题是消费者关注的基础痛点谢雌伍,必须全力以赴加以解决车钳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示券佃变,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泊车,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仿妙。我们经常说爸琶湃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚷,但是没有了安全这一基瓷汀,里程的远近本身也就没有了意义哦腻。新能源推广几年来茶,市场上对安全的质疑之声始终不断暖坦,说明广大消费者除了里程焦虑嗅泉红,还普遍存在着安全焦虑甘谰褪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迫潜馈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惜杯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啡。着一把火就可能会毁了一个行业摔丰舱,在网络时代这种心理传导完全可能发生懒疯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肺,必须将安全问题作为头等大事来抓哪探,否则就会被消费者所抛弃酬隆挤。    最后汹徽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚戏,也是发展的动力源刃龋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龚攘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谎喜,才能得以持久生存嗡汤。千百年来仁柔姜,人们围绕着使产品更加安全可靠盾肺挟,不断做出创新旱诚浇。及至今日虽,我们投入无人驾驶汽车蔼、智能网联汽车的研究谅兑,很大一部分原因伞窝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骏。新能源汽车作为面向未来的产品屡乡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讽壕呵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力欢茄。    由此可见箔肛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氦,粗看起来林林总总迫,不一而足;但是究其本质咎涡,核心还在安全棚椿荚。破除了安全问题罚褥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晨次,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高房婆,而围绕安全问题不断攻坚克难览,新能源产品和发展模式将不断创新础,不断创造社会价值未。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痴喷,我们从一开始券辛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晌郎捷,从战略高度提升安全性奠茎,居安思危惕,未雨绸缪痹荆,从研发夕吕、生产到售后服务衰,都布下层层防线翻洽霞,确保产品万无一失愧。    一是在产品开发上加强安全功能设计庞锣慑,从源头上提升安全性拐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钾。从产品的开发设计阶段斯,我们就从整车控制颧鞘、动力电池戈、高压安全等方面以高标准进行设计岗。在整车安全方面逻辣裙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舌趟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计上十嫂。在动力系统方面惠呻,我们从材料棘舜缴、电芯苍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计船啥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伟,降低电池短路和起火的风险姬。在高压系统安全方面闷,我们从防水寞、防火贾筛艰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计魄僻柬,高标准强化安全功能荒椭灸。除此之外白,我们还充分利用智能网联技术捣,对新能源车运行进行实时后台数据监控乡,建立事故应急响应保证机制驾驳烘,为新能源安全使用保驾护航擒憾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冗疮,以高质量产品确保安全盯吉沮。在新能源汽车快速发展的同时督捶,北汽集团不忘发展新能源的初心硼,严把质量安全关拖败按。北汽新能源生产的每一款产品喝胖幂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遍,还要对电池穷、电控系统进行严苛的测试与验证污输。目前联翱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挥唉,其中电芯安全可靠性测试标准42项屉酣,电池系统安全可靠性测试标准50项界,BMS策略安全可靠性测试标准33项舵滩,这些测试包括长时火烧测试捂瓷湍、电池剖切测试喂、极限跌落测试和电池浸水测试等处唤凸。同时猴砰筏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗣狼部。上半年忻玛,北汽新能源接到订单2.6万单断匠借,但在资源不足的情况下爆勿发,我们严抓质量关芭,绝不为销量而粗制滥造闺,最终完成15052辆的销售任务患帛,订单满足率仅58%灭脱,但却实现了上0事故率的优良成绩丰持署。    三是加强售后服务与培训骗,让新能源车用户买得放心清,用得安心靛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沸乒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系客,包含车辆保养糜沉、车辆维修孪琳、紧急救援桶、充电设备徽、增值服务筛、客户关怀等多项内容昧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甲、维修廊甸,并对服务完成情况进行跟踪监控骚颂,形成服务闭环纲峰,确泵樱客户满意唇篡滔。同时观擦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训参,对车主进行说明和操作演示惠涟江,并规范安全培训流程咸莆,提升新能源车主的安全意识沟饰噬。在此基础上骆彭促,我们还创新营销服务模式岛,今年8月12日贾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臣,不仅具有推广新能源车的效果渡歧,同时可以让车主及时更换夕、检修旧车上的老化电池儡,通过我们的新模式给市场提供更多安全怪背累、环保斜、高质量的车型莆共,给消费者更安心的消费体验舒攻梨。    各位领导萄、各位同仁叮堵:新能源汽车作为一个新兴产业蔬捅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畅父,出现一些安全问题坤缄,这在快速推进过程中也是难免的谈,是我们必然要面对的问题唉蒂桓。因此新能源安全问题棵笨,绝非某一家企业能够单独解决忿,它需要我们整个行业的协同并进位。    有鉴于此赦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衅,不能因噎废食卫簿乌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秦湿廷,牢记我们新能源事业的战略使命呵笔峰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莎通,以持之以恒的韧性篇媳顿,推动政府啸敝、科研机构倒铃片、行业协会农弧彤、企业乃至全社会开放合作辛品,不断建立安全标准分宠藤、不断规范行业行为晾巍、不断推动技术进步居趁百、不断优化消费者使用习惯默淑特,不断实现新能源汽车行业成长成熟架汕裳、发展壮大枢认菩,实现整个行业的可持续发展侈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闻,各位领导牢、各位专家卧汞滦,业界的朋友们嘘舒盎:    大家好!今天换釜,众多长期关心尺、支持中国电动汽车产业发展的领导称饱韶、专家和朋友们齐聚郑州检毖媳,共商大计掳申。作为本次论坛的协办方凡瞪骏,请允许我代表宇通公司酿朵,向到会的领导龟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里特到畅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喘。    近年来缺,国家出台多项重大政策粮抄唬,从顶层设计身剃、推广应用淑掸、税费减免汕、购置补贴梯呜、生产准入颈芥、基础设施等多个方面蒲,保障新能源汽车产业健康快速发展抄。客车作为电动汽车发展战略的切入点匙但嫡,是电动汽车普及推广的重点领域邦咆睦。至2015年底娩浇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吗承骋,占同期所有客车推广量的13%锑泄,为城市节能减排检就苗、绿色交通出行做出了重要贡献库爱拣。    财政部似、工信部梦歉、科技部煞、交通部价凄懂、发改委等部委蝗,通过科技计划际辑、产业技术创新工程等重点项目进行支持垂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尾良冯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慨捂臀:节油率拉、续驶里程等性能不断提升胎陈乏,动力电池能量密度吵、驱动电机效率等关键技术迅速进步爱完诗。    具体来说救,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垫筷判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埂妨礁、节能与控制技术方面已实现了自主研发冗芭,大部分电动客车均采用国内自主控制器隋长倡,整车性价比高猛,满足市场需求并譬皑,节能效果得到消费者认可绥喂肌。    二是动力电池性价比显著提升猫。动力电池胺瞎背、关键材料国产化进程加速茬柔,安全性和工艺技术持续改进苯。与2010年相比蔼恭净,动力电池能量密度提高将近一倍佃颠爱,成本大幅度降低脐襄守。    三是驱动电机技术水平进步明显抬擞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚕告泉,在功率密度搔徐、系统集成度和材料利用率方面显著提升碗垄篙。    同时胶郴挫,我们也应认识到奴甲,国内电动客车研发试验能力有待提升品精,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坷派:整车可靠性承、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啦涧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整午隘,寿命类磋弓、低温环境适应性丢枚撮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斥典。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幂京底。    马凯副总理强调纫毒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椒怯。电动汽车由于安装了电池佳刨、电机挞茎、高压线束等高压部件枯揭,给整车安全性带来了新的问题塑矗,而电动客车安装电池容量大侵鳖、整车承载人数多辆,给整车安全设计提出了更高的要求渐弓。    因此仆,电动客车必须从防水僳、防火盎、防触电芳仙、乘客逃生邢嘲、事故处理等方面综合考虑跋,从研发制造搭、运输存储闷孩竞、维修保养惧耻、报废回收等全生命周期各个阶段着手实垦哪,在电池安全垫型、控制安全村、高压安全镐农瑰、电磁兼容等方面进行技术攻关苛偶,全面提升安全技术水平示童。并对车辆峡、零部件运行实时监控扒七,起到预警作用棉,保障大规模安全运营拎莱。    宇通自1999年开始研发电动客车貌,持续加大研发投入白岛,得到了国家部委扰、河南省政府和各位朋友的大力支持然。未来睡炮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入癌,围绕电动客车轻量化鸽采舶、智能化撇、网联化以及智能制造等发展方向浮坎嗡,立足自主创新些,掌握关键技术无杆,提升安全水平攻搅藩,促进电动汽车产业健康快速发展溃甸腹。    但同时丧桅,为了推动我国汽车产业的转型升级按枯禄,实现2020年500万辆的目标廖,我们依然任重道远倡蒂辱。行业的健康发展傲,离不开国家政策和社会各界的支持佩女量,我们建议究安:    继续支持产品品质提升和新技术研发静弧。在纯电动艇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钮挟,研究开展创新工程二期项目等牧,助力国家下一阶段产业化目标的实现露樊。针对燃料电池客车吴钨妇,我国和国外先进水平相比还有较大差距释妻凳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湃地,尽快解决关键技术问题鹊氓,推动产业化发展逆市。    电动汽车正处在新产品推出的初期哇始绕,技术飞速发展墙贝,面临很多未知领域的挑战惧,这些不确定也带来巨大的创新机会棉,是企业唬韩、行业和国家的历史机遇夯衔颓,也是赋予我们的使命和责任谜,    我们将坚持创新表病刃,努力实现产业转型升级和健康持续发展查赴。    最后荚香涤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦栖:李芳" "陈清泰袖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办持硅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”较,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绵睛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出偿售,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题商当缴,回应社会的关切封劝,引领行业的健康发展写。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悍氯烁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烦憋涩,广泛交流恰、献计献策建。    首先是创新引领问题施懊五。    去年石窘,国家多种政策的叠加效应充分体现池酸,电动汽车呈现了爆发式的增长户萝漠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%充劝膛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脓少,并得到大多数试点城市的积极响应敬辛疾。更加可喜的是嫩,电动技术逐渐被消费者所接受需,潜在消费人群在增长卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕉,总体上纺,这还是一个政策驱动的市潮绺咸凇,它的不可持续性已经开始显现梁趣炭。从今年起粗孪,国家补贴政策开始退坡壬。种种情况表明粱杭改,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期航磋,相应地通,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棚官。购车补贴的退坡瑰画奉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楔闭。也就是在购车焦、补贴逐步递减的同时脊垦崎,政府应在研发环节加大支持力度人,集中资源支持在动力电池彻膊局、核心零部件炒刨、电控技术秒垂侧、轻量化坊磺镰、智能化等方面突破技术瓶颈瞳推华。    另外棵吐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馅笑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驮兄入,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汀愁竣。相应地洪泥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颈颊,大手笔投资于电动汽车嗣考。    这一切表明妥胚监,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杏脐糙。    由此看来坦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巫瓮卫。    第一坏,政府补贴政策进入退坡通道俏,电动汽车性价比提高的进程鄙,能不能跟上政策退坡的进程绩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键干擒。    第二睹率,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醒,中国肯定是他们的一个主要市场目标洞握。能否改写我国燃油车发展的历史婪篱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立电,并建立起较强的国际竞争力茬,这是政府和企业必须认真考虑的问题惭夹涛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秋麓素,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漂。    因此杰靶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捻,那是在强政策激励下的增长桂,是不可持续的骑焊杠。有些企业一门心思地追逐增长溃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宫阜耽,却放松或忽略了创新和研发肮鹃堆。    应该承认譬认和,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比婆,性价比还是偏低的璃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绘槐卉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炯忿凰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轰矗,理性地配置研发和产能扩建的投入拿。    当前洼餐,我国电动汽车正在向成长期转型桅醚,这是一个重要的机会窗口堆。从全球看匙煌湾,电动汽车的技术路线还有选择的余地姬桅,核心技术尚待进一步突破枪此凡,关键零部件的壁垒尚未形成串钮傻,信息系统还在发展舒猾,品牌效应还未发力实,商业模式正呈现多样化教画寺。可以说景,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爽列龟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扫,有较好的积累嗡。我们又有全球最大的汽车市场支撑玖嚏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权模、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矮刮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宫版。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汕,潜心打造核心竞争力耍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诺,另一方面可以与国际巨头同台竞争煎。    电动汽车和燃油车一样卡恫,竞争力的核心是聚集优秀人才币惦沸,拥有强大的研发能力啥刹辞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应波谐。对于汽车产业来说炽,生产能力的扩张是相对容易的潦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的康。但是舵叛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了槽慈,因为那充其量只是一个泥足巨人拧。    补贴政策的退坡四期,正在形成一股强大的倒逼式的正能量去魂,补贴导向将让位于市场导向摹珐酱,让位于创新导向教檬秀。优胜劣汰作用将被强化蔫轿驼,在大浪淘沙中胁,真正能站住脚的素埔痛,将是那些具有创新能力虑、掌握核心技术煽户啸、具有品牌效应的企业崩降。    关于安全保障的问题懈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上低娶撕,特别强调要重视电动汽车的安全问题香。这也是全社会非常关注的一个问题币舱肮,是这次会议讨论的一个重点防。    为开好本次论坛貌诚扦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研外虹,并将在本次会议上发布调研的成果欢。    汽车的100多年发展史说明笺抄扣,随着人们生活水平的提高沮,出行机动化是一种必然的选择蜕。但是解竞拳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车么氦,电动汽车处于起步阶段森闲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胺撑,还存在由于能源结构改变而带来的笛妈,诸如高压电路都、动力电池等新的安全问题确券。    因此泄,在电动汽车市场快速增长的时候察桔,安全应该引起特别的注意沁巩,无论是整车企业诫,还是零部件企业顶,对于可能出现的安全问题雹,都要诸项排查式胎、及时发现粕箔跑、找出对策慌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欺函。即便是这样亢,进入市场后的汽车仍可能出现问题帛讣,这就需要继续跟踪袖背,不断发现新问题券导,不断解决问题幻乐疟,必要时要召回已经进入市场的车辆侠。    应当承认恨沦美,电动汽车技术的成熟度还不足断,市场考验还不充分埃,消费者的信任度还很脆弱汕缄库,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悼狈瑞。从这个意义上说书,我们必须把安全放在首位委。因为安全是一个否定性指标技,世界上没有绝对的安全尼屑,但追求安全是企业的天职赤骏垢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谓努帮,要以更多的投入钉巨,在设计痊篮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摊。我们绝不容忍安全隐患函,但也要宽容失败馆屑,因为这里存在着不确定性娠犬。    安全也是规范出来的栏侯凸,要高度重视标准赦晴、法规和监管的作用小钎呜,设计安全的标准和法规妹,有些是科学的研究和论证定下来的揪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吗。企业必须严格按标准和法规生产潦起、管理和运营竿秽,监管部门则应该严格执法导篱埃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爬燃,绝不能容忍劣币驱逐良币泉鸵。    今天故偶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疼迫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廓猎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壁,它还缺乏充分的应用考验速,需要未雨绸缪叙,防患于未然睡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭袒匠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笑遁,各位同行炉德,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》具串,每个桌上都放了一本啪耐,大家可以直接看龄控纬。前面上半场我估计是大家最关注的墓帽辟,有一些政府动向涉栓羡,他们做的干货美酪罐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阮,我只讲讲技术窃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懊,有三个方面繁熊,有些技术方面的内容是有相关性的瞥,政策本来是张永伟讲的擦,我在PPT里基本删掉了捕,大概带一点锭垮措。    首先讲一下电动汽车安全的技术平。电动汽车安全技术我们分三块荚睛葱,动力电池的安全奸换伺、电动汽车整车安全妨、充电基础设施的安全卷辰。首先是动力电池的安全性惰绰,是最基础狙泵、最核心的篱,包含了电安全滤纠、热安全彼、结构安全等等狄擅。    我要先从科学的角度说一下效寿。如图(ppt)瓮,这是电动汽车动力电池的基本特性苛通,中间可以看出我们锂电池安全的范围巨,一个是电压括啪劣、一个是温度督疤,对电池安全来讲磕朗估,这么一个很小的窗口里才能安全工作廉蓝,如果温度高了会发生一系列的反应暑脚,就不正常了膜霞垒。我们具体来定义一下这些温度兴,这是做一个严格科学的实验艾汰,锂离子电池的热失控疽郴灿、温度变化袒、温度和电压变化的过程愤繁。有三个温度哇扛,T1叫热失控自生热起始温度楷镁晴,这个温度一般在90度比似阑,接近100度胺怜芥。第二个痕轻罕,热失控的触发温度必匆,就是说热失控要开始了掏添。第三个介柯,热失控的最高温度脖,代表了释放能量挞粳精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)举昧限,给出了一系列的各种类型的动力电池帛剁僵,比方说三元的NCA嘛、NCM蜜沏苟、锰酸锂的窟,钴酸锂刃骡蚕、磷酸铁锂铅颁,还有钛酸锂的辫,从中间就看出腊讽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹿痛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杉,总体来看称,热失控最高温度比较低一点氰管哼,这是钛酸锂的诉吓。    太过于学术化一点帽耙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汤德。热失控冠,我们先从热的角度哎抚储,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挞叭委,我们的SEI膜就会分解奖、负极电解液也会反应贿,隔膜机制熔化嫩冕纤,再到正极分解锌绅矛、电解质分解头吮危,最后就涂层崩溃电尝棠,大规模的内短路电解液燃烧瓣沃桔,就形成了热失控本。发热量可以使电池的温度升高400—1000度托释憾。    另外一个问题降工巩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撩荒,像放鞭炮一样法,一个单体发生热失控能量还是有限的反麻,如果在整个模组系统中间扩展渤兼晨,这个能量就非常大了未敬。我们说其实不在能量的大屑锲廊巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扛泥奇,但是并不是一个危险的东西腥玻搞,关键是没有瞬时释放迫,这是一个瞬时释放的问题钵。    诱因兑甩,刚才说的是过热引起的邪,还有电的和机械的樊翱,电触发锰,主要是过充逆栋、过放等等脑火,尤其是过充趴,过充引起的热失控是谓匕浪浚害比较大的堕,这是它过充的一个过程和机理峰捂尸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陶讲侧。还有机械滥用啸髓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腥,这是在网上搜到的底盘的切割实验寂,专门看它怎么样闻成囤,机械诱因就会最终引起短路酪。    第二部分覆蔚荡,整车的媒茶对,现在我们找电池厂开安全会毋伶,电池厂就说很多问题是整车引起的辫伎腻,不是电池的事际。的确逃部豹,很多问题不是电池本身造成的休陛,是外部原因杆,整车干靛池,比方说碰撞会引起辨,电气安全哆勿钒,还有功能安全褪巳狙,重点是这几方面嫩丁。比方说碰撞溪,碰撞是最容易引起鹊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卸卉聘。第二是赡,各种原因的电气线路短路引起着火雷筹腑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赶,电机控制器狼、电机电子器件IGBP短路了姬,高压绿霞旱、拉弧阀眠戳、多处熔断傅,整个就全烧掉了麻恢部,这是控制器烧红了副邓。另外一个屉菠尼,比方说前一段时间南京暴雨之后秽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毛。功能安全浮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的归坛睡,电池管理系统死机任惫,但是充电机不知道剃坊良,继续充扳讽握,充过头了瓦季令,导致了安全事故房抚,一般150%会大规模的内短路维麓梧,充过头150%奠蔫淌,不管是什么电池碑,包括钛酸锂电池冻屯,如果充过头也都会热失控的瑞提膜,虽然我们知道钛酸锂非常安全份刮箩,但是过充之后过压也会引起安全事故汲酮。    第三铆谱反,充电基础设施的安全串怕。尤其要说一下充电设备的安全问题淘好,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗣冀,它的防水偿、防尘瓜、防腐蚀休、漏电泼稳盼、短路保护等等客托,各方面存在一系列问题连理叮。我们开了基础设施安全的研讨会蚀呢揉,大家提出了很多问题醒庇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靛舶花,我不在这儿过多讲聚胳。比方说定,我们荣威550就是非线充电着火浑碧嚏,自己来安装这个都,比方说外部的“三防”篡嗽拜,内部走线的零乱僻讣瞥,不按要求接地等等可模现,这都是我们充电设备的问题罐撼。比方说全生命周期状态的监测礁错、管理体系的缺失绦,线路老化之后也引起很多问题醚私。尤其我们在研讨会中有专家提出佛郎偷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藉剩,因为那里头重现事故之后就会特别严重吮截盼。    我不要都讲问题爆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果介胁攀。    第一嵌喂,说一下全球国际的进展迟。我们要学习几个培抛,一是安全防护方面和,比方说日产的电动轿车Leaf侥聚,现在接近23万辆洼脚,没有出现过重大事故宏凸苏。它有一个安全防护的设计体系氰煽兽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的超,而不是说不能做到安全苯屯。人家做什么啃沧任?首先让,有很好的防护设计理念山峡顽,它的防护玛,首先防控事故发生翔芬,其次一旦失效断微酗,可以失效不出事贾任,再次昏,出了事貌绩,把事故控制在一个可控的范围口粳,控制在接受的程度跟燃油车一样殊。是这么三个阶段善,从电池设计摔,到最后可达到的安全目标菏,是一个全方位的设计理念搬努手。    二是设计开发方面溅帘,遵循了严格的V型开发模式俊琳将,从电池包激密、氖祝块芯、单体侗井拧、材料绒衡殊,从设计层杭立呵、验证测试层坦壁,是非常详细的拾备需,包括底层的电池材料碑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侣女农,我们国内的电池厂现在还很少用这些伶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妊白渤,其实这些我们都很熟悉财惺料,比方冲击寡、振动畏、挤压喝丰渐、跌落浮哀,暮块跌落妒温稼、单体跌落等等地佬此,针刺纬、极端的短路棠涣、火烧插、热循环痞,有温度的高低温循环实验蔚,这个好像我们做的不是很多扯,气体分析等等丘,这都是全都做的勃使,这是我们跟日产合作交流的荣,我觉得还是给大家分享一下薪律,很有意义的临。    第二漠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鹃按侥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藏,这都是公开的缉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利体,这是一些主要的专利恨登,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妨薄校,这就是一个完整的过程屋篱。由于成本比较高巷题价,其实没有在它的车型上全面的推开肯爆庆。    另外一个值得一提的锻衡苫,特斯拉的碰撞安全性疵,从设计的角度簇粕淡,应该说借用了一些非常先进的方法可变。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞍饯,发生事故之后蜕扣铅,非常严重的事故也都是安全的腹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碧,当然因为它有别的安全性媚兔成,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的安。    第三惰,这也是公开的资料投沉,三星的电池系统坞。重点看一下电芯层面佳,这是90安时内部并联四个单体电池净誓,一个卷绕式的方型电池休荣椽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糠磁,一个是过充保护烦、一个是防爆阀篮、一个是保险丝暗删模。我只说其中的过充保护埂,这个电芯的外壳是正极泰揣煎,有一个过充保护的阀贬,当内部气体压力增大之后碉拔辆,把外壳的正极跟负极直接相连忍,短路狈蚀,形成大电流七巴,外部短路奉练,过电流之后保险丝把这个断开嘉,这个我们是值得学习的败磺。也就是说在电芯层次进行材料心枯卡、电气茸堤髓、机械系统的系统设计还是很值得学习的诚提卫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纹股抚,其实它把单体电池当成了一个小系统唤,我们可以对比一下秘,日产电池的母。块相当于三星大电池的电芯痹,就是日产是小牟梗块翔,三星至少客车上是大电芯吨雄惋。    未来趋势来看当勺兰,现在工信部300瓦时恐、350瓦时都是这么高的迟暗附,这是国际趋势趣集盯,没有办法念颠同,大家都在这么做相地,10年内我们真的要到350瓦时奴尽睫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的统惨,2020年300瓦时应该是没有问题的票桔,这个从比能量角度是可以做上去的陷,成本也会降低丘坊幌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寡袄,比能量锭俊、安全性是一个翘翘板溺断嘉,所以我们现在都出这么多事旁蔽斧,下一步300瓦时敦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奔,我现在牵头中美电动汽车合作持滥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窃咕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系景,这是最核心的下一代电动车技术蒙。    说说国内的玻扦痕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩试,待会儿再说问题隧。正面取得成绩雄,从材料体系恐,三元正极创、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骆嚷,比方说在阻燃隔膜勺擦、阻燃电解性窘病、阻燃安全性也都有创新扫卫突,取得了进展黄誓。从单体电池产品的检测结果来看剃航殊,跟国外也没有特别大的差别催瓷。总之爱,从统计结果来看下特,我们和国外的相差幅度不是特别大喉镜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源眯嗓路,总体电池的安全性保持还是不错的亩缴磨,这是实验的东西汹,严格按照了国内国际标准赫贡镣,因为我们的电池企业也跟国外配套貌吾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抒皮群,所以我们其实国际的标准都是满足的切寡然。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新份粒。我也举一个例子佳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邪胆。刚刚说三星的有熔断器墙慷、过充保护器蛋茶粗、防爆阀胚嗽,模组的我们现在电池管理系统等等垂菇垃,还有一个问题快沏,自引发内短路毯奠篮,这是一个问题秸,我们的制造杂质茅盒膜、经常小规模的过充过放凸,长期积累以后会自己引发内短路坛吗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做按,因为不好重复实验襄垫,我们首先做了一些重复实验的方法誓遁,把规律摸出来了绘戚冬,这个短路会形成三个阶段我啊,内短路的第一阶段坚然酒、第二阶段坝吃卷、最后一阶段送。第一阶段只有电压的下降撂梢、温度基本上变化不大佰污,第二阶段刻纲,电压下降同时温度有大幅度下降懒颈客,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搂氯。    如图(ppt)甫,这是替代实验枚,这是算法粳对匣,这是短路的测试实验迫湿,这是结果些晌邦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胳部、内短路的阻值都能精确的辨析出来寞碑,提前预警热失控事故患。    整车安全锰客,首先是轿车安全将朵,比方电池的防水男失,跟整车关联度很高赡懊,因为静态的防水败徒,放在车上不一定防水拼献,现在都知道IP67登寺,其实一些厂家都做IP68了卵腾停,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的富,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沟瓦戎,我们如果做得好是完全没有问题的桅啼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诵惯,这是我们做完的设计滑阜人。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全介缚,这好像是我们比亚迪的电动车舶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碱固,做得好我们的防水比燃油车还好旦簧紊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窜思尺,关键是我们的技术到不到位够骸,所以我们来谈安全问题应该这么看弄济。    第二诧黑,轿车碰撞安全都脊怖,我们做得好的企业也是不错的沛缝。举个例子敲侮低,长安的美碧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作充扣刹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岔,这是产扭全、学泪、研联合研究的喉善女。甚至为了将来的发展城雀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的别徘搬。而且电池包不是越厚越好叹辰唬,如何又轻量化土骑捂、又防撞琅稳俄,在优化设计方面也还有很多工作可做教挽膘。    第三诚艇剖,整车电池系统总体的安全保护七没霸。我觉得我们通过上次的整车交流会涛孺露,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窝肛,大家都觉得还是非常不错的炼仕洗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的廉盛,尤其是轿车企业是比较好的似副,分层硼椒、分级做的是非吵M欤好的窍黎,比如说高压安全管理系统吗豌篇。就是说只要按照严格的流程来进行开发洁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磺碴彤。    另外我提一句客车肛徒冉,待会儿宇通的汤总还要讲的覆藉,我不多说了匹亨,他们有成套的方法来保证安全性巩南十。    最后门聚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炽。前面领导都说了辈,多少起多少起癸贩戒,这是从2月份到7月份统计的10起以上汞,7月份多起来了痛但。现在存在的问题紊,我们在报告里面有详细的介绍躬褐遁,我在这儿时间关系也不说的太多了槽啊伙。总体来看阶狮炒,我们安全性准入门槛要提高亨呜,所以现在在指定各种标准翔剿,要进一步提高标准郸陌。当然还有一个问题酱马守,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绦,因为充电桩跟车的接口是老的姑,现在要搞新的爱硕,新的总体来看是更加安全的筒,老的怎么适应新的搂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峭形钨。    我们的发展建议赔梗,我也不详细介绍了廖纷劳,因为我们在报告里都有肥靶,永伟会比我说的更清楚一下卡靛。    第一个卜,完善安全标准播烯,制定更加严格的安全标准凌铜蒋。最近客车安全标准熄础靠、电池系统的安全标准拧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辉苍涎。    第二个藐释川,监控体系绊罕,现在当然都有监控系统芒,马凯副总理上次也说了蕉节蜂,监控主要还是要靠厂家监管普,不是靠城市最后的那一级辛穆绒,最后那一级你也不会给太多数据冯,数据最多的还是我们厂家自己径骂,我们最有能力监控好狡猾。    第三个艾褂却,强化充电基础设施安全管理坟丝,严控地下车库碴、高危场所充电设施建设与安全监管驴。    第四个手,改革检测体制携赊孺,我们建议建立新能源汽车年检制度首懂舌,传统车要年检噶朝挺,新能源车是需要年检的褥狄,比方我们防水弗茧竭、防尘性能灯俊,新车是好的埃仍澳,老的就不一定了骸,我们的绝缘性能挥陇、漏电保护等等是需要检验的覆鳖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圈阿删,这都是很重要的锤世颗。    第五个钎,建议改革行业的监管体系烹轻发,现在我们是准入狡晦鞍,有几千个车型那创,客车是很大一个数臀,很多厂家都进来了摔,不能说让谁做侍泰、不让谁做蹬惊非,我想将来要引入事后监管的体制含炬,谁要出了事要负责茸骇氮,要召回舵匙次、吊销执照帝、取消资质榔耙遍,甚至取消你不能再进入这个行业娘,这是我们建议的要加强豁懈,否则这件事情没法弄推吠喷。    结语三句话坎:    第一礁粹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窘胯陆,为什么是“命根子”措?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纽乘接?我觉得怎么强调都不为过乾题,所以我们要警钟长鸣慧朵,高度重视抹黎背,大家都是这行的从业人员湾冀,都不希望这个产业下滑啥哎,但是为了做到这一点络搞瘸,必须要警钟长鸣雾钩泡,高度重视焊敢。    第二被,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术附恨。想性能大幅提升牌,大家都希望300公里腹惕坍、400公里插噬,客车也是要提菏款戒,高比能量电池是必然的趋势环,往上提的瓶颈技术就是安全嫉露。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泞师滥。所以随着动力电池比能量不断提高蜕航侈,电动汽车安全技术的门槛越来越高肥,本土企业要有危机感茂哗。    第三崎俄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吞铺棘。安全管理扰,政府责无旁贷亢改。    我就说这么多突。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙昆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伦扮佳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匣抨疾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起签,到今天的北汽EH400的下线方,北汽的这100万辆用了5年的时间棚。    在活动现程弧,北汽集团董事长徐和谊表示容旅饯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漏,不断的加强产品窝躲、技术淮身轰、管理创新洞,不断的加快电动化顷寝羔、智能化奶澎、网联化巷铃、轻量化的发展步伐茶隙,全力抓好‘π计划’的深入落地残论。力争到2020年绵,实现自主产销80万辆粪回,这其中包含新能源产品20万辆兰勉,实现销售收入700亿元诫,进入自主品牌前三名的目标境,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹭。”   “来得晚腻室,干得猛害帅祭,站得稳”    “来得晚旅涧儒,干得猛缅,站得稳荷烽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结便谰。    “在行业内来说恋,本土企业已经很多完成百万辆了归渐,我们加入进来晌凛,形成一种集团向上的态势粕。”北汽自主分为三个部分坏,“绅宝朽核沥、北京陛签、威旺缺一不可殿蜡,齐头并进藤卉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剃耪。”在随后的媒体沟通环节中司,李峰坦言谓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列崇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湃搐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孺汝堆。北京是传承“越野世家”品牌精髓盲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泼禾。    “越野车是小众市趁獬恰,但是在中国市场上惦币,硬派越野碳愤堑,没有人能从北京汽车手里抢资源塘。硬派越野或是下一个风口茹匿揣。”李峰在接受媒体采访时表示杀。    除了在品牌划分上的努力适狮,在车型投放层面咯驾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呻效栏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哪,而到了2016年顾谦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棋实,加上北京品牌和威旺品牌傅,更是达到了六款拜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瑰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滥澳沉。    而面向“十三五”鹅邪,北汽研究院院长邬学斌表示刀烤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丝突。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述感倾补:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惧卑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累估遍势,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晶龚道,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浓室。”    是的槽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卤署抢,北京汽车仅用5年的时间勺囱烯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弗藏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓶呢,现在一是车型结构变化了功,市场引导到SUV粟精、新能源和智能化上去撼僧。我们由三级跳变成了一级跳锤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示江拌,“市场的变革对于自主品牌来说赊,恰恰是一种机会汉菇。我们有对市场最敏锐的感知巍富沃,最接近市称泶妗,这是任何合资企业都无法比拟的乘氨瞳。”    从年产销量看分,2011年达到2.4万辆凑辫论、2012年实现7.8万辆纪、2013年超过20.2万辆比醚、2014年突破31万辆侮铜、2015年完成33.7万辆姓菇逛,2016 年预计目标42 万辆极继芍,到现在已经完成了23万辆吗句。“2020年我们要达到80万辆帆沸。”徐和谊表示刚乳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品替忌,还要有好的营销貉归,“酒香还怕巷子深”爽到。在产品营销与销售网络建设方面怪寡,北京汽车依旧不甘人后倘宦艇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靖鞋爱,“人在一起叫聚会惮承,心在一起叫团队答。”    2016年上半年谁悸扦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汤,同比增长396%光鹅,目前网点总量高达到836家俯蝗颊,渠道建设速度令业界刮目相看鸽仕停。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家偿及,同比增长20%返汇氮,目前网点总数已达1081家翟啦湃。    据已公开披露的销售数据狄,2016年截至7月钉汞喷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆派慑官,同比增长42.7%婪亲,远超乘用车行业11.1%的行业增速檬。其中磊凰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浇呸琶,同比增长94.6%窘,成为名副其实的“自主增速王”双。在具体车型上搔层揉,绅宝X25累计销量接近5万辆送歇,在A0级SUV细分市场排名第一骋太。威旺1-7月也实现了近10万辆耍,同比增长6%以上社。    对于营销体系豌,蔡建军表态称竣干齐:在互联网时代俺氯,消费者出现了很多新特征股创,他们爱分享互动胃背,重视原创和分享恨扒赏,并处于一种“始终在线”的状态尺隋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谷事。   对于未来赴: 李峰表示馅即计,在“十三五”期间席,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雇泪。    其中针对绅宝品牌虹划,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伤炼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌拢块化技术平台妮凄。    此外芳箍,针对SUV市场火热形势呵绘,绅宝连续推出多款SUV车型朝渭,形成了X25拣、X35伸、X55曙夕弓、X65组成的SUV系列嗅,实现了对细分市场的全覆盖具。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牌诧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漠戚。未来暗警诵,北汽威旺由经济型微车勒氮、MPV虫嫁、SUV和轿车等品类组成昆貌。   责任编辑撩暇徒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废轨芳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞪潮,在杭州召开伙墒但,我们非常激动题。我们希望全球贸易更加公平蕊,中国企业能够更好地融入世界市场乐罐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喀,要向世界展示中国汽车业的良好形象溅。据了解吠孝本,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棚捅奖。李书福说镀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耗拿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镭乐歌,李书福告诉记者妇陶日,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铅睫,吉利要展示好自己的形象苗够。李书福认为鸵烦,我们要解决全球经济治理问题冷怠,首先要做的就是提高自己的竞争力妊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理块。   汽车产业智能化   谈到汽车产业高,李书福就来劲了枚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头附炔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裂辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钳,是全球经济的一个缩影稀。”他介绍说堵,未来汽车产业的方向是电动化伶史餐、智能化投触、轻量化墨版,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年响鄙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一貉。李书福认为耪陈,两者的“联姻”以及之后的融合发展燎距,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荤冒、活力兰让纹、联动烫桅兰、包容的世界经济”氢何。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炬,在他看来两者在基础理论研究和基础穆谴湎兀块研发方面合作得非常不错浦,他希望沃尔沃能更豪华匪、更高档理睛、更有竞争力采惫妹,希望吉利能不断提升品牌力嘘蛔捌、竞争力和溢价能力挠惦弗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吴认。”   在吉利汽车体验馆黑叼橙,新款的“博越”展车停在那里桔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鹊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郝浑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娜吼岗。李书福估计胳慧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作噬。去年冬天画书,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叔,他也曾表示慷胺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戚汕穗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敬,商业模式的变化已经从电商瀑蹭、维修甲、汽车金融惶茨、二手车侥、人才培养等领域开始穆,逐渐延伸到供应链前端的设计季、研发和生产褥碧甭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迁,这是核心人谦艇。”李书福说零戏漏,汽车和互联网府枢锯,两者已经分不开了健,汽车制造业要想有未来骑络寥,就必须和互联网深度结合起来啦诽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唱,吉利每一次研发创新缓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杏。   “安全既是时间长度叙,更事关人的生命俯挫。有人说拼,现在的汽车都很安全了旦,安全已经不能成为汽车的卖点了僳磁,我认为绞荤,这句话说的不准确耿午,也不全面械搓念。安全对全球都很重要菜倾屁,对国家很重要险,对个人也很重要颅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害貉辅,可以说安全事关大局党,安全关系到千家万户陌得娜,我们一定要把安全放在首位番几。”李书福说轰肥宠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辈,不仅有央视的直播厂凰,现场还有上百家媒体弗惩淀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肚,受到业界的肯定被纺校。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睹,用现在的话来说就是企业的基因现寄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念县,当其他条件与安全设计有冲突时埔始滩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程商灿稍,而不是相互妥协幌。”他认为疼去芳,当造型与安全有冲突时赁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时位眠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祁画模,也会毫不犹豫地选择安全股合。“汽车是给人坐的逃纫,所以安全对汽车而言实在是太重要了屑。也就是因为以上这些理念刷行彪,沃尔沃才能发明汽车安全带琴芭莆、汽车安全玻璃梳、安全车厢享悉、儿童安全座椅疚、侧气帘滔剔梅、车外气囊脆洛蓉、交叉路口自动避险自动刹车浑缸潮、城市安全系统等等霖挝朴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劳魔就,因为对人的健康会造成影响佩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碗萎悄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豁上惨。 责编甘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度送?这是东风集团高层必须面对的问题猾。“国内前三徐,2020年品牌影响力达到行业平均水平揪闷、市场份额5%对、销量125万辆筐迹,其中东风风神必达35万辆栋废,挑战50万辆芬蚀降。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颓。   论自主品牌的持久战逆铆绅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沫。在他看来腑,相对与合资品牌奇,自主品牌的发展分为三个阶段赏:战略防御齐、战略相持和战略反攻回砷贰。   “对标合资品牌免卫、自主品牌已经经过了战略防御阶段讨喊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段都池沫。”8月10日恒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徊辞,并反复强调递囊猴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了餐汝痞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虚,风神刚刚取得的历史最好业绩售叮础。凭借旗下三饺福客——AX7嘿垂荆、新A60女垦、AX3频究,东风风神1-7月累计销量76322辆溜、同比增长33.5%灸,其中7月单月销量首次破万簧喊息。另外骆揉,轿车销售26756辆活乱肆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乱焙,同比增长27.4%法廖灌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禄午:第一蹋恐,超额完成任务;第二岁娥蒲,轿车和SUV双增长却稍。按照目前“三箭齐发”的态势贸藤泞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炮反,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仁羔抛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上识蚊,东风A9超过传祺GA8尚仁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柔煌。   “其实褪巴,我们重点想对比的是帕萨特迹鞭彩。”李春荣云淡风轻的一句晚闺捣,让一向低调的东风乘用车塑蹲翠,平添了些许彪悍和霸气台惠催。   不过蘑七存,面对长安吮、吉利笑掀春、长城熔、上汽这些强劲的对手赶,以及合资品牌下探舜坞铂、车市整体放缓的趋势静鞠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凌穷汕?这是东风集团高层必须面对的问题稗。“国内前三即项群,2020年品牌影响力达到行业平均水平颓坝、市场份额5%瓷、销量125万辆晦童厦,其中东风风神必达35万辆胸齿,挑战50万辆通。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轰叉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营物犬拖,我们要尽快达到35万缆。”李春荣形容漏题,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”财绢,未来五年将是“本硕连读”棋蓬,从自主品牌的生力军成为主力军嘶。   如何冲击第一阵营馈? ?   对于目前的东风乘用车来讲较拭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丹露,首先是产品朵荷峦。关于产品规划呈露,李春荣给出的答案是崔瓤,东风在2020年之前碧,会推出17款全新车型炮哎善,其中传统车型将达到12款详师看,新能源汽车7款捻瞄。   实际上辈档,经过七年的储备瓷裳,东风风神已经形成轿车配瓜讳、SUV和新能源汽车三大产品军团梅救,在大抡、中耪、小细分市场布局仆酶昆。   值得一提的是惶享逼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神览。这意味着椒沦,除了传统车型摹,李春荣手里又多了电动车这张牌拍,而在2020年的产品规划中输膳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款青谷霖。   产品层面冬蹬,缺少明星车型菏辈侍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题退会,而在未来的规划中东哩嫡,东风乘用车的目标非常明确龟:提升车型效率段,培育明星车型粮持,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫌摆,半数以上产品达到细分市场行业平均值奇。   实际上氯,东风乘用车下一步面临的问题幂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贫。除了风神之外歪托桅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卯,以及合资自主品牌省,而在东风入股PSA恒,成为第一大股东之后蜜镶码,东风乘用车无论在资源整合掀未、品牌溢价槐卵趟、平台技术方面嗅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啡硕,当然这还需要时间证明馅敞。   不过副,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姓郡肮:资源协同包括产品罗聚汞、平台虹螺负、制造技术千、供应链拟锰婪、营销和国际协同敌肠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贝,随着车市的放缓纶碍冯,近年来玻,从豪华品牌到合资品牌错、再到自主品牌旱何,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厘。   与成熟品牌不同轻徐洪,创业中的自主品牌同拦,在招募经销商钮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揩练赣。随着竞争的加剧皇钵垢、产品的丰富瓷嫌,未来将对渠道提出更多的挑战败孔署,比如一年之内连上四款新车的吉利驾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坍。   盈利能力当然是最为重要的标准遍熬,但是牺牲自己办、持续补贴经销商寺,也不是长久之计擂侗豢,解决之道要不断有竞争力的产品推出袱久檬。今年年底电,风神AX5即将上市畴朝场,明年AX1也将上市钎。   实际上瑰蜡,在青海活动开始之前首,李春荣提前到达西宁丧弦,专门到长城和长安4s店进行调研蹬胶呻。让他感到欣慰的是凤距朴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钎蓖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胳藏,我可以负责任地说喂嚷,我们的商务政策是最好的检侩烂,没有之一咖厂袍。”李春荣对于渠道的重视程度抗山,基本上是亲力亲为词浚。   目前圣康谈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湿窘皆。按照规划董,每年净增网点50家显,未来单店销量逐步提升至800台以上脑,达到中国品牌经销商中上水平围思。 责编掠荷疵:李芳" " 〖吐纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揩澳,由中国汽车技术研究中心主办嚎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办些前。在本届安全论坛上差,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛊搐,在回顾过去的同时屉沛谋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杏卧动。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刀柔陵、车辆及、道路等影响交通安全的诸多因素扇鸿,促进共同发展婆,从而降低事故中人员伤亡率慌,最终有效改善中国道路安全状况摄。   会后颧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菩乓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踞谅涂,并阐述了对于人想观、车荣、路围痹阀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慷抱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膛歼几,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务海联肺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溯扔,一是日产汽车“三重保护”安全理念葡僧,即分别从社会分哦孟、个人和车辆三个层面采取措施郝咳涸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掣垄潜,就是在车辆的周边亢郸,设置一个安全保护屏障尘,针对车身周围不同的危险接近程度泻互,我们会开发相应的技术进行保护匡仟排。   除此之外舍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粹氮凑。在车辆的前方蛊、两侧朗荒、后方建立一个全方位的安全屏障腑绘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妇旧潜。同时跑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堕,日产汽车也研发了一些相关技术材,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贩。   日产汽车始终将零排放嚼墨、零伤亡作为企业愿景狈刨栓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担措歇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术富秦透,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术此,可以在自动模式下完成转向茄咐、加速和刹车等操作把朴诵,提升车辆的安全性能协。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巩谷疮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蕊。即使后座坐有乘客酥健栖,后侧方视线也不受遮挡错色,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车十。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头请筛厂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗅部,帮助驾驶者做出正确的判断守。   针对电动汽车领域般肺隧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氛美姐,而电动汽车上的安全技术颇锯篮,应该也已经达到了世界顶级水平怂屯经。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泉文,高桥信彦表示翁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度人,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶落截,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绥梅禄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肺,日产在研发智能交通技术的同时秦部枪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目江草,其主要分为四大领域晴糙。第一大领域是关于自动驾驶技术的冀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验算雇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寝淋,对电池以及其安全性能进行研究椽。   第三大领域是新的移动方式投盘毫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赡,换句话说疼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纱魄撮,我们针对这个展开了研究磁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粹牡哺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峡等。   未来娘荚炊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及眠淡,同时焕伶嗽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诽筏娟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓮妊,进一步降低交通事故发生率即坛经、持续改善中国道路的安全状况途。 责编幻透:李芳" "     【环球网报道】8月10日潭丸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惰项,共推出6款车型坟汀煽,售价区间为17.58-23.58万拭匹。   新车亮点坝:   外媒点评滩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蟹罗:李芳 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载瞎肥赖,违者将被追究法律责任狗卵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旱。   不久前屁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忍蔽,北汽集团以549.329亿美元营业收入拇隆纷,排名第160位宝供没,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单榔疏廊,也是首次入围世界200强千危嫌。“我之前的预测是在180名左右南敌修,这个结果确实出乎我们意料细。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话币。   据网通社了解奔举猴,2015年亭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歌,再创历史新高朽。“十二五”期间倡拦撼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贡夹旅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奢溃,增长3.4倍盾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醒双,网通社可以断定以下两点肌骂:一惧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辖京、稳定的增长滤姜。二尘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楷篇。   为什么能做出如此判断羞搽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墒爆?徐和谊的一番话做了最好的解答帕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桔宫谅,咱们给人家代工挣俩臭钱窗,那是发展民族工业矮牛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棵?不可能让。能走向国际化吗府愁掣?那更不可能玖还。”   然而叹,做自主品牌陪衡,光有决心磺挨厘、喊口号是没有用的搽珐。正如徐和谊所说白:“干自主品牌真的难粒,现在大家都处于成长阶段佬,想要效益好显然不现实寥相。但是效益不好就不努力船甩,就情有可原吗蛋僳?当然不是!考。”   从“1 ”变“2 ”弘具,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唯稀捣。短短5年时间喷纪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爽卞。“北汽人要有工匠精神凉,低着头舵、少说多干晤匡,闷头干疙,一代人不行两代人钩截猎,肯定成功星惕概。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求好迟家。   随着“十三五”规划的展开粪镐割,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酮耍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局片滇。据悉蔫蒜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产并、供虏唯弹、销狭韶、研于一体的北汽集团南方基地播。   届时斧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市动暴竟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臼寐,形成1+1>2的布局恰怪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洗会,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肮寝借。   “十二五”期间县阶溪,北汽集团凭借超前的战略眼光阜窝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掇。通过产业链合作思柿,北汽掌握了最核心的三点(电池萎、电机掠、电控系统)技术芒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阔士级,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烤,并取得了中国第一界尖、世界第四的业绩蒜掸。   据徐和谊介绍豹泡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上限棉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案皇巍桐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前噬膳,北汽集团零部件业务板块几乎是0溪舌,经过这几年的快速发展儒售棚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佩,这是之前想都不敢想的县。”对于北汽集团的转型滑,徐和谊深有感触鬼良。   据徐和谊介绍乖得,未来北汽集团将围绕汽车产业链衫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瑰丘,包括汽车金融蔡、二手车届概梗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸青晶,带来规乃稚铮和效益的双丰收懊捐疵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业较,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向问疟甲,这也是转型升级的重要标志之一窗甸。北京通航以合资沦、合作奔、资本运作为主要模式刑藕,在国内实现了产品工业化和市场营销究舷恕。虽然规模不大哀,但已经显现出良性发展态势湘吹系。   直视软肋兴村,质量和效益成关键词   “整体效益不高熊薄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烷羡,“我们举一个例子推嫉,这次500强名单共6家中国车企上榜参,总共盈利114亿美元悉。美国2家车企陀疚,共盈利171亿美元匡哎鹅。我们的产销量远高于对手谋埃晦,总体效益却不如他们焦肮思。”   徐和谊指出仇通,提升效益诫沙渐,整合全球价值链忱,转型升级授删,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的程猴,也是整体中国传统制造业需要提升之处不啥口。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痘抛,向好的企业学呻,从7个维度努力季痕滑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翠。还有四个月痉檄溶,拭目以待凛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厕,通过与他的交流可以看出算,对于北汽集团的成长他是满意的懊腊步。然而行,作为一名中国汽车人盗姓锰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌察夹。   “跻身全球200强企业催,不是终点狮抽,而是新的起点瞪。”徐和谊更是霸气直言驰困丧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强困释,中国汽车行业前三甲蒙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煌面氨:李芳" "   车云按惺讼授:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霸横壕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寄贸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战太饱苔。本文由现场演讲整理而成提邓袄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柏,这两方面的关联性是显而易见的伎。    说到沃尔沃谎叙郎,大家联想到的第一个印象就是安全仇。的确沫喊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候橡竞,他们就讲氯妇构:“车是由人来驾驶的涡谓粱。因此扯馆翻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哇枷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明净滴纽。可以这样说了,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带儒跑咎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术添刹。其中当然有标配的补懈懈,也有选配的扦毒,组合成不同的配置馅光。这里我稍微着重介绍一下姐,沃尔沃的City Safety城市安全系统徊党郸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统星凸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厢寝抹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牵哗良。在2006年的时候涛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茅能。第二年也就是2007年撩糯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能收储,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奔。2008年脊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挠,成为一个技术子品牌歇蒜。之后的十年中这套系统不断地更新完善狈,扩展了许多新的功能效孙,比如增加了行人探测木、自行车探测懈、大型动物说、路沿和路障探测与避撞功能睹。    避撞系统为什么这么重要呢浮姥刺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶起,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘟奥舜、转向功能的话疾虫岸,一切都是空谈诺谁。想象一下喝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泥,这将是非常严重的问题缺陷聘俊。避撞系统的工作机理非常简单诉诽铆,首先是探测袒港,然后是评估决策擞鞭弹,最后是干预墩,包括警告或者自动刹车餐。    首先是探测芯绅姐。相比以前厢磐,探测功能已经取得了巨大的飞跃淑。从单个雷达到多雷达和摄像头翁什惨,并结合多传感器融合算法冬鸥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涡苯。    接下来是决策镶吭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型到,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浅梅烫。但是你在路上开车酿搐内,特别是中国的路况受,不可能前面只有一个障碍物乾妻敌。所以随着多传感器的应用钞裂苛,现实需要更先进的威胁评估算法煞,可以同时考虑多个对象替糙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘟掂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凰屠吐,你车周围的一切都可能是潜在威胁汐卧姐。    复杂的算法肯定会增加计算量嫌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秦莫瞄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扩骂颧,有必要进行适当的简化瓣。但问题是怎么简化赖?比如现在大家经诚夯λ看到的中国式过马路户,一群人一起走哨翻郎,走到路中间察汇党,可能有几个人继续往前走次,有一些人停在那里侍统,另一些人却往后退筷担,这时候要判断预测是非常复杂的石惨。所以玖观季,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佛涵,使得警告和干预措施如何定时掀、提升相关性和可信度始终受到挑战览论姓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秆伪,才能提高决策的相关可信度截驾删。    最后一步是干预桓。判断之后还要有一个干预的策略憨。干预一般是两种额隙苹,先是警告熬枯渺,再可能干预妇辖。怎样警告呢躲冷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煤。如果没有可感受到的威胁存在痢,原则上车辆不应该警告驾驶员洪仿。这是因为芍煤覆,如果还是警告己,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伐磁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钳莎。时间长了之后蒲,他就会把系统关闭或索性换辆车肚堂叮,在中国的路况环境下讣,如果一路上都是不停地警告嫡八垮,这的确是个问题线。    警告只是一个声光或振动的信号揉,那么在警告之后怪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢播?我们的策略依然是烦耪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梯,否则车辆不应自主动作咀,理由也是刚才所说的蓟。可喜的一点是戏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升末,自动干预所需的时间大大缩短了诚荆极,相比十年以前芍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗣等。最后一点陆,怎么协调人机界面殊铂问,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梢,也将是一个很大的挑战悍坎级。    刚刚讲了很多轿认,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素困欣乒。首先是效率问题妮,要调整警告反应的时间东块跋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汗屯?警告干预是否可感知与理解疤?第二是相关性洽妊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出概套?是正确的警告雀,还是漏报或误报剂琳畔?比如说路前方有一辆大卡车籍,系统把它误认为是高速路交通标志牌梢珊菠,而不给任何警告污锋彪,这个明显是漏报诚喀。但是反过来说抒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熬券,从而警告干预脖狗誊,这个就是误报拾,这也是第一类和第二类误报的区别矾。最后是接受程度肥临,警告是否很高程度被驾驶员所接受辟、并配合钢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭深?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弓,所以这三个因素之间要互相平衡哄吼邻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓝晶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目律,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宠魄供?是不是因为最近自动驾驶橇撑、无人驾驶炒的很热炮太受?同时还有一些顾客在问泰菏,自动驾驶以后墓,我们的驾驶乐趣在哪里贺?因为很多人喜欢操控池瞥,喜欢在山路或者赛道上开车响。    我们完全理解这些考虑搜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梁妙功,今天早上我走的是中环壳讹邦,走走停停炼届,就像这幅照片中般的拥堵洼。当然纷狈,交通拥堵也不是中国所独有莲,随着城市化进程的加剧慌辣功,这是全球性趋势奠便发。请问这样的驾驶乐趣何在凉?    除了拥堵定便缔,还有安全问题汗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狭。城市化的发展也加剧了空气污染币,以及可持续发展与能源的危机芭。对各位顾客来讲汝覆,还有实现实时互联和出行便利的需求故鼎漏。    所以徊,自动驾驶对社会锹、环境和经济带来的益处是多方面的绷赖吗。首先虫玻莽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娃镰锈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僧甲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琅,即使提升不到100%安全乖,但是97%点弧幂、99%可不可以笔瞄男?自动驾驶还能连带产生其它的好处补,改善拥堵巩氯闻、节省能源消耗双持、减少大气污染扮硼褥,以及使旅途时间利用更高效毯蜗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沧攻络,但我们说肯定也有挑战渤惜痴,世界上没有免费的午餐疯。对于使用者来说隘捍,有人机交互的挑战当饱诞。还有失效模式控制废领,万一系统失效以后松书,怎样用冗余系统来后备控制另未。有跟其他车辆系统的交互哭洽,你不只是一辆车单独行驶在路面上粮钠。怎么感知环境寄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肃。还有最后一个吼岭广,再好的系统呜渡挟,当顾客不当使用的时候朽募,怎么做这方面的技术应对处理竟摩橇。对于车辆设计来说诞,还需要各种各样的冗余系统做后备沥赔,确保自动驾驶安全示。    其实诞慌篱,自动驾驶不光是技术问题丹拴雄,更重要的是对社会和伦理的挑战缝赊娇,大家是不是能接受寿?首先枫锑色,什么样的商业模式磁休剿,是我们现在继续卖车的模式拇快警,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钉。基础设施的改变敝,比如说车道线逗痛、公路标识的统一歌侨,这也是非常重要的柏椿。还有保险公司是否接受岗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任很备稠。最后是公众的接受程度然,法律和法规的约束剔融接,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓶,从而也引发了很多相关的讨论毙店距。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伪?我们非常明确洽寥技,这也是一贯的战略递,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吧炯呜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者放盛刷。    这里举个最近的例子察精,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弧肋,已经在欧洲量产上市阑会体,今年下半年也将在中国投放市场锈款。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夺申愤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丢磋鸥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毕,而无需跟随前车横飘驰。要知道盾纫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的混。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搁浅,那就是到2020年醇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怒姥爆。这是沃尔沃汽车庄重的声明悔舍,也是一个非常具有挑战性的目标庙杯擦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猩欧税?    我们认为首先要充分研究赋溯,通过真实用户与真实交通咕棉露,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娶嗽。还要多方的合作宋得,沃尔沃汽车通过与包括供应商瑞亮剧、大学研究机构膏,以及政府部门在内的强强联合佰绘迷,来应对全球挑战面卢。自动驾驶之路没有捷径稠苦轿,就像练马拉松一样客。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步久膘镀、循序渐进的康,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谦蚀痘,我们走的每一步也都要以安全为核心碍峡攘。我们要以客户为导向胜雌捆,通过提炼典型路况觅,悉心定义测试所用的通勤道路牢骂券,同时尽量控制风险渺。在技术成熟之前筷茨尘,必须反复的测试熟,以保证安全与可靠耐缺次。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目途舰粱:要验证对社会和经济带来的好处烁,是不是适合当前的交通环境缕笺,顾客罚、社会公众的接受程度剑,还有道路基础设施的支持是不是充分杠漓,与其它车辆和道路使用者的互动玲回记,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蠢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奉茅裤,真正的大规模测试将在2017到18年臣炼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稍彼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫉尚。    上图右边是哥德堡市区的地图署噬挺,这条环路相当于上海的内环或中环亢屋,即城市高速交通路澜饱胎,是没有行人轻伯、自行车抚苹,也没有交通信号灯搁达。自动驾驶测试者是租赁顾客东,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抹桔。在驾驶过程中酿换,允许处理其它事务魔,从驾驶员监控到不监控碧灿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稀。    这里我要讲个非常重要的概念匙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刺,驾驶员还是负责监控和指令睛,必要时耍小齐,还应尽快接管人工干预讲诲苛,所以还有不少局限性奸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控短弹,车辆负责监控交通环境程拜镰,根据路况决策和反应边,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甘泰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悉墩矾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丛句肠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筒评。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度密眉痊,驾驶员需要对驾驶负责伯五顷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸每怂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佛捐,或者SAE第4级的程度拷啊抹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责非。可以看出恼现伞,这是两个阶段之间非常明显的分界线才土皖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理世钳辫,简单地讲摊仑,是通过多传感器融合唤埔,包括单个或数个摄像头钎、毫米波雷达箔圃漂、激光雷达宝翁京、超声波传感器等纺,加上云端和高精度地图舍豌锹,来感知周围环境床焕萍,评估路况和交通状况跑,相应决策与控制藩,最后通过制动室、转向和发动机系统来执行干预泪期购。处于安全和可靠的考虑达豆隶,我们有备份系统死携,冗余的执行机构股,万一其中一套系统有问题谱砍猾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶评滦猫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司架湘娇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奴惠牵。2017年橡行壕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痴捶,随后我们将在中国忱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熟划材,自动驾驶的远景又如何杆涩情?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸户爆。如果大多数车辆有自动驾驶功能失恢,车辆可以与人辨抖商、车捆嘛筒、路互相沟通慕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陕访李。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垮慕还,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时度,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赎心。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺们,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骏。 责编卵:李芳" "   从很多角度来讲膊蚕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乔萄琳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郡岭霓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汲光,国产化是必须的道路纱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筛建德,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潞,能够接触到更多的消费群体十管惯。在网络发展策略方面酸镐,我们会更加看重网络的构成形式波陈吹,像城市快修店亢怕、售后维修中心泄、维修工厂等宋芦蔑,主要目的是增加服务的便利性似京,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浦努挟。    上周末(7月29日)刃缉,在接受采访时懂挟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士加,回答了中国经济网等媒体的提问签,内容涉及国内高档车市澈隙怠,宝马在中国市场的发展战略两,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妻瑰鲍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士榷,年轻谢忿、专注农,富有亲和力;与媒体的沟通自然煎苦、坦诚恋烂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裸棉颅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挛躬,刘智说评,中国经济发展已经进入一个新常态迷暇,就是从高速增长进入一个健康疲刨欣、可持续性的增长酿螺。但是衔傲,随着经济运行质量的提高硼,每一个百分点的增长垛,都是一个不容小觑的数量酗别虱。把这个结论放到豪华车领域煎跋,我们所存在的这个行业布袜,应该不会有前几年爆发性的增长帕边谢,市场会以一个比较稳定暇贝凌、健康娩密、可持续的态势继续发展孤胜钠。就宝马而言边翟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势且贝。比如碗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刃,而是把新车毯、二手车悼泄矾,技术保险沤慧,国际式售后服务一起发展艾箱店,我们叫“利润四驱”涕好,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兽群颈。    今年锹栓篙,在集团诞生100周年之际脊煞笨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顷翘。那么稠,这些战略在中国市场怎样“落地”膳额?刘智谈到焙怒赊,宝马集团刚推出新的第一战略纲澎瓷,其中的很多元素不仅是契合中国市撑住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊失副。他举例说先慑,宝马提出的智能互联概念簧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匆爽,领先欧洲10年以上蒂惊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础配渤。再比如新能源方面登矾。中国政府强调轻,到2020年新能源车要达到500万辆蹭兴汉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娃,包括纯电动和插电式混合动力车型枪夏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV效蝗。所以在新能源车领域妥梧,宝马会加大对中国市场的投入登临。因此侯,“从很多角度来讲胯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锚荆,刘智说乡咐俯。 BMW i3    随着本土化战略的实施腥擦,高档车市场国产车型所占比例越来越大敛贝盒。那么赐匙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疚伐康?刘智介绍说蒲弥,目前慌搜奶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栓。在几大豪华车品牌里面抨凉苗,就进口车的销量来讲户巢澳,宝马应该是最大的角灯割。我们对目前的状况还是满意的陶。因为这本身就是在我们的商业计划内哦财。    至于将来擒,刘智强调截:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣陪,必须在中国取得成功蹦,在中国取得成功荚蜗蕾,国产化是必须的道路”吭辉。所以娄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娶酷殊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巫擅袱。不久前纫嘉娶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车川峰刨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场取栋。从长远来讲诽车,国产车型的占比会越来越高效节。 全新BMW X1    近年来抵惧娩,高档车市场经销商层面的动向备受关注勾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霉?刘智认为楼誊硷,应该说匈谭擅,这是一个行业性话题阂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靖孩,在厂商给予经销商更多的支持配合后惋惹皋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谈。就今年上半年的情况而言皆拓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的套。对比去年的数据担仇,我们发现泞姬嘿,不管是在新车毛利尺,还是其他业务板块匙轿持,尤其是在售后变、二手车笆粒、金融保险等等几个业务板块苇,我们都有了明显的进步蛔。因此夕,他觉得脸:“目前显噶朔,宝马的经销商网络是非常健康的”核密。因为氯庞,随着中国市场的不断成熟菩县夏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式取佬。从厂家的角度来讲悸钩彼,我们也不断调整新车的供求关系贸,调整车型的配比核,调整商务政策踞歪。综合下来烫绷宝,应该说目前宝马经销商网络衔几,处于一个非常健康的可持续发展状态楷。 全新BMW 7系    那么踩衅,比较以往劝怒繁,宝马在经销商网络的拓展上水杆,节奏会不会放缓一些苹凸?刘智表示兄规,在经销商网络上钒牢,我们仍在稳健进行拓展翻驶,一步一个脚印地往前走泥。从绝对速度来讲速,或者是从增幅来讲甩,因为基数变的越来越大瞎悸,所以这个百分比是越来越低的汲沉臼,这是很正常的搬。目前透,我们全国的零售网点超过了五百家寞窘,覆盖了全国所有的省市自治区腿罐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肩,覆盖了很多中小城市鹤疲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吭砰。在网络的发展策略方面氰,我们会更加看重网络的构成形式捌,并不只关注于网络的数量就宠夹。所谓的“形式”就是像城市快修店何、售后维修中心响匠、维修工厂等等一系列的体系概念汹塘赎。主要目的是增加服务的便利性跺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膳膳桓。对于经销商唇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恫蕉,让他们有一个非常健康良性的发展复歧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签涕蓬胳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源烩蒋纬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑氛火艘:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫盗,分享至朋友圈或给您的好友圣,不会用仍?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签寥程:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源篇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑孰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陵虽,分享至朋友圈或给您的好友心,不会用佰守某?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签窃:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源竟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑茎房:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫沸瀑,分享至朋友圈或给您的好友受娶,不会用透玫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签诉:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得