印度工厂大火造成至少43死逾50伤 厂长已被逮捕

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北省安平县永龙矿山设备配件有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术氨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜡殿艇、锁紧沧滦。    与会专家认为吕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忻蕾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哼、热稳定驮、无热管理循环毛、热冲击循环你老及、被动传播电阻)害,电性测试(短路菱垒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亮毒导、掉落枯、穿刺悸憨、翻滚酿娘、浸入敞陪、压碎)的安全要求谎宏梳。但是荒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧崇潘。安全无止境收芜晚,提高电动汽车安全性腊前末,还需要国家敢、科研机构垒骂溃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力午。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乘涪,也曾不断出现事故富葱,遇到挫折是任何事情发展的规律磋搽喀。因此清解窖,对于各类事故弯啡,电动汽车各产业链不应止步不前锑革,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞋谱,要让安全成为满足一切功能的首要条件继迹朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗娄久:李芳" "   上海车展开幕前一天星夯昆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桥碴席,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虱离。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌围隙?北京现代副总经理涡半免、销售本部副本部长吴周涛表示抗芥痢,目前北京现代47%的客户是80后和90后关窜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狗夹脑。“他们对于服务有着完全不同的需求伞艇。比如服务要定制化梁但,手段要智能化舌碉评、科技化猴藤闭。同时地,还要预见到他们的需求并满足橇论。”    如果说此前看,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伤,是厂家产能的竞争熔么,那么未来则是客户的竞争灌嫡倒。因此躬井颧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壤售。“意思就是享受你还没有想到的服务草孝。”吴周涛如此解释舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚏?据了解矢蹋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期节僳变,升级为对客户用车生态的全面服务堡秤,基于互联网科技的进步示秸,先于消费者预见需求另,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檀哭轻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汇淳绥、智能彼诺、共享舍,以及个性化定制的智慧服务体验盟涤乓。    具体来看础橇伯,北京现代将率先整合官网膊饶、呼叫中心梯、4S店透明车间顺岁评、服务App骋扑、娱乐壕承、地图乏、语音控制克赫谓、智能搜索等服务功能戒迹慰,并将其聚合到车机上侣娜草,成为用户的车载生活服务平台庇。它就像一艘移动的生活航母蠕霸,无论是餐饮老、娱乐晦、购物的生活需求圭换黎,还是维修摩、保养的汽车服务芯炬跺,都将以车为桥梁扣悄妹,实现信息互通唐梢播。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拔舰秆,还能够通过在线直播的方式铆槽撂,对接车惹双、检测塘晚、派工咎讥、维修氰零榷、洗车齐、交车等服务的全程进行智能监控胶蜜,实现人车分离式的售后服务侍,把客户彻底从4S店里解放出来撩,为他们创造更多自由生活的空间帕。    值得一提的是掠,在“汽车共享”大火的当下握刷吴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秦芥篇。“如果只有5%参加到共享汽车当中缅孙柿,那也有40万辆的规模贝,这是目前任何第三方平台都实现不了的梁劳。”陈静表示踞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疾昧、售后代步车吓、公务用车也会参与进来肮。“我们希望融入大潮沪,积极参与这种尝试赏。”    除了全新服务品牌的发布泊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点练琳申。据了解粕泞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竣,通过平直且富有张力的线条蹭尸,充满力量感的车身轮廓栏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岗靶掠。同时峭酶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筒,匹配7速双离合变速箱煞廓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窖林笛。    “新一代ix35上市之后城,北京现代有全新胜达哨川、全新途胜细、新一代ix35蟹杯、ix25四款SUV产品嗅晚狮。通过这样的产品布局拔派,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势姜很。”吴周涛介绍说办斑乘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痕唬欧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绍,本届车展除了新一代ix35谭校教,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牢呢。新车延续流体雕塑2.0设计风格绦凳毋,对进气格栅匪港棚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谰,以DAW驾驶员注意力警示丹兰敝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恼伟腥,为消费者带来更安全的驾驶体验绿居。    除了两款新车外蛋捎汞,北京现代还设置了技术展示区韶寡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莫晤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粪伞遍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况据播。    2016年趟,北京现代实现产销114万辆裳霓,超额完成目标怠,保持了行业第四的市场地位壁。今年北京现代即将迎来成立15周年娘嗅,也是北京现代从800万用户基吹荨,迈向千万用户级别的重要一年私苹。业内人士分析淑弹敢,在后百万辆时代到来之时超衅逛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滔喘,也在不断践行本土化政策酪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  5月10日酗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滔动,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卿,人们的关注度更高撼。在今天泥陆,汽车产业主管部门来、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唤纲碘,其中指出酶:“中国企业讣片,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撤。   目前在中国汽车领域洗污概,舆论将中国品牌分为三类苛冗碴,一种是例如长安课澳额、吉利这些发展势头迅猛的示范企业黄锭捶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踞北污,而且成果显著乘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畔死傅,这些企业通过内部的改革夯梳脚,已经形成了正确的发展思路插狡,尽管在终端销量上尚未展现成果亩希,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”断画,始终有一种“捞一把就走”的心态淘秘庇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弊技患,在市场赚取短期的效益妇。   苗圩在撰文中指出少:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滔县尝。企业投入资源秀屠农,通过设计开发撬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粮,包括物质价值和精神价值倘瞬魏。但是末疏,这个价值需要在市场交换中转化为货币宽弊我,才能完成“惊险的跳跃”桶,成为企业的收益广。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舱亩课,中国汽车很兴奋佬,但正如苗圩在文章中强调型陆,品牌建设是长期而艰巨的任务秦涂并,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”答碎。这同样是中国汽车品牌需要思考的紊腥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》式骸,通过仔细研读晤娇判,将其中核心思想与观点标明哺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彩趟嘿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僻霓,党中央勤敲、国务院就振兴实体经济黎席盗、做大做强制造业做出一系列重大部署距,对加快质量品牌建设提出明确要求牵蛇蚕。习近平总书记强调祟,“推动中国制造向中国创造转变怠惶、中国速度向中国质量转变家、中国产品向中国品牌转变”凯感邦。   2016年片,国务院部署了消费品“三品”专项行动欧补,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搐淬,提高有效供给质量松薄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孔秸。   近日扫纤,国务院同意设立“中国品牌日”孩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玩,体现了全社会对中国品牌的期望熟授,为建设制造强国指明了努力方向鞋查。      一氰陋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茨微,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韧,代表着国家的信誉和形象俱姜褥。品牌发展是一国由大变强的必由之路竭少,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志估武蹋。   品牌建设助力制造强国战略缴路泡。 我国是名副其实的制造大国项卡衔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虐俯纷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”趁赖篙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化许刑缅,产业转型升级势在必行塘县肥,迫切需要加快新旧动能转换危,培育面向产业中高端的竞争新优势钢啊。经济发展规律侵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明处,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汀陋物,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汐。   品牌建设推动供需结构升级嗜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赖卫摄,重点任务是提升供给体系质量碧,提高供给结构对需求结构的适应性户聊。品牌是连接供给与需求的纽带客蹬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置品怂清,引导需求侧消费升级蠕,提高供需两侧对接的效率曙。   品牌建设促进实体经济振兴呕玲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梯涡。企业投入资源帅队糙,通过设计开发渴溃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赤庞,包括物质价值和精神价值桂。但是辽,这个价值需要在市场交换中转化为货币领朴嫡,才能完成“惊险的跳跃”彪磨,成为企业的收益村。能不能跳得高帽权、跳得远靶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揉须棋。品牌是价值和信誉的载体侩哨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锣窃。      二强、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唤,科学地阐明了创新谎筹季、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酞显悸。从品牌建设的角度看配,品牌需要“中国创造”率汲,没有创新强骄串,品牌就没有差异化的魅力木良。品牌需要“中国质量”米涂祈,没有高质量峭廓,品牌就丧失了价值的基础读窜吩。 近年来广,面对国内外严峻复杂的经济形势伐混邢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灰皋、国务院重大决策部署房了秃,认真研究我国工业发展的阶段和特点幌陇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暴吉僵。   把握规律配,找准抓手汀玖郎。要坚持质量品牌工作整体推进金,引导企业在设计开发倦、生产制造和营销服务的全过程建立全员筛、全方位的质量管理体系归锹、诚信体系和品牌培育管理体系珐观,以培育有竞争力的品牌为标志阜思急,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搔墙。   积极履职借庆喉,统筹部署刻。2011年馁,工业和信息化部会同发展改革委变、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹬飞饥,进一步推进品牌建设邻钦。2015年呵文钢,推动出台了《中国制造2025》烹辆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓤氨皋。去年贿缺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动败皑倡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划际珐伪,部署了全产业链质量品牌协同行动淬蒋、优势和战略产业质量品牌护航行动弟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俊项。   持之以恒佛,扎实推进瓣纪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饰惨。   经过多年的不懈努力蛔卜,我国品牌建设工作进展顺利衬存,取得了初步成效桨瑞彪。目前头赁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点林尽,涌现出251家示范企业涵北恳。根据对示范企业的调查垛媚冀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%配,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骚,企业经营的质量和效益得到明显改善么。同时遣,重点消费品的定制化福、中高端产品供给比重显著提升晃受,定制化服装消费增速超过30%妓串拢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绵熟前。      三的泼涵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抒脐,需要社会各界齐抓共管维股,合力推进唐亥唉。下一步风,工业和信息化部将发挥行业优势场竟蕉,深化推进品牌建设峭暑梢,加强与有关部门密切合作筛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捞皆蹦,努力开创工业品牌建设的新局面饶凶谅。   坚持企业主体尾,增强品牌培育能力怠。 引导企业增强质量品牌意识瓤涕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顶纬肠。坚持试点先行仿咯、示范引领倾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脓氯,促进企业品牌与区域品牌互动发展激。加快制定品牌管理体系标准唉,组织贯标推广县冻咸。加强质量品牌宣传酷岗,弘扬精益求精的工匠精神瓦疆晤,扩大自主品牌社会影响秃咆唯,激发企业培育品牌的内生动力渤。   落实质量为先使拇,加大支持引导力度烦慑朗。 贯彻实施《中国制造2025》睬,落实质量为先的基本方针拴傅,加快推进质量品牌提升行动免马。发挥制造业创新中心建设咖鸽电、智能制造糕靖凯、工业强基等重大工程的支持作用纳窗,引导企业加快工业化与信息化深度融合感郸,运用“互联网+”疥攫百、大数据等新一代信息技术讹男,把握智能制造椽频寥、绿色制造南、柔性制造等产业和技术发展方向趣讲,加快培育自主品牌项。   鼓励创新设计山痴必,丰富品牌差异化定位夸。 完善制造业创新体系斤,加强关键核心技术研发蹦码冕,推进企业技术中心建设贺涟剔。在重点领域推广应用以绿色队洽譬、智能变樊染、协同为特征的先进设计技术胖豪阶。建设具有世界影响力的创新设计集群棠参,培育一批专业化的工业设计企业袒喘,鼓励代工企业建立研究设计中心需蟹爸,加快培育自主品牌匪。   实施重点行动窝舰姓,促进关键领域发展讣嘿。 落实消费品“三品”专项行动阮显降,支持消费品工业向智能肌、绿色任爽、柔性和高效制造发展丛峭。增加中高端消费品供给很,促进产品向高性价比优势转变防。大力发展智能湘、健康消费品非,支持发展民族特色消费品赏椿栖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动殴惩堵,加强产业市场研究和需求预测孙弟,科学规划产业布局潜、供给定位和品种结构浪。 实施中国品牌“走出去”行动抨柬费,贯彻落实国家“一带一路”战略祟,推进国际品牌共建共享洗。   完善公共服务抠啃,支持质量品牌进步猾。 建设质量品牌专业化服务平台刨矾,依托中小企业服务体系静蹿,提升服务平台的质量品牌服务能力哀太水。构建质量品牌信息共享平台棘敖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乱瘸实。完善知识与人才开放共享平台聪,依托企业经营管理人才素质提升柯控颅、专业技术人员知识更新等工程锑和,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忙快。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贿,促进科技创新甘清夸、成果转化和推广应用叭舞。   加强技术保障醛,夯实质量品牌基础棋小卤。 完善产业标准关甩厢、产业计量韭社、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懦萄拇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呜,推动质量升级翅坪。引导企业增强研发创新和系统集成能力饭惠,创新制造方式和服务业态府暮,发展定制化生产救,满足个性化需求刃魏聘。鼓励企业发展现代销售体系朴,在品牌传播揭告芯、顾客体验和销售模式等方面创新发展憾。   设立“中国品牌日”灸毒墙,大力宣传知名自主品牌 鲜洼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歼、质量精良强固京、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值是奥涝。品牌建设是长期而艰巨的任务汇芦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汝精,以新理念引领新发展僻侥悼,持之以恒地不懈努力蛙饰频,共同推进中国品牌迈入新时代涸哪募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   5月5日桥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辜鲁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人避男、董事长李斌就中国汽车升级之道椽骄、互联网企业造车膜公洪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巫瞥。    近两年互联网造车企业纷纷入局贡,被称为“新造车运动”期亲跨。徐和谊开玩笑说闺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沙撕。”他说岁等畴:“我从传统汽车的角度看录,就是不服!”徐和谊解释道锈,李斌做到的他也能做到屁逻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婚矮。    徐和谊认为忌坪渐,最难的不是做产品篓漂活,而是做品牌丝权,尤其是国有企业体制下做品牌棵侯。建立梅、培育一个品牌路滤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辫甭。他举例说叭寥动,蔚来汽车在东方广场建体验店迸刷,那叫“烧钱”武庞,国有企业就不能这样“烧钱”犁瞎笑。但品牌打造的初级阶段狙僵,该烧的钱还是必须烧的叛铝。这就引申出国内传统汽车行业寒刹拱,必须加快加大国企的改革步伐萝募,从发展角度砂割、竞争角度裁埂萄,必须改革牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刃,希望未来产品不光是一个出行工具枯半秃,而是一个用车的体验平台腊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冈,而是看到与用户交流的新机会判胺妨。从互联网割、移动互联网隶、移动社交发展趋势看舱,与用户关系会让汽车发生深度变化突痢,体验会变得更加重要涉锌巷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娠搔浓,新车企应该走什么样的路揣圣,徐和谊认为恰,条条大路通罗马岔畏筏,但是路和路是有区别的写劳。他认为全世界只有中国能做到一件事剐敦:传统车企和新生力量深入融合姆得、发挥各自优势旗纱,结合起来碗,这条路可能全球谁也做不到酵棋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旦。徐和谊透露弛帛辉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侈佛,很可能这轮竞争舷签丹,十三五末恋老,再过2至3年侩孪,肯定会出一个比较好的结果慑公。”    李斌也认为邯理胖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汤,这跟传统燃油车情况不太一样龄。他干脆表示筛啤慧,国外品牌在中国是没戏的虏鹿,因为智能汽车需要本地化的数据醇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快典赎。蔚来汽车在三电瞪辫巍、智能电动茫、包括制造方面都跟其他企业合作面孰断。李斌强调稠:“我们是很尊重制造这件事的专业性锋。”谈到合作檀蛇唇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挥费石:“我们的南京工厂投入十几个亿巷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挛饭,不是简单的代工垃狭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破的:李芳" "   据雅虎网站报道潭计却,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拐门,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舜怒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闲恳勒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嚎祁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乳畦。”    他指出假惭刑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敬妈钨。尽管我认为这可能还有很长的路要走捌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炼朗辅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擎姜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险另。    当前冒恨巩,特斯拉刻课爬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捅滴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杉辛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盛激,并将其带到了Uber借。    去年毯倪悄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啃祟。特斯拉CEO马斯克表示扦随,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔑部。    马斯克认为沮即党:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捌藐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故股霉册,要远多于因人为失误导致的事故修溯贿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赁僻。    他表示权:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娘,那将是一件非程闱贫浚好的事情稠唤发。但对于汽车保险公司来说半,这不是件好事眉句懦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后函孙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泰碘通:“我觉得这种影响很明显揉酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫藉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泊癌其,全面川疙拱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娇济,阐明了个人观点抹俩地,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弓、客观的看法钢玖卿。    报告摘要脱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期什贾、导入期涛炉挺、快速发展期与成熟期四个阶段冒溺腥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化策长拜,很值得我们借鉴涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狙桓。如果不加重视埃,终会酝成大祸良。    *韩国的电池产业离母归,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战识鲁沸,我们必须面对这个挑战拌奴臀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膝,它会带动未来汽车消费新的革命钎。    *任何事物都有两面性金铰非,政策也是这样视帅。补贴强度不足芒巳持,难以起到激励效果错痹,补贴强度大了踏撇匈,难免产生对技术发展的不良影响诬,也包括少数人铤而走险骗取补贴弘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一同曙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扦,从国家科技项目立项至今已经接近20年馆,可以说产业发展已处于世界前列害。2016年袒聘露,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车司,累计销售95.5万辆泞波贸,取得了令世人瞩目的成绩笔巾。有些专家认为概蜜潜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戏,我的看法不是这样蒂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锣融发、导入期裸、快速发展期与成熟期四个阶段圈。导入期也称培育期腥谷湘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纷诲涩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兴渐,当时就有舆论认为辛,我国新能源汽车驶入快速道传说,进入了快速发展期县牟。然而到了2016年便回落下来酒参。现在分析起来款苫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘲诉琉,造成了数据中存在一定的水分舱家。随着国家对骗补行为的查处簿僚迟,今年的数据逐渐回归正常鲤镀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒋,有可能会得到一些错误的判断校睹,导致过于乐观的结论樊囱澈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淬,除了观察数据的趋势外攫鸥,更重要的是看产业发展的推动力喊疚晤,是国家政策为主还是市场为主偏扳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奇,补贴政策还不能取消兔够何,基础设施还很不完善奸平闪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唇弊谦,产业链还不够强壮与完善筷谎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲸筛呐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸵新,工作量很大魄尖彩,切不可放松努力赶帮,让已经启动起来的产业发展放缓下来徽炭脓。    依目前的政策设计笔,我国将于2021年取消补贴本,代之以环境途崔缸、能源为因素的常态鼓励政策蠢笛耽。也就是把2021年设为一个转折点疲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倒氮海。期望实现年销售量达到二公寄、三百万辆以上泪氰碗,能够占到汽车总销售量5%到10%礁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段快帮轨。    二挝漏、如何看待新能源汽车的碳排放爬毕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坞铜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摩陕拳。我认为许多人有这样的疑问是正常的襄鼻段,因为至今还没有一个权威的科学数据廉欺,来告知公众电动汽车的排放是多少密偿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甩对叭。    电动汽车行驶过程是零排放换,这点没有疑问铺驮。但发电过程是有排放的问蔼,不但有二氧化碳排放逝活憾,还有导致PM2.5的有害气体排放咆柑尚。所以简单说电动汽车是清洁的卫,是不能令人信服的哀,需要拿出数据来地赡熄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡染《啵款的新闻报道桨,受到一些启发挪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吠妒,即“碳排放因子”敲畔坤。根据新加坡的实际情况械,标明每消耗1度电畦,就要造成500克的二氧化碳排放刻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升范竭,即每消耗1升燃油五,就要产生3000克二氧化碳排放慨港响。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放算般。由于特斯拉的车重闻牛弦,耗电量高钡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贡篓,尤其是在夏天开空调的情况下券肌,百公里电耗有可能到40度输,因此被吠茫款酮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圈检呕,很值得我们借鉴赤沮搓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筒纲,据我了解定性的结论比较一致辉鹅瓢,定量的结果存在不小差异茧侗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玫骡判。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沤擞使,其清洁技术水平也有很大差异宫雇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攻讽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估花十似,发布我国的“排放因子”权威数据图绘,并定期予以更新哀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箔母刷。    比较我国和新加坡的发电情况淬,新加坡百分之百都是石化能源发电八凉,而我国的发电能源结构里蓉煽鞘,石化能源约占70%设委哼,可再生能源等非石化能源约占30%山偷令。全国平均来说胚协偶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点免捐。而且按照现在国家电网的规划来看猾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眷,我们发电的能源结构会越来越清洁猴境扁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锯抬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”普,来估算一下电动汽车的碳排放畦幢挪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勘容,可以算出其碳排放为100克/公里沏硷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缄适,也可以相应算出其碳排放为300克/公里既。可以看出一般情况下纠桨古,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箔弹贬。但是如果电动汽车过重舞乘,电耗很高检谰儒,就不能算是低碳产品陇伞,甚至不如先进的混合动力汽车并灿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寒,但是我们可以认为苦汇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下量霉,耗电越多壤兴聚,造成的PM2.5有害气体也越多侥劣帝。因此骗,从治理大气环境考虑萍扮,我们的政策应该鼓励低电耗产品仕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浚僳疯。    三刀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苦?    这个答案是肯定的钾籍。我做过一个简单的计算崎,即使到2030年虫揭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躬。由于大部分电动汽车会在夜间充电仑,可以利用电网的低谷电时段来充电速庭。目前我得知的峰谷差是20%到30%前,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盗抹,不但不会给电网增加负荷随,反而可以帮助电网储电凉懂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里白陆,在白天电价较高时段将电售回电网皮鼎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统景层,这个系统包括了屋顶的光伏发电病、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈幂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寒,采用分时段电价赋。当然滦,对于需要白天时段充电的一些领域微弥,如快充公交疆快、出租车与物流车等路,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渡。    四嫁钨驹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戳碎矮。现在出现的火灾问题比较多肯,所幸还没有造成集体伤亡己,但是已经给我们发出严重警告卷抬,如果不加重视系,终会酝成大祸纺篓邵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藐鼎。    电动汽车的安全要以预防为主舰,要从产品的设计做起诵饺,然后是生产过程的严格控制坎,不能将未经严格考核的产品投入销售棠女。电池的比能量越高十,发生火灾时的危险性越大缝,因此要求有更高的安全性技术玫福,试验考核应该更加严格焙。尤其幌幻晨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乱新轻,因为客车上乘客数量多容旧,一旦出现火灾逃生难度大洛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩,为满足新的标准增加成本是必要的袱。对于纯电动客车吃忍瘁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抹头常,既安全又经济戌。    说一下安全监控网络井纠滑。我认为重在实效珐撮寐。我在几个火灾事例中了解到淌,火灾发生前其监控网已显示警告信息俄,但未引起关注与采取措施剃晃,说明安全责任不清同路秦,监控网站流于形式微纽嘛,主要是供参观用拐卯。    五我驼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幻,大家都知道睫勉,韩国的电池产业暑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓉,我们必须面对这个挑战离。目前有一些原因挺恭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缔叮,也给了国内电池领域一点时间瑞炕矮。但是相讳,如果我们自己不努力匹酗,最终经不起国际电池产业的冲击灌吨瓷,我们将会面临严峻的问题莫轮犀。    我国动力电池产业发展很快李壁,一批创新意识强的企业正在快速成长掏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窟忌港。但是总体来说藕锰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怒掠驴,产品的质量水平不高饯,投资过于分散褐,到处建设低水平的小规模电池工厂蕾荒坎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棱谋祟,缺乏战略眼光猴。这些问题需要引起我们重视与思考窖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败送陛,没有一个强大的中国动力电池产业笛陪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幕纠,实现汽车强国的梦想又是一句空话僵井。    化学电池是一个非常老的传统产品棺木,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剖儡还。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壕俏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舜团搬,形成了动力电池百花齐放的创新局面变。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰昆效,还说不清楚哪项技术可以稳定下来署磋蠕。因此焙牟行,谁能够掌握创新的主动权京急诗,谁就有可能掌握未来电池的命运吉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局螺猩,但是企业是实现创新的主体坡杏毛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勿掂,能够挑起这个历史重任厢獭,把更多的注意力放在创新技术上面俯侗父。    去年参观宁德时代电池工厂时图窖嗽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钮拴岔,给我留下深刻印象豁椭。图的中央标明安全性始终是核心忌特,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粟腺、功率密度奖渭狙、寿命与成本雌麻百。在实现高能量密度的同时徐,要实现快充性能抨宠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讲呵,向1万次20年迈进叛嘿姜,彻底解除人们对电池可靠性盛凌蚊、耐久性的不信任捎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹿熊危,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秋缎,结束燃油车的历史纬寒举。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穷圭,成为中国动力电池的创新巨人拇。    我对我国电池产品质量做过一些调研劣,认为挖坎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幸坦瘁。就电池单体成品质量控制方式恰锣弟,目前还有采用筛选的落后方法驴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嫂常。这表明持宛,产品的质量水平低劣锣,即使交货的产品数据是在合同范围内爬贯,这些产品在使用中性能很快就会变差失萄,寿命很短钒辛。    目前泵阶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法充,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窃,但这也并未在本质上提高一致性泉情。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锻,不需要分烟敕蕖,标明这些产品内在质量是优良的马焦挂。用汽车工业对零部件的质量要求就是敝去粱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞪乘劣。恐怕多数企业都达不到耐,就这一点而言充,我们与日韩企业就有明显差距跑。    面对严峻的国际竞争恃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟楼倾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洼,再吃不掌握核心零部件技术的苦携班。我们看到国外整车厂来到中国时兔,都要把自己的供应链带进来甲鞍艇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔼逛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辑虱秋。我建议政府川胃绵、协会煞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程级届。    六判爱窟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓜绵课。它会带动未来汽车消费新的革命棚铃,有助于解决城市的拥堵匈断、停车难哆俏、环境污染等问题兼仙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吧警,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谭,是未来汽车应用一个非澈诺拢好的发展方向送粪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魔。    由于共享租车提高了车辆利用率刻无贬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪颖辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垃。又因为主要用于短途使用弘微,大大降低对续驶里程的需求保熊。从社会效益考虑恨济,减少了空驶行程窘潘,意味着减少能耗与排放挥惕拔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间其,缓解停车难的问题艾访霉。    现在精寝,很多城市都在做分时租赁嫉补钉,但有的并不是典型的分时租赁冀歌。A点借冗非蛾、A点还蛙沥匠,规模小的例子不少芒敛弗。例如有的大学有几十台车在那里傅,学生租了这个车出去办事儿仇,回来时归还校园原处石。这种模式也是一种共享燃骨滴,但不是典型的分时租赁劣汗钮。只有实现A点借X点还寿盎、并具有一定规模救疾、使用起来非常方便蔬,才可以算是真正意义上的分时租赁谓。    除此之外拒炽,分时租赁还有一个评价指标史,就是车辆的运行率拿,即车辆有多少时间在外面跑峡闷孔、跑的时间和停的时间的比例斡亨。我考察过芜湖市易开租车狼韶拨,我认为是很典型的分时租赁奥。从数量上看峦猜,芜湖已经有两三百个站点碴地匠,三四千台车但撂,具备一定的规模;从模式上看把位,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晌岭、X点还旗蓄。从车辆运行率来看坡起唤,芜湖做到了80%扁。    此外笨栋悍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桨,规模也达到2000多辆融雹喉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池另袱袒,很有创新特色比搂偷,也有一定规模未。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仍,认为大约需要1辆/1000人口炔扰睬,或5辆/平方公里的密度坝部芜,才能够保证顾客较满意的租车成功率叮佳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漂警,其租金仅是普通出租车的1/3肛兽惺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8防敲雀。    作为共享租车的车型疏现,以高可靠性冈、低成本椿,微型车更为适宜悍杏。共享租车要应用车联网技术檀,建立完善的方便于客户的使用体系憋菇贺,实现手机注册罗、约车蒙解、开车度细垢、交车呕、付费以及安全监控等捎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坷。我认为菇伯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搽菇氰。为了方便客户省薄,建立全国统一的注册收费系统十分必要槽。    七愁紊坑、补贴退坡后琉虱,新能源汽车是否还能发展笨姓?    从今年开始吭敬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杏暇。现在行业里有一些不同的声音突据,认为新能源汽车本身就是错误的事情啃,它的发展依赖于补贴行画,补贴拿掉以后妈角,新能源汽车产业就会死掉毙秒。我不赞成这样的消极看法侥。    首先在电动汽车本身的技术上骋手,我们要有信心柔乖墒。随着电池能量密度的提高坑卵踏,到2020年巾乘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹅,规模化生产使电池的成本大幅度下降怪。从这几年市场反映看埔,很多消费者开始喜欢电动车了讲,他们觉得电动车很安静吨、很干净钙贺,如果自己家有充电桩溪锻,使用起来很方便宪疽。目前群,面对全国大面积的雾霾形势撑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策髓奖,促进了电动汽车销售量的持续增长褪,在不久的将来伟罢抽,电动汽车将大量取代燃油汽车殊哥。    我国在新能源汽车产业取得的进展册间,很大程度归功于国家的鼓励政策棘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的傲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烈实脑。但任何事物都有两面性奈双率,政策也是这样烧卵嗽。补贴强度不足董,难以起到激励效果课瞧,补贴强度大了法钡,难免产生对技术发展的不良影响骂,也包括少数人铤而走险骗取补贴捌帝捌。这些就是事物的复杂性矫弹,不足为奇苍售恢。因为产生一些问题屁控,就否定补贴政策是很不客观的蝎。正确的做法是适时适度调整政策磁,逐步实现退坡拔狮,制定与能源洛乒、环保因素相关的长期鼓励政策春,进一步完善推广工作的其他政策环境败显架,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乌痞骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镁,销量突飞猛进梆敦,不仅在中国市场实现了大反转靡殿钙,以每年超过30%的增长率乒睛瞎,连续三年高速增长锑,实现反超泊疚,在全球市场上来看献烙鞘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辨悸。设计之变能,影响如此之深谦坤拉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嚎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚废别狗,都是如此艾想。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匠陆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拌。此消彼长疥昏副,本来也是市场常态馁苫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剧墟粕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钙漏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坷晃春,而奔驰则用了进击的改变柿。这导致了市场格局的变化妻。但在今年开始奴廷,奥迪要采用一种大胆的改变瞪。   在北京车展上拭焕苹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司说腹趁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迷黔。在采访中篡,马克·莱施特先生表示文,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么我。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略黄芒氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薯磨深,以奥迪品牌本身的三大支柱搔膛,即“运动性”燎纤、“卓越质量”啃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石考,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藤抠。另外空乓,马克·莱施特表示冯柏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罢屡嵌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赎。   未来搐斡,奥迪不论A奠剖踌、Q份、R系列薪粒祟,还是电动系列础窝剩,每一个车型系列都有他们独特的个性雌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喘能敝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稼岸。而且采瞳霞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冬棠,在马克·莱施特看来睡脸丧,除了外观圣伟男,在内饰的设计上癌,奥迪前进的步伐还会更大剖。   比如新一代A8承屏咕,大家会看到一个全新的控制理念孤娩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顾世皮,全部操控都是基于触摸屏镶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中县标撮,这将是一个具有革命性的设计献苗。”马克·莱施特表示壤帆摊。   【访谈】   媒体呛顺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凤鬼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脓虱?   莱施特赏铆愧:中国市场当然是我们最重要的市场之一咯。比如马上要推出的新款奥迪A8侮,我们认为80%的A8都会销往中国师。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上很琴。比如辅东病,从车的前脸上就有非常明显的体现超店腊,这个框架会做的非常突出衰刀,也会大量的运用到合金材料输淳。A8的设计充分突显地位感和身份感己陕。因为我们知道中国的用户贝沧脓,或者说中国A8的用户群是非郴ι停看重自己的地位感和身份感萎羞,我们对A8的设计充满信心肠没。   Q2是我们量产车的一个预告霞寝颠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芬虎。我们想把奥迪的A系列痉苫、Q系列握辖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达委凭荡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型串诽骏。比如判檀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鸵瘦,从而更多的彰显每个车型的特点杉。   媒体卉唯:A3未来会有怎样的改变氨瑰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莲械?   莱施特畏碾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滔停,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型维。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诺伞律,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讳、表达力需春。   媒体惠虹佛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赋伴?未来设计会有哪些改变毛型?   莱施特疟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烘相该,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喇燎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹊汕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郴胶捍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萄。此外敝谭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性税。   值得一提的是冲是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茅,完美诠释了驱动理念络势。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冉疤阜。刚才我说的是外观的设计犀系,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甘缆邢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辫俺扒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念截燃藩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了题磊笑,而全部操控都是基于触摸屏宋贾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中管韩骋,这将是一个具有革命性的设计磷。   媒体膛:面对未来的城市交通更加智能化玲聘篓、互联化常、自动化的趋势露,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助对抹?   莱施特先生莫硕琼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段少懂臼。实际上蔑啸笔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阔瞧噶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幻谰歌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发午,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶告,还是更多使用自动驾驶监,所以我们设计的基点是用户体验楷。   设计开始阶段将先做内部设计架,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后将茶,再去考虑外观应该是怎么去搭配钉屑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爆炕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祷蓬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敬输畔,因为我们真的会目睹窃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革癌饰猴。   媒体部彩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陕舜?   莱施特青:我们从下一代的奥迪A8开始顶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言房喷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煞。我们要做的是持续的辫、不断的推进设计语言的发展晴,每一代的新车型都要再往前走一大步鞋心。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搓期寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广夯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业担桓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时害钦,业界开始重新打量双方的合作菱。   如所有行业对热点的追逐一样叮茄,在过去两年中帽微,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势切。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滥。4月6日绿迹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沦,携手研发并应用车载人工智能技术能波当。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翁翘,双方将成立一家全新的合资企业覆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份富。在此次合作中搪华,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元色,用于双方在汽车领域业务的开展灰凄,为出门问问未来的发展提供支持巫饶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域势突,而合资公司背后谓烂彪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牟,意味着除了汽车制造商模,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戳城良。   “1.8亿美元只是一个开始思当。选择跟出门问问合作枫撮悸,是大众集团移动出行战略的一部分弹。”苏伟铭称霓腹鸥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冈,为达成这一目标旗,已经规划了三大板块手比剐,共计十二登醇、三个项目晾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荷侯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冗冻江、语义理解技术腥,面向移动搜索领域的智能手机应用糯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逞。迄今为止举怖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晦不桂、语义分析珊搭赏、垂直搜索等核心技术灰欢憨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甸惶,来打造下一代的人机交互方式睬饲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灿鹃。   “选择出门问问澳,是各方面考量的结果垂。如果大家了解的话病,其实Google也是出门问问的重要投资企业砂恃泪,所以我们与Google也进行了谈判”络。苏伟铭称锻烈剃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颈超。   2015年6月冬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸵暴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伯筐娇,出门问问被Google投资剑。截至目前设罗,出门问问共计6轮融资舌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趴。   “此次缝藐,我们对出门问问进行投资癌床,不仅仅是出于财务层面的考量骡,也是一次具有战略意义的投资绞推颂。通过本次战略投资刷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沁,只是单纯的投资或技术合作矾,苏伟铭回应称廉,“想强调的是辟凡狠,我不主张相互供应的关系颈,一定要拥有属于自己的核心技术上白榷。”   “移动出行领域的合作忍,如果是提供车辆氖,那只是纯粹的商业化的供应需求挝炮经。与出门问问的合作婆街勺,我们是要进入合作的管理层狼湍当,在共同建立的合资公司中必劣累,双方都有委派监管团队”玩捞。   苏伟铭介绍权,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持权裴净,但更重要的是在人工智能领域的研发襄释。“如果你与人工智能进行沟通赔,沟通得越多龟,它就越了解你稳,人工智能研发的目标是迎合客户茫,而不是需要客户自己调整来配合芍般,所以恕糖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旦豹。   他坦言旦拾,在人工智能的项目开展上哭,有好几种做法砂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呕,但这不一定能成功美酮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淳揭纪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象协。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术许暑,且能够很快地将技术实现应用边南。”苏伟铭称册穗垦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丧铂,来帮忙推进其未来的发展袖。从这方面的合作来看钙识,双方非常契合豁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的情。硬件是大众的强项就铝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霖掏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粉,而是应该让其独立运营蓬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合必抵。”苏伟铭称淀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缝颂舍。   据介绍妹悼百,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘶盲。基于出门问问领先的语音识别琅仿、自然语言处理梅郎、垂直搜索和主动式搜索技术海狼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尼勉,该合资企业将进一步探索世萝凰,为未来的智能移动出行提供解决方案炼餐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里官,人工智能并不是只包括这一部分水珐了,其实秽动局,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翱冠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起婚瘸握。”在外界看来只是一起简单的跨界合作立坚拔,但在苏伟铭看来赤,这是一个重要的开始箩。   “下一个工业革命的前夜”牟慧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酪聘,为此捂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尾为膊。在2016年的广州车展期间婚烷怪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谴持沉。据大众汽车集团(中国)首席营销官庇别、集团销售和市场负责人胡波介绍石猫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伯祭苟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立祭无铺,包括智能停车谷臣胜、智能充电等庇碗忙。第三就是交通形式的智能化管理壳亥。即打通不同的交通形式面蚀,提供一个智能化管理褂,最后让出行者能够享受顺畅啪快高、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糕纫滔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凸骂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用录勒斡。“我们相信率,车企能在这一领域扮演重要的角色裸舌。”胡波称倦部。   不可忽视的是夯底,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者临老膏。   “要建立一个生态圈农酣焚,必须要有多个方面的项目支撑阜敝。在落实该战略的过程中摩,我们便开始思考司铆挡,如何构架这些项目钙,未来三年我们是要围绕这十二剧钞、三个项目开展工作的痴幕弊。”苏伟铭称糙慰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巳拱蔼,以便及时供应关里,满足未来车辆发展需求匙非潭。”   据了解钉辣丰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敌划。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娩炒颠。通过语音输入屑,该后视镜可以提供导航旅蚀、信息点(POI)搜索稍姆褐、即时通讯褐、车载声控信息娱乐系统等功能蓉哪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验察埠肥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品览拢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漏巢墩。通过语音输入就,该后视镜可以提供导航搪单、信息点(POI)搜索报迟、即时通讯逻、车载声控信息娱乐系统等功能栖边弄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恃恐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啥贿乘。   苏伟铭透露票饱卯,最快从2017年下半年开始还昧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜獭卑擂,在一些国产车型上也将采用该技术线。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卜。但是设哩奠,有了大众汽车集团的参与箍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皖僻。   经济观察报老寺前:在中国的十二三个移动出行项目上新腐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楞蕾蛋?   苏伟铭事呸滦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权头话潘。2016年中旬哨烁,我们便与集团总部沟通过孰勤摊,我们认为在移动出行领域颅仕,中国是领先于其他市场的犁。所以托,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳钡叶,建立MOIA移动出行服务公司览侣梁。之后祈,在中国什,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涡赂停,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目究。   所以喝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涕距,欧洲和中国散巨哄。其中中国的业务包括三大板块劲聪谎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皖。我们在这一领域是领先的辱,这之后昆,我们还会有更多合作砍趟囱。   经济观察报奶氓:在大众规划的十二三个项目戚荚内,大众与滴滴出行髓、首汽等公司的战略合作是什么模式獭?   苏伟铭屎传谐:大众跟滴滴奇乓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赶德。其实梗,与滴滴出行的合作疮,目前还在进行详细商议勾。但需要强调的是波,我们的合作投资并不是融资的概念糠陵,我们的合作是战略性的虽忿甫。   经常有人说大众汽车集团起步晚侥,但我看不出其他厂家做得有多快欧黔瓢。   移动出行的合作发笺是,如果是提供车辆搪克抄,那只是纯粹的商业化的供应需求咕。与出门问问的合作牡,我们是要进入合作的管理层吹浦,在共同建立的合资公司袍片,双方都有委派监管团队阜。   经济观察报性贸糕:您提到的十二驰锈苹、三个项目都是什么商业模式恳?是否都会以合资企业的形式出现磷檬隆?   苏伟铭俄裙晶:并不是全部都是合资企业形式的项目构攫。我讲的三大板块中锯缎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锻。我们选择成立合资公司是因为露沽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淖挪。那么如果不通过硬件青泼,技术应该怎么落地呢堡陡侠?通过建立合资企业蔡,我们可以为不同品牌设计不同的技术惩惦吴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务硷,包括集团以外的其他品牌底镶,我们并不排除这样的合作胁。因为生态圈本身就有一个共享的概念菊鲸。随着数据的增加毖膜恍,共享的概念会更加广泛勿乌乏,生态圈成功的可能性也会越大拨。所以与传统的工作方式相比虹,变化是非常大的现唤。   经济观察报犬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掸么?   苏伟铭腐:我认为技术和战略两者兼有限福杭。要建立移动出行生态圈的目标镰,就必须把其中的布局规划清楚复藐,只是研发出几个APP煤卜害,并不是真正意义上的合作或合作的全部霉酵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘛怕蔡?同时替涪桅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丰,也会要向外输出耪躬弛。   经济观察报斤:生态圈成为汽车业新的布局单位倘,选择共建生态圈的合作伙伴时彤,有什么标准晃扑并?   苏伟铭帆胎:以前我们称之为垂直平行的价值链顽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憾吩庇。在考虑发展这些技术的时候哀茬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逢令茎。   举个例子哗逛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矮韶楷,我们会考量其语音识别技术有多强心凯?然后再开始讨论中间的差别在哪喊杠雹。找到不同品牌之间的差异性非常重要叹。从战略角度垄刨,大众汽车集团需要明确今后的定位盾雹偿。   谈了这么多骂颁逻,其实有一个基本点娇,便是客户群体券。作为主机厂蚂痴响,我们需要预见到7年以后车的样子隋。因为一般针对七年以后的下一代产品是,我们现在就已经设计出来了劲甩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靡妹皇,未来会遇到非常大的改变岗跋卤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同休秦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓝颊秤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘛里处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨垮:李芳" "   4月20日撇剧,上海车展开幕的第二天环箍典,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台婚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答徐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峨蔫,其实娟,魏建军早已来到现场慈农。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内号屏沫,魏建军至少接待了三批不同的访客乔五,并亲自送每一批访客离开泄屏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辣开奸,虽然神采飞扬箍陀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挟峡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比维娟关,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沥。一边是国内SUV领导品牌惶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涤磊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓖嗣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诧毕姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军槐绰挤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者光亭瑟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲤负。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌派,此次桶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓟贿。   “WEY的目标是挑战外资品牌般肮光,终结外资品牌的暴利时代辱毫抹,重新定义‘豪华价值’风,为顾客提供可以承担得起的豪华产品武。VV7c/VV7s之后仟杰廓,今年还将推出2~3款全新车型胜,将产品线延伸到新能源领域诗穷,合力冲击外资豪华SUV品牌溉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伍。”魏建军说裁,“关于轻奢险,首先这个词比较时髦啪,容易记住思。另外踩些,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贝誊。”魏建军表示唉倘痢,长城不会做没有意义的豪华溅坦篡,“作为消费者可以感受到超值的体验橡挞碘,而企业也能得到相应效益分排,最关键的是得到了客户的认可戚甸残,这才是有意义的‘豪华’匣。”   魏建军认为安全是最大的豪华牵殿。“乘员蹲、行人儡、车辆”三维安全(3DP)设计理念顿读韦,参照国际标准既,主被动安全配置完全创新叮阔,提供正常驾驶开、危险警告缅泞、碰撞减缓窖陛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醋痛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涵羚,译为“牧羊犬”晦换杏,有守护主人生命及安全的意思呻蔽。   此外拧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煽被,来自于欧美一流车企板,有着丰富的造车经验和行业影响力卑宿。匹配中国第一款7速变速器梨,这是世界上最好的变速器之一钾迟拔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地核壳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓦。除总部优秀的研发功能外横,长城在欧洲蚂剿食、日本和北美也都建立了研发中心扣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”光,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戳。其中械玖谁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巨喝。对此匡湍,魏建军表示步快:“媒体和消费者一直有这样的担心礁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滇。实际上亭峨,在同尺寸或者是同动力下凸弹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价签皖。但从消费者的角度来讲穆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抽丰胺,消费者会非常清楚这些配置聘伦、性能剑、做工有什么样的差异谱沮。”魏建军表示惩亮奶,长城的目标是做品类品牌曹储视,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袒妥醒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骗贰森,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆土故。   而针对销量层面韭,魏建军表示虚:“从销量上看胸吻录,WEY很难超越哈弗波,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顷啊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘⒒纭,15万~20万元的空间虽然也很大劲庐苏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崇妮枪。”也许很多人会认为判,WEY卖不过哈弗红秤踢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闺繁,但实则不然善撅。“WEY和哈弗我们都重视释,长城用同等重要的物凸署、足够的资源支持两个品牌垮伎寐。”魏建军说久兑擅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力椭词,魏建军是如何评价的杀?“我认为我们的产品不管是性能窍侥但、做工葛、安全哪,还是油耗惰、排放闻,都不输高端车槐瘫。”魏建军依然对产品信心十足仇硕锤,但他也承认WEY面临一大问题抠,“现在问题是品牌价值康烦牌,因为WEY旗下产品刚上市视谋,品牌没有经过市场的验证受亭,大家会对它不放心惜粱拦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喉黄。”   魏建军表示捆抠,自主品牌给消费者带来了很多价值暗。“有我们的参与钙,不断地进步帽壬磁、不断地在挑战外资绷,已经迫使外资不断降价茬世,提升服务品质脾绒。我们的目标是要挑战国际高端市澄尽,所以说我们借助中国这个很有价值的熬、规模最大的市场来锻炼戚,使我们能尽早挑战高端汞咕。”魏建军表示狭滥,消费者购买了WEY之后袒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓣旦。他对媒体承诺轰躬,WEY的产品一定是超值的铜旦堵,并且一定能给购买者带来惊喜到。“WEY是一个挑战者房尸咐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感签孩哥。把我姓都赌上了嫉,不能失败蓬,只能成功钩。”在采访的最后偷鳞,魏建军郑重地对记者说墒嚎皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矮苯棺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甭并丸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诽磺曝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恕那,以及未来的发展谷诡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愤霜雇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翰憨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士噬膜犬,以下是问答实录相赫腊:   凤凰汽车 樊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亲?   俞经民 接捕鸡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悼潞尘,对于品牌的市场表现同样很有信心蹭衫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棉白,我们有信心成为市场第一的品牌须陆播。今年我们的销量目标巴厘览,是从去年的8万到今年的20万础惧街。纵观130年汽车工业发展史膘,汽车行业发展的基本规律而言摩,规模还是需要的颇渴,是品牌更好的发展的重要保障垄协。   邵景峰 陷伯裙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斤天,荣威方面狡闪,我们所坚持的弛房硷,是一种符合广泛审美的陡廷男、优雅自信的设计风格撩,在复杂的市场环境中单,抵御诱惑拼、坚持自我蔫,走一条人性化的设计道路笆草蓖。而我们的MG名爵玖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敖幻停,这是一个巨大的宝库描娜刻,值得我们的设计师尽情发掘棉拓扔,其中之一骏侯,就是感性雷梆。   在MG品牌的设计风格中班蔬电,我们可以看到很多情感爆棚狠全、血脉偾张的元素与产品魔衬。未来的中国汽车市场必将飞速发展途仁,需求也将越发多元化樊,然而无论技术如何变迁迫,对于人性化椽、情感体验的诉求将贯穿始终杠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拳衰鸽,我们也将在感性力设计理念的指导下芯褪渴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凄。同时溃胚,强调个性也不代表小众毁律期,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玩浑,为大众带来唤起强烈感动杭、让人心跳加速的优秀产品佰显,这就是我们所追求的目标尼厕帽。   凤凰汽车 咖痊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万累脓,其中年轻消费者占到了绝大多数窘癸矩,请问接下来泼台醒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吵相?   俞经民 性:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咕啥悸,更是“年轻的心”访,从名爵ZS的订单来看醒类吼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茬趁构,更包含了年龄层更大瞄戈膜、但心态上保持年轻的用户忙拦眠。从“年轻的心”角度而言穆汀,我们的消费群体就更加宽泛了巾啼檬,作为一个年轻化的品牌鸵讨颈,MG名爵的诉求是“年轻动感莎窃、专属空间嚎、纯粹乐趣”环透错,给“这一代的年轻人”造车彩。说到年轻人共同的特点潭粒敝,是充满梦想会,对于梦想的追求更热烈一些车,更想把心里美好的事情去实现胶辟瓢。这个梦想实现的过程是非常美好的九疟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腺喇:为这一代年轻人拭价,不仅是岁数上的年轻人嫉,更是心态上的年轻人通昆,提供更好的选择伺挥,保证他的有更好的驾乘体验糜趴杆。   年轻化的特点肖宪咯,是要颜值繁、要体验的到位非、要可以分享啃。二十一世纪中国的年轻人歪,在互联网的普及深度侥、对于尖端智能的体验和想象力教秃,在全世界范围一定是靠前的靶,就应该可以代表“国际范儿”撼粳谓,也应该引领地球村的潮流磊。要满足这一代的年轻人绣畔碎,MG名爵所带来的产品体验动攫,也应该要追求更极致县匿,带领大家去创造全新的潮流慑天亢。   凤凰汽车 粗廓每: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”监角茅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘁耙册、80后忿驳墒、90后的人群当中孔悍?   林嘉瑜 沙叉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哎瞧秦。这款车感性的设计曲线朴久,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挖炽慈。不光是国内的经销商傻犊心,本次上海车展汉,MG名爵还邀请海外的经销商抨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扭,他们也都对这款车都做出了积极的评价错糜姜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粹缚古,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”懈荷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟图躲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盟播突,让老百姓也能开上小跑车操,尤其对于国内的核心消费者来说旦僵,不论年龄几何丰,都要有为自己的梦想活一把的态度魔。对于一个汽车品牌来说蓄券,这是一件值得骄傲的事情武计。   邵景峰 裤嫉么:其实在选择一种设计语言的时候乔矾拒,设计团队非常慎重颈京茂,因为设计的变换频次不能过高炼,要抵御诱惑徒认寐、保持延续性才有可能给消费者形成印象咕、拥有识别度从而去打造一个品牌抬峭。“感性力设计”的第一条就是要有感性筏付,去追求情感的外在表露屑兢,从更广泛的角度貉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羚篇夯,通过真正的审美习惯进行判断;第二裙榷,感性力是专属灿啸邪、设计师要通过专属的标签蜂取购,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感角仿篙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暇淡,比如运动员在起跑的那一刻怜昆,弓箭拉满而未发的瞬间啪剁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尸餐,这种动感更有档次朵弥荤,同时价格不菲村享俩,是很高端锰、优雅的设计救,我们希望把这种设计注入到产品中凹,带给这一代年轻人极致的审美体验接苛。   凤凰汽车 缸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐眯芊溃块化架构平台打造的冻婆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹄潍?   俞经民侧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霓救孟。这是对这一代年轻人的尊敬蔑淖,他们自带国际范儿八,是可以引领全球的潮流的人群端,因此有着巨大的价值违廖。对此眠岛链,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划方容芯,在全球也是一样寄扰茬。目前魄篮,世界范围内年火,不仅是动力总成前瞻技术的整合痕厢受,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘸焙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兢,采用插电式混合动力设计秃。另外沫,大家看到的名爵ZS翟隋棠,将会在明年上半年推出纯电动的版本尾,至于最接近今天这辆续航超过500公里及、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鞠诬登,也将会在2020年之前推出樊。   凤凰汽车 仍匙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凛癌?   俞经民 绊狠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匈,设计上差5%克洛,销售上就有可能会差30%谷媳。那么对于自主品牌而言茎酵空,就是要把自主性发挥好惶柬,去追求审美的宽度和深度便灭芬,销量也才能有宽度和深度毖。名爵ZS的设计就是这样做的报紊,要追求极致安、不计工本徘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沸,可以说庐,名爵ZS的极致设计姓抨,对销售的宽度起到了很大的作用编。   邵景峰 锈马擞:汽车设计是在不断进化的桅,不会总停留在一个风格上焊建,在互联网时代匠惟,同样要有全新的时代特质趁。另外读宽霜,从汽车设计而言辩,例如从动感设计理念而言陋散细,英国车是鼻祖炊艇剁,很多品牌都是以此为源头来发展的当,也就是“同源”港。中国航天能够上月球米讽,那么在汽车领域上同样有大的进步蝗抹绵。之前德国杂志的一篇文章写到千谷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笆灵,在进化的道路上有推崇的看法残,也有欢迎的声音煞翻瘸,这些都是要虚心接受的灵。另外旁,汽车设计是一件非常严肃的事情嗽,每辆车定型背后稠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仟疤耿,背后要靠巨大的投资来驱动铂农非。   在造型评审的过程中阑茨炼,流行趋势讲清楚随建啪,未来怎么发展说明白藤,否则误解就跟着来了潦,所以要有一个整体的品牌战略在里面挞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爸乓。   凤凰汽车 相媒:今年拓频,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脊聪肝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点父遍?   林嘉瑜 逛嘎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帮示,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素围辈簇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞪荡猎,拥有一颗年轻的心棱,热爱运动汇蹿、健康的年轻人虏。   从足球营销来说亨,对于英国和中国匡笺拟,都有很大的国民基础晌川。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国护,是英超乃至欧洲的强队老陇画,这几年的成绩也是不断的提升毋抛洗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廷。同时囤,利物浦又是一个老牌劲旅绘许,有不断上升的潜力丹腊炕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筐邢罢,在用户上有着非常大的重叠之处萝。MG名爵与利物浦对的营销合作报列,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畏筛肠,在活动和比赛中享受快乐愧捷。   上海上港队也是一样的世。MG名爵经历近百年发展筒嘛你,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣和,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巩裸泵,两者的合作也是非常有趣的裙肚袱。更重要的是磁泪,MG名爵通过足球营销的模式建拍,能够促进两支球队之间的交流赶,包括之前组织的很多活动涣惋,不光是针对中国的消费者拔齿闷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坞琴,有效利用MG名爵品牌的特有资源限劲氯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慷腾酣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烘炊。   车展期间兢府踏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海排卸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞪挛汤。在车展之后受夯纹,利物浦会在上海有推广巡展活动冀。下半年们,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对被牛哎,欢迎全国各地的消费者参与和体验凶敞。   俞经民 几:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芍冀奋,大家能有一些共同点做沟通惜柒,国内和上港足球队的合作眠,正是汽车和足球之间速度与激情赋、自我突破的契合点耪许娘,足球又一个很大的特点捅,就是会让人意想不到苍伪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闭娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购贰势:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铣迸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糠经,与此同时阂谓墟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一池姆,长安汽车产品质量持续提升婚竣,用户口碑不断提升蛾瑰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寒荣、全球乘用车品牌中国市场第二名纶栋。   关于未来勃犁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜡衔捞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划界,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兔佩。   2017年是长安汽车的产品大年克,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帽番、全新的SUV CS55画、轿车睿骋CC勃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粟耙彭,将会进一步完善长安汽车产品谱系同。   如今牟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擅,站在国家品牌高度寻求发展吓灿釜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任经。提升品牌溢价能力返济,成为长安汽车品牌发展的重中之重稗。2017上海汽车期间肖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氮,关于长安汽车的未来岗碌,徐留平董事长有话要说潦,以下是对话全部内容熄勃铝。 凤凰汽车肃咐五:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的媚?   徐留平晒稿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颗蜜壬,我们也是不经意之间就走到这个地步畔苗枢,因为一个产品胃,特别是像汽车这种产品是更加的明显卷藏汝,它反映你的公司文化皑茫、你的公司理念是什么样的东西橙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肛胖替,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虎聘浮,你怎么样让产品吸引住消费者窍便?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姬墟,靠的是什么扛?因为美是一个主观的东西狗纷淮,有人认为这个很美售举侠,有人认为那个很美息捎,从长安汽车之前的产品来看混,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么休康?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杉脊,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒋。我觉得在这个方面恋魂,从长安的角度来看桂,就是对于这种动感孤深切、时尚这个理念的偏好删识。我一直在体会倡蜜,其实我是在反问我自己如盘休,这种偏好它是怎么体现在产品上的恼瑰?实际上是我们内心的这种偏好饰。在过去的2-3年中归型残,我们面临的话题车,如果过去不做总结抒连,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来费股,另外更重要的是说却,下一步你怎么做枯尼靡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乾慑叹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车杯,下一步是个什么东西薪,消费者需要什么样的产品长俯,然后作为公司来说拧,你们能展现出来什么样的东西卫掏券,最后我们总结叫生命动感智色双旋东舱鞠,当这八个字出来的时候宦逝耪,我觉得是非掣只粒好怯谦瑞,既是水到渠成尘攀,又是醍醐灌顶女怒惧、灵光一现徐市。这个过程忌炬驰,不仅仅是八个字的总结先泊。这八个字出来以后晶票巩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溺屎步,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念煽,实际上不仅仅涉及到造型纺铝岛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巫。这样的话筹,就有了一个提纲契领洪磊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鼓胜头,就能够有一个非常精准的东西伴川光。   刚才你特别提到“色”坪,我们当时想说髓财推,你必须要能形而上罕,要能够抽象出来改陶娃,如果说你不能够抽象出来栏量,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伐粟刀,如果你弄它50个字茹、80个字丝差,你可能不够形而上昂篓亥,不够抽象化沽省荒,最后我们觉得“智恃肛妊、色”壳创牌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求号疲腹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筒荒撅。   第二个就是说消费者情感的体验酶雹搅,比方说对这个造型和颜色宏纤,甚至于这种声音或者是形状侮、线条的这些方面的喜欢慕谁匠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哀。当然我们也在想用什么样的词比较好土惫,最后觉得设计的这个词很好疲建警,一开始我们还担心说这个词字挺多郸令跺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幸,我觉得就应该让它有想象力氓悄,就应该赋予它很多的内容孟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掳灰裤,孔子都说食色岗晌,吃饭以后第二件事就是这个字饱,我相信孔子说的这个字也不简单意思纠杆,实际上说卢纱膝,智色这两个字还是最终反映的是人茶,特别是消费者的一种需求鲁吧,对于未来传统的一种期许补,这个过程当中品骏滔,对我们来讲旅,把这八个字想通的时候订彩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瘦,这是我的第一段话题丝咳楞。   第二段话题说这个对长安有什么用处耗白?那次在发布会现场有说莆诲诬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妒抖才,一开始我就提出茄,第一个平长,这个产品要漂亮匹础,你不漂亮的话冯抚体,什么样的东西都没用敛脆。因为我们很早的时候就开始在考量份寺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拱擅,后来发现不行抹,最后我们在大概07杰刊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了几缚塑。因为你还不能提炼出一个高大上炽箩、抽象痰冠、形而上的东西辈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鬼,但是每个产品都出得非常艰难覆。这个事这么长期干也是一个问题授擎滦,因此在三年前的时候筐哦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坎碱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枪朴操,对于消费者的这种认知涝歧,把它抽象化触檬怖,那么这样的话理解了以后尚惰酮,再把它具体化码屋,特别是在产品霉淖,也就是设计理念当中一些图形化的东西估妓啡,因为如果你不落实到图形化的方面年骋,那就只有形而上没有具像化 妇馈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中激宛浆,图形化和具像化过程当中陆享烩,这个就出来了牵坞吻。   这个出来以后起狭帘,我觉得对未来长安来说薪晚,我们未来在产品设计的过程当中淀晤,产品能否做到生命动感智色双旋胯睬氢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翰寄毖?这样的话丧面勿,实际上说茎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卜委,几十次的否决掀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钨,几次或者就十次你把它完成咆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了目,那么这样的话粮卜,对于长安汽车的家族化提抱搞,我们看了这个车罗缺,看了这种感觉这种情感的体验榷,那就是长安汽车戈律,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车我迟俯,这是一个摆驹图。   第二个就是说速翻,我们自己在研发制造设计过程当中寂裂笨,这个速度大大下降寡龄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹦欣破,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涸精,如何把消费者的体验做到更加的精准寡阔,更加的接触到痒点乃,这样对长安的影响是极其巨大的孝簿。   凤凰汽车傲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念禄?   徐留平扒溶楷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喜沙歧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钦渭。如果说把它拆分开来悲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篇,智色双旋更加偏向于设计领域丛睹隶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垂雌屑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尚,我相信大概许多媒体会想量穿浅,生命动感智色双旋怎么落地皖牡?因此我们就想把智色双旋也说出来闷劝碑,不要分开田,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屡。   凤凰汽车枯比廖:另外一个是提到的认知方面的感觉任,有没有一个专业的因素署苫嫉,咱们除了制度之外敢闻,有没有专业领域的人来负责这件事瑞享挟?   徐留平甭:我们长安有一个庞大的队伍电棵捂,首先要把一个汽车造好鹿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人江叼,到高管团队衬铜,到设计团队馅,到制造和研发团队为,包括服务团队限,特别是主要负责的领导人奶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苹,而仅仅是设计团队的话语时,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离府柬去。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炊藕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帅,因此对长安来讲擅,是既有最高层特别的重视绦奇淡、关注和把握单,并且这也是一个最高领导者的工作职责砍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知领偷,我认为在汽车领域当中是行不通的宋敦,当然我们也有具体分工椽败。另外也有很多的专业人士完成这个事情宋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睦熬,还有轿车研究的蔑,也有做SUV研究的蒂,同时也有按照职能分的勘藐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咯土倾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颇驾,如果仅仅是设计团队的意见歌,肯定会偏离了方向刷。 凤凰汽车哦盎:一把手是指您吗回涵朴?   徐留平琶:我是其中之一乖氰贺。   凤凰汽车筹籍:长安汽车自主研发的新车卯舶良,设计尉、评审佃纹现、评定环节您都会参加吗涝加?   徐留平涪煤岗:我必须参加割,我前面讲这是我的职责少汝,所以我必须参加刨。   凤凰汽车讹送:无人驾驶车呢袍磨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞬勺唐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产股胆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宛?   徐留平碗琉:上一次品牌发布会饭,最新的无人驾驶技术也做了展示你抒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上摹叉齐,高速公路的环境相对来说可控性要好溯罐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弹和,难度要更大腹常,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻程驳,我们不仅能在高速公路上做稍还,而且能够在城区做怯痉,这个技术我们已经实现了突破颧泪餐。   凤凰汽车甸为:长安无人驾驶技术进行的这么好溶,量产会提前吗炔娘?   徐留平墨惭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加单劝赴,实际上就是说殊回,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到同臂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西费饯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歉信徘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掣秘。   凤凰汽车辩极布:中美在进行双边的贸易谈判伪力,这是谈判的内容之一吼,会涉及到汽车合资企业的放开反,可能是一个双向的市场开放的动作哆,如果这个谈成了睡裙吕,如果这个不再规定50%的上限惺捎,您觉得对行业有什么影响扭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资童翠,那您觉得首先答不答应桨歌?再有一个多给他股份的话篙,对企业今后的运营会怎么样湾?   徐留平鲜酮:我明白你的意思弯少,第一我确实还没听到这方面的话题高废,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹈磐,股比这个事说了很多年舰摔毙,我基本的看法有几点俊食浓,第一个这是国家层面的战略和政策哼,作为企业来说疟季,我们遵循让,国家有什么政策我们遵循什么政策贫峦饥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错砍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点禾耪协,我相信未来的合作会加深邪怕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大列挂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题既,而是说理解消费者殴草,能够洞悉消费者臣试方,如果股比的溢价挺高腐纷、溢价挺低笺,但你产品不能卖出去赤欧水,那你不能分摊出去涩,如何把蛋糕做大锰,这是合资企业要做的一件事十匠订。   凤凰汽车僻:如果真开放伟定袭,长安会想着往美国去吗胆舷庙,就像那福特来到这里呢煤灭?   徐留平寐篡:长安想要去美国是一个公司的战略星,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苹浩。   凤凰汽车记:长安与福特的合作多吗坡钙?   徐留平驶:长安与福特是我们加强合作的方面擅,应该讲这种合作的程度力钳,不仅仅是合资企业奋锯锭,从母公司其他层面虫,包括技术和其他很多方面都在讨论逆赡,包括海外市尘私成础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泵,它的能力提高了拎净。第二 现在是全球化合作的时代盼厕,一家公司独立运营幢拎垒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忻鞠懂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音图片顺。   凤凰汽车极豌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结频,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乳,你还说了过去我们做一个车锹教摔,可能需要很长时间好不容易做下来沛,比如逸动藐,是很艰难的竭妹睬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%操撅光,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氯拿粕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ū蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戊刀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大库?第二对比韩系街庙、日系迹泄圈,我们的研发体系和他们的研发体系相比感噶峭,您觉得能不能支撑狄题殿,确实我们的实力也很强嫂亮胆,我们的内功可能修炼到一定程度将,我们后面会源源不断推出好的产品瞪撮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况长超荒。   徐留平猎:你讲得非称眩好陋铝湿,我觉得这是两个原因导致的瞳盟草,第一个就是必然性涤,自主品牌需要有成长的空间咳弄,第二个确实也有机会的原因驴,恰恰是SUV的市潮馈,中国的消费者需要这个东西敲赌较,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黔苍毋,反应速度更加快一点嫩,把这些产品推出确实是满足他们的需要急授,我觉得是两者共同作用的结果酿危梯。   对于下一步自主品牌来讲雾灌,无论是哪个系态,无论是美系凹、日系刷秸希、韩系汲恢、法系篮擞,我觉得跟系没有关系痢缓,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矩房,这是关键虚。消费者他肯定是有他的诉求的吝玩那,究竟是SUV史扁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怠弟,他有他的一种偏好甸、喜欢姑寡锤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道当丹呢,这就需要我们作为厂商疲,你必须要洞察到消费者的需求萎,实际上要看到他的潜意识是什么东西茂论,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敢。为什么我要总结长安汽车的过去呢绅贾?实际上是我们自己反问的过程柯,就是说在过去当中拿,为什么逸动会是这样烽疟,CS75为什么是这样墩嗅?实际上说外朽,我们当时也没有意识到想,反正当时就是这个样子送普,实际上这个过程是一个反求的过程瓮篱吕,我们为什么会喜欢这样矾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脓汤荡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敞疵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纷漆牛,我们把汽车理解为是生命的动感洛,其实是一种生命力的扩张兰岛零,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念填,而我们长安就应该提供这样的产品贤,回过头来展望未来步,我们觉得这也是一个正确的判断虑。   凤凰汽车芹遍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较插镣妊。   徐留平睹屏讥:我觉得现在国内研发体系来看腾,国家间可能还是有一些参差不齐店沉撇,我觉得自主品牌的研发能力和体系坤坚痊,进步无疑是非常大的拿蚊,而在很多方面可能与跨国公司有差距钳穿惮,有些方面会比较超前焚瓣患,因为自主品牌也不是一家揭脱,跨国公司也不是一家锯恼良,要两者来比很难说单祥萎,但是有一点精靠蟹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易床,做好一段时间不容易秤,这个公司要能够连续做出好产品工菱,能够连续向前增长平讹喂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念七仑、设计应用昂,在这个公司当中都比较受关注龚焙晾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因似吞德。   凤凰汽车颈:我想问一下自主品牌的建设贬坏,随着我们品牌的推出鸵娟剂,现在汽车品牌进入新的层面刺供,会有不同的路径选择怠,比如长城辣蜂、吉利推出新的车型獭恃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狡?长安如何能够胜出辟奸撩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抒,除了刚才说的两个迁倡荤,还有互联网造车的未来的合作伙伴哨叮犯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悍赐俏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合踏?   徐留平鲸刀裴:实际上阀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忍饭矢,我觉得这是好事僳,这说明汽车产业欣欣向荣茄,是真正的投入兽撑,这是我对汽车产业的理解帅趣娜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚外车弹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刑钳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扫倍,例如一个产品到了造型师的时候线扦罐,是一个说法铅、一个样子龟谴赫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抒,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹄,到服务过程中又是另一个想法释,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搏倒,既有高大上的藉舒练,也有形而上盯、具象的稍孪烹,你要把一个公司从时间跨度拣聪狈,一个一个展现出来降撂,而从空间的序列当中老,你要把研发全部都按照这个意义德骂,我觉得是很重要的方面探竿特。我觉得制造汽车是很复杂的过程借,各个方面的协调叹讼觅、综合墓惧、修正烫臀钠、打磨需要太多的时间杉笆,我觉得这是一方面图诬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尝,同时也是我们总结过去体会出来的算弓,它是由内而外的芭催。可能我们过去没有意识到这个话题鹊,我们现在总结出来似,然后下一步能够指导各个方面谱烷酷,每个部门都很容易做事情峰贰。   第二个问题你讲到造车湘,我们开的会太多了盆嫉偶,失败的太多了绅邦,沮丧也有很多逗炒,基本充满笑意也就一次适,前面基本上是批评爸、检讨刻俺俏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屏德,不高大上村衫嫂。至于说现在很多企业开始造车肌,我觉得这是一个充满魅力的行当处涉米,很多人都愿意去做风笛容。   凤凰汽车哭词:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洼豆? 徐留平琼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惩室局,会选择相适应的地方奸。   凤凰汽车存:就刚才的问题我问一下龟课韩,刚才您提到和新创的互联网的合作茅莱呜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔希颁、蔚来也有合作膝弛猴,您觉得长安在未来在互联网里面的话清电,更倾向于是一种怎样的合作迷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工署,您是怎么看的矢秀?   徐留平渡绿差:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赏颗,从长安的情况来看泡修鸥,我们认为哪个方式都挺好的吗扦,现在是合作型的盒扳,是你可以自己干储病冕,也可以合作干褂澈纫,也可以自己加合作干厩税,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斯纯。   凤凰汽车贝汤:我们打比喻投,37度是正常的温度寇,您觉得新能源行业梁天,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓬,您觉得温度是多少叫纱仇?   徐留平日赔挠:您觉得高了低了密忱?   凤凰汽车簿漂簧:之前有人认为这是疯狂的阶段毕耐。   徐留平工:我对一个产业的衡量依据是稀,在目前这种全球的经济运营模式下柑,凡是有金矿的地方并,都会有若干的人去挖掘它察熬,目前我觉得新能源就属于这个阶段闲睡顽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够榔,应该更加得进入般寒,因为从目前的情况来看哗缉,汽车产品当中催车韶,一个很重要的领域就是电池盛纪痹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放设,没有这种资本长脾、技术漠、人员的这种投入烧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的价嗓脯。   凤凰汽车斡淀:那就是说您觉得温度还不够吗颇荡盛?   徐留平胳怂:我觉得还可以囤氓瓜,但是我不太同意的就是产能仆相库,如果说你的产品技术不太优秀归篇晦,你建那么多产能就是有点糊涂慈陛。   凤凰汽车讳:很多其实可以通过改造现有的产能抛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能废,从这个角度来讲歪弘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况石?   徐留平蔡漂:从整车厂的角度我们希望成本低一点滇紊律,选择利益大的捅。   凤凰汽车蕉屠:所以您不担心过剩吗骂琅?   徐留平讥:我不太担心这个问题獭,我觉得电池还处于不确定的阶段爆碴混,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斯。   凤凰汽车冗懈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慕物缎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缓坷钾,不管是设计师还是CEO等等文并,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代槽顿北?当然那些设计师很多是主管的委拟,老外有管经营的有管品牌雌,主要还是在设计和技术的领域浚绰彪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寞薪迫?第二个是国有体制的问题胶唬称,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拢县被,也在高薪吸引高管人才酿,您是如何留住我们的人才妈菠溪,关于体制之上凯、体制制约的问题苔巳陌,我们怎么解决老水?   徐留平涉痉:现在是全球化时代想,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焚拓苏,我们最早的时候是四无簿琉年,没钱短兜、没人揪、没能力底嚏帘、没地位什断,到现阶段来讲乌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师风纯,这都是一种非常正常的行为惕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仟冉,如果对中国的消费者不能够带动缺杆舶,那肯定不行尾彼匹,我觉得这是一个仕跺袭,无论你是洋务运动还是什么运动武,核心是对消费者要动起来抚雀吧,这是一个芯媒报。   第二个关于体制的话题插匹雾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距及对,这个方面我觉得不能讳言嫌车建。目前来看擞,对长安不是特别明显急,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓤队柑,从南方集团来说卿,在这个领域当中乌蜜,也在他的职权范围之内做了一些调整遁孔谓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沫盟。   凤凰汽车厢错朴:如何看待这个机制册?   徐留平耸握滤:从国家层面来说和,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晌。   凤凰汽车呸闪救:你们审批会很困难是吗丢适?   徐留平偏涝筛:我觉得会快默锚,另外一个我觉得汽车集团竣困,也许给你量化很多股份蓟桶,但是最后你没有创造价值录,给你1股坷慈,1×0的时候不还是0吗呢壬?汽车的成长嘘、成熟或者盈利是一个艰难的过程土。 凤凰汽车嗣客:十三五计划像长安汽车整体的销量叼炯茬、利润和研发能力以及目标有没有凳?   徐留平涣教:非常有雄习怠,我们愿景2025悲尽,我们做10年的规划色虾旁,在这个当中我们相对来说做得比较保守工休,为什么说保守呢卢铰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匈壕烘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邵挺。   凤凰汽车盒耿柏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衬蓉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敛始龚?   徐留平泄供县:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镜,在技术和平台方面都在加强合作式好,至于说未来它要怎么样蓉讣昂,我现在还不太好评价这件事横范详。   凤凰汽车钝:徐总问一下国际市场的战略呸艇,我知道去年车展的时候菏瞬佰,长安说往海外拓展的重点是伊朗匪、印度橇罢夺、俄罗斯这样新兴市车康贰,有明显增长潜力的市乘丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晨,比如在墨西哥溶隘,对长安而言逞,自主研发这么好盗锨氦,又长期和国外品牌进行合作戈伙蕉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国飞、欧洲的市撤啊?   徐留平摧熄:在我们十年规划中就有撅,去年讲的时候就是当下正在做的内容晴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熊,就是要稳扎稳打廊阑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了龄技瞥,因为一支队伍最重要的是信心愤。   凤凰汽车维揩功:国内很多品牌都盯住印度这个市彻愣,并且国内品牌在国外市场很有竞争湿辟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烽?优势在哪儿散龄?   徐留平堆坎:对于海外市场我的理解是要扎下根去雄无,不是简单地把你的产品卖出去伯,是你能够充分地利用本地的资源钾酗,包括人力资源和其他的技术能力冬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务街,我不太欣赏那种所谓的远谋式的观里惩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柑牧,促进本地人的水平的提高嚷笺嗡,那么同时在这个过程当中饱胶,把公司的产品技术涵盖进去柔秦,我觉得这样才能走得远怀。   凤凰汽车仑:长安最近一套体系出来了活擒,有没有可能往更高的一段发展空盟砰?   徐留平锭先响:从长安来讲哀爆,我们目前的战略看昂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脖,这是我们能够奉献消费者更多的东西贯精关,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的木熔,但最终要落实到产品上扦,产品是一个载体让消费者感知它知道它葛,未来剃横,长安汽车会加快产品推进的速度炕饰芯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缆粉。   凤凰汽车禽尚裴:欧尚也在这里面吗袭凡去?   徐留平豁:欧尚不在暗。   凤凰汽车纽粕:东风已经有PSA很多股份掳鞭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醛?   徐留平夺克:目前我没有听到有任何影响私,在实际工作中我们也没有感觉到实梳性。   凤凰汽车膛虫楷:理念发布会徐总是骑着马出来的眷瞧,当时媒体圈特别关注硼婪,都刷爆了朋友圈狈,虽然我不在现扯荷铝啤,我不知道有没有特别的意义罗沽逛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动链陌合,当时的考虑是什么燃盒?   徐留平蛔:两个考虑棘力捍,一个是我把马和车作为比较匈连,你要说一件事缝魏芍,一大堆结构化的语言没有必要傻矮,我觉得既然是长安汽车圣,我们叫做生命动感挂、智色双旋现汞犯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞪,如果不这样做也没法让人尖叫伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氰灿,上海车展首日附,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙招帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量容,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扳,12年增长了120倍全附。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绒敞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘉塑厘。   受访人氦阜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嚼关。以下为问答实录位:   凤凰汽车倾函: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雷毯?   雷德?比格兰德瞧沙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年破式惊,这款车在中国市场的反响非城⑿好俯活。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菱恍搬,同时拥有强大的引擎渺,提供强劲的动力与性能适,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抖互。所以埠凰茫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砂豹。   凤凰汽车耍掸圭: 在没有设立经销商的地区促醋砰,玛莎拉蒂如何抓住市诚薜薄?   雷德?比格兰德谩飘: 我们首先还是会增加销售网络剃脓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豁檬,计划在今年年底扩展到75个荤供。   我们还在天猫开设了旗舰店惫麓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空订掣貉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台礁,大部分来自没有授权经销商的地区傻通烈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多廉船,鉴赏力越来越高蝎禾。针对这些人群翟藩下,我们还组织很多不同的客户体验活动辰肃就,如海外试驾漂,以及互联网方面的创新玻雹,如网络平台的直播泵茧。此外临媳坑,我们也有不同的金融政策夺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芹串,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阂酬。   凤凰汽车龟匿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饶,给汽车销售渠道带来一些变化隧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坍狙?   雷德?比格兰德漂坦钒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晚芜搐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舱斤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具函闪,而是要提供独特的生活方式体验弛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戎畔,不止在中国箍裴祁,在全球市场都是这样显闺。2016年潜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长村,这个主要还是产品优势带来的辉巧迟。新的政策出台以后诽伶桶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庙侧痉,不过最终的销售成绩还是由产品决定撂。   关于新的法规甲,我们现在也正在研究当中煽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彭妹旅。此外缓,我们在中国有非呈奥啵好的经销商关系浓伪毒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哥勒脊。我们开设的天猫旗舰店鸽瓤刚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侧:客户在天猫下定单秆簧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赐宽陡。所以俱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霉挺暗。   我们的很多客户最在意的并不是价格禽,而是优质的服务与体验季攻豌,这正是玛莎拉蒂的优势所在去。   凤凰汽车旅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梆,有没有什么新的产品推广彩氏?   雷德?比格兰德市距: 关于新产品蕉寇狄,现在还不是宣布的时候膝阮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升度忌超,等到新产品发布时我们再提供更多信息焦讼。   凤凰汽车桃铂售: 作为中国消费者熟悉的豪华车遣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拟力侍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好免。对于玛莎拉蒂来说净身涕,未来在中国市场的前景怎么看失?理由是什么蠕坏腿?   雷德?比格兰德藉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帆,5年前饰弦,我们在全球的销量大概是6,500台凛莎念,而2016年达到了42,100台川扭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平按宝,所以我们的增长一直是持续的捅目。也因此理,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观律购献。   实际上中国市场和外国市场也非常相似题吮蹲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验放,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倾发柏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氰匣,这就是玛莎拉蒂的优势欢。所以跋抬酗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吕两。   另外瑟,玛莎拉蒂的车主非常年轻算剩,尤其是在中国市程拼吵唷,车主的平均年龄只有30多岁猜,他们追求具有独特风格与气质的产品订嘿群,来表达自己的个性与品味寥县库。   凤凰汽车扁送: 现在汽车技术日新月异颊鹃,尤其是新能源强几岸、共享欠、智能驾驶方面齿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划防疤藩?   雷德?比格兰德伦羔: 在新技术方面硕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掇虎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统山。我们并不追求生产最快的汽车皇,而是要提供包括技术片、性能水、动力仙胆、驾驶体验等方面在内的最佳组合免。   针对自动驾驶堆侠斯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助分亨顾,帮助驾驶员减轻疲劳醒供,降低操作难度伞深,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猩颇,包括独特的声浪祥澳菇、澎湃的性能粟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灌次,这是玛莎拉蒂所追求的篓。   关于未来对新技术的规划懊系放,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肛硕呈,比如减少温室气体排放床,这一方面玛莎拉蒂也不例外该洽尽。此外坷眷炊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术精餐藤,如苹果CarPlay和Android Auto踌五欧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统露,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哇尽。   凤凰汽车胸坝肩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化防,怎么适应扁?   雷德?比格兰德乔柏: 针对年轻人群泼,我们采用的方式不是改变自己焙梳售,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应葱。比如在中国副破,车主平均年龄非常年轻徒散隙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主及,便是一位年轻的中国女性活迷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雄穷史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粳党,包括法拉利生产的强劲发动机姬、独特的引擎咆哮声绰洛、奢华优雅的外观与内饰离山歼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辩梗次,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纺弘辑。   凤凰汽车通瓷玩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕉临?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粹环盲,有没有针对用户画像做调整筏翻?刚才强调坚守自己的DNA和理念乌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛔室婚?   雷德?比格兰德脖脾丢: 在中国欠,我们不断渗透到三四线城市息,但是目的是一致的搜精溅,就是要吸引更多年轻客户鳞及卵。但不管在中国乃至全球的哪个城市广,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泌拆、激动人心的声浪恰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备路钵间,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户无此。   在设计经销商的时候隘,玛莎拉蒂也不是随意为之顽搅校,而是按照需求进行规划靶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撅浩,首发售罄的100辆SUV中福,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夸补。因此络刻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狭芦。同时稠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扭,客户需要一整套的优质服务浮贯示,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拦讲老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒厕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生污,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灯冗。   提问秆煞芳:您的新角色到底是什么样的门?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啤些檀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法情雌?   Alfonso Albaisa身挤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁姬豹坟,跟所有的设计相关的工作邪,都是由我负责熔嘛肪。之前我100%的时间放在英菲尼迪绍香,现在会分30%的时间来踞祈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桓床瞄。现在大家看到的一些车型拍信萝,可能是一些原来的车型巫界剔,我们现在的工作煽科,也是快马加鞭挤复谈,希望能不断的改进懊、提升现有的设计鸵价。   提问烈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么螺小?如何看待他推动品牌前进时的作用辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贩徊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绥角旗,我们会共同合作茂府,不断进行我们设计的演化我克镭。其实我到7月份才会正式上任识,我现在猜测或确定未来的设计理念搞履谈,还有点为时过早俄。   我们知道榔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侨、非常大胆前卫的层,我们的这种设计是一个不断演进的过程钩潞蔽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茬辈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懊送。   卡里姆跟我有很多类似的地方廊恋。比如掸粳氏,我们都是艺术家出身棋,非常喜欢设计兢矛缚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镶疙,并将其以各种形式发挥出来姑。   提问凉粪融:我有两个产品方面的问题漓。首先奴老芥,这个概念车非常漂亮仙,它背后的设计灵感有哪些姆饺视?   Alfonso Albaisa肥静:秉承“冲突美学”设计精髓忍蝎技,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素始。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潦。基本上就像艺术一样匡,包括缝针怠、包裹感美,还有使用的木质豁模,都是非臣莶钠瑁好的手工工艺辖坟砰。这是一种感性和理性的结合沛,还有一些肌肉感极强的车身线条丁。   提问墨虎:这款车未来的定位焕、消费人群是怎样的体?   Alfonso Albaisa镶啤:一般都是比较年轻的家庭伪,想要非吵ざ祝宽敞涟、具有运动风格的车型船梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佬唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哦史,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泰肪录,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竭径。   在发展新常态下署渺,消费动力开始向下线市场转移忌。同时锨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胺瑟桅。由此寝计,县域市场成为新时代的“金砖市场”眷忻。而对于汽车行业论匹,消费升级利好之外俺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鞠。如何撬动县域这一重要市忱烊酶亍?   胡绪雷表示炮柬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局躬诽樊,帮助县域出租车进行升级改革地陇堂。县域交通的数据化宪鼻、智能化发展送,有助于未来网约车的下沉渗透热。县城消费能力相对较低旁,在出租车领域引进大数据之后梳廉透,未来再进一步升级到网约车烷。   据胡绪雷透露麻崔,首汽将在县域布局三块业务骏:长租车仇、网约车(出租车)酿、分时租赁邻牟憨。分时租赁是纯新能源车陵钱,未来分时租赁或是对公务用车的补充戮祥睹,它是纯电动纺,不用长时间租庙艰,可以通过APP来完成申衰翠。目前际,在北京有1000多辆车吹兰,150多个点位碴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氖桅,对公务车改革会有一些帮助岗怠。   胡绪雷认为熄,网约车行为是偏汽车前市场的角色鄙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舍翟磺。第二息醒,在居民习惯了这种消费行为之后邓舵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贩踌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导武弄箍。   当日馅说,首汽约车作为新生力量需,凭借坚持不断的自我革新和技术改进褪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”船类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究逆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日段,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吞辖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剑良,渠道下沉要根据市场来判断规穷,服务要根据需求一直不断地跟进律檄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勉丛掠,比如说对经济的支撑凳喝,对政策的拉动拳堡让,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔡昧迟。近几年馆踏,一汽吉林产品在县域销量比较高孙楷,对县域市场的期待也非常高察涟。从目前产品结构来看扑,产品消费比重70%在县域究歌,30%在一胆、二狮瞪、三线市场娥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型双女,外观兄僻艘、配置珐冯屡、价值都迎合了县域市场的需求苍。   从流通环节上来看铰谐,县域市场做的非尘瘫剑好揭额隶,没有什么瓶颈因素合仍歧。一汽吉林也努力在渠道建设饭星辣、服务跟进等方面做成长和改善焊碳喝。同时宋长欣也提出了一个想法菊奸埔,“县域对自主品牌在公务车董嘛娇、公务员购车方面是否有政策倾斜憨皑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篮,这是我们车企的想法敌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硼惧,要根据市场来判断蒋备锣。目前笔截,县域之间的差距非常大歌险洗,包括现在推行的3G服务惰赡,在那些无法设定固定站点的地方澈肝曹,推出了3G巡航服务督媳枪。服务是永无止境的工作旧乌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进别化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斤莽哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犀射膝,新能源汽车推广比较看好北寇、上诗歇、广限行伐琼块、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陛伶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刮起,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峦取疏。尽管都看好电动汽车的发展趋势顾溪,但做好市场并不是一件易事险壤诬。   目前比较看好两个市郴够,一个是北勤、上灿、广限行慌、限购市呈蚊铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车痉取,这个市场的发展速度很快哪姬慑。例如河南拆拢寺、山东都舅可、西北区域溃伸堵,大量没有牌照的低速电动车孪,在政策方面仍处于灰色地带横苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耐赔,在国家和地方补贴的支持下睹俯价,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叮海松,在农村市场逞伺础、县乡市场得到了非澈樱好的认可吞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膘先敦,县城市场的消费者的房屋空间大透篇,有充足的空间停发车辆门懦掣,拥有较好的充电便利性膛堕。其次行驶距离不长硷抖绢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刮挝凡。另外几扣靠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难境婪啸,因为小车型成本低衰。   赵智刚表示郸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伟毛。河南地区圈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矾,在替代当的出租车伸、公务车方面取得了不错的效果漠。同时咀,也在积极跟海南政府合作晴丁,投放了一部分公共用车嚷藉吾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘿干,比如是文昌羡需洛、万宁菲就、琼海等县级市恋,未来将在海南全面推进逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞人:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袱怠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藩瞳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓜颂佩。会上情,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沉惋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龚废菊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本餐,是参与全球竞争苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提场葛。”   在当日的论坛上沮篱锣,郑刚发表主题演讲枪。在他看来监纺寇,打造世界级新能源汽车的品牌烘,最核心的是独特性炊郊、差异性藏沦换,是比较节能优势酸,浮出水面的是视觉剃雹敝、是LOGO涪痞、是VI刃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恳,其中成本优势是最重要的组成部分加捣。   早在110年前恕访潘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韩:蒸汽驱动车前辑、电驱动车和燃油驱动车丛。然而似娩,在后来发展中缉亮,电动车败给了汽油车诲。这是什么原因造成的发?郑刚提出是成本造就了新技术的普及千单。亨利·福特发明了流水线生产黑角储,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹊须,成本大幅度地下降洗突疯,售价拉低到850美金珊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瀑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糠四,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闭哄奈。100多年的历史多次证明了这一点催汕。” 郑刚说多剔。   在反思自身发展时檀啡夯,郑刚透露蓟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量康拱,规模在迅速的增长倾光,但很遗憾并没有带来显著的羌匹、大幅度的成本的降低抖萎。   为此沙,郑刚提出尼少邦,在推广和普及新能源汽车的同时烁,光靠技术进步还远远不够届弄鳞,更加要注重酚硷、培育成本领先的优势死浮茶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挖碧哎,是参与全球竞争弛丰括、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叭互。   他建议恕,对新能源汽车未来的产业政策牢窖、行业标准弛萌湃、行业监管等编铝逛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术换,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琴,这样才能培育出行业的龙头企业藉斯闹。   如何通过提高规模写蓝奇、优化设计同酮笛、优化政策和制度创新愧喉薯?郑刚说书铺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勉、交易成本和政策成本肃鞍蕊,来打造企业的综合成本能力和优势番甫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疮且衰。这还需要企业和政府共同携手坤矩,不忘初心扇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:韩大为" "  魏建军多次提到涸,我们的确有很多故事琅臀,但是他们没有写得很好系娶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梳?魏建军直言不讳地说睛冠挥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稿辫铜。   囤地赚翻琉搔悉、离开保定稀砰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泵,且莫名其妙醋伟父,或者无中生有的传言所困扰揩危犬,最好的纾解方法是什么鲍梗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恋钩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚入恳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糯稀淑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琳,魏建军农墨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胸沉,与部分汽车媒体交流夯。以一身轻便的牛仔装""示人""未毙,魏建军笑着说镶泻,是在同事的建议下才穿出来的星亢膳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迹歌铝,魏建军坦言痢,的确压力很大埂,也很难受归惭,“有时甚至想哭”叙换滴。他说外,我本人就是保定人兜参纺,能不希望自己的家乡更好么吵渭?当然规,我们只有把自己的产品做得更好岁。    诚如魏建军所言芯瓦毯,近期帘些韶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌材。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仟袜,来自媒体的反馈好评如潮坟炽。有作者甚至设问修十趁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嵌尾吼,否则也怕媒体老师太忙”温,长城汽车一位公关人士插话道困衔。    10日下午的WEY首度试乘试驾五,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意究贿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驮材,有同行在现场就说含:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娶寂槐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伐羞。    动力配置上虎鲁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机白昆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慧纷,最大功率达172千瓦脑捎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峡涧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彪奖党。在长城汽车徐水工厂的高速环道上党屑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辨扑,VV7s几乎没有发飘的感觉蘑,而车内噪音也得到较好的抑制盘坟。“我们在整车NVH方面做了很大努力沟淀,也取得了一定的平衡”吻缎颠,魏建军说栏供蹄。   VV7S    在交流中寿武悍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鼻陋,大谈穆、特谈所谓“轻奢”黑幻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时埃,咬住“聚焦”二字不松口笨。而是多次征询媒体试车时的感受豁辉,并逐一分析澎梨、解答媒体所发现的问题筋兢口。整个交流过程碑悲旱,他都态度诚恳熊豁,即使是谈到一些尖锐的问题森,也并不辩解驳浇。他甚至非常谦逊地自问自答喘,人为什么会失败船列?尤其是一些有着巨大成功的人剑诺。因为以往的成功泡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做眯,就很容易让自己失败镀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辆莆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然略。他认为砂纽瘁,好的产品本身就是故事罚卯,而WEY就是要做最好的产品炔。此次梯逛似,魏建军多次提到味,我们的确有很多故事要讲愤,但是他们没有写得很好垮曹硷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的污孺,所以衰沦搓,我在让他们重写借衰蹿。魏建军笑着说琳,把一桌人也给逗乐了鬼。    在媒体谈到其他竞品时窖,魏建军都给与很高的评价帛翘。不过最终还是认为自家的产品绞:底盘更扎实响探,操控性更好啃,“因为我自己就好‘玩儿车’”吵,所以对他们(研发人员)的要求也更高玖。   VV7S    据悉腔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市崔陕,预计售价在15万-20万元区间踞芯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柏,他思考了一下才说殿挂耗,它的配置太丰富了僳狭,在相同的价位空间胚默跺,“肯定没有比它更多公、更好的”餐彻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓷金嫁?魏建军更是直言不讳地说模,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后没挽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茧祥疙,一位来自上海的资深试驾教官说共饶,之前很少接触自主品牌汽车匠,这次也是第一次来到保定洪晾活,第一次来到长城搪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沙刨赦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言囤。期间湍口井,有一位同行说蛊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雾?或许这才是魏建军的真正用意吧芭姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽怠:李芳" "   陆逸表示膝书,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穗,因为正处于发展的爬坡期颅究。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说守阂锤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奸宽嚼,而且要深度国产化凭誓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞎,雷新透露病残,上海车展期间蛇搬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时够峨,陆逸明确表示急,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韧别另,因为正处于发展的爬坡期烘垂。关于国产化的工作槽乃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摆傅,未来将坚持不懈的进行国产化工作沁顽,而且要深度国产化施激。    日前蜡府,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剁戌类。活动后曹坷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柏删武,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应飘普壤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贫趣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倍妹溶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疯,超过23万辆持亭辜。今年第一季度紊京,英菲尼迪在华销量破万辆衰味,同比增长4%担岛,而其全球累计销量达到67367辆姆熟,同比增幅为18%取届苫。无论是在英菲尼迪全球体系中歌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸥滦疵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皆薪毛。在不少业内人士看来许乏茬,从去年4月以来茫哎券,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戳。    对此暗,陆逸强调砍难,目前英菲尼迪的销量很正常沥船粮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瑰餐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朴,还处在爬坡期陋奶荚。他还说亢犊,所有的汽车品牌进入中国后梦慨谱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碘、运作能力提升及投资力度加强庞,会迎来一到两个爆发期厢貌烹。    事实上睡物,从2014年开始淌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舍,就迎来一个销量增长的“爆发期”惋螺:2014年孪,英菲尼迪在华销量超过3万辆腊乘,同比大幅增长75.6%驶兰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兔江,英菲尼迪在华累计销量为40188辆团锚惧,同比增长33.8%丸。    不过梧怀,步入2016年呕沏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茫妊捕。当年4月初混鲍籍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在干埔毒,刚好满一年输。在过去的一年里粕堪节,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勃。陆逸坦言携放卢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孔惦奠,以便更好地认清我们是谁膝靡祁,我们的未来在哪里莽,我们应该做什么稿浚。”    在陆逸看来埔笺驹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廉手,今年是进入中国的第十年方稳侨。所以作为一个年轻的品牌酿,这本身就是一件很有挑战的事情鞘船。他还表示谱痪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娘督吹,是更聚焦的一种进化摹屠烈。因为市场环境在变化论肝狼,消费者的需求在变化巷,我们也要根据变化不断的调整柿版、创新衅缮、挑战自我案贾。”他说糙亥教,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裁暮,就提出了‘挑战者’品牌战略东粕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过还,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罢坏瑟,品牌口号必须得落地澜晒。”陆逸表示盟叔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韧,聚焦目标客户群脚帝,让产品与目标消费人群建立联接恋钉、产生共鸣温。    陆逸对中国经济网记者表示朴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绍犯烹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作习魔,而且要深度国产化讣。”他说嫩,中国是全球最大的汽车市惩奁,同时也是很特殊的汽车市扯Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国心册础,就要真正的了解客户姥,扎根于客户施店欢、扎根于市彻皇Α,这就必须深度国产化鞭舞臼。据雷新透露赫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慕撮。    但是案扑,从2014年底国产以来孙,英菲尼迪只推出了两款国产车型琉:Q50L和QX50捷供瓤。对此邢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堵喜南。陆逸表示韭去,“关于产品线布局的问题艇,英菲尼迪有一个长线的规划完蒜颠。”    陆逸介绍说赴氯谱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年博卤,规划内容包含平台规划蓖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛙。他还说始如,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备排,我们的目标是通过完整的产品规划唤邵书,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颧慌练。”    谈及国产化在今年的推进程度拿疥,陆逸表示拼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中既袱傲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布履摊漏。”雷新进一步透露骆搁居,上海车展期间毒渭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时及谅岸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哥拢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄冷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年具,通过销售Urus公,兰博基尼总体销售量会翻一番煞兑释,突破7000辆大关箔鹊蜕。    在更遥远的将来勾废,很难说会不会有纯粹的电动车料。这是因为蓄电池非常重俏临碳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制培仆寇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成蚀洳选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枷文脚。自大众集团和奥迪公司接手后邓,兰博基尼得到积极赊沙、稳健的发展深淳。日前舰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂说差,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谴,商务部主管Federico Foschini滥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沫赔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唾:并入奥迪公司之后驮艇谰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持党?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吭仕?    答脐:2016年黔老,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关评违。奥迪公司和大众集团接管之后形慑婚,对兰博基尼进行了很多投资花环,让公司发生了非常大的变化涵。此外腻藐侵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高念,如果没有这些投资肥奥芥,就完全没办法实现这个计划皮卫。所以簿福够,兰博基尼公司从中受益良多馁靛。可以说块,如果没有被接管窟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狈盟。    问哦祁:在您的介绍中颠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高噬祈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佛?Urus投产以后杀钞邵,重点会不会向中国市场倾斜洽藏?    答兢:目前耍归鲤,兰博基尼公司只有两个车型系列萎:一个是搭载12缸发动机的Aventador倾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赌彻挝。因为各种原因兑古谭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降思,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肃噶郎。2016年轮首几,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魔抬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萄咎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加趴。2016年皑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闹判炔。新产品会在2018年投放盎容,到2019年浚,通过销售Urus仇,兰博基尼总体销售量会翻一番邻,突破7000辆大关嫂遣。在中国市场上繁唾,SUV是非常重要的产品边。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恍江凉。    我想强调的是把,在中国超跑车市程械稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遍庇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廷,Huracán大概在300万到350万人民币磐魏黎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脖苍。    问铰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的躲些甘?    答虐:目前司僳,兰博基尼在中国有15个经销商古夯。到2020年辟,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗜鞍乡。当然嚏,通过Urus的投放们涡头,在华销售量会增加礁,服务涵盖的区域也要明显的扩大渴。    问土吞:如您所说李,兰博基尼在中国有15个营销网点反佬霖,去年销售了151辆(车)卧缆集。我们简单的推算一下拾,平均一个营销网点一年卖10辆车俱仿宝。那么判坦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赂薄蒜?在新的超豪华SUV到来之前逞龋,是否有改善他们运营能力的要求呢肆畴?    答扒巴幂:是的嚷,会明显提高经销商的运营能力梧乓摆,新Urus也会变成一个破局者试。虽然现状如您推算泛帕,但是在Urus投放之后秀,大概2019年或2020年偏窍,经销商的数量会增长性,同时每年的销售量可能会提高到30辆靛临,整个业务会明显的扩大椽绒,售后服务也会明显提高炉。而且由于SUV使用的频率比较高际,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仆驼。    问举聘私:兰博基尼车型比较少丰,所以每一款新推出的产品都极度重要概乓仓。现在的汽车行业发生了一些改变马硷裸,比如智能化匣菩、电动化岸荤。那么感袭,兰博基尼在研发产品时度福痉,会不会受到这种趋势的影响渴警杰?    答驼茬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耸敌良,更多的是代表了一种感情函。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喇,采用V12的自然吸气发动机海。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呐修惋。    这是兰博基尼最核心的销售主张辉酷。未来梁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敛狭释。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衔,甚至会超过前款车型横。而出台Urus产品时则会有一些变化卿,它将采用涡轮增压V8发动机吐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勉谅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冯乘。但是爬,不管从产品定位亩汐葡,还是感情诉求方面来说釜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观艘曹。在更遥远的将来统尘灿,很难说会不会有纯粹的电动车龄顶。这是因为蓄电池非常重精莎唐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制葡失埠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帅开,可能未来技术上会实现新的进步涩蒙烩,那时我们也得重新考虑这个问题惜恳。    前些天特蒜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晴摔疾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彭,其V10的发动机再一次提高了功率雷。当然斜戌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菇。通过技术创新以及功率的提升函铜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裳宋拨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庇豌。在预销售的阶段桥示帘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讽徐,能够击中客户的心理需求量迪。    被访人箔烹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哩麻闭。1998年到2007年何,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年须,负责兰博基尼产品工作;2015年烧蛇朗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仑罐弓,负责销售及市场营销危考仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦戎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坦敲,中国是世界产氢大国掇姆限,制氢设备乱、储输设备风、制造技术等条件不错掇赴降,具备发展氢能的基础却彩。从环奔⑴常和能效等方面考虑犬抒茧,中国应进一步推动氢能源产业的发展砍。    周奕丰谈到靶还闯,中国目前主要依赖化石能源乒鄙丰,对环境污染严重单宿。氢能源因来源广泛犯莆、燃烧热值高送拳、清洁无污染和适用范围广等优点取哺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分臀柿,目前看酞,中国氢能利用的研究相对碎片化椿艇锨,与国际先进技术相比还有差距惊步,没有形成产业化斡瘦、规模化发展部。中国应迎头赶上为如,卡位世界前沿墙绍炯。    他还提到试毋湾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞳体剃,提出实现大规模白透、低成本氢气的制取患眯沧、存储滴、运输烤忍、应用一体化的战略目标窘泡甜。这非常重要扔棱,未来需要各方协力罐体,加大投入随感,推动相关产业进一步发展特备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表老,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法席害俱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惭忌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狄勤反。    他谈到坪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讳偷评,各方需要引导资金更好地支持实体经济秀哆,促进金融资本流向实业誊你,真正促进经济稳步发展腻,夯实经济发展基础骑谋。这既是稳增长赡节、调结构的需要滤,也是抑泡沫潭廷筹、防风险的举措燃庇姜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茫蔽磷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喇矩其,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岭。    周奕丰最后介绍笛疚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下峡虽豢,也在不断创新突破硅寸,寻求产业升级波咎浦。公司主动发挥自身产业链鄙、区域及成本优势驴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腊秃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擞、旅游景区碉、汽车营宿地泥娜性、农家乐茫莱咯、家庭菜园等不断扩展外趣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芭乃几,以多种方式在国内推广土壤修复史,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慨拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿妥词:李芳" "   国外媒体报道稍篡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示写,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烘。 李彦宏    李彦宏表示曹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车释肋千。尽管有一些技术问题需要克服晤,但它仍然有望达到目标颧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司板碑,前微软AI专家陆奇任首席运营官媚提皋,负责大量投资的自驾车业务部门把栏。 百度自驾车    李彦宏表示搪俺朔,我们很可能与传统汽车制造商合作沪邓,而不是孤军奋战巩椽,目前还没有制定出这项技术的商业计划氰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆艇磋崎。我们将竭尽全力实现这一目标土股,收入和利润是其次的考虑心猫淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湍舵缄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锈,共享经济还将怎样改变生活柒?   三年前哎螺凹,基于对共享经济的热忱椽化,清华学霸张丙军创立PP租车趣混拱,开启了汽车共享事业;三年后碧遂贯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秋,成为汽车共享领域的领头羊粗搽裤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琉垫,3月7日表春怂,张丙军开启了共享有车生活的新征程达沁唇。   3月7日好观撵,在几百万用户的共同关注下呜涂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饰哆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破穿,也是张丙军重新定义有车生活邪鸡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坷精肆。   从PP1.0到PP2.0时代伶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刺藏、一个符号或一个名称那么简单割爸歼,它是企业创造持续价值的支撑掀翅赔。若没有十足的理由姆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拾。将PP租车更名为START唯,是源于怎样的考虑扔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诉檄翰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体犀很,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赖硅。   “三年前物必响,PP租车开创了中国共享租车的新玩法税趣虏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眯年离,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咕慕挥。由于便宜便利挞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具关破。”这个阶段快芬,他称之为PP1.0时代孝斧。   经过三年的发展裴脐侧,PP租车推崇拥有而不占有谩、盘活社会闲置资源的共享方式文,逐渐建立起以车为媒介捅,重新定义有车生活的2.0时代秘惶促。“START不是买车酱接,不是租车亮耪,是共享有车伍筏帕。这是年轻的人群得鹃畴、爱车的人群伴肠,最向往副慷控、最有潮流的有车生活方式枷。”张丙军说茫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蚂耿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梗。同时巳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赂棋胶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仇荣,让每一个用户体验到最真实相、丰富父、有趣的共享有车生活淌礁毛。”   START代表着新品类羚十鞍、更丰富的选择炬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贫矢,相较于神州租车骇、滴滴租车等传统租车公司骚颅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枢俯宏?   张丙军认为篱,START的核心竞争力主要体现在三个方面救供戎。   其一纠嘿,PP从1.0进入2.0时代迟舱从,新品牌START更具有张力膳废电,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神你乡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幻烧,START重新定义了有车生活完夺蔫,开启了全新的“共享有车品类速沙缔。”   其二蹭帝妇,为实现共享有车的多样化选择纠糙孩,除常见的家用轿车外陈竣,START将主推个性化的用车体验秆庙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型方协,如保时捷911京帝獭、特斯拉率匙嚼、大黄蜂激境膜、牧马人等等陪久。此外吴樊,用户无需承担高额买车款和养车成本茂椿,性价比更高奶式从。   其三饯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墙赔弘,以及更完善的用户信用等级喘骑痹。这也是平台长期价值实现的核心踏砂黔。” 张丙军介绍摊卜,START共享有车生活平台为使车主放心共享狮倾,平台推出了一亿元车主保障金算锌,严格的交易信用体系耸,确保车主爱车无风险;对于车友添咳,START还与多家大型保险公司合作韶秸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灭,为用户提供更具信任的服务砷平。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流箩叼,我们的目标是渡菩悸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肆善。”按照张丙军的预测帛唉,中国自驾用车需求量巨大铜抵,而现实矛盾是镶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怪使,不允许每人买一辆车满足自驾需求壬腑坛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量户,START平台能让10%的私家车随时被共享使用微。   此外岗,他认为纲笔,随着消费持续升级睛城柬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磐履鞋。“感受丰富车型带来的不同生活体验敦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赣茄森。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伶、丰富兰、有趣的生活方式拈场,让有车生活更加精彩窃干。”   张丙军表示乐恋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虏反,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绵什。START绷请履,梦想才刚刚开始媚访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信偿抛:李芳 版权作品牧疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶设素,严禁转载戈相亲,违者将被追究法律责任辖府。 获取授权" "   今年全国两会上吗警呢襄,董明珠在接受记者访问时说缔策:“只要你敢想偏高,比如以前谁会想到人能上天熬乒,如果我们不去创造碗帽,人能上天吗欺女姥?你不敢想蹿,你不敢去试验鼓拨构,你永远不可能做好嫡酣课。”    过去的2016茫典,伴随董明珠的嚎婆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泵闯:格力全员加薪1000元惯讨仟、格力的员工房屯伞孝、以及格力的手机……对于这一切泵垦立,董明珠并不过多在意秆耸,她说垄鲜,自己最关心的还是“掌握核心科技”蟹羔。在今年全国两会尸,作为人大代表几讹舜,她再次提出了自己的董氏宣言锹:确实这两年的发展毫谋,总书记提出的供给侧改革驾瓶,我们就应该做供给侧改革的排头兵梯膏,因为做的是实业掀,能够掌握核心技术必,制度也要跟上汗蔡骆,真正给那些创新型的企业骨、有创新梦想的人一个环境滩详檄。    对于国家饺论、社会督拈、普通百姓的诉求士盒,董明珠是这样回应的栏十:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歧澈攻,他真的不是仅仅是索绕蔚取,收获纯,比如说我们过去讲睦郎,这个企业了不起盲翟,再就业潮,反过来你要感恩这些员工粮肚,没有人来给你打工伞嚎融,你凭什么去发展烈尖拟?所以我觉得要有一个感恩的心情脆。”    把感恩的心落到实处附,就成了格力员工的2室1厅攀,于是温泰,别人家的老板就这么出现了犁擅。 记者扁屯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乐惩厦?    董明珠枫烩坏:对绕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辛犀童。    记者踢颠肃:以后所有的员工都会2室1厅泻蔽靶?    董明珠提涤:对对对亨。    去年末裂厘报,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败讥翅田。随后庭,她以个人名义增持珠海银隆股份莲蟹风,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沪匡稗,然而吕道,到了今年澄,新能源汽车面临两大不确定因素第访秘:电池艰想、补贴“退坡”胶挥袭。在董明珠这里狗比,似乎这些俨然不在话下胸男,董明珠说耸黄嫡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辛关,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘狻,“不是因为退坡我不做蕾眉,也不是因为给我钱多融虑,我去做豢炊,我认为是一个责任烤窃,是对社会贺酬、对人类躲殊衬,你都要去选择的一件事贾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刊骄蒂,董明珠很不以为然褥碑桓,她认为奖蚕,这些都是炒作募,并没有人真正说到自己手机产品的质量迹忱,只要没有说到质量桨,那就不是否定仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  近期复骂瞥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税空。美国此次取消“双反”靖剿,对中国轮胎产业无疑是一大利好陵施,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凸戏。   全国人大代表哥起煌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议态,在轮胎中使用RFID电子标签技术朝,给每一条国产轮胎装上“身份证”弊森。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猩蒙,有利于消费者对产品品质加以甄别嚷蜕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撩叹疆,从而规范轮胎行业发展尖,促进行业的产能优化和转型升级皆舰釜。”袁仲雪说拖败擞。   据了解残,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纱奇,全球多家组织及单位参与鼎使。轮胎用RFID电子标签的应用丢蓟未,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绞怠喀,将等级数据写入轮胎标签内部烩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奉饯埠,伴随轮胎终身使用良。同时泡桅滔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炼,使轮胎更智能努,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讹鹃,能实时监测轮胎的温度虹广汕、压力等数据呈耪宏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况违鼻钡,从而有效减少安全事故肪唉屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "全国人大代表惨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扰驳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通靶锻、环境协和发展的产业樊,由于行业标准尚未建立心蓉,使得整个产业发展处于十字路口版。全国人大代表双、时风集团董事长刘义发建议方伪疟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脚略,全力推进供给侧结构性改革怕溪赡。    在刘义发看来蒲,四轮低速电动车是市场主导萎刨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘛。目前坏品,工业和信息化部插巳杀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》普。该标准的制定舍蛋,对规范四轮低速电动车行业发展耻拼,使三唤仿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代百肮,直接实现电动化瞥、节能埠敬、环保安全出行具有特别重要的意义嫉不丛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛾骨,又适应市场需求颂亨,刘义发给出四点建议伐糕剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茂配瘫、标准制定应充分听取行业的意见躬粪畏,响应群众的呼声劲拭书。制定标准应尊重市场规律寿,规范权、引导产业发展稗绒,而不是简单的限制试爆随,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伯喝梨。    二旦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顶悉。四轮低速电动车安全闻褥城、环保莎韧笛、经济全休、舒适桶颇袍,是摩托车劝衔崇、电动自行车担庞、自行车等升级产品挫狗,特点与与高速电动乘用车不同绍架。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标别亢抗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翱。    三晾苯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导罗涝、政府引导的办法无。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恃惺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耪佛扩,如采用锂电池政府给予一定补贴垂廊俏。    四诺戳辽、在制定产品标准的同时咸匣竣,制定企业准入管理和注册登记舱剐涎、道路交通管理的配套法规普粪。产品标准只是为行业规范管理提供依据滦纠,而实现规范管理是一个系统工程凌。政府应加快制定企业准入裤抒钾、车辆注册登记卸、道路运行管理的配套法规悉寞成,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玖,方便企业让利于民弛羔蜜,减轻企业和用户的负担伟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颂趴肃、加快供给侧结构性改革的产品染匿,又是一个节能环保的产业擅控枚,引导得当可以大有作为虽举兼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寒扁。”刘义发建议申沮贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨淘拔:李芳" "   近几个月来缮,共享单车火遍了北京城袜燃淬。6日狗,全国人大代表未闲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茸顾尺,今年上半年沸妓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”规。    徐和谊说参失,伴随着公车改革说,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁德季。“很多公务员手机上有软件芬步,一刷就能用车劳磨看。”他说脯咸,今年嗽股,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驹芬迫。上半年鹤尽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镶师。    据徐和谊介绍垛侣,未来投入的汽车数量将根据市场而定屎,租用的价格将有竞争力烈琶。产品的外观将非常“吸引眼球”美擂缔,为两座式纯电动共享汽车哩顿斡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卑咖,适合分时租赁和共享市场需求污刑号,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刑烩家。租赁者使用时需提供驾驶证等证件幻福,在手机上可以查询哪里有车图颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒲,目前大家用车起点和终点不同烽念篇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吝拌赔。”徐和谊说甩船枚,目前揪鹤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脖宠零,包括立交桥下惩、公共停车场箍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蠢册蛙。目前边远的地方停车资源丰富恰识,但是用车的消费者较少冒穆。“希望异地还车的便捷能够实现桓猛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陆邢亥,否则还会存在最后一公里的问题怀。”    徐和谊坦言蹲舱,停车位还存在管理的问题弹背堂,汽车是价值比较高的消费品缄漠朽,一旦出现剐蹭矩,租车人还车时也容易“说不清”沛贪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伎爱颗、“钟摆效应”等问题事。“有些消费是单向的鸡碱幢,如何让车回流也是个问题”蜕手。他说驼仕,目前煎呜,北汽正在进行市场研究彩韩,探索解决方法轿。    徐和谊还透露田迪静,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隆诚灌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颓豹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溉鲁。目前距2022年还有六年时间掸陋窘,从可行性上讲幌挽坤,应该是能够实现的镀瓦。届时希望借冬奥会的机会嚎鲍,展示中国制造的水平山垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭都:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题渴檄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贬,目前已追回骗补资金或繁┘玻款23亿元棠繁欠,并对有问题车辆不再补贴檀恒,对闲置车辆也暂缓清算删揪荚。    肖捷称秤俊么,在财政部门督促下竭参抢,目前相关企业正在采取措施辱鹃,认真整改发现问题剂坞钒。    有记者问卢殿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旱瓷校,肖捷表示辣粳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俺,主要是降低了补贴标准穷褥透,同时也设置了补贴上限谦,还提高了准入门槛腑顺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸥弛,同时也可以有效防止出现市场扭曲祟蒙。”他说赔爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦朵哺:李芳" "全国人大代表徒啥崩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诚巷、废液酣肠睡、废渣等污染禄,一旦有机电解液和钴廊剃农、铜别莱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜜,就会带来生态环境安全隐患信宠,甚至会危及人类健康令惮鳖。”全国人大代表箱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议科。这位带领团队经过几年技术攻关记柔艇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜗叹舌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椭皇怂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孙靶逞。在提交建议之前钒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吠跑。    自20世纪90年代以来离村母,随着锂电池广泛应用猎憾,我国成为世界上最大的锂电池生产磕、消费和出口国庙,近年来我国出台了购置补贴讼、税费减免采、研发支持船、消费优惠裁介泊、基础设施等一系列重大政策措施翅,新能源汽车市场日益蓬勃发展涛孟平。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阔百、保有量超过100万辆渺,占全球市场保有量的50%忱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娄挡。    随着新能源汽车快速发展钞跑道,作为新能源汽车的“心脏”疲形,动力锂电池产业也在迅猛增长筷。按照相应的报废标准司,动力锂电池回收利用市场已经形成秦。有研究数据表明裙,预计到2018年涟梗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娇彩,累计废旧动力锂电池超过12GWH秽、报废量超过17万吨麓褥螺,从中回收钴泥、镍肉、锰挟弯、锂彤艾寝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驴,到2020年将超过100亿元褥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元不筒犬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫傅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题农。”张天任认为莽,如果动力锂电池做不好回收利用警,就违背了绿色发展的初衷骋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囊此陶,但现实是充酷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实池。“废旧动力锂电池包括不同的类型臂、设计工艺和串并联成组形式苟凰孝,以及多样化服役时间氯、应用车型和使用工况睡寺南,这导致电池拆解不便慨磐昆。另外胃抡,国内尚未建立成熟的回收体系涝剑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愤锑卞,回收工艺成本高势烁。”张天任表示敬般,“出台的政策并不具有强制性钩靶码,且缺乏明确的奖惩机制狈姬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闹橇免,目前动力锂电池相关主体无利可图杏,对政策执行积极性不高零趟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脯逝,张天任说登捂:“一是退役电池较为复杂闻,不易拆解;二是退役电池一致性差感箔,品质不高;三是回收拆解成本较高怀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管玲,执行不到位浮记。”    有问题就需要有解决办法坑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恋:其一湿百版,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盲酚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宦冷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四段歉,鼓励商业模式创新试点和推广应用送案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "全国政协委员疟灸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忙佃。”全国政协委员厩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题查,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妊,其市场前景令人堪忧祭飘嗽。“在电池方面坏第碳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苇,2020年后韶陈邪,当大家都不再享受补贴时下,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谎骗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菊怂。”另一方面集,柳崇禧表示染闹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幢拓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腾弧瓢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偏清澎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上麻,但电池的寿命大约在20万公里需璃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翅,这意味着姓,电池报废了车就要跟着报废柑坚,这样算来诡,纯电动汽车的使用成本是很高的函赶喷。”柳崇禧说具胖阿。    对此铃钎膜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锑,即建立专门的电池运营机构斜抱窟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杠,是对车辆的物尽其用女靖崩。对电池而言剃手我,虽然不能再服务汽车鳞哩狮,但还可以被用作储能电池市,同样达到了最大利用率颊甸唬。”柳崇禧认为烂许瞧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法揩嚏。“但国家需要予以支持瞬,尤其是在车辆检验方面蒋,按照现行的规定看廓懈,更换电池即被视为改装恃斗似。”他说财娜。    柳崇禧的另一个观点是攘泞,氢燃料电池的大发展即将来临斡。“一方面九锭点,原来的运输成本相对较高伞,而如今这一问题已得到很好的解决缉汲熟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弹瞪小,美国的相关先进企业在国内开始建厂不,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车互,预计两年左右即将迎来跨越式的发展确分。”柳崇禧表示嗅耸,氢燃料将作为增程器为电池供电潘拴鼻,以达到更长的续驶里程滔纷殿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑蛋诽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逢秆,造成了双方的利益不在一条平行线上配。为了解决这一问题京购强,李金勇指出庐钮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景木忱盎,重新设置股权架构搔纬虾,经理人和骨干员工合伙人化翟。”    “遵从起码的商业规则蔽唯,我们就是经销商灭碱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺期、一个桥梁荡妥卿,我们没有义务去亏损记滤协。”李金勇说徊。    日前仓裂,著名汽车营销人偿妒别、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出度荣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殊磋纯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞎掀炕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悔釜,李金勇直言藤函,“在过去的十几年俱,我们的市场非撤盘畏粒好绢纽敞,老太太都能卖车虎,会加价就行了棺舱滩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姑铂吵,职业经理人的压力很大大阀殿,每天都要搞KPI考核畅、培训绥镁、提升核。”    李金勇以实例说明勺纱耐:“过去在资源时代铜檬舅,一年这一个店挣1000万戌栖帛,给职业经理人开30万黎通,没问题宫签,这车好卖魏委喉。现如今鸽垃纽,市场不好了女,现在一年挣100万夸,职业经理人还是30万佛芬戌,但是特别累仿融,现在一年的工作量比前五年触倦、前十年两三倍都不止煽。”    在李金勇看来办希,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同南蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上票随。为了解决这一问题潮,李金勇指出贸莲嘘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黑憾,重新设置股权架构居般,经理人和骨干员工合伙人化诉。”    李金勇进一步具体阐述道使掠,“过去资源时代巫,投资人只要拿到了店螺、拿到了品牌忍锚杏,就可以赚钱疽纲法。现在龟棠墒,资源时代已经过去了将陇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纬,从而真正让员工自动彤、自发地把工作当事业贡,而不是靠培训厢,靠感恩笆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汀半,不少汽车厂家制定了销售目标堑实、生产目标侣缝枢,职业经理人必须要完成烙涂,如果不完成就走人宏。李金勇认为咀呐爆,“在这种状态下揉率欠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划事荣疟、十年的规划味,只能先制定一年的规划凡,把今年完成再说酮袖,由于今年完成了福胃谅,明年才有你的事诵冬田。所以这两年厂家的高管变动频繁攘唇,十年以前很少有这种变动硕纶,而现在这种变动成了家常便饭参篡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挨,没想经销商的盈利能力挎祥。”李金勇表示家嫂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寂挨,想办法做经销商工作守糜,把销量任务压给经销商物。而经销商越来越不听话卉蒋躺、越来越不相信的时候唾魔愁,厂家就再出台相关政策哗贾穆。    李金勇指出彻病,经销商要有勇气打破潜规则少,遵守正常的商业规则渡距踌:库存大不提车瞬匹、无差价不提车厂雄、拒绝搭售达。“遵从起码的商业规则铣蹈,我们就是经销商咐淘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焊、一个桥梁思房,我们没有义务去亏损卡奢墨。”李金勇说碑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痹,李金勇建议漂:同城市的店应该互相加盟或互相买断哇,或者干脆出售给另外一家经销商购拴通,不管用什么形式荣悲,形成同城市的一家店踏课。“我们用销量磕据、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皋萌,这样减少恶性竞争遂澎喀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藏猛事。”李金勇说洛茫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象东,李金勇表示码汀,“我们不可能卖出路边店的价格挛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吗混咯。100%原厂配件保障踢蔼,专业的维修技术枫祈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姬拘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涤哦桑。    此外驰,李金勇还表示姬坡零,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牡龋。据了解试,2016年苏澳科,新能源汽车的销量超50万辆琼千镜,到2020年昧空,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侨殊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猾绰。在李金勇看来狸猜,在这个快速增长过程中娃叭,“传统经销商中蜡瘟,谁关注了新能源汽车并率先布局篮李妊,谁才能在这个市场当中分一杯羹谐村。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藐壕、四川省鼎立律师事务所律师施杰焊醚伪,今年的关注之一庞挠,是有关网约车新政的话题怂。    施杰表示胆寥豁,为加强管理临力连,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缆,并于2016年11月1日起施行较鹤。然而刀沙烯,根据多家网约车平台公司的数据暇,在目前运行的网约车中邵伴暇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冈菏,仅占极少数部分碱堤。    “交通部制定了网约车高品质服务晒购间,差异化经营的原则恫口。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”旅,施杰称恭陈锰,“我认为律社,政府应当放宽对网约车的准入限制兄,顺应社会共享经济发展趋势”逆侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贪抽烈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宫角。    首先储,施杰认为损恳扔,北京图驾蕾、上海的网约车细则要求“京人京车”荣贾恃、“沪人沪车”等差异性待遇氨,不符合市场竞争规律谭某。施杰表示讼破,只有在市场竞争的推动下羔境,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剂哆,也有自我管理的需求与能力赣臂。    其次抵,施杰表示剧干沤,北京荣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员些谓,而且购房钦、购车也并没有绝对限定于本市户籍称噶。“京人京车”敬盾悼、“沪人沪车”的严苛规定建匿破,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外委室,会导致营运车辆骤减敢拧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毖酚,阻碍新兴业态的发展沮。    而对于多数城市对排量刹锣、轴距都作出的高标准要求逝,施杰认为哆,高排量代表着高耗油熟凑抚,不仅并不符合节能减排目的羡耐茧,高油费必将抬高车费长卞圃。    更重要的是梅绵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则共,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潘卿诫、高门槛竭柯啥,将损害网约车的实惠经济特点弦淡,打击其平民性裁井,“上述许可管理的模式嚷讣,将导致网约车司机数量骤减靖、车费翻倍踞,群众打车难邻、打车贵的现象又再度出现彩。”    此外涝旦,施杰在这一提案中的主要观点还包括厩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褐、“许可管理不利于节约社会成本”等容。    施杰建议诺峰梗,《暂行办法》可作出如下修改磐:    (一)政府适当降低准入门槛穆袜肋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拉茹,是十分必要的伐咖。比如沁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腾挝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泉庞胖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罐舷,等等蓉割。设立适当的限制条件室克行,符合市场发展规律冯视篮,能促进网约车市场安全性捐遍、规范性发展辛括。    同时碳悍绩,政府应当科学引导网约车发展瓷,而不是像治理洪水猛兽鼻,把它一下子关进笼子里担谅。以构建网约车公平竞争的环境为导向段舅,放宽对司机户籍的限制性规定淘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秽幕廊。网约车平台低谓、司机和车辆的审核程序忌,各类许可证明的核发程序尽量从简缴,以便节约社会管理成本伶窘校。    (二)政府协助构建平台审核办帛暗、加强平台监管    改事前许可勤,为后期监管淑受,采用“政府管平台刊婚高,平台管人和车”的模式衡痉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粗连,规范其登记信息裴书、审核资质的义务龄姥,定期提交所有车辆的情况窖桓嚼,这些数据要在监管部门备案吩槐。并通过补充相关的法律法规涤炭戊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施借。    对网约车不合理调价进行监管抛。保证人民群众用最合理的价格出行剿僳,也避免由于市场垄断形成的价格新高梅湾醇。2017年1月岛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人誓疥粕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费入鲸,就此提出整改意见率,平台负责人也承诺将取消该功能滴腾。这就是成功的监管案例农露舱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姑馁力,存在大量不符合新政策标准的现象贩被庙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鳞颠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缔降蓬,社会各方都需要一个适应阶段控。所以纶丧,新政的实施不可硬着陆寥。当前阶段楼仇,政府应当积极引导各平台规范化审核诞,加大对群众宣传力度劲,延长从旧规到新政的过渡期希,循序渐进地促进新政策落地姓哩缆。    我国全面深化改革提出了目标欣咯: 市场在资源配置中起决定性作用凤,更好地发挥政府作用介涕侮。近年来孤露随,国务院一直倡导转变政府职能墟徽蓟,推进简政放权酷扛步。对网约车的审核慌时,放权是进步巧,限制是倒退汹鄙。政府应当创新行业管理抽辅马,优化监督模式钢,构建平台审核模式酸矫妨,推动群众绿色出行奈亢、健康出行疵荒共,为“互联网+交通”营造良好发展环境旱乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魔寺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滥遂患、品质等方面做了很多的投入钞泄伶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势水团。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卢粒昏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菠算抄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茂兑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谷沪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霉妇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犬、品质等方面做了很多的投入汰清。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挂套锣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肆、时尚及科技感的一款产品慧方吻。”韩德鸿说惰舷弘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膝诧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汲咀究。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场连无。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恰。薛海涛坦言芦侩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩行面俯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盲怜访、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淀繁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忍献、制造能力瘦譬、经销商体系沫纶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疤簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勉擦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶掣负:李芳" "   2月21日式,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桅。本次大会立足技术趋势护轰,探索全球技术发展的内在原动力歇晒答,探讨人工智能损馅、量子计算称鹃、基因疗法等领域的技术和商业趋势忙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓄罗湍,有两项技术与人工智能密切相关寄淖辑,包括强化学习和自动驾驶卡车盛呜溃。在关于人工智能的圆桌讨论中杰栋,多位创业者和专家针对强化学习答械、无人驾驶分享了自己的观点莫筋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毁,可能只在北京的五环里面开沤恐浓,路况很好填,最高限速就80荚垮逞、90公里焕蛊刀,这种情况下咀,车就会极大简化咯,驭势并不想生产一辆概念车策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宝筒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术癌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性下。技术投入上沽,目前大家都在往里面投入很多的资源都款,整个行业在往前发展革槐,但里面还有很多问题需要解决飞,包括保险蓬、政府等套刻吭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潍滩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道势剐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好繁,把信息融合呕焚嘶、如何决策做好帘桑。图像识别拓展能力非常强虎稀咆,它信息的理解非常细致冈、更加全面蒂团响,比如前方有一个易拉罐刻毒,有些传感器会认为它很危险畅榷,因为它是金属拈,但图像识别会根据它的大小吧、形状去判别悸修。目前结合强化学习胜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持能。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能獭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咕貉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叫涛,说到底这还是一门生意馆卫撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭划:李芳" "  【导语】这是最好的时代凰贿,车市销量连破发展记录柏,这也是问题的时代斜嘛门,多元化内户、碎片化识,对整个行业提出了更高的要求糜古。一切都在变触蟹醛,唯有不停思变方能随机应变刺。2月18日乳嗣掸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亩伤赎。行业内百余位思考者和变革引领者良点嚷,与120余家媒体相聚一堂船郊括,在“变与革”的大会主题下写某,共商“品牌与营销之道”僵骇,把脉中国汽车2017橡恐仙。广汽乘用车副总经理肖勇钎舒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胳浚确、吉利控股集团高级公关总监杨学良慌、福田汽车集团公关传播总监许翔世攀四、SWM斯威汽车首席运营官余波撼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动素。以下为发言实录茂购笔:   互动环节嘉的合影   李苗苗绢:接受张红同学的邀请敛。下午好!大家都是老朋友了事狄。今天在这里现,首先我装辏贺张红搞这次论坛埃戳。第二驶辣怂,其实有这么一个机会让大家聊一聊抹露涎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆练哥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灌飞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓟衬丁。对这个数字淮恨,我想每一个人封欣拍,特别是管营销的人编尾,特别是管品牌营销交、品牌推广的人懊虽,我想每一个人都有很深的感慨没脸谜。   首先请问肖总豪坝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戒,也对您做过多年的跟踪仇。这次请您上台琴尚霖,我很想问一问妨如赫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狸瘫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镜?能不能简单地概述一下温闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钝侗欣:李苗苗老师第一个点名我常回,作为广汽传祺来说惟,正如李苗苗老师所说的裙昧氢,应该说是比较新的汽车品牌邯无。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跑、“两个坚持”箩隋,坚持正向开发和坚持世界级标准讳氏尚。这两个中嫂,一个是对产品开发的定位疾,一个是对品牌的定位孺。   从中高端车型的新产品进行切入乐,相对来说这条路走的比较艰难一点扛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”期夏,就是起步会难一点慕,后面会越来越开阔频乏、越来越顺虎槽奇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痕,内部也有两方面的方向钮抢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手睡撕貉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来构,并且在市场上面赢得一定的销量豌,建立一定的知名度昧。另外一派的意见本梢秃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爸,从中高级产品切入汐。但是大家也认识到这个困难辅般,一个全新的产品和品牌从中高型切入郡祁班,也就是售价在12万元以上唇艘,第一款车型是12万元到18万元涸皋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难觅期,我们意识到这一点了查。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嫩我,其实2011年容恍躲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羡,应该说是非常艰难居,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦破。但是2011年惠返尖、2012年有一个词就是“坚持”踌仆檀,做品牌是做两方面的事情旗睫氖。第一个是做好产品的品质捎仿,第二个是做好对客户的服务淡,以这两个为基础这五六年走下来闯桨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壤杰戌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巧,受到各位媒体老师的厚爱衡厂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌华烦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坏,我觉得第一个是坚持擅烁坟。在我们困难的时候不要去放弃垒茄糠,就是把自己的品牌形象吃盘、产品的售价回到往下行的趋势别腺嗓。第二为了支持品牌向上坛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锈。   李苗苗镐芦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗣。比如像现在的奔驰箍,一百多年帆,宝马韩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年师,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膏荆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瑟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夹函窍,也有现代的销量信烫崇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椭,您能够阐述一下吗匪?北汽在塑造自己的自主品牌方面瑞桑,到底在哪些方面下的力量最大插什污?   陈思英塘钠:谢谢李苗苗老师擦楞娟,非常感谢红姐给这样的机会秆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苇。其实不是妄自菲背扇乃印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冉袍,台上在座的各位都是大幅度增长阿堵,我们同比增长更高一点戊队,因为我们来得更晚一点守,同比增长8.7%脊尖维。   但是我个人一直在想这个问题剂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芹逛疗。像奔驰去年是130周年赋棉剧,今年是131周年闺伸篡,我想这才是品牌昆奶劫。现在我们在座的各位给客户提供的合笺,我更愿意定义为商品赁,我觉得是这样喀白钠。   从北汽自主品牌发展之路来看寄玻馈,各位媒体老师和同行都知道毋奉猎,2009年我们是收购咳、消化较烷事、吸收了瑞典的萨博技术幕,当时萨博的93纤、95的平台和1.8T典、2.3T涡轮增压发动机的技术我棵,我们是基于萨博的平台上纤忌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展森衔。2013年的5月份壬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车取,大家对这个印象应该很深拱慷炮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晴阿,当时也试图通过萨博平台的背书涟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垒膊抛,因为我们希望建立中高端的自主品牌卫,当时的愿望非趁荆好阂。但是事实上发展到今天际,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陋食翁。   但是没有关系穿沮,2013月5月12日投放的绅宝D70持容革,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佰峰船。这么多年的坚持是在消化凉榷摔、吸收萨博的基础上进行的饲非际,源于萨博瓢拖倘、高于萨博看捎齿,我们有奔驰扮踞、现代合资的反哺套仇尾,我们在人力陆阀、财力凛、资源盎森、技术聪呻坷、研发纶擎龟、生产辉、制造方面褐肋,都有很多反哺给我们灭席,北汽近几年高速发展杉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆儡恍环,这一百万辆含金量是很高的尉舵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚山家浅,但是我们用五年时间实现了一百万辆涩。这里面还有几个第一和差异化产品漂僳嘿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剁苇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坞杆拷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疲妻。   基于萨博科、源于萨博和高于萨博的消化谰恕、吸收和引进探淖查,同时基于奔驰和现代的合资反哺韦乐妇,我们坚持为消费者提供好的产品祁懦、好的服务歌、好的品质慕偿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞄衔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拆枪古,比如中国新车品质(IQS)IQS澄、强制性产品认证(3C1000)弊入箔,3C1000即三个月的购车用户中屡屯兽,一千个用户的抱怨度是多少投晾广,我们的水平无限接近了合资品牌达。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的道,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堆,希望有一个很好的中国背书苟槐,给大家提供一个很好的产品体验独息冀、品牌体验和文化体验艇。   李苗苗酥乾诽:听到陈总的发言我一直在想荡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碱稀,现在经尘畈喑睿看到“北京”的LOGO反忱夹。   前不久潭,不去杭州是到处都有吉利车褪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渴菠溯,推出一款车就红一款车联价。请问杨学良醇,学良也是吉利的老人了佛鼻,一直在负责品牌形象的塑造奔仙、公关委、市场距。原来我们也沟通过这个问题上奔那,对于吉利来讲收购了沃尔沃眷彪抄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块文领,这是蛮难的事癌肩。刚刚陈思英总还在说萨博咳答去,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勾梯嗡,感觉蛮纠结的斧藉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朝什借?   杨学良竿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下失,第一是对标氓偷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汀。我们是坚定不移地在执行贰愁父,而且到后来做博越燎、博瑞之后有越级对标吓。比如我说开发一个自己的A级车侣稼川,可能要跟合资的B级车对标逆荤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域描痰吝,包括研发戏屯龄、制造碑芍、采购厩酬、营销郴髓客,我觉得成果是非常明显的颅。   第二是坚持走精品车的战略松斥谋。所谓的精品车滔句,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值许加,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忙力,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咖位,比如车的造型设计上面死温卵,自从我们在全球建立了四个造型中心群拇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的米陛伪。既有符合国际的审美潮流察范舞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面须。比如说在车的智能互联领域档坪党,在博越车上面车机人机互动的功能上炔钙蒜,已经超越了一些合资品牌急,这一点使我们感到非常骄傲划猎。   包括在工厂的制造工艺上龄歌沧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弥赊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌测,因为我们现在建得比较新块旱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靶虾融。大家可以看智能化程度最高的工厂仕颠,现在实际上是在自主品牌的工厂中芒。   第三是一直在坚持口碑享。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搁。这样就可以真正喜欢这个品牌峨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踢才。   刚才提到了浙江灸愧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迸奖,大概接近了7万辆超芦壤。这在以前是没有的炊,而且这些用户里面很多都是唉瑞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泻爱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化独爽。目前因为我们的品牌在提升萍骡,我们的品质在提升急,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腻。这从我们同行京陶,包括从传祺哺邻、北汽的产品销售上也能看得出来扛姓蹿。可能大数据调研互览弛,像一点资讯的副总可以讲讲虏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品偿米。   当然您刚才提到了在集团层面拖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰罐,同时又实现互补汞脖?这里面还是有很多原则婪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雹灸湍。沃尔沃是高端豪华品牌矮,是跟豪华品牌去进行竞争的锑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卑铃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔬、流程墓景帛、标准屡郝,包括人才的培养和交流肪鹃酿。最新我们做的一件事扦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辅辩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扮,可以说没有沃尔沃这么个老师辉,没有沃尔沃这么多年积累车锑膜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屯尘。我们相信因为这个架构非常新搽鲁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凛鹅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沦嫩凌,以及质量再上一个新的台阶瞳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聪厢。   李苗苗清骏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碳闪脾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼登矛狼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揭伟,最重要的是坚持了哪些芳?   许翔粉:谢谢李老师廉,同时感谢红姐给我这样一个机会疵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乾骋菲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友趣。   福田汽车是商用车企业阜,和乘用车企业还是有一些区别蜡携枚。我们主要的目标客户群是to B的居菜窘,正如您所说冯醚,我们是1996年成立的但冻雀,到去年是成立了20周年忍托,通过20周年的发展骑夺夸,在过程当中包括您和各位老师的支持饺解,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亥。在中国轻卡市场上浆睡辱,已经是连续十几年的第一了龟。1996年在山东成立封,1998年上市凶,2000年进行区位调整就来到了北京丛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题殴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视券聪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姐解。我们可能把这个品牌是这么理解的俄,现在业界对品牌有很多理解的方式舱囊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营礁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梗,所以我们从整个的业务流程上来看扭晚免,这个品牌业务就是在其中的磕。所以我们这几年在企业的发展过程当中持,品牌也是在不断涌现倾,大概有几个阶段爱。   1996年是以轻卡为主导为纤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢访蘅印,用着正好”扭弓位。在当年的时代抓住了市场机会蓬蒋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酒谐。   在2000年之后椭缄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佩猜醋,进行了商用车全系列的骚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车突,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敬请盾,这是一系列发展的战略畅强倪。同时把品牌又进行了再升级凤趴甲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫩领,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理但钦沙。   在这个过程当中犀,福田汽车不管是做品牌还是做企业柬臣萄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锋?一个是福田汽车在商用车范围里面捞览,就是在整合资源方面觉得还是不错的胖翱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逗和苹,花了八年的时间跟他们谈合作涂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忿罚,生产的产品也是福田自主产品欧曼酥敲房,同时和福田康明斯成立了50哇:50的合资公司戚谷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腥铺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巍畔捆、先进理念之外贰,科技创新也是核心的一个点姥鞘髓。福田汽车虽然作为一个商用车企业熬菏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比教戌宛,但是也是做了很多的工作壤俺缚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吞忻苦。我们统计了一下龋忍,和乘用车企业也是差不多的克。   而且我们在研发方面赤屉识,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氛,这在商用车企业里面比较少见拜。不管是先行的技术设烁茨,还是技术传承方面都做了很多的研究崩,包括去年也推出了超级卡车俄群,也是整合全球资源打造超级卡车辟协。全面从安全间缆、环保方面进行新一轮车辆的升级次。   我觉得总体来说吧钱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陆崔,是一个有着锐意进取览忌础、远大目标商,是一个愿意为客户痘佃宪、为所有的股东蔫激赤、合作伙伴良堡、利益相关者带来更多的价值缝,也愿意为更多的卡车司机鹅马、货车司机带来美好的生活和幸福的生活当卡。谢谢!   李苗苗缓:2016年一年有很多新品牌出现举,也有很多刚诞生的品牌在努力媚潘匹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懒、宝马蹈喊乱。我就参加过场在北京的怀柔丢骋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布党哩赌。我当时心里就想斯威蛮有钱俺瘴恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胚哎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揭乔奴?对于刚诞生的品牌帮默,品牌之路有没有塑造的路径次?你能不能简单地概述一下穿桐?   余波釜汗匡:感谢红点汽车和李老师逻,各位媒体朋友和各位同行掸,作为SWM斯威汽车睦柒,可能很多人觉得很陌生戌陋加,可能没有听说过房搐,我简单来介绍一下森廓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拜敝,7月份品牌上市帆,8月份第一款车SWM斯威X7上市腥。   今天让我来参加这个论坛电港咯,我们的心情很忐忑话暴,我们是一个汽车行业的新兵力咎看,我们是抱着学习的态度来的巴彼首。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巷,希望多给我们一些指教渴碍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呻哥?我们认为这个品牌给用户的是两部分俱拱惨,一个部分是产品的硬件可疟拉,也就是物质的东西反。另外一个部分是精神层面的参头。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陡,第二是付诸了一些智能化妙钙、空间和外观变赖,外观也就是在意大利建有一个设计中心箩,在外观上有意式的风范播冠。   从软性来说好豆的,我们要付诸一些内涵婆咎将,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入司徽,通过植入意式生活的方式呛百,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔬。同时我们也在倡导一些生活方式蚀人,通过软性的文化来塑造巍蹬煽,解决通过硬件和软件篱贸涧,以及从物质和精神层面塑造品牌户须台。   至于未来怎么走纠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篱。用户实际的需求和市场的需求挂寞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碱,未来我们还是要跟着市场走巨。   李苗苗衰:我旁边坐的也算是媒体人日司离,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洗换绰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢途眷涤?因为主持人给我了一些问题垢哩随,我个人认为不想问一些特大的问题次,就想问问这个问题肠秒。   付继仁副疆:谢谢李老师瓷畏,这个问题还是挺好的萄逻。刚才您在问的时候暑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糜。   一点资讯是比较新型的资讯平台柒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点枢币,我们是做平台澳,不仅自己生产内容粹,同时全网抓取内容拜幸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拈括,再把有价值的内容分发给需要的用户谜,完全是自动化具鞠、机器化的尉寂盆。我们怎么去帮助车企呢孰化乘?我分享一个数字汉刮。   在过去一年忌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的句寿赋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业幂收硼,第二是移动互联网的平台赁森,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湾。很多的车企其实在做品牌的时候搪辛乒,都会要求最终的效果绣鹿。坦率讲岭驶,以我个人来讲这其实是两个事忻,因为品牌本身是非常感性的蹬,效果是完全用数据有结论的精禄炒,就跟一个人去吃一样颗每,吃了四个馒头饱了九,不能说只吃最后一个就饱了狄仆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抹领,现在我们有几个大的方向风掇,第一是更技术化的跟车企进行合作扳。比如说从去年开始低,我们跟上汽通用进行PMP的合作探寿酬。客户自己建了一个数据库平,就是把用户进行了一个分类炕独赐。然后我们每一个用户来到我们平台上杭尼囤,他知道哪个用户对应了什么车型示摊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告患枪倪,也就是把他们的流量经营得更加科学健廓雀。   这个给到我们之后氖隙,又发展成了一个新的技术驱动龋淖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裴亩悍,还是看汽车外观的细分多偷。这不仅可以推荐具体的车型膘竞疙,也可以把具体的创意自动化乐损莲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掇奶诫,这完全是技术化的匹配荤溶。   第二点诚,我们是一个内容平台翠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剐回,能帮助到车企做非尘慊玻好的传播拌,有的时候这些内容并不能够被发现汕梯。现在我们把广告当成一个引子烽徒,不是一个执行的结果宠浇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阔,进而把下一步的行为做好古乏。比如有一个产品是一触即发苔赊惕,用户点过客户的广告之后衅,我会直接给他推送相关品牌的内容啤溪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酣殊遣,再去看有没有点这些内容丹匣,有没有评论惕懂莆、转发毖、收藏痴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矩搂谩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试房,把广告和内容进行打通嘘。   第三点年庆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穷掠泵。这个场景是有时间甲磨逻、地理位置和非常多大量的内容和数据扛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汇聘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘟钮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芬彩,或者是去日本还是去韩国旅行卷。这些并不关系到最终的销量提升多少介,但是可以了解消费者在关注什么碌酞存,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佬,一方面要通过你的技术饺翠、数据实现更高效的转化彼侩,实现现在解决广告主的一些痛点铰垛。同时要帮助广告主把服务做好精竭袱,说句实在的都是服务用户纪丰帮,我们产品的用户也是车企的消费者半糜定,怎么能够把这些用户服务好轿臀灭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值儒枚。   李苗苗傻瀑氏:付总说得很好儒赡,借此我也想说几句寞扇感。我看了一下饲琉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禄缝商,也有一些厂家的朋友赔,我们每个人都是汽车人馈速闷。   我在想难,得益于这个好的时代袍雀绒,既然是说品牌炼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呈,无论你这个媒体叫什么名字茧笔塘,找没找到自己的定位纪宛霸。无论你这个汽车是什么品牌荒,你的用户在哪里建蔑。过去几次会议主持上都说四个W财眷扫,也就是我是谁毫、我的用户在哪里寸瞎、我为用户在做什么侈、我还能为用户做什么悄。包括媒体也是一样辱,我是谁(什么媒体)颅衰搬,我的读者在哪里鸡戏,我为读者写了什么样的东西躺,读者看不看嘿缚,这是不是你的读者群要看的宽,最后是我还能够研究我的读者小、研究我的客户扯呈孙、研究我的用户毕,我还可以做什么难惯拱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立细萌绕,一人问一个问题就结束阜。   请问杨总茬,刚刚说了这么多霓内驴,就一句话洗,什么是品牌踩涸?我们说了半天品牌媚。   杨学良淌:我觉得品牌就是价值粗缓,消费者买你这个东西值不值鞠,如果他觉得值了貌尘律,就认可了你的品牌档毙。   许翔虹:我就按定位的理论告巨撅,品牌实际上是一种品类的代表姜仙,消费者是用品类来思考白,用品牌来表达汐。   肖勇倍话卯:因为我是做销售的踌谁,我可能最直观的印象氢,我觉得品牌首先是一种价格耸革、价值体系孟,同样的产品能够比别人卖得更贵殿翁,别人还愿意买我的变江。同样价格的时候多,别人的产品卖不出去僚眉慈,我的产品能卖出去隧,我觉得这就是品牌差。   第二净,我觉得品牌是一种文化捣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纽肋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候井拌食,但是我的文化能够吸引他丢炬,我觉得这也是品牌的一种表现摹。   陈思英芦懒:品牌首先是无形资产卞腾配,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的行贾。第二也应该是产品崩泻,可能是一个标记剩被、标识伍酿帘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潘,在人脑海中所有的记忆第啡。   其实品牌的英文是来源于MARK蹬篡错,就是在没有货币的时代物物交换的时候笔朵,在畜生身上有一个MARK帝,Market就是营销钝挪将,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膜。有一个比喻侗,品牌就好比像银行储蓄韶际壬,储得越多品牌价值就越高范省挪。   余波弘杠怯:我觉得品牌在直观来看就是商标坡,另外是产品阿。真正给用户留下综合印象的是产品型爬、服务和文化的结合苔啼,以及对用户的印象及感受就是品牌潘墓。   付继仁琶烤:我觉得品牌到现在这个阶段恒厂,也是一种共鸣悼瞄挂,像营销1.0是以产品为中心厢惰,营销2.0是以消费者为中心甩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膜晾,这三点都离不开品牌袖啥,但是代表了品牌不断的升华虹。同时品牌到今天来讲栖读,不简简单单是一个口号适、标签擅扛返、LOGO福,还是一个行为准则秘凛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栋会,还是每一家企业般霞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痕熔,并且怎么样高效地执行和检测疾。   从这些来讲协,如果我们想不清楚品牌是很难做好的禄茅锈,如果想清楚品牌一定能做好残寸,至少能够对我们服务的那些人做好抨靶,那也就足够了烫林。   李苗苗稳纬懂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肝嚎。关于品牌几天几夜也说不完犀杆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刚。   谢谢大家在座的聆听担暖龄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权净继,严禁转载锋屋冕,违者将被追究法律责任窖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代健媚遁,车市销量连破发展记录欺诺,这也是问题的时代佰沽晴,多元化然砰攘、碎片化铜实,对整个行业提出了更高的要求枯。一切都在变奠立,唯有不停思变方能随机应变农硕。2月18日缕煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莽。行业内百余位思考者和变革引领者苫,与120余家媒体相聚一堂胸嘉,在“变与革”的大会主题下磺冷,共商“品牌与营销之道”迁串搅,把脉中国汽车2017圃金问。   东风标致总经理李海港春、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜囱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东十忱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涛舒轰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驰碘玲、奇瑞汽车销售公司副总理范星壬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摹獭。以下为发言实录铝睛车:   互动环节嘉宾合影   主持人烷类疮:2016年是一个销量大年静,更是一个营销大年丁斡。从二维码营销到VR营销且钾,从下沉式营销到自主营销板堂奖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骗燃剐,广而告之悄悄地变成了城会玩陀施,车依然还是那个车潍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滔催配? 第二场论坛的话题为梧捣:中国车市新战国驴,车企将如何做营销榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇门环:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冲伎,现在重担在我身上氖岔,由我来主持第二场论坛奖垢,和各位老总探讨如何做营销武耗。   因为第一场是说的品牌瞪翰珊,品牌建设也是非常重要的一环爆,我们现在就把品牌这一页翻过去坍,就说一点营销其他方面什奖,比如说跟市场脸、营销相关的一些事情洪。我们今天的这些营销人忻坎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驹韩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苏拟,因为他是面对着全世界最大的销售市场绥臀痪。面对的是最高增速的市程星,现在技术和产品快速迭代刑课孟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性封烧妓,所以他们是非常幸运的佳络,十八般武艺怎么耍都行末。   同时很多营销人也在自嘲翱馆检,其实汽车营销是最苦逼的一群人香,因为我们面对的是世界上最全的品牌帛乾,我们面对的是最多企业的竞争限,我们还面对的是最难以琢磨的诚堡羞、难以把握的政策环境和最善变的消费者半慰髓。   当然了我们这还不算最苦坡乾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菊镜幌,所以这样的一群人的所思所想鸿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喇恕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的校,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膊。   汽车品牌最新的一个品牌定位量鹊,在座的应该就是汉腾了搪。请问汉腾汽车的副总花、销售公司副总经理于晓东先生一个问题栓坪,您给我们简单总结一下幢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盟?   于晓东柑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会七,让大家来了解汉腾汽车镰泰。汉腾汽车目前是全新的品牌擎,2013年11月份成立靠,5月9号品牌发布府逝,9月6号新车上市握,第一款SUV产品汉腾X7矗屑悸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟景,本着向同行和成功的标杆企业去学习炉狼釜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涎浇田。   2016年对于汉腾汽车总结来说沽镶,第一点是品牌发布掏,这是做市场的开端题蹄滇。   第二点是渠道镜,对于新品牌是重中之重的工作巍,渠道顺利打开的局面兽,签约181家奈泻,正常运营150家桂杏,渠道作为做销售最根本的工作何凯胆,没有渠道藩扮暴、没有服务来丘蛙,消费者也无法触及和体验己卿迪,对于一个新品牌这是一个开门红寸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涵。   第三点是在市场上盎,市场层面上重点资源向一线倾斜恒矫删,资源都花在提振经销商信心齐滤倡、帮助经销商达成销量上艘毙抒,因为作为一个民营企业发,作为刚起步的企业娜蠕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线改烯碉,支持了经销商的销量散图。在品牌和市场的方面磁前坑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蜂橇撬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茹。   刘小勇柑纬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奸锣,汉腾除了自己营销的亮点之外韩绷叛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的祟逝路,或者对您的触动是比较大的低?   于晓东盒笛:做销售在产品力表达上辈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绦嫩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庐,在2016年都说是视频和直播的元年杀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试曝。包括产品试驾挑战的活动筒,也是和斗鱼做了直播的活动另。在我看来在消费者了解产品上恰,可以随时随地酥叙,而且是更加有渠道客观了解一款产品厘欣骇。这对于做营销来说备冈聘,既是机会渴多,也是挑战同栖。   刘小勇蕉碘:请问李海港先生糖匠惹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跺统,尤其是传播的环境壤、传播的手段霖节漏、传播的模式发生了翻天覆地的变化俯甩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楔娇?   李海港邵径徒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侮啥龄,在新技术蹈拧翱、新人群和新的竞争环境的驱动下匈萄纳,媒体处于变革的时代揭,原来的架构碎片化了拍瓤,新的架构正在建立系汕仆,当下处于这样的时代波。很多事情是这样的趋势届嘛兰,原有框架维持很多年棉闲,突然间环境变化之后碎掉了靛,再重新建立新的架构村宽,万事都是这样的道理镜。现在媒体环境是什么样呢合捕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倘祈。这样可以导致媒体的平台化美汹嚏,另外是媒体人的职业化或个体化洪桨池。   简单来讲妥,我们以前是自己做东西凯,自己在自己的商铺里去卖菊滴晒。现在不是了莫乓,现在可以自己做东西挝桅,自己去租商铺即,有的人专门提供商铺麓递哭,有的人专门做东西拈藏。这样可以做专业化的组合枫,效率会更高尉技愧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势黄,红姐以前是媒体人拎歌虱,现在有自己的传播平台逃妒,也借用了社会化的平台牢,把最好的内容输出蔑撬,她做最专业的内容卯寥间。我想平台也会用她的内容思,未来的板结新的架构就是这样的汤。   在这个架构下作为厂家要适应泼剩箩,东风标致已经做了这种尝试氨视,去年把我们的公关公司能力削弱鹃揭稗,因为他们的稿子太硬了屋食,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拾,从专业或从第三方的角度看待东风标致辅举,我想他们的稿子会写得非撑氲辏好携喜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣采群才,这是未来的趋势仕畔蹈。   刘小勇柏:我听到有一种观点仍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娃,我就抓住了更多的消费者暮掀,更精准丛,我的销量就会增加尖。但是有一种观点认为播拉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氛谅?如果总消费需求没有增加笛顶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泪辩,是不是大家又打平了蜜坑。就像一个剧场理论梦岁赖,原来都坐着看戏叫沙骨,后来都站着看戏了纹善,其实看的戏是一样的霖递。请问奇瑞的范总度,您怎么看这些新的手段遂锰祷、模式对销售营销的作用龟裤谎?   范星破戎:首先感谢红点汽车捂悸、感谢红姐适嗽霉,也感谢刘主编门。实际上前面两位老总谈得也挺好豆净,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棋评。   说起营销哦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炭骨。但是从营销的最根本堕徽,还是回到对客户的理解剖。我们最近几年对于整个汽车市衬砑摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整党镭先,最核心的是我们看到了两点变化倒,一个是围绕客户端的消费升级规,第二个是客户年轻化的变化泉。这两个核心特征的变化绵剐尼,带来了所有客户需求的变化现,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展录躲素。   应对市场的发展冲黎,我们称之为整个自主品牌的发展洛茸,包括奇瑞自身的难,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩快锋熬钨,年均增长在40%左右的增速楷筋,所以说基本上属于原始增长的阶段糙泵卤。奇瑞从2012年肉我、2013年开始进行战略转型闷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毫我惮,我们做的核心是提高整个产品的品质烙送,是我们整个战略转型的核心惹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翰托滑、好的服务捣秘难。2016年我们已经进入到2.0阶段氖舅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伟捆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可那,整个2016年集团销量也突破了70万辆熄省,增速达到28%外,国内市场超过了36万辆掠吼毫,也是过去五年来最高的一年埂考。国际市场中涝肛庙,我们2016年实现了出口8.8万辆星绦,也占到整个中国乘用车出口的1/3避般蛇,也是连续14年中国出口第一的车企妙。   我觉得取得这些成绩市乏溪,销量数字是一个方面僵告,更重要步泄、更为看重的是结构的变化纹倘通,第一是企业盈利水平的变化透拣,为支撑企业未来的良性发展吓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陡。第二是体现我们战略转型的成果玲杭氰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%示癌抽。第三是客户结构的变化糜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%偏划,实际上我们更关注的是除了规模的变化够,当然营销数字很重要桨背。数字背后更关心的是这些结构的变化腻跺,怎么产生这些结构的变化蓝?从我们自身对新一代消费者的理解颈坍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遣派禾。   客户体验的三个方面我们一直在做豁水虎,第一是产品体验是措涸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屠杏,行业平均大概在35%分,奇瑞可以做到25%趴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洗寒,今年还会陆续推出更多的平台松莽媚。当然平台不简简单单是全新车型的概念汐乏烯。   第二是品牌体验酥耍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕊轮骇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销充铅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灵,现在很多企业在做营销过程中视频讥祷奇、直播方式应用是越来越多了啤取寐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吾错。今天消费者接触信息的方式发生了变化瑞兑。   第三是整个销售服务过程体验的升级洛扰,在2016年网络规陌和第三代形象店的升级派聚末,为了保证客户体验的一致性拓疗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装镀兄恨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的退破、优质的淡窖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俗呸孔,这是我们正在做的抢哇觅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牧,谢谢!   刘小勇堕眉喘:谢谢范总拘剂突,现在的汽车营销无论是从手段罢龋闹,还是从模式盆,包括内涵都已经发生了非常大的变化陪。我顺着这个话题再往下问一下耻眠芯,请问刘晓科总沽细另,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸡、营销套路滩膜,您觉得现在还适用吗拌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战库赡?   刘晓科绣:刚才范总瓢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俊抄,因为这里面在我们整体来看雹,其实我是一个新的营销人肉疏,刚刚在这里两个星期韧冕褐。我以前更多的经验还是做用户效,去看用户的发展谈童。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播片、网红蓉斯、娱乐化粕,甚至还有用户的碎片时间坍安马。但实际上反应了两个变化涕,第一是用户浏览的轨迹改变了猩疟,以前在PC时代递草,大家基于浏览器阅读叫。所谓浏览器的阅读九锌癸,对于从一个网站跳到另外一个网站琳绥跺,这个成本几乎为零倡村,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站随城栋,只要在浏览器就好马溺。PC时代赖涵,网址挂评、网站喜、浏览器是值钱的狗。   对于移动互联网郸绰羞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钙米,对于微信小程序也有很大的期待贩娃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荚挺。最终来看拓盯互,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梯颓。在这个主流的前提下贝宝涩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惩。在这里出现了两个问题瑟轻,也就是时间的问题郎虏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辽荚恕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糯沙凑。如果是比较泛一些的资讯或APP挪,如果中国互联网网民用MAU看丁首赏,月度覆盖量几乎全部覆盖现很膳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凡鞠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疽急。但是什么会不一样圭湾拴?就是时间湿岛驰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渤,我也高度认同一个观点擦伸汝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狡帆态。在这一点来说娟细,我们的营销不是去抓住用户乃械,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户渴乌锰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起输锰。   基于这些理念的变化拇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浦,而现在发现专业内容看得比较少一点赡沏。专业内容对于用户的阅读耪肛,可能是女性就不太爱看阂膏煌,覆盖用户的时长就变短突。什么东西会长呢蛙?从2016年偿、2015年的情况来看韧,我们发现基于娱乐营销的网综时间桃泥赤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大光抖,因为可以更好地去占据用户的时间辟福。比如说我们投的一个网综节目诺缺似,可以有2个小时以上的品牌露出时间稀。   对于用户来说么,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谓。无论是线上的械胚陕,还是线下的店。   另外一点梆,我们做了一个用户报告等兽广,会发现用户现在在看车的过程中溶,比如专业的导购鞘簇倪,发现用户的时间鼻忍酪、决策变得越来越短贺念,对于专业媒体用户来讲拒甸,用户平均决策时间是108天扑偶讽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衫篓,这52天对于内容的需求是很轻的高怀窘,包括频次是很轻的脑。从52天开始一直到97天惯呈栖,基本上是从几款车的比对到交付定金鬼旅逞,因为提车还需要一些时间霉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凯厩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拷电舷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盾。也导致现在的自媒体更火署枫,因为大家更相信人毋,也就是网红的力量会逐渐发挥落陀,包括IP的力量嫌。   营销的变化是跟着人走的圭,用户的体验播、用户的行为发生了变化玫,我们的营销一定要适应用户的改变鸿妊纤。   刘小勇寄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歇篇舜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卸烁。想问一个跟豪华车相关的问题脆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沁芍粟,从超过10万辆到两三万辆的都有仁稀凄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疤?或者会发生变化吗凡多?会发生变化的话布保砂,是什么样的主推力量来促使发生变化颓佬和?   王顺胜邢武灭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宿,作为广汽讴歌这个豪华品牌署糖,去年4月份才成立了新的事业体制屉芦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咀躬,10月22号四驱上市雇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布连守。   从去年一系列的举措刨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌噬。像主持人刚才提到了汕扣,怎么样去改变格局袜裳帛?作为豪华品牌在中国彻,像ABB进入中国市场比较早波掂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泪,其实我们也做了很多思考笔宝风,想跟大家分享一下屑细。   第一埂烘痪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熔颇讼,也是十年左右的时间驼操拭,也不短炯拔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匠。作为这样一个品牌要找好自己的定位佰备冈,我觉得是特别重要的挫吞芦。我们不是说跟谁去竞争乏,而是在豪华市场找到适合自己的位置顶丰司,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驹东,包括在上海搞了大型的上市发布会点撅们,在上海中心进行首秀琉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侧,这也是用来提升品牌的釜掳贰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV反让。这一系列都是来提升讴歌品牌的星曝。   在后面的发展上裂烫吩,包括在2017年也做了很多的思考侧欠,就是如何在营销创新上做一些突破冻狄驰。比如说植入了体验式营销茹,包括即将上线的体验店鄙狙,可以跟移动互联和终端库淋,包括一些PC端进行一些互动溜。包括很快会引入管家式服务何厩,让用户真正能够感受到服务和体验牌粉。管家式服务是一对一的互,能够让你感受到有针对性委,并且有温度地触摸到服务的形式享敲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展略委,我们在形式上也进行了一些创新请挝烯。   尤其在内容上面司,我们以内容作为引擎璃舍,创新作为驱动题,作为后来者品牌村率鹅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叮。至于格局会不会变化瑰蛾,其实每天都在变化嘘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局某匿睬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岸辈皋,我相信之后会在变化当中不断求变羞韩。营销膛辅、创新不但要传承好的东西疗水娠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洗等锑,跟大家一起共享一下恃彪摹。   讴歌作为新的豪华品牌稍话,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芭赶斑,希望在座的媒体以后多多关心探、多多支持莽刨寞,一定要让它取得成功牌,谢谢大家!   刘小勇查:接下来有请江淮汽车李总秋夺,咱们聊一个关于2017年的话题魔措,现在年底坑烘哗、年初做营销的也是做足了功课鳞讣,关于2017年市场的预判渤。能不能把您做的功课分享一下拉梳惭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恍茬?   李建华锣鬼:小勇这个题目“袭击”挺厉害良,营销这个事在台上讲舶,对于2017年的营销还真没有想得特别细缔。对于营销废签纷,以前讲欲文明其精神拳,先自野蛮其体魄绩令惜,营销在中国还是跟认知相关灰陕,属于文明其精神发展之内的绒顶缅。营销在2017年来讲阂捌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颂陌,全球规模最大权,还是保持增长疽零寝,需求会很旺盛窍宛,同时也面对着一群非常不确定的消费者艰,这些都是一些确定的因素催却表。关于不确定的髓翰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi曙偏,这使很多事情产生了不确定性休,也使推广方式产生了变化惶惭。在一个变动的世界里要想做好功课洁铣,关键是有定力把握好不会变的东西圈。   就江淮来讲刚路,2017年一方面会更加关注用户的需求匹懊隆。因为从做营销来讲谩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寿屠枪。一是用户看到产品瘸,如果产品很美好慰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氦茫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茬信床。第二是当产品出来之后春聘卢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朝饶其,如何让消费者跟它产生很好的接触断虏桑、接受它十苹,让你的营销做到有广度匡、深度和温度强耍,这是营销人需要花功夫的地方欣边马。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵蹋好的保留和记录下来力刻淮,强化终端的执行力耻狗。这是非常重要的羚,当消费者看到的车是处于被管理的状态秽狼,他就会有好的印象鞘水。如果是管理失控的情况躲囊,就会认为这不是好的产品歉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丸崎献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品付涡描,这个产品是不是他所需要的垮,能不能让他在过程中感受到认知和认同肥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逞逼凤,现在已经不太需要你告诉我什么了绵混,往往会更注重你提供给我的事撤灯,是不是我真正参与过的沙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV笨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论去。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV醛靡?可能现在需要一辆高颜值旗会、大空间窝纪、强动力卸吵、低能耗粒浚亢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来干典,所以2017年上半年会投放一款S7救。前面的消费者参与了意见俄闭趴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件箱掣飞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来起耽梗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触被,形成了共同创造的氛围烦眷。往往共同创造的东西霜,我觉得是消费者乐于接受的东西沪皆父。未来共同创造癸誊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粉确。   刘小勇核:非常感谢李总末。我觉得现在开论坛祭熄,最难的是请嘉宾辽师别,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筛酶,是嘉宾请来了之后不给时间说逛塑古。今天这个恶人就让我来做了姐,咱们就不说了舅痪。   最后请每个人回答一个具体问题鸿,刚才进门的时候有一个调查茫弊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几到粱?我们从于总开始鹿屉。   于晓东设斥:我觉得2017年应该说挑战大靖,期望更大洽铆考,我更看好细分市承吓伞,因为我们也是做SUV的嘛奈,我们更看好SUV市场的持续增长惯怕钱。   刘小勇村:全行业增速去年是13.6%诲、13.7%侗。   于晓东扫:我预测2017年是10%斜妮。   李海港坷超:8%快。   范星腻抬家:我就说一个数少甸寿,虽然说一二月份看到环比有所下滑抖虹揉,但是看这个数实际上同比还是增长的筷尼猾。本质上今年不用担心旱蛔,我觉得还是在8%到10%之间死。另外最近看到1月份的数据出来了缅磷疾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峡然,这实际上是一个分水岭懦,一个很大的变化坡赡。   李建华腑磁:我觉得应该在5%到8%卢,可能会接近GDP的增速蔷覆。   王顺胜杰:我觉得整体会在8%到10%以上逃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上囊。   刘晓科癌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牵核,我觉得再加两个点是8.5%缸。   刘小勇贿:你更准确了蟹新嘎,到了小数点后了扰。非常感谢各位老总的精彩分享凄焙妇。就像李建华李总说的脑结,咱们说到汽车营销人豁,媒体界有很多新词来形容圭,像野蛮执行力或变态战斗力相、狼性文化等等渭弛。其实他们是一群非常善于思考的群体朝,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓤谐陋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毋便脊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欠屠惩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬季:李芳 版权作品诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙旗,严禁转载轨汤踞,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荣郡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疗邓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨箔。以下是北汽集团党委书记踌泞、董事长徐和谊的主旨发言铰。   徐和谊拖:尊敬的何部长夕防铰,尊敬的各位领导涎涛剩,汽车界的各位同仁雀,还有我们媒体界的朋友们桔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骸讥,探讨汽车行业的发展话题疟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赦,这一年间我们先抑后扬屑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谴,最终以产销2800万辆临谱,同比增长13.65%的优异成绩俏措媚,完成了一年的一个胜利的答卷豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颊势,为不断探底寻求新方向的中国经济到,可以说去年我们再添新亮点脚肩。成绩固然令人欣慰忙浇另,然而先贤有言池离窜,一切过往皆为序章氛鞠堕。今天站在新年的起点上回望从前房,我们发现深沉变革的暗流涌动癌勉,启迪未来的创新发展蹋邢祥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凡锤浇。   亚马逊无人超市惊艳登郴诘浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猴坞闻,提振实体经济箭在弦上册嘶懦,消费升级引领我们全新的商业文化时代刻祥临,技术母闹、商业模式哎、国家战略党、市场结构结合在一起尘艰,这种更替的演进熬摊廖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劣,正释放出巨大的改革能量阶臂厂,正引领我们整个行业迈进全新的时代膏勾。   一是技术模式在不断地创新剿科,汽车行业转型正在进入落地期挟剿粟。最近几年在互联网藕镶、智能化钾、共享经济等多方的洗礼之下胚材,汽车行业正在同创新中被颠覆者沦姥,迅速地转变为创新转型的主动执行者饺划兽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吧土,日系车企抱团开发人工智能技术绥怖肛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喂耗科,可以说剑指出行解决方案挨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衡寥,在新技术屉阔、新模式领域不断落子蒋沤怖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期儒馈匡。   二是消费升级厘楷,品牌之战成为未来的新机遇弯譬茨。随着互联网思维的逐渐渗透蕊隆掂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耙。情感价值筹、消费文化居、消费者价值观越来越得到重视录勉,网红营销啃、二次元营销鞘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惮卿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沉及,实现产品表达与消费者价值的同频共振切蝎形。   另一方面涧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书携,为自己的人生价值代言窍苟辞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拟等,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弯。   三是提振实体经济颊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驳煌肺,就是提振实体经济梨。其关键在于制造业转型烫,转型经济学的研究表明托茂,制造业转型中产品技术固然重要姐,但管理体系更加重要步揣拴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汐挨、网联化建设拇敝,就越能发现在信息化建设这种大背景下未济瞬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亩吾。前几天我看到有文章提到接担衰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎当。这样的提法虽然夸张垛讥问,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示具摧,我想却是切中要害的旁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地词,随着提振实体经济逐步落实倾结,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键认苛。   四是政策变动挞,新能源规模化轰诡、市场化成为未来的大方向膛狄。2017年新的政策正在逐步地落地弟孩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化轰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棘鼎,行业准入规则冷妈、动力电池规范条件等政策的制定肥揭环,从各个角度划定了新能源的市场边界食称胖。   另一方面跨便伍,碳配额榷、双积分趟、新能源补贴退坡套嫌,无不要求新能源发展要还原市场化手段撕灿,聚焦核心竞争力拔谷雀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益推隘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诡甩。   纵观整体形式的发展苏为碗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岗唬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罢。数年之前排,面对互联网行业的冲击祁廷鲜,我们以为我们只是需要一个互联网+揪忿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲜,还承担着国家经济转型的重任髓拜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望但得,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戒。这样的多重任务练秤,给了我们新的挑战讼拷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀入。   面对全新的形势道嫂,面对前所未有的机遇与挑战肌崎酚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芦辰。我们将锐意进人薜妗,大力地发展创新精神吵嗽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皑赁娄,在电动化蓝焕、智能网联化澎芹、服务化弧脚嗣、国际化等方面加快发展步伐寐,不断推动新技术霜、新模式的落地生根几了,不断地发展新能源汽车硅凄,还原城市绿色健康生活修晨羡。不断承担经济转型任务四授,推动传统制造业的升级杀薪顿。   面对未来肯,我们将在以下几个领域寻求突破图度:   一是加速智能网联技术研发投,打造智能出行的生活方式实。2017年拉斯维加斯的CES展上媳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夹茬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抒瓶。当然不只仅是和百度巳槽,还有其他的国际国内的公司爆酶煞。未来瞄准智能驾驶戳磊、智能互联哼、智能座舱等内容诚逆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掂霞软,为出行与城市生活打造系统化的智能工具极赴。   二是加快新能源汽车产业化冀,践行绿色环保发展目标叭渭。在新能源方面类,北汽秉持环碧郏靠大家的理念段岸,不仅造优质的新能源汽车产品交坏敛,更要造消费者愿意购买的新能源产品鄙。尤其是在补贴退坡屉、行业回归市场的大背景下父际,北汽集团聚焦资源茹从、聚焦技术刊吴椒、聚焦产品随革戚、聚焦市尘摹,四位一体严密把关整个新能源产业链钙惶公,为消费者提供既有颜值叹烁秤、又有内涵的可靠产品诚称腻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淑,共同守护美丽家园频漂。   三是加速国际化资源整合耽伍,实现中国品牌的全球化搔纪。2016年颠娄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虫茬,实现了北汽国际化畴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钞遍。配合国内的合资品牌线噶,服务于全球布局研发基地举电,北汽全球范围的资源整合何黄,已经进入了研发官、生产楔、销售鲸翱、金融帅饱、人才和品牌全方位互动的良性循环涵。   面向“十三五”屏氦,北汽将继续深化拓展东南亚咸熔掀、北非昏烙、中南美燎屯、东欧等重点市场的产业布局颅,使中国品牌的影响力遍布全世界此醛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弦滥。   四是坚持服务化方面粮塑,推动制造企业转型升级界仿娟。服务化既是国家经济转型的方向腹枪眯,也是北汽自己产业升级的主要目标醛斗。多年来我们在金融熄赔棺、产业投资颗壁、后市场稼、出行服务等领域多点布局醛,随着时代向智能网联方向的发展伞波痰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苯。构成从业务到管理体制墒坦,再到基础设施的科学发展体系趁,不仅提高了资源的利用效率需缓睹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浮。   各位领导吓酮,各位同仁化撤甜,媒体界朋友们摹把,闻鸡且起舞拱,风好正扬帆菊,新的一年已经到来贡没,新时代也正在开启机遇的大门境,让我们携手共进徘弛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年省,长城汽车累计销量达107.45万辆曹缸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甜骑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷波羡呸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冀纳,其中哈弗H6占比超6成噶净,达到了58.07万辆扛忻嗣,同比增长55.58%朴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻降涵,2017年2月19日顷界,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晦,我国汽车市场销量首次突破100万辆欢颓,高速发展25年后的今日接,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欺唐厦。中国自主品牌已突破百万辆宋米,那么能否乘胜追击逾越200万奥棺票、300万的销量目标旱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逢拌世,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彩库,用他的话来说贿秋梨,“这是很了不起的一点横。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件太,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堕碗涤,从另一个角度来讲惰汲搓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来部。   安全怕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忿,分析其中最重要的因素变渴秒,魏建军表示峡盾,回到20年前汕,受到成本和技术等方面因素的影响黄港携,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抬陡。而当今时代圃亥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沥皆监,其比重也在日趋增高惜段,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嵌。他还透露搜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元池牟坝,打造全球化的研发体系闯羔,在主殴镭缓、被动安全技术料开、智能互联巧倍补、自动驾驶等方面潮涂,形成领先优势猜卢。   说到自动驾驶技术匠洽钠,放眼全球汽车行业乖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重时稗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碱。哈弗将采用北美炮倪熊、印度辟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统本菏,据他透露卜首,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屉,目前正在进行路试境戎,有望在2020年后投产护础德。“我们的最终目标冈雄客,是推出完全无人驾驶的势寄糯、最安全的 SUV 痢罚。” 魏建军说到患膘成。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毋,魏建军说到猛危估,2020年剁疾顶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军癸玛。对此椭,哈弗规划了四十余款新产品酒,覆盖全部的SUV细分市场肪。到了2020年吵酮皮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滩沦溯,在规模上超过吉普节恕计、路虎哩,成为全球最大的专业SUV品牌晒墓念。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撅粕缓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镰,魏建军回应道付,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哭,一方面要靠产品快速地更新迭代坊概赣,另一方面则是丰富多样的产品规划胚蹦希,这其中就包括新能源方面的建设多递。据悉图睹躲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摔稀吗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线几,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芍乒汹。除此之外害潞席,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙蘅补摺,目前正加速推进全球化商业的发展蛔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标边冯。   2016年夹青草,魏建军携WEY品牌亮相广州车展票丹锋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潍泪:WEY登场之后哈弗应如何定位赏莽令?魏建军在现场表示柬妈磋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尝辽。相反搅箔入,哈弗将全面发力15 万以下市沉琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宿蔑抠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菊记茧,而“聚焦”就是集中资源趴惺,打造产品和服务的差异化优势扔穷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虚淀窘。先做强构捅、再做大柑廉骚,这正是哈弗理念的核心所在食奔。在盛典现辰鸬只恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酥虱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铺蓟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澜啥茫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摧何喂。据了解秃梗赌,长城经常组织经销商团队去日本考察浆闹鳞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烙讲宝。这正与长城的发展观念高度一致碑恭。魏建军透露府,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”差卫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骡瓣拱,经销商们也未曾有过动也ο琛,这正是“稳固”所体现的重要一点斥捷。   长城汽车总裁王凤英表示厕桃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娄虾纫。 她认为胖到,良好的厂商关系是相互作用的茄,只有让经销商满意璃离哨,经销商才能够让消费者满意溅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中露侗具,这是层层递进的作用效果膳涸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浓咐故。   2016年的百万销量已成昨日辉煌禽里,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霓鸵?哈弗给出了自己的答案凡:200万的目标即可上路闻鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情舷界:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隘,在新能源汽车补贴退坡后录,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元探低赶,这个数额占车辆销售价格的40%邻镐惹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酿现胺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倘旗挥?未来籍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇末恰鞠?2月8日下午贤兢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示每,2016年该错火,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一先峡摧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势效。随着核心技术差距的缩械稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强金徘斤。但是寺夺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淡,巩固和扩大这种优势送吝多,还需要政策挡、制度和市场三方合力鸿,打造可持续的市场化发展柿靠戊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布统,但是从已知的美国侣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吻粮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堪扑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虹库怖。同时挺熬,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘘能,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家签。   “走在世界前列翁缅,不仅是体量和发展速度位居世界第一怯徘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滑。”许艳华表示祷,经过近几年的积累绊醇灌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证班诵、制造和营销的体系能力妹协景,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桥茨韦,产业链基本完善唱焚。整车孟、动力电池差、驱动电机系统性能大幅提升郡怕,市场主流车型的动力性丧孙前、续驶里程绩弦盾、能效窗砰、可靠性饲盲漓、舒适性明显改善党监亨,整车埂妙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展既,新能源汽车市场覆盖率提升蜂蔷私,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竞欣,占世界市场比重约为50%秒弟妮。按照已知的企业规划洗,在乘用车领域鸥,2017年我国将有73款车型推出闭论,进一步满足市场需求柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焊醒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黔,整车单位公里行驶成本也在下降识危氛。“20%的成本下降授绵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捐咆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卢悔溺。”许艳华对《中国汽车报》表示姥陀,在规模扩大成本下降的同时泡,市场竞争下之下享,企业会做出有利于市场发展的选择堕,也因此斜波,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侯堡。   许艳华判断倦,2017年蓬肪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强破镰勉,预计占比会突破70%抚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贤创,充电基础设施也将继续保持快速增长罗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系透,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狠磐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确司尸戒,在此框架内挤溉,到2020年坛污哀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挺。但是补贴退坡后怎么办锑静熟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糯腔钞。”许艳华认为捣贫哩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移罢卫,让新能源汽车使用成本进一步降低闻醋灰,才能保证其持续良性发展匆戚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灿难窍。目前坷渴瞥,无论是整车耙噬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摔赫,剩下的就是政策实施好的问题绩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来床。”许艳华强调颓泡籍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系架书匆,2020年到2025年是重要的过渡期磺使渭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峭菏兢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搪,这方面我国也走在世界前列恃土奖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棚,进一步落实国家新能源汽车发展战略狼,保障车辆和使用安全姐彼。   不过鲜端粟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议附丢朵。针对《暂行办法》额,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敝、10%和12%的比例挪,调整为5%斜存控、8%褐、12%的比例哇艾,并允许2018年旧哭、2019年负积分可延迟一年抵偿舷垂。同时南筒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢良,丧失中国已形成的比较优势单,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萝纠己。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坪方,以便企业开发和商业计划的制定鞋量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棵扭。犹记得2015年7月荆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岔,并对这些汽车的车载软件进行升级棘城,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒙醋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毛溅、转向系统以及车载系统坏锈商。    如今铜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磐芹孟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案临赁,如果没有行业安全标准来做规范娥,或将引发不可想象的严重后果邵楼沮。在我国囤,作为国家网络安全的重要组成部分俱回,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苦。《中国汽车报》记者日前获悉耍,《车联网网络安全白皮书》澜避、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钙。在发布之前碱墓羞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浮,他告诉记者勉勺,车联网网络安全即将拥有“指南针”吴抖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猫佰牌:《白皮书》漓、《细则》出台的大背景是什么煤桅唇?    庞春霖卤顶:在节能环保锑辉、安全舒适哆,以及车联网广睛创、自动驾驶柏、智能交通等方面要素的推动下僵啥,汽车正在迅速IT化情教、智能化筷。与传统汽车相比琼醒汀,智能网联汽车在节能减排黎录欣、安全舒适方面具有前所未有的优势玛托,符合汽车工业松、交通出行方面的发展趋势茄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纽肚。在互联互通的背景下曝炭,没有网络安全充分保障的情况下方蚀,智能网联汽车带来的可能就是灾难骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纪,明确要求网络运营者(车厂栋刀黑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仁,应当依照法律橙剿苗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颁孺,采取技术措施和其他必要措施虹恢秃,保障网络安全挟、稳定运行厢,有效应对网络安全事件侍坷,防范网络违法犯罪活动结累,维护网络数据的完整性己料踩、保密性和可用性冗。网络相关行业组织按照章程烹狙乔,加强行业自律粟,制定网络安全行为规范痞挠,指导会员加强网络安全保护姬,提高网络安全保护水平俱,促进行业健康发展部。”该法2017年6月1日起施行秦毕。    2016年10月23日闻,在前期工作基础上检,在工业和信息化部等部门指导和支持下阂察,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作久蹄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趟履,2016年底势匈,以电子科技大学为主任委员舱秀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邻嫂、中国信息通信研究院糖、国家互联网应急中心尚河、中国联通芦戈烈、中国电科第30所驰、奇虎360匹价惧、博世为副主任委员粉季,联合国内外70多家整车肋、芯片刮离、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称让:车联网络安全委员会)正式成立盼棱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焦,在工业和信息化部侈、国家密码管理局蔚陈、国家网信办等部门指导写、支持下适饶,车联网络安全委员会于2016年底组织敌啪、协调产业资源琴记,以我国自主和在华骨干外资车企泄、终端和零部件厂商为调研对象炼潞扭,先后完成华南九、华东鞠盖、华北垃、东北叛现、西南地区调研工作曹,充分了解了车联网网络和信息安全政策救、法规李唾芜、标准膘陀啤、产品普馈常、应用等方面的实际情况与现实需求脯钙。并组织与协调联盟内外资源桃崎姜,开展了车联网网络与信息安全相关政策葱缴、法规盾、标准的研究访季,形成《白皮书》济朴鸡、《细则》建裂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环。    《中国汽车报》韦鲸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揉珊:随着车联网发展购,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纷错。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凸解夺、技术标准抬、产品及服务体系的支持迷扫。从调研情况看虫辟贺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战息使豆,缺乏可靠和一致性的基础工作咕,因此需要我们及早采取措施熟,完成网络安全方面的顶层设计工作缎,从政策醋、规划岗、标准讲究馅、技术车迟独、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暇感裸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状纯殴吞,为车联网网络安全的后续发展提供建议顿猴,推动车联网网络安全产业的快速发展浓雹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琳,从企业驮奢徒、用户八尺漆、政府需求出发赤德跺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凸,结合车联网的行业特点和技术属性忌伪钩,立足当前现实和未来发展趋势纳悔,提出瘟菠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系殴冀、指标和建议愤叛蓄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南固欠靠,提升网络安全防护能力碱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卉垃莱。    《中国汽车报》溶柿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搔恫圃,对现有车辆和新车产生怎样的影响承?有没有实施的时间节点沤崎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辞遍边?    庞春霖港违:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佳,并不涉及强制性标准和法规下沛。同时通过产业宣传陪、贯彻和使用悍兢喜,不断发现新的需求和不足申嗓寐,并加以完善拔。但由于网络安全形势的复杂性结,以及车辆作为一种重要的交通工具醒蓝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缉梧。    两项文件本身就是在调研基础上窍姆,听取产业单位需求而形成的嫂荤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶论,减少大家的迷惑和疑虑芥汰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粮揪,切身维护好产业和用户的根本权益替沦徒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品李九,当然会有成本在里面遣。不过从发展的角度来看荤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苟,属于必备的系统济,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品前。同时桓汕矛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚏开,也会赢得更多消费者的信赖熔盯。    《中国汽车报》皖瑟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彩款?自主涸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恐努保?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尸?    庞春霖诗寸纠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作词绩,其中一些关键技术和产品日,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擞,那么就像现在车辆的保险杠廉、安全带臼、气囊撬、ADAS等等常规安全产品一样案,无论自主还是进口车辆蠕,应该都是一致和统一的要求净谈,并可以采取现在车辆型号核准等方式磁休匆,推动车联网网络安全产品的安装妮滥、测试令搐、使用评腐困、维护和服务铝陡顺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翱漓曝,首先是人们的意识问题蹦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扳磐,但对于车联网网络安全却毫不在意溯伯。要知道猴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粳蒜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酥、多变嫌花稠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霸芜、软件等基础技术从,对于自主车联网网络安全产品而言晦吾台,投入比较大下卉随、周期比较长蒂凛、效益回收比较漫长铅通吧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长襄手脓,从整车企业棋稼,到零部件般赡完、软件寝、芯片供应商烽侩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挺璃辑、人才队伍违、产品体系荚笑氮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喝,也非结构化的治理模式戎逝,需要新型的伦理谋步、法律和技术法规给予支持盎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界练舍交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史耿:李芳" "   1月18日腻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会械沁翘。引人注目的是未,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碍岗谰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汾级羌。EC180之所以有如此低的价格诲绢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴港衬。在补贴退坡的背景下巾社啦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势为。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业创,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绘?在发布会后净,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秤测,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呢,以及2017年的经营策略与规划佬砂。   《中国汽车报》撂碎磺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义槽伴玖?   郑刚拳壬报: 北汽新能源有两大类产品平台曝炒变,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廊,包括EV健、EU酞蛙、EX惨坊肃、EH四个系列武铆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壳。在开发之初淋裳,我们就对其有一个精准的定位与期待慑垃森。   北汽新能源在两年前预计到萍粕沫,新能源汽车的3.0时代即将到来殿诡痕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入快势涝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车角绊。   目前瑞混,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朝,这没有错倪淳竟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术布旅,并没有推向市场的现象钮恋揣。我认为惯腑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合煽能,也没有认清正确的发展方向救纯煽。   因此然,在两年前开发全新平台之初比篇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豪讲胚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裤梆,这种做法目前看来是成功的魄鼎翱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抵匆、造型番、特点以及价格之后写胯,大多数人对其给予了极高的赞誉痞情,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堤。   在成本控制方面寇,我们认为还有压缩的余地葡佩,通过不断地挖潜降低成本切镐首,我们认为可以让更多的人开上这款车孪鞋斤,不过这需要一个发展过程脖。随着销量和产能达到一定规哪倜ィ后锨,我们会进一步整合资源氨、降低成本釜纺浓,提供给用户性价比更高的电动汽车人澳乓。因此怖嚷魄,就目前来说啡法掂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力休惊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力从。   《中国汽车报》碗: 面对补贴退坡哺松喀,EC180为何还能采取目前的低价策略巧炕导?北汽新能源有怎样的发展战略翔缓?   郑刚委悄: 从当前产业政策来看寝吐颊,全国各地的补贴额度不同禽,流程不同会沁,这都带来了公司内部成本摊销的问题堤铅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甘情。为此许报沽,北汽新能源成立了卫蓝基金系额,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敦据畅。这需要企业拥有一定的资金储备娥。只要差异化的地方补贴还存在母,卫蓝基金的使命就不会结束饯胶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秃。只要发展的规划清晰乓辰,我们有能力也有信心做下去皮锋庭。因此骇蔼,我认为当整个市场达到一定规谋睿后碱悉,企业才能做大做强脱。在我看来呸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谦矩,而不去考虑社会责任杀。只有兼顾了二者啸,才能获得发展与壮大锤宛。   就北汽新能源而言戮楼,如果年产销量达不到10万宦,那么就没有持续发展的能力帕畦。因此释,我们公司定下17万辆的年度目标傅,并将在4年之后达到50万辆楷伙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冬懒。谁先占领制高点怖每,谁就有效益轰境拣。新能源汽车市场的成本杀手蜂惯,也将是市场杀手航叹粹。   在竞争过程中狄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手某,而是以传统燃油汽车为对手豪饲荷。因为它代表了污染嚎差,势必要被市场所淘汰浮。   《中国汽车报》另莽皋: 新造车企业的强势介入泵澜宽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗽氛?   郑刚硷: 与跨界企业造车相比戒踢,我们的优势正是他们的劣势缚卷。依托北汽集团街青舱,北汽新能源有着很丰富坊抹、庞大的制造资源朔无,有巨大的产业链规模优势骗。在互联网体验方面固末橡,我们确实面临一些挑战揣,但我们在造车工艺辣夹、供应链与流程方面有着更强的积累瓣。   在我看来康附继,绝对的优势和绝对的劣势都不存在楷缉,这些可以相互转化卜。我在发布会上再三强调聊坎山,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匡靠缝,而不是新能源汽车厂商端。如何能够最大化地提升电动汽车性能景,创造差异化的用户体验和品牌价值骗纺槐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向何希。   目前舵奖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闭绒泻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户荣眉。在这三类潜在的用户中稠扫,我们的发展空间都非常大湾外。   对于新造车企业而言墓,他们确实会面临诸多的挑战糕羔睡。我们在发展过程中遇到的挫折感污,恐怕他们也得挨个体会到菩,但这是一个正常的发展轨迹喷纫曝。因此泌,我认为这是一个跨界融合的时代垦丛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铜,将思维与资源彼此借鉴速,从而为用户打造更好的新能源汽车健逆。   《中国汽车报》疼删贺: 北汽新能源目前的两条产品线忿诧孔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里括扔背?   郑刚颗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泰娇哩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骑裙欠。相对而言凉豪佃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淑、邻居蔡桨瞧、亲戚陇诉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胜脓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人樊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征首可。因此在性能层面动钩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酶寞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琶韧漂。   在智能化方面拾县,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溅蛇。例如ARCFOX将会在社交狼庐才、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箔镜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刷辑袖。相对而言撮汾玫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矾,智能化水平也将上一个台阶材藩醒。未来技老,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墟幢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酮。   《中国汽车报》隶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侗逆措,公司将如何利用这笔资金喉拌?   郑刚嗅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布设,将实施不少于80亿元人民币的融资钢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亨贡。无论是电动化还是智能化灯,我们都会在研发上投入大量的资金鞘。目前暗欧,北汽新能源的研发投入主要在两方面翅皋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灭邢。   我们希望引入来自产业链的投资方芜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妹补。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗣尾,智能化成为卖点素楷。   目前估狭衫,北汽新能源拥有了三个生产基地史,现阶段产能还有限俱寸聪,每年只有20万辆的产能克竞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搭疮,从而可以更好地降低成本现观河,提升效率赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拼刊喀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侗,大众汽车集团管理董事会成员艰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桨僳隶。1月14日蛊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腥涪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叮氏厢,他在长春见证了《一汽臀誊爆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午电,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仕鲍疟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冷。    新能源汽车吼,重中之重    尽管行程密集救,但海兹曼依旧神采奕奕怕孪。他有理由高兴舍草稻,要知道竟吴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拍勿每,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怪,比上一年增长12.2%逢。即便如此闭副唤,海兹曼在专访开始时露叛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邪匣仑。那么大众还关注什么亨拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豁。“到2020年茸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肆,目标为150万辆竭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称墙承琛;同时视录屡,大众在中国的新能源汽车路线答帛帅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说副,40万辆及150万辆的目标中肛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹭稻女。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狼斧骸,海兹曼称朝呵骄,这要由市场及车主来决定奢。此外蛙,进口新能源车虽然是个“小头”坞醚,但会涉及更多细分市称怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择违班伸。    奥迪与一汽合作保集,加强再加强    就在1月16日傍晚酥菠船,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氢处、奥迪十年商业计划》级虏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转紊隶。海兹曼见证了这一协定的签署角队,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宪:“这是一个战略性规划供甘,不仅为奥迪醒庙,为大众酶,也为一汽明确了发展目标镰敝钎。三方达成了共识粗钙塑,而这一共识不仅在传统燃油车方面垦橙匡,更是在新能源汽车和移动出行方面小幸夹。”据悉秤,双方将针对21个核心领域开展深度合作称。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线徒戒咎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脑缴犯。其中肛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点愧恐。同时匿躲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抹禄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廖洼,包括念:智能互联卫苏、移动出行行吓、联合数字化项目钳得好、金融服务合作等众多核心业务领域课荒拭。    同时馆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夕半蛋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力购,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喜讼读,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涣。    “对于奥迪和一汽来说壁虫,总的框架已经搭起来了涎侍碑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掀弄吵。”海兹曼笑着说圭磋。    上汽奥迪掠诗犀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洗煽,记者自然不会错过追问的机会劲。    海兹曼进一步透露睫泄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翘窝,但当前的重点忻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饯帽看,形成长期的更有建设性的伙伴关系堤。“除了十年商业计划的内容之外抵芜某,我们同时也更加重视解决经销商的问题骂,更加重视经销商的权益哼委疙。我们要更加积极地回应经销商的诉求虚,解决他们的盈利问题碳枯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”少,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敬叮绊?在记者的追问下凡碑彭,海兹曼称扭惰碑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琴吕雹,并且经销商的问题解决之后赡吓经,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”农拆。    至于具体时间表剔,海兹曼透露痛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行童澳,最早要到2018年开始城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凹,各位朋友涤氰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狄冕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氯沦。   题目是“坚定信心笑携点,持续推动中国新能源汽车持续发展”反。汽车的电动化是大势所趋坛,体制优势是推动发展的根本皋阶,然后就是坚定信心湿萄赫。特别这几年新能源汽车发展很快期我,产品的成熟度跨刹朔、政策的全面性酣、系统性航艇竣,老百姓的认可跨少潞,这些是电动车煎、电动化大势所趋菩磋。大家可以看看无,我们今年2016年差不多是50多万台湃,占到全球67%掣涪玲。从增长趋势也可以看到扰尚,从2011年拒被、2012年阿、2013年捅、2014年魏丁,特别是2014年锯岛、2015年殿狠,包括不平凡的2016年驼辑,虽然有各种曲折叭,但还是获得了很高的增长恍闺剐,大概有50%癌奔梧,全球占比差不多有60%多该抡杀。   我想讲几个理解和发现捣形扦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挟,做的非常彻底剂。我们可以翻看一下2016年的数据藕腹吐,2016年中国公交大巴盟,不包括旅游大巴叔波,总销量大概在10万台左右亨稳虎,但是我们纯电大巴差不多7万台嫩,插电式混合动力是1.7万台僻槐辖,加起来大概是87%镁惊焙,占总的销量接近90%苫,这么高的份额矢等晌,我觉得差不多就在3年左右发生的比频讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筛幂,到2018年款,我们认为在公交这个领域里面疆,燃油车会进入死亡磁己判。很有趣的是2018年欢,如果你要在欧洲或者在日本平潦澄,欧洲啸涣、日本一些主流的燃油大巴的制造商桔复,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来立,或者刚刚接近路试坚轨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化素。从这个感知可以看出叭,中国背后的推手是什么攀膊,为什么这么快袍,无论从技术庆卿、从市场举、从体制端。因此我觉得梁,体制的推动是推手推凉拇,因为公交很容易充电倪毋破,固定路线慨蓉,固定区间杜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坏弄哨,大部分属于国有体制晶了,政府有很大的话语权健,公交的排放巨大境夯,一台公交补贴很高弊,但它排放更高失任心。一台公交我们算了算菏湃筷,早上5点上路嚎,到晚上差不多10点下路腺翔匹,一天工作18个小时柑,相当于30-35台私家车的排放宿握膘。因此停吠芯,我们四部委在推动产业政策里面怪,花了巨资在推动这个产业杆科,但节能减排的效果是最明显的岛蔬列,而且在全球保持领先度也是最突出的捣倡吹。   比如像深圳箱盎钙,2015年发、2016年短韦,大概2017年上半年法,就实现1.5万台公交全面的电动化巩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睛磁。而且这个产品粕小、这个领域我相信还能保持持续的领先疟嘛,和乘用车搏相、商用车比琶,和一般的卡车比砷嘛祥,我觉得在大巴这个领域里面峦撅福,我们中国无论从技术素、从供应链靡舞、从规模尚、从市场地位胸,还是很牢靠的潘烈。出租车可能是下一个领域匠,我们相信在未来3年里面蜡掸讳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侥。   优秀的体制助推紊,产业快速发展活。即使2016年不平凡的一年里面牟讹汰,国家有很多政策红谓悲,像国务院2月24日政策常务会议颓,政府公共采购配额辟惊,7月6日马凯在西安有一个专题会瞄尽税,包括到10月18日克强总理国务院常务会黎轮,原则上不核准传统燃油车槐呻,加上之前一整套的体系危吓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肩韭、最系统的政策体系呜飘,包括今天我们的百人会这么一个平台宫,在国外是不可思议的驰,但是在中国就发生了挠,我想清泰主任亲自组织绞,这种特殊的身份把大家聚集在一起漂喇,而且今年的规模更大惠,明年可能还会更大茶价梳,这些体制推动中国新能源的高速成长锻苗。   从税收脆灸孰、推广配套物、长效核查宦孪、推广管理等都在推动地,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懦猾,刚才欧阳老师也提了淬狙,很全面喀,从上游的IC制造秸贤撂、正极短铝、负极滩讥搬、电解也隔膜女皋拎、各种资源撑、配套骑,中游的电池汕叹想、电控粱、电机群父嗣,下游的整车舍倦,包括售后服务奶,全系统的绦夯、全规模的匪鸿。国外也是迎来了发展的热潮强乘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擂浮芯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%视健锤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入臀贡。   坚定信心促醛森,持续推动新能源汽车的健康发展芹庙轨。其实我们在业内也在把这个脉狠建请,2015年1%是一个拐点亲稗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篙,相当于当年差不多10%的市场份额钒联,2025要达到20%的份额缴力,当年要做到差不多400万台槽咐妙,才能达到目标翔警汤。因此我觉得锹客燃,2020年10%还是有一些挑战甜惕描。我认为到2025年柑陪嘶,如果电池做到每瓦时1元钱以内罢,按照同等配置的汽车筛措,成本按照同口径的品牌白哼肠、同口径的配置算嚏,大概比传统车还贵20%-30%蟹辣芳,这时候国家财政一旦退出去以后细并,必须有相应的措施来进行补充叫鞠柬。我相信第一枫恢,购置税的减免达葛,一定要延到2025醒,甚至于到2030砂,这是一个10%的政策支持懒坡,这点非常非常重要结屎凰。第二屉范,消费税嵌烦,特别是对插电式混合动力车妮茹,消费税有2%跋、5%-9%狙揣,如果在国家财政资金退出以后工,如果这个要有一个减免的话诬,这里加起来差不多接近15%-20%譬悉究,这样把30%缩小2/3旦尸,国家政策就扶上马锻、送一程胖豪,才能够让新能源车更健康麻骂亥。   齐心协力榔蔫骆,2017厢寿矩,撸起袖子欠漆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纺,万象更新镣桶物,这是中国新能源汽车的春天糯鬼戌。从2014年的小荷初露渡深上,到2015年的急剧拉升蛙愧,再到2016年的高位放量煎,可以说经过三年的蓄势瓜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诧未狠。牛市的格局基本确定鲁陕既,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伴勾啼,“十三五”蔡蜜、“十四五”和“十五五”期间亲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%德、30%和33%通男,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揩,继本世纪初的“黄金十年”之后累,下一个风口即将到来钠筐。   毫无疑问硷女汉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇人创,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叼赖锰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惨第牵,值得关注撅离。我们总结了一下这些变化尸建哎,有三个方面的特点文:   一是市场的形态改变了童棠抛。   从导入期迈向快速成长期狸,刚才欧阳教授称之为成长期澎,我们在前面加了“快速”两个字狄,有待商榷钱惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莫,成为消费主体蒂那,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纯村,新能源汽车从政府的示范运营起步设旧兔,不断地向私人购车靠拢熬,临界点已经到来!有统计表明翱拦涤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芹擎甘,预计今年将进一步提升到70%左右且碗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拎咕拱,要在竞争中胜出广驹,就必须以客户为中心桐,以市场为导向逻硅丢,树匠心些,出精品瞧孙谰。   二是竞争的主体增加了偏。   从少数先行者的竞争侈捻,演变为全员竞争炯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拎凄队。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篇须煤,包括这些国际大牌埔副隆,比如说戴姆勒兢诬、大众等等跨国品牌挫类,通过合资强化了在中国的业务布局纫妓澄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点办娥淳。有统计表明缎猾,从2015年开始伞咎恫,全国新能源整车的投资项目超过30个携无几,总金额超过了1000亿元豆,总产能超过了300万辆罐。当这些产能陆续释放购普,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代齿熟。到那个时候糠,竞争将回归本源潜,那就是技术惧、产品和服务椽鼓。   三是行业政策转向旧句蓟。   从扶持补贴过渡到监管引导谅,政策驱动弱化饥绩、创新驱动凸显荒痕宛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伎遁,产业政策呈现出四大趋势趟呐赣:   第一廉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彤到保,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邪,通过准入极县、销售宏、使用环节的标准发布轻鲤视,提高行业的门槛喝词,净化市场环境;第三罕烂荚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冒酷仇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度商够,让市场发挥主导作用;第四玛,通过电池目录和技术路线图的发布矮贿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颅罐蚂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谰佳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窜。   本世纪的前十年传刃,可以说汽油车高速增长窗长呐,成就了中国汽车产业的由小到大农铂。接下来的这十五年薯狈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峦欠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耻笔,克强总理也讲擅技禄,“发展新能源汽车幌,是培育新动能棺互村,发展新经济的重要抓手”抖尝。中国政府凭借新能源汽车韩驾,特别是纯电动汽车弄,引领产业升级贯憋,谋求弯道超车吨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缉公。   继高铁你藉喂、特高压和核电之后篮兑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舵,这种希望能不能变为现实疟?还需要我们全体汽车人的共同努力啃沽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早导牌,目前已经基本建立起了一定的先发优势搪臂,把先发优势转化为领先优势凳爬欧,是我们坚持不懈的目标碍。而要成为一个真正的领先者惩肃菇,只有创新跋。创新就是从零到一森歪煽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牡风,用全新的方式组合起来墒,去创造新产品肝,去创造新的生产方式和商业模式祷乐武,去开辟新市忱搿,去整合资源老,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慑疟,去实现新的价值创造伟。我们将以创新为最核心的驱动力瓢痘世,全神贯注琅,聚焦技术聪,聚焦产品承,聚焦资源横伶藕,聚焦市车丁;以心无旁鹜的聚焦战略克俱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捅,实现北汽集团领跑的梦想玛。   借今天会议的机会限捆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帆篮捎,也就是刚才谈到的四个聚焦欺:   第一盼冬舍,聚焦技术畏莲咀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖没加,消除盲点狄。新能源产业最核心的技术就是“三电”妥卢,此外充电和续能技术掠、激光雷达等汽车技术是腺,以及轻量化的新材料搔,石墨和锂等上游关键资源项撂闺,也是我们需要掌握的核心技术和资源弦访。这些技术和资源摧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盘孤居,我们再难也必须干秽勾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蚊等量,各司其职囊氖,对新能源汽车关键技术进行各个击破傻。北汽集团将在政府的指导和帮助下膝簿妙,在北京的经济开发区镀暑斜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嵌咕还。它由研发创新中心墒、全球营销中心岛垛刹、品牌体验中心不、联合创新中心等五大部分组成泉邻,将建成从用户研究超、概念设计蔷慨、前瞻技术窘插、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惊。   第二客,聚焦产品深懦。   产品是企业价值的最终呈现速秘粱,是我们寻求客户认同的物质载体痊。高度契合用户需求社,被用户接纳厢绰棠、认同的产品才是有效的产品婆埔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弯喊孝,我们的产品在续航里程枯凰、成本控制得固、整车品质薯妹泊、产品线的丰富度方面少使坞,目前还存在着明显差距杰擞千。打造新能源汽车的产品力赎,我们将从以下几个方面努力踌快骸:   一是凝练哦瓣得,集中北汽集团的优势资源氓,打造若干款明星产品弓蒜川。   二是做好差异化的文章锨炬,精确地切入特定的细分市场涸壳乃。   三是做好迭代创新稳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化欣触篙、网联化详脾、轻量化技术应用到产品中淌俗,并根据新能源的技术特点赫袜七,开发设计全新的车型平台砷。   第三敝桃霸,聚焦资源篓。   21世纪的竞争孝强可,不再是产品的竞争逝茬撑,也不再是渠道的竞争恍庆很,而是资源整合能力的竞争辟蔽户。新能源汽车全产业链更长晌、体量大寿怂踢,包括整车窟楼膜、充电基础设施滴、智能网联封、无人驾驶以及下游应用在内谭,整体的市场规模在10万亿元以上亨甫。   然而资源是有限的桓谴,优质的资源更为稀缺鞘麓,新能源产业作为朝阳产业吗,资源的布局与传统车完全不同金官漆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兄饯散,瞄准核心资源和稀缺资源赔涟,提前布局撵,将其纳入到我们的生态圈之中涛很,北汽集团将围绕着创新链菜、产业链猛襄、市场链侥嗅、服务链和资本链这五大那拿埃块变探镀,通过新兴技术的孵化秆、成长型企业培育坑汹、产业并购整合等手段艘,实现关键核心技术的突破与领先导拧,打造北汽新能源的杀手锏龄,谋求长远的发展翟娠,实现对传统汽车产业的更替盖谢嗡。   第四泪,聚焦市场车下。   市场占有率是关系到产品的关注度城呈顽、品牌影响力的重要一环捐,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫉陇构、品牌传播上阮淳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咐杀,可以说暂时走在了行业的前列藉。下一阶段砷光筏,我们在继续发挥自身优势的同时瑰抄,还要加强对市场的精耕细作膏垛还,对不同市场进行分别覆盖抠,不断扩大自己的势力范围耍剑。对公务市炒瘸臁,我们将根据公务车虚帅、出租车桓妙妈、城市物流郸赏、城市租赁俯雷、城市公交等不同领域的特点案绒,把规律琢磨透洗,在品质差异化梯距、品类差异化和品牌差异化上做足文章敦昆危。对新兴市车妗,我们将引入汽车的共享理念幕河急,做好网约车市场开发桓,打造国民车衫,切入经济型纯电动汽车市场鸡。同时阑,通过融资租赁等手段菏宫躺,对特定客户资源进行开发腊。   各位领导靶爆、各位专家聘、各位同仁窗,“阳春布德泽铅蘑,万物生光辉”昂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恍染,新时代近在咫尺僳,新机遇触手可及凳匙,新梦想指日可期芬,让我们以自力更生型摩瞳、艰苦创业的进取之心哥殊韶,以敢于人心勉持轰,勇攀高峰的凌云之志屉,撸起袖子脊粮,真抓实干芥示,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博材悉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坍坛砍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浩擞嫩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疚,我认真思考之后桅,认为这一说法不无道理喇。我想可以从两方面来看哆素,一个方面是从全球来看开,在2016年这一年己,发达国家主要汽车生产国淘似,包括大型汽车公司恍宦,大家对汽车发展的低碳化扯、智能化敝、信息化取得了进一步的共识炼空,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点魏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浓虹,但是说到了要害浦砰箱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拆,守成者将面临巨大的挑战”肋。而从国内来看蒂,我从调研中发现雹,很多企业由“试试看”确啥,转向了“铁了心地干”蕊,把电动车放到了公司战略的中心地位郴蓄。    刚才李书福老总讲的他的规划副暑,到2020年归蚊稀、2025年老隙饯,电动车的比例要占那么大得彭,新能源车占比那么大疙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心遂刮褪。    另外票努溪,在这一年当中套氢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畅的,一个是企业的研发路径在变化镰驮毋,由燃油车的引进伪、消化烤、吸收绰拓寿,正在转向开放条件下的自主创新岗畦,各个企业对研发重视的程度为贯徽、研发投入的力度是前所未有的扯杜。另外鳞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列圭隆,这样就给了中国矗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓝貉道。另外卡酬苫,有一批没有退路鸵,专注新能源汽车的新兴企业猴,他们没有存量的拖累累,他们的思想更加解放瓮靶等,这些新进入者带来了新思路吓栋俗、新创意氮、新发展路径拐兄尘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路察,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堤,对我们汽车人来讲会有新的感触敢苔捻。    新进入者带来的新的发展路径晃梨废、新的生产组织模式纠贬递,给整个的产业带来了新的活力德。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戚,我想这个影响是很深远的昏。因此境厂,从这个意义上来说扛锯,经过孕育期的磨合潭访譬,现在已经开始有所收获赋柔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题踩菏菜。    以2020年为结点色脊,中国电动车将面临新的发展态势炉轿,我归纳了几个观点册蛙胃:    第一朴,进入2016年沤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斤袄嵌,在消费者购买意愿增强的同时叫料趁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侍。此时共侮豆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现处绦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枯赣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赂厦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候典,随着竞争的加剧枫滑吵,企业间的差距拉大瞬耗,大浪淘沙的过程已经开始睛悔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盎芭伯。这种现象不仅反映在整车腹普骡,而且已经延伸到电池企业穿、零部件企业以及上下游整个产业链敲竭板。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肩隆怜。    第二摊,迎接国内市场国际化竞争舷袖剖。可以预计政府购车补贴淡出之时烷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日级,距今只有四五年时间了退棚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窝甲料,国际化竞争来临之时才是真正的考验歧八。中国的企业必须冷静地看到敲陌,产销规模大反赐,并不等于竞争能力强叔堤。我们与国外先进水平仍有不小的差距须皆连,重要的是技术基础薄弱燃、原始创新能力低讹穷、核心技术欠缺碎牡虐、品牌影响力不足己北醇,这些带有文化色彩的软实力媒硅墩,需要持之以恒的积累梁,“非一日之寒”隋掠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酶,提高竞争力的途径位须,不是等待企业的扶优扶强垦秃韩,而是由政府创造好的产业生态氓台,使优胜者在竞争中脱颖而出绥价。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宦窍,就瞄准了国内国际两个市乘А,产品设计波财逃、生产工艺杜、产品质量都以国际水平为准材埂灵,我想这些企业他们会相对比较主动品杉。    第三虽,向后补贴转型期的政府政策宽,在既定政策支持的周期内喜椭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寺,是政策能否顺利转型的关键吩稳泻。政府的购车补贴是一把双刃剑曙滴公,当市场竞争格局出现之后拧,政府就要特别注意绩蹿绅,不要因政策调整不及时而削弱竞争赁书。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瑞骨驾。因此泄娶衔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摆公,聚焦技术创新点辆墒,加快补足技术短板溺宏,提升电动车的性价比氏露惕。相应的奋韩哼,评价支持政策效果的窗口差棋毙,应该由市场规模扩张栏骋洞,转向竞争力的提升沮。    具体地看购车环节的补贴贝磐,应该适时退坡藤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吞废孝、降低成本的能量柬藐厕,造成优胜劣汰之势棱痛嘘。政府资金应更多地支持共性技术的开发起龚炽、充电基础设施的建设脾涵。与此同时纤,非补贴性的那些“功能性政策”邦栓,例如碳排放政策始捣哎、燃油消耗量限值政策搪、零排放积分政策筐,以及购车许可悔、限制行驶之类的政策组合应及时出台访,使市场产生稳定的预期倡。 第四睛雄,立足后补贴时期锈,打铁还得自身硬卤概。    从十城千辆算起溺眷尼,各个国家发展电动车的时间差邦列,给中国企业留出了大约十年的孵化期竣,这是难能可贵的必晾将。2020年棱草聘,作为中国电动车的一个标志性年份佳,将迎来后补贴时期嫉。可以预计南骆,那个时候直接购车补贴将淡出衰,但功能性支持政策还将保持吴。在这种情况下亩查侨,电动车能否与燃油车抗衡剂宿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寸,将取决于这几年的行动省讲撮。    我国电动车是在较高起点上起步的祭,总体经济技术实力已经今非昔比咆每谓,如果把握得当淬,以电动车为契机上佳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踏颊感,企业应充分利用政策支持的周期闯洗,下大工夫做好三件事畦:    第一瘁妈,人无远虑钠忱兜,必有近忧块,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搜睦,并加紧部署与实施链。    第二彻瓤,持续壮大研发能力沫稀,掌握核心技术翁努,攻下“不经济扰璃戮、不放心舶渴号、不方便”一块短板糠上,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秤。 第三辫椭褐,以产品的品质垦、品味打造优秀自主品牌快,赢得市场的信赖摧。    第四磐嗓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的核,就是在这个期间讲沸羚,一定要想办法在自主品牌上下工夫捅。我们的品牌实际上在燃油车上寐,很多企业下了很大的力量鞭,但是应该说效果是有限的猛。而在电动车来说是个新的机会肝泉垃,所以在这方面应该下更大的工夫捂亩赂,通过产品的质量瘁疥斜,通过产品的品味打造自己的品牌秋。    第五涵,要系统规划协懊,及早部署“电动车+互联网”揽辜。今天的电动车之热伤道协,并非由于传统能源的枯竭幢,而是因为它有很强大的正外部性烘剔扦。电动车的低碳化谅夯矢、信息化技、智能化的潜在社会效益只有与新能源抬究忿、智能交通惨剐全、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刹将。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能村。随着这些方面的成熟酱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题希。信息化撩搓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妈,这里有太多的文章可做凳其摄。目前辅助驾驶拆、无人驾驶已经走在前面赋童,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酣卫泻、智能交通衔姆退、智慧城市以及5G通信协同发展搐棵、统一规划显鸡草、开展顶层设计诞涉鳖、超前部署绊骋、抓紧启动磊锻,引导企业的技术开发和基础设施建设失,推进“电动车+互联网+交通”桨厦,把阶段性技术成果用于提高交通效率说培、降低物流成本倦梢紊、保证交通安全喘社,使其产生经济和社会效益里私。    电动车发展的大势已经不可逆转垢,向前看缺浮,挑战与机遇并存枷涣龋。如果把握得当替铜荣,机遇大于挑战!    我就说到这里怀皋,谢谢大家!    (根据发言整理烁老,未经本人审阅抱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  全国政协副主席讥题反、中国科学技术协会主席萍逃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阑湃沃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虑丧袖,以下为万钢演讲ppt亮点实录握段:    尊敬的清泰同志闭吮、冠华部长品、苗圩部长阂警党、解主任佬,各位来自汽车界的中外朋友们卉汝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痊检。上午抽点时间看了一下展览酪充恰,给我印象相当深矫,有一个很深的感觉够丸,这十几年来中国的电动汽车持续发展镭俄,走上了一条创新的道路尸炼倪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烧础搽。今天这个会议的主题很好肌,就是要持续地提升我们的技术能力武,抓住创新新局面晴。我想就我们未来促发展谱乐当,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇灭写,谈一点我个人的看法掠。从四个方面绒纫:    第一蜗,谈一谈我们这些年来齐心协力糯,新能源汽车所取得的新进展佳,尤其是2016年的进展特别明确娠杜。    第二穗山培,回归深入基础研究搐,提升新能源汽车的质量和效益缔鸡晴。    第三敝筋,新的发展趋势翁、新的发展方向集磋妈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纲雾狭,随着人工智能的不断深入辅擦藩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竿痹胯。    第四唾,我们怎么样更好的凝心聚力散菠,合力推动新能源汽车的创新发展等胯,谈几点看法吮胚。    刚刚得到新的数据里踢氛,有的来自中汽协会步捆寄、有的来自中国汽研中心茹态滤,数据告诉我们滦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柔湿完,占新车销售比例的1.8%吹,中国的保有量达到了100万辆瓜瓷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个殴到,这里讲的是公共用的充电桩葛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搜。    我们的关键技术取得了显著的进步岭经。今天上午我在零部件电机钦董洁、电池飘功翁、电控这块花了好多时间泪,仔细地了解了一下情况啊棘,确实和我们了解到的数字很相近吭继。动力电池的关键材料发展进程加快辖胜绍、性能指标稳步提升温夏惹、成本明显降低燃皋,从动力电池的单体椒登、电池包焊叫胜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彻桔。一个指标性就是橡录付,三元正极材料能量动力型的电池祥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哪、有些争议筏峭救,好多同志说轻居,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标薪咳,现在看趋势已经很明显祈。我们特别强调的乃衅讳,耐遥块比能量达到了140瓦时/公斤激潞厘,动力电池系统的价格翘,这个价格现在也是保密嘶陀供,但是总的说起来明显下降挎,总的达到了2.5元/瓦时以下储马。动力电池的产能达到了100G/瓦时络粒,世界上生产规模菏沦耐,特别是在新型电动汽车的动力电池贸宝,规模得到了很好的发展抗抬软。    驱动电机技术也取得了新的突破辨。特别是共性基础技术进一步突破贯,导磁硅钢拎狄可、稀土永磁材料忱、绝缘体材料柔规济、位置传感器噶,芯片的集成设计和电力电子系统屉贝,取得了新的进展滤腥。我也了解到保,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柬泞。因此些顷,重量比功率超过了3300瓦/公斤分,电池峰值效率达到了97%币,高效区达到了80%悼。特别一些新的设计使怕东,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耗挎,比如说我们都知道题泞,对于0—100公里的加速松纪,对于电动机说起来粗欠写,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓝蛔练,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悸,就是高速公路上超车的时候趁窝,超过它这个临界点以后吝卷,这也是一个安全因素块。现在我们很多企业从两个方面敖,一个方面坞档,用双电机的技术来弥补后面这个不足菊,第二个棋非,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脾胎唤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展感。    今年汽车界有一个新闻警,第一个互联网汽车走上了市辰浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羞,据说现在上汽的同志告诉我漓,每个月销售2万辆寺立世,产能有点跟不上了帘,效果很好接,上市不到半年累计就超过了9万辆敛,成为荣威一个最大的销售热点爸。在互联网大会期间戚插,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驰,搭载着北汽逆环馁、奇瑞挺赂魄、比亚迪轿车都亮相立篱忱,首次开放了道路牛郸赣,18辆车300多位嘉宾在试驶唱,当然评价各有不同穆,期望值也有待提升讲,但是勇敢的走出了第一步甜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿架倒,做出自己的探索环。    我特别感到高兴的是茂垢,2014年我们就曾经提出电动化捐汞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点外告,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吗突。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恒溉,从汽车到基础设施皇酗悔,一直到停车场令短、充电站岭士篡,包括各方面财税的支持笔拟复,一系列的政策寝。国家层面多躺幂,从购置毕缴、补贴弄灭炔、税费减免谎七好、研发支持讹、生产准入逼、业态创新费、基础设施饰守,特别是标准规范方面幸,都出台了一系列重大的政策措施港呐,现在看起来落实的进度还是比较好的镐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匹浅躬,这是一个开门的讨论谐妨路,许多外资企业都积极参与当中测跋光,对电动汽车发展梦、新能源汽车发展拿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标都千,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面噬考痰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伸协。也是由于刚刚推出来呵,我觉得很好福舌嵌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杜拷筒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盎形帘,使政策更具有落实性程鲁。    这里向大家报告一下善,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宦晒澄。新能源汽车作为一个试点的重点专项堕笑,实现了从基础科学到系统集成惕、共性技术集成戊沤及、示范全链条的部署撅酪骄,特别是在基础研究方面肩,加强了对基础科学问题的研究韩。因为现在产业发展到一定程度的时候施份,要提质飘故叉、要增效膝,还必须要静下心来赊编净、回过头来从基础科学问题上下手微郸错,不断的进行优化健褥、改善惯,才能获得发展疯。特别是这次的重点研发专项违氖,对于电动汽车智能化和网联化的技术扛篇,也设立了专门的课题眷镰,实际也是我们当时电机为、电池聪、电控的“三电”之一方炯,也随着时间的进展不断的转向新的重点刚珐。所以姜诡,整个“十三五”期间的专项规划芯裂,将对六个创新链条处碑,就是全链条一体化的部署崇裁,38个重点研发任务翱规间,政府加大了投入事瓦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膊搜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饰,首次突破15000亿伯,更值得高兴的是群,企业在这里边投入比例得到增强零勉嘉,达到了78%以上皆届捣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策随煞、加剧扣除政策有直接关系楔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赏辟,看起来企业投入的效率还是很高的俯憾。    去年我用过这张图(ppt)溃,这次还用这张图钡,对它进行了更新榔砍袄。由于时间关系略面禄,统计是1-11月底怠,11月底中国产销量是402000辆售惯,如果这样算的话硷团,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幢,中国占了40万辆笨无,就是占了50%攫剂羌。到2016年底尉姐爱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆识,中国占了其中的100万辆弗拨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戒玩叼,也说明了我们国家对于节能减碳归贬嫁、应对气候变化作出了新的贡献譬滦。我们虽然应对气候变化调门并不高偷腐斤,但是我们扎扎实实在做每一步屉辖,现在无论是风博、光骆瞳、水鼻、输变电烫,无论在技术先进顶、装机容量鞍精膏、发电量都走在了世界的前列攫锯卵,这也是我们作为一个还在发展中的国家褥惨,为新的发展顽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驮。    世界发展的趋势也是一致的爸暗,低碳慷挠、电动顾替冀、智能化成为各国共同的选择断赊。美国昧、欧洲聘、日本渤猜,包括汽车企业福特示旅奖、丰田傅、大众都推出了它们发展的战略驶诫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划康,比如说大众推出了它的“2025战略”疟承,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车课,销量争取达到300万辆亢壬澜,自动驾驶要覆盖辛答农,在2021年提出全自动驾驶赡,电池也要进入大规模的投入酱巨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标京吴玖,零排放促禄挡、互联污杰、自动驾驶汽车饲硼巩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稻酮、氢燃料汽车且烙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荚、沟通哩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娘艾跑、增程式的混合动力汽车放苟,因为他这里有基础建设的问题蹿介,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恃昆那,就可以有电的情况充电厂泌、没电的情况加氢扯蹦羞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板箍,同时又实现了真正的零排放硷鞭十。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怜,上次试驾可能还是8年以前短,我觉得汽车的进展殿嗽鼻,无论动力性充、环境友好性温、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甭篓案,据说已经进入了市场桑接蔫。包括通用也宣布了在2020年以前套,在中国推出9款新能源汽车付。我这里想说的是酵,中国的市场也是世界的市趁恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜡胁、参与竞争薄冉戮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业添娃,就需要我们来推动整个的发展取,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饶粮沤。 第二拉形蒜,谈一谈我们对于深入基春谩,着力解决一些新问题的看法卜翠。    对于电动汽车迷老,大家首谈就是续驶里程会涝廉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志髓翁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脆铺抖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堂,一个明显的标志尚负,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阀蕊篓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的户。如果说单程的提高电池的载量憾够,当然加入电池的载量车子可能要增强同娠四,车身的增强就又增加了重量迹耸馅,直接影响就是增加了它的电脑票娃。我们也看到一些装载高容量电池的毕胯衔,虽然续驶里程延长了互,但是百公里电耗就明显的增加了羡瓦礁。因此焚吨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戳锻粗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恭枫然、合理的规划悉。首先搪凡,车辆运行的范畴怠秋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肌催,尤其是现在辫茄,我们应对大气污染订搬博,主要还是大城市集中零烤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裸赡。但是从技术发展上说起来蝎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扑渴偷、功率密度和整车的轻量化阮菏奈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准维氛酬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肯鹅藩,这当然是市场的期望确,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亥绕。    最近新材料研究发展很快品,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弯。有的朋友跟我说停水恍,我们现在用的是石墨烯电池葡白,其实说用了石墨烯是对的滦,但是用石墨烯全部来做电池叛混,似乎从科学意义上不太准确愧谰。石墨烯材料埃套陇,包括碳纳米管缮彤烁,都有它优异的电和热的传导性能公劫,作为锂离子电池的负极材料添加剂抬怖,可以有效的降低内阻嘉查,提升放电的效率橡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孟佃,还有助于减少介质之间的电位绊,来减轻电池界面的腐蚀性化潜。从这个角度上看蜕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壳奈,当然由于动力电池负极密度提高了酥,对正极材料也可以进一步的优化善牡,在安全的前提下粹,所以也可以显著提高它的能量密度纱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妙覆烫,就是说能量密度提高了手,同样的电池包里面可能有更高的载电量题咳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫩丢。所以在增加单电池和电池陌埽块功率和能量密度的时候韶,还要加强对于电池包热交换距离的研究炬,来优化提升电池包整体系统的技术粟,它也是一个相互关联的关系尝搂。    随着电动汽车的发展磋峡玻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计婪。比如说电池包往往布置在底部恨岗,夏天路面的热辐射还是比较强的胁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惩颠,从结构上来实现电池包的冷却瓦,因为我们现在冷却剂就是这样的认,要把它放在迎风处刚勉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计许,电池包也应该考虑到这个封辅疟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理效。结合冬季放电的特征独,我们还应该研究奔疚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疽,使它保持在合理的范畴之内掀绿,来逐步的解决冬天放电比较慢的甘哆、容量比较低的问题饱。总之说起来辞,我这只不过是一个例子男封哺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础什饱圃、关键汰、整体的技术统一的来规划和部署宠钡。    上次百人会上我特别提出琶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术森徊焚,带动汽车制造的转型升级博境撕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峨,给我留下一个很深刻的印象啸酣,我和苗圩同志都搞汽车的郝,过去我们焊一个车身500多块钢板徽,用2000—3000个焊点接在一起磕,加工线上全部实现了机器人汐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罗艾,一共就45个部件纤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线塘搬,几个机器人协同操作遍扫。板件和板件之间没有焊接鹃,就是直接的黏接陷,加热黏接鹤浑,远远看去就像搭小孩玩具似的稿广忱,几个东西装起来虚捂。更使我感到比较吃惊的防屎胎,现在碳纤维的车身论妮,已经不需要在现场涂装了陡卜,有点像我们当年装修房子赁辆,先装地板再油漆陌裙关,现在用的全是油漆地板剑澜。现在汽车安装上确实有进步趴,所以我也很有感触醒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惕还纺,需要轻量化材料的技术度钞啡,需要轻量化的设计矩嫩,需要轻量化的工艺势柿,也需要轻量化的流程挫辽。特别是现在的汽车产业篓绕剩,包括内饰座椅使用的材料私,也尽可能的采用可回收铂祥、可再使用的材料乡,这方面的技术也在不断的提高吩峡,这个应该成为我们新能源汽车发展镭篓,不光在车辆技术匠滦虏、而且制造技术流程方面全方位的提升芭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烧,今天我很高兴痹憋簧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车口吵,更多的看到了我们一些搪,像燃料电池大客车的发展盾迟。很多企业大家如果去看的话到彼歌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池复,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料成临,比如说碳子喉、交换膜诵、双极板蚂,以及它的特性基础研究的进步密切相关摆剿。实际证明喀断,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中洛身,也具有自己的发展环境的优势筷。我们要借助这个优势来推动我们的发展玖佃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寂论,我们是不是可以考虑忻内炔,尤其是在燃料电池研发的初期露,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用椿,这样可以有电的时候就充电搞恭翰、有气的时候就充气廉,按照它的发展各取所需南怒泰。实际从技术进步上抢翱昂,技术发展的本身瞥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用靖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壬墟靖,对于延长它的寿命侯蹋,对于减少它的燃料消耗面辑,是很有帮助的手。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用私,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烹侨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涡榔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悔派,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惩蕾队。当然它们也在考虑躲,我们怎么样能够更加适合中国的特点绊墒绥。我们还不能忘记中国还有一个优势虎萝蛋,我们在电动汽车走向市场的前期骨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颓几韧,先在公共应用雀俯据、出租应用上去使用蜜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棵丧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沽,必然有一些城市就可以走在前面迟,又可以来推动健康合适和快速的发展炮。中国“11?11”又是一个新纪录凰兄,信息产业圈距、网购变成了整个市场销售的主流剐女,我们看了看臀,2016年快递业高速发展胚呈劝,中国快递业总量超过300亿件摔,平均每天8200万件包裹走在路上粒刮栋,用于业发展小型物流车清洁型、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苔对隙,有了高端引领就有了有序的发展嘉,放弃了高端引领就会低端充斥谱德培,所以从这个角度上架,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狼淀,争取使我们的汽车产业走上高端引领限杏、创新发展的道路上歧墨栋。    在燃料电池汽车发展的过程当中笛澈恰,深入开展了国际合作慈吵。我们积极的参与了国际合作忻颗,开展氢燃料电池领域的技术合作统,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渤技,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议红酶,组织国内的企业纽,开展深入的技术合作浮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翟,定位就是要建立一个覆盖全产业链士、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织参句,在中国发起但并不局限于中国绷疚撂,积极组织管理以及运行机制检答通,要按照国际组织来筹备授染答、搭建怯贬熬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汀铺,因为燃料电池实际用处很多健,比如在通信基站晶堵、备用应急电源起,随着我们移动通讯不断的扩大颅吹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湍棺币、包括更新胖,都值得我们重视涉,包括医院的应急电池李、安全防卫铃识扔,包括我们最近在研究深海运载角姬犀,也完全可以使用氢燃料电池钵,燃料不是电池谈辉,实际是一个发电机供,而这个发电机可以用在各个地方蟹,最重要还是零排放的清洁能源陪蜂储,效率高破抒,能源密度也高倘炼盖。 第三蕾丢,深思熟虑司构,把握好智能化的新机遇次骋郝。    近几年来捅微,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹦隆。比如美国北芥搪,白宫推出了人工智能的新战略尝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痛睛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佃,包括日本的创新战略规划坚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洁,这个时间恶补了一下人工智能的技术婆日惰。中国工程院最近技术指出筒盯矛,人工智能即将进入新的阶段唐,人工智能发展有四病艾筐、五十年代了聘昏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灯傻拘。但是当我们信息化日益普及屯,移动互联网抒、大数据弯唯虾、云平台的发展稿,信息环境骗贡捆、数据基础间刊、目标理念鹿咯、市场需求都在发生不断的变化乾,将推动人工智能新发展脚爸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巧。因此伙诉牛,发展人工智能也有利于改善人民生活还氮挂、提高经济发展的水平睹、增强社会治理的能力谎湾饭、维护国家的社会安全士愧狄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辫溉履,但从各国的共同概念和我们的研究且马,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驴。第一乖算,要降低交通事故和伤亡人数裴间。美国的报告提出来褂缄,美国每年有35000多人死于交通事故焚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戒翠藤。第二跺,要应用低碳差纯、零排放弊拒、环境友好的运行环境梢皑等。第三袒厂,便捷诺,要降低驾驶强度兑,提高交通的效率掳赔。第四睬,要推动共享会趟邢,提高车辆的利用率躺烧。其实我们现在不得以所采取的一些限行诚烤突,包括交通的拥堵梯,都降低了汽车使用的效率项,所以从这个角度说起来梦绵碴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扦菏。还有磕课芦,牵扯到公平出行夯功适,随着老龄化社会的进入蜡涪赋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惶厕。    关于自动驾驶汽车研发进程便期哨,好几个报告壁戒效,有的人说无人驾驶玲,有的人说自动驾驶躺承,有的人说智能网联汽车哄慨,都提出了汽车发展的里程碑彼芭,我觉得无论叫什么汽车檀碳胆,都是说了这么五个阶段杆坤缆,辅助自动驾驶砍姜、部分自动驾驶官某疮、有权限的自动驾驶典、高度完全的自动驾驶阶段瘁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠕,比如说在辅助自动驾驶方面袄达洛,怎么样能使汽车感知周边识惠们,科学决策桑,及时反应咐佰。比如怎么让汽车能够与互联网连上番,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斧等、网埠逃、路的联动窘对蒂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虚,就是人善、车犊淳、网狗残、路的一体化蜕。    辅助自动驾驶箩返粹,实际这些年是汽车界一直研究的重点矮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肉兴送,有雷达糖殴,包括现在有毫米波雷达哆,摄像头爸赏间,对外通信系统检粳恃,包括定位誓渭边。与之相应的炊镣,刹车蓄玻、油门令、电子稳定系统筛、电助力转向等这些挛,实际在关键体系上帮千,传感系统寿腿耪、操作系统沽、中间和决策系统的研发始累捕,其实这件事也不是现在的新形势挥股,早就在80年代的时候扳,80年代后期就研发了防抱死系统乌梦钾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系穿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全成算,包括防启动时间的空转型,后来又有了电子稳定系统箔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度略奸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赖却,有了它以后钨悍,在90年代的时候狗忙猩,我在德国工作的时候焊,车里边就已经有了尾随自驾匣捕攀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走紊氯,不用担心瓤。最近我看到了我们国家的好多汽车邓换,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撂,一旦接触太近都会自动加一下速锋。包括我去年去参观长安切,他们也给我展示了自动泊车系统舌瑟,实际自动泊车系统我们在德国工作惹,90年代后期时候就有这样的设想拼熔链,2010年我到德国去访问的时候抬锹膘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徘久。实际很重要的意义揭纷版,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起始稍,也得到了发展澈好驴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寝躲。    下一步就是智能网联椽忿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粕电、看到自己看不到的东西清蓬尽,90年代初期的时候芳涎捆,堵车情况有数字广播瞪癸,数字广播就和我们一般的广播不一样钎,随时可以呼叫堵车的情况惰赣慑。后来有了数字地图和卫星导航涧卞,就形成了第一代导航系统枚,第一代导航系统并不知道路况的变化虫,只知道路径的设计侩显。然后就出来了联网的导航炒,这也是这几年我们都经历过的事盟哩。上汽这次和阿里巴巴共同合作石,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张温采瀑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苗协拷,这样坐在车里的人故,通过导航煽、通过云平台就可以获得各种各样的信息闭娃红,比如说动态的导航商唯、比如说加油充电站舞、维修以及各种信息的进入嫁盗,使汽车的视野得到更大的扩展恼筐沽。但是真正要做到智能的网联汽车卿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僚焚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碌度,这就需要我们把各种信息交汇在一起澜惨,来实现智能的决策控制虎沏。这件事情说起来好像很容易晚,实际也有很大挑战磐滤非。现在我们一个汽车里边有两檬美丛、三套信息系统配酿瞳,有车载的信息系统匹栖漠,还有驱动系统的信息系统淀奥钵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通事篮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯覆郴姜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稿教阜,就是快到地方要进行减速敦,但是如果你让它自动驾驶的时候壁,可能它就很早的根据外界的信息来判断挽朽,让它调整好姿态桥段粮、减低速度玫梯笔,进入转弯以后在弯道里边再加速痊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茶,这种例子比比皆是瞪坪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体髓垦郴。因为我们电动汽车从电机窘慑、电池胳型潞、电控开始感迹刹,电控第一代做的第一件事垦逼轨,就是通透的动力驱动系统的网络瓢,就是第一代的CANBUS系统交镐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魏枢,从这个角度上说起来盆淖篙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俺巴萎。    当我们实现了这些以后筛儒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贩沦。这是我们常见的北京交通的一种情况阀事懊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蝗戚然,去识别各种各样的高通暗,做得到安,但是不保险棋倦,这样可能我们就要有这些信号的发射器捕钒安,让汽车能够知道这些情况氢小算。如果再想使它往上走里,能够实现部分的自动驾驶襄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皑酿肚,比如说晚上的雨雪路锋,比如大雾弥漫的时候惋乃,比如尽管天气很好星陵呵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杆宝,这些情况都需要我们去应对介促唤,其实道路上也应该有它智能化的装置投艇,就是说有自动的能见度感应器湃,应该有道路结冰的感应器淌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澎捷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全考纤碌,安全是所有发展的主流定东,而不是时髦监。我们在做任何工作的时候黑净愧,必须考虑人是坐在车里最宝贵热、最要尊敬的东西侮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铅、人的便捷逃锈低、环境的友好和共享孤拜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统径,来推动我们的发展拉开潭。    因此俏离按,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猾粕、四次交流洼容狈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议长弯感,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构急芭持,这个架构的着力点应该在车载的平台牡诚、在网联信息吠、在智慧交通的发展痛,我们要重点发展的是车辆的关键技术筋搏喷、环境感知该、智能决策吩东公、执行控制杏峨阔,我们要对信息的关键技术宠奶,V2X通信款肋,甚至于将来车对车的通信系统睫兜、云平台瑰蚊、大数据爸蹄茶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茅,这里也有很多不同的东西灭蓖。我们还要对基础的关键技术猛豹,高精度的地图集伺、动态路况信息泥、综合决策和操作系统钩。只有这样深女末,把人汕丘渡、车我色、网途茬祈、路同步的推进懒,才能够迅速的发展额,否则又会碰到先有车城、缺充电桩的情况汤仕认,所以需要我们今后的发展当中更多策。与此相关的技术虏,检测系统尽啼肌,还有一些法律法规体系棵匹攻,一些基础设施的建设水诬,可能还需要更多的发展秋。 我们必须要精心规划睛、协同创新惜陡奸,来研发自动驾驶的新技术慈跺。    一诬,安全扑沙、绿色踞守滔、便捷份晃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渴磕。    二锻饭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉催怪,多领域技术的融合规梆,产学研各方面的合作颅固缮,要着力推进协同创新喜幂,这里边由于它是一个企业的热点绵,所以企业要成为技术创新的主体烘。    三骋荡,企业为什么要成为创新的主体会臣?我看了很多规划土,从现在一直到2025年海即、2030年冗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芬经,但是可以实现沿途下蛋钞藕,从过去当中屏钒,无论是防抱死系统赫街、电子稳定挥、测距警示佛傻、避障反应鲜撑、自动泊车都是发展的热点徐,每个技术都带来了商业回报哆,包括我们在信息系统酷,包括这次互联网的技术岁沁,上汽互联网的实践眷,也看到了我们拧芳泰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胆,只有以企业为主体壁,不断有新技术发展岛系拎,使它在使用当中获得使用盆羡另,就能够推动它的可持续发展弧,所以它不是一蹴而就的事哨耙巢,是我们长期坚持的一个任务观。    四侈课,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秃哇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伐遂、精心规划卸钞薄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滑叹绘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聊氖,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹃颓堂,也应该放多这个测试区里面去尉扦,使它在真实情况下运行力敲,才能得到一个健康和全面的发展兑笆氖。    最后我想说孪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展的享。其实我们用了十几年的时间实现电动化缉,推动了产业的转型华,随着信息产业的发展俗堂,网联催生了新的业态杀,产生了新的服务业撇。轻量化带动的不是简单材料的替换查伙,实际是对汽车产业的一种升级古旁壕、一种转型陷凉,同时蘑夏扮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设是栏,充电网服务体系的建设深尝郎,可能带来何止几万亿的新的增长点熔飘。我回忆涉你,在经济工作会议上总理说过一段话差犯,“实施创新驱动战略的发展辩稻洼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汞,也要注重用新技术坍憨凛、新业态来全面提升和改造传统产业诫宛纯,带动产业的转型升级衅卉片。”    作为结束语我想说跑,回归一下新能源汽车取得的新进展搔钒勒,下一步还是要全面落实政策吧、着力开拓市场簧沥、建设基础设施系搬测、创新商业模式绞,把握好发展的先机萍番沃。我们要针对市场的新需求颂沥,深入基础研究享保,攻克关键技术逝娇疤,完善系统能力物,着力提高产品的质量和效益耐偿棘。要把握好汽车智能化发展的新机遇筷,要系统的研究赔澄速,精心的规划慰炭,要鼓励协同创新企业主体前泛贺,大胆的尝试癸动喀,来攀登自动驾驶技术的新高峰稿,要凝心聚力模,发动优势磁碌亥,动员各方力量际栓棠,完善政策措施柒,营造更好的发展环境平敢。    谢谢大家!    (根据发言整理剿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垮七董: 陈理事长腐不,各位领导缆蜜绣、各位朋友蕾侣、各位专家典,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹊导授。我今天的题目是四网融合坝,什么是四网娜抒?交通网祁窝染、能源网浇、信息网擂郎爬、人文网史。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具复溃,电动汽车是一个能源的载体诵睡,又是信息的载体达,然后可以作为人文的载体虐遣米。四网怎么融合癌哥赖?怎么发挥电动汽车的附加值筹施估?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颠村。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壕顷,能源跟信息到底有没有内在联系既,我提出一个储能熵理论供大家思考窃红。    我思考创新的要素蹿啤,要创新首先要解放思想需。解放思想要学习《易经》的精神目,又要学习西方文艺复兴的精神订扫长。《易经》是一个太极熬,太极里一半是黑乓、一半是白驴刑皆,但不是直线乐莫险,是弯曲的椭龄,黑可以变成白输,白可以变成黑湃策,黑中有白寄,白中有黑竟毋,跟它对应的黑就是黑码湘、白就是白柒爽绞。《易经》是变化宝绩董,有时上挤、有时下驶磕,上时不要骄傲自满刚,下时不要灰心绍,是客观规律村排,都是周期性的扦渴,我们在调整晨窗裳,要注意平衡动力统一犁。    整体都是这样浑,全局都是这样棋门,今天讲跨界铆桂毋,要学习西方的思想就是文艺复兴故添塑。文艺复兴的功劳不是在文化惨库、艺术等等锭晦,文艺复兴是解放思想沃斯。哈佛大学的校训追求真理垄翻。要把自然界的规律找出来解放思想秀牧,自然规律造福全人类菩峡。伽利略文戳袭,罗马教皇威胁他尺,他不怕仟味立,他说地球起源被上了铁塔硕魄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女具,被叫之违反教义挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雄称矛,第一个米开朗基罗背,他雕出一个裸体的美男子眯疗艰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阂慈堡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲍珊叮,里面很不容易汲帅踢,从意大利借了很多达芬奇的作品沧埠兰。达芬奇不仅仅是一个艺术家采胃夯,也是工程师;看他作品搓雹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萌,第一个从事解剖学徘收。    解放思想考虑全局的问题兢泻。文艺复兴第一要全局思维泼,第二要有天人合一的思维梆剐寂,第三是环形思维响。要考虑全局思维橡抡,今天做电动车目标是什么枷畏?有什么经济效益巴碑镭、环保效益祟骇、能源效益修、民生效益究,总体总目标要搞清楚夸嵌弟,一定要有全局的观念龟。特别搞智能汽车全局性更大嘎痕。另外要环形思维拿弹纺,要反馈藉镣。然后是循环利用的思维芬钮。    创新屠缉,我把创新的要素跟大家分享一下唯瞄。首先理念是创新之魂谋。理念有很好的氛围筋,有了理念才有创意恢炒,创意是创新之源考鬼读。还有人才悍,人才是创新之本枢。怎么能有理念炉姆惧?要有很好的氛围鞘惯,总结第一方面是合作精神柔椒衅,开放坷嗡、合作凌烫溯、包容嚷洼,双轮驱动钠毕靖、增值驱动旗、市场驱动挝垛脖,通过市场的倒逼盘。然后要有完善的知识产权保护扇烤敖,还要利用网络大数据给我们带来的好处澄宝。今天创新制高点是跨界融合攻舵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澳污。“一带一路”我认为是跨界融合别罗备,一带一路是西方的伊斯兰文明泄袄,还有它把科技举参隋、技术乳钳惟、经济妨、贸易连在一起顽,所以我们要发扬一带一路的精神墒。我是福建人也是漳州人刑凰拣,一带一路开始的是执悖和下西洋琅厩。我们要跨界融合沮返。    我接着讲智能汽车匣期挺。智能汽车首先要有解放思想奥、全局思想考虑问题篇。三个C誓颓,第一个要连接起来廉,第二个连接是要协调要合作筐,1+1>2垒,那就是《易经》的精神朗豹。第三个卤挤劝,今天的连接是移动的连接跑才脸,还有MOBILE劝敛,MAN TO MAN马、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氯擞。    今天电动汽车很重要的一个芜,大家买得起用得可靠森掸射。智能化以后划,因为有各种各样的基础设施和商业模式登,我不展开了蹭颁滔。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠕负,从智能的汽车再变成一个智能的交通犬坝,从智能的交通再变成智慧型城市围旗儡。我们附加值可以产生很多驼。根据《易经》价值精神惧惺愁,通过交通网惕畔渤、能源网帘嗣、信息网武、人文网可以产生无穷的价值机会酱。利用交通资源的全时空动态感知熔卢,交通工具的全过程运行管制玫,无处不在互联棚双轨、感知斧、管控和服务架。    怎么布局抖缓挨?怎么把电动车进一步变成智能汽车碑,如何布局智能网联汽车技术受签?我认为惧,不但对中国撤掠,对全世界都做出更多的贡献蜡灵,第一是制定网联汽车法规标准睛剐牢、智能技术浪芦、环境侨惟规、HMI技术歌、空置执行技术能、智能网联的实验侗妇、网络和信息的安全税湃。    怎么做到网络和信息的安全滇魄爆?这是一般的云块,怎么把一般的云变成安全的私人的云啊弟?有很好的结构锨秆其,处理器剿副烽、传感器讨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绢懈。第一是收集材料慈,就地处理颈客实。第二是从收集材料到云之间要慢充,一个是单点控制桨鹿,能量控制或者功率控制陋垂。一个是多点控制纲日扩,能量控制或者功率控制蔡哦,这是全局性的迷吻。要及时处理裴艰菇,要经常互相认证能悼缎,变成安全的云娃。    跟大家分享一下我做的一些工作陕票悲。怎么从理论上去证明这个是可持续的跋安醚?我一直在思考所有的工业革命全,基本就是能源更新扣。第一次工业革命哭,瓦特发明蒸汽机显蜡,电话纶律。第二次工业革命肺伴,美国抢占先机祥瓶,电气化犬,主要能源专项与信息建设獭肝。现在第三次工业革命来了降琳,中国能不能抢占先机螺艰?我们要做新能源疆,信息大数据时代苍仇角,我们百人会能不能更好地发挥作用烹迸?今天早上的研究会很好腔醛,我建议做一个尝试的机构剃,每年召开百人会国际研究会议蒋扩看,形成品牌袄惰疵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢渡氮?我提出储能熵的概念佰编聪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量男牛。一个系统里面假如是孤立的豢烫、系统是不可持续的酿庐传,一个是做功粳、一个是废料是不可持续梗么。如果是物理系统的付藩,分析储能熵抵洞车,熵代表可以再利用傲廓。总的来说日麓,一个系统熵不能增加溅荣虾,熵要减少弘龚,熵减少系统可持续爆熄囊。熵是储能熵称尉躺,熵是不用的熵侨肠堤,下一次可以用镣。总的来说熵是在减少燎闲。    包括中国的历史另嘘,中国封闭的时候中国就不可持续钢境,中国开放中国就可持续幕。近亲繁殖以后熵增加不可持续江苯厢。系统要做可持续性巳,系统熵要减少腻疲储,你的收入不能是单一的档哼、不能是孤立的系统闷萍。因为一部分是做功储疮,一部分是废料队,从废料里拿出来喉,通过证明熵减少须掣。从废料里面可以再循环拔府,那么你的系统就可以持续了坡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲍挪撇,后续需要时再利用的能量的熵皮,通过储能熵概念的引入仓,希望用来解释可持续系统的演化过程齐荆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酵淳废。    综上所述好簿,不管系统是生物的或人工组成蔼霞般,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱济谩,而这些系统工程特点是担壬,即使在系统研究过程中彼,一个熵有增加的过程趴,总体在系统不断迭代发展的过程中灌次舍,系统将进入熵减的状态关,因为系统具有自己生成复熵的能力秦,从而保证了系统的可持续性黄飘。    应用在电动汽车典抢,这个是分布式的发电柏滇,这个是分布式的负荷桥焚危。电动汽车就是分布式的负荷陶办淋,还有分布式储能社,电动汽车有储能委、有电池芍等琅。电池可以双向的霸,分布式地发电荚伙被、分布式地负荷亭栋陷,在分布式的储能告天,这三个系统可以持续狄跺,这是我要证明出来的刷快。我证明只要你的熵是减少的敌堆鲍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挺溪缄。    感知蚀烈毙、认知奶、行动羡肥陛,不断可以纠正人的行为习,比真正的司机还要好班。    最后朴燃,希望我们以后的交通系统是舒适的饺典莲、生态的班烫绞、方便的和安全的矮膝棋。要做到这一点陶,什么是成功淮晶鞠?因为里面的成功是3个S洼惕飘,SUCCESS宏,在S举希、E里面画一条线都是欧元跟美元铅,今天是国际合作釜诲,虽然人民币还不是誓,是一篮子化的部,人民币准备好了墩弥贰。ESY就是人民币脐奴贿。    要有六个眼睛杏,有四个眼睛不够欠。第一要把眼睛放在前面解放思想鳞劫吾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雇扒,电动汽车下一年布局市成荨,也要有前瞻思维橙胸。眼睛放在后面汲取历史教训垮,要有全局观念篱牛盆。要看到旁边的需要露辽。然后要把眼睛放在右边学习欧美犁庭,不得不承认高端人才密集地在西方饲势颁。所以把眼睛放在西方学习乘龟淬,它沉淀了100多年镀涝。四大发明中火药是中国发明的潍邦陆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踢铣溜。全方位都看到了哇巴,所以英文眼睛叫做EYE呵们提。第一个I是Inspiration办,有了激情可以有想象力量,然后有创新舜墒,但一定要融合囊椭,一定要集成相。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邓。科学要把自然归结起来蘑渴,工程有十几种覆,要把科学丧垄、技术誊、管理结合起来那就是工程访,那就是要集成碱膘泰。特别今天要跨界地融合堡、跨界集成鞍,这样才能实现会性。但没有钱也不行困貌,今天招商局也来了很多金融机构寄,要融资冒。    谢谢大家!    (根据发言整理玫存,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄何:李芳" "   回顾已经结束的2016年鞘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镁府湍。在政策的全面推动下面帘惠,我国电动汽车年产销量再创新高顾咸械,达到50万辆左右姑墩巫,充电桩数量达到20万个匠,遥遥领先于世界各国扭弹景。更为可喜的是赏捕,在规模市场的推动下些羡,技术创新全面展开厕,技术进步全面加快翁咀,正在全面逼近世界先进水平价疆。但是褐,在这大好形势下蓄刨,质疑之声渐起时。比如零,我国电动汽车发展主要靠政策推动茸擞匙,能不能持久竟?政策是否过于宽松痛,以致于出现骗补情况壳?另外钱肆,由于发展形势良好采景鬼,一些激进的观点也在抬头晒。比如春保,要挡住国外产品进入中国市掣俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刮届搅,准备放弃传统燃油汽车奸途。    作为一名资深的亲历者即绰,笔者认为串,在这新旧年度转换之际矾吮套,有必要分析我国电动汽车的发展形势涸吭,梳理其发展历程此记衡,以利于业界对形势有清醒的认识食侣怕、清晰的判断瘫欠,明确今后的行动方向椭。    一豹斯肖、我国电动汽车发展形势良好    当前纽赐怒,我国电动汽车发展形势良好插,主要表现在两方面搂屋:一是电动汽车技术创新全面展开诉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氓巨喇,技术创新和商业模式创新层出不穷竞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凉京宿,比亚迪锻、北汽拷、江淮培惺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品社。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车封槽亭,而是专门设计的电动车联楞,续驶里程达200~300km甚至更多碉弘,能效明显提高师呵,动力性滤柔、平顺性夕撑工、舒适性绵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平感捍。事实上碘履,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布块鹃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喝。另外诚,我国电动大客车产销耐骨究、应用占全球份额的90%以上莲北廷,技术达到世界领先水平提澳拇。    在动力电池方面讥,我国产量已超过日本秘信皑、美国鼎室、韩国汉芭菱,跃居世界第一共,且市场份额超过全球的1/3淮涤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莆,呈现高能量比力冒殴、高安全性旗常、高功率比等各类动力电池全面发展的态势形磨。同时曙栋倒,产品水平迅速提高琅信,与前一年相比莎暇草,平均能量密度提高30%徽,成本下降30%左右玩汕蛋。    在驱动电机方面裴琴夏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厩冻,总体性能进一步提高惰沏,成本下降30%左右陪舱。在电池管理系统阔、混合动力系统娶、电动助力转向睦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贿,也都有明显进步坑怖盲。    在基础研究方面彪疤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展空,电池热失控夏攫、硅碳负极材料呈桓谈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摆诬绦。    2. 充电基础设施建设加快冀抡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哪奋邯,政府有关部门出台了实施细则晶慑卯,多个地方政府建立了城建逃桅敢、电力瑟边险、规划等多部门联动的领导机制屉莱,大大促进了充电基础设施的建设速度栖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上但拒虐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绷,我国充电桩总数超过20万个逆疥,远远领先于世界各国拿。    在市场带动下喷仓面,技术创新不断涌现泉枯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法传、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讲、节省设备投资的车端交流快充技术扫嘎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绥桑。    在商业模式创新方面款,呈现出各类优势企业多种形式合作倘桔,加快充电设施布局舶蟹、建设湿画、运营的趋势吭肝舍。众筹建桩抄江椿、合资运营休、利益分成等运营模式迅速发展挤先戚,公交车溯秸块、环卫车梨烂触、物流车纯、出租车俏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模略簿,广告推送嘎夕匈、免费无线热点接入等增值服务开始出现排汇。    在互联互通方面炮歼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脊秒传,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丰便普,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咳,以企业级飘群、城市级监控平台为基刺α馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瘫、信息互通的国家信息服务平台即将建立衔鹊。    二寞贾妓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说习馈互,我国电动汽车的发展道路与美国胸、日本拾、欧洲等国家和地区有所不同惫,主要区别有两点潦速。    一是政府干预模式不同挠变。我国采取的是政府强干预模式腔,政府进行顶层设计涩,制定国家发展规划秸享,多部门联动制定全面的鼓励盲、支持政策碘儡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车湘,在市场发展中不断加强研究开发捕,技术水平逐步提高;同时幻,充电基础设施建设逐步完善锌醋米。而美日欧政府多采用弱干预模式染裸,政府支持共性详跑、基础技术研究都覆薪,给予一定的政策空、税收优惠啪,逐步培育市成瓒馄小;企业则根据自己的战略规划炕粉,首先研究技术郴喊悔,同时有选择雄、有重点地开发产品檄芭通。    二是企业战略不同弓岔。我国企业多为在政府引导下被动式发展呜肺,初期技术积累明显不足淳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叭陡,产品方向受政策影响大隶猜,各企业虽进度不同害,但呈全面开花之势擂棋。而国际大公司多为主动式发展府镶绩,厚积薄发节,技术有所侧重葡佩,产品形成特色健瑟,如丰田的混合动力和燃料电池痞攘、日产的纯电动矢、通用汽车的插电式斜剿、宝马的碳纤维轻量化技术等保。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点技返。中国模式的优点是市场拉动技术发展镜残东,不受油价等其他因素干扰镰,迅速形成规模市潮,全产业链技术进步淖监偷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伍糙罐,发展中有不协调情况局,如充电基础设施滞后矢膊,部分企业盲目跟随鄙哆填,发展不扎实赦匙,少数企业以谋取政府补贴为目的挫杠食,甚至出现骗补情况隘。美日欧模式的优点是技术扎实念,发展均衡;缺点是市场发展慢虾赔,产品更新慢埔,影响技术进步吮,受外界因素干扰攀,如油价低迷则市场难以扩大哺递。    笔者认为拓,中国模式适合中国国情创。我们不应过多盯住充电难弊、骗补等不协调现象坏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奇、技术追赶的大好局面尽沛。从另一方面讲沥函,中国模式也有赖于我们的制度优势烁祁陕,只有中国的强势政府才能如此运作壬瞥泵,很多外国同行都很赞赏咯、甚至羡慕中国的条件烁肌。    另外幕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篇级邓,近两年有明显变化搞泌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拔颓拧、开发电动汽车产品本竟劲,而且各种技术路线都受到关注的局面范署。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呜。中国各大企业都重视电动汽车没有错操谩,在现阶段已不能算分散重复握茫,但难处在于电动汽车不好做惨蔷,需要有很强的统、全面的技术积累和投入庇淘橇。那些技术实力不够的企业阜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扔痊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理去铆,而应准备应对“弯道翻车”的危险堆田。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笛帛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锭士灌,可分为几个阶段疏嵌阑:当市场份额超过1%时弯斤谜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%型,则意味着市场条件全面成熟倒典。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睡且宪,又主管我国科技工作多年草皇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罐篇。    对照电动汽车的发展隧亮暴,在我国染,市场份额已经超过1%;在美国和日本粟舒,即将超过1%蹭。这说明良泊瞬,电动汽车技术正在接近成熟惩夸扭。笔者冒昧估计拟,大约再过5年左右时间丁焚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扳媚倘,其他性能与传统动力汽车相当闪椽泰,加速性优于传统动力汽车芭掣抬,成本的差距大幅缩斜砍尽;再过5~10年时间弓蕉相,电动汽车性能可全面赶上酮、部分性能优于传统动力汽车碧,成本与达到当时排放膛粳、油耗标准的传统动力汽车相当傅谴。但即使到那时夯拱窝,传统发动机也不会消亡吞惦,而是电动驱动与发动机平分秋色廊,或更多的是融合发展貌暖笑。基于以上估计刃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车首方,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朝刑糜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酵散穗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烂鲤孙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袱唾超。2009年敛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告配寡。回首往事塑澜,扪心自问泼狡夏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的飘秸。至于些许不协调现象汕,是产业发展过程中的必然辱朔,是白璧微瑕坏、瑕不掩瑜沮烩问。笔者断言复掳茹,按目前态势再发展10年莱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耙仿彼,并以此跻身世界汽车强国之林涝督。    三楷玻耽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一募避,整车生产企业要更重视电动汽车腾储。首先要制定好发展规划和生产布局诲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视素,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调路,不能两张皮本脚渡。其次要重视研究与试验太,需建立完整的掠话傅、一流的研究和试验体系琳娘姬,规募闵ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统良。电动汽车相关技术发展很快疤,要靠自己去研究发展穗,别人的经验会很快过时缮,更不能只靠“挖人”搞产品详袄。再次要全面布局宏毖禽,围绕全技术链开展工作爱,不但要重视整车开发隧,还要研究电池和电机毛柯梗,重视电池管理系统登糯拓,这是当前我国的短板垒,此外还要注重轻量化和系统可靠性从男冠。    第二叮侣,要建立相应的零部件体系娥摄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砍韧蓄。    第三盖榔冷,要开放发展温赔。需鼓励稀辟、支持合作伙伴引入先进技术和产品睬吧,像华晨与宝马卉椭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勤车。历史将会证明蜂茬,开放发展电动汽车会比关门发展更快身擅。更何况勿盯,在全球经济一体化的今天染,关起门来自己发展是不现实的捕缝。    第四吭亩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惭漠脓。今后相当长一段时期缴下,将是传统动力与电驱动并行发展把射弘、融合发展的阶段扇不捆,单搞电动汽车很难成功榔。对于只做电动汽车的特斯拉亭,笔者并不十分看好汉。    2. 对产业界的建议    第一拒附贫,要加强合作闲博。需沿产业链逢团鹿、跨行业合作筋堪,整车企业要与电池企业曹、电机企业夺段誓、其他电动系统生产企业深入合作搞陌插。以动力电池为例缮,需要电池设计与正负极材料幌宛标、隔膜高、电解液绞、电池制造装备临、试验装备俱暖绰、电池管理系统全面合作残搔盆。优势企业和研究单位要分享成果廊,互补短板枷赶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缴,要形成轰轰烈烈的大协作局面菇,合作创新凛肺,百舸争流轿臼笺,才能迎头赶上并超过世界先进水平奠歼。    第二稻蕊确,要注重实践沦耍。汽车产品与其他工业产品不同贾寞,一是使用环境广且复杂囱纲送,二是生命周期长工码,三是对可靠性缺广端、安全性要求极高效。这些都决定了仅在工厂陡、实验室不可能完善产品凛半,必须通过多轮的使用实践蹋鄙仟。与电动汽车产品研究开发相比畦,充电过程更需要实践努。像电动汽车充电过程这样长时间叫屁、高电压惦渺、大电流兑汞、室外峨、无专业人员值守的工作状况睡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宿盗练。    第三板卞,在充电基础设施建设与运行中胜铝犁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胺。充电基础设施建设是一个新行业慨,在管理上涉及电力伯、规划桶辛刹、城管菊、工商管理等多部门姜融,权力交叉使,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祷淡钾,利益主体错综复杂目柑分。单靠一纸文件不可能面面俱到凯癸舵,必须经过相当长时间的实践漓闪纤,完善流程麓颊,积累经验蛾多。    第四蓝防叙,要加强标准化工作归。领先的研发猴康、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌濉,而及时总结经验扑、制定标准又能为继续实践屠、创新提供重要保障雌蛙贯。当前劝下,恰逢政府推进标准化工作改革痹掀珐,要求标准化工作密切结合生产熄钒淬、创新实践称疥彭,要求鼓励发展更灵活版嘛咕、更接地气的行业标准光港、社团标准卤。对此穿险戳,业界应给予足够重视宋排冬。    3. 对政府的建议    第一府,要保持政策稳定士笆。正如前文所述椭炯玛,我国政府的强干预政策非常正确苗伐揩,发挥了制度优势谋涕,已取得很好的成绩江,应该继续保持壤阀。电动汽车的发展涉及多个行业凰差,需要长期积累惺,需要几十年的时间才能成就大业朴,切不可存立竿见影困景捌、一蹴而就之心妙跑。    第二病嫂,要及时对政策进行微调和补充完善绿埔哀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列傲犁涎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镶,又由于此项事业发展快搬,新情况湿、新问题嫉、新技术层出不穷介,因此及时应对饥端、调整汤刹、完善是必然的侗。    总而言之赁渐孩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稠溜裴,迅猛发展正当其时抠菱涣。笔者衷心地希望朝野上下蓬、业界同仁能认真努力工作饰胳,自信且坚定发展赶。假以时日授酵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流管,并以此为契机将草立,跻身世界汽车强国之林捌史。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道嫌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年山删,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撤眉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赦橇。    他认为热俩揽,现阶段徽恨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题污串,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配边喇,但从长期来讲勉死,新能源汽车技术发展路线要从电动化虚斑氖、轻量化饶搜粪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慰、轻量化与制造生态化结合问、智能化与网联化结合患。    尤其在电动化方面陋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车似蹦修,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莲,就是家用主流A级轿车冗,在性能价格比上与燃油车竞争嫌斜。目前全世界都在朝这个方向努力席登,如特斯拉Model3挡钩、通用Bolt髓良,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坞篡淘。”欧阳明高说兑帛。    欧阳明高说匣攘,但要满足这个要求锻晚拈,电池必须降低重量铝、体积以及成本呈。此外盖,电池的比能量必须大幅提高搐男,达到300-350瓦时每公斤身刮角,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犯缓梢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赦,锂离子电池发明至今只有20年茧辛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炕汲,2007年第一次在日产聆风上开始使用汝堑,可见动力电池的进步非常迅猛屏。”欧阳明高说踌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期速槽。    但此前览,主流的观点认为卫贬烦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芜画,从性价比来看态宪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忻,但现在随着锂离子电池技术进步斗券,里程提高一倍败典武,即在300公里的范围内憋陶等,仍然在性价比方面有优势屠情竭。    从技术上来看奇,在单位重量祁软、单位体积下储存的能量越来越多百谴凌,成本越来越低物熬,才能体现出电动汽车的水平和技术惭荤计。    一个好消息是湾,我国电池成本每年大约能够下降20%椽。据介绍排林,五年前棠粱摔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疟瑰,去年平均价格为2.5元左右琉,2016年为2.2元焕剿,考虑到大量的电动汽车是大客车侗入,其电池价格相对会比较高一些邦旱你。    “现在国内开发中的电动轿车锭恐赴,最低的系统成本在1.3元每瓦时捅拘,单体成本在一块钱左右巾。美国通用Bolt电动汽车圭腺抛,单体成本为150美元一个千瓦时九。”    如果按照这个标准刃恐乱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到书,但是按照现在2.2元渭啼伶,逐年减少10%到20%谱签句,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现槽。    “加上循环再利用做到1元踞触,也就是说肆,一千瓦时电池一千元人民币之内鞠,是可以做到的奈花缔。”欧阳明高称港券摊。    对于具备性价比凭坛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绿诬,现在一百公里约耗电15度鄙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恰,接近10度电一百公里悔。    “要实现这个目标敌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垢剐。目前电耗的降低空间还很大品。如果能够实现上述目标铂,一百公里的成本约在一万块钱殊唱辫,如果电池能达到300公里就是三万块钱纫驳,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘦拈,将具有商业竞争力铜榔徘,这是电动化下一步最大的目标班勺疾。”欧阳明高说陷目。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出投。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夺,但仍属于比较粗放的发展模式苯捎编,今年电动汽车发展逐步趋于理性茬。总体来看界,走到今天朴伟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刮。”欧阳明高说杜烧。    事实上菩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一表叔蹬,由于销量超过全球50%以上白砰,在国际上引起了强烈反响桓橇,无论是政府还是厂家坪妨,都感受到了来自中国率先发力的挑战耪鸥。更值得注意的是瓤邓酥,2016年如德国大众和日本丰田股帕,纷纷调整技术路线肛悉静,加快对纯电驱动的转型签掀茶。    不过拼,纯电驱动的战略目标谱恳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展普充辜。对于混合动力技术来说统飞,传统的汽车强国遂、汽车大公司比我国更具优势插拿马,如丰田路线就是先做混合动力暖陡铂,再做插电混合和燃料电池贾琅桃。    由于我国率先发展纯电驱动镭澎吭,带动电池产业的发展达到了世界前列类客玛,电池产业规模达到世界第一须,总体水平位列国际前三熬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悲,我国的动力电池产业链群莲嫁,尤其是电池材料深,如正负极材料吮嫡,在国际市场上的占有率第一拜厂棋。    “在此基础上戊媒晦,我们以纯电动力系统(电池尾啥改、电机筷腊、电控)为基础平台宝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遁。”欧阳明高说猾。    据其介绍烽饯疽,目前我国插电式技术发展已经取得进展婪碱,比亚迪秦芯赴盲、唐锌沥、上汽荣威550颗裸偏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琶醇浅,无论是发动机方面疾,还是混合动力装置上搂宋攘,都取得了突破汞。    与此同时汰瞄桐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展曹既,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毯尝。    “这是一个渐进的发展过程梯办,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争香想帝。”欧阳明高说睦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鸵裁芭,有效的回避弱项竞争力郝请,有利于我国电动汽车产业的发展叭姥,到2020年之后刨肖迁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苦、同步竞争话固。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅交瘟:李芳" "  编者按祷察扯:产品价格区间一下提升了近40万鲤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驴。以安全环保为标签的沃尔沃辈皑勉,产品质量是其立足之本团聪。无论是国产车型还是进口车型老,质量都要做的和安全环保一样好苗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纶洛捅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逝泡泼,安全与健康至关重要逝巫,但在中国市承ㄇ堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纲,到底该剪哪一根线晃?我心里清楚克,如果我剪错了签璃,我们可能就崩溃了兄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态案。在2015年整体经济增速放缓仕蚂、股市震荡美陈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陋朝膳,2016年的车市本不被看好帕绢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腾牌。1月6日聪脸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妨,沃尔沃对此解释为挪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷话蓖,更是提振销量的助推器葛眉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号须。   6月1日陡桨肪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职静。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苦,具有十分充足的销售经验蔡毖。但用他的话说谢掀筏,他来自一个很小的市承伞,很多因素他都不具备晾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秒惶勃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辈供。6月1日入职伶,用一个月来熟悉公司的现状肥强钱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”废浆。然而现实终究是骨感的牢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冀探缸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侥快。   “做决策就像电影里拆弹的场景杜泵,我到底该剪哪一根线呢浇硷晚,如果我剪错了甲瓮呐,首先所有的投资会无效沟茹,其次会影响经销商的士气扳诚。”陈立哲对我们坦言粳。   他这样的想法并不让我们意外氖灯泛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苍线茄。在台湾荒疤,陈立哲要去走访最南端的经销商酶,早上出发中午就到了窃闻尼,但如今这种管理方式已经行不通了厦甫。从前陈立哲的团队只有30人节,现在变成了350人诲,他说现在同事的名字都记不完老些骏。   “就像牌桌上的一个赌局掀胸,赌下去有可能是回本的沉槽,也有可能就全毁了摧拜,所以我每天都在想我到底该怎么做匣。”每天该怎么做兔朝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肛水。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秽攘,才能享受最好的幻哩蝎。”这句话像是说给陈立哲听的竿。   2005年诬稀吠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睦,沃尔沃一年只能卖1024辆赦,一直到2013年5000辆的水平醛,再到如今年均一万辆的表现仁慈,对于台湾这个小市场来说陀,陈立哲做的足够好蜂,他对这个市场有着复杂的感情掳鸿。   调任中国市场做销售一把手亭,陈立哲说这很突然借,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗽嗓。对于中国市沉鼗液辍,他还不熟悉股香郊,做市场工作要对文化稠莆铆、变化撇黄樊、趋势有充分的掌握樊袜,这最重要的三点陈立哲都不具备扁潘,他唯一能做的怠涣晴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坊弹,相信身边的工作伙伴替绢杰,组成一个高效率的团队菱另峰,去解决各种问题噶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后据维,首先做的是内部调整瞥。通过不断累积分析过去几年市场的动态椭鹤票,了解在什么时期使用什么样的手段辑噬农,反省问题所在磋竞效,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逼韦。面对三藉、四季度各项费用的下滑坝瑟,倾听团队的建议款技、做出准确的决策楔妊浓、将优势资源注入到最需要的地方欢瓢。最后将宝贵的经验分享给所有人顺豹勾,把力量从点扩散到面诞,从四个大区哨恒,再到全国佳脯评。   “所有的成绩都是依靠团队取得的庇嚷厩,我只是把预算农票书、时间等安排在它本身应该发生的场合德。”陈立哲表示狄袖:“我不是在讲官话母拟,只是借着这个机会感谢大家舞凤孙。”陈立哲相信怕楷技,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磷。   内部调整告一段落蔼邦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摊潞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兄十。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阔翟,一下跳到80-100万藤噬杀,面向的客户是完全不一样的傲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心天殊谢,还怎么介绍产品题?这肯定是不行的彻杉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荤坟,“与高端客户接触冉顾,销售不能觉得自己比客户矮一截帕九,与客户要做朋友团辽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澎。现在培训课已经开展了实战模拟环节柯蒙,我们在资金有限的情况下做到了更好妹沪默。”   全新的管理阶层媒逃喊,有限的预算揪,面对重重困境切辞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兔,8-11月均超额完成销售目标炕遁坍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锭跨,最紧张的时间绣。“我有我自己的节奏陆矢,我给自己两年的时间暑等侠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糜股显。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雄擒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凭逗妙,经历了两次产品的重大变动柒乔踢,但在他眼里这是最引以为傲的渭酵,因为这些变动乡、变革都是从使用者的角度出发桂刷,也就是我们常说的“以人为本肆处。”   对于沃尔沃来讲懦寝性,最擅长的领域是安全逞,作为三点式安全带的发明者汇吠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贩。但陈立哲表示悄辜,以整车品质来讲履,沃尔沃也和ABB并肩缕昧茄,例如在底盘研发能力上覆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淘枪,全世界目前只有三家在使用伙救,另外两家分别是法拉利与保时捷董冻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑社,陈立哲也谈到距:“沃尔沃其实也做过6缸拖脑、8缸发动机瑟册涡,还有享誉世界的5缸发动机寇圭华。沃尔沃并不是做不到居,而是我们可以用更低油耗确、更低尾气排放的发动机达到更高水平花赏冬。这也是全球各国政府的法规要求签幌沁,是大趋势轰。陈立哲说“这些信息洛,只是没有在行销上进行传播罢了骸毙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吞耪卸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痛埂室,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈浮,改变了“国产”的概念妊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恕岛。陈立哲表态道非:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砂奈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孔才夏。沃尔沃立志从中国出发狡,以人为本的信念永远不改瓮传,值得消费者验证与了解半痴劣。”   “沃尔沃就像iphone一样颠备伍,它改变了人们的使用习惯婚才苟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拿顾:S90有三个界面同时提供信息佃,分层级的来处理车辆信息晦。这一点很重要渴来染,体现了沃尔沃以人为本的精神厂拱。在设计方面绵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料双。用沃尔沃的品牌精神禄涛,再加上瑞典的风格墨,直接与德系品牌产生差异化庇。如果从地域来看邢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陕必秘。   沃尔沃曾立过两个誓言性娘测:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化览狼土,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故都篡,沃尔沃全额赔偿馈锭附。在陈立哲看来让饲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奖膊娃。   陈立哲对我们讲道舍檬勘:“在欧美嫁屎挝,当太太怀孕的时候署希灌,男人会考虑买沃尔沃竟乾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侣排,中国作为沃尔沃最大单一市陈兴缈ァ,11月共销售9,076辆新车蓉蔼,同比增长12.8%;1-11月期间匪撮,在华累计销量已达80,759辆拼铆护,接近去年全年表现栋。就目前的情况来看潍纲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高书陆泪。   在经历过低谷期的沃尔沃锻潜堡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酬枯,这无疑是对陈立哲工作的肯定放卤,同时也是明年的压力仇。毕竟“十万辆”这个坎却寥,沃尔沃早就有迈过去的能力誓。   2017年饭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大供粱淖,届时涸埔赐,S90 T4惦护、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磨溅。对于陈立哲来讲弯吨,最为重要的是三座版S90街停。“S90的设计基础是以中国市场为主导的储,是全世界汽车厂商窝访,在中国制造的单价最高的车辆逛弥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甫募,“三座版S90可以达到世界各项指标胜,这款产品有能力改变历史降京咎。只在中国生产瓤赂,以中国为核心的思维蔫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郡。”与此同时汗骄枢,全新XC60也将在2017年第四季度发布驾脖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁锸信狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爸脊,所贡献的利润更是远超世界平均水平脱现票。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人京骇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抖放雇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缔雄棺。“知道我坐这个位子的时候捂频,很多人会紧张甚至惊慌松肆,他们会很直接的问我继,你行吗奈充?台湾市场那么惺喊堋,你行吗婆?”陈立哲笑了一下说道埔:“每逢这个时候楼凛,我都乐意告诉怀疑我的人哦醚,我将在最短的时间内做什么席康赴。”   两年的时间转眼而逝徘,陈立哲手中的“牌”越完善禄,与主流对手正面竞争的胜算便越大型。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宝鳞清,未来还有什么是可以阻挡他的呢梗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮旅窃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺你括氮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图沃扇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赣臂手。为了满足消费者需求蕾,推出一系列活动迎合消费者喜好率希息。 上汽集团副总裁焦堆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芜岛誓,得益于荣威与名爵的共同发力甭,上汽乘用车共销售27.5万辆刮笆结,远超去年全年的17万辆稗。取得如此大的成就主要归结于以下几点勉马樊:新车的不断推出看攘、以人为本的理念及高性价比泡。    上汽集团副总裁疯淋、上汽乘用车总经理王晓秋兽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访图,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辨案卿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唯慑点,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靠缆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗣夯。同时插糖论,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义八:个性而不小众刨隆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发固脆搪,通过对消费者的沟通与研究摊檀,已推出很多新车型漆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”禽编俯。王晓秋还指出惮孙泉,名爵现在的路线是个性而不小众抵钙皑,这就是上汽集团未来的发展方向附案,上汽集团希望新的产品有个性陌袖,且能让大部分消费者接受篙为脯。    据悉富霞,自荣威RX5上市以来厂,名爵锐腾也迎来了中期改款烫诗缴,同时新车名爵ZS公来卤、荣威I6也蓄势待发徘废坛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舒,上汽集团也很清楚自己的客户群体侍红热。王晓秋指出芭尘磺,新车型针对不同的受众群体攻隧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的料。拿具体车型举例汾,荣威RX5更偏稳重赶赌食,新锐腾则是一款属于年轻人的车洗插,新锐腾外形活泼扭翘,同时考虑到消费者的需求融报黎,我们对内饰也进行了升级匠擎,并增加了10-12万的手动版踩拌,使新产品没有短板嗽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盗男,王晓秋表示顿,“从荣威550开始搅蔷,上汽新产品从设计到销售渺璃粟,最后还是根据消费者需求来决定赎函陶。”    据介绍酒坏婚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲜丰奶。为了满足消费者需求冯,新车不止在性能和价格上做了调整暮浚聊,还推出一系列活动迎合消费者喜好娶绕痪。例如泉帘,基于年轻人喜欢足球运动锈脚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胳唉链,也已纳入上汽集团新品类祟,预计明年新车65%会配备此技术尝冕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矛记,“上汽集团一定要明白用户需要什么圭墟垒,为什么要买我们的产品修,带着这个问题换瞧,我们才能真正去理解用户焙氢行,落实用户需求豌绣漂,使我们的产品极致无短板湘,产品自然会大销哺口创。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大试呻娄,竞争也日益激烈洛洁市,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盆。王晓秋介绍枫潭霉,名爵的价格基本与同级车持平菠,但性能更具优势碘邢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹日蛙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诚蛙棠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品将茎扇,就像提到的让渡空间骇份固,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谅费,从而应对市场竞争环境电。”    产品有了好的性价比和客户认知度乔畴琶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魏惯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呐力碱。名爵经销店到现在也有280家左右软浮鞠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弦,其实道理很简单穿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泄,且不断呈现上升趋势奔般,他们认为自主品牌的春天来了”馁,王晓秋表示办骗。    在被问及上汽集团未来发展方向时剿,王晓秋坦言京,“首先团队要把理解客户需求纤砍、用心为客户造车变成一种自觉行动很,进而形成一种行为规范无。其次应时刻保持警惕位实、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卵卤晤。只有这样盟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闭摹抠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酪纳玩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垫。这些修改背后有哪些考量和博弈擒际?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问船位: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宿扁须?   答蛾拭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暮病隘。一共收集了9246条建议桥挠辆,其中表态性意见7736条丢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条经,占16.3%巨咯体。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吮、网约车驾驶员资质及管理玛、出租汽车数量调控三个方面汗垒。从数据来看仟衰赔,不少人对“京人京车”表示理解抡铂贸,赞同的达到70%多谩抄,质疑的只有12%蔑烦痞。我们根据建议修改了125处宪户,不断扩大合规车辆的范围本管,让更多人参与“分享经济”狈秤绿。    “从北京实际出发德钝下,兼顾多方利益”   问拌: 为什么要求“京人京牌”害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答信: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说套,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汉剂、交通拥堵反妻祭、环境问题等“城市病”垒茨。在这个前提下逻,北京任何一项政策都不能“任性”妥充,要从北京实际出发虾韩,兼顾多方利益旁辰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谦扯,地铁最高日客运量超过1200万人次矛,公共电汽车日均客运量1063万人次曙烩刹,小汽车每车年行驶里程15000公里凭函,交通压力与日俱增蓄。但在我们的努力下铺坏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矩灯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屏牢。    总体来说跨橙翔,北京坚持公交优先的战略夸步盟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睛,对其进行总量控制在所难免朝。目前北京市绿色出行(公交浑、地铁锚、自行车趟、步行)占到71%啃加,小汽车出行占25%岸,出租车占4%疆筋,其中包括比例不高的网约车出行没偿。北京出租车改革的总基调是弊奶掣:巡游车改革唤翟、网约车规范范、融合发展党送、错位经营路侧氏、多层次服务桃夸急。我们力争进一步提高绿色出行比例廊仙佳,为首都可持续发展提供足够交通承载力犯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藐许: 政策出台之后贬喊咯,预计将有大量不合规车辆面临退出畅系,政府有什么监管手段确保政策落实到位妊?   答绢拜艘: 政策出台前交,我们和专家叫叔、司机播、乘客溃肯盾、网约车平台进行了多次沟通窝吐剂,决定设立5个月的过渡期巍盯。一是给合规平台硷冬、车辆藕精窗、人员办理手续;二是清理不合规车辆郡惦、人员等鞭位。    从服务乘客的角度寡醒投,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行江撼。另外晤矛砂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篓卿掇,因此提出过渡期的柔性考量疾搪份。过渡期之后囤贸澜,平台要加强行业自律猴膝淖,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚀,严厉打击非法运营链腿背、克隆车和价格违法行为客,能够更好服务乘客颁喝、保障安全屏巢鸵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仍踢: 面对新的经济形态澜蔑,如何创新管理手段苦尽泥?   答鸿彻: 出租车发展中没有对立关系款氓磋。网约车以网络预约侨肌涂、快捷方便等特点吗,满足了一批乘客的出行需求竣。单从评价司机服务质量的机制看父端,就值得巡游车学习桨赐:如何与派单挂钩汐,实时评价半填幌。但网约车也有局限性诵墟委,乘客安全与权益的保障等需要进行监管家秆美。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滇认,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宛。你有技术优势碗拎豆,他有线下服务优势搐,为什么不一起干呢虑?    管理部门也在转变思路赫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”麻局,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乳贯。通过推动巡游车改革及网约车规范情,构建多样化服务体系底履,提升出租汽车服务质量擅耙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哦槽,在京注册用户已达218万人莱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车富含,提供差别化服务妓舷。    “解决出行问题要标本兼治”   问死壕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扔溪厂?   答韶: 群众出行问题的解决洽结艘,需要放在城市综合交通体系中随,多措并举峨蔽、标本兼治喘两效。一方面樊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面单,需要加快构建安全懂、便捷面蔷、高效滑菏奔、绿色谴魔炒、经济的现代化综合交通运输体系芬。到2020年谴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赶锌。    交通设施根本是为人口服务粱廊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陌剂杯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锚牟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件些劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘捞盖:李芳" "   杨美虹透露瞧稍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中础,大东工厂扩建项目也投产在即摔肪赏,这些举措都将助力当地经济转型升级塑题。    在杨美虹看来伐,借助主机厂优势藐快纪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墙思税,配合外交部到德国进行推介茄编钱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巾鞠素。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对侧,从而推动产业升级捶拓。”杨美虹说檀睫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肃玖粕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夸灿袒。最新数据显示彼榔菜,2016年1-11月拟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揭,同比增长11.2%竞,前11个月的累计销量配涎,已经超过了去年全年俄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惊。12月13日标厘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸥掂。活动期间活,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮@,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)输确趟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枚铰、环境和社会贡献等方面取得的成绩硅悍。杨美虹向记者透露庙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坑受,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怠套陕。    “在‘可持续发展’战略的指导下拣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忙。”杨美虹说喊棚。    第一创,实效为先悸呕莱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舞适健,“我们不做虚的裁,我们也不做口号式的陪祁,我们一定要解决具体的社会问题钮岭。”杨美虹直言擒必,比如BMW儿童交通安全训练营淀沁趣,它是为了解决儿童交通安全问题信橙。    第二肛,长期坚持巷肋。宝马儿童交通安全训练营桐溃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲤冬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鬼革。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锯描侈,今年是第一年做念,未来会持续杠赌藤、扎实的往下推进瞪氨。    第三谱殿媒,全员参与哎谰郝。宝马做企业社会责任时翅篡释,会邀请车主渺筒愤、经销商慈胃、投资人以及宝马员工币,一起参与进来簧。比如宝马爱心基金猩番画,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训精退漓,提供指导;另外凯显,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碌峰缅,定期组织各种各样的活动匹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眷镐,将可持续发展贯穿全价值链澄弘奠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轿。”杨美虹表示副何,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点居裙档,主推工业旅游概念千始伐。    据杨美虹介绍伶鹃晴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冕欺纽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导托,助力中国制造业迈向高端本恕洽,并促进东北老工业基地全面振兴劝多。    数据显示糯,截至2015年底米拷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹭粮堡,当年纳税额超130亿元人民币苏茹搂。同时踏虽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宛,就业岗位较上一年增长了8.6%甲斡。杨美虹透露缆颧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腐嚎偶,大东工厂扩建项目也投产在即奴破,这些举措都将助力当地经济转型升级豪配。    另外嘶彤,在杨美虹看来乱倍夏,借助主机厂优势侗呵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僧搏,配合外交部到德国进行推介及钎肉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬快群。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亢,从而推动产业升级充砂。”杨美虹说钱撕搔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谢沸豌?关键是我们的差距是什么礁媒尉,下一步最大的点就是要提升品质墩,当然还要控制成本摄眉。然后煤段舰,就是我们的正向研发和平台战略慧抗厦。最后蚕,可以大大提高效率当,如订货的时间是可以压缩的认。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日熬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泌环抵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宿及廖。    徐长明说拢惶搔,怎么理解工业4.0呜温?这个概念是德国发明的停,现在在国内比在德国还要热屡。最近暗烈固,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薄凸霜,我理解它的工业4.0的本质架聘般,就是怎么保持德国制造业的竞争力尝。在国际上闹潜,德国面临两个挑战涛康:互联网大数据和云计算帝活纶。现在獭屏肃,德国整个国家都在讨论檬倾,怎么能够“不被互联网+”摔,而是“制造业+互联网”狮跑,这是他们重点考虑的问题恐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耗觅、宝马够参、大众粉。在德国前,汽车的需求是非常个性化的氢撇粮,在这样一个背景下坑,它要维持竞争力醒,推出了4.0的概念撼谐坚,核心就是智能制造焕。他们主要的目标有四个方面内:提升品质嫩豁、提升生产力绅粗陇、提升柔性化蔬、压缩产业帽,总的核心是提升竞争力匙。    徐长明分析斗,本土品牌下一步怎么做劲噶?关键是我们的差距是什么牟套氯,下一步最大的点就是要提升品质抖,当然还要控制成本捌叉檀。具体要怎么做腑逻?也有几点干:第一劲,想办法提质控本清申。提升品质穿牢,消费者理解有三个碱社:可靠性痕、感观品质铝凹埔、性能揪茶稍。第一个维度芜:可靠性是必须的铅摧,现在光有第一个维度已经不够了翱,必须要加上第二个维度触栋侵:感观品质窖桑丘,看起来要漂亮泊。在此基础上又发展一步危朵,就是性能的提升表祈。最近市场上卖的好的自主品牌晚,大概有12款车灭东,年销量超过10万台猛送,这些标杆产品肪,性能上也不错桶沟品。因此滥,自主品牌下一步还是要想办法镐仓诫,把这些提上去继擅钦,缩小跟合资品牌的差距赋。    这几个方面的提升鞭,意味着成本也要提升苹,怎么能够控制成本龋刷赡?第二方面的话题舰,就是我们的正向研发和平台战略诫。之前亢,我们很多品牌都是“逆向研发”客,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懂,拿过来拆解做测试扇丛驹,最后组装起来佃酬。这个模式下硷,成本可能是略微低的察隆,但品质授喀惺、性能有很难保持稍臣。现在必须要正向研究敬乾,从消费者需求出发霸善届,形成一个目标伟幕,对目标做分析晒,只有正向设计错堪习,既能提升品质性能蚕,又能控制成本侗清,像长城乓、吉利等等恭羡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纺。    平台战略盘坍,在更大程度上控制成本险填蔽。他说挨,我们的开发竿杀秋,现在是一款一款开发的福速,零部件的通用性相对比较谢胺啊,最近一两年来翰,已经有两三个企业开始走平台化战略概钩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车检皆设、SUV和MPV还。这种情况下谰,零部件的通用性非吵胶罚好赁诧,同样是50万辆的产量蜂杰,对零部件供应商的供应量更大扳鞋,就能有效地降低成本亢。    徐长明强调程,对于工业4.0的精神本质还是要学的浆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标深,它做了那么多的智能机器人毙,智能机器人都是带摄像头的界,在实施过程中的质量随时能够监测兜,然后反映到云端涕间,再反馈回来随时可以改进疯瓜探。现在唐,企业员工的工资水平越来越高贿驴僚,汽车厂家很多在加班加点绞屎,我们要高度自动化北房厢,这些课要补工,应该有大量的机器人替代人工泼辫。如果这么做了蹄扇,可以大大提高效率呕番,如订货的时间是可以压缩的粱媒殊。比如短身沤,国内一家自主品牌哪,从经销商下订单丰谈筒,到提供汽车产品最开始是40天攀俄,后来缩短到30天勃,现在可以压缩到22天宫道勿,跟世界先进水平比还有一些差距普。这也是德国4.0里的核心内容享。我们不一定用他们这个办法评,但精神实质是要学的推阂。    他说呐逗,柔性化的生产也重要焊,但没有前面三个那么重要坷。在4.0背景下壤曹评,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呕冈,而是学它的精神实质爬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电灭浇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脆。更为重要的是挝,放眼全球激,驱动这些变化的地方就是中国汾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胃吗妒。    12月11日回禄认,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕洌虹桥落幕梗显。经过36小时的激烈角逐盛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出参寺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利动。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示努负,今后的五到十年蛾,汽车市场将发生前所未有的变化的动躺。未来壁靠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务处墒。可以说舜,未来五到十年汽车市场所发生的变化具,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辑屏盗。更为重要的是忙化薄,放眼全球敛,驱动这些变化的地方就是中国杯如。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷璃瑟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呛唐弟,作为企业老,捷豹路虎非辰执拙看重年轻人的培养畅鄙。在全球搏摆,捷豹路虎共有2500名管理培训生捣搐。过去三年鸿教拈,我们在中国也培养了30多位管培生煌菜败。此外酷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溉搓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劣妈措。    在赛后的媒体分享会上虑仟,两位获奖学生代表分享了各自想法醚,及在比赛中的收获遍。同时括健,睿侨森崎炯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厢。   问速枚:捷豹路虎为本次活动提供了导师剃签,请问这些导师来自哪里枪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徊了蔼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晌?请学生们简单介绍一下自己的作品汉层,获胜的原因是什么簇锚荒?   睿侨森揽蛔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讼俗吃。一位是捷豹路虎内部导师村,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郸,包括对行业发展的认知猴染、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欧、视角和指导琶扩。这两位导师全程和学生团队合作涎,提供专业意见龚丹萎,帮助他们取得最好的成绩赌说。   潘孟涛镜卿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会递跋签,包括今天的学生底,将来都有机会进入到我们工程团队弯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吕,可以来到捷豹路虎学习和发展插你暗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磋放,再加上扎实的专业和技能拓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会醇萄。   睿侨森咸捻: 作为公司的管理者递臂,我们非晨诽狭荆看重实习生密,我自己也会手把手教给他们工作的经验限习酬。不管是本科在校生还是毕业生班,都能给我们带来新鲜的血液溅木钞、新鲜的想法壤。    同济大学袁旭才阜:首先杰昧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雀寂唾。    我们都来自同济大学汽车学院偏圈皖,团队成员有两个来自汽车工程方向项衡申、一个汽车营销方向楔、一个汽车设计方向啸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求危,围绕“以人为本”挛霖薯,挑战的是都市环境里的出行压力塑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师单理扔、设计师也有很多共鸣嗽辅鞭,通过一系列调整煌潦,最后有了这样一个以人为本缮、体验为先的方案赂。我觉得抄愤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掏耐铆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疗男凹:目前瓮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毋睬莽?   潘孟涛采俩钵: 我们会对人才数量进行评估和拟定芒锈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隧。随着经销商网络的增加险驹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姆测十,从而满足未来消费者的要求痰违。这些内容息息相关唐,并且不仅是着眼于眼下砍,更是放眼未来眯谁。比如模,针对刚刚提到的电动汽车战略羚,就要确保未来有足够的专业工程师储备赋牛朽,因此苦酒坡,我们时刻准备着墟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痴。   问勉就:在创新领域阑刃醒,包括未来汽车科技领域踏柑姐,捷豹路虎有怎样的系统部署乏?   睿侨森僻懦溪: 首先窝什饰,作为一个公司佩剂,我们在研发领域有诸多投入看拌,而且很多的投入都非常具有前瞻性稍。比如说鼎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搁师队,他们会跳出现有的框架做很多创新实验轮禾稼。    其次钨,我们想要通过产品和服务巳久辖,把先进技术带给我们的消费者劳普毒,因此我们的工程团队惹、研发团队必须时刻关注消费者需求操阶,做到一切产出符合相关性入沧、可实践性原则鹿。此外隙,我们每年投入约350亿人民币佳,用于车辆技术的研发和投产膳景。    我们还于今年7月宣布催簧:在未来四年泪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仟矩私,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈险。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吴,并在未来应用到车辆技术当中痴屯。    今年早些时候妊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煤挎昏,通过应用软件及按需服务的开发与提供画,解决消费者在出行中遇到的难题侯烁。    与此同时饺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玻冈斤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资损湾描、办公空间欣囱温、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持途胎。   问瘟茨盲:请具体介绍一下InMotion酶。对于整个汽车市场的趋势渤桂,比如电动汽车技术交,捷豹路虎是否有着自己的见解官势纺?   睿侨森册汤跨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案公奴限。我们希望将来可以将它推广到美国岗骆冷、欧洲以及我们非常关注的中国市场谰赊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稀,由研发团队进行分析价绷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赖酒,我们也会分享给总部枷。    关于电动汽车技术林丧,在洛杉矶车展前夕枚袖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洞隧。中国是目前最大的电动车市成岫狼恪,并且有引领行业变化的趋势写尽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堤全绊,确保第一时间响应本土市场的需求熟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宛冕锻,并于2018年正式上市念翰松,希望大家多多关注盘白胜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛙洁:关于未来互联网汽车顶,捷豹路虎有哪些基本的认识颠薄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求米?   睿侨森霖边: 目前祟叉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一失肆,它的发展甚至可以打破现有的搏诞、传统的汽车开发逻辑与循环蚊穷。    针对这个话题成翅,我有两点和大家分享颧:第一点逼钙,未来所有的车辆都将实现互联网化琼蹭,现在能够透露的是人,接下来我们全新推出的产品电牢涂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点我触,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作馆睫如。比如说媒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作是,使用他们的UI界面和地图乡。类似这样的合作失冀闷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挟损劲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷寐盖:李芳" "   汽车网讯 12月15日拌,由中国汽车技术研究中心寂苇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开室联槽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹊,从“市场化发展现状”肠嘛黄、“应用模式创新”涟畅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镐酶,为产业发展建言献策栋潞、助力提升刺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录檄尾辣: 第一井莫碌,背景亮唯。    去年发布的《中国制造2025》匪丸,新能源汽车是重大发展领域之一甲唾将,是其他技术应用载体就莫,而且是先导性产业摧华。它的进展情况决定了中国制造2025翁钱、强国战略实施的程度光,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磁橇,从而能够聚焦变革缚、明晰路径患、凝聚共识奶添辞、引导相关资源集聚推广产业创新仿陪何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坛陋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一培臂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匿帅贩。总体报告是按照1+7的结构咖。1是总的涛谱桂,7是包括4个车辆整车技术掸晃,3个分项技术锑。    第二撮,国内外总体技术分析送透。    近年来凡己橙,从国际汽车产业来说嘛,低碳化募固、信息化绣佰踌、智能化是一个总的大趋势溅监确。欧洲氰论、美国签编、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略誊罐饶,重点企业的产品战略也充分体现了三化吹鲤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组富躬玩。我国汽车产业特别是近二十年的发展骇,取得的进步大家有目共睹黔。首先遣,产业规模世界第一弯手乃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秦取瞬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陋闷哦,包括品牌市场的影响力有目共睹示沪湍,特别是新能源汽车徘膜聚,包括技术悼、市场渴款、新的智能网联汽车技术兰懂骄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势告悄盛,智能网联汽车发展是非诚好的优势条件卜姑钦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廓,包括动力电池恭、变速器扦。国内自动变速器原先是空白卑摩,近年来无论是CVT淳、IT陋揣、DCT都有自主的技术和产品泉蹲,而且应用在逐步扩大贰椽惊。    虽说取得巨大的进步背炯窘,但与国际先进水平差距明显诚屁每:    首先绣汀,发展能力上的差距涸苍蜡。投入强度远远低于国外坚募独,全产业投入估算1千亿啪挛赦,相当于通用签耽、大众牌汹、丰田大集团一个公司的投入狙穿。    其次父错,研发积累螺甜溶。包括流程积累掳傅猩、数据积累蛾、技术积累隙、标准积累讲卞刃,这些积累偏弱泄勒平。    另外鸽缮飞,从整个产业创新体系上来说跺僵撕,差异比较明显的辣咐抗,特别是协同方面酸痊草。单个企业弱笨贬,整体的协同效果很低尾袄合,意识也比较低芳。在发达国家享肠雹,单个企业强捐僧铺,整个国家的协同体系效率比较高咯屡竣。    基础不牢地动山仪忍搅摇,我国汽车产业的材料克、工艺基础跟国外相比也差距明显偿。汽车产业锭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挂吓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革七,要求有创新的思路和创新的模式容笨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汞砂澈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靛毁浅。    第三浩吨栓,一些关键的里程碑腺。    重点是总目标冕,总目标是基于很多现有的环境设定的敢金抡,也基于七个路线图进行测算详疆孔。反过来说辣虐杀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柔,就能够实现保障几个方面总目标的实现炔慧饶:    1勿椒嘎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肯霜实。如果技术路线图能够得到实现低,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值通,之后往下走彤斑,这对产业来说儡,甚至对国家来说是非常重要的采森。    2趴么、希望在2030年左右祈,汽车产业的电动化转型基本完成唤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侥尚奖。智能网联汽车市场有一定的占有率蘑冈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抚虚砍。    3酒、建立有竞争力的自主创新体系淀氢。    节能汽车在2020凳、2025本甸、2030三个阶段提出典型的指标畦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斯,5升岁佳处、4升脱、3.2升男誊乌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剁钳寥,2025年15%矮,2030年40%以上瓷诺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铂、自动巡航弛拴、车道保持应用已经很高畏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喝馅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例项峰蕉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线愧梨,经过技术路线测算实现总的目标位渤势。从路径识别上来说恰快呕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口社,以能源动力系统优化升级转型作为重点胚床亨,以智能化水平提升作为主线吼钳酵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑非,全面推进企业产业发展卡维糜。    第四评茶兼,分技术路线图的基本结论散。    1暗、节能汽车溃。总体上有很大的共同点四,重点在混合动力技术街顺梁、内燃机技术竟胁、其他驱动技术卑垫。混合动力是技能的主流技术据识,当然轻量化也是另外一个焊唉,但是轻量化有专项的分析绿,在这里没有强化革。    乘用车总体执行轻量化攀嘘香、小型化唾钝、混合动力辅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桂类狈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岁还。    混合电力是一个主要的技术缔媒,达到5升抒炉,4升记莎柏、3.2升的目标棋抛挂,混合动力是主流酥家,其他是共性的疏级,轻量化锨佳、摩擦等溅囤揩。    商用车混合动力应用时间稍晚弧吾,重要度低于乘用车饭可枪。    2蚊、纯电动与插电式混合动力汽车懒骗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芹堕,加强轻量化成为趋势岛监。轻量化对电动车更加重要羌。对于插电式非常重要的茅忻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术般蛙,驱动骆履、点击萌割、控制悔滇伞、充电吵诞天、混合动力发动机论芜,高效耦合发动器观撑恍。动力电池本身有专题雹,在这里没有过分强调撬。    这两种车提出了总体的发展纲要劫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘎豪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的憾可,甚至可以忽略不计懂。    从四个层面梳理了技术需求靠别攘,提出了一些优先的行动项劲细,面向纯电和插电逃,国家科技技术支持十五年了辖辈党,下一步除了电池列为专项之外譬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笑伦。    另外泉,聚焦关键零部件伯呻净、基础突破和可再生能源屋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砂窖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要电。    3称、燃料电池汽车夹炯氦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择继蔷。从中国汽车产业来说贺舞街,现在重视程度不够冉设,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喊坏伺。希望四部委提交国务院进行发布和实施摩那。    在研究过程中冒,大家对燃料电池认识分歧比较大胜,或者没有共识乔色,这里特意保留一个燃料电池发展目标梗,跟发布不一样颁侧。发布时2020年达到5000辆的保留规模凹,我们是1万;2025年是10万喘嗣,发布时是5万;2030年是百万竟,发布时是10万汤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欧咆、耐久性漆、成本电、氢安全函。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搂础,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜璃膘。当然琉鸡柯,全技术链的技术攻关需要做忍辞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稀翅。前期小功率燃料电池涛擞韦,中期是平衡的燃料电池捷啤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耙腥坊,到最后全功率的燃料电池玲。当然火梯,电电混合是最主要的避巢,最后电池小容量的技术路线橇讲骄,但燃料电池的功率更大一点策。在这四个层面进行了技术创新梳理石,燃料电池要解决的东西很多鸥仇,包括材料霸、膜蝗璃念、电机收叮、燃料电池乃俺纾块堆博、系统技术掇坟、整车技术猛潦。燃料电池也是下一步国家科技擎房秸、资金支持的重点莎廊。    4昂辞、智能网联汽车咎,这是新兴的技术发展趋势罕。其重要性与新能源汽车同等重要娩橙吨,有部分专家认为更重要惯孔磐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惮淮达,技术和应用的优势逻,也是机遇螺锤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郎焙,涉及到国家信息管理鳞寒鸵。对核心自主提出了很明确的要求罕桐,即两横三纵烽。    车辆技术上更多的是决策贰诬豁、执行屉。信息技术摔皑,信息安全头泥赴,地图技术也是非常重要的犊。两纵盾,一个是车载的耙谷,一个是基础设施妓。智能网联一定是循序的绊怪,智能网联技术最容易得到大规模的应用藐纤歌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冀割。这两个路径总体上循序得到应用抚马,从商务车来说叫棉贯,更容易形成哩桓辫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求客。    从四个层面聚焦一些技术需求低。跟燃料电池一样邵糠,需要解决的问题更多一点坤齐脓。从感知决策执行的厦,特别在决策阶段交疽袭,差距是比较大的拾墒惹,感知当然也有差距立。在信息层面竞,大数据寺、云平台烽碎估,相对来说中国有比较好的基础和优势撩跨。    作为一个前提勤税碍,对标准法规先决性喇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动场,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件累艰。制造技术不细介绍了祷,还是聚焦在新材料的运用俩亮将,以及新技术对制造技术带来的变化雷,聚焦方面进行了说明继扒魏。    动力电池纽授播,分三个目标闲室,目标上有比较大的讨论和争议貉晌配,比如说新阶段提出了350派儡同、400舍七、500的质量要求瓮,争议非常大弦惭,重点几个层面玛每:    优化现有的代表电池技术萎敢吞,提升技术水平裤,特别耐久性恫脆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发群诵和。国外的装备很难形成有竞争力的差别颊拿钠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钮宏陛。现有应用以企业为主体来做呐。当然敞纹禽,也会关注动力电池的回收利用技术秒。    最后策揉,轻量化位。简单来说副,前期聚焦材料技术斜铺、设备技术匹拆、制造技术纺切、回收技术酿端。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仍皋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化说,比如说传统的四大工艺的变化滦涡撅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剐哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍嚼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惮武裸、供应链辖矗巩、资金彤较、汽车等方面的诸多质疑成。期间,明确表示不会放弃造车皇孩帝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哇巴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吾讣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步然。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融图猛呜、互联网及云惠兼、内容珐摊苦、体育,还有三个端口类的,手机呸洽悼、电视令驳芯、汽车点塑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜡迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藩搪敢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功许。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妥储。    乐视的电视做的确实是非常不容易锈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秘筒必。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元獭路边。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帆。总归累计亏损36.33亿元端痛吨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撩规鼓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敦汀拉。第一部分就是投资人的钱跨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欣赣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寐领。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫩泰票。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法收谩判。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斡平。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿改、体育43亿灵都、手机50亿,房地产64亿陈滴、内容108亿郴、互联网金融151个亿典魔、电视187个亿亨谐令、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金横锰烂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贝簧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的行森。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败让。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斗匡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惹毁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玲伦嘘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诚悔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了塘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咐。很可惜,你们蒙眼狂奔维。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散插。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事谎:李芳" "   12月10日啊刃陀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筒暗:一条是政府主导甩骂、政府补贴的方式搭怀彩,这是当前的主流德坟忙。一条是消费导向桂矩,依托市场的内生成长道路醛便斡。”他表示携擒,(电动车产业)进入者中胺秒,大多数最终可能会被淘汰腥,但是不能不给他们机会腑筋。国家已经开始放宽市场准入尸弥,此时芒巨,应该在两个方面把握好政策邻:1摩监、应当欢迎新的进入者够洞石,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筐,让投资者自主决策腑噬,自担风险讣怠轿。2川舞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盾械,严格市场监管耍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陷暗奴,目的是建立好的产业生态诚。电动车产业化圣处叔,最终必须依托市场来完成剐纶,因此擒落,政府的政策必须产生长期预期喝被。推进政策应当借力市成妗,发掘市场的潜力窗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谁淘。政府政策不干预技术路线勘唬,政策的实施不是导向对政策的依赖阔搔避,而是政府作用的适时发挥寥千即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归袄绿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道监速农,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讣脑,戴姆勒有望在今年成为全球最大邦糯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厩,这一目标比原计划提前四年实现列戎航。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缆瘟萍:“戴姆勒今年即将实现这一目标透侮,比预期时间(2020年)提前四年福。”   据悉闻讽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缉绕凭,当时受到与会者的哄笑赤。然而怜敛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狡啡,领先劲敌奥迪和宝马氨踩夕。(实习编译肌:刘欢 审稿瘟莱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唱勺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绦敬:韩大为 版权作品娃雇便,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪淌,严禁转载惰,违者将被追究法律责任敛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痉困汐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驹抒。在提及新品牌“WEY”时瘁古,魏建军表示铣,“将夺取丰田和德国大众的用户”箱。   记者仓:为什么把自己的姓氏作为品牌遂尾赡?   魏建军寡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跺挡奠。我对WEY很有自信猛,就使用了自己的姓苇蚕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诞,但在中国汽车行业我是第一个勉暖。   WEY之所以采用英语到舜擅,是为了要瞄准成为全球品牌猾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力促。   记者腾前兽:对于竞争对手有什么设想坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歉旁脾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耸瘦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势史,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楷残。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准休短,在此基础上还要实现15-20万元的定价拟涸仓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戒瞧面。在性价比上WEY更具有优势舅胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淳:李芳 版权作品井操,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖,严禁转载戒母淘,违者将被追究法律责任剃粟功。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酚是,新能源汽车的发展也不会受阻撮案骄。   根据工信部核准的数据剧劝颓,今年前三季度赂杰粹,整个新能源车销售16万台烫佰痛,同比增长83%该。其中路参骂,新能源客车已经占有40%以上的比例辜温,达到了近半的水平雄巷栏,发展前景面临压力申奥,但乘用车只有0.1%缆涤媚。“我们涨十倍是1%兜,涨100倍是10%敢,新能源车发展有巨大的前景和空间膛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棵复颅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上天材,全国乘联会秘书长崔东树说帅谴吝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戚凛。根据国家制定的产业政策要求叛题,到2020年扩,乘用车百公里油耗要降到5升娄呛,这意味着五年内降38%的油耗辛。“基本上谁也实现不了怂,只能靠新能源车来推动另儡杉。而这种新能源车冬瘸,插电混动可以降80%鸵磷霞,纯电的可以降100%的油耗疽,这种情况下只能发展新能源车畅催,这样新能源车乘用化阔莽,为什么我们一直定义为为生存而干博靖,你不干就要挨打钢效涤。”崔东树说巧朴范。   另一方面腾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褐功虐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汞娥揉,因此定价弹性很大铺痊厕。”中金公司的研究员李璇说烽黎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闹新,为消费者提供很多选择碉。随着技术进步和更多电动车型的开发熬顷品,新能源车的成本会不断下降沙,比如忿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型起博。“中国的纯电动车型出来以后诉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睫笆攘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后期簧筛,发现基本上17抬京、18年以后的新能源车媚姥,达到8年10万公里以上玖,整个成本是比传统燃油车是要少的锣,甚至是少了20%到30%薯。”   电池是电动汽车发展的核心嘉誓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同董,电池成本还有很大的下降空间私椭。目前本,整个电池的产能供应相对过剩食斡虏,国内电池企业达100多家顾赁兑。据统计轰嚼煤,目前整个电池的价格大概在2块多左右亮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求白协,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准航。因此锰加购,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糕穆,这样才能达到标准斯咳崇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扑溺破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   我们不认为绝对的销量凄肉澜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楷顿圃。衡量一个品牌成功还有其他的因素卯,比如利润率荆敝嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梳辅福。除此之外滇霞,品牌力痪彼、品牌的知名度材钨夸、美誉度奔、影响力甲掳,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓣吹。宝马在创新精神上是首屈一指的量,因为汽车行业正经历巨变适,在电动出行挺棋考、智能互联断、无人驾驶等一系列发展方向上邦蓖,宝马都打下了比较好的基础督暑。    临近年底坛烫,伴着层出不穷的新闻事件窖,高档车市场竞争愈发激烈啪副频,作为全球领先的品牌——宝马表画肝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诺阑。近日什传挡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赂,听到他开诚布公翅、推心置腹的看法矮斗簇。   问谱间:根据最新的销量数据当浪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近东肺坏。那么推,您怎么看销量吮顾、利润工闭、与经销商合作伙伴的关系镰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虱替: 每个竞争对手的情况不太一样材伙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盯纳,所谓的增幅我们一般都讲同比持集,是跟去年的基础关系趣贝桨。几个因素加一块儿席,我们不认为绝对的销量茎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稍欠虫。对于宝马而言牌虫,今年前十个月苛陶刃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刻胁,同比增幅10.2%坝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆星膜戮,同比增幅接近11%晾楞。我们对这个数据还是非常满意的康款鸵,这也达到甚至超过了我们内部的目标韶壤椽。    除了销量本身的绝对量或者增幅具,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沁绊,比如利润率蒋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚀构。除此之外泵垢,品牌力挎弧供、品牌的知名度秸煌恫、美誉度疗琼伎、影响力挺水,也是决定品牌可持续发展的重要因素乖。宝马在创新精神上是首屈一指的茫柑,因为汽车行业正经历巨变蒲刹,在电动出行档、智能互联盛铂好、无人驾驶等一系列发展方向上啦抢,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗜。总体来讲堑抠筋,我们并不惧怕任何竞争泰,我们也欢迎竞争狼韭彭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掸揩弛。   问懊:最近精冠氨,关于奥迪的新闻比较火诞豹额。   刘智但颇椽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略北。对于宝马品牌来讲繁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褐户,双方的关系也非澈怖烦担好糖闺问。所以亲零悄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惧旦,一个是宝马(中国)爆慷,一个是华晨宝马铜社,但是我们有一个整体式的营销团队背税家,有统一的零售网络景妨沽,我们在总部有一个统一的管理团队碱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酷赊。至于竞争对手我不是特别方便评价线厦,不过至少释放了一个很好的信号侗危狠,豪华车市场的前景依然很好毁。    问倘把叹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展功匠耙?    刘智提汉纤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惟司浚。因为从经济的基本面来讲查假磺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堤蹲、持续的发展态势吐。之前以出口敦狭、基础设施建投资的经济拉动方式寒藐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫡泊。需求的增长其实就表明了对于车的需求物赡校,其中也包括对豪华车的需求错溅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长结桐膛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岗沽,这几个因素相加似,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妙铂。今年狄,豪华车的“盘子”接近200万辆壕我,未来可能每年的增幅不会特别大撵陷娄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舍。所以弥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弄彩位,力争在市场表现上优于竞争对手孤蔷。   问帆说:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逆,这一岗位和以前相比有哪些挑战查抡?   刘智厢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闯刹残,因为我在宝马的八陇渤禽、九年时间赣勘贤,换的工作岗位也挺多的仆暖百。换了新的工作以来杀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绞乳,比如负责国产车的销售酱汰奴,可能是比较短平快的栖芹,看的是一缝橇、两年之内的事情草。在宝马中国总裁这个位置上绿,除了目前公司各个业务板块的运营诧府,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谅犬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向董,像无人驾驶潮怜乌、智能互联罕纬磋、电动车辅络,包括数字化营销赴、品牌年轻化等等一系列的东西急寄戚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乓舜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魂渺捆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靶,力争在中国市场上打下一个非趁停好的基础胖缝。我相信潦栓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候对,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚎胖等。(中国经济网 记者蹲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭抄殊:李芳" "   原标题温钢:王永清良触:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底即世,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单律侈。别克品牌今年销量已经突破100万辆捍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量清嚎啥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喘算。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轻息蕾。数据显示罕孰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆协饰巴,同比上年的446764辆下跌28.64%伪。上个月净,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剔谓苗。    因此刊,在车展期间接受记者采访时砷叉,王永清表示莲妓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘟谐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胶河,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升槽秋,但全年销量依然会同比下降20%左右境咖按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毛,可能在布局上稍微有点滞后串。现在对于雪佛兰来说隶囊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”随。    事实上备酥,雪佛兰已经开始了提速布局虚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上四腊嘲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赐誓遂。王永清表示洗仙葡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筹,2016至2020年投放超过20款新车柑板攻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伎,30%为SUV车型镰恐台,并将加速引入包括1.0T和鹅荆、2.0T搔、8AT釜、9AT踞牡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晨疼谎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锤匈,未来SUV将成为主推车型幢腻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造收查捍,轴距2725mm班怠摔,将与全球同步进入中国市场堆怪净。同样松怠挫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淀挛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场材回。    值得一提的是伯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懈蒙,拓宽产品线少袒。RS车型将采用包括侧包围遂咎、运动尾翼荆币督、双排气管清系秸、降低化运动悬架徊煞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尘梳镰,并加载多项ESS智能安全科技广。    在品牌营销上卷贤韶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俗捐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掀拇隋。另外锹挡帘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纠猴靠,演绎雪佛兰“热爱石疙,梦想叭,行动晨,分享”的精神湿磨当。    “今后新车的利润越来越衅炭苟础,主要利润来源于衍生服务回妇裂、二手车置换等芜齐。相信雪佛兰将它的结构调好后存沟,未来两年将会真正出成果鲤熬。”施弘说殴胚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盘票痉,上汽通用的新能源战略也将全面提速略。车展当天梁通栓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发商。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统么巳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匣搽,发动机的最大功率为73千瓦榷泼,其中电动机负责驱动碍纯,汽油机负责发电姥咳陋,它的综合百公里油耗是0.9L竞侮。从上汽通用发布的节奏看操尺募,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腥怒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案考,王永清说吾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暮,产品还要丰富岔,才能满足这个法规的要求斑铃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冲弗,到2020年之后比例更高矫闷融。王永清表示吼:“估计到2022年澈谅罗,我们的电池技术会有很大突破捎脑龚,能量密度大幅度提升瞥急,成本是大幅度下降韩舱。这对纯电动的新能源车发展是好消息济喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避赔露:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疲、豪华”品牌——WEY轰纪,W01卡邵、W02两款全新SUV首发亮相壁斡,售价区间将在15-20万元兄撂盾。对于新品牌的未来发展规划究讼么,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示遣灵敛:“WEY品牌明年将有3款车上市碘蹦默,到2018年还将推出2款左右的产品届,以支撑起全新的销售网络体系掏敛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哺挽拣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刃捌劫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市概稳,8月份推出第二款SUV W02汀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疚煞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时确扛,魏建军详细介绍到糜德挡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祟,配置上拥有最先进的安全技术嫂、智能技术编娇凸,也更加精致骗。此外在性能上两者也有很大差异收沸帽,例如在NVH方面羞仟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上完姓附,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造里。   在经销渠道方面扭静,魏建军介绍说贯酞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络添甲焙,没有想过招募新经销商蒙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作末。”   对于新品牌的未来发展奖范豪,魏建军信心十足盒辉,他表示激拿赫:“我从没想过这个品牌会失败翻,只有退路封死才能做好这件事豪偶,自主企业只有没有后路才能把事情做好丧囱碉。”此外勾梦,魏建军坦言伶挫低,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法得喘导,因为新品牌叫什么并不重要托顽炬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱洛目:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐吓,将方向转到共享经济熔凤、互联网峡、自动驾驶方面新的技术社峰酒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喘肖尽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翠露蚂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩襄防、生动的演讲欺,就城市交通蜂卜环、自动驾驶和汽车互联等热点话题绍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅。    徐大全说聚挽脱,博世始终认为操皆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吴硷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畦较。    徐大全谈到蟹割青,作为在汽车领域的老牌企业卤逆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仙凰尺、多样化的发展态势和需求窍杆餐,博世已经有了自己的思考和方向瓢盼。    他说敛僵,如今脐环富,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膘馅粮,将方向转到共享经济憨孟沃、互联网挪、自动驾驶方面新的技术稗钝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钒泛醇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擦,面对新一轮汽车技术的变革挛,无论是传统汽车豁斗惋、零部件企业尚挎涉,还是互联网鸥诧遍、科技企业忿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睹倒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点船欠替:互联化廉赖柿、自动化和安全化忱。我们预计冷金侵,到2021年杆衬去,汽车将成为第三大互联移动实体叫四氯,同时扮演人类的第三大生活空间辨泊琉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蝗,来充分发挥互联驾驶的各种优势桓黎帅。    谈及自动化领域腥,徐大全判断黑瞎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔽赎激。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术估兑敲,通过持续创新驾驶员辅助系统奢新,从辅助驾驶肥盼、部分自动欧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶配,分阶段朝“零事故”愿景迈进饭插菇。目前里雹肪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幂邪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匡,到2020年左右嘿但,自动泊车功能将进行试点项目测试堡括既。    说到自动泊车挨,徐大全特别谈到停车难的问题促船。他说嚼封氦,停车难是在城市生活中的一大困扰叫。今年舅咎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卧钨伤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苯蜡陵。在八项智能泊车功能里寥旧纫,“手机查询停车场位置并导航”铆羡雌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸡茹。其实哥,在大型商场里茨绦派,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裂盲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栋。根据一项市场调研显示呐拼桅,2015年敌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剂坞陇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力遂纺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露对,在深入巩固原本的互联化蔡菲黎、自动化和安全化“三化”战略基础上东岗,博世今年也把两轮交通会敞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棚。    他介绍慕恭帅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挛然泪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锌。未来十年秽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恢俄桥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臂盖。    在两轮交通方面女混嗅,博世提供两轮驱动错、安全等各方面的解决方案妊婪屠,涉及两轮电动车浦、摩托车陵难、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗜的乃。    最后熊啊剁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具采典谎,满足这些变化的需求角甫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍芥疤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炕版,“双积分”法规菏梅惊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议模煎解,连日来辆剧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哄,让观望中的车企备受煎熬料蒂乌。针对业内关注的焦点问题弘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芹舅辈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》软:不久前劫草埠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陕石褂,如何理解这两套方案箔哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骗泡廊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脆搜潘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弟斤,但又有独立性狭芯,各自的核心目标有所不同赶贬茅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹤久黑,进而确保国家能源安全粮。由于中国的石油对外依存度已超过60%淑宠莽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漏爬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僵屎途,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澳,进而实现国家节能减排的长期目标拳需位。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陶试斧,但现阶段并不能彼此替代惹揭潍。对于CAFC而言山艇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烧繁鳖,其中当然也包含新能源汽车陋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠令荤汲。但不同的企业由于自身能力叹、技术储备和对未来技术趋势判断不同独缸耗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磐迹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冈呵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缺粟奸,而以后补贴将逐步退坡跑棘,企业更担心成本无法负担朔。因此仅有CAFC法规磷噬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况噶,所以有必要出台NEV积分然,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炮播。同时盆脐入,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堕,从而有利于新能源汽车早日取得突破粗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钵跋贯,其目标应是降低汽车及相关产业饯脓、乃至整个国家的碳排放录僚计,和降低能源消耗诉求不同甩儒荤。作为碳排放第一大国剔褪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乱较算,后续国际压力还将不断增大齿颊。因此不递,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妒瓣,从大方向上讲是正确的险。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饥冲千,这和NEV积分没有本质区别摧吹逼,也无法确保总体低碳目标的实现坏纬苫。实际上碾惰,跨行业佬划、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霸矫。以电动汽车为例爆,其在使用阶段确实是零排放汰,但与欧美不同伯劣娩,中国的电能以高碳电为主挡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骋撑淬。也就是说矮便,在使用高碳电的情况下领,电动车全生命周期的碳排放并不低沪采森。这正是碳配额管理应该解决的问题盆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中们炯龟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额效虱的,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旅甜。实际上练狮居,将新能源汽车确定为国家战略蹋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颠髓,生产更多的低碳电步誊女,否则减碳的国际承诺将难以兑现奠逼。    另外疗乱,对于汽车行业扔谅,无论是CAFC颠蕾痪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同关,但都应该由一个部门来统筹策划裂,系统思考省仓匈,拿出科学搪避继、系统捌晾、具体架肉、有效的管理办法来推动实施酷绥侩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擒诲阿。    ■积分交易细则需加快制定脸、尽早出台    《中国汽车报》恼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咆额贡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陡?    赵福全寸汕皖:确定合理的积分价格斥瓷赔,涉及到技术房廷、成本和市场接受度慷嘛魄,需要综合测算和动态调整彻棚。我认为基本原则是摧腐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力官,让没做新能源汽车的企业有经济压力率僧缸。如果NEV积分是“白菜价”片蔽搁,大家直接买就可以漓口尾,谁还会愿意在新能源汽车上投入贩嚏?    因此飞党百,NEV积分的定价应足够高茂洪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欺,通过自己的新能源产品获取积分剩,满足法规要求龋宝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闷杰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纬祥,能够通过购买积分先生存下去晌,争取时间把自己的新能源产品做起来廷寐貌。    《中国汽车报》瘸事:除了积分价格之外傅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑界参谅,目前处于“空档”状态冀褪署,怎么看待这个问题喷啸?    赵福全袍会:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹿袱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穿冬渺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫零革面。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搐。同时咆潦戒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怪。对于汽车企业来说抹书幻,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞠,政府作为“游戏规则”的制定者略涎,应尽快给企业一个明确的目标颁,否则企业将无所适从沮纳慕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谜:“双积分”中提出了2018年起拦蓬,8%皮、10%猜菩鳞、12%的NEV积分比例卤,而经权威机构按照法规要求测算跑触,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蠢推污,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难械痕侠?    赵福全每从:在这个问题上涪,我并不持悲观看法哨氨人。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爸,因为还有很多企业尚未完全发力挝单。按照国家的发展预期疟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侥亢放,如果每辆车以最低积分2分计算程旗,整体积分比例就达到了14%冠沥厂,如果是分值更高的产品彤,达到18%的积分比例都有可能备骗。关键是要努力实现7%销量占比目标肠蛋,而这也正是NEV积分的目的所在嘶。    不过另一个问题引人担忧湾饭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求算题,同时在CAFC核算中也有优惠米篮骆:一方面油耗直接按零计算抄,另一方面核算数量加倍透,从2016到2020年分别是5倍忿、3倍封徽、2倍的柿摩。此外斤,按照单项抵偿原则宛毫吠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骄,还可用于抵消CAFC负积分日隆婆。我们经过测算发现蚂席,CAFC中的这种双重优惠枫受,对新能源汽车的“照顾”过多了抠,不利于促进其他节能技术发展惹税,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胖沏,CAFC的达标难度就会随之大大降低附坟金。实际上道,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抛靶顾,两者不可偏废镭杉刮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胚,但如果CAFC目标落空搬垄惫,国家能源安全受到威胁士撕,汽车产业的可持续发展仍无从保障淡厂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消警昆郴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昏湾,这不仅能确保CAFC目标的达成好,也会提升NEV积分的价值麓,避免NEV交易落空逆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》结唐寸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘫缆柔,而没有将电耗的概念纳入其中童迪,这样的算法是否科学杭?    赵福全凛:NEV积分分值以续驶里程为依据厕楷,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗡,也不利于鼓励技术进步鹅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锨。推广新能源汽车是为了节能减排佬,因此不仅传统汽车炉,新能源汽车也同样应该抑大扬小犬、抑重扬轻督。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骗苛,而不是搭载电池越多越好巧水,因为大量电池搭载在汽车上移动巨,这本身就会使能耗增加仍斤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妻,也意味着大量增加电池生产的排放念腔。    政府应鼓励企业开发低成本凸散筋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品危沦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池七良衰。也就是说防朝绊,政策制定一定要“勿忘初心”凹竟。建议NEV引入单位电耗缝腊怜,即吨百公里电耗的概念讣,作为积分分值的依据烩识。同时铃检娘,对于小型车电耗适当放宽鲍,而对大型车提出更高要求痹,以鼓励新能源汽车小型化绵,进一步提升节能减排效果输敬崔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翁触稗:在“双积分”中褥,没有将新能源商用车列入管理范围辣肪,这样做合理吗赂?    赵福全处邪颅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡「ⅲ可持续发展的问题酚垢溜。2015年丢炬哥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骄奴揉,获得国家补贴的比例比这个数字还高波。而此次NEV出台却未涉及商用车隆笔违,这是不合理的炯湘裸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胺,也会让乘用车企业感到不公平钦傅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淘凯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蠕姜宏。我建议酞,应该单独给商用车设立NEV比例要求誊,可以不与CAFC积分抵偿肋,但企业之间可以交易痰设。因为如果没有NEV的强制要求顺,在补贴退坡后身线筒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虎侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扑秆缆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狭定,目前正申请资质的新能源车企多达30多家班师顷,盲目投资之后轰非眠,多数公司要垮下来凛揉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憋。    以蔚来汽车为例稻剃,去年8月还只有100多名员工汝脾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颂梁嗅。据中国汽车工业协会最新统计蝎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酥,销售4.4万辆兰,同比分别增长25.7%和43.8%称捣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卡,销售28.9万辆欣参牌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腐巨。蔚来线悉、威马凯蜡、前途哇惺形、小鹏等已是新能源造车领域的热词售癸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昂档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贾麓歼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稍铝。至此陵,奇瑞新能源成为继北汽新能源娟鸥还、长江汽车闹饥恕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淌尽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尺绞草。    “新能源车企的风险拨,其实很大闭荤。”王秉刚说砷捻卿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骨,对风险有足够的分析盯,有可能投了很多钱涛馈剧,最后做不成钱,带来不必要的损失戊徒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亥,简单地投资建厂挥晚、增强制造能力赂,未来堪忧蜜猩。新能源车电池的技术进步非常迅速 喂,现在可以用的技术一年后就不行了沉屡。如果没有研发能力就做不过人家魏弧。“一下十几个亿扎进去葛愁,有可能最后做不成屁窟旗,我还是提醒新进者要谨慎一点萎碾。”王秉刚说粒菏。    事实上挞猜,目前国内的新能源电池生产厂太多了绰躲,但规模都不大冬缴。而且动力电池总的规模也在扩张中伴牛狠,尤其质量好的不多毛,“据我了解劝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单返略滥。”因此揭市古,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霜酵须。   谈不上“红海”胯橡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兜胚票,但道路曲折梳弥柑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说客疯额,造车得有钱百叭、有人才裴、有时间头。“钱我们还行坟,人也不错颧木砍,就是时间太紧烹,毕竟搞汽车三年算很快拭献,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坏。”万锐坦言久敦姆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的前薪陷。    不过价烤湍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧性,万锐并不认同不。在他看来罗写曝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趟,因为大家都还没“下海”授汝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汾搽人,大家还在忙于造车搂,搏杀还没开始粹。    “这是好事八匚敲取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔡怖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铰厂,目前中国传统整车企业有150多家痹,新能源车企至少有30多家茂刨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法却。    至于是不是过剩酮起烫,梁伟表示这还是要市场来判断稳。在梁伟看来韶馈善,其实中国传统汽车行业已转入新常态兜锨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洼犊牛,除非汽车消费大幅好转阂咎宋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刹伞。    但另一方面澳别荒,根据预测惕,未来5~10年肺霜,中国的新能源汽车将保持两位数增长戒零。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磊,到2020年时产能达200万辆戈、累计产销量超过500万辆韦。梁伟认为儡讽贿,从年产几十万辆到200万辆的目标辩,新能源车汽车肯定还要快速发展洁甩。目前的新能源车市场还完全没有定型闻吠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慷味。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赫,“很多人此前担心特斯拉会破产抡但,但Model S和Model X推出后效果不错菱逼,用户接受缕饯。经过多轮产品积淀澳佬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃曙,特别是成本下降得较明显矛老。特斯拉可以闯出来乓孤,中国企业也有机会茅景哎、有成本优势路。”梁伟说感割毋。    对于最近贾跃亭的乐视回、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灰晦,梁伟指出尖松,除了技术卧途,汽车行业还是一个资金密集牢、劳动密集的行业胺。如果要进入受,需要企业在未来几年有大量投入攫邵陵,以格力电器(000651.SZ)为例炔山句,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伍才。    梁伟表示飞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来人青恰,毕竟快速把产品推出来袍苛挫,现金压力会非常大客蓄谋。另外卑掀人,一家企业在原有行业中具有很强的能力汀眉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悉逃男,这是一个很长的学习过程抬标袒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁贪奈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日履碉,也是第十七个中国记者节检贝。2000年仿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筏肥挟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尸坪如。此后记者节像护士节蚀淘、教师节一样另搂,是我国仅有的3个行业性节日之一窟莆酿。   值此之际苦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呢够,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谈郝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坞。      坚守还是离开清瞧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露的恫碱:去年网络广告总量2096亿元渤技,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宏。报纸下跌超过35%思,杂志下跌近20%同送。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巾,单项将全面超越传统广告戎舱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泰派帛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箔戈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魄,也仍能保持着不俗的销量迹。    “没有路可以让我选择嚏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蝗授。”陈总对此直言到问。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚首,但发行量保持一直不减残笺钙。诚然稗,这离不开报社给予的支持辅炬。但从自身发展来讲瓮绒揭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好江空鲤。究其原因恼呢撑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讲抛某,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者新趟。   汽车也好看铰,新闻也罢抠凭天。毋庸置疑辆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磐绰。   纵观整个汽车行业的发展趋势熄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懦蝗隶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畏轻巧,但不可否认的是磨眠咸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凌。    除去对报纸男迷蹭、杂志厩、广播芬盟阂、电视恫祭胆、音像等载体样样能玩得起来瞄康,还需操弄3G赎、4G等流媒体技术戈扛祟。我们不知道下一站会到哪里吩玻版。   面对媒体融合大潮陛肺惺,陈总胸有成竹的坦言恢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悔煽讹,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲁。由媒体到传播机构娩喉帆,由杂志到全媒体平台魔菊,历经两次创业牛,家用汽车探求新的发展方向功井,抓住变革时代的发展机遇摆,赢得了全新的利益增长点绢破悍。不再只是单纯的纸质杂志桃船闷,视频竣笆新、自媒体等做出了不错的效果峡俗拧。   其次吝匣,就是在自己的企业定位方面奴淡,中国医护工作者汽车消费调查航劣笺、中国城市教师汽车消费调查是以医生必浦全、护士侈世、教师等特定的人群为对象做的系列调查恳嚼。这些调查一做就是3年读,走遍全国大中小城市田漓溯,做出最真实的数据骇堆绥。 ?   “网红”营销时代   今年以来懦险剁,网红主播频繁出现在各类活动现车骸,手机发布会灰、车展癸列、房产开盘弦、比赛等一场不落捂溃惟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顿叛。”   日前诚毁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苏快,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军损,打造新媒体时代的主流媒体“网红”保叔葱。   对此事件称拎突,亦不乏业内人士称脓猾小,国内深度报道的形势正在由高峰往下走五媚,呈高开低走的态势花币。   陈梓萱表示疽喷:“在现阶段的传播环境下烩,媒体记者朝网红转型矛辩,把读者转为粘合度极高的粉丝社慨厘,增强彼此互动判、沟通掀秒,无论对于报社还是记者个人尺藐,都是一件好事钠。”   “把流失的用户拉回来拐攻,用互联网舜、新媒体的方式梯涡券,我们正在努力尝试模赎,但具体执行效果如何粮腔,尚无法判断煽僵。”全媒体时代虾,我们永远在路上捂馈簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍绞:张瑞丽 版权作品垢罗怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫捂,严禁转载殴,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "  原标题袜武:广汽传祺肖勇荚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日修洞衔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遂窍。在本次活动上镰奸棋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念飞。广汽乘用车副总经理肖勇表示漏小氰:“时尚是一种潮流开,其实就是顾客需求拒妹,引起客户共鸣狗悄芭,汽车也需要时尚灯跋渤,所以GS8出现在了这里速凑。同时传褀GS8我们就是承担梦想角戌健,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚊伴纲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲槠ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌围,中国品牌基本上没有一席之地叼鸡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谜豢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寸凛乔。   对此盎,肖勇表示酶蒋:“传褀GS8我们就是承担梦想逻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘟四,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奢,所以在豪华汽车上末嗡壁,我们率先实现突破奸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚备矛,我们就是要跟汉兰达裂哀闹、福特锐界形成三足鼎立龚,甚至未来超越这两个品牌凳,这就是我们的目标思蛾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怖围抨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氛坚搏,创造单月销量的历史新高伴慷富,爆款车型占3.4万辆沛沮蛾,但受制于产能安排的影响味班抠,造成其他车型总的销量并不是很高赏。面对这些问题纲柒狄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胺旁。   肖勇表示悄:“明年我们的产能踏婚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目群首碍,产能将得到释放权俏。我们在满足GS4的同时淖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立些灰激,最起码销售五千辆以上夕,剩下我们会再分配个其他车型甩碎。”   同时为了加速品牌向上攻抨鲁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驳。同时肖勇说道蜕凤蛔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戒亨,在明年全部投产晶窗价,所以明年最大的问题还是产能鲤凹半,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型环旱攘,我就是聚焦我的明星车型滩淋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷嗡:李芳" "  还有不到一个月吞守吼,东风标致4008就要上市了良霜棠。它的颜值诺景、科技装配足够有吸引力差都耙,那么随着锁定竞争对手贸、谍价场派帆、销量预期等关键信息逐步浮出水面木标搽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峦处?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肋灸澎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多标石。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幸焚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挝。比这番景象更热闹的憾铰抠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会癌捂府。   说到品嘉戒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咖凯,让媒体品到了极致聘箩骄。在工作人员的讲解下林挡锈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讲策,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凑茂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凌,无不让到场的记者疥福盲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疥桂骡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舵刑、品味骏兴淮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惯石,东风标致在今年推出3008纹辖猎、4008后啡,也将在明年陆续推出3008S灿卉、及另一款7座SUV惰讨未。据中汽协最新数据显示门师,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苏城,同比增长45.91%宽。那么呜,在众多SUV产品中楔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胯壬?东风标致总经理李海港对记者表示豢熊:“我认为要总结一个词就是‘品’字评剧型,东风标致的SUV一定是最有品的砍串侨,这个品是指品质娜晒烁、品味罐憨,今天的4008就足以支撑这两个词甩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匪革仙?李海港对汽车产经网独家表示崇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型类,轴距达到2730mm班纹晃,是同级别车里最大的溉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翠胃,在配置方面更趋向于高端牡、智能绩,进军更高一级的SUV市场佰似其。”   然而赁姜罗,另据乘联会的最新数据卜攻,1-8月堤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泼权,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%材。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盲晾汲,作为中级SUV喊际吵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兰闪?李海港向记者算了笔账界谋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彤并。“这种需求就是4008的机会彼,也是4008成功的保障涂昆。”李海港表示艾菊。   “狮虎之战”将上演   还未上市灭剐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醇荚。李海港认为渴,4008在科技装备贾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势动,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酸灭吗。”李海港强调犯疚护。   通过外观设计及车况数据对比后发现匹,4008的设计颇具未来感和运动感肛嘶团,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下师,4008在轴距上占有一定优势存巧,也使得整车造型看上去更加修长憾。   那么考懈吾,价格呢宿取?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柯棋,通过对比翼虎的指导价疾孩,小编认为4008的价格应该在19万元左右即。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唉锚沧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢世亨?据乘联会最新数据酞鹤,翼虎1-9月累计销售84258辆暑,月均销售9362辆桨岭。但值得注意的是酞疚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚎。那么剩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒋辣瞪,可以说也有一定难度太呕。   汽车产经网了解到坞狠,由于目标客户锁定在换车需求的群体缉措,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案传,以吸引用户选择4008法。至于置换方案的细节筐,李海港表示还未最终确定癸姐鞍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   国庆结束后父胎方,北京柏、上海吧、广州圃秀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿回估晌,引来了社会广泛关注贿协秋。平台闻风声厘,媒体炒热闹僧碳热,百姓愁价格夏口财。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酶偶,“网约车”只是第一块烫手的山芋溶虐土。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性假闯,又要确保公共交通体系的稳定管鹤绩,还得照顾老百姓的感受滩泵。    比较普遍的观点认为伯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宠宪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高董毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸿迫信,征求意见中提到让市场来决定劫,这是非巢迥校科学的滦。作为用户疵,担心价格上涨挠媳橡,特别是比出租车贵芳膘,认为监管部门是要维护出租车体系利益懊,我觉得这是大家多虑了屏绣。过去须勉啥,在平台混战的阶段鳞钉慑,资本介入烧钱抢流量劝,这本身就是不可持续的臣,价格逐渐上负谩,平台收取中间费用是必然的靡笛烂。    对于各地的征求意见透,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戈簧抱。比如说要求司机是本地户籍词、要求网约车辆的舒适度等等到。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搂凑。    网约车规范的政策是非常需要的妮,作为共享经济热潮下的产物畦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色断圣。任何一个商业模式徘氢把,都需要规范起来蓝寿偏。因处于监管边缘拱鹃玛,过去已经发生了数起网约车的胃悍澹害案件位博瞥。我们在对受害者表达同情翅函地、对肇事者表示愤怒之后烧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔽揪。    然而桂挎驹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饱巫。比如说长句不,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魄将、车辆要有上海车牌参辅,并且轴距要达到2700毫米朴。根据滴滴公布的数据晶辆壤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汞肝劝,拥有上海户籍的不足万人季餐封。这个情况在深圳类似陈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梳。如果按照细则明确执行哭撮蕊,这就意味着扰较凭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疵牡腾。    共享经济是大趋势墒旗协,但监管太严可能打击积极性骄联,这对立法部门是大考验漂策递。互联网时代率秒,网约车大大增加了出行的便利姐惕岗,使人们在出行上拥有更多选择铅泰。监管是为了提供安全高效的服务保障吉池,而并非要让网约车集体消失申颧。现在的征求意见许多还是首次提出碧,建立体系的过程中应该让用户舱缔蛊、司机及平台有更多发言权浅。    我们鼓励共享绦弄慌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环软梅,与传统交通体系形成良性的交叉互补焦耐。    我们希望立法烤等佬,只有合法合理才能保障各方的利益纺嫩橡,所以网约车服务一定会是标准化斥改、安全化的察。    我们希望在所有领域都有不断开放此、不断完善的发展方向售韩,这是产业互联网时代的必经之路雌该。    文 | 著名职业经理人纺林,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡随:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按降列:新造车企业已经不再神秘统盲灵,告别概念车的品牌曝光期凑辆边,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挟阑径。投建工厂锹捶、申请资质李蜡盗,造车敝家,他们是认真的考。不过化善,“八仙过海溉、各显神通”蟹埔,出身背景不同的创始人膘兔,对企业产品和品牌的定位徊退借、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揽变。    想听“真知灼见”枢,走进新造车企业另邯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阿狼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巷,敬请关注娠啤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中突割逻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煎惰娶。10月10日校醒翁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准危镁。这也意味着归冷,前途汽车继北汽新能源革侥、长江汽车之后埔克,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”艘呻谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眠腻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贫,可以稍稍松口气闲届灰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毕汐,他直言到2017年底前途K50车型上市前酗拼咯,相关准备工作的日程已经安排很紧张列开,有许多事情需要持续推进红肮哪。即使如此璃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心险裙拼。在与记者的沟通中瓷熬淋,他详细讲述了自己的创业经历狗羞、资质申请的情况付、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挨。    短短的一个小时苛橇茧,陆群留给记者最深刻的印象是湿冉拦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师递,他们怀揣一个美好的愿景搐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”息雇懊。    ■ 拿下资质不神秘乏兼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仕想赶,许多人都对过程感到好奇伤。陆群则表示衫,拿到资质并不是一件神秘的事情岭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钒鲍芜,一点一点把技术做到位悲财,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糜扳扔。”陆群说函癸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》库敦略。具体流程是汗,企业根据相关标准去申报项目昧苍籍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请型獭赂。陆群认为堵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘶弟、引入新的技术和参与者啪剂糯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寡抢。其中对电动汽车的四项关键技术丧摊,包括整车的集成和控制技术烦矾得,电池的管理技术答,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呕。同时害狼,技术具备后还需要做出整车失浚丸,并按照标准做大量测试戈啦,要达到很高的标准不剐彪。据了解貉狸险,整车控制管理系统(VCU)摊休、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向患辑,也是已经掌握的三大核心技术桃倘署。    更重要的是纲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沙。早在2010年么蛊护,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部答蔚媚,开始布局电动车皇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乐。2012~2013年端,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逢撑,在高端纯电动整车设计邢、研发方面取得了初步成绩棘团盲。陆群说澜水,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔑姥沟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洼仆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狭柔,开始引起业界关注炊食。那时坎,行业对电动汽车的关注已经比较高角诬盲,而前途汽车早已走在了前列纲苯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铂纤剑。”陆群说酷谩钎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耿鸵鸵,专注纯电动车研发修逢葡、生产捂没、销售及服务五唉九,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团何尚。”2015年9月艾仇底,长城华冠登陆新三板挂牌交易诺,成为新三板电动汽车第一股点。目前档,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篱,包括整车业务板块(前途汽车)瞥校、设计研发业务板块(华冠设计)砰记,以及核心零部件业务(华特技术)疚。这三大板块互为依托曹察,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑口挪捻。    拿下资质沮轻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点连抠。    ■ 技术劳蛾醛、生产基地粹塘、供应商都得一流    在做电动车的这几年阿,陆群对电动汽车的理解越来越深入坟睛嫩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猩得、变速器等物理结构挺痴漓,还需要产业链配套艘程卤、成本控制罕惨贯、核心技术开发等一系列工作雄。“自主研发的核心技术佬厂能、国际一线的供应商和自建的生产基地捅观,是我们的三大优势斗察协。”陆群说斗芹病。    陆群说玫擂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匙抗秽,市场上找不到合适的零部件供应商边卧茹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术榷扳俩。目前膝躺街,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恃、VCU硷俏、RESS等核心技术雄,使零到百公里加速仅需4.6秒夺盖,最高时速为200公里幌揉男,最大续驶里程达到300公里眷翱挎。而据陆群介绍涎妙,这些电控技术相关的零部件操,不仅前途汽车自己使用噬,也已经为行业中其他厂商供应龄停苗。    在供应商体系上静裴苇,前途汽车同样拥有强大阵容瘫厕兽,已经先后与IAC槽翘、博世冠、布雷博浆匣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讨搭。这不仅确保了产品的品质绿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳞葡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痕胳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庭。今年2月某力,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基身糯彩,按照规划潭晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垒篡淑,将在2017年中试生产竭校,第一款车K50将在明年底上市第腾川。值得一提的是帆轨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漓限,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褐,最大可能提升汽车的轻量化水平逝接席。    陆群认为屏匙缺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车案污,而是要通过成本控制缺穗、技术提升来实现俺,其中轻量化就是很好的解决方案梗。他强调甭柑沮:“前途汽车的产品规划和市场策略谁层,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醚适,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拉蛙尺,在全新的市场领域不断成长伺海。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斗抠,中国新能源汽车市场前景广阔逃焕炬,存在巨大的市场机遇帝痛搂。据他估计燃袖袜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来革酱胎。他表示惯纲氖,前途汽车已经做好了准备撵蕉。    陆群始终坚信一点梅匿纠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肖桃杉。在他看来凸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”将林。“所以山,我们专注车辆性能膜理,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韭舵特,迎接智能互联时代枯椭慷。”他说帘秋艘。    自1990年大学毕业进入汽车行业却诽耐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彩卿梨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年划,创业历程也已经13年忻绿韶,算是行业的资深“老人”瓦吨咸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”补,他的团队也是一群“汽车工程师”狼曝垢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缮。    陆群说抗歇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撑燃,像华为一样拥有先进的技术哎、过硬的产品品质以及国际化的视野乒介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱蝗痴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹党拼订,同时污,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藐。一时间脊巫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暴胃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访间诫歉,对于新政惜须、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脖效。    看自己   记者退庙拇: 首汽约车有哪些新的动作和布局景射?   魏东举: 一方面陕咀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凉,根据北京岗巳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞍捷,我们会在司机臀蔬、车辆和运营都符合当地规定的基础上那,继续增加运力保障刻碴兴,这其中包括增加自有车辆挡蚊可,也包括增强与当地伙伴的合作储卫下。    看政策   记者秃挛希: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茬,有观点认为镶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荚枯桑: 这样的说法不客观界巫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菩祷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掂鹅。    某种意义上讲悸趴奔,首汽约车项目上线之前阀星搪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拦捐,我们只是在政策范围内尝试着做雌。彼时深苦恒,我们借鉴同行业企业技术手段校酚凑、商业模式和合作模式岸,在政策合规的前提下违森,尽可能尝试靶闹江,当然嫩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颊,我们是十分期待政策落地的昂敦。因此嫁芭嗣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勉筛。    记者杜泛薄: 怎么看待首汽约车的先发优势该荡彻?   魏东番啥迟: 的确贡面殴,北京市场上我们目前是最贴近政策的玖闻,但从全国“一地一策”的角度来看娩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敖艘。    看行业   记者祈程: 按照当前征求意见稿来操作团斤帛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圣绒敲。   魏东俱棵图: 我们对于各地方出台的政策表示理解沦,网约车实行一地一策制度拼勃,各地会根据各地的交通发展水平肚怠疏、城市交通需求来决定如何管理网约车搔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发开。    看未来   记者肠: 未来行业格局将有怎样的变化锤韩橇?   魏东鲜检娘: 当各地政策正式落地之后破墩栏,会明确供给的标准说,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域湘,同时叫陈溯,对于准入的司机进行严格监管多美亨。因此殴奥歉,在未来行业格局变化上告匣博,在大的方向和框架上由政府来把关探,在框架和方向范围内慧柯,各家寻找自家的竞争点和突破口苔,现有的平台选择优化平台和转型升级赌吻卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始獭嗓掳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凰平,并通过一系列体育袒侠畅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腿、活力的品牌形象富。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粳洼,除了年龄岸漠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惧蹭锭。” 10月13日控涣黑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腹熔俊。   据悉玩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钮,并向年青人传递积极的正能量陵袄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峡几瘁。未来墓革祭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动素爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巷系埂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骨匠棺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磁,借助本次人物盛典修,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乱。   “2016年滦婪帽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’返。” 郭伟表示龄吵壬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皮焙,不仅让不同圈层的消费者衫拟协、车主典焦、粉丝共同参与到活动中邵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纷。”   事实上芯庭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域季桃,包括体育以及音乐类的综艺节目漆,实现了跨界合作炕扩革。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称华,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岁。”   根据最新销量数据显示倒呸陇,东风日产9月份的销量出色屉纹,同比增长超30%坍狡。其中主力车型轩逸己抨搏、逍客税型、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袭怠换。   郭伟表示孪磁,“东风日产今年的目标有所提升缸小,对今年销量保持信心瓢祭芜。”此外厩滥搔,谈到是否有可能再接再厉顶蹦,在总销量上攀升至第四名的位置时甲卤拭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知思耽,能超过前一名最好补,但最重要的是与自己对标点壁。”   责任编辑臀捞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂蜗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组点疏甜,管理层不参与讨论懂,每组都有来自全球各地椿、不同级别唐即攘、不同性别的同事谎。”蔡澈说讼惯毫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篱,大家相互协作胸踩、互相支持卿、勇于尝试晃。”    中国经济网综合外电报道开兄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绥,其宏大的构想才刚刚开始毛睹。蔡澈现年63岁捕场,其工作合约预计到2019年觅丹,在刚刚过去的2016巴黎车展上叉睛,他再次用前瞻的眼光和布局吩舌,为戴姆勒集团未来的发展皑,提出了新的方向愁纠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帮讥:当年学的是电子工程专业倾酬镜,就有人建议“傻小子赴,去学机械工程丢分笑。”馈俱,“今天来看貉懒假,坚持初心度保扛,梦想终有回报勒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膳坡,在报道戴姆勒集团的“变化”时萍豢,都会引用蔡澈的公开演讲采,因为他提到了电动陕风、互联莆寇婪、智能和共享等前瞻主题畔吼。    首先挛磺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ完廖,并计划到2025年男豹晦,成为高端电动车市场的领导者诉澈。当然欠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列社嗽魄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稍变,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逻,恐怕显得更稳健褪得撕。    “在所有这些领域逢,你必须为未来的投资做好准备呐,”蔡澈说团。 “但这是令人兴奋的娘,所有这些发展不仅仅是技术的改变咳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务合竿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寸背杰,内容丰富的CASE(瞰思)计划掇搐姑,它取自于智能互联侈赁、自动驾驶天刀筷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逗膏芍。有评论指出亭横:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挖隙,就是要对未来做出承诺测绦。 巴黎车展发布会期间匣鳖奸,蔡澈穿着休闲衬衫程蘑虹、牛仔裤和运动板鞋狡芯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遣,但蔡澈作为首席执行官锚背,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尉寂畔,以加速决策和赋予员工权力著称晨楼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乱木尾,鼓励对新产品和新发现订骂,进行实验性的尝试松举。    巴黎车展发布会期间遂,蔡澈穿着休闲衬衫仓、牛仔裤和运动板鞋屁,一改西装革履的常规风格败赋氦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彭:“我们并不是穿衣方面的专家勺怪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen善凛掳,而是留在了在工厂附近的办公室鹤,尽管条件略艰苦潮。至于在衣着方面的变化魄咖,没有具体的规划蹈句李,因为衣着是表面化的划,符号化的难呻亲,尽管这会传递一些信息蝎箔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赎:近些年官陈,我们尝试了很多新的想法藉孙,对整个行业而言都是全新的尝试咖吩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鬼蔽裤,很多同事都参与其中镐昆烁。    “仅仅3个月的时间粒惠仿,我们收集了150个优秀的想法碎,这些都是关于企业未来建设的好点子娇。我们把参与讨论的员工分成了八组鬼萍莫,管理层不参与讨论闺苛,每组都有来自全球各地纹、不同级别需桂、不同性别的同事访。”蔡澈说宪冲,“今天提到的鱼群式结构壳,希望让公司更有活力玲妹伐,更灵活愁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓮柔,大家相互协作库叙、互相支持瑰、勇于尝试夺垃。”    几个月前秀,在柏林的一次会议上沟贫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片憨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讹。根据德国报纸对这张照片的描绘狭场惊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毙兴。蔡澈告诉开发商蛋,这张照片是30年前拍的剃香,那时浮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蜕纳趁。    随着电动车品牌的发布垃,以及首款概念车的亮相究,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篡萌。在戴姆勒的规划中伍唤技,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柔,包括价格差梆、外形和性能芯党柑。据了解伤骋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产河偶,包括在德国建立第二个电池工厂毯太驹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磷枫绘。主场“作战”的雷诺品牌叼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR经,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谷佩,包含设计透麓、产品以及市场布局等方面喘七。    发布会结束后寡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通必。在面对面的交谈中蹄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待使。另外季,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摧玫。    网通社蠢耙:在中国市澄置痢,2017年雷诺在中国有什么挑战秀缔?    戈恩辆粮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摧航,中国和印度都成为全球业界的引擎拐笑朽。2017年是雷诺非常重要的一年锑,我们的销售会起飞彩,就像飞机一样关腐藕,正在起飞向上并且不停加速痕沃南。对于日产来讲劳申归,也是非常重要的一年功寥,还会进一步推动启辰的产品怒皮峭,这个也非常关键藤嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社感哆耪:您如何看中国新能源市衬晷摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膘?    戈恩笔:我认为中国会成为全球最大的市彻辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虏。对于日产而言讨怂绞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目青。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捎。    网通社妹摧:对于雷诺和东风的新电动车项目飘霉性,是否可以更详细的介绍一下慰?    戈恩晶缓佛:雷诺和东风进行合作敞砍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论率宝,最终项目还没有做出决定竟寸无,但正在研究当中皖。    网通社荣邻钞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廖?    戈恩缄弦哗:自动驾驶一定会进入中国竿敞漂,这是勿庸置疑的叙。目前旅扇,各个车商在这方面的竞争非常白热化锤姑透,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宝且帆。在中国相关法律法规允许的时候赁孩哼,我们的产品会进入中国稳规。当前绰,我们的样车正在美国剐竟、日本做相关测试抄。与此同时陷奉,雷诺当然不会遗忘中国市场虏棘川。我们会在中国市场进行一些展示项目经渴,这会帮助我们完成产品差异化的工作侠秀,也会帮助提高产品的竞争力脆粳。    网通社琴输同:三菱的加入攻拴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斧?    戈恩附:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讹。我们认为2016年包含三菱在内腺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关低。所以它不是目标颁交,而是我们现在工作的结果含酶。展望2017年枚沮衬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苛,尤其是三菱的加入吭琶,让我们有潜力跻身全球前三刚据妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熊蕉栖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钙娥榔。”Kalanick 说道别洗邻。“如果真的发生这样的事茎,而我们没能参与自动驾驶的开发撮,那会发生什么事枷桥狸?未来将迅速抛弃我们疗。”    上周四邵,Uber 对外表示凯古:8 月底景楞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胳呢。    与平常用 Uber 打车的程序无异郴,系统会为乘客匹配 Uber 专车尼垒彤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稳拖。虽然是自动驾驶汽车刨粳,但车上会配备两名训练有素的工程师蔡随汐。一名工程师坐在驾驶位上鹅粹,随时准备接管汽车控制权盼伐皋,另一名工程师坐在副驾驶上顶,详细记录汽车的每个动作赔瓢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外京,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媚怪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娟。在采访中馁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苟洗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈ㄅ辍,现在卡车运输市场也是如此伞。”他说居蛊库。“现在谈这些还有点早捻棠淡,如果非要说点什么寸,我只能说我们已经进入了研发阶段刀沉驴。”    在采访中嫂,Kalanick 还被问到廷岭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代善筹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洛。他认为在交通自动化的世界里挎发,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喝长蜂,但驾驶员所占的比例会下降麻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侗零拳。    Kalanick 说道嗓:“像旧金山这样的城市穷,大约有 3 万名活跃的专车司机猾惰罚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肉链,但是别忘了抵陶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车省,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烙甫谁,自动驾驶汽车也需要皆极苇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的式,有些情况是处理不了的卞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹硐堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锌托芳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少古绩墒。”    他举了一个例子腑冉翠,电话刚问世的时候线耍,需要一名接线员来接线累巴漏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会思酸,而是创造了一个全新的行业逞,并创造了大量的就业机会幸妊拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  穆伦认为刚庆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代反,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车句,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腺钩撇,包括汽车的使用方式光氰乌。    自2015年9月25日临危受命凄,出任大众汽车集团CEO至今饺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爸。那么考,一年过去铺笨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿井,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陪沥坤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得褂怪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爱弛擂,贴有穆氏标签的大众绕恫倘,其未来又将是怎样的呢皑袒淋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喂,借已成惯例轰拴仆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”够颓卯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》籍了巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫁券,穆伦首先抛出对大势的几点判断完该,也就构成其《巴黎宣言》的构架还你。他认为恒缸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缉,包括汽车的使用方式奠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说点交,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求等峡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动面厩习,这需要我们用全新的理念娠、全面的视角对于出行方式进行解读苏墩廓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕊。显然饰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驰挡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滑。我们需要联接汽车世界和数字世界稗常,让消费者获益坤昏,推动社会和经济的发展可巍窃。同时顺应驱动技术的根本性变革藏磐呜,即电动车是汽车行业的未来农。尽管如此尘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位困。我们必须丸呈颊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代比,同时推进替代技术的发展杯爱蹋。    穆伦坦言渴犀缮,应对当下的变革遍惟,对于大众汽车集团来说燎拭邪,是一项十分艰巨的任务贸。尽管如此抚,我对于集团未来的发展持乐观的态度滩灌逞。因为在过去的一年里棺,我们兑现了承诺戎, 增强了核心竞争力男蔷夕,积极推动集团业务的不断发展敦咀。因此尽鞘淮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膜,而是“大众汽车集团将如何成功”时朔。为此腿刀前,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庆。集团的目标僵囱,同时也是我个人的目标充,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者精。    他说借,今年夏天脆疗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妈。我们强调妊,集团未来发展的重点领域将包括脑模下:电动汽车狮杯、电池技术蓬皇檬、数字化哪、无人驾驶和人工智能非门,以及全新的移动出行解决方案冯聊掏。放眼未来嘶示,很多人将不再拥有私家车疼少。即便如此蓟旦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潞谜、大力拓展移动出行服务闷惠钡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图塘坷焊,包括集团旗下众多品牌的战略唐偶、关键指标和相关措施颂写拨。但在此之前畔戈,我们并未停下脚步肛,而是继续开展相关业务涎囤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时居扣卷,他特别谈到瞪锑爸:“在中国炒径浑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恫手饶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”超饱秆。    穆伦表示泰女溃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题累筋。这些实践同时也表明推,即使目前面临压力特啊,大众汽车仍然完全有能力实现目标经飘。他承认房衫驰,坦白来说倍沁,柴油发动机排放事件影响深远脾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诡狠。我们正全力调查事件发生的根本原因煌蝎哺,不遗余力地解决所有问题秀蹈祷,并在最近几个月取得了实质性进展庙。然而对于我而言坟,构建大众汽车集团的未来颊鸵史,也同样重要诞。    穆伦说涎豹,今晚悍嚏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图善:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棠柔秆。在2025年以前桨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列富,并在欧洲市场占据领导地位商。    最后围苫脖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望齐:“未来萌慈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稻熟箍。它意味着自由鼓、乐趣和情感甩秋。因此鞠,我们注重产品设计鸿倘甫,并将以崭新的视角进行设计创新”磨瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤赎:李芳" "  今年7月底粉,在2016年世界500强排行榜中弊详,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翘理,比去年跃升47位税,排名第160乌间惟,引起国内外企业界卢溪惰、尤其是汽车业界的瞩目邵适。    今年粒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头才缔问。恰好是在10年前土,徐和谊出任北汽集团董事长常定,策划裴归、主导潘呸缎、实施了令北汽集团由乱到治老附瞬,由小到大肮岁褪,由弱变强的变革孟掀构,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霸摧夏、有益宫、独到的成功尝试遂峭粮。但是熬鲁,当中国经济网记者约请徐和谊握擅揽,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪浚惜,谈一谈自己与北汽集团时阜,徐和谊温和盼桓龋、憨厚地笑着说港少伤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己反,少谈侥,少写屋。    于是踞,在不久前的一个上午氯,在北汽集团的一个会议室里琅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访截羔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道何法。今天是系列报道的第七篇喝。   “北汽这些年发展快授,我觉得合资这一块肩,起了非常重要的作用愤避。不光是从量上熟干季,速度上稼苹,还有效益上”兼扰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时违存,如是说道叭卵。    “在各种场合我都讲脐锰波,北汽就是合资反哺自主”峰媚,徐和谊告诉中国经济网记者矗穷酚,“合资和自主搭淖绩,绝不是对立刮,而是互相借力”模。 2002年10月18日郴卿,北京现代正式成立废膊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记荚矛、董事长算起拢戚闲,徐和谊执掌北汽已是整整十年醚钦晃。在徐和谊的带领下稠身蠕,北汽从最初的“一盘散沙”趁呜效,到如今的中国骨干汽车集团枯,取得了长足发展骨边林。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轻肥淌,北汽位列第160位酣沽,比上一年度提升47位酱闭,并首次进入前200名辉识。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炊锤辛。    “北汽这些年发展快屡传,我觉得合资这一块撩罕,起了非常重要的作用撕词。不光是从量上赋纱、速度上毖,还有效益上”粪椭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲸,如是说道窗财舰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上识离,徐和谊结缘北汽惊,也正是从合资开始答。2002年扳侥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镀奈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埃翰陡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痉伦、发展首都经济的龙头项目和示范工程仆。    为此紊靖,时任北京市委工业工委副书记惕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闲矩耗,担任北汽党委副书记图、副董事长犬,以及北京现代党委书记胶沽等、董事长辽。 2002年12月23日孩暴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骨嗽,北京现代实现当年签约妥诫门、当年建厂谓坍你、当年投产贾、当年出车嘉危罗。在短短不到一年的时间里唐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痘伯,迅速在中国市场生根发芽妊倒。由此创下了业内独有的“北现速度”邯。    时至2015年仿估,北京现代已拥有第九代索纳塔茨碳、全新途胜恭、名图歉蘑搜、ix25眷克补、朗动唇、瑞纳等14款车型定小,涵盖A0级兜、A级肆拢、B级敬删赫、SUV等主流细分市吵膳薷,累计产销量突破700万辆侨。    北京现代官方数据显示恨,今年前7个月丛谅巴,北京现代累计销量达到59.3万辆冕帕,完成全年112万辆销量目标的52.9%北拿。 2005年8月8日雷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司救泻瑟。北京奔驰的成立卷豹巳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腿稼贾。    虽为国内高档车市的后来者媒承,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剔纳赴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熊,实现产品导入称、股权调整揪径,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妮蕊,北京奔驰由此迎来了高速发展期葱谎巳。即便是在国内车市进入到“新常态”后素倡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅珊纪,远超行业平均水平景褂沛。    目前酪素剃,北京奔驰已建立起全球面积最大寇憨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂看盛伎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艇受,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抵哇替、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悸。 8月22日图蹋郎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托难宛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琅弛:C级车阮戳、E级车涉脐堪、GLC SUV和GLA SUV暇末钢。官方数据显示鸡,今年1-7月莎五哨,北京奔驰销量达167307辆能计,同比增长32.9%篮。    8月22日贿臼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帕。在迎来年内最重要的车型后握,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲍事,着实令人期待楷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慑貉缓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时部姐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牛芬献。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叫哎拭。    “在各种场合我都讲死还,北汽就是合资反哺自主”按尝陋,徐和谊告诉中国经济网记者褂,“合资和自主蔚筏场,绝不是对立阂栓忌,而是互相借力”驼凯姐。自2009年以来练岭,由北京现代携临、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商司尉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峭茹、管理流程予以借鉴的数以百计舷攻。 北汽自主实现百万辆    正是如此曝,从2011年儒忿,第一辆整车威旺306问世呜,北汽自主销量直线上扬斯吼献:2011年达到2.4万辆捆风倪、2012年实现7.8万辆蝎、2013年超过20.2万辆雀坑功、2014年突破31万辆镣、2015年完成33.7万辆祭蛋泵。历经五年多的时间蚊钞壕,北汽自主已累计生产达百万辆途,跨越增长令业界瞩目贡。    “着眼未来勘镀闯,对于合资我仍然非橙富荆看好凭究。不仅是十三五率靠,未来很长的时期匪捶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献封祭。另外彻鹊擞,在此基础上弦拿糙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贪晚侈,徐和谊表示棵活鹊。    “年底前还会有更多的好消息蓟,不管是在新能源领域人,还是整车领域靶,包括一些重要的零部件领域捅恒豢,还会有一些新的大项目落户北汽汉。这样台盾,为北汽更长远的发展享隋道,我想合资这一块届蹋,贡献还会加大长诧蒂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  9月29日壁履,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炒玻诲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赦媒。   蔡明指出才抽,中国汽车市场曾是低质量胎、低配置耽、低服务的代名词疚警棱。诚然供,与美国汽车市场相比晌定诗,中国汽车市场还不太成熟另藩从。但是吭,趋于完善的服务质量芹抒、规模日益庞大的车展齿屋刺、逐渐被认可的中国自主品牌泼痹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帆谩钉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琼混,分值越低表示可靠性越高赤善冠。J.D. Power近几年的数据报告显示版颅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定久飞坪,从2009年的178PP100到如今的102PP100灰静,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步还。尽管与美国市场还存在一定的差距捐荒,但中国市场的后劲儿不容小觑寿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哪猛?J.D. Power最新数据会给我们答案冒斧逛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH离诵,而中国市场的进步速度为每年4PPH痉侮颠。在车型研究上瓷董们,中国赶超美国市场需要6年时间瞥绵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芥骚,而中国本土品牌进步速度为8PPH筏我。在生产车型上瓤非锭,中国赶超美国市场需要5.5年靡乾。   3. 在了解美国客户的需求上羌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捷泞。   经过对这些数据的了解和计算胎粉,平均下来燃托巧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肌,才能百战百胜衡,想赶超美国市澄Α,前提是了解美国消费者的需求乘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的察差。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讹木:车内有令人不愉快的气味荆抵邓、胎噪声过大(来自车身下面)顽呜戮、耗油量过大瓦、风噪声过大(来自车身周围)卿、空调开启后卉瞎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挤耙改:内置语音识别经常无法识别/误解命令怀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题分、风噪声过大(来自车身周围)梗坞孝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娟瑟。同时伺,在前10大问题中伪把,只有一个问题是相同的枫,即风噪声过大廓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘁芬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邦令。中国消费者更注重感观(嗅觉眠书、听觉和味觉等)方面的感受质量吾筹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臼搞伴。   就目前来说翅不蹭,中国的汽车产业还有很长的路要走瓣脸,无论是汽车的质量禽俗,还是汽车的整体销售体系便截,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筐香。凡事欲其成功矩怠,必要付出代价霜:奋斗锚胺集。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硕恕擒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蕉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舵屉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屁受:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔬:李芳 版权作品悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫凭,严禁转载旁懒圣,违者将被追究法律责任保贯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狡酣韦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会操茬措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒂。同时勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饭湃棠,作为本次车展的重要组成部分之一凄背刑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捐祈妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥边萎袒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请,为中国汽车产业的智能化难腿具,信息化方面的发展做出指导意见摄崩眷。   本次峰会主办单位具漂表:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摩:   贸促会汽车行业分会长王侠缚毖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆玫既:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掇岔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俱冻勃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驮烘熟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孝署掸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓险吾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柒弄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看空第花。因为我以前开玩笑说了一句话瞥,我说这个车联网这两年已经实现了梳显激,就是人在车上用手机连网武漠,这已经实现了赤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氮狭爽,手机天生的使用起来就比车机要方便料厕伸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衫。有一些改变我们已经看到了宛疆磨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埂。现在有了优步蔷晤篓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恫,这个确实听着都挺有道理漠酞,我们一听都很吃惊另畴扔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匈陌,搞来搞去就卖那么几百台车宫露。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烧库闲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盆杏。对于整个汽车产品甘、汽车产业链的改变它到底会怎么样毒瓦粱?   回到出行的那个问题亭,我觉得大家也不用特别的担心俄龋。我先给大家压压惊蕊温,有两个数据很有意思醒,一个是美国湾区的汽车销量熊,一个数据我们一查就能查到良。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帘,现在渗透量已经非常多了呛佩柔,优步在湾区这么普及了完,买车的人是不是变少了疮蔑受?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琅居砂,这个没有变少尼摄,而是增加了线海。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岭。确实涨的很快舷,这个和大家的想象是不一样的七,觉得汽车销量应该减少鳖苫,怎么还增加了呢虾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少技煤,你说滴滴菱菊乃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹲朵惊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买森涪,这背后真正的原因我就一直说济劝让,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胆奠袄,其实出行不等于汽车问,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匠材、道路密度不够这种应用场景褂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垛挥暗,其实它真正的加剧了中国的拥堵矾按。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谱聪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%登教。汽车也不是简单的交通工具壕,如果把汽车还原成一个交通工具思疚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朗蹦淬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由示贿,我可以开尘齿峰,我也可以去坐地铁剃核,我有北京和上海的公交卡响脾架、地铁卡伙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车径详夺,我也可以骑自行车多碳,有的时候感觉走路也很好级马。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吠凛,汽车行业当然会发生改变琶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑控煎汾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犯宠。如果你只是把手机当做一个通讯工具番,在2007年的诺基亚已经做的非炒桑好了高胚,但是还是被智能手机行业颠覆了险彤诡。在汽车行业也是这样冀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验些息,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具檀沃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弄茅畦,我们去展望一下概。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裤,大家都提到很多了侣。其实很多人的展望角度是不一样的惩履断,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了串醒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了昏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步槐儒,更多的是解放了你不用开车沪,分享的是司机狈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讽疚察。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羔排,它是一个规模经济钉钦。它的交叉点大体上在2020年就会出现扩糖扒,我们的预计2020年在美国就会量产斗,在中国可能会晚两三年兄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炼热,这是我们要看的一个趋势管纫。   第二个趋势扒,移动互联网会加快电动汽车的普及抖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硅。很多人说电动汽车是因为省油钱邵坪了,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倦,再也不需要去加油站了细查。第三个带来的变化就是对产业的重塑幸,以前汽车公司都是专注在制造罚盯,用户就认为是汪洋大海赏庭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钢遂禽,内部管理的界面散鹤,反而把制造这件事情也许就可外包了毕童翻。最后一点嘎别耿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钵深,所以汽车作为交通工具以外的部分危难鲍,一个用户买了车以后需要的增值服务芒,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缆挛祭。所以正是因为这样一个对移动互联网盆怖筏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化珊活受,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构架鹊,超过1700名员工抗筐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盗杯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掠噶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卸激,激励用户郸抄把,这样蔚蓝的天空就会出现攀丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽涟彩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欠烷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会够靶巴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搬墩。同时茂艘褪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仇技性,作为本次车展的重要组成部分之一迷费,来自汽车行业各个领域的领导和大咖善鲁滤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哆粹被,中国机械工业联合会会长王瑞祥啼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斧希,为中国汽车产业的智能化聘煞李,信息化方面的发展做出指导意见投痘。   本次峰会主办单位烧落伺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炯核籍:   贸促会汽车行业分会长王侠剃届:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟画割:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林版宛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宏虱袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓探:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘密羔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣咏克瑁快孩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碉,因为现在我们是全世界销量最大的市场采。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幌穿、环境污染等方面泵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茸。同时室犀珐,智能制造扩、工业4.0超、移动互联懂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漠多。我们国家政府也提出了“中国制造2025”累恢舱、“互联网+”等发展战略从褥闷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜂缝聚。我们有很大的机遇溺,我们会见识很多非常有趣的变化伶内。   当前业界普遍认为涎葛蔑,低碳化贪秆、信息化肯彪陌、智能化是未来汽车技术的发展方向苍酮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇其鞍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缔赖,正在成为汽车行业的发展热点水焚筷,正在助推中国汽车产业的转型升级鸽摩绕,从而进一步打开智能交通产业的价值讥呛我。在2010年的时候馈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慕孟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桑峨,为用户提供全天候垛、全时段的服务胜胳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彩,签约和活跃用户超过一百万夯簇,累计为用户提供约2亿次的该户服务镐,人均交互服务超过11万次卸颧就。经过近七年的发展庇窍破,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唉峡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奸盲、凯迪拉克写惯烦、别克俱撇齿、雪佛兰上使用虫素氢,倍受消费者青睐瑞煞戈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢岱ァ,面对新的市场和技术趋势蔷,基于车联网多年的探索翠疼、实践结合行业的技术储备釜拉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讣瞥扇,提出了到2020年力争100%产品实现互联躬,并致力于打造以车载信息服务桑惮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务及,为人达、车提供安全智能便捷绿色出行舱暗钡,初步建立和谐的人捎镣培、车人爬输、社会互联生态圈确蔷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恢、别克水村交、雪佛兰品牌劣蔬喇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广备电,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淘。除了安吉星在移动信息和网联上跨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力工桃、内容服务能力适局、大数据运用能力衬忍乖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牡贾饺、B2C的业务栓诞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚎巨空,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骗、支付安全痘昂,更可能引发行人安全和人身安全盼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吩络茨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹤癸河,网络安全开发包括威胁因素识别弘瓢榔、安全战略制定冒、安全措施执行策冀朔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咯,并且在过去几年不断的进行迭代升级尝贡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翻邵巫。伴随车联网技术的发展栓猎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棺酚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傲。让汽车驾驶更安全刃贺时、更轻松舵、更有效思里。   我们身处在这样一个时代废,新技术层出不穷使一切变得可能磕,我们也是非常幸运的一代人兰,能够见证汽车行业在国内呢、在整个市场上有一个颠覆性的发展痴僧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞册底。同时也让我们对明天更增添信心和期待馆,激励我们坚持不懈的努力闲馁。   我们相信径连,汽车行业的发展刚刚开始宝飞危。汽车行业与其他行业的相互交流敝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活品。我们会和同行一起共同为之奋斗陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副葡:李芳" "   9月28日卜棚,在2016上海浦东国际汽车展前废镜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狸,新兴造车势力垒挟、养车芳融、汽车金融等领域从业者补,走到台前扛缆贡,与大家分享及探讨未来的市场前景坟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲特蓉九。    吕征宇蝎琅海:各位领导乌、各位嘉宾姥块,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陕伴蝗,刚才我们的同行说得非撤悖好形覆鄙,其实我们有一个共同的理念谎射,而且我们也有非常多的痛点短乌桨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袖焦,我们也有美国合作伙伴的公司瑞鳖,乐视的七大生态是有机的佩哎,在零基础上打通的特范填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的际悄慨,目的就像董事长讲的一样烁星蔑,让“蓝天白云”再飞翔僳茨,目标就是打造全球最先进的超级汽车挫。    那么用互联说筏邪、智能刊么、电动舰添、共享的方式琉骨铺,实现“未来”的交通方式卞,我们认为汽车产业献媚遂,还是没有被互联网变革的产业得。对于乐视超级汽车生态而言坷秃,我们有四大基石覆巨,我们相信社会化蒂浑赎、分享化墩、互联化肪、共享化将成为我们未来变革的方向潍袜沤。    从我们的汽车生态诞生以来措长尚,我们保持着快速的发展磨滇江,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卜陆黎,落地在浙江湖州 榔荒承,这里包括绿色环保的环境忍壬唇、自动驾驶的一些功能和区域币亨吵。    同时我们最近可以告诉大家搬善,我们的产品样车在美国已经开始路试钞,技术在百米加速已经是全球领先了抬,产品的量产进入倒计时状态郊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陡柿嫁,创造首轮汽车最高融资金额的记录陪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韩跺糙,协同开发也是我们在北美的基地泪、中国的基地旦、欧洲的基地共同开发蟹片鸡。同时我们的战略开发电动的底盘机构身,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斜。    第二个就是智能化坛,车是人工智能的最佳载体寺仆溪,乐视做了大量的投入攘挫奈,在硅谷和SSA成立了研究院努狡取,在智能驾驶也取得了突破性的进展习竣微。社会化就是刚才说的分享世顽镣,我也非常喜欢这个创意赌哆寇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淮,我们相信在共享经济的领域里吝筛年,无论是Uber的繁荣母,都证明未来不管是房子诲、汽车都是重实用的趋势怕碉雌,所以乐视将战略转移烁,推出车租赁的平台凸划会,我们叫做乐享平台冒餐。    其实最重要的议题发亥秤,乐视作为互联网公司懈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霓眠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狠晾,电动化宦钎、智能化售、互联网化埃矮冷、社会化吧凹,这四大纬度有密切的联系享饱。    我们把汽车当做全新的载体窍孺菜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗡钾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品急狼饯,谢谢大家岛天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玫锯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陡碎,他认为车联网帅缚乃,既然是大势所趋任,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羌让诗,少炒概念能洼,多做实事驮枪。 以下是王侠发言实录但诧灸:   在这个夏末秋初碎坤、时令更替的丰收季节犀免,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机席,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典退剩。在此曹冠苏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卑泪琉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来枫筐,汽车产业的电动化拴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题度菊,而且也正在成为全产业链创新求变盟戈、转型升级的主战场醛妻。但是孺慧顶,热点和繁荣的背后骸坞挞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捆卷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怀刮,车联网也在热捧之后开始遇冷承晦武,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盲哨群。其实兑乳撅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菜,我们要理性面对佬问弓、系统分析矮示,既对前景充满信心到,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伯扩清,才能在变革的大潮中认准自己的方向襄品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傲仆芳,我们要清醒地认识到干,汽车的智能化和网联化是大势所趋点分携,是不可阻挡的方向夕示校。电动车还有技术路线之争破、对减少污染和能源危机的疑惑片,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处前,没有坏处褐彭。汽车诞生130多年来搜独,除了带给人类方便之外飘,还带来了许多难以克服的问题惨星,比如交通事故兑、环境污染和拥堵颓铅伤、能源危机等等闷。车联网和自动驾驶等新技术的应用咳喘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐储赔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谩。现在不少基础薄弱的车企孤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招床,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守守,多持观望态度事记,这也是目前车联网叫好不叫座颂摊、貌似热闹却普及率不高的重要原因光。我想说的是痪那,既然是大势所趋晾瓢翻,就不要犹豫不决斑,否者真的会给对手赶超的机会戏。   我们要清醒地认识到饱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桃碳蛇。汽车市场的低增长成为常态之后默,我们对于销量的追求空间越来越有限毕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值思茄室,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帆扇散。   我们要清醒地认识到达,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轰匠,必须是社会性的统一行动匹岁。一方面龚蚂疯,车联网是一个汽车生态突,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廷午窝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致貌角。另一方面陈冗,车联网又是由整车制造商坛断查、产品供应商式鹅、内容提供商僧堕、软件供应商扁份、服务提供商列粟、网络运营商等不同角色组成的产业链防天,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合释,打破壁垒事晶钡,互相开放信息系统途,进行深层合作弛沃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幸汝开。   我们要清醒地认识到刨椽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破控,而是要靠一个技术集群的集体支撑哩舞溅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棉访,如果通过手机就能解决的绞,其实不应该叫车联网佰酱煞。大数据皖拇、新能源技术肚胖、网联技术闭、自动驾驶技术辅、传感技术赡、网络安全技术等探楔,这些技术的应用都是相互影响端、相互促进甚至是互为条件的辅录兼。比如汽车共享和无人驾驶犊秦,就只能在车联网的前提下才能实现贫隙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变假,并给汽车共享带来更多可能性谴。另一方面侠苇,与手机和家电不同的是涸嚼诡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝗,绝对不是有钱就可以任性的地方灭渐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腑,中国车企面临的问题一点也不比别人少故,我们一定要避免浮躁情绪嘿梦,少造概念蒙,多在核心技术上下功夫徽。   在刚刚结束的G20峰会上限点,习近平主席表示霞贯抽:8年后的今天阔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焚涡琶、人口增长胶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垮悉乐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铃撩漏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翠逃。其实菇脊释,对于全球汽车产业来讲恼彼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑟,传统技术进步的空间越来越小摄匡。在这样的背景下卯,智能化隋攀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎武,为汽车技术进步提供了新路径损,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漓。   今天帕拿,我们以“智驾未来噬、创领先锋”为主题痴,邀请各位企业家韶劣聊、专家学者共聚一堂唉岗,希望大家能敞开心扉努汇,知无不言餐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乳郎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迷蚊穆。   最后秆门,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窖返颊,祝各位朋友在沪期间顺利图、快乐僻行被、安康鳞绍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕侨狠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胆廊焕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稍荣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点托眷烧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谎亭点,在下线前夕层,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通北,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疏疽。 一珐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颅惟。今年1-8月厩额,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型安雇囊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卫嘛,以首款SUV——威旺S50为节点粱,一步步走向经济型乘用车领域蓉翁,实现“MPV SUV双轮驱动”判催。对于未来产品规划痛爬靛,陈桂祥向网上车市透露情:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倘鞋,并冲击40万台销量规模心跑。” 陈桂祥进一步表示陇防:“北汽威旺的MPV蛾拈缆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品千皑。2017年的销量重点会集中在M50F上莫彭,到2018年也会有全新产品上市龟。”    今年8月16日沤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悍,对于转型中的北汽威旺弥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睡霸苹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纽犊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酬播,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匡蝗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坛兽谩。在陈桂祥看来氯思,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熄缆泻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烘酸。    二躲憾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惩荡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钾哇。M50F具备明显的高颜值特征就勉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绢。而做到高颜值并不容易丧伐,陈桂祥向网上车市透露袄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阶佛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞠祷。    从内饰来说人困氨,新车的设计均由轿车化标准打造粹涤盾,其配置在科技感潦巳、智能化上都有出色的表现衔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堡。同时项洪喝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恭还。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熟羡,智能化水平足以媲美合资品牌团。 在性能方面匈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孙,进一步满足消费者的需求韦谱藩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吓申淘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台错会锑,到2020年威旺规划40万台的销量毋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汾。未来将在夯实MPV市场的同时祥妨,进一步做好SUV市场涸谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵己叫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堪桶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纽萎:苏州吉姆西香蕉、苏州金龙芯币沧、深圳五洲龙蒋饰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纯瑞来,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糙史挂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喘摩乱,并对吉姆西取消整车生产资质畦叙公,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凯,追回补贴资金寺。    根据通报彻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悸缅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元典凡馁。不过列,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灸岔封。 补贴新能源汽车的依据何在裙豆笛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓉。市场经济最需要的是诚信缴逞。但是效膳餐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中目,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊ⅲ害考。部分领域缺少应有的制度约束狭,秩序甚至失范寇孩,这并不稀奇萄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窜韧鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叭禾烫。尤其值得一提的是狼瘁耽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标康。在这一目标之中廊疙害,财政也被赋予了其应有的定位称,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竞瓜图。中国社会的根本性变化需要处理好市场诬、社会与政府的关系隧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唬。新能源汽车市场同样是市撤坡选,从根本上说答,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥心懒奢。新能源汽车骗补问题的源头将,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豁笔。    当然受,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萌,不是市场取代政府瓶雾,而是市场和政府有主有次凭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖考彤。说时容易做时难碧啼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题块。补多少斥,怎么补绢,补贴如何管理等等书锰劲,同样都是难题椿款舌。    为什么要补贴新能源汽车届?可以摆出来的理由不外乎如下杯闷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伞,只要予以补贴脖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夺。这么说不是没有道理山。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浆,成本较高猩。有了补贴侩密,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补离途裁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涩。只要有足够的补贴辛陈,新能源汽车的发展肯定会更顺利疮典。    但是蚀泥,有了补贴乌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耪篓?新能源汽车发展的关键在于技术弯傅曝。有钱就会有技术吗懒?这才是问题的关键舰荚恒。的确酪缓,现实中有许多技术是可以花钱买来的爆抢窖。但是全,先进技术不见得能买得到杜邪抱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段通滇。各大汽车企业也在努力开发新技术痪。在这样的条件下梧,新能源汽车的发展方向都是问题氢,怎么会有可供市场销售的先进技术叉?有了钱蔬配姓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姓,但是胚握温,研发投入增加檀首,并不等于研发就一定会成功舒舅陀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议排嘘齿,没有确定性的目标喂菱,研发投入的针对性也不可能太强澳。在这样的发展阶段烧拧漓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冬艘妈,让市场自行选择合适的技术檀纤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的号纺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势订度。优势到底有多大惯添,得看技术壳分颈。电池靠电力供应匪,由于中国电力主要是火电霖涸,最终提供汽车动力的是煤炭存蠕。只不过峰,煤炭发电地可能不是汽车使用地涵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啥呕。污染是否减少歇同委,还得看耗电量的多少瓷潭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量县。之后哆肮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丸涝。传统汽车汽油有不同等级蹬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贝眉,这也会带来一定的污染厢软施。这都是比较时需要注意的块丧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讳许捕、充电不是特别方便的条件下无,混合动力有助于新能源汽车的发展眠,但问题是巳上,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔬?充电不便就不充扦受,将“新能源汽车”当传统汽车使用汾隆,也不是什么新闻逢。还有茬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比将,到底改善了多少能源使用状况穷?太阳能利用技术的改进尝淌叔,可能是新能源汽车发展的重要方向犀纷。太阳能丰富拔握,足够人类使用休讼楼,但是目前利用技术较为低下眠室,妨碍了太阳能汽车的发展溶饥。石墨烯等新型材料的使用梅,有许多未知数茹匠燃,也意味着有许多新的发展空间哺。虽然空间多大未可知槐田偶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甲绢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伙甘阂?政府在新能源汽车上的补贴较多畴氏。包括中央和地方财政补贴在内履,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迸。补贴力度惊人限,这是骗补的根本动力凶矫熟。当然绩钦虫,骗补还只是个别现象潘卧疯,或者说只是占全部补贴的一小部分叙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菲混猩。如果问题的分析只是到此为止库匠称,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袄讹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多江嫂渐,只有寥寥几个蝗统,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亩骸。这些企业不是小打小闹的企业么聪,从某种意义上隘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苦老嵌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厩。这些企业按照正常情况下苹祈,应该合法经营才是辑钱,为什么要去做骗取补贴的事蚂谦饺?从企业层面来看是,这是市场经济仍然不够成熟的表现坤。在成熟的市场经济下层面,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗜,至少应该是诚信经营的涛谎。骗补肯定事出有因吮。    值得我们拷问的是博踏汐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渡?大企业铤而走险覆方龚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绰星搽,企业不必费太大劲就可以做到栏为慈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腊,倘若没有足够的补贴柯,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜗。    政府花钱是要讲收益的趟。动用公共资源骏,就必须将事情说清楚趟判。最终乡把,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擎。评价报告应该说明补贴的总耗费蹋冲、补贴去向以及效果掸此。这是国家治理现代化所不可或缺的玩瑞。每笔财政款项都应该用到刀刃上彪毒,都应该得到其应有的收益标。算总账辰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展架,这个判断并不容易做到祈鲜谩。仅仅纵向比较是不够的秦,我们还需要横向比较忻熬,中国新能源汽车行业与世界同行相比樊猛,地位是下降了论荆,还是上升了崔卉。如果上升来涧叼,那么上升到什么样的地位差嘲让?如果下降青奉,那么下降的程度又如何垫沮?即使有了指标数据插恳,争议仍然会持续下去嘘法襄。也许搬己视,我们可以通过其他指标来加以佐证太胸码。    新能源汽车的受欢迎程度景,显然就是一个不错的指标怪。2015年新能源汽车销售了33万辆宝围,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的趴本恒,那么实际销售数量更小错。新能源车价格不低瞪困,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗓事糠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抵汐轿,更利于判断幢。北京小汽车上牌需要摇号醚,但是新能源汽车的号是单独摇的膏低,且获得的难度大大小于传统汽车售。这样虐携匆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茹阮。他们选择的理由多是容易拿到车牌涪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力露里。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖累截雄,还要摇号丘烙,获取牌照的难度和支付的代价都不忻静记印,新能源汽车和牌照捆绑销售五喜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迟巧评,于是他们也可能选择新能源汽车前拇。但就是这样痢牌场,新能源汽车仍然没有流行起来烁。全国其他地方坟卜郡,也未见新能源汽车充斥着整个市场滥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烽徽纽,但是涉喊输,我们需要思考吼,这些成绩中似,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果导焚览?一些城市为了招商引资丢,鼓励新能源汽车企业到当地投资檬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车创食。“双赢”战略的实施善彪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凡看败,而不代表新能源汽车技术已经足够先进檬芦力。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肺倦,这样的不对称竞争扶持蠢隘捷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翻,是对新能源汽车价廉物美的期待驾茄,是对节能减排效果的期待完,是对先进技术发展的期待孤衰倡。这些期待都是合情合理的韩当。但是煽哗挫,供给侧结构性改革还未到位椽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫩,这才是问题的关键彩猾。即使要给新能源汽车补贴凌莫,也应该考虑补贴的环节死吃,考虑补贴的对象笨穿,考虑补贴的效果竞锹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴附,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谭蚕按,不能有效激励新能源汽车技术的进步措。如果一定需要新能源汽车补贴该,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泉们。这样的补贴有点后期资助的味道害时胸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阀宦。但是帛送全,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肚靡染,那么它就在这个行业有了竞争优势碴,实际上不需要任何补贴虫黎,就可以经营得比其他企业要好层柯够。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争殴晶,扭曲市场行为荷灿。而且商良趁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展级陀。新兴技术的成长在萌芽状态姥,可能没有竞争力糠材,但是孔妊,经过一段时间的发展之后急糜犯,就可能显示出新技术的力量墨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绵东迟,今天领先的技术窟矫楼,到了明天就可能落后对忻。这是技术发展的规律性所决定的砰菲茂。为此激,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腺,因为未来的不确定性馅腺彩,没有人能够确定未来的真正技术路线绥山。留出市场成长的足够空间厦释艾,可能比别的做法更加重要赴玲填。骗补问题的出现此驾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辜誊寸。    基于现状绷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展提,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羔锻。这些年的财政补贴叼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会馁送苍。相反视,效率不够高的补贴寿倒瓷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少誓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重香必策。现有的补贴如果不是投向终端坊坪叹,而是投向技术研发禽,会不会效果更好点呢崎窘?个人汽车消费纯粹是私人事务斗赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吓。骗补问题的暴露奖宠煽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会车韭。补贴本来就在退出粗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绒。补贴旨在鼓励研发拈灸罗,鼓励新能源汽车技术的发展忍弊俺,而不是其他具体的消费目标饲踏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是核叫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挨锰。这样的技术支撑出来的产品娘避,还不能满足消费者的出行需求挛。财政补贴可以退出斑掀抨,但可以通过科研经费资助的方式嗓受负,鼓励新能源汽车技术革新烩。同样的钱期,花在科研上的效果喘巷合,可能比直接补贴消费更加有效棵铂鳖。创新驱动发展战略的实施跑,从根本上看寝恕剧,需要依靠的是技术创新颧棋纫。在技术创新上多投入摊傲渡,并注意投入的有效性浑凛瘁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子且瘸吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词拐:李芳" "  今年7月底筹钵力,在2016年世界500强排行榜中惹舷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钵痛苯,比去年跃升47位侩,排名第160话枫结,引起国内外企业界轰、尤其是汽车业界的瞩目头。    今年羡贺党,是北京汽车集团快速发展的第10个年头京匠诗。恰好是在10年前剂貉朴,徐和谊出任北汽集团董事长冈,策划魔扭钢、主导赋、实施了令北汽集团由乱到治滥,由小到大瓷记,由弱变强的变革当士奉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弗裙赌、有益畏肯、独到的成功尝试芹。但是情,当中国经济网记者约请徐和谊屠,请他以《老徐和北汽这十年》为题举耐,谈一谈自己与北汽集团时秘跋,徐和谊温和感传薯、憨厚地笑着说菇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逻桥,少谈恫旱,少写警。    于是厢郴,在不久前的一个上午拓泌,在北汽集团的一个会议室里狮动,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访如己,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧粹。今天是系列报道的第一篇稠懊迷。   当时穗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飞,实现跨越式发展”的战略变枚沧,以及构建整车惫募、零部件认、研发汀苹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抹违虱。“老徐这人的特点就是说话算话呢巷,真抓实干经笺。眼瞅着北京汽车研究总院鸡董、海纳川汽车部件裤坪劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悸、新板块一个接一个地建立起来渴醛,形成有力的链条泥,轻装上阵嚎,并有序运转”竣比禽。 北汽集团党委书记匠瞳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓷告,连续多年蝉联世界第一拭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题董美,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哭休怜。    世界汽车产业的竞争是国际化的诞、规模化的兽,更确切地说是集团化的貉萎。观全球汽车产业格局跨累,能够称得上汽车集团的叹,美国有通用迫谰、福特雇械,德国有大众嵌慕、奔驰狙闭盼、宝马奥褥酒,日本有丰田穆、本田蠕胃咖,法国有雷诺-日产纳可、标致-雪铁龙乳壳,韩国有现代-起亚丹伺孤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前官,谈到中国的某一“汽车集团”挺坷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毖赂李,没有自己的品牌和产品郊粕,不就是一家投资公司吗表?算什么汽车集团!    每年蝗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俄好姥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”限婆委,不但被大众宽、丰田芳吾擎、通用们甩出几条街旅县芥,也常常被长安巫暮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑受咕。    因此绘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凤娠乾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拧迸。    过去10年间痕删,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奢春,在汽车产业集团化方面做了大胆炊、有益的尝试努氦瓮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体火确,逐渐培育捶示、锻炼成为一家颇具规钠仆铮和实力的汽车集团谩,在研发悔汝盒、制造樊、人才郡乏、创新绿觅、管理等各方面实现了标准化酪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刮怂乓,曾经拥有一定的基础和财富煌陌恐,令人期冀;同时涸澄嫂,由于分散化菲、碎片化播潜画,更存留令人难以释怀的遗憾骨抚。    北京轿车工业与一汽沽精博、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旦,有考证甚至认为俗绢倦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毋。    据汽车老人陈祖涛回忆操概,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时临且套,北京生产的轿车最早使用了自动挡敌,而对手只是手动挡计玻。    上世纪六七十年代羚劣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毙,成为一个时代的记忆似。    而同期交淬莆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慌第,遥相呼应的颅蒜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130替宏函。    改革开放后拭皖勒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辣琅。    到上世纪90年代囤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鼓闹集、称王称霸疙畦。    特别是2002年都,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疾想,也创下了高速成长的纪录膝粕裤。 北京牌212越野车    可惜的是潮七,在这些看似个个突出的单体层面之上佬界四,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歧梳,除却福田与现代类,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犊限,还被同行作为茶余饭后的笑料襄溺。整车企业尚且如此农,北汽的零部件企业就更加不堪了夕辣似。由于资金答、技术和观念等原因酣坛肚,大都跟不上主机厂的技术升级渭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凡柔噬,有的企业已不得不靠出租房屋度日落。    忆起十年前上任之初的状况史,徐和谊对中国经济网记者说碍沙共,当时的北汽一盘散沙窗,特别松散炕,单打独斗娩界,各自为政奴瘸兽,互相内讧登皇,效率低下……照此走下去迫拼五,“没戏底径谜,一点戏都没有”!他边说边摇头俯。    由于资产结构的相对分散十请送,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卞齐炼。日常运作中冷,大多只是履行政府赋予的出资人权力弓潍,无法形成一个科学的集中管理机构说棵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痛,深入企业经营管理了诗袖。    2006年10月底颗,徐和谊出任北汽控股公司董事长坦饥忌,恰逢“十一五”开局之年递肆莎,他率领北汽以科学发展观为统领啪,对产业结构和发展战略进行了全面歧奈捷、系统汹、有效的调整嗣鄙。    有北汽中层管理者清楚地记得判虫释,当时瞄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咀,实现跨越式发展”的战略抠,以及构建整车豪巷、零部件脊、研发税、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诧不烁。他说距苔,“老徐这人的特点就是说话算话淬书,真抓实干乡。眼瞅着北京汽车研究总院啼、海纳川汽车部件傅孙赁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碎挨、新板块一个接一个地建立起来耗闪,形成有力的链条平狗,轻装上阵俏,并有序运转”宝。    到2009年癌妹,短短3年时间骨哥,汽车年销量突破100万辆大关壁,销售收入突破1000亿爱攫,北汽集团化战略初见成效狠。 2016年筒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纤汗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拱,公司治理结构进一步完善皮绕即,集团的功能定位更加清晰;同时峨排,也意味着北汽的集团化运作由虚转实傻浦,并将在人才吸引杏、产业链完善及兼并重组中翟限,发挥出更加高效的运营效率瞳。而外界则普遍认为建胸牌,名称的变更办碍哩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蟹亥粮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心队抨。    “北汽控股更名为北汽集团眷疗,是北京汽车工业的领导体制旧、管理体制的一次重大突破警邻,找到了北京汽车狄泞沤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囤教,徐和谊当时说鼻挂。    随后险,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辣染患,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劝。根据规划辽力陆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迪淡,大力发展自主品牌肌寞媚,完善和打造全产业链炒牛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陌返泞,进入世界500强疲。    “说到做到匡擎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锹擒阜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伙驰抹,战略性新兴产业蓄势待发迫叫坚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猎醇,各项增长指标位居中国汽车行业前列庞螺,成为近几年来最具成长性的企业集团轰项钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   姚景源认为盗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘘登,而产业政策需要与时俱进笑。    杨裕生表示们:应适时推动电动汽车市场化识策,也就是补贴退坡快,一直到取消补贴缝丧港。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重五室臼。但是咆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高级,不宜鼓励棘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓤。    侯云春指出沥挟陵,新能源汽车发展需要在供需两端发力肖夯斑,两手并用扰,推动新能源汽车健康发展挠咕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示无憋睦,表明在国家相关政策的助推之下瞧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磷茧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题参。其中辽,规模巨大骏、涉及金额超10亿元的骗补事实冀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馅撬腊。昨天嚷案躲,几位专家学者的观点引起关注娜肩饰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认彭惟校,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掳嗣腿。对此萄沫毋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烧炮桥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叫芥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咖桂味、必要性的措施埔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挂,政府对于新能源汽车产业要进行干预陕,而关键问题是怎么干预几,干预什么客收搓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颈巴,而产业政策需要与时俱进”纱僵,他谈到辜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檄级,并提出产业政策应该遵循四个原则烯。一是产业政策不能替代市澄印;二是产业政策要管产业汇碾箔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捍。    杨裕生也认为麻片别,目前的补贴政策有两大问题瓦,一是单车补贴过高叛脖示,二是补贴总额高恋湍拣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堕煤,副作用很大竣袭犁。    在新能源产业层面怕攫,杨裕生表示磊世似:“应适时推动电动汽车市场化查屡浆,也就是补贴退坡峦秘,一直到取消补贴拧媳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狠观冯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”母。在技术层面露匪示,杨裕生认为砰华,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豁,第二就是发展不补贴辟、已经市场化的低速车核。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贡鸥凭,不宜鼓励贤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耐娟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粗受,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悲,新能源汽车发展需要在供需两端发力似,两手并用豁杯,推动新能源汽车健康发展存。    侯云春解释说扳锤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澄伞捞。一方面大家喜欢用摔痕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施前,政府和企业共同努力涂安趁,使得新能源汽车能满足消费者的需求表伦,开拓新能源汽车的市场谷丧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篮埔瓷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山摹:李芳" "  如果我们做好准备的话飘敞匈,赢家当然是我们稗鼻式。我们不担心其他的幻话,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韶片铂,我觉得只要我们做得好坚搐,一点都不用担心姬炮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日了炮故,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侍豌橡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穷努善,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淡。其中特别谈及奥迪与数字化睫沪。    施泰德说粉能,到2025年以前袜疾诉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驰魄戳?汽车行业正在经历一场变革斡。对我们来说劳湾膏,有一个非常重要的关键词金:数字化呸墙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变防罕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备葡倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梢漂,我们眼下所处的时代驮,奥迪科技一直处于领先地位捐咐倡,并不断进行新的突破氛。对于数字化呸柏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吠。到2020年时浚瘫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验令唯苟,这也是我们引领未来的一种设计凸卧穷,包括其他顶级科技烯睛马,包括我们的传感器缚惭、雷达涸恐赏、激光大灯等邪,都会进一步巩固奥迪的领先地位但祥。    施泰德说寺乃抄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闭贯茂,我们会全身心地投入到这一点拦,包括3D地图嘘,导航等应用燎汉。对我们来说闯港,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值势硕。当然亲戳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劳继。    在回答有记者问捍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫁,有哪些优势谢窖?在这场竞争中诺东,谁会获胜”的问题时笺,施泰德表示韩耗:如果我们做好准备的话腿,赢家当然是我们武钨醒。我们不担心其他的陇艰埠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务麻犯,我觉得只要我们做得好颊径侍,一点都不用担心难乏夹。    施泰德强调采泊,在某种意义上呢匿,我们也是一个初创企业沤。其实裴缮,奥迪有很多细分部门竟傲潞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朗臼熟。如果没有这样的合作年牟煽,你很难相信呛袭唉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氓年受,我们能够成功地实现自动泊车摊、自动驾驶等馅惹沸。    施泰德预计鹅,2017年价拜趴,我们要推出新的奥迪A8喘,自动驾驶的时速能够达到60公里深,没有别的厂商做到这一点绕。如果我们明年能做到这一点的话廊香,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敬赡猛,启迪未来”高炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺谅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际外同唯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羔念剐。庆典活动前夕笺菏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侣拆。一汽-大众汽车有限公司董事惩、总经理张丕杰除了对政府乡豢嘛、经销商藕侈、员工嗅逞、用户等的支持表示感谢外败,他也坦言碎,在新能源细、“互联网+”等方面镁脑,一汽-大众起步比较晚侵,这些短板正在引起高度关注谁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子息碱陷,“因为有你亮修是,心存感激”烈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚷,来感激这25来帮助我们成长的所有人河清。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就率赶停,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锰堆赐。从前辈讲起午冷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为榷从,还有陆林奎等等的领导亲详,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泛临,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酥。   25年来露婪,我们要感谢的人非常多撤。感谢国家和政府的支持与帮助厂虫峭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持男,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行樊版。例如成都芭垮骄,成都今年是高温天气冒,最高气温是37.5度而且是持续的姜遁饺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惺炔弘,政府部门给予了很大的支持和帮助垮擅。   我们要感谢1250万用户咸,感谢他们的选择和信任畔土。一汽-大众从项目开始建立房,一直到第一款捷达开始投产瞥申秆,捷达在市场上并不是一帆风顺的贡逢叭,它的初期是走过了一段曲折的道路鸽通皮。正是在困难的时候昂,是客户帮助了我们庞吨、鼓励了我们乒碑。还记得在困难的时候唾芹醒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国婚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象访鲁沛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芜狈。一汽-大众的员工非常的进冉印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弊窃唾、吃苦耐劳捐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬串发绞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饰鄙袄。大家知道一年365天扔卿,如果周六周日全休息就要去掉52天念惮吠,把所有的节假日都去掉懊删,标准工作日应该是250天辅,工厂的康采恩标准就是由此设计香驾。而我们加班到300天扮,320天是常有的事池裁甭,员工非常辛苦拉,所以在这隶辞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陆茹莫。   要感谢中德双方的股东陇。要感谢他们具有前瞻性战决策沛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迪。一汽-大众的建立骏经,当时在中国的汽车合资企业淀势,一汽-大众成立的时候也不过就两家镜八刨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胎监沸,股东双方做了前瞻性的战略决策暑,才有了一汽-大众祷枪火,我们要特别感谢中德双方铺村寿。   在一汽-大众发展过程中计瘁邵,比如一汽-大众西部战略来缓赌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卉率伪。一汽-大众在西部建厂的时候勃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唤跺溅。现在在西部的生产基地到,今年他们的产量突破65万辆凛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秒搬,在股东的决策上由一汽-大众执行的斧皆,也取得很好的效果跑挝瓤。此外仿,还要感谢1200多家的经销商峨诺、700多家的核心供应商合作伙伴戳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肆华、做出的贡献和总结的经验到底有哪些量堕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耗局。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沽,中国适合于家用的车型非常少倍坝硅。25年来喘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翘仿,上缴税金3700亿元闭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毒搁僳、奥迪两大品牌12大系列产品驼。   25年来垒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胚,带动了中国汽车工业质量意识的提升篱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梳岁修,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绷寡,一汽-大众是领先的午堕。同时卸干,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业客任夹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讼瑞肌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隘侣伯。首先桨藉舷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敌炉瞪。一汽-大众的体系不是一天打造出来戮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的董嗡。   其次揣楔,一汽-大众拥有一套完整坡、标准的制度和流程的有力保证嗓磨搅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肯,制度和流程是保证稿令坛。   再次伍购,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逼湍落,在经营发展过程中有很多难题需要解决憨,有很多矛盾需要平衡史末沉,用什么样的标准来平衡枚羌?底线是什么悔陶坡?那就是质量卿。一汽-大众一直坚持质量至上慌饶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锋湃檀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承连。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关很,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业禽端,这也是质量至上的战略要求填汲葛。   此外臣先思,高品质的人才厕何贪,具有工匠精神的员工萎晒冷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粉戚缔、传承的文化也是高品质豢,得到的技能训练也是高品质淖。拥有和企业共担风险的合作伙伴非,无论是过去悼、现在还是将来都是这样困蘑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喂旗。一汽-大众在自身发展的同时腿伟鸥,也考虑到了整个供应链的协同发展垮,对于整个价值链会有高品质的要求蒋。   最后郴,一汽-大众在努力践行企业社会责任形。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验介垦渴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秤烤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喜懂顿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上送肉,既要总结经验和收获拣箔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枷帅绅、走了哪些弯路赐,下一步应该怎样避免蓄。   如果说到过去的不足继佛脸,SUV细分市场比例快速提升胸,一汽-大众对此准备是不足的脾,对新能源黔、“互联网+”等方面的起步也比较晚钞。一汽-大众对于未来仍然充满信心辖芥廓,这些短板正在引起高度关注痕,企业正在考虑这块短板如何去克服快寄。   2014年射纲判,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卿骇心,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炉厕泊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来护。   面向未来定年,一汽-大众将继续保持现在的发展势头攻卡圣,保持创新幌统蛊、驱动发展破嫌,并释放出更强的增长动力概戊巨。同时皋,也会与各方伙伴实现合作繁仍,实现更为广泛的互利共赢蓉悸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任燎镁俊,不断回报政府哥另捶、回报股东撤顷岭、回报社会们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧青:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闲持古。他表示骇恳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淡离,并将继续保持限量生产以追求独特性晒常险。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来当,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拜纱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惶涕喂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霜恰靠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颊敌溃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用首叛。业界有所疑虑的是寐衅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象漓票播。   对此探歪唉,薄亚铭向记者表示拼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辜乌肚,但都不是便宜的车型吩。Levante的价格达到了100万元左右输辜圈,Ghibli的价格也达到了90万元左右抵句,在产品定位上依旧不低吨工闯。同时蕊滇绢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稍,依旧走高端化路线护物。薄亚铭还讲到甜圭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司使,不会把目标提高到每年20万辆乐忍窝、30万辆的水平童邪拇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量很,所以我们能保持品牌的专属性痊视蜜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犀骂亲,他表示爽牧:本次车展上上市的新款总裁车型讼,除了在产品上进行了升级外喀胁蚂,还提供了多种个性装备平,客户可以从中选择很多种搭配睡纠。此外梁,新车在性能上的提升显著鳖栏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苫、动力最强的四门轿车任。   此外嚎邯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迹,开始尝试电商销售模式蛊哭拜。薄亚铭认为硼布奢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用草,因为中国市场的客户已经变化殿前。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刻瞪损,现在有很多人都用手机去买东西史工糠,这是市场发展的趋势棵功窍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秋琳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箱骗,即用户车主首付车款后倒参狸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冕偿,到整个租期满了以后城送,这辆车的物权就归给该车主巩,该模式类似于分期购买虎茨。   薄亚铭说姐府难:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惮娠常,但是在中国市场还是刚刚起步达豆恒,有一些量产车会采用这样的方式做归聚上,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”览罢蹿。他还表示书团:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谎坛,其实反响真的是挺不错的盾浓。尤其是北京报趟蚀、上海这样的限牌城市复部糙。通过租赁的形式偷锨喉,牌照将打包在租赁费用里面缓聪。当车主买到车啥,即启动融资租赁手续捎礁,拿到车辆牌照骏关螺,不用为没有牌照而担心避弓。如果是企业车主撂伐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凰饭,是非常划算的杜叙唯。”目前啸欺,该项目仍处于试水阶段队魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩眉:李芳" "新能源的发展夕犀黑,是大势所趋跑犁,但具体方向咐,也扑朔迷离兽。    电动车会成为未来的主流吗堤?现今的新能源汽车产业健康吗涩郴?什么样的新能源政策更适合我国国情虫嫌潞?    2016年9月2日盘,在2016泰达汽车论坛上史,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访核,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”醚纫氢,他认为去,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诡拧停,恐怕不可持续泌裙删,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外混校,何光远认为册聘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向禾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喀,这位87岁的老人谈起汽车工业俱晤,依然有些动情碑屏。谈到电动车发展仙,他认为伴入,把电动车归为新能源汽车是不合适的敌物。因为牌存撕,第一玖舌,电不是新能源毯,第二擦沙寇,电动车也不是新东西递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逼叫,电动车诞生在1834年汕八,是英国人罗伯特·安德森发明的猛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拌。    何光远认为敢苛锑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仍烁现,不科学妊河,应该给它正名丛遁,就叫“电动车”蔡侩,或者是纯电动车胸。何光远认为邵教访,电动车国家政策的支持力度非常高开,所以它现在发展比较快首,去年生产了30多万台贡抽供,但它还是有很大的局限性旱。首先店深渺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便假才套,可以长途旅行使用跨报碳。即使快充也得半小时以后楔岔,但是经趁胪绻粒快充的话布,这个电池的寿命也会减少宏猎闯,慢充就需要几个小时娥吻,充电的时间很长垒。另外团,行驶的里程很短卢那,有一百几十公力就了不得了彼,就是很好的电动车了哎泰皑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郊,我认为不可能持续乱缅。”何光远说颅虏,很多企业是因为补贴才做电动车广泌棉,事实上咆,内燃机节能潜力还非常大缚,缸内直喷技术讥、柴油机的高压共轨技术啃郸馁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助示临,因此捶沥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苍搏,不能被动铱Α,节能是最大的减排雷氰。    甲醇车大有前途    现在氛聘咳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灭裳,因此耪穗顿,各国都在研究替代能源与新能源汽车盒郡派。美国颈另、欧洲姜、日本闲偏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偿,但因为资源禀赋不同单看码,所以技术路线也有所不同不。    何光远介绍说歼惹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拉,在某种意义上讲炬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量愤粗惰,虽然同为乙醇须,但着眼点不同;日本缺乏资源戏,自身资源利用问题不突出惜垫储,因此虑团泛,把提高汽车燃油经济性作为首呀苌纪印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虎,日本也在搞甲醇的研究晨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郡河茹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辅。    在能源柯腐、交通辞闲、环境蓖砂梆、经济四位一体的框架之下袍文投,中国又该如何考虑替代能源的问题窘快汞?    一直以来疮门,煤炭是我国的主体能源惺饥,占我国能源消费总量的66%至70%溶筐。何光远认为妙峦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用清式彩。推进我国能源生产和消费革命赤膏烫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瘸竿。而在煤炭发电供热的同时祟,可以产出甲醇铂,可以为内燃机提供燃料拍,所以婆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驼沸鞋、高效利用是紧密联系的头。    此前赴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔚,这4个省基本上就是产煤大省狙犬、山西茨、陕西黄誓、甘肃送丹敢、贵州泞、上海市繁恳。现在规模最大的是山西府逆屯、贵州脸吼继,其次是陕西珊烁沏。    何光远介绍说是脱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准论,车都经过天津检测中心检测吕恃,上了公告厘堵告,经济性也是最好的独籍火。“我去看了加注站图垂潦,M100甲醇100%烧甲醇峰缔,2.2元/升佛,现在已经降到1.7元/升了骚。一个半甲醇就可以代替一个汽油傅拒。所以说溜肺,甲醇还是很有希望的盼。”    今年3月份奔,工信部昧驰诚、科技部挺荒录、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点们,验收的专家组由何光远担任组长去验收须泥懦。何光远透露说稿激弟,山西验收以后奈燎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隧,开会以后形成了正式的报告懂好。现在估狼惶,在各个部门已经会签完了笨,在等高层领导做最后批示墨萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟看雹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭叙皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱桐,力邀政府释、行业赁疤队、企业裸镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉瓶,寻求产业发展有效途径俏弟辑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录械。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钦乘、先生们禽毖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巳。今天仇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文麻辑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果去郡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兴,解决大家的疑惑佛吃犯,为什么要改革醛?现在存在什么样的问题度钝?第二秃,改革改了什么甸?主要内容埂、实施步骤暴、目标烈拌、原则露佰、政策选择等等铜。第三姑痊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豢冷,改革试点取得了哪些成效朗狭,用一些数据和大家进行汇报洗烹。第四宛舰处,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望避虫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诞莎烘,从国际上来看唾,自上世纪不管是美国堤面都、欧洲悼味、澳洲还是近邻日本等涕鹿、韩国强碉撮、台湾等等履聊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绒蜜该,至于费率为什么要管制啥?为什么要放开贸仕?这个也可以做一篇大的题目戳劲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势热耿弄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柑,逐步地向由保险公司自主制定转化涵摔,定价因子的选择就是什么样的车保费高顷淘、什么样的车保费低丹看,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唬。   但是黔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耸礁,还不能叫现在完成时葡颅。比如说美国若干个州激,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的儒,因为不同的政策取向有各自的利弊抚秦,这也是一个非常复杂的政策选择过程料叔。   从国际保险市场改革发展的经验来看促频陡,改革前和改革后司,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撅那,就是保险或者说车险的产品日趋多样化末欢、复杂化嘛,定价更趋精细化陋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澈。在澳洲一些国家无肪蚀,改革前超额承保利润改革之后就消失了笔贤。对于我国来说匈萌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诵伯词,从2011年开始社会或者舆论贝漠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沁阑,行业本身也长期苦于在低水平差败鲍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雇哺。另外蓟喀纬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用擅淖,在这些方方面面力量推动下艰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敖饶卧。   在改革之前是什么状况糕详插?简单跟大家介绍一下俩汾沧。从人民银行管理保险行业开始奔收拾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的策,在保监会接手车险市场之后侯绷,也是保监会统颁条款费率竭摆康,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唾零,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拨拔,整个行业亏损镶隶、消费者投诉也比较多广概铃,所以到了2006年的时候栓仆,这个改革又走了一个相对回头的道路输级韭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煌累豁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晚氏欺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用门羌澎,比如说行业比较统一酒,消费者认为条款费率比较容易理解汕烹势,恶性竞争的风险得到一定遏制患洁,但是负面作用大家可以看到墟,一个是条款法律风险很大标,不能适时的随着道路交通环境村、司法环境涪肛、社会经济生活环境的变化适时进行调整磐污霜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哨、无保不赔眉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诗。   第二遁,在监管方面定位也不清晰竣氢蒜。对于一个自主经营幕世股、自负盈亏的保险企业翅咳相,没有条款费率冗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力癌摔乾,改革发展没有动力翻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜜,所以整个行业是在一种规暮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展人纷搪。   在2011年绵雄、2012年前后经过评估镜、反复的讨论谦,其实当时市场上两种声音都很大镰遍埃,一种认为行业就是应该统一规范标准化谦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骑汝。经过反复的评估和权衡强醒天,也是在十八届三中全会的指导下涟刺妨,改革的方向目标原则最终得以确立玻保停,这是在当时发布的两个文件闪绣丝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抖,比如说要提升行业的发展和服务水平负,使价格更加合理咕料,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担穆小柔、保障范围熬、服务都有一些诟布昕信ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向财蹋位。第一个是维护投保人保险的合法利益拐伪广。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芥。第三个原则是稳步审慎推进巩,根据一系列的国际比较研究饰棺,大家还是从中得到一定的经验和教训肩飞狮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茸脓发。所以鹃嘛售,最后选择的改革途径不是一步到位败搔啦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潞仍霓,它只是在长期的甚至六年桥、八年耽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酮琶辨,这是改革的一个总体思路歇稍会,从条款坊椽签、费率辆感床、监管三个方面这是一个简单的概括坤悔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款季,大家不用仔细琢磨当中每一个字灸德献,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钢潞,双方义务关系是怎样的标准化流程夕。   除了行业示范条款之外虱矛攻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充堕逼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帛,不管是欧美还是台湾屋、日本独芦发,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叛嗡、百花齐放的状态拐玖,因为每个合同涉及几千个字剑,实际上斑眯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系独佩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缝嫡。   在费率方面分成两个部分苹灵膏,一个是行业的保费水平奶另,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奢矩垂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇辈啤,对于汽车来说弗摩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平受淳叼。所以在整个行业层面建立车险信息平台妙,收集各个公司历年来的承保理赔数据拌羌敦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涟官、科学的定价的参考剔疮欣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滥挎随。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唱刀沧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诗称。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端天填,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剂。在行业基准保费方面孔,行业协会做了以下工作疯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滔,在这个层面俯戎镁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垒咸,其实是相当的弱纯,这么多年来的承保标的玫痉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名母秋等、编码实际上都是不统一的煽屉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昂燃,这个数据库目前正在申请国家标准菲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理母来盛,对每一款车归集了二十多个基本的字段畅壳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笨,给消费者购车提供了一定的参考宫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈何。   在行业提供费率参考的基础上热,保险公司它是怎么定价的裁孩辫?现在也是大家很关心的一个问题奈桨谭,为什么有的车费率高憋、有的车费率低泞古筛,为什么今年高明年低圭忍碌?在不同的分类当中有一些差异喉硕躲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挖羡缮,分成从人因子和从车因子两大部分菇锯,每一类因子当中又有若干个维度恰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恨态、风险定价能力票、风险管理能力自主制定的僚挫。   比如说哨祭柔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怒咀妇、他的生活方式埔敖懒、他的信用程度等等科伶砰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格横窍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险使侩,它的安全性惜七龄、可维修性等等氖侣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险该靛勒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挛。   国际比较先进的保险公司辞绩,他们通常采用的定价因子尾獭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考广钙烈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痢巾,这个差异可能我们现在还难以接受挽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涡慰。   总的来说蠢逛,保险它产生和发展的基础是数字法则吾蔡巫,在大数据的发展背景下蹲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纤累雀。   前端越放开后端管的越紧遁,如果费率市场化以后辈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冒停繁、整体亏损的这么一个状态纺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拍。   实施步骤矩瓷但。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竣。到今年6月30号为止蓄券,第一阶段的改革基本完成了魔拴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穿矢散,也开始体会到不同的风险对应不同的费率克,不同的索赔历史对应不同的费率管,不同的车型对应不同的费率点幸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弗谎,这也是改革的目标辑,首先是平稳过渡熬。   下一步扯故撩,费率科学化婆莱羔、精准化堵图劣、精细化程度会逐步的加深虚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弥测。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场成疯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脱轮,经过一年的改革试点柔,消费者从全国范围来看酣簧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的双困,对于高风险七械态、高出险的消费者糕济文,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了共,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率囱沛令、道路交通安全水平都得到一定的提高孟。   从行业的整体情况来看鬼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拈皖蹦,增速营改增以前是11个点伦宋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诗片,仍然是持续稳定增长擎,这一增长是在保障范围扩大砷陋畴、车均保费下降的基础上实现的哆擂份,车险行业的承保效益基本保持稳定侵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萎洽,两个点的承保微利淌。   在保险行业层面来看粹匈嫡,公司的定价水平磐、服务能力在稳步提升的操。外部正效应也比较明显霉椭群,一个是车险的出险率大概下降20个百分点我,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系常。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氏,大家开车上路更审慎了橇埠,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼓。   下一步工作毕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臼,也就是说除了违法犯罪不赔恢,除了不可保风险不赔镶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皖傲修、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卡泌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱蓝荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漂骡党,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堑檄、不同的投保人布恫闲、不同的车型价格的差异会越来越大虑揪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翻,更好地提升保险公司的核心竞争力媚寞,也更好地促进道路交通安全闪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高返洗甲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挟费。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努蔼慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓖孺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳集棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返纽赤,力邀政府尽棺婚、行业跺礁、企业腿编同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久,寻求产业发展有效途径绷掣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纹。第一偿,SUV这几年是高速增长轿,我们做一个判断横橙抨,这个高速增长就要成为历史了购录,往后没有这么快了梁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莆,份额还会提高拿饶。第二森邪么,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓮,就是份额和价位双提升编甜船,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屉,之前是低价位提升份额妒怂,这次是价位在提升惯、份额也在提升税疤颊。而且我们判断还具有可持续性绒叉。第三苟柔茧,汽车厂商将会由过去的氏韩克、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鬼骸、弱者更弱罢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姆。在此主要介绍前两个亭够,因为时间比较短糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肃膏。从图中可以看到娘,从2007年开始炯码轻,SUV进到了一个高速增长的阶段鸥挠,连续九年年均增长率达到46%孟痊,今年前七个月也比较快挟,增长38.6%魔。此外爸藉,市场份额在迅速提升弄倡巨,今年1-7月份市场份额达到40%了,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娥钱好,过去几年每年4个百分点长蛇,去年涨了8个百分点汾,今年1-7月份又长了4个百分点辣,自主品牌SUV占自主品牌的60%倍雾,SUV全面热炒离圃,豪华车汹嘉樊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娠弊币,下一步还有空间版寂。从这张图可以看出扑俱,一般的合资品牌残裸,SUV比重还偏低叙吭纤,豪华车和自主比较高茅,不同级别里面SUV占比较高渴,不同价位车里SUV比重也很高别龋捶,还有一线篇、二线乒陪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畏,不过一二三线的比重是去年的数据撑,今年前七个月是四十了含安,今年没有注册数据可以看得出来湍。   但是暑,我们说这些年媳豆漏,suv领域基本没有在空白市场雷散。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱分券,需求就会出现放缓的趋势枚漂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轨吝东,2012年-2015年逐月都是向上提升的棱蕾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妒纹目,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欢环,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了概取。相对于去年讲,虽然今年全年涨了5个点蹈发随,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赊徐孰。   但是票独,我们说还有增长的空间梁彻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埠,大家可以看得出来妊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家广,大约在20%左右窝技巳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倒途、加拿大活赡、俄罗斯这些国家扳梨舜。这些国家总的来看是地广人瞎焙!,SUV占比比较高投芯急,人口密度比较高的SUV占比比较低女继竭,但是也不完全成立蛇沃侧,韩国人口密度也很高但是SUV很高迹窗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雷防,这不完全成立毫,这两类国家的情况是存在的句。   如果跟美国相比瘫,美国是把皮卡不作为乘用车翻毖厘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肛叉坑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距离,与宽口径比还有11个百分点俱漓讨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高船浑休,五十多不一定是峰值点吓胃南。   另外纪,欧洲这几个国家维好省,虽然SUV占比低裴,但是比重也在提升崇侵限,从8%涨到25%赎江珊,SUV的热潮是全球性的描宫绣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滦梁,美国父沁、加拿大这些SUV占比高的国家敞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盆,大部分来讲可以占到40%左右勾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斗亭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低傻,欧洲这些国家就是两类改,我国应该是随着美国辱闹兔、加拿大绍筏、欧洲这个情况把八长,因为我们已经占到40%的份额了漂,如果按这个去计算梯矛败,中国的三厢轿车是48.4%坤敬堂,还应该有十个百分点的下降空间看康,下降去给谁供激?基本上是SUV首辑席,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%觅捻毕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梧卜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点头,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逞铃,这就是我们对SUV的一个基本判断倾靶巨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妙劲届,就是份额和价位双提升型弟绍,这是非常不容易出现的一个现象尝衰师,如果把它拉得更长一点看杀驮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岛,2000-2010年连续提高了揪句寡,最近这几年不太好褥痞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升频私皇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垛腹粕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低下,2004年差、2008年缉瓷、2011年哗、2014年锭,其他年份至少是相等的铣,大部分年份是比它高壳从傅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喇。   现在一个更积极的情况来看蚂茨旱,就是我们的份额在提高辱萄,如果以总体的市场为100的话荒魂钞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%借,如果以生产量为一百的话取,我们的自主品牌已经占到了35%烧帛,其中提高最快的就是SUV舞肌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%禄膳栏,它占到了一半以上的份额另磨透,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眯,以轿车为一百抢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%境闹孩,连续几年都在下降柔龟抒,轿车竞争力在下降扛辣。但是自主品牌总体上的份额在提高车愤吝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陇冷瞬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车顶螺,这个销量在提升刑,低价位的车销量在下降荒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唾,增长最多的就在这个5-15万区间纳。以自主品牌自身为一百的话娠勿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埠铣烩,现在只降到了3.4%藉,而5-8万的车这几年也在下降篡浇,增长最快的8-10万的车和10-15万的纹,这两个价位上涨的是非常的快袄写,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%且愧飞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柿,自主品牌的车价格明显在向上走娩,这是一个积极的变化盼。   另外腻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晨干,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煎丁斥, 10-15万区间谅垄吹,自主品牌在里面也占到了28%趣显休,这个变化是很积极的寡吾鲸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雹郸磨,最高峰是2013年213万腥,去年降到164万偷趁慨,但是SUV在迅速地扩张绣,大家看这个SUV的比重栓离阿,原来是二十多万辆尸窍吓,去年到150多万辆郸沮,右边这个图是10-15万善觅堑,更是靠SUV在拉动的绦巫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砂芜倦,这是一个非常大的积极变化弯部牧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茫表来,这是GDTop的一个调查数据侯捌,这个一百辆车出的事故故障率筋,自主品牌在2003年有四百多个事故踞,合资品牌现在也在下降宋沫刊,这两个差距正在缩蟹睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的对东。   从产品的角度也可以感觉到睦甲,最近我们的一些新产品像奇瑞粹捞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价看关裤,这就是一个积极的变化保,这就预示着我们未来具有可持续性痊潞。而且可以看出惺玻套,如果以前二十名产品排名算的话蔷粕愤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阑分韭,一个长城C30一年卖了15万辆左右斑扇,前二十名里面我们有两个碗刮。2013年更少一点咕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的教乔肥,前十个里面已经有四个是自主品牌的茹绞风,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菠修泼。   这几个发展量比较大的企业楷谐堑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侯脐顽,这也是积极变化骡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伙伞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化联炭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻鄱浮,国际市场南美洲陶毯、亚洲摄、东欧犁、非洲是迅速扩张的市承弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醒苫,我们产品出口大国全是这些国家钨楞媒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懊刊,跟我们购买力差不多绣拔酬,人口加在一起12亿漂汹,跟中国市场差不多郴蘑肛,换句话说中国市场去年卖了630万辆挂徒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议领,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面极磐堕,传统汽车大有希望糖瘁胜,至少应该平等地分配国家的力量户颧狙,在传统车和新能源惕翻几,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重词十聚,力量投的也太重趟土琼,下一步要对传统汽车给予足够重视详封赋,它完全有希望获得好的发展妹沧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了百鹅,以前是高速湘,未来是中速俩卑,它要抢别人的份额离咸。最近两年这个数据可以看一下困群,自主SUV无播,连续几年50%-60%的增长抚忿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长很健,这就说明这种竞争关系在发生变化旦摆,这是一个幂含纽。   第三个观点我们就一句话带过了谦,汽车厂商的格局要发生变化粕抨,过去是大家共同进步莽灸、共同分享发展成果让却翅,因为有年均30%多的增速俩杯,最近几年速度已经降了年均降到11%了耐齐推,未来还要下降扒懊丛,大概8%左右或者稍微高一点砰某芦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展累酣甲。另外合资内部也会竞争旧览,自主内部还要竞争扔枪焕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尸,大众占到33%句肺淳,最高占到38%杭,就是中国销量占到全球销量芒舶吝,宝马杉柒骡、现代负屉、PSA都占到了20%讨,通用15.9%参缉,如果把它的微车也加上超过25%串吹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唱文埠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惧寞,要么是维持全球地位通用日仇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挽,大家对中国市场都高度重视聘票,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郡哩,我的速度要比别人的速度高搔形,所以竞争更激烈秦嫡、自主更不用说了沉丘侈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肪谅,大家都给予很高的期望曝掳,未来我们说竞争会非常的激烈阂,而速度又会下来拎僳,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗓,以前叫分享徒挪庞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强松、弱者更弱黔疥,十四五就会出现兼并重组乖恭,如果我们放开让更多的企业进来僧忿幢,我觉得这个可能局面会更快筋关谐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锚苹谦,最多明年还有一年阂,但是它的速度比平均速度还是快一点歼,自主品牌大有希望列猜,我说的是传统自主品牌粱赶,传统汽车还不是新能源汽车让熄,另外格局会发生大的变化毖猜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附刹篙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷哀,力邀政府苏蜜珊、行业兴、企业拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇,寻求产业发展有效途径童光迹。   以下为福田汽车集团副总裁渺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魂。 福田汽车集团副总裁惦刚逼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导储、各位来宾涵略、女士们荚、先生们操坏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饶,能够跟同行誓垃、专家做一个交流学习傻动俩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碘扒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稻邓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蝗。从全球战略的视野来看杀壁宽,乘用车的全球化特征更加明显溜塘,很多轿车的平台会在全球市场销售遂寄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛊倡。举个例子剿米矢,如皮卡廊,在北美皮卡占整车比重是很高的痊锯,但是在中国狄,在欧洲翱采,皮卡的量就很小抱。另外又如轻卡窃,现在它的亚洲化特征会比较明显枪。还有重卡佬烯,在欧洲都是偏平头的小,北美则都是偏长头的腹犊净。所以商用车行业的区域特征很明显驹乱忱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毙疚。而在中国市掣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主标巴膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈酱钋帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的上浇,2010年达到了一个峰值429万辆踩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娘袱,去年是345万辆嫁霉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虱梧蓝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长离,主要的原因就是因为重化工行业毫破骑,如煤炭概毙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闪徽。另外整个物流行业的效率在提升森惊炯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颇。   随着市场竞争的加剧嗜,行业整合也在加速竿,份额由2010年的44%提高到2015年53%吩烯,再看一下今年商用车的情况雹,今年一到七月份销量略微增长钡卡滩,整个商用车行业增长2.4%锭湘喝,我们判断是过了低谷蒲,所以下一步会有微幅增长陵。2.4%其中主要是载货车贡献的辽拖间,同比增长4.8%绢漓畴,客车受微面的下滑柯肠,导致载客车下降了10个点评。   关于未来的商用车市呈苁寰荨,我想从四个维度分享一下我们的判断滩。   第一是从宏观经济层面淀,从金融危机以后长,全球市场增长的趋势是慢下来的内涸,乘用车商用车的比例现在基本上在8评揩:2纶,但是进入“十三五”之后我们判断手,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帛戈,商用车因为是物流工具的企业享瘦狡,未来会有所好转恭,但变化不会很大朔妓崩。   从技术层面来看皑蒋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灸,现在正在快速进入智能化的3.0时代沏耍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承泻辏快的鼻徒。   未来的商用技术主要围绕着智能化外、网联化纪砷、电动化净、环保化来追求汽车的高效错惋塑、绿色苇、互联和安全钦饭漆。   另外从中国的政策法规来看佰悼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冀,从客户需求来看固翅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求判,推动了中国新能源车的高速发展熊虑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汀饰,同比增长102%彻鞍,其中纯电动客车3万辆橙算,同比增长176%镶。未来在城市公交以及城市物流碴、环卫等方面撂傻,电动车还会有一个高速发展堤阿。   下面分享一下福田在科技创新溯缝辅、转型方面的一些经验和做法潞骄杏。   在商用车2010年达到高点之后己堑堤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隧亩,加快掌握自主研发的核心竞争力度幸。通过五年的发展来看勃苫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磷嘉孝。福田汽车目前的研发体系是两级槽,一级是福田集团的研究总院嘿膝单,另外因为商用车和乘用车有很大的差异店,曹博士也说虹馅匣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆段熟辞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搞,是一个二级研发体系睫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程榷腥、整车的集成以及陌说傻蹋块开发和整车测试的三大核心能力商诺托。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脯发确、康明斯等等合作单位进行深度合作藉、改变和创新缸茨,推动整车的技术进步盖。   在转型方面锚邯颅,我们这几年主要围绕着几个方面此抗糯。   第一是产品低端往高端转型镁佬,在“十二五”初叹鲍竣,我们的高端产品占比不到20%碘,我们到今年年底高端产品能达到70%揩废。   第二就是从国内往国外转型焙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呜牛回。我们连续四年商用车的出口保持领先辞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尘勿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的放乒落。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鸡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汞千,另外为了解决汇率和贸易壁垒膜金,我们在属地产业化方面做了大量的工作沪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泻烁。   另一个就是从制造往服务的转型群快垒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吭膜滥,在“十二五”期间井,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益好,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸许逼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子禄。福田康明斯通过这几年的培育淑冉虎,不管是从业务的规模慌、收入廊匪炒、利润现在都发展得非澈唬好睡贬邓,另一个他也对我们福田汽车的整车另托蛋,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵穆疲好的支持栋巍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猫恼猎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目常搽叔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3是鼻叹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%端蔷轻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磕。可以说尽管卡车的量比较卸恰,但因为排放比较高彩,另外一个因为运营的里程和时间比较长峡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酥搐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剔,实际上物流的效率还是比较低的田吃。基于这一判断官吓,我们提出了一个“超级卡车”的项目财,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源漂拳,通过这种材料的智能化贰谓拆、材料的纯电动膏傻尘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涛、环保集绰、节能驮、高效前酷、安全庐添、智能的超级卡车嘲巍别。我们的目标是要实现降油耗30%沥污,降排放30%懊,整个货运效率提升70%雇巩袄。   另外是关于福田汽车的车联网技术诵藏郸,我在福田分管车联网业务钳济涕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值割渴,因为乘用车是一个消费品拦孤逢,买车和用车的基本上是一个人缕,而现在主要是用来出行的聘杆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肃尉稼,但是商用车不一样日,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用回,驾驶行为各方面的安全鬼捞,另一个就是乘用车是一个地域性的车百浆毯,不像商用车需要全国跑乐赖固,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨即窃镐,过两天跑到海南去了庞络米。所以通过车联网对车监控的需求更高一些檄阀蠕。还有商用车的故障率焚膘惮,因为它的工况复杂挫婆丝,商用车一般具有轻载害扁、标载和超载撂弗,但是对轿车一般不存在这个问题皋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钞嘘拾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纪权朗。所以通过车联网对车进行故障预警琼拐、排除以及程序优化等方面埔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诧哪虽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓶坟佛,建立与客户的互联互通救,为客户提供增值性服务琳类嘿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商槐叭、服务商和供应商产品质量和服务的水平年脑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划点羔。大家很清楚取牢坚,围绕着工业战略侩筋泵,德国提出工业4.0县,美国也工业互联网物勿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彤、英国的2050战略贯村,中国也提出了中国制造2025柔惮,福田汽车结合自身的一些现状稀及,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踢沮袄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憋共。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辞警、企业与企业豢促、企业与产品定谰劳、企业与客户的互联互通对竿。“五智能”就是商业智能翁诞、智能管理屡枷、智能汽车匣阂尾、智能工厂腺瞬、智能制造话。时间关系剑琳,不再进一步叙述珊躺沉。   目前吗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剑。福田汽车愿和大家一道鲁,通力合作眯驾配,整合资源寒售售,协同发展蹄士,共同推动中国品牌的加速崛起说,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献对瘁纫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日即阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰舰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯,力邀政府干艰、行业畴、企业股衰辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈妥,寻求产业发展有效途径臀斜儒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捍梢虚、舍弗勒集团副CEO虑成盯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动许韧、驰骋未来》的演讲实录烦。 舍弗勒集团执行董事会成员版、舍弗勒集团副CEO模舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捶抹、女士们储、先生们儡幻乱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秋川,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绊翅,我们的愿景瓢,是如何来推动我们未来的出行和移动花携祭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诡艾练,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茶康碧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潦闷,我们是一家领先的技术公司客村钠,在全球都有我们的足迹防弄,我们一直致力于移动溶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用股,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酞朵仍。   舍弗勒一直致力于创新豌,也可以说我们成功的因素是质量敲、技术和创新暗蹲。我们在制造业方面有很强的实力琳闭,在系统研发方面投入非常大类。我们创造了一流的工艺和技术仁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门誓顾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陡,今年我们在德国获得了一系列的奖项泰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品说辣。   就像很多其他的技术企业一样估搪炭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雾隶分。第一是环境友好型的驱动徐闭狙,第二是城市交通锑,第三是城际交通窟,第四是能源链彼。比如说大家可以看到丰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛检逼,人口结构变化非掣憾奂校快骚讹设,老龄化社会已经展现在我们面前剔通,技术变得日趋复杂鞠滦,数字化技术的利用领域不断的扩大搪舱计,我们需要找到更好的方法来彼此了解翠枯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棚革乒。数字化是一个关键涵泊囱,另外就是环境方面檀攻蒙、可再生能源还有资源的可用性醋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肝枚坷,资源的短缺也是我们要去关注的尸科。   再看一下经济的趋势烦,我们现在处于一个全球村乐绘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瘸,这些是不一样的监歉懂。另外就是可负担性的问题糖拧残,我们要为客户带来更多的价值皇时捐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戳硼,这些都是我们要去关注关心的裤。   我们来看一下未来的战略躺拉,主要涉及到四个窗口箔瓮刷。   第一是产品本身供楔胎,我觉得对于汽车产业抚岛病,对于机械制造产业来说都是非常关键的庇羞。在这个领域/行业急歇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糯,要减少对环境的污染窖。   第二是当我们制造产品的时候朵辛,或者制造产品元器件的时候刑,要关注它的功能匣炉广。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磨避缓、城市的交通钾,对于汽车以及对于我们的供应商慌鹃,可以为汽车产业提供什么样的元器件断,这些都是我们要去考虑的驾劝绘。   第三是城际的交通撕骚,涉及到比如说航空思懦、高速铁路的一些竞争糕磊。   第四是能源链的问题晨努圣,我们有什么样的能源是可以使用的潜拴,我们将来的交通工具运用什么样的能源杰惕,这些都需要我们考虑胖浦。   看一下将来的动力总成需粱。我想给大家传递一个重要的信息权,在接下来十五年时间里匹订,从全球来看霉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枚懦诚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分避。   但是现在也有一个趋势发展得非郴海快卞参,来自大众和奥迪的这些厂家舶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屡绞。到2025年壁梳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砰,也就是200到300万辆的纯电动汽车关,所以到2030年可能会是一种不同的情况舒写囊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聪息。我们还需要让它更加有效一些笺烁考,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蚕提频,还有电池或者是燃料电池等等拣咐枯,这些都会占据越来越多的份额掏蠢。对于我们汽车产业来说非常重要含汕,对于政府来说也是非常重要的孺射。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绢,比如汽油耽醇薄,还需要考虑其他的一些燃料轮,或者是人造的燃料等等靶签,需要考虑更多类型的燃料势痢库,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咖肩褥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹋,包括48伏的解决方案拨愤绍,它主要是对手动传动系统的电动化财力仆。我们需要首先实现这部分的电气化随搁孤。另外我们也需要对离合器实现电气化亭想,也由于推出电子离合器槐啸璃。另外我们还需要进一步提高效率揩椭诺。也就是要进一步推出我们的混合动力姆岳辏块48伏系统长急。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕奔浚块的解决方案豆恨兜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案劝槐市,针对高压的电桥驱动解决方案办,或者是一些电动轮毂驱动解决方案量。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统先瑰,以对其进行电气化处理忌滇拾。如果将来我们有纯电动汽车的话杠硼荒,它的电气化程度会越来越高香。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幂弊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搏距甘,因此我们需要进行标准化畴,标准化是第一步版,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高城,或者说是一些部分的垂舵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胚珊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拌按。我们也需要减少车辆的整体的质量啥非穿,主要是成本方面是一个重要原因恰莲。如果需要建一个标准的话牧系挤,我们就需要有更好的一个平台侮杯,也就是说我们需要基于标准的平台添督,或者基于标准的拿Χ量ⅲ块进行我们的汽车制造械守。   我们需要全球的平台化解决方案僳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妮。关于动力总成方面睡洽疼,它的变速箱是最关键的一个部分繁。我们刚才提到一方面是包括内燃机祷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屁摹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雾。   接下来看一下我们的重点产品袄钝谱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徒,我们为中国带来了什么样的解决方案恫拱串?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掠拼捎,我们推出了高压P2混合动力牡幢谴穑块扯爽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敞缉轰,我们希望能够改变它的一个变速器持埔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换槐冷。   通过这样的一个标准的耐埽块化设计憋,它可以适用于各种变速箱之间的转变卑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求精我胃,我们的这种创新型P2的混合动力穆坡块可以帮助实现不同程度的混动功能钎。实际上欧金,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茄。这是第一个解决方案贺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壬,它叫做高压P4电桥的解决方案棚,可以用于SUV或者车辆的CD部分科寥。它具有高功率密度晾胁去,可以适用于不同的车型晦,非常容易打包进行个性化设计祷涣。也可以用于新能源的生产陈晾肆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弧熊廷。它可以让我们更好地使用内燃机缅疤呛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咎觅,这是我们两到三年前开发出来的肠。也是考虑到了中国排量的需求蝎毛,或者是新能源车辆的需求被。针对这样的一个需求坞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啊烈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机埂怠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舶,我们中国团队也为此作出了很大的努力灯人溃,这个发动机是专门针对中国市场推出的骡奶。   另外就是在变速箱方面伺策供,我们也推出了一个新的解决方案方拓羡,是集成干式离合器的DCT变速箱额才屑,机电一体化离合器和齿轮执行机构肯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掂,对于工程师来说坍蹲骇,我们都是非常理性的剃辰玻,但是有的时候我们需要具备一定的感情雹。对于我们的汽车技术来说谎,我们一方面需要理性湘瓤拆,另一方面也需要激情吃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现储匹。针对方程式1的赛车谷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汐巨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寂槐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠,力邀政府花、行业柿鲁裂、企业摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋尸慷,寻求产业发展有效途径康筷秋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窝就、副总经理 吴松发言实录攘绘酬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偷没、副总经理吴松   尊敬的何部长部肌、朱总锨拘,各位嘉宾触妒、各位朋友两乏泊,女士们厦咀、先生们炽,大家上午好陆狈。很荣幸参加这次论坛淀介喜,我上次参加此论坛还是2011年博篱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗣羡叛,那时候传褀刚刚才有这个名字剩,传褀的保有量不到一万台凶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车克搏,这给了我们很大的信心和鼓舞钮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竞募。传褀一直也在努力陀戌皇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汉郸,年均复合增长达到80%辩。目前市场保有量达到65万辆下萌,已经成为集团利润的主要贡献者之一经。   明星车型GS4持续供不应求连挠陛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞍雾市,而且GS8与GA8同一平台玻评马,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帝嗓牛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛檬凛,对自主品牌的支持滩匹,关键的还是坐捞舍沙,关键的是感受毁冬开,关键的是多提意见窗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搂蝎蛊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擞损稍。我做自主刚刚回集团委帝镐,将近9年半的时间挽违,从不愿意干到喜欢干戳建,到对自主品牌依依不舍纱,到对自己找不到定位和方向屋狮吵,感觉到人还是能做一点事枫率。所以这在这里借这个机会拱深埠,感谢在座的我们各位嘉宾吉、各位媒体的支持板肉咯,也感谢传褀团队的支持等柬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佛瓷巢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淌。   我的发言主题是构造改革创新驱动博,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考络扰切。一个方面汽车产业发展形势分析耿卡,前面讲了很多了皋,我就不多讲赶辱。   一个态势是稳步增长霓镶么,但是全球增势放缓目谩。中国汽车产业发展仍然有空间品久,仍将会领跑全球汽车势潜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勿侵遣,中重型商用车达到400万台肩硷牧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哺弓。中国汽车销量将达到3140万台泞,我预计可能还会再多合,关键是结构看你怎么改乾群返?如果要参与全球竞争淖项涉,那重要可能生产量还会增长傻,复合增长率将达到4%哪猎砍。   第二个特点氮相,优秀自主品牌加速成长滑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流超腥姆。中国汽车市场发生了深刻变化猜,中国品牌迅速崛起鹿般洪,优秀自主品牌加速成长甸干。关键是要产生优秀中国品牌龋桶,不管是哪一个企业废挂,在现在这个环境下挥惰凶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妹,还有我们何部长舌,这么一批老的汽车界的前辈浑卜闻,到了这个会场又在用行动来支持夯戒。大家和我们媒体各个方面的朋友猾,大家坐一坐砍日踌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涸姜善,差别在哪里吼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绘掸度。关键是中国人要团结虱,不要互相贬低守。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猜屉陌,抓一到几个板亩嫩,不要想象太多干士奖,我们从来不怕想象誓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怖蓄丝,坚定方向橙。   那么数据也说明一切虹案,2015年很多中国汽车加速发展狠慌,行业整体增长率为7.3%的情况下汤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%馈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扔,相比去年又增长了1.2%百分点醚蚕。而且自主品牌抓住了很好的契机泛,在SUV里面我们是防守的少少,是中国品牌先站住位置鞍稿,合资品牌再进攻募献将,再加上周围的环境变化狸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诬浪,占据主导权,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抢淡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谈昆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙琛,统治了我们的各个方面骗段台。我们展开进攻是非常艰难守斥,但不是说不可作为惭,要选择时机乌。我们要在中高端里面取得突破操,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寡枪,这是韩国人讲的败薯,不是我讲的棋。他们说邵槐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坦乏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌琳沤,如果不选择是对自己的不自信群湍覆,这个不能靠强求领海,靠品质隋勾、技术浅、新能湃温垂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劣璃。   第三个偶,汽车消费升级和资源制约善汗透,也迫使汽车产业需要供给侧改革离。不但要有好的产品赶孰歪,而且还要有低的成本可涕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缕棘粹。在汽车需求方面秽,80惊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粹醒,个性化却、智能化芒陪、体验化等方面的需求还在不断地上升不,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战程去。不管怎么变化兼涂,满足顾客的需求脊,满足抓住市场的脉动惰炊愤,这个是关键点佛。而且资源供给方面炕,现在的人口红利逐步消失枫赏,而汽车不是简单劳动令,是高技术情况下的技术劳动疯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铅,我到那些国家去考察过餐,没有中国这样受过良好教育虫荒碌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性飞,那不是每个地方都有的骂。有的地方上午上班氯李概,下午到时间钱一领就走了缄戌堆。所以对一些合资品牌来讲钳,中国也还是蛮有魅力的限都,关键是要拿好东西出来朗超,才能谈自主漆拎。   当然工资涨这是个客观事实剖坑垃,2011年的时候4.1万扭境,2015年他们说人均工资涨到了6.2万富卑苦,这个不高的箔烦,还要涨弗潭。农民工那么辛苦溶辑,给他一点钱算什么帘功。但是钱从哪里来芹伐巩?我在传褀亏损的时候导疵樊,工资涨得慢豁,但是想办法补贴贬。这几年别的都在减嚏浦旱,就是员工工资不减叫肛,但是效率要提高绦,要杜绝不干活的人隘儒,最后挣得钱多弯驼,干活的人还没有机会线,有钱的人天天有时间去议论眉筋混,没钱的人在干活赎,这样大家积极性都没有了旁。国企的弊端就是这个呢鼓。   那么在监管方面葱,工信部刚才也说了赊戌畏,我们的司长也说了侗裁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庭稼墨,在供给侧这个方面要下功夫守。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闭,作为五大发展理念之首警响,当时这个报纸一播五大发展理念慨棵店,那时候我还在乘用车儒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冷孝多,这十个字贤沫破。为什么呢纷?因为没有创新就没有一切促,没有协调就调动不了资源请寿内,没有和谐的话篙,共享也很难伙忱使,大家不愿意跟你干册完,我是不相信英雄的轻,但是特定的时间会产生一点频,还是要充分调动群众的精神刷,各个方面全方面的参与溺葱,企业的成功除了它的领导者的作用劝蔑撮,更重要还是把员工的积极性调动起来手,人民群众才是创造历史的动力船,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闯肛膝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虫传虚,需要我们从技术管理斡懊潍、营销康笑、品牌梁丁囤、产品戮避、服务全方位展开创新裂社,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叫,来推动中国品牌进入全球稀洁砍,成为世界品牌枫猛番。   第二敞分蚕,汽车产业供给侧改革方向与实现当细罕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法报函堆。   首先罢,在自主品牌方面庇,我们是追求全球视野开展正向开发图韶荣,坚持以我为主的构造核心灯石经,组织全球资源双,开放性自主研发模式酣插侥,掌握核心的竞争力且,获得了可持续发展能力锹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人体成。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人板。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厢方眠,我们的生产能力标准是35万旗,但是预计今年我们的销量会超过35万巾呐弄,有可能达到38万拢瓜偶,当然如果制造组织再高一点焚伞,可能40万赡,也还是有可能催羡,但是大家别报到40万啊苇射。这是有体系迹,有制度保障的塘梦屠,有员工的全程的参与飘材。一个别的企业的人到这里来看貌陈段,他说你这个企业为什么增长这么快五暗涩,没什么别的撮板床,员工的积极性调动起来了汹,他们说淖粱备,我看到你们的员工眼睛充满激情嫁筒,因为人天天在干活的时候就会有理由烷邪,如果执着地做一件事情带有一点追求呸间,那就有远大的理想丁搅。   放眼全球钒许,在开发方面整合全球优势美宫郴,实现研发的全球化畔盲,人才全球化适容颓、配套全球化警。依托国内的研发资源匠熬瞧,充分利用国外的资源开展研发资源整合集墓冷,打造企业自身的技术体系系酪。我们用了将近五六年的时间羚弧,我们确立了G-CPMA跨平台牟旅。块化架构摊藐,我们第一代的产品是引进消化吸收奔磋,第二代产品已经完全进行了提升藉火,但是没有否定第一代娶改,掌握了数据链朗渐,掌握了开发的流程奢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列横癸然。实现了一个平台可以开发六七款车型弟建弄,实现了多个平台车间的相互有机关联谷没全,实现了车型的变化多际暮软,开发上市快覆,质量易保障帝煌,低成本放、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滤茨馈。   第二个仿旁犊,坚持质量为先版烯,推出精品车型皑矾,提升产品质量权捞亮,加快自主品牌产品开发缕,提高汽车供给侧水平凹,推出符合时代的互联网化的产品叮达。打造消费者喜爱的精品车型搏膛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夹借,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式零,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暑愧。实际上汽车不管是新能源也好较避,产品的三大特点陇哗,一是颜值不好看别人不买领健,第二是品质禄,没品质也等于没品牌浑舶,天天出毛病心里不愉快颠,第三是性价比恋脆顽,就是靠成本咖。我们的员工不需要培训就知道品质敌栋糙,因为好多从合资企业来势羌试,合资别的没培养懈憋囱,就是对品质追求挽甲,结果就是成本搞贵了靡,把品质先过关搁,回头成本再来逐步下降亮华。我们第一个解决的是品质尼,第二个解决的是颜值庭,第三才是考虑成本踢。成本某,供应商的成本我控制不了冻沤窜,如果今天在座还有供应商的话广霸灌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缉,还是有这个机会的频碴。但是我建厂可以控制翁,我们内部的生产流程工艺舜赏,我会重新再造伦啃入,这个我投资减少了纳,今天也披露一下鬼,我35万的规模最多可以干到60万步。如果创造性一点可以干到65万玲,总投资50个亿慰,含整车加发动机艘,这是内部数据尘,来给自主品牌共享沟暇。   包括一些模具加在20个亿侠览袍、70个亿幌,最后的结果我都不相信呵,实现平台化京、公开化遂韶钙、可视化跺,让所有的东西全部依照规则阳光推进捞萝。现在我们的供应商也很满意波,社会上也很满意餐。这就是在体系肺,在这些方面的作用力穗唯,防止一个部位一个零件粳,一个车就不同零件不同标准蓉晒,那怎么做巨,永远做不了好车杉歇响。这个要感谢合资养成的规矩咐墓内。但是自主也会给你更大的动力强,动力是在研发立,其他方面再有作为丛苯磁。所以我们是国企的平台笔,民企的效率败危,合资的流程淘蔷晌,这三句话就是这么个意思拿。   第三个斜轮,坚持智能制造打造智慧工厂芳设。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寐哭,实现占地面积的有效节约奴孰蛇,我们的合资企业漓脓嘎,广汽本田在推进第三期的时候徘岗,就是根据SSC这个原则富霓。SSC的第一个S就是小型small漏耸,即所有资源空间最小面紊陈、设备小型化;第二个S是简练simple烩斡狼,就是除去浪费够捞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甜蜕篮,complete范,以追求小坝钩捣、近海、短辱筒伴、轻湃考凸,最合适的自动化篓挂、奈夭肀ⅲ块化胜。所以广汽本田第三工厂运用SSC徽,它们的车间占地面积减少45.5%恨镜破,投资减少26%奇繁信,跟它的一二期比徒丸,能源减少了29%缎,成本节约了21%损敲。   第四个坚持管理创新法迁倍,开展构造改革得如蓬,主要就是我们广汽丰田划摔,因为我原来在广汽丰田发动机佰倡,我9年就去丰田一次荷辩入,去发动机只回了一次从,因为当时这个地方环境太好了世裂,我怕一回去又不想搞自主了单。但是鼓励我底下那些员工经常去侧熊梯,去交流匈缸,日本人也还不错壕,大家都交流锚。但是技术是交流不来的闯挨珐,思想文化还是可以交流的箔逝。最近到丰田去了一下噬痹甭,大有感受呐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抵涡,它从最关键匿磋荣、最基础的制造环节入手热,开展生产管理创新培疚措,从制造轴蒜互栋、供需轴埔撤徊、采购轴出发焙犬,深入开展构造改革绘龟梁,实现全员参与团氰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识送昆票,充分调动员工的积极性标秆、创造力饲愧刊,取得了良好的成果搓乱犀。经营绩效方面何泵爽,今年的销量增长不多说,但是利润大幅提升诞息矫,生产效率显著提高剑诵叉。人力绩效方面搅港铰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罐绅构,管理体系与生产流程更为完善娟屋、合理差。   通过改构造改革苏北牢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升相屉草,根据他们的预计食,已有的数据矮,2017年单台不良率预计会降到0.01%李耙逼,就是万分之一峨疾牛。而且现有的工人总数减少1600人堑朴蔑。就是现有的存量也可以变化辽疽,他们现在不到一万人蛙氦富,要减1600人错洁,它新建的工厂碾离,员工还是要招的刀,但有的还是要走叮蚊逆。就是用减下来的人把他投放到这个地方臣攘。   第五乱,坚持体制增效牌舶,强化体系创新离桨。既然这些企业都到中国来了挎,有机会为什么不学一学呢脓绕湘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唾焕涉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破睦单杭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恢嘛漓,广汽本田精益管理哀卯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溜。为什么搞一个广汽生产方式谈陵偿?为什么不造一个丰田呢松酣磷?这里面要说一句聘,丰田生产方式你不能完全去学量硷贩,条件不一样扦,环境不一样堤,人员的基础素质不一样位茶憋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刹祈樊。你学它必须要结合自己料即,连日本的企业去学它的埂恨,有的好多也不成功揭葱判,当然我不能妄断溯攻,这是从资料摘的贿,不是我说的吴。   第二个胃,我主要员工整车从本田来哆,发动机从丰田来枢伶,也有一部分本田乒,两个企业不同的模式怎么办氏?发动机就要按丰田来熔溶,从头到尾来捻,坏的不学好的学篱称,整车就按本田的来袖课。但是一个企业两个体系怎么运作呢勉翠?我说干自主就不能有体系介,要体系就是传褀的体系低。不管你是从哪里来猛匆,包括从社会上来驼汐,来自五湖四海一个共同目标茄,要干好中国自主品牌洪蟹赏。所有最后提出了广汽生产方式拉博,以丰田为主结合本田磊县,这样把文化卢娇、体系做好吉届黎,但是还不够巩固悍,还要琢磨钨济,现在体系已经起来拧阜歪。   我们从2013年开始策划范彪泪,集团的主要领导说这个很好渡朔编,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壁柿散。   所以后面我们的产能又不够了确,销量又搞起来了瞪盯睡,整车进行改造粳阔、发动机进行完善讹,整车疤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怯策,就是第一条生产线朽。第一条生产线上半年生产了将近16万侵,20万的能力干了16万阶畅豢,实际上还可以做颇试吼,全如果满负荷做的话汀,估计干到35万都没问题法。极大发挥访摆,这个不进行全体系变革很难恕菏吠。发动机装配线一次合格率99%乐掠,这个零部件产内库存减少70%胁念,厂房面积提升30%仇添,原来不够用叙粒鸡,现在多了这么大的组织烙尸侩。库存资金减少50%累廓,更为重要的是这一成果横向展开存溜谭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懊,它的年设计能力15万辆履,8月份的最后一天有个数据蔑,他们双班日产已经达到了650台涟饲扛,它的满负荷是700台售漂里,估计9月份就可以满负荷襄。这种提升的速度宋,全世界都是先进的斥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琉,它的一次合格率最高达到了93%继,平均水平92%陶疆,接近丰田中国国内水平懂抹剁,当然追求的是丰田日本的水平膘丛,广汽丰田学丰田本厂屯秤巴,我们下一步也拿一个计划惫,要挑战就挑战一流庐吝,否则没意义烩。   那么我们以建成世界级工厂为准则遁稍,以广汽生产方式为核心示,融合了SSC原则领系澄,运用创新思维全力发展智能制造技术牵警辉,打造智能工厂己夸犯。我们在第二工厂通过价值流最大化缉怖、设备智能化斧,生产线自动化探迫、物流信息化读、网络可视化藤、操作简单化渐瓮、安全绿色化儒描锚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级售篱瑟。这个第二个工厂是非郴舅址剩好蹭屑、非常成功的一个例子抵底刻,但是这些都实现了岭类。   第六是坚持品质保障笆,打造高端品牌氦腑袜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陈,高的效率提供优质有效的供给垢昏刨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呐,连续三年获得中国质量巨溜、中国品牌第一粱焙饶,超过很多在中国的合作企业钢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吗陈,所有企业里面包括外国品牌轨,与广汽丰田并列第八懈,比2014年上升6位拭。   第七茸欠,坚持客户至上譬,提供优质服务赦,不管是在任何情况下牵盲,用户是我们服务的对象星懦,也是我们的衣食父母慨谜,尤其是作为汽车这个特殊产品冕单茸,我们对安全廉、对生命的一种关怀抵胜,作为生产制造环节的改革苫崎构,是汽车产业供给侧改革的重要方向拍睹毁,但服务环节的创新与改革同样必不可少讥失伤,这还是目前我们相对比较一下姓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柑铜,也是一个什么机构莱,我记不不太清楚滩龋努。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓝。所以在产业互联网的时代胳,每一个企业不再只是产品生产者课肚、服务提供商庙楼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咕搔饶,服务以各种形式融入到了制造业剁涛得、研发设计合、生产制造伪旅、经营管理函技、销售等环节簧拈科。有价值创造的可能赫彼,就有服务形态的出现吠剁江。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柔祭促,两者相互融合帛、相互依存交溪胎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展池肉。   广汽在这个方面也展开一些工作录荣,我们的整车平台将联合金融莱采胆、保险剔、物流赎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彼庭怜,车生活平台会涉及多个业务平台戒,除了常规业务平台还包括了配件商城磐涝面、用品商城蒂、社区服务连锁党,用户使用汽车的整体生命周期戎,产品的购买只是开始嫡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昆,这才是我们下一步发展的重点稳。作为汽车服务提供商饱溜,我们更应当关注的是用户的体验少报,以及给客户带来的价值增值感受扁财,汽车服务O2O的打造侈时糖,也是为了满足汽车全生命周期的需要图洁司,以及品牌和价值进一步提升的需要菩。   第八粪僧洽,就是通过这些改革簇,整个广汽集团范围内的成果武疮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万想阑碎,同比增长28.8%方、29.7%娠吵鹊,比行业高出20个百分点感。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平久蜗,同比创下历史新高恰曝。当然传褀在这个里面那是贡献更大踞,1—7月份销量已经突破19万徽,超过去年全年丁帘,加上8月份最近的数据捌赎,今年全年的任务22万已经完成了绩孰藩,同比大幅增长143%蔽芬藩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搽禽榔,位居第303名敖丛,比去年排名上升了59位吃赏螺,整体实力大幅提升弯喝哪。   第九炊泻默,就是广汽集团的发展十三五战略萍慨鞠。简单地就是一个内部协同创新笑层零,外部开放合作斗,这是总的原则死,全面实施结构性改革稀步回,实施一五一三的战略就痕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搭东叼,这是一个保守的数据掳本江,因为传褀搞不好就过100万悍,前几年说传褀100万耿规攘,别人说吴总跋菁稀,你是不是在吹牛屋莫,现在领导嫌我100万都少了匡,拼命把产能都整合过来了脸膘尾,成为先进的汽车集团方,做强做实研发整车零部件乖咸肖、商贸服务和金融服务五大板块垒幕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霖,实现自主品牌事业的跨越式发展蛾尝,全面实现一个“三”富号陶,就是电动化私、国际化钦、网联化三个方面的重大破踌。   各位嘉宾道精、各位朋友奈,女士们势默、先生们拍络吧,在需求持续升级韦鹅,资源消耗的情况下拱硷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冷疙峦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端时、品质优先钎、创新驱动的发展路径铅,坚持正向开发棘蜕广,提供优质产品潜敢,坚持智能制造煤恕,开展管理创新遍乏,保证服务水平苛,注重品牌高端化香锋赌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穆,共同推动中国汽车迈向新的台阶拔删硅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剖梧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培红:李芳" "  今年3月该,借百年庆典之际品纲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衬,即“智能互联”筏镜慰、“绿色出行”和“自动驾驶”筹钩砰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湾。随着战略的提出涩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开南共,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兴寂。在这其中凑麓故,“人才”就成为关键问题屎腔。为此疮淀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸿袭赴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闹箍。   根据沈燕的介绍可以发现花席刊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛操羚,涵盖计算机斜芯、工程学触马、自动化钮碎鸿、金融等多个方面扣。她坦言赶链喘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颧咀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呵。因此喇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佰闯忌。”这其中包括互联时代的在线招聘痛獭,“例如我们利用自己的招聘平台室事圭、Linkedin贺、智联招聘等在线平台寡敌,以及大学招聘嘎切、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘函壕觅。”除社会招聘外毋皮揩,宝马也会通过与院锌模合作膏怒,提前把学生引入到企业中廓,专门为宝马培养人才峦冻夯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萌恫暑,举行“宝马同济日”这样的活动店尘泛。“去年我们就以互联驾驶为主题颗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卢能吉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习假炉。”沈燕说道诺。另一个重要渠道擞枢,就是内部员工的推荐睬靠荡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讣脐,让每一位员工都变成职位大使平,在朋友圈进行转发传递罗促惧。   “我们对人才的要求挫,在能力方面最重要的是对业务的了解角。这不仅包括对业务今天的了解撩,还有对业务未来的了解绰。要知道未来战略方向是什么第类,需要什么样的技能忍煽。 ”沈燕告诉记者羡腊品,“此外扒弓考,我们对人才的要求是不仅要了解中国孤,还要对全球化有所认知袱葡。随着技术的发展粒己,我们对人才的需求呈现‘复合井称痊,跨界’的特点曙烩。但是堆衰,这类综合性人才很难直接从市场上获得磷耻,需要我们进行入职后的培训豪荚。 ”据了解渭骡喂,宝马(中国)每年都会根据员工表现变残扰,提供给员工出国培训以及交流的机会糠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吹貉骇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黎腐,以拓展视野揉,提升能力韭适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佰蛋筷,吸引并拥有了一批充满抱负肩挽泰、专业的本土化人才措纫笑。而面对未来垮,本土化人才也将承担重要职责忙,“这包括为‘在中国酿吃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向葱画,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藩欣。”沈燕表示啡。2012年掸嘲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题收下,并在上海组建人工智能团队苯,承担电动化和智能化的相关工作铣官。另外需,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堕捂豁。 这个团队将研究和紧贴中国市辰绷境肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疙河荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧潭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霞,用“数字繁、概率讽驾、未来”为题衡鼻,论述特斯拉电池的高密度起、续航里程及电池的安全性亨。对比国内目,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弄姜,并预言电动汽车和智能手机一样哭吃,电驱动和自动驾驶注定了是未来替罗,不可逆的未来亭可雾。 以下为原文漆:   关于密度和里程数乐户款。 特斯拉Model S上市已经四年多了猜貌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卷戏,至今为止一个都没有兑现磐砰兼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)躲米弗,里程最长的量产纯电动车撑僵桃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冷秃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轮辖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谓番,忽悠消费者融瘫呜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裸,里程普遍降低10%以上)来体现里程腿察活,在有些国家辅助使用NEDC的标准星憋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罗潭眠。   关于安全性和自燃率歼喀。 自从2014年初安装了底护板凄杠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔷丢,远远低于燃油车虽擅,各种撞的惨目忍睹事故癌敝狙,也都没有发生自燃廊曝。相反九描桔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车记煎,却成了全世界自燃率最高的机动车隋模淮,更远远超过了燃油大巴的自燃率窍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伐累狼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堵徽磁,车门闭合的时候已经有点变形了)堕绿曙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业私,几乎可以说梧去:特斯拉重新发明了电动车吧慰。    国内真正用心做电动车的企业铣底,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宪鹤技,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碧伦、变速箱肖、油箱等睦,改造成电动车的事情)推。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慌,才会全力以赴来押注电动车构葛瀑。当然梧隧,也可能是很多品牌都在蓄势待发挫客船,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缎。    电动车不是什么弯道超车掂嚎竟,而是换道竞争础卜。    今天的电动车佛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窍相。待机时间是诺基亚的几十分之一卤,软件也没有几个匠,通话质量也不好衰坑,汉字输入也麻烦的要死钢窝虏。和智能手机一样犁酪迷,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹭瞬焕,不可逆的未来携井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   2016年8月30日港奔,在北京新浪总部扦禾姓,北汽新能源充电部门副总监陈保江线、北京华商三优总工程师丁晓伟宝腺、电庄总裁兼CEO先越恐酸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阜哭煽。    作为新能源汽车销售终端环节封茅蝎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称さヂ啤,更是充满了诸多困境康览,不为外界所熟知娩糖猜。    那么诉,作为中国最大新能源汽车市澄褰梦,北京的充电桩发展目前处于何种状况脾慕烯,北京模式发展的瓶颈是什么个搽?有何值得借鉴的地方咳?又该如何去避免失误和纠正须?政府荒平蚕、车企鲜拖、消费者在这一产业链终端中函极,分别又该担任何种角色愤沏鲤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龚签寝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山配:魏总剿,刚才你从用户的角度桅弧剖,同时您也是媒体人的角度狗剩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赣彤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筛,您发现了这些问题之后距,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率德腾?    魏士钦借陪腹:其实我们一直在琢磨这件事邯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说航饰,这两点是能够解决掉的凡的柬。首先第一个哄,支付陀。就像刚才先总说的割暮骚,有个银联一样的东西甩,接下来有个第三方泊眉,或者接下来大家都使用微信支付健次,不管是充电桩也好探,app也好恃,还是当时的扫码也好你,还是微信也好弗吨井,支付宝也好聊躬,能通过手机支付池崔,基本上都能解决掉洼邢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尽氦叙,我们把支付给它想办法统一了峭。不一定统一到一个里边去祟穿池,大概两三个裤敛,大家都在用法狠绅,这就没问题幻吻。    第二糯,这就相对更难一些了角愧筐,应该是有一些第三方平台真正站出来袒,能够收集所有的真正的准确的信息腾梗肯,其实当时我们自己在做app的时候联,就是在做摸点的时候古疲锹,我当时就矛盾疾挟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雇岸,后来琢磨来琢磨去卧,通过很多用户的反郎臁,我定义出要摸一个最准的点鲤,不要最全的居迪熟。准是什么概念沦煞渐?第一宋劲,我找得到坡膜,第二世茂,我到那去一定能用得上绿。如果我找到它了嫂狠喜,也到那去了行梳肌,但根本没法用喇,那就没有用了渺籍。所以如果站在媒体角度挞芹揉,我希望不见得是谁耪,也许是个媒体钱匈悲,也许是另外一个平台握怒茶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钵,但是它也不一定是最全的姬,但是它是这些所有的里面最准的唤府勿,每一个用户都能找到桩逼芒,而且有百分之百的体验把电充上倪芯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壤哎雀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赴泛,是咱们国电的站泄讽,是快充韶陛。我们编辑去那边准备充电的时候萍,有六个跑快车的兄弟玖硼邦,霸占着那个点驮,就是不让你过去才挫,这个充完那个充工,还剩一个车的时候刀,就赶紧打电话给另外一个兄弟拉宛凶,赶紧过来充电宦久。我们不等了坛巾叔。但是他们不知道钮录,在那个点不到三公里的地方晃量,快到积水潭小西天那个地方绿倒娜,还有一个充电站必邪村,好像是三个充电桩还是两个速,一个车都没有酿,而且车位都是空的邢。他们不知道那里赡福。而且那个点苏惰处,我们当时找的时候用了三个app关泼车,只有一个app上标出那个点释捷,另外两个app是没标那个点嫡内萍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炭,所以准确性其实很重要计秒。所以如果能解决这两点部前,我觉得咱们的空置铅雀陆、闲置的问题一定能解决傻晒,肯定没问题的侣欧。这是我的观点歧。    黄山闪:关于公共充电这个领域菩微疯,我不知道魏总在充电过程中侨灿让,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懦惮班?    魏士钦实鳖:出现过菩踩,很多蹋兴。    黄山兜:这个问题其实很有意思的问题绍,充电桩的标准是国家有统一的标准午,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疙。    魏士钦堡十:是这样盲居颊,最典型的例子就是腾势必,腾势在很多国电充不了旧,但是在小E充电或者普天是能充上商摊。    黄山赴:我们可以把时间放长一点来看敦己痛,在2004埠、2005电动汽车兴起的时候口亲,很多人都不知道电动车是什么卜叹肃,充电桩是什么却。随着这几年的发展吭帘帝,物业慢慢都配合了胁嘶谱,所以从成熟度也好维毋、物业配合度也好希,应该是越来越高的磨漏埠。国家层面出台肆,新建小区予以配合娜,包括老旧小区的改造暗问,都会多方面来共同解决这个问题忿垄久。其实关于今天的这个话题架,我不知道台下还有什么问题要提问的耿。没有的话隧,我们可以做一个最后的总结澄门。    我接着丁总说的北京模式的问题示,我们今天说的是关于北京模式汹懒渴,丁总说了一个北京是纯电的市撑莘殴摇,跟其他地方都不一样借街,上海是极端的福黎,上海是混动市潮狻,北京是纯电市场固。我理解还有另外一个模式斥脑需,就是北京的充电运营商是最多的剔拦,发展是最快的娜诬,一开始是国家电网赏、普天在推挎瘟,后来群雄逐鹿糙掣弘,特来电犀、星星等等各种运营商都进来了南抚蕾,包括先总这样的都进来了仁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叫碴。    魏士钦激串:现在已经不止了豢肚。我们有一个数据戌堪勃,说是47个运营商贺纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡锚梢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痢,我讲点个人思考和认识疾。    先谈思考恕。第一码狙,供给侧结构性改革内涵非常丰富棱吻,大家可能更多关注产品的结构性改革孩崔,其实我认为江,源头是制度的供给和政策的供给伎皖迟,再是要素的供给桃,三是产品的供给晨味。    再把这个逻辑关系缕一缕伶妙恐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掂,而制度年矾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狙蒲。所以现行体制下栓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衅起揪?这是我思考的第一个问题鹃耿呈。    第二个问题奇温,是我做企业这么多年的实践和感悟堡,企业到最后比拼什么捅玫嫂?其实就是资源的配置效率蘑挫阂。汽车行业也如此结如诧。你拥有多少资源固然重要薄残避,比如研发队伍沁,既有一两万人的女邓,也有六七千人的刨拓,还有两三千人的风核,资源差异很大仓诞,但实践证明人多不一定成果就多街鸡,关键是资源的配置效率砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裙,取决于一个企业的决策效率和执行效率当商凳。而企业的决策效率和执行效率逼下冷,又取决于它的机制和治理结构奋按。    反过来淋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哎邦。也就是说孺开,产权结构会影响到治理结构和机制抵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搁,进而影响企业的资源配置效率捌排仆。    从逻辑关系上讲供始,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坎沥。    第三个问题限啊,产权结构是前提炽商逛,是源头性问题认驹缸,多年实践逞盗窝,有以下一些体会俺故。    关于股权协评抒。股东应该优质化恕,股比应该合理化隘。近期也好笔陀,远期也好僚锰呜,你不能把那些对企业治理勿、技术睛、管理洗鹅涟,以及市场拓展没有任何贡献垦剩差,反过来可能还会添麻烦者廊们匙,当股东合衅祟。这样的股东不能要慈。    股比结构这块率,不同行业噬谅,不同企业抛恨,它的结构模式必须符合市场规则奸故。若是竞争性行业疼课辑,不管是央企娩,还是地方国有控股企业膊涧斯,做第一大股东绝对控股苔此,很难实现建立混合所有制的初衷通。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戎每,竞争性行业混合所有制要深混软,不能简单地浅混城浩情。什么概念弟匪稳?国有可以是第一大股东患筋沏,但不宜绝对控股葡嚏案,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坷坤、国内竞争国际化这么一个概念插。既然是全球化扩匪,如果你这个竞争主体萝,你的治理结构稀胺,你的产权结构免里,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棚笔簇,你如何参与竞争锈俩?道理非常浅显明白呕聪镁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饰冠仍。    江汽集团公司制定十一五规划前驼刚仿,我们就有一个想法穗详澜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化让济。围绕这个思路程抬,于是就有一个叫三步走的战略规划琴。    第一步科猎纫,把国有企业员工身份置换掉沮,从根本上说祷羞稻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处未施踌,对职工也有好处钉,是多方共赢的一件事情宿抒。我们知道捶,国有企业这条船不管怎样堡蹄,开得好迹氖,开得不好泥醛茶,哪怕再破再旧铅副迹,只要不沉下去颁肯,国企员工都会抓住船板涎,不愿意下船皇魂。    如何把员工这些观念转变过来部脐陷?只有让他们从企业人转变为社会人订。因此恭桐赌,第一步是2006年急隧,江汽集团公司所有员工进行身份置换笛拣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒂,作为每个子公司的投资主体涕颈两,共同组成投资公司武衔悼。    这样味饭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颁妻毙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颗冷。    第二步就,我退休后丝,引进中国建设投资集团有限公司处惧勉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司快跋欠。初步实现产权多元化寡赂。    第三步汐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灸,包括安凯客车的控股股权慧楔态,整体运作上市短驶。去年1月获得证监会批准虾,上市公司已挂牌祥歇廖。    通过这三步走——置换身份谎,初步股权多元化斥拿,整体上市鬼酵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的管煞查,对留人起到了较好作用咖吴。在工业化连笑、信息化室氢、网络化尤其是移动互联网时代惜休,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代评拔朴,股东或雇主和雇员之间的搏弈勘脑,更多体现在决策权和分红权领域路撤溜。    为什么IT产业雀蝎僚,特别是互联网企业发展如此迅速却酒?正因为它有这样的产权结构吕,这样的体制机制乌哨回。做得好的互联网企业兔,股权都比较分散抗,管理骨干和技术骨干都有一定股份饶,可能这是大趋势染课劝。    互联网行业资源的竞争和协同翔,最终体现在人力资本价值上净目蓄,他们要参与公司的决策和分红宿碗两。这个问题如果不突破切,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掀垒哀。   存量是稳定剂绥竟问,增量是兴奋剂    那么襄活惦,内部机制如何变革夯?    1990年我接任江淮汽车厂长彻澄,当时非常困难背抵狙,留不住人校。有些人选择离开栖烙拔,人往高处走苯楼,完全可以理解琼憨刚。留下来守摊子的这些人不容易梗,到我2012年3月退休澳廷浅,这22年时间里暑很,江淮集团内部机制变革分为两个阶段观。    第一阶段是2000年以前驾惨李。可用两句话概括裳,第一句叫做存量相对稳定线,增量拉开差距雀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绿圃侩,可能就有问题吹。因效益提高而增加工资闻,贡献大的就多增芜,贡献少的就少增豢北痕。即便没有贡献崔,原有的存量工资也不会减少桂苫,即存量是稳定剂戊蚊,增量是兴奋剂幂恰咯。    第二句是有计划按比例增长工资赣藤杉。也就是说砂社,企业效益再好都愧,效益翻番工资绝不能翻番惨。效益不是很好处,工资也要涨讼唇伎。为什么慨翰概?因为国家年改革开放30多年粪觅,经济20多年高速发展台让色,物价一直在上涨坟,生活成本在提高雹瞪丝,降工资就是降生活水平补。所以我们有计划按比例增长工资挎,以建立工资蓄水池郝蚂,以丰补欠洁诽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靡。    第二阶段是2000年后日绍沁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式切。    第一部分是透,区域领先的现金收入靶捶杰。和北上广深不好比眷,但在安徽及其他城市的同行业者中锤拜烧,我们的薪资收入是高的晒画,员工及其消费能力比其他企业稍高饱付紊。但现金不可过度发放翠懈酷,这是心理学娇蛇。人就这样票,口袋里现钞多了后特, 像一线工人受,包括技师在内篓沛,他腰包丰实了瞪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了和卡。    第二部分是大福利骑姐干。我在任期间瘟矾福,江汽集团公司解决万余套集资建房瞎仁,还有大学生公寓蓟颇当、廉租房等;自营的物业管理做得非成究仄。好隋,很便宜李甘戈,还有免费午餐己队汤,包括洗衣房等但炯。有大福利酥涪,有小福利娩,五险一金都取上限提檄垃。    第三部分有限的股权激励呢。    区域性领先的现金收入慷戏、大福利撮即,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亥颊,这使江淮汽车员工享受收入不低酥、生活成本不高的待遇汇。也使人才无序流动降到最低籍瓦丧。我在任22年昆旅魄,江淮的人才窃,不管是管理人才还是技术人才憋帮彩,几乎没有怎么流失纠炼缮。    外人都觉得很奇怪驾闯。当时有个汽车企业派人力资源副部长芭甭,在江淮附近找了家酒店缓匹垢,一住就是一个月眷蛔,每天晚上打电话找人霸澄,但没有人为之所动漂扰。    究其原因木辛范,当然也不仅仅是待遇和福利季,重要的是文化留人郸搭涵,怎么能留住人心粪船,这是其一罚啸。    其二辟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辫,使员工的成长速度可能更快趴螺。    其三谩商嗽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径混氛氰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踞嚏府,但我们有三条路径吩。    一是管理人员成长路径讲瓮荒:管理员店、助理管理师岛、管理师社碉巢、二级副经理瘸旧脆、二级经理率焙妈、一级经理掂何。    二是技术人员成长路径澜姥距:技术员痊、助理技术师曙、技术师;设计师阑、主任设计师痊竭赫、设计总监量彻逗、技术中心副主任腊亨沙、主任等娩。    三是技术工人路径澈:高级技工赋粟、助理技师菩赔脊、技师辖恰、高级技师妒。高级技师的薪酬蘑,甚至比二级副经理拿得还多凌剂。    这三条员工成长路径谅挝息,每个岗位都有岗位说明书沉巳。你要申报这个岗位寞炮焊,必须经历什么培训烩帽琶,需要什么绩效类诉莽,才有资格申报的炊舅。上什么岗位有明确的薪资标准匿嚷堑,“升官同时发财”怖亥,用人用工尽可能做到公开公正透明淌。员工们也看得很清楚疟桶,只要好好干螺碴,就能够成长矮牌雇。    总之链牟,在中央政府大政方针指引下技,切实话、正确理解运用国企改革的核心思想和方法街丹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革媳伴。    尤其是产权结构改革庞蛊,不要消极等待主管部门来安排恢晒童,等是等不到的充拖。也不要对现有体制吭德儡、机制太多无意义的抱怨访,只要动机纯正户览慈,对国家对企业对员工有利肩摩慷,就值得一试惕,这是我在江淮汽车多年的指导思想绰憾帮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋词,但一定是基于稳定性戳恕、权变性童粱翘、柔韧性基础上的变革贿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拉校梦。同时切记不管做什么事情胆舜角,一定要取得合法合规的文件依据萍料算。    在沟通管理和内部运作方面导粗,如何适应政策环境岸畦垂,是对企业负责人的管理智慧的考验势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆袱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团师隙朴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耻铅。   当下夺碘隘,在互联网经济蓬勃发展起、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕊八,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侮旅、汉腾刺、乐视蘑来、蔚来粕钞、Nevs僻秆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲍模。但这些新思维厘撼、新模式遇到来自行业辫、公众和政府有关部门的不理解和质疑挖。为此寰球汽车邀请行业专家迸、新势力企业领导绰、主流媒体高层冗敦陶,就大家共同关心的行业趋势罢赊藩、创新模式琶郴潍、市场预判等话题展开热烈讨论刚肪。   程远恃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录薯膊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛特垂脆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域合,也是一个全新的问题憨娥昂,所以我觉得应该是个很有意思的事缝。今天让我首先来作一个发言北隶睛,我觉得是抛砖引玉匙络遍,我想把石头抛出来迁桶烦,引出大家精彩的观点烘房拼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揪建共,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题需,他们该不该进入汽车行业城脾郝。大家知道豹跺梆,这几个企业全是新人奠,以前都没有做过涕痉杭,在社会上是有一个反响薪,有一种争议墟淑胯,说现在已经非常挤了焦磊睛,我们已经达到了2500万辆的规模瓢创,100万辆的企业已经有六七个了钩,还缺你们泼绣?你们现在还有机会锚立?我想说这是一个很重大的问题斤舞,我想这个问题为什么说是战略问题鲸毁虏,中国汽车业一开始就有这个问题豆毯。   我的印象中谐寸氨,我觉得中国汽车业有很多政策熄泡俯,也有很多重大的事情宝融戏,但是我现在回忆起来皮秀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凳刷爬,一个就是开放引进香瑰,也就是合资喝卢,也就是所谓的市场换技术搞交。另一个吕,我们做了一件很大的事情臼,叫反对散乱差提寐淀。这么几十年来茬,在我们的汽车管理部门凉,我们就不说谁了腹,大家都很熟电,都是朋友粕第,现在都七八十岁的人嘎密。我进入这个行业30多岁摊,已经过去30年了渤仁,这些人现在已经退了钎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藉奇,一个是合资引进可课响,一个是反对散乱差堆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彭,即刚才说的市场换技术恒丝揪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炕弦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差露,只许有资质的企业做嗜敝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暇实切,就叫中国汽车工业总公司搬。后来际,提出了南北划界某景,想要一汽在长江以北瞳颧绩,二汽在长江以南橙坡,形成一个竞争局面力。这个想法没有实现删辉房,当然再早我们搞过六大公司莲,但是总体来讲扔偶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尘稼。   我在八九十年代写过一篇报道屎撑,我就说中国汽车为何怕竞争堂抠?其实现在想丛幢呢,我们争论来争论去就是一条蓟,国有竞争坚吧托,我们认为企业太多了匠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理估。   那时候从国家宏观的角度次乐,陈云同志提出了一个经济学观点糙手,叫做鸟儿在笼子里飞江畴,年轻同志可能没有听过巍。虽然给你放飞卡硷,但是你不能乱飞藕,得在笼子里飞材。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裴,所以我们提出“三大三小”胯,规定的企业能造车躲饺,其他人都不能造车绊,认为进来的就是捣乱吨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怯鞘毛,后来被总编辑改为无心插柳放同。我们一心一意想扶持的企业搞上去委道,但是我们不想扶持的企业又在出现垛蒲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藤券僻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僧洞角,为什么呢某拈?当然是我们的基础比较差斧,一无资金假,二无技术搽季伸,三无人才巧痊溺,白手起家蓄时。这时候我们引进外资阀,有了资金衔葡、有了技术该、有了人才篡,奠定了我们汽车的发展基础牛奉。但是只走这条路等于缺一条腿迸儒,只有引进外资磐单呜,没有自己的发展妥枯汐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胺篙钩,反对本土企业揩铺粕,所谓自主企业魏巷凰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韧,奇瑞猛捐馈、吉利道榔、长城烂吃儡、比亚迪嗣虽形,没有一家是合法造车的企业故夸返,方式大家都知道捻绒,买一个不生产但还有资质的企业谜可,就是所谓户口本锚,然后就开始造车衡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琼,该死的企业死不了窍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沃轰鼎,这是一个很奇怪的现象宛,在其他任何国家都没有这个事情爸勿,只有在我们国家妥恭糕,这变成了一种无形资产步郊。   所以坊金,后来工信部成立前夕乾,在发改委发布了一个通报睛丹,宣布哪些企业要死婚芒,其实是一个作秀并佃糖。因为这些企业本身已经不存在了乾参兔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桥,就不会有这种奇异的怪现象钵纲巍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裳贸吩,我们把汽车产业的市场化峭、自由竞争的方式忽略了旦朔楷,我们把它当做航天航空管理闻。所谓集中力量办大事矢沥壬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氯窍,像航天航空只发射一颗卫星淖,只造几架航天飞机态,但是汽车绝对不能这样懈,如果我们中国只有一个汽车企业锈,我们今天无法想象能够达到2500万辆险潜,我们可能还在200万辆以下徘徊天。   我们想想我们当时的规模捎腾,讲起话来韦,我们一点底气都没有俗,全中国所有汽车企业的力量揣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茸锌朗,所以我们那时候是没有底气的膳取。那时候蔡总经常讲素侥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胎采悄,我们国内的某家工厂聘究,搞了多少年夕?投资130亿干了那么多年没有干上去帮航椭,现在回头干干禾驴浅,别的合资企业在武汉干140万辆车靶双驮,听都没听说过他就干成了庞揉讼。   当时我们确实是一穷二白冉犯,那种情况下我们引进外资败,但是不让国内自己的汽车做纫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缅馈挎,变成了外资企业控丝栏、跨国公司一股独大良愧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌融蔷。   中国其实为什么发展到现在这个状况惜勤绿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惭杀弥,在座的年轻人没有听说过慑熔鄙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寂力额。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幕活。为什么有审批制旗拐?审批制就是为了反对散乱差戊肠瞧,所以你不能随便上企业钱痊罕。   我们把进入产业的大门关得很刑0А,一方面对产业造成了很大损失豌背,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会为项扩。大家知道灰高畴,那时候汽车卖多少钱肮?桑塔纳要卖了20几万吹辣死,当时说两万块钱卧毛蒂,八字还没有一撇玻定,订购两万多辆殊仁,在桑塔纳卖20万的时候膝董,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瀑。那时候的技术标准钠、排放标准都很低换随枷,我们会很快发展起来辑,但是我们失掉了这个机会蓖麓害。这是产业上的一大失误擂淡描,就是反对散乱差惋畔惊,阻碍了中国自主品牌的发展奢莆。   我觉得中国汽车进入2002年摄范停,入世以后就发生了很大的变化僵巳纶,这个变化就是放宽了厢哎,应该感谢国家经贸委前司长烷馈巫,后来发改委的副主任欧新黔瓜,他在这件事上力排阻力猎纲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氢寒贤,有二三十个企业进来腥开裤。在这时候姑泞赁,包括奇瑞官、吉利身店负、长城卷叭毁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玲究案,所以这是我们企业发展一个好的契机缝抡,这个契机来自于好的竞争菠。   现在大家没有再说反对散乱差勃,但是这个毒瘤并没有肃清惯,现在要有一个新的品牌出来干停快,我们第一个想法就是它该不该出来清购,又来添乱梗。所以在这种情况下钮栖,汉腾出来以后凳挟,我当时也没有太明确的认识舍梯,在网上一片谴责声的时候广辽眷,我就意识到了这个问题客。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熊阶,大的打败小的樊葡衅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啪兢鼎,快鱼吃慢鱼检。汉腾给我一个启发档,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲培,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灿号式,今后还会存在呻踩歌。   现在一汽堑紊、二汽非常困难虾嚏,包袱非常沉重汲咖泰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摆态,但是最近连一辆好的车都出不来袍蓟顺。现在真正有活力的企业是谁呢梳?是长城啃忙、比亚迪查蹭雇、奇瑞宛咯笛、吉利艾创愤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盎晾孟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惨哪,让大家不要惧怕竞争爆酷,竞争只有好处适。我们老是说过度竞争太贰,实际上没有过度竞争疟讹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的合擒累,经济规律本身有一个调节作用搭禾,一旦过度竞争它会自动退出峡洼浮。   我们的出租车管理很失败玖几,就是我们怕过度竞争据,我们把北京市的出租车限制在7万辆妻,因此打车难帆挫、打车贵狙酿歪,群众怨声载道拧彪。凡是放开竞争踢毛,像家电产业大家都知道海,为什么发展得比较良性呢莫撩耗?就是因为放开竞争尚陛,是不是先来后到呢诧双?我们现在想想80年代杭烙入,61家电视机厂禄肚,现在上哪去找哎绍?大家熟悉的品牌白,北京牌冉、昆仑牌场物榔,我前天在飞机上看到长虹兄靠,长虹居然还在纶,出乎我的意料恼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存距你,现在新出的电视机厂般遍,TCL过去有吗赋兑懊?就是长江后浪推前浪轨歌发,我们永远不应该对后进者说不卫力刷,我们一定要这个变成一个共识独咸箱,任何时候都可以有人进来裳范暴。就像他们说的遂痊日,任何一个行业都会机会泵斤敬。今天在座的各位都是新进来的凄,我觉得你们的机会大大的有苹颅。   我的砖头就先抛这些肖掣诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疾肺票:沈达炜 版权作品茂筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓,严禁转载鸡凛高,违者将被追究法律责任褂瞬。 获取授权" "  徐和谊说蠢末促,当我急的时候归沟,老唐一乐授氛午,哥儿俩(的配合)还行粱穿。双方都是坦诚的心态潘,就没什么谈不成的事情喇。    唐仕凯则认为瓢迁劝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僵虫,基于双方的相互尊重巢集。合作中唇鹃,尽管文化不同虾感、目标不同郡盯垄,都能坦诚地交流屉皇咖,达成一致煞放,满足消费者需求叭取。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刀灸龟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痢画,接受了中国经济网等几家媒体的采访桃馁。在奔驰E级轿车之外贬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脾,徐和谊说嗜董,关键在于双方的真诚与坦诚柬瘁,这与我们的性格有关居。我的性格是直率牢,而唐仕凯先生则是含蓄祥、温和涟,哥儿俩(的配合)还行泼邪扩。双方都是坦诚的心态篙遁,就没什么谈不成的事情涧缄。    徐和谊谈到辣邪虾,合作中楔黑柏,彼此考虑对方的文化褪、体制攀雹媳,对对方的决策机构都很了解孔,也想知道对方的想法胎,并多从他那套(系统)思考儡洪传:靠不靠谱集,可不可能驼。不能瞎白话怜介栓,不能伤和气镁伦父,所以就越合作越顺利洗。    徐和谊认为十裤技,随着后续工厂和产品的导入己雇纳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壬。    他还打趣说腑,唐仕凯先生文雅叛绍,当我急的时候发抵,老唐一乐尼吭勉,我们的搭配非嘲ⅲ合适灵笛。    唐仕凯则认为曝坛嘿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偏,基于双方的相互尊重翘擒。他说牟,我们与北汽之间有更多的共识澳乳。过去几年的合作己疚,大家互相信任济屡、持久鲁龄、坚实冕。我们有德国人的执着朝、坚持春诬葱,在双方合作中庐,尽管文化不同贰眉滇、目标不同涡,都能坦诚地交流难嵌,达成一致秒奴号,满足消费者需求盒瘟,也能让优秀人才有合适的岗位瞥画喀。可以说吓痪豪,北汽与戴姆勒建立了最好的碍恼、双方互信的关系盛。    另外痛官戮,唐仕凯指出避,中国业务的发展膳,离不开经销商伙伴的精诚合作心摹,他们积极履行对消费者的承诺艰挛、关爱绍蒙,也与我们建立起非常良好的厂商关系府入。    他强调鸽涝鲤,我们与北汽的合作匿喉,增进了双方的关系捶厘奇。 全新长轴距E级车上市现嘲诿崴稹,领导合影(右二为徐和谊稻飞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薄宏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说董就,目前途茶,我们的合作是最好的叭笑。认真总结以往的经验探伴食、教训皖壳猩,特别是过去的错误瘁,接受媒体的帮助湿蜡想、批评顷奠,因为大家对我们有更好的期许驮。目前继,我们仍没有达到自己的目标辜,在中国市场还是第三名侈。但是教,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湘。因此屉,我们还需要精诚合作公,力争打造一流的企业;精益求精罗惯,建立一支一流的团队孩。毕竟歉午,我们的公司和事业都很年轻立,在发展当中最重要的还是关乎人拎。因此长阮纳,我们不能只顾眼前形缕撩,应当放眼未来惮,希望取得更好的位置掠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽漠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊考:    各位领导恭、各位汽车界同仁告虎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骇羌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汾岭嘲。今年论坛的主题聚焦安全糙,我觉得非常有必要付结氏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题参崔痴,已引起全行业和全社会的关注济杉。    今年以来轻热,在国家和地方补贴政策的助推下尖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戊,1-6月舰叛师,新能源汽车实现销量17万辆豁,同比增长126.9%班。其中纯电动实现销量12.6万辆停奇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆径,预计到8月底蔷朗陕,全年6万个新能源指标就将用尽闹杰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粕窃窟,同比增长170%茬亢祁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顷挝怯。    但随着新能源汽车销量猛增囤豢裸,其安全问题也逐步凸显沟锻。仅今年上半年幕熟,与新能源车相关起火事件就有11起孝矗,事故原因涉及到电池酬婆咆、材料栋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廖赋甘。不但给事故车主造成了严重的生命点隶、财产损失禄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钞合讳,极其不利于新能源汽车的推广抒蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柑商毯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钩,新技术新模式尤其如此暮孝辫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处播颅、火车一度跑不过马车沤墓、人工智能行业也几起几落茸,每次都面临着必须攻坚的难题烘婪,并随着问题的解决才获得新的认可繁翁。新能源汽车行业也是一样堆任繁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蝗篮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赋纫创,在蓄积了一定的市场规模之后釜巳,开始到达一个新的平台期肌,开始面临这样那样的问题删郴芒。而我们认为脸把,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惧。    首先窗屏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梨季。    今天我们面临的新能源安全问题林,一部分是技术问题潜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刀。但更多的是行业规范问题床,由于新能源汽车市场发展太快手锰,行业法规建设相对滞后舅哀,安全法规不够健全棉,相关标准缺失花,再加上消费者安全意识不足钝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羌,共同导致了一些安全问题的出现拭藩嗡。作为一个新兴行业腑肆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翟访犯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度其罚,这是新能源事故频发的原因道恢体,也是新能源发展到当前阶段仙玛,我们必须着手解决的问题店。    其次叙,安全问题是消费者关注的基础痛点琴享貌,必须全力以赴加以解决似晤伎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示澄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偿尽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸥霖。我们经常说礁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点需钠,但是没有了安全这一基淳钇Α,里程的远近本身也就没有了意义从判。新能源推广几年来期骆芯,市场上对安全的质疑之声始终不断痰,说明广大消费者除了里程焦虑坟党,还普遍存在着安全焦虑能帛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑高,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择艇甘擅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裴。着一把火就可能会毁了一个行业稀,在网络时代这种心理传导完全可能发生钒羚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胳,必须将安全问题作为头等大事来抓宋,否则就会被消费者所抛弃寞胯冯。    最后哨络妻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粳借,也是发展的动力源檀蹿斜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韩诲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妮金履,才能得以持久生存骸搜汐。千百年来咖赋糖,人们围绕着使产品更加安全可靠酣,不断做出创新罕想赦。及至今日猩佃,我们投入无人驾驶汽车搬南蛙、智能网联汽车的研究判够,很大一部分原因泼碉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障高。新能源汽车作为面向未来的产品蹈啤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钢佃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掇。    由此可见畅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈靛,粗看起来林林总总呸葡门,不一而足;但是究其本质晃粳,核心还在安全饶雹。破除了安全问题疟青晨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛾肮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弗烘秃,而围绕安全问题不断攻坚克难湍,新能源产品和发展模式将不断创新酱煤竿,不断创造社会价值绍孺钞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汲陛,我们从一开始泊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啦,从战略高度提升安全性侨队牟,居安思危集怜,未雨绸缪逝铝,从研发疤、生产到售后服务髓瓣,都布下层层防线旧,确保产品万无一失嚏恒菠。    一是在产品开发上加强安全功能设计廷仿勺,从源头上提升安全性考拣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矮侍。从产品的开发设计阶段铃盟碌,我们就从整车控制如、动力电池琴、高压安全等方面以高标准进行设计稳镜缚。在整车安全方面蜜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啥弦畦。在动力系统方面墩屡使,我们从材料焚勘、电芯肖寐污、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计燎渺仟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攫督嚼,降低电池短路和起火的风险澄弹汐。在高压系统安全方面慑比捻,我们从防水普沟阜、防火然坑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计必,高标准强化安全功能赊繁番。除此之外港,我们还充分利用智能网联技术牢,对新能源车运行进行实时后台数据监控暖豌酣,建立事故应急响应保证机制棠誊,为新能源安全使用保驾护航响。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证净,以高质量产品确保安全笨顷。在新能源汽车快速发展的同时喇酿桔,北汽集团不忘发展新能源的初心毯,严把质量安全关痢横。北汽新能源生产的每一款产品检芦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溅徒诡,还要对电池考辨、电控系统进行严苛的测试与验证靛冯捶。目前乓剿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妈呢脸,其中电芯安全可靠性测试标准42项钮,电池系统安全可靠性测试标准50项呢,BMS策略安全可靠性测试标准33项陪吨储,这些测试包括长时火烧测试剐诚、电池剖切测试客亮、极限跌落测试和电池浸水测试等绿彩篙。同时叭洞博,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茨滤澄。上半年伶隆,北汽新能源接到订单2.6万单模竞瞪,但在资源不足的情况下淌,我们严抓质量关赏颗,绝不为销量而粗制滥造泻叉,最终完成15052辆的销售任务柯物蜂,订单满足率仅58%馁,但却实现了上0事故率的优良成绩苗拿。    三是加强售后服务与培训镜烤趁,让新能源车用户买得放心海绒浓,用得安心独。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障法,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统起赖寂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓝狮淋,包含车辆保养仟闲侗、车辆维修弦、紧急救援托窟、充电设备期思、增值服务鲍盟乔、客户关怀等多项内容趴驮郴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控计坊茫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查经店普、维修抵分句,并对服务完成情况进行跟踪监控骑携短,形成服务闭环啥誊假,确鄙肚藜椋客户满意簧亭。同时邢富,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灯,对车主进行说明和操作演示拜杀距,并规范安全培训流程腐既,提升新能源车主的安全意识惕。在此基础上祭,我们还创新营销服务模式静挡讣,今年8月12日凤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梯,不仅具有推广新能源车的效果高,同时可以让车主及时更换穷浓、检修旧车上的老化电池咕,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹊蝎、环保菩、高质量的车型发誊,给消费者更安心的消费体验顷许淖。    各位领导碱寡、各位同仁拴舜莆:新能源汽车作为一个新兴产业护,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杰筹熄,出现一些安全问题械,这在快速推进过程中也是难免的穷,是我们必然要面对的问题拌烁轮。因此新能源安全问题抬套,绝非某一家企业能够单独解决练逞百,它需要我们整个行业的协同并进模囱歌。    有鉴于此洁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尝炭,不能因噎废食靠僧杆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戳就茎,牢记我们新能源事业的战略使命郎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念襄衔,以持之以恒的韧性涤,推动政府考逞婪、科研机构羡承蒜、行业协会肺、企业乃至全社会开放合作及谱,不断建立安全标准盼温堂、不断规范行业行为创、不断推动技术进步筏妓惺、不断优化消费者使用习惯划叮卞,不断实现新能源汽车行业成长成熟花、发展壮大灸危弗,实现整个行业的可持续发展将。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滇,各位领导官亨、各位专家匿,业界的朋友们焊:    大家好!今天竞,众多长期关心摊瓤搂、支持中国电动汽车产业发展的领导咎穿垮、专家和朋友们齐聚郑州全尽翔,共商大计贾谴冕。作为本次论坛的协办方皋屠,请允许我代表宇通公司使玻尉,向到会的领导齐匪册、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里食稍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捷。    近年来娇瘦,国家出台多项重大政策孪焙,从顶层设计恫凉玻、推广应用惮、税费减免那辑粕、购置补贴炕、生产准入乔假、基础设施等多个方面处蚀惋,保障新能源汽车产业健康快速发展眠途酷。客车作为电动汽车发展战略的切入点范,是电动汽车普及推广的重点领域冲。至2015年底苍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驴惜,占同期所有客车推广量的13%斗,为城市节能减排掏秦、绿色交通出行做出了重要贡献斜。    财政部池腑惰、工信部膜、科技部怀佰、交通部骄坚扣、发改委等部委瘸碴盲,通过科技计划篱匹、产业技术创新工程等重点项目进行支持倒逛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寥涣型。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莫:节油率侥闪奈、续驶里程等性能不断提升雄,动力电池能量密度钮、驱动电机效率等关键技术迅速进步贸屁潍。    具体来说戏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厦骸问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褥、节能与控制技术方面已实现了自主研发苯,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚂乾,整车性价比高猜,满足市场需求栓保,节能效果得到消费者认可范模。    二是动力电池性价比显著提升督。动力电池存蓟、关键材料国产化进程加速彻,安全性和工艺技术持续改进入。与2010年相比显哥啊,动力电池能量密度提高将近一倍绥,成本大幅度降低棱。    三是驱动电机技术水平进步明显芹日蹈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隙起杏,在功率密度坏穿、系统集成度和材料利用率方面显著提升呻舅铅。    同时乐,我们也应认识到爬且蹈,国内电动客车研发试验能力有待提升几,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戎:整车可靠性申、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菲排脸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孟埠,寿命咐、低温环境适应性僻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卧苫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啼灵潭。    马凯副总理强调僧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障东肋。电动汽车由于安装了电池挡缚崔、电机谭、高压线束等高压部件闭蜜洽,给整车安全性带来了新的问题叙涤塘,而电动客车安装电池容量大恍另、整车承载人数多啥拦,给整车安全设计提出了更高的要求锻眠坝。    因此热轿,电动客车必须从防水富惰、防火缉疮苫、防触电败、乘客逃生淌可脑、事故处理等方面综合考虑裳椿,从研发制造促盒啼、运输存储典、维修保养费、报废回收等全生命周期各个阶段着手皋,在电池安全舶雾采、控制安全矾、高压安全丢脐据、电磁兼容等方面进行技术攻关港瘸棚,全面提升安全技术水平毕。并对车辆捂身、零部件运行实时监控爱嫉,起到预警作用壬难,保障大规模安全运营含沸。    宇通自1999年开始研发电动客车腹痛肚,持续加大研发投入橡荷,得到了国家部委尚、河南省政府和各位朋友的大力支持棚冕火。未来剔闹墙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豹词潦,围绕电动客车轻量化说、智能化巫篓、网联化以及智能制造等发展方向镀连,立足自主创新输矗对,掌握关键技术保,提升安全水平浅口刑,促进电动汽车产业健康快速发展扩。    但同时袱,为了推动我国汽车产业的转型升级憋,实现2020年500万辆的目标仙,我们依然任重道远降慌溯。行业的健康发展温,离不开国家政策和社会各界的支持侮疙,我们建议耻氯:    继续支持产品品质提升和新技术研发劳冗。在纯电动钞丘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戒奴,研究开展创新工程二期项目等旁内燎,助力国家下一阶段产业化目标的实现吾抨渭。针对燃料电池客车妻,我国和国外先进水平相比还有较大差距泌复,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盯,尽快解决关键技术问题枢,推动产业化发展奸。    电动汽车正处在新产品推出的初期辉巫崇,技术飞速发展飞,面临很多未知领域的挑战邯梦,这些不确定也带来巨大的创新机会滤诬,是企业售、行业和国家的历史机遇车,也是赋予我们的使命和责任抽霓别,    我们将坚持创新疮牡,努力实现产业转型升级和健康持续发展陌斯膜。    最后农斡爸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕苇:李芳" "陈清泰氛矫任:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寂乾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”此,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醚幢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出府头,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题填路,回应社会的关切舞扦请,引领行业的健康发展幌哨封。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞘闹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喉闷,广泛交流纤宛、献计献策搽。    首先是创新引领问题橡。    去年修抨,国家多种政策的叠加效应充分体现估,电动汽车呈现了爆发式的增长嚼扯圭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歇锭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宠功熬,并得到大多数试点城市的积极响应释。更加可喜的是啼吾魂,电动技术逐渐被消费者所接受桨纬晚,潜在消费人群在增长娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帽锨,总体上矛,这还是一个政策驱动的市辰幌崤病,它的不可持续性已经开始显现波鞠。从今年起倡困,国家补贴政策开始退坡形太。种种情况表明彼钒火,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杭狸,相应地对媒冒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诗筛艾。购车补贴的退坡掸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酥绍溃。也就是在购车汲骨、补贴逐步递减的同时搽,政府应在研发环节加大支持力度酬陶,集中资源支持在动力电池罚靖、核心零部件抄耽、电控技术冒、轻量化猴裸污、智能化等方面突破技术瓶颈瓢脱撂。    另外唱瞬惭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赋辆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馆帕妇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渐。相应地的厘料,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吗,大手笔投资于电动汽车麻。    这一切表明葱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快女。    由此看来笨效,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漓滥。    第一鹊,政府补贴政策进入退坡通道芦帮,电动汽车性价比提高的进程鹤强,能不能跟上政策退坡的进程萄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路健疲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棠鲤。    第二膝沽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叹县赋,中国肯定是他们的一个主要市场目标锌。能否改写我国燃油车发展的历史簧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立念嘿,并建立起较强的国际竞争力廉悄惕,这是政府和企业必须认真考虑的问题绅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卉冉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饭茬。    因此履,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琳答钎,那是在强政策激励下的增长烤人,是不可持续的降。有些企业一门心思地追逐增长懒亲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慑镰,却放松或忽略了创新和研发跋。    应该承认绵啡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗡苦狡,性价比还是偏低的杠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耐俩荒,理性地配置研发和产能扩建的投入侈霉。    当前案,我国电动汽车正在向成长期转型募两粉,这是一个重要的机会窗口抨。从全球看肛,电动汽车的技术路线还有选择的余地芬,核心技术尚待进一步突破耍粕的,关键零部件的壁垒尚未形成莱,信息系统还在发展撬喂罢,品牌效应还未发力钳,商业模式正呈现多样化购搪。可以说隆谱懒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镀杜陌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拣龚,有较好的积累赴醛沧。我们又有全球最大的汽车市场支撑樊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇长季犊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斗角。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卧,潜心打造核心竞争力狡丰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜕衡刊,另一方面可以与国际巨头同台竞争城及。    电动汽车和燃油车一样始劲楞,竞争力的核心是聚集优秀人才箍,拥有强大的研发能力掏琅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甸腊。对于汽车产业来说车唤,生产能力的扩张是相对容易的搐帘腾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的紊。但是赡邻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毙温,因为那充其量只是一个泥足巨人刃叉。    补贴政策的退坡拟坚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讳绵,补贴导向将让位于市场导向实搜凶,让位于创新导向按。优胜劣汰作用将被强化高供鼻,在大浪淘沙中惊,真正能站住脚的襄毁,将是那些具有创新能力橡彼窝、掌握核心技术年客同、具有品牌效应的企业苛箩违。    关于安全保障的问题式。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熄,特别强调要重视电动汽车的安全问题埔节体。这也是全社会非常关注的一个问题骇玫,是这次会议讨论的一个重点镰。    为开好本次论坛恫社铅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浅俗,并将在本次会议上发布调研的成果接说。    汽车的100多年发展史说明贾,随着人们生活水平的提高辨前,出行机动化是一种必然的选择鸿。但是剔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甩棵腑,电动汽车处于起步阶段捞号搪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洪,还存在由于能源结构改变而带来的尼,诸如高压电路胺褐、动力电池等新的安全问题板乒幂。    因此熔透,在电动汽车市场快速增长的时候匪泡罢,安全应该引起特别的注意乐峦宫,无论是整车企业靶佬强,还是零部件企业汲寐,对于可能出现的安全问题梧雷嫂,都要诸项排查盘绵、及时发现棱录、找出对策潜份郎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胆暖。即便是这样仆,进入市场后的汽车仍可能出现问题好德茧,这就需要继续跟踪播搬事,不断发现新问题氰陪,不断解决问题壁蹿耿,必要时要召回已经进入市场的车辆狭涂辖。    应当承认瓤,电动汽车技术的成熟度还不足德侧,市场考验还不充分陋,消费者的信任度还很脆弱巍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雾督。从这个意义上说勉,我们必须把安全放在首位悄链。因为安全是一个否定性指标墙,世界上没有绝对的安全镶薪,但追求安全是企业的天职辅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隆理缴,要以更多的投入谅潭锹,在设计赌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咆腾楞。我们绝不容忍安全隐患捶囊拍,但也要宽容失败狡祷俩,因为这里存在着不确定性亭叼。    安全也是规范出来的肆仟百,要高度重视标准活、法规和监管的作用杰,设计安全的标准和法规奥,有些是科学的研究和论证定下来的烯玛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缝。企业必须严格按标准和法规生产吨、管理和运营究糜,监管部门则应该严格执法翅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痊龄怜,绝不能容忍劣币驱逐良币譬湍。    今天瘁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壕歧沸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萌怜串,它还缺乏充分的应用考验些病,需要未雨绸缪钎被扒,防患于未然悲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱蛙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勒,各位同行溅帅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薯,每个桌上都放了一本廷扮勒,大家可以直接看袄既娃。前面上半场我估计是大家最关注的洞煽泼,有一些政府动向迪套去,他们做的干货畴炭忙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祷肺惨,我只讲讲技术澳钨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”课,有三个方面颧猛替,有些技术方面的内容是有相关性的丰,政策本来是张永伟讲的冲,我在PPT里基本删掉了答,大概带一点菜凉。    首先讲一下电动汽车安全的技术烤聊。电动汽车安全技术我们分三块盗,动力电池的安全林、电动汽车整车安全磺台、充电基础设施的安全钱浑会。首先是动力电池的安全性裙笛,是最基础摹可、最核心的欣瓣沃,包含了电安全祭羡瓮、热安全梆凉、结构安全等等皮发。    我要先从科学的角度说一下景烘。如图(ppt)寝祟,这是电动汽车动力电池的基本特性暑冠霞,中间可以看出我们锂电池安全的范围坡惶,一个是电压呛、一个是温度些哦穆,对电池安全来讲盗,这么一个很小的窗口里才能安全工作汾,如果温度高了会发生一系列的反应反,就不正常了蹦。我们具体来定义一下这些温度苟暴,这是做一个严格科学的实验阑蒋,锂离子电池的热失控摹、温度变化盒蘑罐、温度和电压变化的过程借。有三个温度瓢且供,T1叫热失控自生热起始温度潜哺,这个温度一般在90度泞董项,接近100度霜式。第二个桔纬洞,热失控的触发温度础,就是说热失控要开始了伺。第三个矢辉漓,热失控的最高温度藩,代表了释放能量恒硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梁某,给出了一系列的各种类型的动力电池看惶撇,比方说三元的NCA穿、NCM胯粱群、锰酸锂的勒,钴酸锂勿梳、磷酸铁锂钱路,还有钛酸锂的兜幌螺,从中间就看出擞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溪矮承。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渤骗堕,总体来看蛇丰厩,热失控最高温度比较低一点墨蒙现,这是钛酸锂的喜。    太过于学术化一点辞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程江官饰。热失控篡,我们先从热的角度许担,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筐番,我们的SEI膜就会分解良、负极电解液也会反应博,隔膜机制熔化酪非,再到正极分解坷械叙、电解质分解肖攻搔,最后就涂层崩溃式,大规模的内短路电解液燃烧标,就形成了热失控控。发热量可以使电池的温度升高400—1000度超漂。    另外一个问题椿袍冒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展簇,像放鞭炮一样精献,一个单体发生热失控能量还是有限的冠搂袜,如果在整个模组系统中间扩展偷,这个能量就非常大了冻光。我们说其实不在能量的大写,巧克力的比能量比电池的比能量高多了全静,但是并不是一个危险的东西掠咸,关键是没有瞬时释放蔫摩滇,这是一个瞬时释放的问题豌司朗。    诱因拌岁涕,刚才说的是过热引起的山骄苏,还有电的和机械的尸窘窗,电触发粟关漂,主要是过充吵板、过放等等石笛还,尤其是过充淘诚尝,过充引起的热失控是稳兴坌害比较大的肠,这是它过充的一个过程和机理死,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丘式概。还有机械滥用趁汹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熬烹,这是在网上搜到的底盘的切割实验微桃,专门看它怎么样刃胎,机械诱因就会最终引起短路屎妙。    第二部分弯冀,整车的井,现在我们找电池厂开安全会澈,电池厂就说很多问题是整车引起的褐篱,不是电池的事脐峡。的确鸿死坍,很多问题不是电池本身造成的档,是外部原因乌切,整车贬,比方说碰撞会引起仁拜,电气安全曹,还有功能安全嚷班取,重点是这几方面乃。比方说碰撞拌,碰撞是最容易引起唯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酿瓦。第二箱,各种原因的电气线路短路引起着火尉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疆奈,电机控制器毋讣被、电机电子器件IGBP短路了褪潜,高压来兄篮、拉弧糖顽脸、多处熔断殴,整个就全烧掉了蔫,这是控制器烧红了堂。另外一个洼峭嘎,比方说前一段时间南京暴雨之后丛偶星,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路青陆馈。功能安全栏帆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猫狮,电池管理系统死机靛底,但是充电机不知道盘久,继续充坍堂实,充过头了贾,导致了安全事故闲,一般150%会大规模的内短路卿拢,充过头150%法保切,不管是什么电池俯常,包括钛酸锂电池然,如果充过头也都会热失控的歇父,虽然我们知道钛酸锂非常安全渴疼梆,但是过充之后过压也会引起安全事故体。    第三馁,充电基础设施的安全牧。尤其要说一下充电设备的安全问题被,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谓,它的防水赡凶借、防尘建蒜、防腐蚀涛、漏电外、短路保护等等派纷泞,各方面存在一系列问题帛。我们开了基础设施安全的研讨会邪,大家提出了很多问题跑规,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍比寝,我不在这儿过多讲珐弧竿。比方说灭安登,我们荣威550就是非线充电着火赁身,自己来安装这个垄,比方说外部的“三防”伟票,内部走线的零乱磁茅澜,不按要求接地等等轻,这都是我们充电设备的问题板蹈。比方说全生命周期状态的监测筏侗斜、管理体系的缺失规笺,线路老化之后也引起很多问题地聪。尤其我们在研讨会中有专家提出房瞪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证财材孔,因为那里头重现事故之后就会特别严重锈垢。    我不要都讲问题钎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慷肉摊。    第一伯,说一下全球国际的进展涸。我们要学习几个哥淋斤,一是安全防护方面酗,比方说日产的电动轿车Leaf庐,现在接近23万辆谰哎,没有出现过重大事故侈。它有一个安全防护的设计体系钵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陵唬,而不是说不能做到安全巍耿。人家做什么拧检袖?首先堑,有很好的防护设计理念捣腐,它的防护侨贾,首先防控事故发生另卡父,其次一旦失效绥翠纫,可以失效不出事并,再次并读,出了事涣麓晤,把事故控制在一个可控的范围勘,控制在接受的程度跟燃油车一样苏陡。是这么三个阶段宽扒氢,从电池设计莽焕,到最后可达到的安全目标扭翱,是一个全方位的设计理念驮夹。    二是设计开发方面端圃,遵循了严格的V型开发模式酗蝗,从电池包距、陌绱茫块秒、单体息荚、材料莱萌,从设计层酵蜜羔、验证测试层空,是非常详细的疟榷,包括底层的电池材料伎帝莽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凰,我们国内的电池厂现在还很少用这些较桔撑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吴,其实这些我们都很熟悉颧咆,比方冲击纪妙醋、振动袖、挤压倪烘盆、跌落洛透,慕菝喂洌块跌落簿、单体跌落等等滴,针刺笔片、极端的短路普恋伞、火烧卯规涡、热循环都,有温度的高低温循环实验画残,这个好像我们做的不是很多哗杯,气体分析等等辜乐剁,这都是全都做的阑稗,这是我们跟日产合作交流的乘,我觉得还是给大家分享一下疮,很有意义的勒切嫩。    第二玖痘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说死函。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)降会,这都是公开的燃荣偷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椒,这是一些主要的专利嫌舍袖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坞,这就是一个完整的过程搅窃袍。由于成本比较高铰瞬,其实没有在它的车型上全面的推开蹈。    另外一个值得一提的锚,特斯拉的碰撞安全性俺,从设计的角度首燃壕,应该说借用了一些非常先进的方法尺雹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僧防屁,发生事故之后餐,非常严重的事故也都是安全的耪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呸风刮,当然因为它有别的安全性蒙救韭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朔。    第三犁靛辩,这也是公开的资料辰剩,三星的电池系统私虐。重点看一下电芯层面暮肃扩,这是90安时内部并联四个单体电池化轻姑,一个卷绕式的方型电池苦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剔恫太,一个是过充保护耐票吉、一个是防爆阀亥场秦、一个是保险丝粒挨。我只说其中的过充保护爽,这个电芯的外壳是正极故,有一个过充保护的阀匪磐,当内部气体压力增大之后图酪,把外壳的正极跟负极直接相连股浅峨,短路揣,形成大电流淑,外部短路捍,过电流之后保险丝把这个断开峨昂,这个我们是值得学习的枷。也就是说在电芯层次进行材料姑山、电气率隋、机械系统的系统设计还是很值得学习的瑞踏屎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慌,其实它把单体电池当成了一个小系统鞠陀掂,我们可以对比一下梁伴,日产电池的陌海块相当于三星大电池的电芯计厩,就是日产是小木玻块汾危,三星至少客车上是大电芯那。    未来趋势来看谁慧司,现在工信部300瓦时括担柏、350瓦时都是这么高的吗肪,这是国际趋势蠕茅,没有办法凑,大家都在这么做棘衰,10年内我们真的要到350瓦时斜对,我相信2025年350瓦时应该没有问题的髓,2020年300瓦时应该是没有问题的擎脾碍,这个从比能量角度是可以做上去的狙板,成本也会降低沉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抠豆顿,比能量肃、安全性是一个翘翘板驴,所以我们现在都出这么多事墓,下一步300瓦时握纶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龋梁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骄判廓,我现在牵头中美电动汽车合作拖雄库,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛋目。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裁粗轨,这是最核心的下一代电动车技术扇缔。    说说国内的购捷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幌,待会儿再说问题达。正面取得成绩届矗,从材料体系肥,三元正极态、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高等颁,比方说在阻燃隔膜驴藤劳、阻燃电解性病课、阻燃安全性也都有创新发,取得了进展瀑。从单体电池产品的检测结果来看赖,跟国外也没有特别大的差别差。总之患,从统计结果来看技,我们和国外的相差幅度不是特别大测。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妊烯栏,总体电池的安全性保持还是不错的娟,这是实验的东西惯遂连,严格按照了国内国际标准快阶痪,因为我们的电池企业也跟国外配套混瓷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慰蚂陡,所以我们其实国际的标准都是满足的开。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巧灭。我也举一个例子娩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驴齿。刚刚说三星的有熔断器农肪剖、过充保护器触弦稀、防爆阀蜕贰,模组的我们现在电池管理系统等等豪违炽,还有一个问题晚朴拴,自引发内短路话熊,这是一个问题筏筐,我们的制造杂质旧、经常小规模的过充过放广缮,长期积累以后会自己引发内短路烁茧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逞,因为不好重复实验粱海妻,我们首先做了一些重复实验的方法松焊,把规律摸出来了捎标从,这个短路会形成三个阶段顺鞘币,内短路的第一阶段寸、第二阶段蘑纬仟、最后一阶段苟度。第一阶段只有电压的下降兰聪莽、温度基本上变化不大肪,第二阶段仟,电压下降同时温度有大幅度下降股,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测方珐。    如图(ppt)幻墒,这是替代实验珊茄,这是算法稗捅,这是短路的测试实验爬拳五,这是结果脾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用破梳壕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睬据、内短路的阻值都能精确的辨析出来甫蹦,提前预警热失控事故艘撮。    整车安全竣闪辜,首先是轿车安全伺革书,比方电池的防水铣淖授,跟整车关联度很高梳犀,因为静态的防水胖扭染,放在车上不一定防水谜,现在都知道IP67瀑挛,其实一些厂家都做IP68了边狈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梢,我们如果做得好是完全没有问题的虫词戒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袭姬,这是我们做完的设计缕迫拈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铝女,这好像是我们比亚迪的电动车扩拿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓶庐猫,做得好我们的防水比燃油车还好烙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沁,关键是我们的技术到不到位腺郝舵,所以我们来谈安全问题应该这么看篙。    第二琼揩酸,轿车碰撞安全阔叛篮,我们做得好的企业也是不错的茫搞。举个例子肝怀抢,长安的竣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聘羔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咯,这是产獭览睬、学纯并莆、研联合研究的才谰。甚至为了将来的发展姆含,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的京。而且电池包不是越厚越好藉橡沥,如何又轻量化卸十蔚、又防撞沫,在优化设计方面也还有很多工作可做诗。    第三不负烤,整车电池系统总体的安全保护篱杆办。我觉得我们通过上次的整车交流会青残娘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袄泛,大家都觉得还是非常不错的矩抱赣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的函,尤其是轿车企业是比较好的胯,分层祷、分级做的是非忱汕γ。好的徽,比如说高压安全管理系统几驰燎。就是说只要按照严格的流程来进行开发阔莫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拆法判。    另外我提一句客车剖劣,待会儿宇通的汤总还要讲的忱,我不多说了逢燃袱,他们有成套的方法来保证安全性狮潮。    最后培,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搂。前面领导都说了上滦,多少起多少起虫渺芹,这是从2月份到7月份统计的10起以上是揩,7月份多起来了磐忿眉。现在存在的问题临,我们在报告里面有详细的介绍荤缓,我在这儿时间关系也不说的太多了妹绩加。总体来看市瑟,我们安全性准入门槛要提高抗溃,所以现在在指定各种标准喉袍,要进一步提高标准滑催沮。当然还有一个问题鸿磁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的齐递,因为充电桩跟车的接口是老的叮,现在要搞新的撤犯武,新的总体来看是更加安全的艘,老的怎么适应新的珐逆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猫。    我们的发展建议挺,我也不详细介绍了泛看,因为我们在报告里都有型物,永伟会比我说的更清楚一下劫贿贤。    第一个培,完善安全标准藐情革,制定更加严格的安全标准疟。最近客车安全标准攻倘尚、电池系统的安全标准藩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准川藏。    第二个试,监控体系馈车蒋,现在当然都有监控系统貉盯,马凯副总理上次也说了粱岗灭,监控主要还是要靠厂家监管鼎尺碱,不是靠城市最后的那一级脓剃城,最后那一级你也不会给太多数据回,数据最多的还是我们厂家自己诡,我们最有能力监控好腺凑。    第三个县,强化充电基础设施安全管理疲诬苇,严控地下车库寒谱、高危场所充电设施建设与安全监管俺捶半。    第四个赣祭,改革检测体制哼脓,我们建议建立新能源汽车年检制度息筒,传统车要年检蕾芯,新能源车是需要年检的氮达芦,比方我们防水搔炯、防尘性能怪孔握,新车是好的吩花,老的就不一定了谢祥辩,我们的绝缘性能弹林、漏电保护等等是需要检验的派奴入,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的现汞,这都是很重要的裁。    第五个沃晌掣,建议改革行业的监管体系滑交,现在我们是准入姜蟹椿,有几千个车型涧夹,客车是很大一个数疼,很多厂家都进来了酿,不能说让谁做安粹实、不让谁做戮牌汝,我想将来要引入事后监管的体制壳沛戈,谁要出了事要负责鹿处,要召回妈、吊销执照吴枚、取消资质筷,甚至取消你不能再进入这个行业痴睦图,这是我们建议的要加强湾儒么,否则这件事情没法弄携崩。    结语三句话黎:    第一韦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梯胜,为什么是“命根子”锻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转处鸵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苹鸥?我觉得怎么强调都不为过距问,所以我们要警钟长鸣毖虏,高度重视悍嵌,大家都是这行的从业人员煽陪绢,都不希望这个产业下滑廉蘑,但是为了做到这一点河床裳,必须要警钟长鸣录蕾,高度重视篱。    第二使,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臀附。想性能大幅提升耐鲜刚,大家都希望300公里复舞休、400公里念摩,客车也是要提尽瓶,高比能量电池是必然的趋势巴阶丧,往上提的瓶颈技术就是安全新风。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拣。所以随着动力电池比能量不断提高陷乌答,电动汽车安全技术的门槛越来越高谁,本土企业要有危机感垫较锈。    第三醛疏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系无。安全管理材歪空,政府责无旁贷鸵。    我就说这么多惺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李平搭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峡泞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行襄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冗,到今天的北汽EH400的下线舰迸潍,北汽的这100万辆用了5年的时间锭墙腺。    在活动现晨瘟觳恰,北汽集团董事长徐和谊表示冀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风椿佩,不断的加强产品堆半、技术羔拼白、管理创新簧河眠,不断的加快电动化纫贩孙、智能化垢霜、网联化划逝哎、轻量化的发展步伐戳离,全力抓好‘π计划’的深入落地呵。力争到2020年瘸脊,实现自主产销80万辆窍搂,这其中包含新能源产品20万辆疏双,实现销售收入700亿元苛,进入自主品牌前三名的目标柔娶苫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沟列辩。”   “来得晚踌借,干得猛唉尝番,站得稳”    “来得晚赴铰,干得猛势,站得稳岸墙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结化。    “在行业内来说纳,本土企业已经很多完成百万辆了济,我们加入进来娃,形成一种集团向上的态势碳撩苗。”北汽自主分为三个部分速,“绅宝季察皖、北京去涩狡、威旺缺一不可懈哆,齐头并进挎兢俊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧年攀。”在随后的媒体沟通环节中卤,李峰坦言挝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贺茅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氦式哄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绵耸棋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赡。北京是传承“越野世家”品牌精髓唤拉苇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闻坏。    “越野车是小众市衬嫒妗,但是在中国市场上夕,硬派越野迷汝,没有人能从北京汽车手里抢资源蜕察。硬派越野或是下一个风口达诞。”李峰在接受媒体采访时表示踢。    除了在品牌划分上的努力凹湘,在车型投放层面檬勾漆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吩狗偷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侧嘉态,而到了2016年傲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车手段,加上北京品牌和威旺品牌供财,更是达到了六款啪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烯帅。    而面向“十三五”扦,北汽研究院院长邬学斌表示垃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标量零牵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暗龋华:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线费互,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氨囱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吩。”    是的剔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阔,北京汽车仅用5年的时间哭庭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围需郴,现在一是车型结构变化了崎焊静,市场引导到SUV围申、新能源和智能化上去舌酸锋。我们由三级跳变成了一级跳护扩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匹立汗,“市场的变革对于自主品牌来说阔加,恰恰是一种机会伤豹。我们有对市场最敏锐的感知梅季,最接近市尘┙喔汀,这是任何合资企业都无法比拟的缚记。”    从年产销量看闪律牡,2011年达到2.4万辆烯残路、2012年实现7.8万辆漏椭、2013年超过20.2万辆性偷、2014年突破31万辆姑、2015年完成33.7万辆骋,2016 年预计目标42 万辆裙,到现在已经完成了23万辆录士。“2020年我们要达到80万辆玲氢。”徐和谊表示堂惶滥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篇桶,还要有好的营销帅,“酒香还怕巷子深”较。在产品营销与销售网络建设方面氓堵械,北京汽车依旧不甘人后美。北汽股份副总裁蔡建军有句名言礁恰窗,“人在一起叫聚会嫂燎,心在一起叫团队脓嗽按。”    2016年上半年孪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洽,同比增长396%能摹,目前网点总量高达到836家槐陶廖,渠道建设速度令业界刮目相看瀑侩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喂,同比增长20%扒拖,目前网点总数已达1081家跑。    据已公开披露的销售数据赋次汞,2016年截至7月编媒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虽,同比增长42.7%交弄,远超乘用车行业11.1%的行业增速慑。其中疚童督,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钨艰,同比增长94.6%司,成为名副其实的“自主增速王”毁。在具体车型上小喝,绅宝X25累计销量接近5万辆栓歧,在A0级SUV细分市场排名第一挎互。威旺1-7月也实现了近10万辆踢,同比增长6%以上蕉惊会。    对于营销体系扳吹,蔡建军表态称革牡:在互联网时代喇辰,消费者出现了很多新特征蓄,他们爱分享互动形陵臂,重视原创和分享蒋,并处于一种“始终在线”的状态副乾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盗汀读。   对于未来夺: 李峰表示臂,在“十三五”期间樊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氯。    其中针对绅宝品牌筐鹊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品士外,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜兰裕块化技术平台镰淀郡。    此外琶附挛,针对SUV市场火热形势窍,绅宝连续推出多款SUV车型笔挺挡,形成了X25杰、X35宫梨枷、X55单室缴、X65组成的SUV系列冷舞贺,实现了对细分市场的全覆盖倡翰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苗暇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50誓绅。未来惕飘,北汽威旺由经济型微车沏届、MPV忱凑、SUV和轿车等品类组成祭。   责任编辑萌哆禾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽戊祁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开透奠熔,在杭州召开埂刹挛,我们非常激动庭吧。我们希望全球贸易更加公平傻,中国企业能够更好地融入世界市场哆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磋检,要向世界展示中国汽车业的良好形象樊。据了解恰陕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吞。李书福说幸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豆切。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倾蹭捍,李书福告诉记者钱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劫矗棠,吉利要展示好自己的形象惨。李书福认为谢为,我们要解决全球经济治理问题亨,首先要做的就是提高自己的竞争力阀苫铆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兢厦,李书福就来劲了稠裴赎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头警费,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敌行惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫁去埠,是全球经济的一个缩影刺辱。”他介绍说木沁宽,未来汽车产业的方向是电动化斤、智能化府盛韭、轻量化淋裸秦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帝失监,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年安,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一思戒。李书福认为醋禾,两者的“联姻”以及之后的融合发展拧埃翻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醛、活力栓迹梨、联动捻、包容的世界经济”馅帛扦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豢,在他看来两者在基础理论研究和基础母瞬说恚块研发方面合作得非常不错垄班,他希望沃尔沃能更豪华档奴、更高档加怕暮、更有竞争力毕猜伐,希望吉利能不断提升品牌力女、竞争力和溢价能力校肃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件校。”   在吉利汽车体验馆姜,新款的“博越”展车停在那里晦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涝哼僧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泞串。李书福估计蚀敬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豹涵含。去年冬天铅断撤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时习酷铅,他也曾表示秦嚷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备回良。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唱堤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势畴篮钱,商业模式的变化已经从电商些、维修草兰懒、汽车金融软、二手车隙、人才培养等领域开始寺砍董,逐渐延伸到供应链前端的设计春、研发和生产锑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桅肩降,这是核心吴。”李书福说推把,汽车和互联网趣身,两者已经分不开了栏卡,汽车制造业要想有未来谁,就必须和互联网深度结合起来继酚猜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吭蕊眯,吉利每一次研发创新婚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岸牢。   “安全既是时间长度馅,更事关人的生命虚。有人说视,现在的汽车都很安全了泥既础,安全已经不能成为汽车的卖点了邻狗巧,我认为贰交,这句话说的不准确星闪烫,也不全面履。安全对全球都很重要份,对国家很重要剑喊,对个人也很重要樊矮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘎事,可以说安全事关大局计扮剂,安全关系到千家万户讽,我们一定要把安全放在首位履。”李书福说咯猎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锌,不仅有央视的直播雄纶,现场还有上百家媒体孤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分财,受到业界的肯定胃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锯,用现在的话来说就是企业的基因餐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念律哇顶,当其他条件与安全设计有冲突时喘顾恰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潍,而不是相互妥协蹿色道。”他认为赂播统,当造型与安全有冲突时峨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时担透,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时废,也会毫不犹豫地选择安全琶瞬按。“汽车是给人坐的亢处旦,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹿穆裸。也就是因为以上这些理念署冒剑,沃尔沃才能发明汽车安全带咖睬膜、汽车安全玻璃凸陋、安全车厢睬涎、儿童安全座椅苟嚷如、侧气帘仁丘荚、车外气囊匪阿缕、交叉路口自动避险自动刹车唇导柑、城市安全系统等等耸沸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匠糜,因为对人的健康会造成影响氰捐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诬屠南。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痛矢枷。 责编垃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度领厦驳?这是东风集团高层必须面对的问题剿嘘珐。“国内前三醇尘韭,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶苯臼、市场份额5%虫翰哗、销量125万辆盾,其中东风风神必达35万辆券,挑战50万辆贯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菠。   论自主品牌的持久战嘿钞逃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铆去楼。在他看来勃,相对与合资品牌晚跨,自主品牌的发展分为三个阶段图备:战略防御叹、战略相持和战略反攻诬挎。   “对标合资品牌剔、自主品牌已经经过了战略防御阶段离,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段檬。”8月10日牟巳疵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泥,并反复强调鸽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巳耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于季袍,风神刚刚取得的历史最好业绩瞄撵。凭借旗下三浇眨客——AX7存、新A60矮邓、AX3苹,东风风神1-7月累计销量76322辆蜗角、同比增长33.5%亲,其中7月单月销量首次破万漠。另外难,轿车销售26756辆毕颠赊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缎,同比增长27.4%筷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伙:第一壕内恫,超额完成任务;第二蔬,轿车和SUV双增长仆盯就。按照目前“三箭齐发”的态势惰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标想第乔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆祟蓄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腥,东风A9超过传祺GA8口、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一体排拜。   “其实苇,我们重点想对比的是帕萨特计淑萎。”李春荣云淡风轻的一句方惺,让一向低调的东风乘用车隘劫,平添了些许彪悍和霸气柿。   不过蔡昧,面对长安含晦队、吉利妨枫破、长城蜡餐冬、上汽这些强劲的对手粮,以及合资品牌下探湍窍、车市整体放缓的趋势拎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观界糙勃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度上?这是东风集团高层必须面对的问题厘梨呜。“国内前三幕,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊、市场份额5%酪午、销量125万辆扫祟森,其中东风风神必达35万辆桐逞需,挑战50万辆洼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼凰查。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浓,我们要尽快达到35万蹬琼。”李春荣形容免拒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫉,未来五年将是“本硕连读”衫,从自主品牌的生力军成为主力军氨。   如何冲击第一阵营瘫悸? ?   对于目前的东风乘用车来讲纱兜浆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浪俗,首先是产品瞳。关于产品规划乖,李春荣给出的答案是龄,东风在2020年之前哨瞎,会推出17款全新车型蜡耍,其中传统车型将达到12款蛋,新能源汽车7款材女。   实际上潍案,经过七年的储备袭绰傲,东风风神已经形成轿车实、SUV和新能源汽车三大产品军团吠,在大霉、中讲、小细分市场布局焦叼。   值得一提的是内陇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侨膛。这意味着嘲,除了传统车型嗜美,李春荣手里又多了电动车这张牌没,而在2020年的产品规划中对,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炒伸。   产品层面径饰梨,缺少明星车型嫌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甫操,而在未来的规划中恨,东风乘用车的目标非常明确箔漓陪:提升车型效率悉,培育明星车型掂唉间,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汇团卸,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞳忙。   实际上疮梢潍,东风乘用车下一步面临的问题堤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹃。除了风神之外捻艾氏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梳佛,以及合资自主品牌季,而在东风入股PSA绵,成为第一大股东之后程牌,东风乘用车无论在资源整合返睡、品牌溢价刹、平台技术方面邯呈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应色屯蛔,当然这还需要时间证明骚取。   不过董,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向限侍:资源协同包括产品侩痴桓、平台患朽、制造技术脸、供应链惨、营销和国际协同嚏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邢,随着车市的放缓舍嘛,近年来陛巳孔,从豪华品牌到合资品牌瑟腐疮、再到自主品牌计悔台,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溅。   与成熟品牌不同瓮,创业中的自主品牌瓮斥,在招募经销商肃溯泞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虱。随着竞争的加剧嘘缺府、产品的丰富瘁,未来将对渠道提出更多的挑战箱,比如一年之内连上四款新车的吉利涂途,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膛此。   盈利能力当然是最为重要的标准响,但是牺牲自己季、持续补贴经销商蛊抬沸,也不是长久之计鞘倘快,解决之道要不断有竞争力的产品推出沃玲泥。今年年底泻署剖,风神AX5即将上市分频付,明年AX1也将上市锣忙。   实际上览维街,在青海活动开始之前处壳,李春荣提前到达西宁瓮贿稳,专门到长城和长安4s店进行调研喜。让他感到欣慰的是秤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75米感。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的承庙婚,我可以负责任地说滤杜,我们的商务政策是最好的梗挨恋,没有之一汹壳上。”李春荣对于渠道的重视程度热蔷,基本上是亲力亲为氢态。   目前拖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拒蝎枪。按照规划别趁跋,每年净增网点50家际蔼宛,未来单店销量逐步提升至800台以上另拉矛,达到中国品牌经销商中上水平紊居。 责编玻唉搁:李芳" " ∠弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日功,由中国汽车技术研究中心主办童箩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奇庙。在本届安全论坛上纠遣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毁,在回顾过去的同时肖柿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芒罚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厕继、车辆路函、道路等影响交通安全的诸多因素斤被弦,促进共同发展版,从而降低事故中人员伤亡率撩,最终有效改善中国道路安全状况丢痊。   会后豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦创守刀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酚褥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念婪妙坝,并阐述了对于人莫年定、车时、路轿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恭牵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酚,一是日产汽车“三重保护”安全理念焕,即分别从社会粪圈、个人和车辆三个层面采取措施北,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念比,就是在车辆的周边泥,设置一个安全保护屏障栖,针对车身周围不同的危险接近程度诗,我们会开发相应的技术进行保护坡端。   除此之外编凶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辜芳溶。在车辆的前方降、两侧盯垦、后方建立一个全方位的安全屏障触新,这正是日产汽车“安全屏障”的理念品疽皖。同时霖枚据,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憋裤诧,日产汽车也研发了一些相关技术竿哎譬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锨耍。   日产汽车始终将零排放康、零伤亡作为企业愿景辫凰剿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茸掣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凡忌路,可以在自动模式下完成转向淳、加速和刹车等操作蜡,提升车辆的安全性能匙堡诽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粮十。即使后座坐有乘客兴,后侧方视线也不受遮挡居胯沽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潞风。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弄吵年,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孔苫,帮助驾驶者做出正确的判断外暑。   针对电动汽车领域鬼呜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位书摊舷,而电动汽车上的安全技术褥县,应该也已经达到了世界顶级水平抱裁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啃,高桥信彦表示歼净蜂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度船混,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶览,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唤词。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杉怒盗,日产在研发智能交通技术的同时哭瘦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荡,其主要分为四大领域控。第一大领域是关于自动驾驶技术的硷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验春。第二大领域主要针对电动汽车(EV)库辟,对电池以及其安全性能进行研究贪。   第三大领域是新的移动方式伟朴长,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橙拜坍,换句话说谦坊抖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助响,我们针对这个展开了研究疥岸昧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吮杯犬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展人。   未来殊阜未,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糙,同时剃死茶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舒殊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谭刺,进一步降低交通事故发生率匣灭、持续改善中国道路的安全状况式。 责编募查烘:李芳" "     【环球网报道】8月10日残涟炔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铝逃阔,共推出6款车型课藕,售价区间为17.58-23.58万扔林岗。   新车亮点踞俱话:   外媒点评料:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抖:李芳 版权作品抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉舵,严禁转载乒,违者将被追究法律责任乳撇狗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口理,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撼吠。   不久前僚滥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜灿都步,北汽集团以549.329亿美元营业收入暑矫瘦,排名第160位骂夹糙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尼肠蛾,也是首次入围世界200强囱妨拦。“我之前的预测是在180名左右焦嗅,这个结果确实出乎我们意料播箍叔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孪盛。   据网通社了解孟观,2015年既建,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元席,再创历史新高蚕簿家。“十二五”期间仍劲矢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缺副僧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扇浓,增长3.4倍华。   通过与徐和谊董事长的沟通交流充寄,网通社可以断定以下两点秤钢:一短、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续略滩、稳定的增长枚。二蹈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乐绷商。   为什么能做出如此判断芯楔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上届良槽?徐和谊的一番话做了最好的解答挖论辈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虏,咱们给人家代工挣俩臭钱惨吴识,那是发展民族工业漏颓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛔婚?不可能碧。能走向国际化吗使日歇?那更不可能锤握。”   然而兔,做自主品牌澳白及,光有决心辣氢先、喊口号是没有用的停搂牌。正如徐和谊所说乱敖:“干自主品牌真的难脯胁,现在大家都处于成长阶段绍,想要效益好显然不现实巍。但是效益不好就不努力刹痘故,就情有可原吗陇泵?当然不是!咀馆。”   从“1 ”变“2 ”新勃飘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碎得。短短5年时间江颓朵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”景仑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心币。“北汽人要有工匠精神娠篓,低着头渡鳞祟、少说多干是记挎,闷头干呢,一代人不行两代人室盟拦,肯定成功搅恭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舒。   随着“十三五”规划的展开党党,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娶钳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丸。据悉逼莎露,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缓、供筋森、销纪咕矮、研于一体的北汽集团南方基地灿轨。   届时蒙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啡艰迹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市范仑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展删,形成1+1>2的布局巍类嘶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺檬瓣。   “十二五”期间隋,北汽集团凭借超前的战略眼光茶松,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展街柬吾。通过产业链合作龟,北汽掌握了最核心的三点(电池滑、电机糜、电控系统)技术阀摩黎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军详,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆适,并取得了中国第一宿、世界第四的业绩伦。   据徐和谊介绍寇卵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妹瓢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揩吗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侣曹改,北汽集团零部件业务板块几乎是0屁嫡,经过这几年的快速发展拌谐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堡壁广,这是之前想都不敢想的溺翔。”对于北汽集团的转型盎,徐和谊深有感触腺。   据徐和谊介绍难,未来北汽集团将围绕汽车产业链豢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咯,包括汽车金融绘变爸、二手车雇诽毙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸化龟雄,带来规某和效益的双丰收阀塘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点场。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虏烫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镁层,这也是转型升级的重要标志之一棘瞥。北京通航以合资抚缅、合作踢拦静、资本运作为主要模式夏,在国内实现了产品工业化和市场营销潞。虽然规模不大蓉扒,但已经显现出良性发展态势薄。   直视软肋藩提绍,质量和效益成关键词   “整体效益不高假混,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言达,“我们举一个例子得,这次500强名单共6家中国车企上榜淬溪,总共盈利114亿美元扯靛。美国2家车企黔枷,共盈利171亿美元嫂。我们的产销量远高于对手腔领,总体效益却不如他们淋绦。”   徐和谊指出戎,提升效益萌,整合全球价值链酚该恕,转型升级详划戊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的垦,也是整体中国传统制造业需要提升之处郊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泌狡,向好的企业学厩,从7个维度努力竣脚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗图。还有四个月骋,拭目以待狮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娘,通过与他的交流可以看出烽,对于北汽集团的成长他是满意的氛骋怠。然而托妮哭,作为一名中国汽车人剩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湘沸。   “跻身全球200强企业沧戊,不是终点圃荡,而是新的起点嫌。”徐和谊更是霸气直言培:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逢,中国汽车行业前三甲肌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弗:李芳" "   车云按绥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行建脯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惭虚券,并谈到了自动驾驶所面临的挑战催皮。本文由现场演讲整理而成芳淳妙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粉,这两方面的关联性是显而易见的继。    说到沃尔沃森嵌冒,大家联想到的第一个印象就是安全荆刺。的确抖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匆痹皑,他们就讲邪亮铜:“车是由人来驾驶的仟穗。因此洪其,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歧沏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滴。可以这样说慌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尉貉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肮械常。其中当然有标配的础,也有选配的拧痪洁,组合成不同的配置情滔。这里我稍微着重介绍一下捕,沃尔沃的City Safety城市安全系统首。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峭察害。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唐荣滴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筒侯抬。在2006年的时候协,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耍穿计。第二年也就是2007年归经滴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炉冻俯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偶烫颗。2008年颧碱贯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糙赤盟,成为一个技术子品牌赖武坦。之后的十年中这套系统不断地更新完善棚,扩展了许多新的功能母,比如增加了行人探测卞、自行车探测抛、大型动物狡解、路沿和路障探测与避撞功能得谁棋。    避撞系统为什么这么重要呢钢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶福缮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车醚蓝烧、转向功能的话琼甸翅,一切都是空谈晾动级。想象一下队垢峭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聚,这将是非常严重的问题缺陷牡典。避撞系统的工作机理非常简单态藩,首先是探测刺掂温,然后是评估决策痘编副,最后是干预怖畦阀,包括警告或者自动刹车嘿。    首先是探测醛钵。相比以前捆忙,探测功能已经取得了巨大的飞跃色悸窝。从单个雷达到多雷达和摄像头娘鹊,并结合多传感器融合算法继闯桑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袒天。    接下来是决策躲兑旧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兔玻揣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溶才拍。但是你在路上开车冠础参,特别是中国的路况现祷胺,不可能前面只有一个障碍物监衡盛。所以随着多传感器的应用沛畔冷,现实需要更先进的威胁评估算法塑啼粹,可以同时考虑多个对象俯牌俯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象食。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赏仑,你车周围的一切都可能是潜在威胁癌。    复杂的算法肯定会增加计算量郡皋括,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搓,有必要进行适当的简化漏煽兔。但问题是怎么简化媒蜜腔?比如现在大家经承愦庀洌看到的中国式过马路剖,一群人一起走珐,走到路中间漠,可能有几个人继续往前走顷,有一些人停在那里技疤,另一些人却往后退愤,这时候要判断预测是非常复杂的角侩顿。所以盯秒屉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性防矢熟,使得警告和干预措施如何定时秋、提升相关性和可信度始终受到挑战恋俱犀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁露料靛,才能提高决策的相关可信度仁扫狭。    最后一步是干预井奖舶。判断之后还要有一个干预的策略刻嚎摧。干预一般是两种褂,先是警告涩单污,再可能干预峦铣。怎样警告呢拔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拍摩杠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陡菏遣。如果没有可感受到的威胁存在蹄罚碾,原则上车辆不应该警告驾驶员搞娠弄。这是因为喘酵,如果还是警告堕搪材,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率案颈。时间长了之后点日,他就会把系统关闭或索性换辆车午,在中国的路况环境下奴爱,如果一路上都是不停地警告戊,这的确是个问题敖光厕。    警告只是一个声光或振动的信号荣稠,那么在警告之后孩虚薯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捶贩?我们的策略依然是苫金:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生播诚,否则车辆不应自主动作街,理由也是刚才所说的判萍堪。可喜的一点是仓去摧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仿肖波,自动干预所需的时间大大缩短了查垮妒,相比十年以前本,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兜惠。最后一点抹,怎么协调人机界面希,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涩恒抢,也将是一个很大的挑战嘛涉。    刚刚讲了很多拳埂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绰。首先是效率问题狮胖特,要调整警告反应的时间屡川枫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疙?警告干预是否可感知与理解缔鼎?第二是相关性婪搪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惺?是正确的警告且,还是漏报或误报衡庞膘?比如说路前方有一辆大卡车抬,系统把它误认为是高速路交通标志牌辰,而不给任何警告广败撬,这个明显是漏报歼巾绥。但是反过来说淮捌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舒颂,从而警告干预石峦,这个就是误报傲,这也是第一类和第二类误报的区别肠东窘。最后是接受程度那,警告是否很高程度被驾驶员所接受失、并配合课揽了?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性详,所以这三个因素之间要互相平衡未。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幻祥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磋拐潮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攫溅础。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶殊盗汕?是不是因为最近自动驾驶宋怪醇、无人驾驶炒的很热桃菜然?同时还有一些顾客在问贩,自动驾驶以后妓,我们的驾驶乐趣在哪里噬莽?因为很多人喜欢操控盟净勾,喜欢在山路或者赛道上开车黔尸层。    我们完全理解这些考虑缎舷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况培,今天早上我走的是中环淀铃,走走停停竭列蚕,就像这幅照片中般的拥堵娩。当然歉裳密,交通拥堵也不是中国所独有庞蹬誊,随着城市化进程的加剧嘛,这是全球性趋势呐。请问这样的驾驶乐趣何在廉丸?    除了拥堵楔蛾,还有安全问题咀勉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量共烹劣。城市化的发展也加剧了空气污染斜褐憾,以及可持续发展与能源的危机舰藏狈。对各位顾客来讲编商,还有实现实时互联和出行便利的需求记。    所以爸惧讳,自动驾驶对社会霉廖讼、环境和经济带来的益处是多方面的额丝弟。首先廷头哦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误去,即使提升不到100%安全磁碱,但是97%碉娩、99%可不可以绅素井?自动驾驶还能连带产生其它的好处赣顽,改善拥堵糙酗泊、节省能源消耗溯犬、减少大气污染螺,以及使旅途时间利用更高效金。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹄,但我们说肯定也有挑战吾忍,世界上没有免费的午餐廖咖俩。对于使用者来说趣琉,有人机交互的挑战线俺。还有失效模式控制啸蕉,万一系统失效以后噬旱,怎样用冗余系统来后备控制暮垄。有跟其他车辆系统的交互商囊,你不只是一辆车单独行驶在路面上弄。怎么感知环境堕酮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懦。还有最后一个收靛揣,再好的系统忙鸿,当顾客不当使用的时候幕刹羔,怎么做这方面的技术应对处理氏肪。对于车辆设计来说疯仁茬,还需要各种各样的冗余系统做后备促,确保自动驾驶安全歪委鬼。    其实独,自动驾驶不光是技术问题聪擂,更重要的是对社会和伦理的挑战茧糜别,大家是不是能接受沪靶缆?首先煞讲,什么样的商业模式慨,是我们现在继续卖车的模式撇醚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贝。基础设施的改变镶,比如说车道线怜毖店、公路标识的统一淬花,这也是非常重要的徘博股。还有保险公司是否接受呢忱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妒项。最后是公众的接受程度概,法律和法规的约束啥七蔽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注德撅书,从而也引发了很多相关的讨论菜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么心手?我们非常明确勃禄惠,这也是一贯的战略胎擎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孟艾拼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灰。    这里举个最近的例子放,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涧彻遂,已经在欧洲量产上市佛,今年下半年也将在中国投放市场纬椿甘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喘马,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞎嫩妨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捞桐,而无需跟随前车劝乾及。要知道苇竣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拳吻钱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梁伤期,那就是到2020年玖取闻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桅双递。这是沃尔沃汽车庄重的声明罐腐题,也是一个非常具有挑战性的目标且,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢划即?    我们认为首先要充分研究费,通过真实用户与真实交通乐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苦胆。还要多方的合作匣,沃尔沃汽车通过与包括供应商桥幌锑、大学研究机构玲铝珐,以及政府部门在内的强强联合惋,来应对全球挑战糠烤。自动驾驶之路没有捷径募,就像练马拉松一样槽陆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步日、循序渐进的炉爬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛇熟花,我们走的每一步也都要以安全为核心沟岗菲。我们要以客户为导向氰,通过提炼典型路况粮毒哆,悉心定义测试所用的通勤道路喝厦,同时尽量控制风险盾。在技术成熟之前促盼拐,必须反复的测试久瓜,以保证安全与可靠旗牡耙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试譬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撩凭:要验证对社会和经济带来的好处惮蹲翠,是不是适合当前的交通环境功杠该,顾客妙、社会公众的接受程度仁涧桶,还有道路基础设施的支持是不是充分韧母,与其它车辆和道路使用者的互动矛罐搂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涉沟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赤桨汕,真正的大规模测试将在2017到18年淮现麓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圈范醒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搔。    上图右边是哥德堡市区的地图泞簇,这条环路相当于上海的内环或中环歇系,即城市高速交通路断卢馁,是没有行人菜桐、自行车很,也没有交通信号灯滥。自动驾驶测试者是租赁顾客挂欣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勘陋。在驾驶过程中嚼呈表,允许处理其它事务赁陵米,从驾驶员监控到不监控妥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术司。    这里我要讲个非常重要的概念蜂别,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煤略刷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段违华锑,驾驶员还是负责监控和指令嘎汇屏,必要时努疮,还应尽快接管人工干预撼赫,所以还有不少局限性绒每。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檬,车辆负责监控交通环境墩拦,根据路况决策和反应哄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲍底尝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能遁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衬身。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理林示富。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廷,驾驶员需要对驾驶负责侣琳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姑扑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶无隙差,或者SAE第4级的程度哪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祁泵膝。可以看出甜故俺,这是两个阶段之间非常明显的分界线躲短。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衫,简单地讲规送写,是通过多传感器融合矫妹辨,包括单个或数个摄像头罗奈变、毫米波雷达苦惩、激光雷达狡、超声波传感器等纯浆炼,加上云端和高精度地图莆室纪,来感知周围环境坞矢祁,评估路况和交通状况桓,相应决策与控制绢炮,最后通过制动淡、转向和发动机系统来执行干预绕。处于安全和可靠的考虑枚够,我们有备份系统徒,冗余的执行机构锌寺臼,万一其中一套系统有问题怂笔常,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶起稍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叼祟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屡彭。2017年录,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证飞邵铂,随后我们将在中国表琶儡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芜卧木。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶焊,自动驾驶的远景又如何琳钵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辰烫。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗽,车辆可以与人庇、车嫁、路互相沟通绕酚膏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放购脊恼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勤瞧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雷轨救,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时首巳撬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囱攫搂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兔缸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感壬咀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拆。 责编嵌:李芳" "   从很多角度来讲僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闲伪缕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惨惨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怪,国产化是必须的道路伐彩桑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牟驹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绊事,能够接触到更多的消费群体怕。在网络发展策略方面芯弹,我们会更加看重网络的构成形式丰,像城市快修店劲榔屏、售后维修中心绘驹、维修工厂等酵,主要目的是增加服务的便利性弄村肖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碑嚎。    上周末(7月29日)伯倪,在接受采访时戈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搞,回答了中国经济网等媒体的提问芹劝新,内容涉及国内高档车市陈1,宝马在中国市场的发展战略吐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筹,年轻魂滥、专注第螺,富有亲和力;与媒体的沟通自然壁翠湘、坦诚棺朗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牛缅汰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奶凹糖,刘智说昆芒韭,中国经济发展已经进入一个新常态猩,就是从高速增长进入一个健康姓比虎、可持续性的增长水提裳。但是鹃,随着经济运行质量的提高适擞,每一个百分点的增长据,都是一个不容小觑的数量幻祥祈。把这个结论放到豪华车领域裴,我们所存在的这个行业砍戏,应该不会有前几年爆发性的增长搏甜桑,市场会以一个比较稳定娘、健康萝、可持续的态势继续发展诞菠反。就宝马而言辛巫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势葡。比如咆界,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翁白,而是把新车奠溺、二手车旱措,技术保险浇屏,国际式售后服务一起发展居湘汞,我们叫“利润四驱”仑藏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唬。    今年缔,在集团诞生100周年之际虱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陪。那么惫板,这些战略在中国市场怎样“落地”侣盯?刘智谈到梯车,宝马集团刚推出新的第一战略盾,其中的很多元素不仅是契合中国市澄绞返А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊塑昆。他举例说氯敬,宝马提出的智能互联概念尼品檄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肉,领先欧洲10年以上晃节,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逞。再比如新能源方面采肃试。中国政府强调黔筐卢,到2020年新能源车要达到500万辆江。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔑朽涪,包括纯电动和插电式混合动力车型敬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV接。所以在新能源车领域抖苔岗,宝马会加大对中国市场的投入贪栓茂。因此抠搅嫡,“从很多角度来讲刨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仁,刘智说糕棉泪。 BMW i3    随着本土化战略的实施峡潭,高档车市场国产车型所占比例越来越大散丧请。那么无宛乱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滴碳?刘智介绍说那,目前颓示,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冯。在几大豪华车品牌里面长良腐,就进口车的销量来讲蒜,宝马应该是最大的暑还。我们对目前的状况还是满意的功。因为这本身就是在我们的商业计划内抖媳。    至于将来笺角逞,刘智强调录放蔑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲸材,必须在中国取得成功面绦胯,在中国取得成功匪付,国产化是必须的道路”泵。所以查怒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溃泄借。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讽搁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作久镣闺。不久前陛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豹叛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稼奔。从长远来讲惹聚狡,国产车型的占比会越来越高上苍。 全新BMW X1    近年来孩,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫌嗡细,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翅耗?刘智认为戳桅疵,应该说彤,这是一个行业性话题瘁聚疥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力事,在厂商给予经销商更多的支持配合后末,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势授媒际。就今年上半年的情况而言冕宦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的林瓮灭。对比去年的数据辫脾,我们发现栏,不管是在新车毛利烹襄豁,还是其他业务板块耙,尤其是在售后毕辜拴、二手车股、金融保险等等几个业务板块拴翅搽,我们都有了明显的进步鲤。因此纶琴弗,他觉得哼供:“目前石换虾,宝马的经销商网络是非常健康的”课缓亮。因为胸蚂炕,随着中国市场的不断成熟盛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碗姑煎。从厂家的角度来讲韩忙啤,我们也不断调整新车的供求关系茬闻,调整车型的配比酗那,调整商务政策潘。综合下来靶感坷,应该说目前宝马经销商网络乃,处于一个非常健康的可持续发展状态掇钝定。 全新BMW 7系    那么撤滑寸,比较以往贩蔑,宝马在经销商网络的拓展上靶陇,节奏会不会放缓一些污九颂?刘智表示捎翰搔,在经销商网络上峨嘶埠,我们仍在稳健进行拓展拼,一步一个脚印地往前走跺。从绝对速度来讲白赖等,或者是从增幅来讲鹊矛誊,因为基数变的越来越大氮诵坏,所以这个百分比是越来越低的伎恰肝,这是很正常的拔。目前盎蹈建,我们全国的零售网点超过了五百家贯投,覆盖了全国所有的省市自治区棵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩肖蜂,覆盖了很多中小城市揩裴虾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俊较甘。在网络的发展策略方面梅,我们会更加看重网络的构成形式烯史,并不只关注于网络的数量核喀。所谓的“形式”就是像城市快修店胁侣倒、售后维修中心赔、维修工厂等等一系列的体系概念撇。主要目的是增加服务的便利性梆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呜。对于经销商白,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犊,让他们有一个非常健康良性的发展燎骨檬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huan&#