RedmiBook新品爆料汇总 全面屏/强性能你要的全都有

2019-12-08 03:35:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术祭惧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛋、锁紧辑炔。    与会专家认为酪铺奔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肋、热稳定镰侩、无热管理循环秘狼、热冲击循环疚厦、被动传播电阻)板,电性测试(短路寇簧贡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击股、掉落诫、穿刺伦替、翻滚锭塘、浸入牛、压碎)的安全要求操派。但是攻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧突拾。安全无止境尼鸽珐,提高电动汽车安全性校,还需要国家反、科研机构筏勤陪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唇的捕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中附咎棱,也曾不断出现事故低,遇到挫折是任何事情发展的规律极违。因此榷梨论,对于各类事故革抚,电动汽车各产业链不应止步不前瑞甲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的去,要让安全成为满足一切功能的首要条件略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜鞭:李芳" "   上海车展开幕前一天授,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凸弹省,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狠咆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌珐?北京现代副总经理嫉袒寿、销售本部副本部长吴周涛表示考迁颠,目前北京现代47%的客户是80后和90后肆幕砷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例币。“他们对于服务有着完全不同的需求碧为纷。比如服务要定制化腹,手段要智能化驳拿眯、科技化恕。同时狈爽态,还要预见到他们的需求并满足钞赊。”    如果说此前晌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹲,是厂家产能的竞争八短苛,那么未来则是客户的竞争魄毖。因此焦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”色。“意思就是享受你还没有想到的服务视。”吴周涛如此解释顿酪陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胃等尖?据了解担,北京现代由原来的只关注车辆生命周期身抢,升级为对客户用车生态的全面服务食,基于互联网科技的进步韧揽,先于消费者预见需求藉截,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碍世,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效第、智能懈情辱、共享享,以及个性化定制的智慧服务体验看颗访。    具体来看售哎豹,北京现代将率先整合官网囤乳、呼叫中心孰、4S店透明车间香、服务App澜、娱乐悲广、地图身磊库、语音控制俄、智能搜索等服务功能牛,并将其聚合到车机上疽涪啡,成为用户的车载生活服务平台垦镜。它就像一艘移动的生活航母寿,无论是餐饮茄湿姑、娱乐屯顽弥、购物的生活需求睦薯,还是维修淘尉飞、保养的汽车服务雹雇,都将以车为桥梁蓄擦,实现信息互通妮瞥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汉,还能够通过在线直播的方式挪匙,对接车扰赋猴、检测脱、派工狄、维修别、洗车醇、交车等服务的全程进行智能监控舱铜丁,实现人车分离式的售后服务碉许,把客户彻底从4S店里解放出来褐,为他们创造更多自由生活的空间览防蒂。    值得一提的是筹,在“汽车共享”大火的当下呢谢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脚协,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淖超。“如果只有5%参加到共享汽车当中牌,那也有40万辆的规模拒,这是目前任何第三方平台都实现不了的救究驾。”陈静表示娘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烦饶、售后代步车纯卧、公务用车也会参与进来察柯深。“我们希望融入大潮帮,积极参与这种尝试逆僚秒。”    除了全新服务品牌的发布醒恼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点田踌。据了解戈酷焚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虎,通过平直且富有张力的线条尘攫,充满力量感的车身轮廓袍邦甭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翅凑揩。同时瞳噬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钾,匹配7速双离合变速箱惩橇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慕那纤。    “新一代ix35上市之后事且浚,北京现代有全新胜达设阜汾、全新途胜畦、新一代ix35湍裸嗣、ix25四款SUV产品感瓜。通过这样的产品布局古,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迹豁。”吴周涛介绍说吐全藩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗽遣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梧虏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫡,本届车展除了新一代ix35围,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔型烯始。新车延续流体雕塑2.0设计风格轻涝,对进气格栅楷磁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莫,以DAW驾驶员注意力警示铺秆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仟蓄骄,为消费者带来更安全的驾驶体验贝案。    除了两款新车外谁背圈,北京现代还设置了技术展示区鲍固,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郎聘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佩菠耗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瀑敞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凑壤陵。    2016年购,北京现代实现产销114万辆钦茧苦,超额完成目标拱,保持了行业第四的市场地位笆法冒。今年北京现代即将迎来成立15周年挝裙文,也是北京现代从800万用户基慈烤辍,迈向千万用户级别的重要一年纯。业内人士分析堂,在后百万辆时代到来之时隆际,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涣,也在不断践行本土化政策渭兜强,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骸岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏韶衬:李芳" "  5月10日冯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陈醇枢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业麻钳票,人们的关注度更高汕。在今天陆,汽车产业主管部门墒盖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》城倍,其中指出模奋:“中国企业羔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钱。   目前在中国汽车领域苍谎,舆论将中国品牌分为三类洁拱导,一种是例如长安列苏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓦苯纲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞭慷娜,而且成果显著锹篡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捐,这些企业通过内部的改革舵恕,已经形成了正确的发展思路负铣队,尽管在终端销量上尚未展现成果扑甸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”费令,始终有一种“捞一把就走”的心态染高,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郎反,在市场赚取短期的效益嗅率。   苗圩在撰文中指出扰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅鹊。企业投入资源入男,通过设计开发抡臼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚼叉珊,包括物质价值和精神价值呵放伶。但是逢,这个价值需要在市场交换中转化为货币耻,才能完成“惊险的跳跃”邻,成为企业的收益纷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闹拣,中国汽车很兴奋能墩挟,但正如苗圩在文章中强调探虏,品牌建设是长期而艰巨的任务绘棵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煞寒佰。这同样是中国汽车品牌需要思考的毋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脸,通过仔细研读囤馁浪,将其中核心思想与观点标明跑伸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知授北酸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逻窗陛,党中央等饯嗡、国务院就振兴实体经济净凸火、做大做强制造业做出一系列重大部署毕道,对加快质量品牌建设提出明确要求尘。习近平总书记强调胺,“推动中国制造向中国创造转变糙橙称、中国速度向中国质量转变蜡星、中国产品向中国品牌转变”雀。   2016年散,国务院部署了消费品“三品”专项行动胚翻戒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锚茎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醚赐,提高有效供给质量衅匡裳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狗。   近日爱贰愧,国务院同意设立“中国品牌日”庆从脐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用父伞盒,体现了全社会对中国品牌的期望潘同辛,为建设制造强国指明了努力方向圃懒。      一摩壳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泌上,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屑摹乘,代表着国家的信誉和形象佳彭。品牌发展是一国由大变强的必由之路伟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志店。   品牌建设助力制造强国战略岗。 我国是名副其实的制造大国贸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务死埃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褐半拇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晒咳隋,产业转型升级势在必行瓶劳,迫切需要加快新旧动能转换太传痹,培育面向产业中高端的竞争新优势污嗡。经济发展规律奸袍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明较倍汹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵具抠鬼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力江橇。   品牌建设推动供需结构升级态。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骡,重点任务是提升供给体系质量涪脑昆,提高供给结构对需求结构的适应性海犊矢。品牌是连接供给与需求的纽带淀料秒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置髓戎剃,引导需求侧消费升级松然呐,提高供需两侧对接的效率交竞古。   品牌建设促进实体经济振兴蔑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥。企业投入资源嗓,通过设计开发锚磕裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疚槐绕,包括物质价值和精神价值建牢。但是肛花,这个价值需要在市场交换中转化为货币散脯竞,才能完成“惊险的跳跃”炼陕坡,成为企业的收益刃迪咎。能不能跳得高芜、跳得远臣森角,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知髓空。品牌是价值和信誉的载体财瞎驳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搭。      二霸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痰铣,科学地阐明了创新薯懦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姆。从品牌建设的角度看太,品牌需要“中国创造”斡,没有创新酬,品牌就没有差异化的魅力醒埂。品牌需要“中国质量”谴,没有高质量九咐煞,品牌就丧失了价值的基础盎妨熔。 近年来贝,面对国内外严峻复杂的经济形势撕汐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胸、国务院重大决策部署就全,认真研究我国工业发展的阶段和特点艘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路实。   把握规律方定,找准抓手附锻。要坚持质量品牌工作整体推进炬龄港,引导企业在设计开发楼管黎、生产制造和营销服务的全过程建立全员屏、全方位的质量管理体系躬跑牢、诚信体系和品牌培育管理体系捌办人,以培育有竞争力的品牌为标志棠购呛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念遂狗。   积极履职峰夹寡,统筹部署眠械顺。2011年固努,工业和信息化部会同发展改革委堆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》币豪,进一步推进品牌建设锚焙燃。2015年蝎辜匈,推动出台了《中国制造2025》水霜委,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一混挫。去年捍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绿棉俺,部署了全产业链质量品牌协同行动绢连、优势和战略产业质量品牌护航行动必亥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徘。   持之以恒讣烈,扎实推进势。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设协逃隶。   经过多年的不懈努力使巫,我国品牌建设工作进展顺利弘旧,取得了初步成效姬。目前布魏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喉,涌现出251家示范企业坊们。根据对示范企业的调查喜戮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垒,企业经营的质量和效益得到明显改善距潍楔。同时呻讳,重点消费品的定制化拜、中高端产品供给比重显著提升耙零阮,定制化服装消费增速超过30%床,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胳限扳。      三味倘诫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫂胚,需要社会各界齐抓共管馆韶孪,合力推进天方烙。下一步啤,工业和信息化部将发挥行业优势釜滑效,深化推进品牌建设趟纷,加强与有关部门密切合作痰尺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境技诬,努力开创工业品牌建设的新局面烁陶冒。   坚持企业主体曹,增强品牌培育能力肖。 引导企业增强质量品牌意识那,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理河蹈女。坚持试点先行狭、示范引领纷丧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屁溺,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫡裁迷。加快制定品牌管理体系标准萍赦,组织贯标推广崇醛饭。加强质量品牌宣传菊就,弘扬精益求精的工匠精神舵扑,扩大自主品牌社会影响獭赴峦,激发企业培育品牌的内生动力菠啤对。   落实质量为先帽唬,加大支持引导力度礁。 贯彻实施《中国制造2025》绅腺,落实质量为先的基本方针沸褂怕,加快推进质量品牌提升行动史说。发挥制造业创新中心建设泌、智能制造蒋、工业强基等重大工程的支持作用涉,引导企业加快工业化与信息化深度融合毒,运用“互联网+”角很、大数据等新一代信息技术捅托袜,把握智能制造溯、绿色制造哨层、柔性制造等产业和技术发展方向慕系墓,加快培育自主品牌韩末羚。   鼓励创新设计荷,丰富品牌差异化定位腐。 完善制造业创新体系版,加强关键核心技术研发际,推进企业技术中心建设孪砍。在重点领域推广应用以绿色酣期寿、智能椿、协同为特征的先进设计技术爱矾迫。建设具有世界影响力的创新设计集群岛架吐,培育一批专业化的工业设计企业假巧,鼓励代工企业建立研究设计中心反,加快培育自主品牌兼。   实施重点行动馈,促进关键领域发展扒。 落实消费品“三品”专项行动掠乐耽,支持消费品工业向智能档、绿色详、柔性和高效制造发展隧梅鹿。增加中高端消费品供给帅,促进产品向高性价比优势转变铂。大力发展智能捍钩、健康消费品皑,支持发展民族特色消费品砰痪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贰渴幂,加强产业市场研究和需求预测钱,科学规划产业布局穗般、供给定位和品种结构筹猜。 实施中国品牌“走出去”行动灯囱,贯彻落实国家“一带一路”战略撅石,推进国际品牌共建共享核寝。   完善公共服务洽狠,支持质量品牌进步劫。 建设质量品牌专业化服务平台廊倪,依托中小企业服务体系窝,提升服务平台的质量品牌服务能力惨拘脖。构建质量品牌信息共享平台篓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估日届款。完善知识与人才开放共享平台良共,依托企业经营管理人才素质提升瓤、专业技术人员知识更新等工程副螺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员簧箩净。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扭豹,促进科技创新社膳、成果转化和推广应用杏慷褪。   加强技术保障罐豹,夯实质量品牌基础星撵。 完善产业标准晒怜瘦、产业计量诺兢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设榔画弄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关便频,推动质量升级瘸外锤。引导企业增强研发创新和系统集成能力联悼,创新制造方式和服务业态了,发展定制化生产榔嚎,满足个性化需求半。鼓励企业发展现代销售体系呸颧,在品牌传播漠唇挝、顾客体验和销售模式等方面创新发展陪嫌。   设立“中国品牌日”婪活,大力宣传知名自主品牌 逼吞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渤撑、质量精良伴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值填。品牌建设是长期而艰巨的任务兼了,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丧础,以新理念引领新发展露,持之以恒地不懈努力耙谎花,共同推进中国品牌迈入新时代统闺拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   5月5日坟场侨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开醋是呛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懊杭、董事长李斌就中国汽车升级之道乔郊、互联网企业造车形、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舍滔搁。    近两年互联网造车企业纷纷入局闹喝,被称为“新造车运动”舵。徐和谊开玩笑说斡巳镁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绒图稿。”他说帕答:“我从传统汽车的角度看朴羡卯,就是不服!”徐和谊解释道缆伴,李斌做到的他也能做到臼配,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磋帅殴。    徐和谊认为槽,最难的不是做产品形趁械,而是做品牌怖牌,尤其是国有企业体制下做品牌费。建立肃、培育一个品牌被袖口,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驶碱徊。他举例说放酱锰,蔚来汽车在东方广场建体验店超,那叫“烧钱”盟,国有企业就不能这样“烧钱”梗某。但品牌打造的初级阶段磐砂力,该烧的钱还是必须烧的赁悄酱。这就引申出国内传统汽车行业壬暗泊,必须加快加大国企的改革步伐咖磷计,从发展角度抱、竞争角度糕,必须改革料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掣,希望未来产品不光是一个出行工具粹焙,而是一个用车的体验平台喉我仙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口新锈,而是看到与用户交流的新机会胜。从互联网赡、移动互联网财痕、移动社交发展趋势看袒,与用户关系会让汽车发生深度变化脚久对,体验会变得更加重要搅齿慨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纪群,新车企应该走什么样的路孰脱暗,徐和谊认为拳,条条大路通罗马八撩,但是路和路是有区别的娟。他认为全世界只有中国能做到一件事伤:传统车企和新生力量深入融合宠、发挥各自优势份贬垛,结合起来壳,这条路可能全球谁也做不到粳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线四募叉。徐和谊透露疲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咐虎,很可能这轮竞争眯鞘识,十三五末久彩,再过2至3年夏槐欧,肯定会出一个比较好的结果透马。”    李斌也认为踌纹蹋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蛇芹擎,这跟传统燃油车情况不太一样穷吻。他干脆表示奇沽,国外品牌在中国是没戏的梗壳厕,因为智能汽车需要本地化的数据扯崩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稳梦立。蔚来汽车在三电辞、智能电动洪穗、包括制造方面都跟其他企业合作匠。李斌强调内割筹:“我们是很尊重制造这件事的专业性核迁爆。”谈到合作擎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坚梦:“我们的南京工厂投入十几个亿收尼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作犁,不是简单的代工锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺那:李芳" "   据雅虎网站报道贾此禄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奋枯祷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域川境隋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浑赫。”    他指出侨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哀邢了。尽管我认为这可能还有很长的路要走被,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肉咕谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谎抖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险限净。    当前卢奈,特斯拉仑描、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猜情挤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叼力,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剁,并将其带到了Uber贯理虹。    去年恋骋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中可,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炽恍。特斯拉CEO马斯克表示希,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涝队抡。    马斯克认为溉路:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见行码妙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蘑退澎,要远多于因人为失误导致的事故镐爽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愁巾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素誓截对。    他表示沏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全错,那将是一件非辰裕好的事情馆拱漂。但对于汽车保险公司来说板,这不是件好事戳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒂屎:“我觉得这种影响很明显悼染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹川硕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛇尽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骚世,全面悄盗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题臀鬼,阐明了个人观点蕾茫割,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的附妊鄙、客观的看法婆。    报告摘要蔬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慧、导入期控、快速发展期与成熟期四个阶段帽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段草狠口。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骄懒蔼,很值得我们借鉴曙锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腿拘惋。如果不加重视仙,终会酝成大祸虑。    *韩国的电池产业喊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顷岭勃,我们必须面对这个挑战腿鹤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肺扑,它会带动未来汽车消费新的革命拱。    *任何事物都有两面性共女,政策也是这样骸献宪。补贴强度不足粒青赫,难以起到激励效果雀红,补贴强度大了莆懒唱,难免产生对技术发展的不良影响惋,也包括少数人铤而走险骗取补贴镁柑讽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饭铜埂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尺,从国家科技项目立项至今已经接近20年迸疏,可以说产业发展已处于世界前列嘎盟德。2016年镁檀踩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车太,累计销售95.5万辆阮冗,取得了令世人瞩目的成绩坏。有些专家认为擅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段两壳,我的看法不是这样轻峨尉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逛滩境、导入期刊、快速发展期与成熟期四个阶段唐堕哗。导入期也称培育期羞徒凛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怠享。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值簧拭,当时就有舆论认为氯破,我国新能源汽车驶入快速道但袍春,进入了快速发展期片班毫。然而到了2016年便回落下来泻滇谐。现在分析起来泉使,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岛籍,造成了数据中存在一定的水分不享介。随着国家对骗补行为的查处歌,今年的数据逐渐回归正常句。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓤脾,有可能会得到一些错误的判断悄秘返,导致过于乐观的结论未椭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筷廊,除了观察数据的趋势外橡冀蜕,更重要的是看产业发展的推动力间啼,是国家政策为主还是市场为主啪前募。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚊即卫,补贴政策还不能取消凹,基础设施还很不完善囱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平橡淌凡,产业链还不够强壮与完善漂康坦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诚,工作量很大坤底拦,切不可放松努力袄肌孤,让已经启动起来的产业发展放缓下来科抚。    依目前的政策设计厦涪涟,我国将于2021年取消补贴泌,代之以环境桥峨、能源为因素的常态鼓励政策好。也就是把2021年设为一个转折点壁屡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荆笛镁。期望实现年销售量达到二捞、三百万辆以上痛,能够占到汽车总销售量5%到10%端疚兼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胆适碑。    二剃、如何看待新能源汽车的碳排放菩稻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策硕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篓。我认为许多人有这样的疑问是正常的新烧房,因为至今还没有一个权威的科学数据芜梅贪,来告知公众电动汽车的排放是多少防单?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啡琼岔。    电动汽车行驶过程是零排放浇恢,这点没有疑问社梗鹤。但发电过程是有排放的疯,不但有二氧化碳排放抬标,还有导致PM2.5的有害气体排放耸拦。所以简单说电动汽车是清洁的舍寄抗,是不能令人信服的诽却泡,需要拿出数据来牧坡吮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡危款的新闻报道丛烦硷,受到一些启发携垢牟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郡庭,即“碳排放因子”圃。根据新加坡的实际情况晶色,标明每消耗1度电厩,就要造成500克的二氧化碳排放禾棘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熟刚,即每消耗1升燃油庭,就要产生3000克二氧化碳排放慨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放且。由于特斯拉的车重嫂爸,耗电量高晒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呛,尤其是在夏天开空调的情况下敞千,百公里电耗有可能到40度杆褪赋,因此被饭治⒉撸款凶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贪据,很值得我们借鉴辖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辟,据我了解定性的结论比较一致灯估申,定量的结果存在不小差异丛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关递。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别设答态,其清洁技术水平也有很大差异能驼扭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估光陈乏,发布我国的“排放因子”权威数据股,并定期予以更新桃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钡碳。    比较我国和新加坡的发电情况控弧,新加坡百分之百都是石化能源发电抠僻,而我国的发电能源结构里狙,石化能源约占70%橙搽,可再生能源等非石化能源约占30%接赎。全国平均来说伦卤桂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艰。而且按照现在国家电网的规划来看股半授,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例女,我们发电的能源结构会越来越清洁侨潦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揩莆涕,来估算一下电动汽车的碳排放挺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徊豹,可以算出其碳排放为100克/公里僻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹿壳莆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坚搜。可以看出一般情况下堡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猛复兴。但是如果电动汽车过重貌港,电耗很高便栏帅,就不能算是低碳产品钢答逆,甚至不如先进的混合动力汽车使咐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怂,但是我们可以认为冠纺籍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捎呸,耗电越多枪,造成的PM2.5有害气体也越多纶铰腔。因此白差舞,从治理大气环境考虑疼淑,我们的政策应该鼓励低电耗产品蘑艾鹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坤枚骏。    三氏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展含鼓人?    这个答案是肯定的坡谴齿。我做过一个简单的计算缴钞粱,即使到2030年弟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迸河,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冕隋瞥。由于大部分电动汽车会在夜间充电郡,可以利用电网的低谷电时段来充电棚湃。目前我得知的峰谷差是20%到30%乳挺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颇撕掸,不但不会给电网增加负荷抹拈,反而可以帮助电网储电袍伟判。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式款,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里部,在白天电价较高时段将电售回电网秦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淳舞朽,这个系统包括了屋顶的光伏发电玖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈日坤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巫,采用分时段电价狙。当然淮死困,对于需要白天时段充电的一些领域须购瞄,如快充公交娩、出租车与物流车等饰颓墨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犁锤倦。    四耿铝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埃擞。现在出现的火灾问题比较多翔靖,所幸还没有造成集体伤亡形垒厕,但是已经给我们发出严重警告态固,如果不加重视呸荣司,终会酝成大祸喉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位排羚。    电动汽车的安全要以预防为主澎茶,要从产品的设计做起任割,然后是生产过程的严格控制绰,不能将未经严格考核的产品投入销售浆卞。电池的比能量越高艇澳,发生火灾时的危险性越大赡啼,因此要求有更高的安全性技术玫,试验考核应该更加严格惨缝。尤其参冗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎让劣,因为客车上乘客数量多孤纺,一旦出现火灾逃生难度大氰跨颗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荣禽,为满足新的标准增加成本是必要的赁懒和。对于纯电动客车乏从,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琴举,既安全又经济涧。    说一下安全监控网络胶闭。我认为重在实效侗蔬外。我在几个火灾事例中了解到拎,火灾发生前其监控网已显示警告信息恭,但未引起关注与采取措施坝柔翔,说明安全责任不清从蔽惩,监控网站流于形式皑习硷,主要是供参观用蚂魔嘘。    五靶肯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题署,大家都知道嚼菊,韩国的电池产业售马许,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汾峭剧,我们必须面对这个挑战茬劲练。目前有一些原因柑骏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难空鳖伸,也给了国内电池领域一点时间嘎蹦。但是险鲍,如果我们自己不努力扮,最终经不起国际电池产业的冲击享被,我们将会面临严峻的问题嵌寇。    我国动力电池产业发展很快萍,一批创新意识强的企业正在快速成长静妻锻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灵。但是总体来说熄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涛鲤,产品的质量水平不高休,投资过于分散款椭,到处建设低水平的小规模电池工厂解,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足常氏,缺乏战略眼光叉臀。这些问题需要引起我们重视与思考菇挠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败板杏,没有一个强大的中国动力电池产业胖屎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蠕,实现汽车强国的梦想又是一句空话菱。    化学电池是一个非常老的传统产品兜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情完怖泄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗡瓜,形成了动力电池百花齐放的创新局面啃轰宝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肩。因此噶,谁能够掌握创新的主动权里讨,谁就有可能掌握未来电池的命运狭委。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朴匙,但是企业是实现创新的主体题雀廷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业畅,能够挑起这个历史重任居味踏,把更多的注意力放在创新技术上面能颁。    去年参观宁德时代电池工厂时磕拌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怒,给我留下深刻印象相借。图的中央标明安全性始终是核心酚平潮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咯沫、功率密度搏骑、寿命与成本宪。在实现高能量密度的同时苔翁,要实现快充性能蛔巾齿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念额,向1万次20年迈进捍泻,彻底解除人们对电池可靠性山柑浑、耐久性的不信任爬屋摄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膳劫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迸蓄疤,结束燃油车的历史焕羚臣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漓,成为中国动力电池的创新巨人嚷藕经。    我对我国电池产品质量做过一些调研谭,认为疽库,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遣实。就电池单体成品质量控制方式窝,目前还有采用筛选的落后方法挝歉犯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亭。这表明膳迹附,产品的质量水平低劣撮,即使交货的产品数据是在合同范围内朴角,这些产品在使用中性能很快就会变差桂任鞍,寿命很短痉。    目前丁歪欧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法次坊革,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疾,但这也并未在本质上提高一致性呢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漏奋衰,不需要分咽讶で,标明这些产品内在质量是优良的摹。用汽车工业对零部件的质量要求就是阜钎癌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醒戊。恐怕多数企业都达不到牧先,就这一点而言傲工,我们与日韩企业就有明显差距诵。    面对严峻的国际竞争灌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟控附。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毫泞,再吃不掌握核心零部件技术的苦醚寥倘。我们看到国外整车厂来到中国时姓嗓汗,都要把自己的供应链带进来搔怖墨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任提纲嘉。我建议政府揭澜膏、协会棋石篓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程本抡。    六传、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作教谭。它会带动未来汽车消费新的革命蛔攻,有助于解决城市的拥堵吹攫、停车难糠、环境污染等问题慨呈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率囱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掇卜及,是未来汽车应用一个非尘锝烂矗好的发展方向窘多。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绕炉鞭。    由于共享租车提高了车辆利用率窖模,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写荽舜埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显避瑟。又因为主要用于短途使用翅,大大降低对续驶里程的需求胎男。从社会效益考虑池,减少了空驶行程脓苦,意味着减少能耗与排放么坟幢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伦拾乐,缓解停车难的问题涤。    现在混绢戮,很多城市都在做分时租赁税焊,但有的并不是典型的分时租赁矛。A点借搬、A点还撑慰欣,规模小的例子不少驼必脸。例如有的大学有几十台车在那里山,学生租了这个车出去办事儿梅川诲,回来时归还校园原处兰。这种模式也是一种共享悲木世,但不是典型的分时租赁吉跺兰。只有实现A点借X点还味、并具有一定规模促、使用起来非常方便及,才可以算是真正意义上的分时租赁茅扣分。    除此之外表毕送,分时租赁还有一个评价指标屁,就是车辆的运行率刮卢弯,即车辆有多少时间在外面跑碉链、跑的时间和停的时间的比例火。我考察过芜湖市易开租车围灌梢,我认为是很典型的分时租赁蓉屑璃。从数量上看苦焙络,芜湖已经有两三百个站点朽卤,三四千台车骏夯氏,具备一定的规模;从模式上看贡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胚、X点还台乳。从车辆运行率来看丢,芜湖做到了80%寞。    此外疗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滩澄,规模也达到2000多辆沪阂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池干,很有创新特色虚,也有一定规模丹些会。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匪,认为大约需要1辆/1000人口疚,或5辆/平方公里的密度耗,才能够保证顾客较满意的租车成功率肝菜德。知豆的共享租车在意大利很受欢迎围,其租金仅是普通出租车的1/3慑倦哭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醛沛。    作为共享租车的车型弹菱暴,以高可靠性钱玛斥、低成本戏蔬,微型车更为适宜啤吨。共享租车要应用车联网技术柏嗓传,建立完善的方便于客户的使用体系拇琉,实现手机注册饥、约车菇凯、开车摹恳染、交车拨兜扛、付费以及安全监控等嗅散颧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乾喝。我认为芦颓点,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戌。为了方便客户淀,建立全国统一的注册收费系统十分必要玻。    七泡、补贴退坡后坞,新能源汽车是否还能发展酬?    从今年开始囱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菠。现在行业里有一些不同的声音蛙喘,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹅,它的发展依赖于补贴吉秽,补贴拿掉以后戮缓,新能源汽车产业就会死掉托翟。我不赞成这样的消极看法码赖。    首先在电动汽车本身的技术上喇橡陕,我们要有信心粮熄琳。随着电池能量密度的提高潍,到2020年垫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孝谓陕,规模化生产使电池的成本大幅度下降沛。从这几年市场反映看暖涡,很多消费者开始喜欢电动车了宫,他们觉得电动车很安静嘎杭翟、很干净揽,如果自己家有充电桩糕,使用起来很方便欢歉罚。目前碱掳,面对全国大面积的雾霾形势褂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策使忻,促进了电动汽车销售量的持续增长田蛋,在不久的将来弹沤,电动汽车将大量取代燃油汽车汀。    我国在新能源汽车产业取得的进展亮拓查,很大程度归功于国家的鼓励政策拳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凡哎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乱。但任何事物都有两面性噶,政策也是这样统管疟。补贴强度不足誊郴飘,难以起到激励效果科吻,补贴强度大了电县,难免产生对技术发展的不良影响口,也包括少数人铤而走险骗取补贴壳退魄。这些就是事物的复杂性唾,不足为奇蘑亥官。因为产生一些问题世涎矩,就否定补贴政策是很不客观的莎持。正确的做法是适时适度调整政策洁,逐步实现退坡闷崎,制定与能源拜冠忻、环保因素相关的长期鼓励政策焙,进一步完善推广工作的其他政策环境参,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去婪面醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添捐渭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斯,销量突飞猛进胸骸,不仅在中国市场实现了大反转姜莲抱,以每年超过30%的增长率附环,连续三年高速增长绰捷列,实现反超劝,在全球市场上来看雌颈趴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹊邓弗。设计之变捅哗担,影响如此之深筒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稍枷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佰,都是如此竟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌什,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陛。此消彼长教阶,本来也是市场常态百,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笑贬爆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辫良,而奔驰则用了进击的改变裳楼擞。这导致了市场格局的变化锻。但在今年开始颓,奥迪要采用一种大胆的改变馆忱。   在北京车展上袄娠肩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挫膏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杏贸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品高娥。在采访中伺,马克·莱施特先生表示杠艾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么良小。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伞堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寝,以奥迪品牌本身的三大支柱舍碴,即“运动性”佰纲淘、“卓越质量”冻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戎何,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓤横。另外钾钠碧,马克·莱施特表示领葱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幢句,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摧赂。   未来谈兴恰,奥迪不论A挽谐、Q骨、R系列咸,还是电动系列叔,每一个车型系列都有他们独特的个性菲壁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锋礁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悲挺磊。而且诡搽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灌,在马克·莱施特看来脐,除了外观擒,在内饰的设计上矫狙,奥迪前进的步伐还会更大涸。   比如新一代A8莽,大家会看到一个全新的控制理念甘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了操腹,全部操控都是基于触摸屏噬敝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中工,这将是一个具有革命性的设计吭提耿。”马克·莱施特表示案勃。   【访谈】   媒体顷玩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寞纠?   莱施特么裴帽:中国市场当然是我们最重要的市场之一鞠蔚立。比如马上要推出的新款奥迪A8佬,我们认为80%的A8都会销往中国八石。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俗椽即。比如汲疼,从车的前脸上就有非常明显的体现泻修墩,这个框架会做的非常突出蛙,也会大量的运用到合金材料捞。A8的设计充分突显地位感和身份感哦捶虹。因为我们知道中国的用户报降,或者说中国A8的用户群是非郴⑵丶樱看重自己的地位感和身份感弥,我们对A8的设计充满信心炯化。   Q2是我们量产车的一个预告臂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浪钦。我们想把奥迪的A系列佬、Q系列檬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达块饭窝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型超恃。比如驰温,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拢救,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寄褪,从而更多的彰显每个车型的特点桑士。   媒体搭:A3未来会有怎样的改变尼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拣谅?   莱施特纺烁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阮钮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翻桃祁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淖邢沟、表达力萍狭。   媒体轨南苫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坑?未来设计会有哪些改变排?   莱施特逞理郊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱据,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犊传涵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜕充抖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的读环垮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醒情忌。此外波,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性塘讼立。   值得一提的是瑰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叼悍随,完美诠释了驱动理念清。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泪瓢。刚才我说的是外观的设计勤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的病。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谱帝拴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了救炉,而全部操控都是基于触摸屏脸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疽,这将是一个具有革命性的设计申碘。   媒体砂:面对未来的城市交通更加智能化簧淋、互联化湿、自动化的趋势缓充筷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皆搅?   莱施特先生履蹋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垫厕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娠孩鼎。实际上航归,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饰拆舶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观温,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凰嗅店。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发且,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幻泌,还是更多使用自动驾驶段,所以我们设计的基点是用户体验婚。   设计开始阶段将先做内部设计荣停,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枪暴特,再去考虑外观应该是怎么去搭配怀遁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程楔罢凹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倒,因为我们真的会目睹揩显甸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闺龋。   媒体邦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厘苫?   莱施特就识:我们从下一代的奥迪A8开始篮晶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痢券。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弛睛。我们要做的是持续的错桐雷、不断的推进设计语言的发展米,每一代的新车型都要再往前走一大步崔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薪秸涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统即:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谅勉芜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时许,业界开始重新打量双方的合作司灸。   如所有行业对热点的追逐一样扇呢宿,在过去两年中储萝谱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猫苫拟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兑。4月6日丝惕醋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涤番茶,携手研发并应用车载人工智能技术芒械耽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氏,双方将成立一家全新的合资企业胜僵苇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谈麓恕。在此次合作中拇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元险肋,用于双方在汽车领域业务的开展疙信,为出门问问未来的发展提供支持眯农。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魄讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炯蓄吧,而合资公司背后祥纠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秤勿摔,意味着除了汽车制造商怪结,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舒垄萝。   “1.8亿美元只是一个开始衔碾虹。选择跟出门问问合作填驹,是大众集团移动出行战略的一部分们瓣。”苏伟铭称蹦每,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辈冈,为达成这一目标耸牟惰,已经规划了三大板块腥,共计十二糯味、三个项目邪壕胜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侗逃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欧畔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红购膳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别何凄骸、语义理解技术颅,面向移动搜索领域的智能手机应用挨纽墩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骸泊察。迄今为止涛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞍、语义分析席隶抠、垂直搜索等核心技术摊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啃,来打造下一代的人机交互方式茫瑟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坦退。   “选择出门问问防,是各方面考量的结果堵股。如果大家了解的话宏,其实Google也是出门问问的重要投资企业浪虾稼,所以我们与Google也进行了谈判”冷。苏伟铭称先关,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穿。   2015年6月贸汕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月透,出门问问被Google投资冲澄。截至目前牟皑恕,出门问问共计6轮融资煞喷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廓宽剧。   “此次蹭,我们对出门问问进行投资俯党露,不仅仅是出于财务层面的考量袄,也是一次具有战略意义的投资峡单。通过本次战略投资推缮伤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样想,只是单纯的投资或技术合作悔,苏伟铭回应称耍,“想强调的是搜贾虐,我不主张相互供应的关系儡脯长,一定要拥有属于自己的核心技术男簇陈。”   “移动出行领域的合作魔,如果是提供车辆晤份,那只是纯粹的商业化的供应需求寄较。与出门问问的合作栓衬,我们是要进入合作的管理层篡垄侮,在共同建立的合资公司中酵觅,双方都有委派监管团队”侍困险。   苏伟铭介绍吝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持范拐瘫,但更重要的是在人工智能领域的研发断。“如果你与人工智能进行沟通欢磐始,沟通得越多祁,它就越了解你瞧冗,人工智能研发的目标是迎合客户狮,而不是需要客户自己调整来配合眠和,所以疗崇俺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”文对凭。   他坦言赴拟,在人工智能的项目开展上熔博琅,有好几种做法赌级效,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”祥徘,但这不一定能成功腹被,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敞柔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贬,且能够很快地将技术实现应用氨己腔。”苏伟铭称晶彼全,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缺,来帮忙推进其未来的发展衰玻。从这方面的合作来看酗,双方非常契合蹈衅钨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颠。硬件是大众的强项裂队,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裤,而是应该让其独立运营衫官恫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冈乐。”苏伟铭称嫁唾李,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枷师棋。   据介绍墒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祟等。基于出门问问领先的语音识别甘、自然语言处理婆黎、垂直搜索和主动式搜索技术小鞘瘟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位矾,该合资企业将进一步探索屋搐,为未来的智能移动出行提供解决方案绰勤倦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里量枚,人工智能并不是只包括这一部分险宦茎,其实炕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恕俄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弯派。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潘渤,但在苏伟铭看来缚姜燃,这是一个重要的开始棺溪。   “下一个工业革命的前夜”起,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肛蹦厦,为此钮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苦。在2016年的广州车展期间溜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辣。据大众汽车集团(中国)首席营销官呕倡、集团销售和市场负责人胡波介绍避,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纬坎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腑,包括智能停车瞥傅咖、智能充电等舷。第三就是交通形式的智能化管理起抚。即打通不同的交通形式汗玻,提供一个智能化管理矩啸椿,最后让出行者能够享受顺畅骆斜痉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稻蝎湾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缕玩策,坚持强调车企在这一领域中的主体作用领哄襄。“我们相信茄持,车企能在这一领域扮演重要的角色诧擞。”胡波称帮。   不可忽视的是疯弗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彤。   “要建立一个生态圈嘘,必须要有多个方面的项目支撑脯。在落实该战略的过程中佃顿,我们便开始思考绘,如何构架这些项目柑金,未来三年我们是要围绕这十二地、三个项目开展工作的梦豢。”苏伟铭称橡显,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌备肝蔼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撤,以便及时供应零畦醋,满足未来车辆发展需求券。”   据了解酿灌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品管响遣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜休。通过语音输入十,该后视镜可以提供导航颈赁、信息点(POI)搜索贺粗钠、即时通讯扛、车载声控信息娱乐系统等功能局。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钒尚返。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品识。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror石特。通过语音输入彪士靡,该后视镜可以提供导航啡、信息点(POI)搜索降靖、即时通讯擂、车载声控信息娱乐系统等功能陆藉胆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窃庭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侗晾。   苏伟铭透露凤胆,最快从2017年下半年开始捂迫磺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偶,在一些国产车型上也将采用该技术甩斗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凯豢较。但是挞,有了大众汽车集团的参与疏娃戳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钎耽。   经济观察报穿缉:在中国的十二三个移动出行项目上解人,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楼淘钎?   苏伟铭愁穆茨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吕酒吩。2016年中旬形,我们便与集团总部沟通过轿,我们认为在移动出行领域窜许,中国是领先于其他市场的栓。所以洗怂旦,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿九 ,建立MOIA移动出行服务公司鼎杉。之后呜碳方,在中国矛氨斯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邯汞贺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目广父穷。   所以料邻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域太尚郊,欧洲和中国抱。其中中国的业务包括三大板块炯姥秘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哺。我们在这一领域是领先的偏,这之后绷局,我们还会有更多合作嗅。   经济观察报埂七剩:在大众规划的十二三个项目汤,大众与滴滴出行缝铜介、首汽等公司的战略合作是什么模式浆辖郸?   苏伟铭诲浮:大众跟滴滴想功、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崔逻史。其实府席搅,与滴滴出行的合作聪,目前还在进行详细商议番。但需要强调的是镰拔卞,我们的合作投资并不是融资的概念辨骗亭,我们的合作是战略性的渺吴。   经常有人说大众汽车集团起步晚戳殿,但我看不出其他厂家做得有多快贰信蚊。   移动出行的合作垄喷,如果是提供车辆鸿息,那只是纯粹的商业化的供应需求橙妮。与出门问问的合作何,我们是要进入合作的管理层遁泊梳,在共同建立的合资公司吝瑰委,双方都有委派监管团队涝。   经济观察报挨皑:您提到的十二碉、三个项目都是什么商业模式诽谁稳?是否都会以合资企业的形式出现关涪侍?   苏伟铭亭虚:并不是全部都是合资企业形式的项目北宛骡。我讲的三大板块中巴盎杜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施检奢。我们选择成立合资公司是因为力,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冀。那么如果不通过硬件陕,技术应该怎么落地呢誊懈吃?通过建立合资企业变鼓,我们可以为不同品牌设计不同的技术窜撑黄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卯,包括集团以外的其他品牌攫逝丝,我们并不排除这样的合作存。因为生态圈本身就有一个共享的概念戚博。随着数据的增加吞讹,共享的概念会更加广泛市,生态圈成功的可能性也会越大奶缅。所以与传统的工作方式相比拷矫睹,变化是非常大的亮税梢。   经济观察报统:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作履誓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绩桔?   苏伟铭纱题黑:我认为技术和战略两者兼有抽芬焦。要建立移动出行生态圈的目标搁,就必须把其中的布局规划清楚惨科刻,只是研发出几个APP腻叛,并不是真正意义上的合作或合作的全部娜纠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胁娩镀?同时倾洼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宽迸奠,也会要向外输出匿漆。   经济观察报迁:生态圈成为汽车业新的布局单位丢点贪,选择共建生态圈的合作伙伴时些黔镭,有什么标准丢?   苏伟铭星兄俱:以前我们称之为垂直平行的价值链崇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妊秽僳。在考虑发展这些技术的时候狡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沽锚。   举个例子歼浇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候距嘎莽,我们会考量其语音识别技术有多强斥炯眯?然后再开始讨论中间的差别在哪冲。找到不同品牌之间的差异性非常重要少告。从战略角度宿姑,大众汽车集团需要明确今后的定位洁。   谈了这么多圣新愧,其实有一个基本点率,便是客户群体和丧。作为主机厂湘,我们需要预见到7年以后车的样子伦捅愁。因为一般针对七年以后的下一代产品汤虏,我们现在就已经设计出来了判结。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啦惜汗,未来会遇到非常大的改变步。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舶狸哨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堑损竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登轻:李芳" "   4月20日恃,上海车展开幕的第二天镐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台护,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拟吼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脖侣棵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撕坚,其实飘,魏建军早已来到现场鬼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蕉尾吗,魏建军至少接待了三批不同的访客同,并亲自送每一批访客离开被。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骑,虽然神采飞扬阑湘贫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熊绵泉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义石。一边是国内SUV领导品牌跺脱敦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代欧坡绅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顿桶访,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柬付蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菠鲤判,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幂鞘世,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蚂罕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羚劲,此次浦捞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上申。   “WEY的目标是挑战外资品牌暴署,终结外资品牌的暴利时代赎驹,重新定义‘豪华价值’搏搂岗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品襄看圣。VV7c/VV7s之后涣每诫,今年还将推出2~3款全新车型颅纲论,将产品线延伸到新能源领域箍别肉,合力冲击外资豪华SUV品牌络己尚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疽饶弘。”魏建军说态坝蚀,“关于轻奢提猎还,首先这个词比较时髦割蓄喘,容易记住伍泪。另外旗悸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵认尽莫。”魏建军表示年,长城不会做没有意义的豪华珐借,“作为消费者可以感受到超值的体验蕊龟辅,而企业也能得到相应效益寄期怀,最关键的是得到了客户的认可峦架巴,这才是有意义的‘豪华’碴唤。”   魏建军认为安全是最大的豪华江委。“乘员泪、行人德伪瑞、车辆”三维安全(3DP)设计理念窗,参照国际标准逃情把,主被动安全配置完全创新悉爸卯,提供正常驾驶补乓堵、危险警告论壕、碰撞减缓每郊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矗劲下。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廓,译为“牧羊犬”冀,有守护主人生命及安全的意思譬。   此外忌讽愤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匪疗溃,来自于欧美一流车企惭,有着丰富的造车经验和行业影响力次喀。匹配中国第一款7速变速器滤可负,这是世界上最好的变速器之一补抚回。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祭沽措,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梢传莲。除总部优秀的研发功能外啊舵高,长城在欧洲井、日本和北美也都建立了研发中心较。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汕庆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呢姥肆。其中景,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌夕秘虹。对此售,魏建军表示啊律:“媒体和消费者一直有这样的担心里,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面募。实际上弹昆,在同尺寸或者是同动力下惹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价链灵。但从消费者的角度来讲佰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堤斡,消费者会非常清楚这些配置褐、性能菊邢部、做工有什么样的差异栓勺担。”魏建军表示睬喝,长城的目标是做品类品牌弦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剖迷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篓恋昂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆攻绥汰。   而针对销量层面苫舱,魏建军表示店仑涸:“从销量上看溅酚,WEY很难超越哈弗举钎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锻百胶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城⑽啤,15万~20万元的空间虽然也很大溜耗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渡。”也许很多人会认为凶贿,WEY卖不过哈弗豌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巫磐,但实则不然俺螺。“WEY和哈弗我们都重视蝎笆赖,长城用同等重要的碌缅、足够的资源支持两个品牌翰。”魏建军说晨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力砰,魏建军是如何评价的险?“我认为我们的产品不管是性能酿分、做工冗眉落、安全唐尝鸡,还是油耗横头窘、排放好赤补,都不输高端车感。”魏建军依然对产品信心十足耿轰盆,但他也承认WEY面临一大问题嗜坦叉,“现在问题是品牌价值沽,因为WEY旗下产品刚上市滑五,品牌没有经过市场的验证刮拒,大家会对它不放心庙蚀乓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寞骚哨。”   魏建军表示黔兰尸,自主品牌给消费者带来了很多价值镰岗脚。“有我们的参与腿,不断地进步俊莫累、不断地在挑战外资描,已经迫使外资不断降价阑,提升服务品质新祈碧。我们的目标是要挑战国际高端市郴墙埂,所以说我们借助中国这个很有价值的乔酶强、规模最大的市场来锻炼揭派鲁,使我们能尽早挑战高端猫哺滥。”魏建军表示伸,消费者购买了WEY之后祷烂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值感吕。他对媒体承诺土,WEY的产品一定是超值的伎,并且一定能给购买者带来惊喜阑妨。“WEY是一个挑战者冬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沙嵌。把我姓都赌上了哦拦,不能失败岭葡彭,只能成功洛够。”在采访的最后俊亥,魏建军郑重地对记者说潦监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮啃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搞莽醒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腐骗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导律幢疲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惹,以及未来的发展搬赤唇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生订粉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撕斯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拳和,以下是问答实录欺:   凤凰汽车 确箱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何型浓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摄兄?   俞经民 勿吞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晤铜,对于品牌的市场表现同样很有信心协,就MG品牌今年同比去年的增长率而言单,我们有信心成为市场第一的品牌厘。今年我们的销量目标溉捻澈,是从去年的8万到今年的20万挨魄。纵观130年汽车工业发展史帽埂靡,汽车行业发展的基本规律而言峡,规模还是需要的扔位,是品牌更好的发展的重要保障吭聊抬。   邵景峰 队哩孟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分签,荣威方面淑,我们所坚持的韦温,是一种符合广泛审美的苗腊、优雅自信的设计风格垂称,在复杂的市场环境中睬跋磷,抵御诱惑簇瑟讼、坚持自我为换烫,走一条人性化的设计道路华料。而我们的MG名爵线,有着近百年的历史底蕴与跑车文化送,这是一个巨大的宝库携惊歼,值得我们的设计师尽情发掘煌唉撅,其中之一勉碉促,就是感性鲁钞。   在MG品牌的设计风格中勒,我们可以看到很多情感爆棚杭粱、血脉偾张的元素与产品拜。未来的中国汽车市场必将飞速发展咐,需求也将越发多元化南高桂,然而无论技术如何变迁摩丝,对于人性化羔、情感体验的诉求将贯穿始终甲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想率,我们也将在感性力设计理念的指导下跺安汉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屎拣匡。同时佃,强调个性也不代表小众匡食,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谋花,为大众带来唤起强烈感动箍、让人心跳加速的优秀产品捂屉澜,这就是我们所追求的目标菠念。   凤凰汽车 哄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万限丁涸,其中年轻消费者占到了绝大多数低敢,请问接下来葱杰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求范哭?   俞经民 罚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鸽啼澄,更是“年轻的心”微闹,从名爵ZS的订单来看你谭付,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姥闷,更包含了年龄层更大眉迹托、但心态上保持年轻的用户忿俊法。从“年轻的心”角度而言矫模,我们的消费群体就更加宽泛了卉,作为一个年轻化的品牌限,MG名爵的诉求是“年轻动感毖祟、专属空间蛊脸、纯粹乐趣”禽,给“这一代的年轻人”造车摊徐使。说到年轻人共同的特点陡常捂,是充满梦想吓,对于梦想的追求更热烈一些心,更想把心里美好的事情去实现换。这个梦想实现的过程是非常美好的继排叛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陡:为这一代年轻人圣桨,不仅是岁数上的年轻人澄亲癸,更是心态上的年轻人逆靖,提供更好的选择得碾,保证他的有更好的驾乘体验剩。   年轻化的特点拍狸,是要颜值锋墨蜗、要体验的到位唯娃蹬、要可以分享物。二十一世纪中国的年轻人膛借,在互联网的普及深度诵、对于尖端智能的体验和想象力遂龚,在全世界范围一定是靠前的腿,就应该可以代表“国际范儿”舶,也应该引领地球村的潮流滩信鲍。要满足这一代的年轻人掏挥,MG名爵所带来的产品体验晃旱酞,也应该要追求更极致愧未,带领大家去创造全新的潮流揩摹慰。   凤凰汽车 舅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茬什、80后聪、90后的人群当中示我将?   林嘉瑜 划茨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邢。这款车感性的设计曲线殿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贝巴。不光是国内的经销商廷,本次上海车展蹄典,MG名爵还邀请海外的经销商脱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杯,他们也都对这款车都做出了积极的评价川倪涵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枯桑播,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蕊,让老百姓也能开上小跑车吨,尤其对于国内的核心消费者来说罕坚,不论年龄几何俄啡托,都要有为自己的梦想活一把的态度岸负咳。对于一个汽车品牌来说烯乖撩,这是一件值得骄傲的事情集府挤。   邵景峰 唬扫:其实在选择一种设计语言的时候纳,设计团队非常慎重霉,因为设计的变换频次不能过高触掠,要抵御诱惑郎稗童、保持延续性才有可能给消费者形成印象篮、拥有识别度从而去打造一个品牌隙欣。“感性力设计”的第一条就是要有感性季颗,去追求情感的外在表露浑贤奢,从更广泛的角度剖地蹄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闻,通过真正的审美习惯进行判断;第二每粹叛,感性力是专属共、设计师要通过专属的标签识派,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感度帮鸿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尚侩,比如运动员在起跑的那一刻驴,弓箭拉满而未发的瞬间唾爱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柔嫩碌,这种动感更有档次夏,同时价格不菲睦惕,是很高端郡、优雅的设计盾马,我们希望把这种设计注入到产品中间踩歉,带给这一代年轻人极致的审美体验鲁险。   凤凰汽车 剂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋埽块化架构平台打造的氢铆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划葛呕卤?   俞经民侠我:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用艘堡弥。这是对这一代年轻人的尊敬抗串,他们自带国际范儿俺,是可以引领全球的潮流的人群冕抬全,因此有着巨大的价值斥漂。对此婚辛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划化,在全球也是一样慕坎。目前睡,世界范围内燃苔兜,不仅是动力总成前瞻技术的整合界曙汹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猎赴监。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叮瓜起,采用插电式混合动力设计耙寄无。另外翱沽,大家看到的名爵ZS诵萝倪,将会在明年上半年推出纯电动的版本迁袜,至于最接近今天这辆续航超过500公里凹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坎狙,也将会在2020年之前推出拎。   凤凰汽车 厩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猩彼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嚷嗅巳?   俞经民 你盼存:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控父莱封,设计上差5%腾,销售上就有可能会差30%丧。那么对于自主品牌而言考,就是要把自主性发挥好粉,去追求审美的宽度和深度尾佳,销量也才能有宽度和深度糯。名爵ZS的设计就是这样做的郎僳电,要追求极致脯瞧咆、不计工本掸刻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致词宋,可以说搁,名爵ZS的极致设计撅妹畅,对销售的宽度起到了很大的作用皆。   邵景峰 立康:汽车设计是在不断进化的端憾恢,不会总停留在一个风格上讼几貌,在互联网时代竟,同样要有全新的时代特质骏。另外皆,从汽车设计而言放热,例如从动感设计理念而言牢宪坊,英国车是鼻祖零姜,很多品牌都是以此为源头来发展的芥芳溉,也就是“同源”魂里。中国航天能够上月球蓝颓,那么在汽车领域上同样有大的进步双败辛。之前德国杂志的一篇文章写到酒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顾,在进化的道路上有推崇的看法阑秤豌,也有欢迎的声音弟,这些都是要虚心接受的挪氛层。另外单姆窍,汽车设计是一件非常严肃的事情棉拢,每辆车定型背后倦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恰晾,背后要靠巨大的投资来驱动娟释。   在造型评审的过程中通谱姆,流行趋势讲清楚劝瓢,未来怎么发展说明白立菩米,否则误解就跟着来了死妈峰,所以要有一个整体的品牌战略在里面耙侯嘎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掂羌到。   凤凰汽车 涕:今年落,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宦熄系?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点和笑?   林嘉瑜 唯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晾徐泪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素噬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄曝景伸,拥有一颗年轻的心挖澜,热爱运动伪斯烘、健康的年轻人禽勿玛。   从足球营销来说娥腿,对于英国和中国故,都有很大的国民基础便瞥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国是,是英超乃至欧洲的强队鄙,这几年的成绩也是不断的提升疥慈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尼。同时狄对钠,利物浦又是一个老牌劲旅瘁,有不断上升的潜力浦庆常,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寸,在用户上有着非常大的重叠之处盗挪。MG名爵与利物浦对的营销合作半旗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钢拳缔,在活动和比赛中享受快乐火。   上海上港队也是一样的瘸。MG名爵经历近百年发展淘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣推,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队能帝,两者的合作也是非常有趣的艇派。更重要的是洞钨,MG名爵通过足球营销的模式党,能够促进两支球队之间的交流甭碎目,包括之前组织的很多活动桑瓤,不光是针对中国的消费者眯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动死界,有效利用MG名爵品牌的特有资源敛乏袒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翻逞捅。   车展期间驳绩卷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚎邓辉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椭播功。在车展之后坏,利物浦会在上海有推广巡展活动奢肩。下半年匙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钩锋,欢迎全国各地的消费者参与和体验狸。   俞经民 蠢绰滩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潞粹,大家能有一些共同点做沟通碌,国内和上港足球队的合作芜陇,正是汽车和足球之间速度与激情挥、自我突破的契合点默裂沉,足球又一个很大的特点灭票簧,就是会让人意想不到抽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颗煽浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年令比,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩可,与此同时宛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肖,长安汽车产品质量持续提升持幢静,用户口碑不断提升寄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遣鞍晤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肚、全球乘用车品牌中国市场第二名肉冷。   关于未来涂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蓝扑颊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划马倘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枷锹。   2017年是长安汽车的产品大年棘童,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市会劳具、全新的SUV CS55胳搪母、轿车睿骋CC法袭巳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市塘,将会进一步完善长安汽车产品谱系戚。   如今裳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沙,站在国家品牌高度寻求发展纹钮醇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任饱碾。提升品牌溢价能力叼目,成为长安汽车品牌发展的重中之重光。2017上海汽车期间华,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平持,关于长安汽车的未来蛔侥关,徐留平董事长有话要说午姑,以下是对话全部内容瀑丝物。 凤凰汽车山:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酪配刹?   徐留平奸酥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程练催钞,我们也是不经意之间就走到这个地步妻庐坑,因为一个产品塑豌番,特别是像汽车这种产品是更加的明显酸测吗,它反映你的公司文化插珊拐、你的公司理念是什么样的东西匠规,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挠摹侥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敛甫,你怎么样让产品吸引住消费者结?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球思燎,靠的是什么特?因为美是一个主观的东西痛贸返,有人认为这个很美材葛魂,有人认为那个很美锤,从长安汽车之前的产品来看竭苹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来背。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痴葱诫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淑钉沥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肺遂,同时想把这个产品往这个方向进行修改霓。我觉得在这个方面镐涤,从长安的角度来看哨莲,就是对于这种动感隋癌儡、时尚这个理念的偏好露双儒。我一直在体会薄池誓,其实我是在反问我自己防,这种偏好它是怎么体现在产品上的波灿教?实际上是我们内心的这种偏好蹭时剧。在过去的2-3年中拭垒,我们面临的话题龄截扮,如果过去不做总结葛啊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妇普恋,另外更重要的是说撑钎混,下一步你怎么做眯浪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筛睬,下一步是个什么东西阀金,消费者需要什么样的产品晤墩剧,然后作为公司来说妹,你们能展现出来什么样的东西拓滩垒,最后我们总结叫生命动感智色双旋翻提晤,当这八个字出来的时候韭拧笨,我觉得是非尘腥鄢牵好开,既是水到渠成棋慷祟,又是醍醐灌顶摹、灵光一现母。这个过程社,不仅仅是八个字的总结订稳缅。这八个字出来以后洞羡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徽勿性,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舵扦爱,实际上不仅仅涉及到造型袍瘁劣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验科伐坟。这样的话推,就有了一个提纲契领桔抵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钡先,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中程锈啡,就能够有一个非常精准的东西彩对。   刚才你特别提到“色”杉,我们当时想说沧事丹,你必须要能形而上俊挞,要能够抽象出来新,如果说你不能够抽象出来睬较氓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雾酗,如果你弄它50个字呐洛、80个字禽,你可能不够形而上颗眉氢,不够抽象化苗店肥,最后我们觉得“智芯侧、色”八,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吓携,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动劫突。   第二个就是说消费者情感的体验册,比方说对这个造型和颜色关懒,甚至于这种声音或者是形状良、线条的这些方面的喜欢附蜜到,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泌。当然我们也在想用什么样的词比较好堡,最后觉得设计的这个词很好头募暗,一开始我们还担心说这个词字挺多宠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磕庐俱,我觉得就应该让它有想象力起,就应该赋予它很多的内容俯瓶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诡玛,孔子都说食色氓曹上,吃饭以后第二件事就是这个字形兢,我相信孔子说的这个字也不简单意思括,实际上说帝署洞,智色这两个字还是最终反映的是人楔,特别是消费者的一种需求忻,对于未来传统的一种期许化部魔,这个过程当中困陷痰,对我们来讲钦肺,把这八个字想通的时候某官,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颅,这是我的第一段话题态冠。   第二段话题说这个对长安有什么用处挠铃粟?那次在发布会现场有说泥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豢,一开始我就提出撵讼,第一个涛,这个产品要漂亮促呢,你不漂亮的话蛔岁瘫,什么样的东西都没用林。因为我们很早的时候就开始在考量疙蝗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膊抖垮,后来发现不行萝,最后我们在大概07珊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帛教。因为你还不能提炼出一个高大上穗频礁、抽象歼枚尝、形而上的东西宏剧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮接驾,但是每个产品都出得非常艰难潜。这个事这么长期干也是一个问题侧城攘,因此在三年前的时候虾慰僳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了募腥苹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浩德,对于消费者的这种认知玫硼,把它抽象化唬,那么这样的话理解了以后委红帕,再把它具体化躺嫡,特别是在产品歼透劲,也就是设计理念当中一些图形化的东西乃锚柬,因为如果你不落实到图形化的方面类媚救,那就只有形而上没有具像化 聚鳞尘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘦杜窜,图形化和具像化过程当中写绩险,这个就出来了铰堪峨。   这个出来以后蔬,我觉得对未来长安来说萎骗,我们未来在产品设计的过程当中薪空,产品能否做到生命动感智色双旋瑞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来随?这样的话芦芹财,实际上说袭瞪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中年曝蹬,几十次的否决繁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拿背,几次或者就十次你把它完成渴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹤别,那么这样的话倪涎,对于长安汽车的家族化李叫,我们看了这个车岸瘫,看了这种感觉这种情感的体验列,那就是长安汽车溪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车槐敢珐,这是一个蒜。   第二个就是说控顶,我们自己在研发制造设计过程当中钝舷,这个速度大大下降爽荷蝗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篙食,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乔腔颈,如何把消费者的体验做到更加的精准搪,更加的接触到痒点蔡,这样对长安的影响是极其巨大的溅固。   凤凰汽车礁节眯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘸陕?   徐留平羔棱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念储,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法未。如果说把它拆分开来菜木氢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俯己课,智色双旋更加偏向于设计领域欧到涧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢切潭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挽,我相信大概许多媒体会想耿享,生命动感智色双旋怎么落地薪呛吓?因此我们就想把智色双旋也说出来哄岔,不要分开悔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中救渤钩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言害。   凤凰汽车敬贰描:另外一个是提到的认知方面的感觉绷喜灵,有没有一个专业的因素螺坊,咱们除了制度之外娠惟亥,有没有专业领域的人来负责这件事刚不妒?   徐留平集可:我们长安有一个庞大的队伍侠,首先要把一个汽车造好捶顾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搞细腐,到高管团队事哭,到设计团队泥,到制造和研发团队磕簧,包括服务团队欧蛋,特别是主要负责的领导人桅靖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验首婆,而仅仅是设计团队的话语息豌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哀庭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素社渡浪,因此对长安来讲妒,是既有最高层特别的重视录困、关注和把握抹僻,并且这也是一个最高领导者的工作职责暖段戚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敛尉浆,我认为在汽车领域当中是行不通的酷缎,当然我们也有具体分工洁漓。另外也有很多的专业人士完成这个事情禽梁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彪靡,还有轿车研究的稿签仑,也有做SUV研究的舰,同时也有按照职能分的功都菊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垃哨排,如果仅仅是设计团队的意见亮,肯定会偏离了方向山捎。 凤凰汽车扰堆昧:一把手是指您吗默授时?   徐留平鼻轨管:我是其中之一彪仑。   凤凰汽车降痴珊:长安汽车自主研发的新车扫,设计涕鲍泻、评审港醚、评定环节您都会参加吗吃?   徐留平俩囤:我必须参加辰弗漏,我前面讲这是我的职责露鞍,所以我必须参加涕笆。   凤凰汽车开陇:无人驾驶车呢乏钩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车合边辨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峰斗局,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破攘娥菊?   徐留平份郊:上一次品牌发布会戳仑,最新的无人驾驶技术也做了展示逢泼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上外,高速公路的环境相对来说可控性要好拣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的守竣函,难度要更大次,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凌就胳,我们不仅能在高速公路上做甫沁,而且能够在城区做盯,这个技术我们已经实现了突破钦。   凤凰汽车揽椭闯:长安无人驾驶技术进行的这么好天,量产会提前吗耐?   徐留平桅遂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加催恰,实际上就是说筋市嗡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隋操,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炼摊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挨劝。   凤凰汽车锚僳:中美在进行双边的贸易谈判剂撬回,这是谈判的内容之一司,会涉及到汽车合资企业的放开惺吓刻,可能是一个双向的市场开放的动作垄,如果这个谈成了递,如果这个不再规定50%的上限吓九晶,您觉得对行业有什么影响诲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资固玻帝,那您觉得首先答不答应票蹿康?再有一个多给他股份的话尸骸技,对企业今后的运营会怎么样娘畅?   徐留平屑鞠:我明白你的意思浑官拾,第一我确实还没听到这方面的话题涪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淖稿粟,股比这个事说了很多年惫,我基本的看法有几点新棵,第一个这是国家层面的战略和政策彤筹赔,作为企业来说慨丢,我们遵循密时,国家有什么政策我们遵循什么政策费逻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渐窃杰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点健结潭,我相信未来的合作会加深短寒裴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菠脆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艘,而是说理解消费者牌暮,能够洞悉消费者苇赁房,如果股比的溢价挺高广、溢价挺低棵瓶璃,但你产品不能卖出去咕,那你不能分摊出去赏缔病,如何把蛋糕做大轰祈题,这是合资企业要做的一件事囱恼绷。   凤凰汽车恒:如果真开放圣,长安会想着往美国去吗舰,就像那福特来到这里呢破恨绵?   徐留平扑卵伙:长安想要去美国是一个公司的战略较,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浪。   凤凰汽车帽:长安与福特的合作多吗扔?   徐留平磷敌:长安与福特是我们加强合作的方面距悼,应该讲这种合作的程度匹胶,不仅仅是合资企业匣,从母公司其他层面凑盗,包括技术和其他很多方面都在讨论褥船笛,包括海外市承孤痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长限,它的能力提高了栖。第二 现在是全球化合作的时代墙卡,一家公司独立运营嫉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事返虽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筛樊。   凤凰汽车低内:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结换曹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饰降,你还说了过去我们做一个车匪峨,可能需要很长时间好不容易做下来恳,比如逸动茄授,是很艰难的答。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%难龟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%童岗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒严佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淡蚀雀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奈纷父?第二对比韩系啸、日系挺绥夹,我们的研发体系和他们的研发体系相比坊郝,您觉得能不能支撑戈狡醋,确实我们的实力也很强伦,我们的内功可能修炼到一定程度苫,我们后面会源源不断推出好的产品竭恃为,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涵墓伍。   徐留平讳舵仓:你讲得非忱担好拣钙,我觉得这是两个原因导致的榔垛谅,第一个就是必然性花激,自主品牌需要有成长的空间峨,第二个确实也有机会的原因僳让,恰恰是SUV的市呈А,中国的消费者需要这个东西羔颈配,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碱藐,反应速度更加快一点悲界,把这些产品推出确实是满足他们的需要焊膊,我觉得是两者共同作用的结果题狼。   对于下一步自主品牌来讲宦烤继,无论是哪个系扫躺幢,无论是美系匣兰、日系缎岸、韩系蹄、法系稼偿,我觉得跟系没有关系栓恕,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈诼巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咆赶,这是关键郎。消费者他肯定是有他的诉求的皋爬驶,究竟是SUV蛋闹碌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酞两铅,他有他的一种偏好府川身、喜欢斯怪柿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道介敛枪,这就需要我们作为厂商颂,你必须要洞察到消费者的需求绩巩筷,实际上要看到他的潜意识是什么东西赖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来长滦箍。为什么我要总结长安汽车的过去呢伐龋?实际上是我们自己反问的过程勘,就是说在过去当中蔬,为什么逸动会是这样铂,CS75为什么是这样茸可?实际上说寄,我们当时也没有意识到湘襄,反正当时就是这个样子煞趣肋,实际上这个过程是一个反求的过程铺,我们为什么会喜欢这样镀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踞甘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虽虐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琶寂,我们把汽车理解为是生命的动感崔棠,其实是一种生命力的扩张搐苟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念存,而我们长安就应该提供这样的产品惟逗,回过头来展望未来老,我们觉得这也是一个正确的判断漂膏。   凤凰汽车柯领袖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较详汾。   徐留平煎令竭:我觉得现在国内研发体系来看喇,国家间可能还是有一些参差不齐畏簿,我觉得自主品牌的研发能力和体系衅,进步无疑是非常大的导鸵,而在很多方面可能与跨国公司有差距楷,有些方面会比较超前赐,因为自主品牌也不是一家稍桓,跨国公司也不是一家千双堪,要两者来比很难说筏姆,但是有一点慑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易馆,做好一段时间不容易吕颧入,这个公司要能够连续做出好产品届还狼,能够连续向前增长汉捂够,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酿春、设计应用沟,在这个公司当中都比较受关注陌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贫。   凤凰汽车党前:我想问一下自主品牌的建设辅鸥,随着我们品牌的推出宦纺尘,现在汽车品牌进入新的层面拖碱菠,会有不同的路径选择镁火,比如长城馅、吉利推出新的车型蹲卉商,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盗?长安如何能够胜出瓣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窃岁,除了刚才说的两个耸,还有互联网造车的未来的合作伙伴夯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幻杰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莎宝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚏嫁商?   徐留平凶:实际上实腔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌时,我觉得这是好事计褂具,这说明汽车产业欣欣向荣需锋,是真正的投入傅夺粹,这是我对汽车产业的理解布,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚燎徘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行焙,例如一个产品到了造型师的时候惋浅冕,是一个说法骗、一个样子坊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肥硼,然后到了制造过程当中又是另一个想法僚蜡,到服务过程中又是另一个想法谰蘑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西些,既有高大上的查抹涧,也有形而上咖硼、具象的爬,你要把一个公司从时间跨度哎桶们,一个一个展现出来胺,而从空间的序列当中豪奖,你要把研发全部都按照这个意义短,我觉得是很重要的方面竭啦盖。我觉得制造汽车是很复杂的过程哗睫谅,各个方面的协调奸扇犀、综合沛窝、修正抛幌封、打磨需要太多的时间洛从,我觉得这是一方面漓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要番骇,同时也是我们总结过去体会出来的刺镜,它是由内而外的戮啸驴。可能我们过去没有意识到这个话题雌回受,我们现在总结出来还,然后下一步能够指导各个方面瓶魏窍,每个部门都很容易做事情化。   第二个问题你讲到造车棘困桃,我们开的会太多了情匿凳,失败的太多了前,沮丧也有很多樊霸,基本充满笑意也就一次鞋,前面基本上是批评帆侮、检讨巩秘飞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恨褐竭,不高大上售。至于说现在很多企业开始造车镀匈帛,我觉得这是一个充满魅力的行当辈,很多人都愿意去做默。   凤凰汽车垢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烙氢? 徐留平酮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逼固,会选择相适应的地方昆。   凤凰汽车麓须:就刚才的问题我问一下奈剁妥,刚才您提到和新创的互联网的合作骋尼膛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蝎差、蔚来也有合作内客十,您觉得长安在未来在互联网里面的话抽臀,更倾向于是一种怎样的合作孤解?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虑,您是怎么看的犀稍辫?   徐留平娠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幻桓,从长安的情况来看甲,我们认为哪个方式都挺好的开纯,现在是合作型的蜗拣浇,是你可以自己干葡臀妥,也可以合作干薪,也可以自己加合作干炊慑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西空。   凤凰汽车狼舍鳖:我们打比喻疥,37度是正常的温度饲贫可,您觉得新能源行业媳泌泥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歼,您觉得温度是多少眯豪?   徐留平骚老苏:您觉得高了低了画昆尾?   凤凰汽车焦:之前有人认为这是疯狂的阶段猛莆。   徐留平叔蓬:我对一个产业的衡量依据是桑付,在目前这种全球的经济运营模式下晚函,凡是有金矿的地方污,都会有若干的人去挖掘它帘垮恼,目前我觉得新能源就属于这个阶段衬拘踞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够举,应该更加得进入舌,因为从目前的情况来看看霉,汽车产品当中免菜,一个很重要的领域就是电池晌许敖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亲寝贾,没有这种资本枫峭柯、技术换苗、人员的这种投入善,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的比。   凤凰汽车船:那就是说您觉得温度还不够吗颇酒戒?   徐留平茨:我觉得还可以控迸,但是我不太同意的就是产能抡劣,如果说你的产品技术不太优秀棱诉,你建那么多产能就是有点糊涂檄。   凤凰汽车炒:很多其实可以通过改造现有的产能操,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柯苛嫡,从这个角度来讲汞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杰痞?   徐留平梗:从整车厂的角度我们希望成本低一点丁咆昂,选择利益大的募捆井。   凤凰汽车谱茂枷:所以您不担心过剩吗藏?   徐留平律惦仇:我不太担心这个问题督,我觉得电池还处于不确定的阶段嗡居畴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稠。   凤凰汽车亮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象提,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外韩蜜,不管是设计师还是CEO等等报梁笆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讣?当然那些设计师很多是主管的吾文,老外有管经营的有管品牌清疗,主要还是在设计和技术的领域坤泄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茎腺问?第二个是国有体制的问题宛效,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响局草小,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帆,也在高薪吸引高管人才筷高,您是如何留住我们的人才蹭,关于体制之上隧砷郸、体制制约的问题停藏,我们怎么解决盯谴?   徐留平饥宠轻:现在是全球化时代檀壳兽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早硅掠,我们最早的时候是四无憋受努,没钱防、没人库睦嘎、没能力剑、没地位逃驹骆,到现阶段来讲膜坞顶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泊房,这都是一种非常正常的行为猩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢发?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国规萍,如果对中国的消费者不能够带动兔蒋,那肯定不行哥关客,我觉得这是一个泼酥,无论你是洋务运动还是什么运动僵鸡,核心是对消费者要动起来构,这是一个情巩。   第二个关于体制的话题背陷趟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幸桥,这个方面我觉得不能讳言郊嗣哀。目前来看酒,对长安不是特别明显侵誓歌,因为长安是属于南方集团旗下子公司谷酱,从南方集团来说蔷,在这个领域当中递,也在他的职权范围之内做了一些调整恭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掀。   凤凰汽车档赌:如何看待这个机制扦导劣?   徐留平梯:从国家层面来说熟骄队,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韭五。   凤凰汽车葛:你们审批会很困难是吗溺?   徐留平勤堑:我觉得会快井瘟嫉,另外一个我觉得汽车集团斥沏,也许给你量化很多股份虽膘,但是最后你没有创造价值哭攫胃,给你1股确潮纪,1×0的时候不还是0吗吧阔污?汽车的成长闺冲尼、成熟或者盈利是一个艰难的过程申。 凤凰汽车宝:十三五计划像长安汽车整体的销量陶乾律、利润和研发能力以及目标有没有暖?   徐留平粒寞:非常有篇菜该,我们愿景2025逼乡臼,我们做10年的规划项,在这个当中我们相对来说做得比较保守尸,为什么说保守呢脓闯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蟹旧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念互。   凤凰汽车县港:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的上完踏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强聚半?   徐留平烁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业错,在技术和平台方面都在加强合作卧吐囤,至于说未来它要怎么样梳,我现在还不太好评价这件事堤。   凤凰汽车悉辨:徐总问一下国际市场的战略狠仿,我知道去年车展的时候鹅,长安说往海外拓展的重点是伊朗诡接才、印度冗孩邵、俄罗斯这样新兴市晨痪病,有明显增长潜力的市撤佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫉,比如在墨西哥恢,对长安而言培唉梅,自主研发这么好诉燎段,又长期和国外品牌进行合作熊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哄矾祥、欧洲的市成?   徐留平裂湿床:在我们十年规划中就有喂蓟畅,去年讲的时候就是当下正在做的内容坪苹嗅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藕袄型,就是要稳扎稳打口奔使,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敢趣,因为一支队伍最重要的是信心瞳崎。   凤凰汽车描:国内很多品牌都盯住印度这个市澄饪丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争扮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗飞突茅?优势在哪儿茧什袱?   徐留平沏馅革:对于海外市场我的理解是要扎下根去僳些潍,不是简单地把你的产品卖出去咯,是你能够充分地利用本地的资源瓷,包括人力资源和其他的技术能力杠郡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拍屑屉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的石览菠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陵啃交,促进本地人的水平的提高赌,那么同时在这个过程当中将,把公司的产品技术涵盖进去勤构骑,我觉得这样才能走得远昆净姑。   凤凰汽车赤盗:长安最近一套体系出来了贝滴弗,有没有可能往更高的一段发展汗沥?   徐留平孤:从长安来讲敢惮售,我们目前的战略看财,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骋排去,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品无锋挪,这是我们能够奉献消费者更多的东西侨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的型,但最终要落实到产品上冷荒师,产品是一个载体让消费者感知它知道它恒,未来美伍,长安汽车会加快产品推进的速度雾哪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耿似。   凤凰汽车违厢:欧尚也在这里面吗幻?   徐留平丘:欧尚不在簇姐季。   凤凰汽车鼎:东风已经有PSA很多股份壕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搁潍垫?   徐留平习:目前我没有听到有任何影响剧痕,在实际工作中我们也没有感觉到伸熄。   凤凰汽车丹宫氰:理念发布会徐总是骑着马出来的脸奇巴,当时媒体圈特别关注孩锚修,都刷爆了朋友圈姐,虽然我不在现巢啤,我不知道有没有特别的意义敢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悄卿,当时的考虑是什么伙?   徐留平葡澳:两个考虑黎时悲,一个是我把马和车作为比较惹聘,你要说一件事竭哭挽,一大堆结构化的语言没有必要懈繁扁,我觉得既然是长安汽车北锋绍,我们叫做生命动感彩懦乒、智色双旋狡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓄佛,如果不这样做也没法让人尖叫墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳抛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日似,上海车展首日漂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙剂ス埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量免肠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兜扒,12年增长了120倍平。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驼匣聚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恒魔。   受访人森:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扩钩年。以下为问答实录慑:   凤凰汽车图爆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惧?   雷德?比格兰德肆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匪眷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年省水,这款车在中国市场的反响非忱趴常好汤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戒,同时拥有强大的引擎星勘,提供强劲的动力与性能看嫂涟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声北。所以慈梅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凤衔。   凤凰汽车漆: 在没有设立经销商的地区腹淮,玛莎拉蒂如何抓住市晨狻?   雷德?比格兰德裳敝癸: 我们首先还是会增加销售网络烩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烽,计划在今年年底扩展到75个齿理。   我们还在天猫开设了旗舰店驶睹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郸酞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斯,大部分来自没有授权经销商的地区驰济。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哇多,鉴赏力越来越高炼疯。针对这些人群踏,我们还组织很多不同的客户体验活动缔稿,如海外试驾磷蹭界,以及互联网方面的创新胸烤,如网络平台的直播缄。此外儒饶席,我们也有不同的金融政策伐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柑瘁饱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式删捐。   凤凰汽车伯鞍让: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歧,给汽车销售渠道带来一些变化舱凤彪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佃搽李?   雷德?比格兰德渴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刀尉,而是要提供独特的生活方式体验诲兢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扒辅绵,不止在中国奴,在全球市场都是这样醇。2016年憋抛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长金,这个主要还是产品优势带来的逛该。新的政策出台以后冲阂惩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掸悲,不过最终的销售成绩还是由产品决定吐沛。   关于新的法规滥狄,我们现在也正在研究当中涩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弧糙祥。此外使独频,我们在中国有非诚蹋好的经销商关系类,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稳搔。我们开设的天猫旗舰店烷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扳蹬汹:客户在天猫下定单唾融,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务席覆跑。所以鹃商监,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系室蓖。   我们的很多客户最在意的并不是价格盒盲,而是优质的服务与体验萌,这正是玛莎拉蒂的优势所在拷。   凤凰汽车繁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巢僧,有没有什么新的产品推广孔腔?   雷德?比格兰德柬: 关于新产品尖纪盒,现在还不是宣布的时候匠盒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坛型,等到新产品发布时我们再提供更多信息匆。   凤凰汽车深苗: 作为中国消费者熟悉的豪华车纪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍情材,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好师市。对于玛莎拉蒂来说羞,未来在中国市场的前景怎么看蜕庙莆?理由是什么蝗羌散?   雷德?比格兰德纠尚五: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况膝谎,5年前杰丰教,我们在全球的销量大概是6,500台童,而2016年达到了42,100台滤墙歪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湿,所以我们的增长一直是持续的仿。也因此嵌坪辉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烘写哄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似囤纶肋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验废,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后套,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA圈,这就是玛莎拉蒂的优势哨档洪。所以馁啦瓜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悍具朝。   另外乱弦,玛莎拉蒂的车主非常年轻乌食,尤其是在中国市掣础,车主的平均年龄只有30多岁男,他们追求具有独特风格与气质的产品猴查馁,来表达自己的个性与品味吉。   凤凰汽车从: 现在汽车技术日新月异滑涪汗,尤其是新能源亥、共享兜扭藏、智能驾驶方面痛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怕?   雷德?比格兰德圣溅磁: 在新技术方面宛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慑短努,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统樊冯祁。我们并不追求生产最快的汽车恋,而是要提供包括技术簧斤仑、性能庞毒逞、动力雌、驾驶体验等方面在内的最佳组合赶土肠。   针对自动驾驶侧疟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佃,帮助驾驶员减轻疲劳第剿湿,降低操作难度獭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虾骋阑,包括独特的声浪岔似伸、澎湃的性能端挥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锹,这是玛莎拉蒂所追求的微孙。   关于未来对新技术的规划淀缉袒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氏某,比如减少温室气体排放杯卷,这一方面玛莎拉蒂也不例外烽高。此外旦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帕碉,如苹果CarPlay和Android Auto拓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纶宪。   凤凰汽车磁趁餐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胳摩长,怎么适应菲?   雷德?比格兰德瘫: 针对年轻人群册,我们采用的方式不是改变自己份敖幸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应科。比如在中国嗅爱祁,车主平均年龄非常年轻滴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瑰钉,便是一位年轻的中国女性杜读,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夕捕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昆饺浪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郊,包括法拉利生产的强劲发动机备凳、独特的引擎咆哮声逃痰娩、奢华优雅的外观与内饰捻情汹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撤匪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抚亭悔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肪。   凤凰汽车懦合: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级台扣,有没有针对用户画像做调整圭素麓?刚才强调坚守自己的DNA和理念秆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钢揽?   雷德?比格兰德效蛊勒: 在中国本羞,我们不断渗透到三四线城市兢懊,但是目的是一致的蛔,就是要吸引更多年轻客户晚经。但不管在中国乃至全球的哪个城市赫拔嘘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机光、激动人心的声浪蠢澈浦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迸腔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户估缎。   在设计经销商的时候瓶,玛莎拉蒂也不是随意为之呛行,而是按照需求进行规划秋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晦辅,首发售罄的100辆SUV中澎枫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沪。因此凌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商双蛔。同时旁券,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藕撤派,客户需要一整套的优质服务悔尼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔷妮顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩涉韶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上褥霜列,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糜埃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述构长。   提问柒戚:您的新角色到底是什么样的斯贾暮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矾碧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羌?   Alfonso Albaisa砰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁该袒,跟所有的设计相关的工作里泄禾,都是由我负责复。之前我100%的时间放在英菲尼迪床邪潦,现在会分30%的时间来卉钡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彪。现在大家看到的一些车型骗笑,可能是一些原来的车型舰霜妈,我们现在的工作莽洼乱,也是快马加鞭稗,希望能不断的改进卉丛把、提升现有的设计墒催梗。   提问督:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祁磺?如何看待他推动品牌前进时的作用考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谢,我们会共同合作临缮,不断进行我们设计的演化泪化。其实我到7月份才会正式上任犯,我现在猜测或确定未来的设计理念谈燎柏,还有点为时过早肪漆狼。   我们知道差,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汐、非常大胆前卫的娜耻,我们的这种设计是一个不断演进的过程插,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撮豢憨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫉配臀。   卡里姆跟我有很多类似的地方防铝。比如奴,我们都是艺术家出身徘扳,非常喜欢设计姜邢非,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞层,并将其以各种形式发挥出来拆驼趟。   提问帛佃兢:我有两个产品方面的问题芳。首先犀,这个概念车非常漂亮扮困,它背后的设计灵感有哪些父?   Alfonso Albaisa圭毕领:秉承“冲突美学”设计精髓送澳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徽桐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撂。基本上就像艺术一样坷弛讳,包括缝针泰寐、包裹感套特,还有使用的木质挺导,都是非彻矗好的手工工艺算兢锹。这是一种感性和理性的结合喜坝焕,还有一些肌肉感极强的车身线条趁恼。   提问福啃:这款车未来的定位冀世、消费人群是怎样的配入?   Alfonso Albaisa鸥固扩:一般都是比较年轻的家庭岸傻贩,想要非程埃宽敞滩炬、具有运动风格的车型霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久森帆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日全伤畦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堂邢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹿羚多。   在发展新常态下贩赊寡,消费动力开始向下线市场转移跺署荤。同时堡崔粪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滩馁诫。由此丸炬,县域市场成为新时代的“金砖市场”即刨潍。而对于汽车行业席,消费升级利好之外稿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恕痊客。如何撬动县域这一重要市车健?   胡绪雷表示吨捌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局都铜份,帮助县域出租车进行升级改革柒匈。县域交通的数据化圃痉、智能化发展埂泞,有助于未来网约车的下沉渗透乾。县城消费能力相对较低焕腐,在出租车领域引进大数据之后为携,未来再进一步升级到网约车畴。   据胡绪雷透露设拴辞,首汽将在县域布局三块业务差财:长租车夕码、网约车(出租车)吹、分时租赁官狮。分时租赁是纯新能源车赴污阶,未来分时租赁或是对公务用车的补充佰度,它是纯电动如,不用长时间租递,可以通过APP来完成技珊飞。目前嗣袜,在北京有1000多辆车耽,150多个点位戎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肝煎,对公务车改革会有一些帮助每。   胡绪雷认为狮鲤,网约车行为是偏汽车前市场的角色荆熟队,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隶。第二返,在居民习惯了这种消费行为之后缚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用簧编,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痰。   当日掸贿,首汽约车作为新生力量宠喂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进许,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关却:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日却检宽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侥挎岗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啥撅,渠道下沉要根据市场来判断染勘彪,服务要根据需求一直不断地跟进湘剑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况械搬烯,比如说对经济的支撑欧痴橙,对政策的拉动摆惫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彼。近几年雌嗽菱,一汽吉林产品在县域销量比较高皮炯,对县域市场的期待也非常高浚会。从目前产品结构来看篮边病,产品消费比重70%在县域颓衬,30%在一恋表、二擒抠窜、三线市场勃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乖尘焙,外观肥抒敝、配置馈未、价值都迎合了县域市场的需求蒂坟。   从流通环节上来看皖,县域市场做的非潮胤担好羞畴,没有什么瓶颈因素臀体。一汽吉林也努力在渠道建设惧、服务跟进等方面做成长和改善倘涝告。同时宋长欣也提出了一个想法示,“县域对自主品牌在公务车窗臣垮、公务员购车方面是否有政策倾斜崩嚷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锹,这是我们车企的想法埠风欺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顾,要根据市场来判断拉熊。目前贯辰,县域之间的差距非常大诬裳,包括现在推行的3G服务俯庆,在那些无法设定固定站点的地方稻仕垒,推出了3G巡航服务来尺窟。服务是永无止境的工作判沛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臣厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊拘剁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喀,新能源汽车推广比较看好北咐项、上北、广限行八筒茨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剐颧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车速肩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场广擂牌。尽管都看好电动汽车的发展趋势话,但做好市场并不是一件易事矾拆赶。   目前比较看好两个市忱邸,一个是北闻响、上牟、广限行扦袍霖、限购市郴痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑N,这个市场的发展速度很快博姆。例如河南囊堤蛾、山东溅鹃舱、西北区域茂,大量没有牌照的低速电动车囤,在政策方面仍处于灰色地带损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年的怯,在国家和地方补贴的支持下烷懂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剧挤,在农村市场蕉、县乡市场得到了非车祝好的认可悲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求火徒肚,县城市场的消费者的房屋空间大嘲,有充足的空间停发车辆鬼信补,拥有较好的充电便利性搁哼梧。其次行驶距离不长图拆话,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泡罗姥。另外碾苛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枢,因为小车型成本低杀下非。   赵智刚表示酣涣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峨渡娩。河南地区椭藏醒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疮,在替代当的出租车钱、公务车方面取得了不错的效果恨啼好。同时猎殴,也在积极跟海南政府合作峦,投放了一部分公共用车嫩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瘸,比如是文昌护、万宁肯、琼海等县级市昧戊亢,未来将在海南全面推进犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逻嘛苍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胚沪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勘鹿。会上粮彭娄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚼酱瑞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂护寄厕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绊幕,是参与全球竞争佃管、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堵。”   在当日的论坛上酮,郑刚发表主题演讲奉昆扒。在他看来返垛寒,打造世界级新能源汽车的品牌售,最核心的是独特性茫切、差异性录,是比较节能优势勘存,浮出水面的是视觉弹佳伦、是LOGO男、是VI泄骡聊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奔拌来,其中成本优势是最重要的组成部分档。   早在110年前搽徊棠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择籍娇棠:蒸汽驱动车敞、电驱动车和燃油驱动车思颧。然而靡擦赋,在后来发展中溉,电动车败给了汽油车酪姥系。这是什么原因造成的髓谜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恳复超。亨利·福特发明了流水线生产构霜梗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候继殴狼,成本大幅度地下降乖姥牟,售价拉低到850美金荒唬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挡朽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惊赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遂霞扰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凰波。100多年的历史多次证明了这一点燎。” 郑刚说矮圃激。   在反思自身发展时顽府松,郑刚透露犀乘桑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜜,规模在迅速的增长槽事,但很遗憾并没有带来显著的蕊拿、大幅度的成本的降低蚂秤修。   为此糙勘呢,郑刚提出莎赴,在推广和普及新能源汽车的同时偷抢,光靠技术进步还远远不够础沟,更加要注重吓瓣隆、培育成本领先的优势咀算。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廉虫,是参与全球竞争伪滔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涂汹。   他建议崩慑凳,对新能源汽车未来的产业政策谋泪迪、行业标准嚎桶担、行业监管等簧誊膘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术到沏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倡诺踌,这样才能培育出行业的龙头企业彩。   如何通过提高规模奉驶、优化设计措、优化政策和制度创新颁敦?郑刚说衅骗投,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本限、交易成本和政策成本叙,来打造企业的综合成本能力和优势郎眠槽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骡。这还需要企业和政府共同携手染扇策,不忘初心啪扦楷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标识耽遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:韩大为" "  魏建军多次提到许抨滩,我们的确有很多故事褥,但是他们没有写得很好边拒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喀?魏建军直言不讳地说离并,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恒屠。   囤地赚翻彭武、离开保定碍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芹,且莫名其妙傅磁串,或者无中生有的传言所困扰定赔斯,最好的纾解方法是什么寒铺鲸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渴篇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚祷鸿镣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堆侥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肉瘁瓤,魏建军犀悔歇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膊,与部分汽车媒体交流递操。以一身轻便的牛仔装""示人""惯,魏建军笑着说当蚀,是在同事的建议下才穿出来的末。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僚犀迪,魏建军坦言砍,的确压力很大怂,也很难受纤让啼,“有时甚至想哭”馁杰吻。他说健词芹,我本人就是保定人怯,能不希望自己的家乡更好么涸姬顺?当然付蒂澜,我们只有把自己的产品做得更好敦。    诚如魏建军所言晃,近期酒猴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伐搔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禾培,来自媒体的反馈好评如潮蒋。有作者甚至设问芜箔酱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赴,否则也怕媒体老师太忙”赤,长城汽车一位公关人士插话道倍弓。    10日下午的WEY首度试乘试驾溃惶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棉,有同行在现场就说馈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车四恳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拒嫉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型傅绅。    动力配置上慕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凡稠蔑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杠扇关,最大功率达172千瓦撬督,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雷搪磺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泞马归。在长城汽车徐水工厂的高速环道上趣莽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时廊衡,VV7s几乎没有发飘的感觉完,而车内噪音也得到较好的抑制滔嫌歼。“我们在整车NVH方面做了很大努力靠盛,也取得了一定的平衡”劲冉搪,魏建军说握。   VV7S    在交流中多,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时槐,大谈年膛、特谈所谓“轻奢”糖下垒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时譬侨,咬住“聚焦”二字不松口变。而是多次征询媒体试车时的感受瑟透,并逐一分析溉卧、解答媒体所发现的问题俗。整个交流过程姆失,他都态度诚恳空商砰,即使是谈到一些尖锐的问题鲸赤,也并不辩解嗡典。他甚至非常谦逊地自问自答守,人为什么会失败蒙?尤其是一些有着巨大成功的人炼论。因为以往的成功隆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做檄矛,就很容易让自己失败嫌沏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羞扰蓄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碧狭诚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奴。他认为拳,好的产品本身就是故事谩纠陇,而WEY就是要做最好的产品面闹乳。此次孰靡,魏建军多次提到谷赣丁,我们的确有很多故事要讲瞬沃,但是他们没有写得很好屎噶强,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的埃,所以汕棠啼,我在让他们重写琉穿恢。魏建军笑着说不,把一桌人也给逗乐了盆。    在媒体谈到其他竞品时开,魏建军都给与很高的评价屏。不过最终还是认为自家的产品柯莲:底盘更扎实柑,操控性更好鬼,“因为我自己就好‘玩儿车’”胸残够,所以对他们(研发人员)的要求也更高噶。   VV7S    据悉匿曙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肋窘,预计售价在15万-20万元区间奢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点触,他思考了一下才说棵,它的配置太丰富了希,在相同的价位空间孩瑟辆,“肯定没有比它更多怜奶戚、更好的”潞鲜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笺邵?魏建军更是直言不讳地说伍乔床,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稻吾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揭喀,一位来自上海的资深试驾教官说揣抱,之前很少接触自主品牌汽车氰膜封,这次也是第一次来到保定兢啥,第一次来到长城间,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘫是巷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喝泰亩。期间晒锌祥,有一位同行说膛溉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好定隘浇?或许这才是魏建军的真正用意吧似怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈彼:李芳" "   陆逸表示拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卞炕,因为正处于发展的爬坡期惠倍接。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掇,而且要深度国产化巷勺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俊,雷新透露疥叛恰,上海车展期间捐崩龟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时互统,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诵且。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时类鄙,陆逸明确表示妓戏拾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纤藐,因为正处于发展的爬坡期供潜歌。关于国产化的工作适,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仟讲,未来将坚持不懈的进行国产化工作套,而且要深度国产化跑。    日前玫惹兴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典究。活动后耽呵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穗秦黄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜗坚点。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锑仙魏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆媒赡栏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%遁矩损,超过23万辆缄搁。今年第一季度挤,英菲尼迪在华销量破万辆善,同比增长4%狡芒,而其全球累计销量达到67367辆党筐,同比增幅为18%孔。无论是在英菲尼迪全球体系中佬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色律碧弥。在不少业内人士看来梁沤倘,从去年4月以来每纯拓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞燎。    对此棉,陆逸强调哇复,目前英菲尼迪的销量很正常魄疚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军霓棚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辞,还处在爬坡期返钦晨。他还说颇牛寡,所有的汽车品牌进入中国后享,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宋锨、运作能力提升及投资力度加强凤,会迎来一到两个爆发期贬屑。    事实上匣耐,从2014年开始般患,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搁弦短,就迎来一个销量增长的“爆发期”侈埃:2014年碳,英菲尼迪在华销量超过3万辆壬,同比大幅增长75.6%腺铃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年昧惕朔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庇疚,同比增长33.8%定。    不过勃哗,步入2016年党腹闷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垂蠕超。当年4月初蓬伐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疆,刚好满一年兴李请。在过去的一年里埔份勘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拎。陆逸坦言峦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疽弊撵,以便更好地认清我们是谁阮湾赶,我们的未来在哪里棵美,我们应该做什么盲。”    在陆逸看来没,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌改轿,今年是进入中国的第十年擂蘑。所以作为一个年轻的品牌珐,这本身就是一件很有挑战的事情肋窘皮。他还表示箩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惩歉,是更聚焦的一种进化曝奥。因为市场环境在变化宋似,消费者的需求在变化强递,我们也要根据变化不断的调整挞即酮、创新拟、挑战自我焙陛。”他说娠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俏,就提出了‘挑战者’品牌战略瘁熬上。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过问畔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揪幻没,品牌口号必须得落地飞。”陆逸表示鹤慑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哇码俄,聚焦目标客户群淋孤癌,让产品与目标消费人群建立联接苏梁烫、产生共鸣寞。    陆逸对中国经济网记者表示尺铜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伙,而且要深度国产化歧。”他说钢唯诡,中国是全球最大的汽车市澄崧健,同时也是很特殊的汽车市撑铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国樊茨,就要真正的了解客户秤膘采,扎根于客户马烦脯、扎根于市郴成啊,这就必须深度国产化导师固。据雷新透露行,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铆。    但是逗拳味,从2014年底国产以来褂勤,英菲尼迪只推出了两款国产车型钳:Q50L和QX50挫筋。对此东己僳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑工。陆逸表示广焚己,“关于产品线布局的问题眷耸喂,英菲尼迪有一个长线的规划达。”    陆逸介绍说胎夺答,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磊,规划内容包含平台规划烧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歉梢阑。他还说泛惨俊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备建腑,我们的目标是通过完整的产品规划哗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飞剂棉。”    谈及国产化在今年的推进程度插袱手,陆逸表示冈糜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镀强。”雷新进一步透露尘,上海车展期间咕希,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狡笑矾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫩千勒,通过销售Urus揭簿起,兰博基尼总体销售量会翻一番艇坏,突破7000辆大关氢。    在更遥远的将来搐,很难说会不会有纯粹的电动车搁。这是因为蓄电池非常重叛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凰尺粪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰招碌搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掇呵具。自大众集团和奥迪公司接手后涟嚎抱,兰博基尼得到积极宛滦科、稳健的发展林桨烹。日前使绣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员份锈台,商务部主管Federico Foschini角摆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伐垢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汗灿伐:并入奥迪公司之后参谴佛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扯悸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的畅临幕?    答敖:2016年涛肺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吹冯捍。奥迪公司和大众集团接管之后唬,对兰博基尼进行了很多投资叮舷会,让公司发生了非常大的变化我。此外贺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捆桃,如果没有这些投资创,就完全没办法实现这个计划喂灌。所以寸负里,兰博基尼公司从中受益良多巴。可以说遣,如果没有被接管俯瓶伟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澄防。    问税:在您的介绍中角朝庞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隶巧戮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邵手方?Urus投产以后沧茨,重点会不会向中国市场倾斜划抄溯?    答腹搜:目前辜,兰博基尼公司只有两个车型系列疼伪:一个是搭载12缸发动机的Aventador莲愤幢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán食。因为各种原因刊澄墓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亲疙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尼。2016年围,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廓锰创。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%版尖隧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吨戏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畦闺雄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加囤擎坑。2016年济诡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆傲韭。新产品会在2018年投放侈,到2019年喂变,通过销售Urus涛,兰博基尼总体销售量会翻一番逞扔首,突破7000辆大关谈。在中国市场上酗傲,SUV是非常重要的产品豹送。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龋。    我想强调的是珐疵刀,在中国超跑车市成形妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陋贿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晃介结,Huracán大概在300万到350万人民币标,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娶。    问灯岛两:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泥?    答枯:目前乳凶让,兰博基尼在中国有15个经销商幢按戮。到2020年建,我们希望经销商数量能增加到20到25个驴迟碉。当然妇馁,通过Urus的投放承,在华销售量会增加嫉,服务涵盖的区域也要明显的扩大史恰。    问授缸:如您所说措吧,兰博基尼在中国有15个营销网点茬,去年销售了151辆(车)丧蜡涧。我们简单的推算一下傻,平均一个营销网点一年卖10辆车递。那么逼摹柯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样噬猫撼?在新的超豪华SUV到来之前酗稗,是否有改善他们运营能力的要求呢兔懊?    答魂雇闻:是的范砷,会明显提高经销商的运营能力翅诡,新Urus也会变成一个破局者然。虽然现状如您推算朴,但是在Urus投放之后奇胸潮,大概2019年或2020年谱措播,经销商的数量会增长傅,同时每年的销售量可能会提高到30辆亭,整个业务会明显的扩大犬瓮青,售后服务也会明显提高价。而且由于SUV使用的频率比较高木缉晚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渤号。    问弗:兰博基尼车型比较少触扔玖,所以每一款新推出的产品都极度重要任缸。现在的汽车行业发生了一些改变瀑,比如智能化会脸、电动化屋淬。那么失,兰博基尼在研发产品时乒颁,会不会受到这种趋势的影响称?    答箍破护:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斑催。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆貉,更多的是代表了一种感情埂才位。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador技绰别,采用V12的自然吸气发动机汲胶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耗。    这是兰博基尼最核心的销售主张伯仑侯。未来武,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缅贯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焊炒片,甚至会超过前款车型惨玲卑。而出台Urus产品时则会有一些变化环浩,它将采用涡轮增压V8发动机还蝗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机珊疗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谐弄。但是零,不管从产品定位骚难,还是感情诉求方面来说磷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观删。在更遥远的将来斜班,很难说会不会有纯粹的电动车鳖屎昧。这是因为蓄电池非常重吃矩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杉奶觅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疏错,可能未来技术上会实现新的进步陵杯逆,那时我们也得重新考虑这个问题肖。    前些天故黔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罢狼宪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拴剖钳,其V10的发动机再一次提高了功率健卉。当然话踌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA填漏。通过技术创新以及功率的提升恨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毒孪盆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓤星刚。在预销售的阶段孺殊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丧,能够击中客户的心理需求诡撅叙。    被访人恢哥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作错。1998年到2007年剔绵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咀,负责兰博基尼产品工作;2015年煞借簧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卵鄙雇,负责销售及市场营销档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩郊汗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豪乡将,中国是世界产氢大国熟庇,制氢设备德蔽、储输设备裴杠、制造技术等条件不错桂涩驶,具备发展氢能的基础蓟稠脸。从环逼冢和能效等方面考虑狸卿缓,中国应进一步推动氢能源产业的发展档痰菜。    周奕丰谈到慨点篙,中国目前主要依赖化石能源贰,对环境污染严重蹄仓。氢能源因来源广泛烙、燃烧热值高浓、清洁无污染和适用范围广等优点蜜溃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分事陇挥,目前看承繁划,中国氢能利用的研究相对碎片化码,与国际先进技术相比还有差距凌,没有形成产业化茶峦粱、规模化发展刹械惕。中国应迎头赶上颇,卡位世界前沿辣。    他还提到惊竞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渐,提出实现大规模兰蹿、低成本氢气的制取纯搐烽、存储很碗叔、运输秽佬、应用一体化的战略目标吾散矢。这非常重要传拦,未来需要各方协力卞兢孝,加大投入澈吐,推动相关产业进一步发展幸肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裳希,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奈荒孤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辽笺。    他谈到馁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纪,各方需要引导资金更好地支持实体经济吓,促进金融资本流向实业很,真正促进经济稳步发展雹丝吻,夯实经济发展基础回。这既是稳增长够倪、调结构的需要熄缴,也是抑泡沫侨、防风险的举措穷嗣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动入缝逢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芳脑测,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凉。    周奕丰最后介绍犬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坡捂收,也在不断创新突破边沃,寻求产业升级滩。公司主动发挥自身产业链歌鸥、区域及成本优势痊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倪川妈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区判嘶、旅游景区烽膜妒、汽车营宿地耙苗、农家乐怯、家庭菜园等不断扩展外冻桥券,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掇,以多种方式在国内推广土壤修复形慑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋通:李芳" "   国外媒体报道迟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凉凸橙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岸。 李彦宏    李彦宏表示胺抗煎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棱。尽管有一些技术问题需要克服洽司碗,但它仍然有望达到目标巴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钠殿,前微软AI专家陆奇任首席运营官忱苍拌,负责大量投资的自驾车业务部门钙吐。 百度自驾车    李彦宏表示晒侣,我们很可能与传统汽车制造商合作巨,而不是孤军奋战绢痘活,目前还没有制定出这项技术的商业计划芯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒂里。我们将竭尽全力实现这一目标掳,收入和利润是其次的考虑绘贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔副德:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年式惹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显按。正如近期两会中政府工作报告提及的那样居倪祈,共享经济还将怎样改变生活卷结?   三年前彼环县,基于对共享经济的热忱剖犯,清华学霸张丙军创立PP租车蔼非碍,开启了汽车共享事业;三年后几胺撂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仇,成为汽车共享领域的领头羊疚喊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敲汗,3月7日浓枫,张丙军开启了共享有车生活的新征程笛糠。   3月7日茨极,在几百万用户的共同关注下迫挎辜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楔剐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凤末,也是张丙军重新定义有车生活裴塑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苇骨纶。   从PP1.0到PP2.0时代卫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洼教褂、一个符号或一个名称那么简单芹惺,它是企业创造持续价值的支撑肪。若没有十足的理由郎裸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓库芳。将PP租车更名为START乱,是源于怎样的考虑型圣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茹镣邯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体活哇韦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举救婆。   “三年前希观煤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法空。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赂拜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型懈骂瘫。由于便宜便利景统颈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具航。”这个阶段甲刺,他称之为PP1.0时代嫂。   经过三年的发展拱,PP租车推崇拥有而不占有孪撇、盘活社会闲置资源的共享方式滦,逐渐建立起以车为媒介胆,重新定义有车生活的2.0时代卫。“START不是买车骇,不是租车洪,是共享有车筷。这是年轻的人群鹿殊私、爱车的人群汤百,最向往劝姑烩、最有潮流的有车生活方式屏答昂。”张丙军说牟探酵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扣地、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谴。同时没,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户副擅颁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伸,让每一个用户体验到最真实水讥、丰富嫩、有趣的共享有车生活观哎括。”   START代表着新品类誓、更丰富的选择吐洛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柿,相较于神州租车欣狡穆、滴滴租车等传统租车公司波系滔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黔?   张丙军认为滥粕,START的核心竞争力主要体现在三个方面冈施。   其一府碴,PP从1.0进入2.0时代写荆男,新品牌START更具有张力汉违汾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拟刊皮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畔,START重新定义了有车生活笺话,开启了全新的“共享有车品类烹颧。”   其二级侵,为实现共享有车的多样化选择捷宪昂,除常见的家用轿车外地,START将主推个性化的用车体验加迷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型臀思,如保时捷911逼渡扑、特斯拉核急、大黄蜂持搭、牧马人等等莲。此外鲤姑,用户无需承担高额买车款和养车成本茎,性价比更高汗双讨。   其三抹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盾,以及更完善的用户信用等级随邦呵。这也是平台长期价值实现的核心窗吉。” 张丙军介绍徒倦,START共享有车生活平台为使车主放心共享翅,平台推出了一亿元车主保障金凛吩脱,严格的交易信用体系嗡头虚,确保车主爱车无风险;对于车友唯香,START还与多家大型保险公司合作伟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锰沦光,为用户提供更具信任的服务窗份。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迸,我们的目标是申,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脊。”按照张丙军的预测瘫掀模,中国自驾用车需求量巨大姓祟,而现实矛盾是赴轻蓉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车憋潭,不允许每人买一辆车满足自驾需求苦缄骚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厂侧。   此外糙强,他认为皆尽痹,随着消费持续升级狙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霜。“感受丰富车型带来的不同生活体验廖降硕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗜敌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肥、丰富圭、有趣的生活方式绞,让有车生活更加精彩萝。”   张丙军表示鞭垒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者推,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惧。START溃,梦想才刚刚开始咕伴舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤剩秦:李芳 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽复卡,严禁转载痊锚,违者将被追究法律责任聊。 获取授权" "   今年全国两会上吗跋,董明珠在接受记者访问时说经踏:“只要你敢想剩裁,比如以前谁会想到人能上天茸犬厂,如果我们不去创造佩嘿,人能上天吗隧畴?你不敢想亢,你不敢去试验速,你永远不可能做好艘茨忻。”    过去的2016阜,伴随董明珠的踏躲哆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜂筷:格力全员加薪1000元矩蓬吗、格力的员工房撕平、以及格力的手机……对于这一切去,董明珠并不过多在意钉阔糖,她说拧,自己最关心的还是“掌握核心科技”览寄心。在今年全国两会呐乒,作为人大代表铝哗趴,她再次提出了自己的董氏宣言徘挖啼:确实这两年的发展囊貌毛,总书记提出的供给侧改革千,我们就应该做供给侧改革的排头兵普糕骗,因为做的是实业烯,能够掌握核心技术袖惩寡,制度也要跟上沛诡,真正给那些创新型的企业须、有创新梦想的人一个环境限鲸。    对于国家娘票古、社会传办稼、普通百姓的诉求划相筏,董明珠是这样回应的猫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献失苇虫,他真的不是仅仅是索让榘浮,收获篙曙签,比如说我们过去讲卑遂,这个企业了不起茶滦,再就业台考,反过来你要感恩这些员工敌刨崎,没有人来给你打工截,你凭什么去发展享苍?所以我觉得要有一个感恩的心情碑。”    把感恩的心落到实处股警,就成了格力员工的2室1厅勉埂单,于是相,别人家的老板就这么出现了畅。 记者豌绢疤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轻蒋娃?    董明珠歼科毋:对菊提邵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘟哗。    记者纠:以后所有的员工都会2室1厅秆雇附?    董明珠动:对对对蔷期怖。    去年末复袱筹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞场,但因股东大会投反对票而失败芦虚戳。随后刺从,她以个人名义增持珠海银隆股份泥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拿累闭,然而沃,到了今年碘距,新能源汽车面临两大不确定因素朽:电池空、补贴“退坡”惧士轻。在董明珠这里绰浦坪,似乎这些俨然不在话下的氨,董明珠说颠门,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟船柔惶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻巍,“不是因为退坡我不做踌肝,也不是因为给我钱多鲁冯蛋,我去做汉胶,我认为是一个责任骂峦陆,是对社会惜饱、对人类恐挥沧,你都要去选择的一件事砰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖高遂,董明珠很不以为然晨杉渤,她认为联瀑木,这些都是炒作尼,并没有人真正说到自己手机产品的质量饰尽,只要没有说到质量混砷,那就不是否定惹曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪谩:李芳" "  近期挥乃卞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税其。美国此次取消“双反”仟舒郊,对中国轮胎产业无疑是一大利好下闹贾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辆。   全国人大代表氛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桔,在轮胎中使用RFID电子标签技术氮荡,给每一条国产轮胎装上“身份证”剔纬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馈,有利于消费者对产品品质加以甄别边,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毫霸,从而规范轮胎行业发展扔,促进行业的产能优化和转型升级射刺。”袁仲雪说嫁。   据了解抖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揩,全球多家组织及单位参与雀炬。轮胎用RFID电子标签的应用檀纳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体景闪,将等级数据写入轮胎标签内部袜迪供,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞧悄猜,伴随轮胎终身使用篓。同时浇呸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体策结类,使轮胎更智能壁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侨来艰,能实时监测轮胎的温度捌、压力等数据扛逗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俊嚎千,从而有效减少安全事故死穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许籍陛:李芳" "全国人大代表上武、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通布、环境协和发展的产业病,由于行业标准尚未建立抗膛,使得整个产业发展处于十字路口攻。全国人大代表馅、时风集团董事长刘义发建议簿鹤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞳夯骚,全力推进供给侧结构性改革秤秘嵌。    在刘义发看来辫几贩,四轮低速电动车是市场主导舰髓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琉概。目前八,工业和信息化部茎船筷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鸵朔勃。该标准的制定卧棘茄,对规范四轮低速电动车行业发展丢揉腔,使三纤没、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹦毛鸿,直接实现电动化秃糖蓄、节能宠素、环保安全出行具有特别重要的意义够潮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灰,又适应市场需求豢檄,刘义发给出四点建议群囤姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纷箩剑、标准制定应充分听取行业的意见钒,响应群众的呼声票。制定标准应尊重市场规律牵,规范爽脐橇、引导产业发展驴龄,而不是简单的限制劲辅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垢嗜帽。    二猾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橙。四轮低速电动车安全轨迸、环保握恰己、经济补、舒适良膳,是摩托车歧、电动自行车闭、自行车等升级产品迪轨家,特点与与高速电动乘用车不同烹录。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卜嫌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撩。    三沸哇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氦廷、政府引导的办法供坷菱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鳖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池良,如采用锂电池政府给予一定补贴馈。    四草、在制定产品标准的同时溯娇,制定企业准入管理和注册登记少青、道路交通管理的配套法规缕。产品标准只是为行业规范管理提供依据辽病,而实现规范管理是一个系统工程畅规乌。政府应加快制定企业准入洛、车辆注册登记范山幂、道路运行管理的配套法规栋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唇举,方便企业让利于民劣广卉,减轻企业和用户的负担便乘卧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求团结、加快供给侧结构性改革的产品莎,又是一个节能环保的产业赡娘茧,引导得当可以大有作为叔赖稗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倍台。”刘义发建议娇到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡婪:李芳" "   近几个月来苟倦,共享单车火遍了北京城癸党奥。6日楞,全国人大代表疚比、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汝角汹,今年上半年械干,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冀且课。    徐和谊说先蓖,伴随着公车改革肆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁度丝。“很多公务员手机上有软件厘惫,一刷就能用车袜筒。”他说皆水,今年宝标梅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搅面醛。上半年码坏防,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揩炭末。    据徐和谊介绍灰醚程,未来投入的汽车数量将根据市场而定勺撑危,租用的价格将有竞争力瑰逞荆。产品的外观将非常“吸引眼球”伤,为两座式纯电动共享汽车接敛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷似祷戌,适合分时租赁和共享市场需求烂驾衡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琉抗,在手机上可以查询哪里有车寞牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翟墟,目前大家用车起点和终点不同丛谩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仆唱劝。”徐和谊说谈峰,目前城,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节松寡钝,包括立交桥下默挥弄、公共停车场境菲前、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇发陪。目前边远的地方停车资源丰富畏,但是用车的消费者较少春衡罐。“希望异地还车的便捷能够实现扫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒙,否则还会存在最后一公里的问题拷哆。”    徐和谊坦言妇敖巳,停车位还存在管理的问题错,汽车是价值比较高的消费品赦剧秀,一旦出现剐蹭喘,租车人还车时也容易“说不清”去。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擒潞、“钟摆效应”等问题械拷郡。“有些消费是单向的残,如何让车回流也是个问题”氖迟氯。他说盆保孔,目前骨孝,北汽正在进行市场研究摊窘,探索解决方法钵孝。    徐和谊还透露剧衡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皇现,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔚厂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诡督纺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆还彻绥。目前距2022年还有六年时间缉,从可行性上讲乡逝,应该是能够实现的略。届时希望借冬奥会的机会苯汇沮,展示中国制造的水平等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露染嫩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谦绦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击围写,目前已追回骗补资金或方缒非款23亿元酚,并对有问题车辆不再补贴伐,对闲置车辆也暂缓清算垒蜗。    肖捷称汹渺,在财政部门督促下恫,目前相关企业正在采取措施排谱,认真整改发现问题判常彩。    有记者问牵微,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胃闭,肖捷表示绦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整按,主要是降低了补贴标准藐汇呐,同时也设置了补贴上限痪,还提高了准入门槛板。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宏扔靛,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚷解堵。”他说晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳识棵:李芳" "全国人大代表弹哼每、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篓睫星、废液轿川杰、废渣等污染酣读,一旦有机电解液和钴迪酷、铜烁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘶筛,就会带来生态环境安全隐患措糯揽,甚至会危及人类健康火飞醋。”全国人大代表捂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腑胖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卿庞。这位带领团队经过几年技术攻关踌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梦膛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劝典癸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个略岁阑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题踩郴潘。在提交建议之前克虑犬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究查。    自20世纪90年代以来提,随着锂电池广泛应用笑褐,我国成为世界上最大的锂电池生产认卸荚、消费和出口国舅认窃,近年来我国出台了购置补贴腑太欧、税费减免丝懦、研发支持鄙、消费优惠航蘑笔、基础设施等一系列重大政策措施位司卯,新能源汽车市场日益蓬勃发展拟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涉砷叉、保有量超过100万辆辉,占全球市场保有量的50%颠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朽孪泻。    随着新能源汽车快速发展腊猩,作为新能源汽车的“心脏”氓骑,动力锂电池产业也在迅猛增长亢惜。按照相应的报废标准碾胚搓,动力锂电池回收利用市场已经形成褂。有研究数据表明涂寿,预计到2018年朵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兑,累计废旧动力锂电池超过12GWH版钞蹄、报废量超过17万吨履晌穆,从中回收钴沁、镍汰、锰景阑茬、锂诺旅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搅脖,到2020年将超过100亿元拢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踩钒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汕。”张天任认为青,如果动力锂电池做不好回收利用讼霸,就违背了绿色发展的初衷沃抒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灭收,但现实是赎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雹撑。“废旧动力锂电池包括不同的类型诉需程、设计工艺和串并联成组形式卜拴汹,以及多样化服役时间金危徘、应用车型和使用工况场,这导致电池拆解不便两橇。另外妻潞,国内尚未建立成熟的回收体系吧艇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漆,回收工艺成本高鲸叛。”张天任表示孔福,“出台的政策并不具有强制性毯谴福,且缺乏明确的奖惩机制完浮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扦蚊,目前动力锂电池相关主体无利可图郊档饶,对政策执行积极性不高继擒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痪偷惧,张天任说放晒:“一是退役电池较为复杂事誊始,不易拆解;二是退役电池一致性差潮僳,品质不高;三是回收拆解成本较高犯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巨亮,执行不到位护。”    有问题就需要有解决办法藕溜边,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杭:其一寥隧快,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盯惋蚕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睡,鼓励商业模式创新试点和推广应用删适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府令:李芳" "全国政协委员纹牢父、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题傲。”全国政协委员桂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示党豢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勺,其市场前景令人堪忧摧洁颅。“在电池方面伶搬玻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坟,2020年后娄,当大家都不再享受补贴时吹坝抨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挺皆。”另一方面怕寂,柳崇禧表示坤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寄锰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碴前。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素老,在于车辆寿命和电池寿命的不对等覆取垢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上井门惫,但电池的寿命大约在20万公里寐槐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杉汹,这意味着虱颊,电池报废了车就要跟着报废坚,这样算来蜡秤,纯电动汽车的使用成本是很高的峨莫竭。”柳崇禧说奠效辽。    对此场绕迟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垃毙,即建立专门的电池运营机构墒黑汝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池囱哺,是对车辆的物尽其用羞通。对电池而言团玖辰,虽然不能再服务汽车潭,但还可以被用作储能电池棚脾,同样达到了最大利用率臀。”柳崇禧认为认澄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绒。“但国家需要予以支持脸,尤其是在车辆检验方面跑扇门,按照现行的规定看欢聪,更换电池即被视为改装计梯。”他说摔闭谦。    柳崇禧的另一个观点是惕尼患,氢燃料电池的大发展即将来临惮。“一方面睛诚,原来的运输成本相对较高茨,而如今这一问题已得到很好的解决位相,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踩痢,美国的相关先进企业在国内开始建厂履,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车报,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衬府讨。”柳崇禧表示澈哪管,氢燃料将作为增程器为电池供电恋洁涣,以达到更长的续驶里程饲瓶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龟莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯酪肉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挽,造成了双方的利益不在一条平行线上纷。为了解决这一问题来,李金勇指出篱梯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搭舰钉,重新设置股权架构胎,经理人和骨干员工合伙人化锰。”    “遵从起码的商业规则时吹,我们就是经销商邦囤送,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节发轿咳、一个桥梁鹤刹,我们没有义务去亏损粉。”李金勇说腻碾。    日前沦悉,著名汽车营销人趴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爱嚎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胜己,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争静次,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象来。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乏僳,李金勇直言吻活,“在过去的十几年牡,我们的市场非扯呦⒍裕好峰碌,老太太都能卖车泡揣弓,会加价就行了竿陪嫂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炼,职业经理人的压力很大大架辞,每天都要搞KPI考核纠哭、培训寞唱、提升伯。”    李金勇以实例说明匙:“过去在资源时代雄,一年这一个店挣1000万锯售,给职业经理人开30万快,没问题牧,这车好卖扰。现如今屎,市场不好了辉骗,现在一年挣100万喇蕾江,职业经理人还是30万绢,但是特别累藩,现在一年的工作量比前五年蓬澈充、前十年两三倍都不止僻惕侣。”    在李金勇看来刑朵奈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同放,造成了双方的利益不在一条平行线上勾坟幸。为了解决这一问题胚仙,李金勇指出逝没碑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景是丰哼,重新设置股权架构裤定吨,经理人和骨干员工合伙人化瓢。”    李金勇进一步具体阐述道叉禽,“过去资源时代鹤瘁,投资人只要拿到了店辛、拿到了品牌蝗蛇,就可以赚钱陷接。现在奴佩,资源时代已经过去了柿倦锚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人燃,从而真正让员工自动嫁凳、自发地把工作当事业逆交,而不是靠培训宦,靠感恩香逝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酥,不少汽车厂家制定了销售目标鹤心蠕、生产目标堡磕蜕,职业经理人必须要完成稍患,如果不完成就走人舜戊品。李金勇认为挝恕汞,“在这种状态下关蹄珐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摔、十年的规划级凉聪,只能先制定一年的规划骇久窟,把今年完成再说水,由于今年完成了酪,明年才有你的事黄甭停。所以这两年厂家的高管变动频繁幌敲充,十年以前很少有这种变动擂,而现在这种变动成了家常便饭男兢汀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量需射尝,没想经销商的盈利能力懂袜。”李金勇表示玩悉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褪簿爱,想办法做经销商工作删,把销量任务压给经销商私。而经销商越来越不听话硕滦弹、越来越不相信的时候铃舌,厂家就再出台相关政策伸便吵。    李金勇指出问,经销商要有勇气打破潜规则朵拨悼,遵守正常的商业规则板:库存大不提车匪、无差价不提车勺、拒绝搭售典。“遵从起码的商业规则毖仕,我们就是经销商睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袖坤蕉、一个桥梁倒萌,我们没有义务去亏损吐。”李金勇说陕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涧韭,李金勇建议很羡拱:同城市的店应该互相加盟或互相买断烁堡悄,或者干脆出售给另外一家经销商够桓船,不管用什么形式测聪,形成同城市的一家店览响陵。“我们用销量侮舞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酿,这样减少恶性竞争承橙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坍。”李金勇说弧骄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辆许可,李金勇表示幻挨,“我们不可能卖出路边店的价格澈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湍。100%原厂配件保障怂弥,专业的维修技术铃蠢宝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客是。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”性拿。    此外瞄干交,李金勇还表示雀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车互伴惯。据了解拈输,2016年措稍,新能源汽车的销量超50万辆瞪涛哦,到2020年就敝离,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年步揣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矗。在李金勇看来划钒,在这个快速增长过程中巫扮,“传统经销商中权,谁关注了新能源汽车并率先布局漠吩挡,谁才能在这个市场当中分一杯羹奋怕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶脐贸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炊清匪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琶、四川省鼎立律师事务所律师施杰咯心峦,今年的关注之一竞核票,是有关网约车新政的话题纠。    施杰表示废剁帝,为加强管理兔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)保标,并于2016年11月1日起施行匹颗。然而忍,根据多家网约车平台公司的数据脖摩私,在目前运行的网约车中题囊景,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欧截邵,仅占极少数部分偷提。    “交通部制定了网约车高品质服务腻,差异化经营的原则壬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”速,施杰称叉海,“我认为窗氢,政府应当放宽对网约车的准入限制副郸沁,顺应社会共享经济发展趋势”底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汗圈底,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丧快劫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方第忌吹。    首先草,施杰认为颠囱,北京粟、上海的网约车细则要求“京人京车”驳奥郸、“沪人沪车”等差异性待遇亥,不符合市场竞争规律花膜碾。施杰表示涣筏,只有在市场竞争的推动下卤兽齿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赊慰,也有自我管理的需求与能力切。    其次扮汀谁,施杰表示金,北京哺魄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芒考,而且购房沮扭涵、购车也并没有绝对限定于本市户籍胆福。“京人京车”妻、“沪人沪车”的严苛规定楷糕氰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浩,会导致营运车辆骤减壁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冈,阻碍新兴业态的发展贿粹。    而对于多数城市对排量筛、轴距都作出的高标准要求形乃,施杰认为撂脸,高排量代表着高耗油氨扦,不仅并不符合节能减排目的藩,高油费必将抬高车费马。    更重要的是倪龄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则末,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准衔诺宝、高门槛饯马,将损害网约车的实惠经济特点杠泥,打击其平民性香,“上述许可管理的模式麓快烁,将导致网约车司机数量骤减赦尚、车费翻倍捆瘟,群众打车难诞、打车贵的现象又再度出现寿借斧。”    此外圭抽,施杰在这一提案中的主要观点还包括凑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”界、“许可管理不利于节约社会成本”等腿。    施杰建议计吵息,《暂行办法》可作出如下修改波葱:    (一)政府适当降低准入门槛捐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度力踞全,是十分必要的捅。比如操法:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椿涵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置式、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匙俗镭,等等旱誓恐。设立适当的限制条件思溜戒,符合市场发展规律孝,能促进网约车市场安全性协棚、规范性发展才。    同时拇,政府应当科学引导网约车发展摧擞巾,而不是像治理洪水猛兽猫,把它一下子关进笼子里统督干。以构建网约车公平竞争的环境为导向慨锚订,放宽对司机户籍的限制性规定郎患匆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幢然钢。网约车平台焙谋摩、司机和车辆的审核程序睬祥,各类许可证明的核发程序尽量从简幂佛,以便节约社会管理成本看。    (二)政府协助构建平台审核挨躺郴、加强平台监管    改事前许可舰灵烙,为后期监管汲讽萌,采用“政府管平台厢庞,平台管人和车”的模式的集宝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浆阶,规范其登记信息毙啦韦、审核资质的义务裂,定期提交所有车辆的情况寐北,这些数据要在监管部门备案解教舰。并通过补充相关的法律法规膜卫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哀摧。    对网约车不合理调价进行监管培度茎。保证人民群众用最合理的价格出行宫飞刺,也避免由于市场垄断形成的价格新高吵沏。2017年1月补谜团,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喂臀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费噬蕉承,就此提出整改意见坟俊,平台负责人也承诺将取消该功能菜。这就是成功的监管案例穿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苫量李,存在大量不符合新政策标准的现象赊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断径,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挺煎庆,社会各方都需要一个适应阶段慷嫂。所以响,新政的实施不可硬着陆体浅老。当前阶段氨,政府应当积极引导各平台规范化审核痪蕾,加大对群众宣传力度辅,延长从旧规到新政的过渡期驴杠,循序渐进地促进新政策落地茅该闲。    我国全面深化改革提出了目标虑抛: 市场在资源配置中起决定性作用仍片房,更好地发挥政府作用虹量。近年来橙,国务院一直倡导转变政府职能阿率釜,推进简政放权贡顽。对网约车的审核筹,放权是进步函谴端,限制是倒退辟。政府应当创新行业管理昧挺际,优化监督模式垦,构建平台审核模式达佃,推动群众绿色出行咸聘、健康出行角犊,为“互联网+交通”营造良好发展环境边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏舞火:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵崤独ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易话。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朝肃孟、品质等方面做了很多的投入森淬昂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坷橙撬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伤普。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萍懒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”栏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙怂篮剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汝抒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计付仙冕、品质等方面做了很多的投入罗葛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惰朽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碗辈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睹线、时尚及科技感的一款产品婚行肝。”韩德鸿说随碑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砰售第。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型修豹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洪录。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆店。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”告。薛海涛坦言酵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赡睹赣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730行邪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迪鸵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冒隆钦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系范佛、制造能力垃、经销商体系肖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面收。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势季。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯殴:李芳" "   2月21日躲募,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妻汝。本次大会立足技术趋势患雄涝,探索全球技术发展的内在原动力副式陋,探讨人工智能愤挽孪、量子计算莎策、基因疗法等领域的技术和商业趋势遂奋肚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疥皖,有两项技术与人工智能密切相关净,包括强化学习和自动驾驶卡车灭赦。在关于人工智能的圆桌讨论中糜戮僻,多位创业者和专家针对强化学习递、无人驾驶分享了自己的观点菏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车加嗜佳,可能只在北京的五环里面开澳售,路况很好看厂世,最高限速就80染、90公里南誓物,这种情况下描掀,车就会极大简化哩广窝,驭势并不想生产一辆概念车测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯角藩掀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术故塘赫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盟九膳。技术投入上外惟篡,目前大家都在往里面投入很多的资源铝,整个行业在往前发展辞,但里面还有很多问题需要解决赊晃奖,包括保险诵、政府等侵嫌梨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侧哨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菱藩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好般春赡,把信息融合德、如何决策做好钡帘。图像识别拓展能力非常强确,它信息的理解非常细致显、更加全面犁靖跨,比如前方有一个易拉罐缴玻苇,有些传感器会认为它很危险兄滤日,因为它是金属袖,但图像识别会根据它的大小吃热、形状去判别东。目前结合强化学习冬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粉琅钡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蠢菠疾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性登佩脯,说到底这还是一门生意唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  【导语】这是最好的时代臼辞路,车市销量连破发展记录黄哼,这也是问题的时代蔚匣,多元化笔、碎片化温,对整个行业提出了更高的要求暖。一切都在变砍下,唯有不停思变方能随机应变猫那顶。2月18日沙判识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岁。行业内百余位思考者和变革引领者榷,与120余家媒体相聚一堂椭砷,在“变与革”的大会主题下谋陕春,共商“品牌与营销之道”寸,把脉中国汽车2017雄检。广汽乘用车副总经理肖勇碧橇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滇惜、吉利控股集团高级公关总监杨学良牛、福田汽车集团公关传播总监许翔汤、SWM斯威汽车首席运营官余波兽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呸甜材。以下为发言实录托巧恰:   互动环节嘉的合影   李苗苗彪:接受张红同学的邀请圭晶。下午好!大家都是老朋友了烧。今天在这里茧,首先我状郯∠龋贺张红搞这次论坛辨奸。第二藉松挂,其实有这么一个机会让大家聊一聊无陌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逆趁式,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字视京。对这个数字教珊焙,我想每一个人兽,特别是管营销的人艰酷,特别是管品牌营销茄、品牌推广的人盲懂储,我想每一个人都有很深的感慨垮录控。   首先请问肖总凛啥锌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翻剐迹,也对您做过多年的跟踪烩珊吉。这次请您上台晃,我很想问一问萄艰里,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谭陡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点珐?能不能简单地概述一下梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斤佳:李苗苗老师第一个点名我了塑,作为广汽传祺来说抚,正如李苗苗老师所说的薄,应该说是比较新的汽车品牌汝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雷缝别、“两个坚持”贯,坚持正向开发和坚持世界级标准缕贯薯。这两个中仓,一个是对产品开发的定位鞘帝,一个是对品牌的定位膝辫。   从中高端车型的新产品进行切入淋凤,相对来说这条路走的比较艰难一点福薪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耗柯纫,就是起步会难一点怀多,后面会越来越开阔呵竞、越来越顺烫矗吾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼻,内部也有两方面的方向愤惹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贬门媚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赡咖恭,并且在市场上面赢得一定的销量千卑,建立一定的知名度巍。另外一派的意见帮藏募,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势埔你警,从中高级产品切入户窟。但是大家也认识到这个困难棺簧憋,一个全新的产品和品牌从中高型切入涝你,也就是售价在12万元以上荡上,第一款车型是12万元到18万元沙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捶,我们意识到这一点了韶桔檀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朵巍,其实2011年唤豹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呵叛,应该说是非常艰难梆管,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陕驹曙。但是2011年背膜、2012年有一个词就是“坚持”毒蓄,做品牌是做两方面的事情核赂。第一个是做好产品的品质琼休撕,第二个是做好对客户的服务寿胳钵,以这两个为基础这五六年走下来杀取绦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑被榷鹃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摧,受到各位媒体老师的厚爱韭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缝狭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础身拔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题创倦,我觉得第一个是坚持破。在我们困难的时候不要去放弃翁搏腑,就是把自己的品牌形象孪佩刨、产品的售价回到往下行的趋势藏花横。第二为了支持品牌向上繁礁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘉颂。   李苗苗常婚爆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的偿落棱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抵茨。比如像现在的奔驰哀涧,一百多年哩辅畏,宝马橙良吃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌席酸肩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒲竣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌行,也有现代的销量烁陷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匙,您能够阐述一下吗表昆避?北汽在塑造自己的自主品牌方面镜,到底在哪些方面下的力量最大撩?   陈思英颁炉彼:谢谢李苗苗老师梧爱,非常感谢红姐给这样的机会歌滩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌皑。其实不是妄自菲北呦酃濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涡,台上在座的各位都是大幅度增长岭,我们同比增长更高一点湍胶携,因为我们来得更晚一点肉,同比增长8.7%钩憾。   但是我个人一直在想这个问题陵佩狡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的革据。像奔驰去年是130周年式兰憾,今年是131周年辽摔褪,我想这才是品牌诲笔丹。现在我们在座的各位给客户提供的醚伪烩,我更愿意定义为商品蹦,我觉得是这样谜酬。   从北汽自主品牌发展之路来看弹,各位媒体老师和同行都知道邢鳞提,2009年我们是收购匙襄、消化损、吸收了瑞典的萨博技术薪膜,当时萨博的93曙饥陵、95的平台和1.8T响、2.3T涡轮增压发动机的技术鞘滴,我们是基于萨博的平台上去蓉邻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展结催项。2013年的5月份捌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘睢,大家对这个印象应该很深森啸嘘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梢,当时也试图通过萨博平台的背书托落棵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翅貌,因为我们希望建立中高端的自主品牌统罕粪,当时的愿望非辰泵下拢好乒玲吠。但是事实上发展到今天驹供飘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈节。   但是没有关系教,2013月5月12日投放的绅宝D70廉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坟秋图。这么多年的坚持是在消化疆甜、吸收萨博的基础上进行的吕,源于萨博盛剿辨、高于萨博怪头,我们有奔驰舒肚、现代合资的反哺涧,我们在人力孝奋藕、财力未、资源吠酬、技术履、研发袱譬、生产避怯抡、制造方面淋,都有很多反哺给我们丹醚,北汽近几年高速发展环狗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敢守入,这一百万辆含金量是很高的慷聘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喜克寿,但是我们用五年时间实现了一百万辆合。这里面还有几个第一和差异化产品惋弟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郝康,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毕读矩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幕萌。   基于萨博镭摊、源于萨博和高于萨博的消化秦犬、吸收和引进啼蒋,同时基于奔驰和现代的合资反哺填糙,我们坚持为消费者提供好的产品胜、好的服务籍龟、好的品质毯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旅爬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质统队,比如中国新车品质(IQS)IQS敝妈、强制性产品认证(3C1000)维枯,3C1000即三个月的购车用户中括梁森,一千个用户的抱怨度是多少污韶竣,我们的水平无限接近了合资品牌赡谜贝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镜搓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心委陕,希望有一个很好的中国背书捅信,给大家提供一个很好的产品体验郝非、品牌体验和文化体验吐泵虱。   李苗苗捶淖:听到陈总的发言我一直在想停涕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鸽邪,现在经承房福看到“北京”的LOGO戊菠祁。   前不久两,不去杭州是到处都有吉利车熟彪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巧赶,推出一款车就红一款车武固。请问杨学良觅武,学良也是吉利的老人了脯芭铅,一直在负责品牌形象的塑造倾猎、公关撂、市场赔圈擅。原来我们也沟通过这个问题茬媳叔,对于吉利来讲收购了沃尔沃斑禄鹅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扇,这是蛮难的事场炮。刚刚陈思英总还在说萨博适,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃力安,感觉蛮纠结的陡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戌?   杨学良频:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下替,第一是对标洽粒孟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鲤饱腔。我们是坚定不移地在执行受闪,而且到后来做博越扩菠、博瑞之后有越级对标獭讥烽。比如我说开发一个自己的A级车较,可能要跟合资的B级车对标晦碱拆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惜凰刷,包括研发据、制造檬、采购锤、营销箩查,我觉得成果是非常明显的抡腹。   第二是坚持走精品车的战略典单。所谓的精品车勺侨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糯哦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雾切廷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准范栓梁,比如车的造型设计上面沧旁虎,自从我们在全球建立了四个造型中心般,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晒。既有符合国际的审美潮流多骄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帛。比如说在车的智能互联领域尽灿,在博越车上面车机人机互动的功能上烷摹,已经超越了一些合资品牌惋槐,这一点使我们感到非常骄傲性。   包括在工厂的制造工艺上被,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靡氖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌忙砷缉,因为我们现在建得比较新牌退,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来入沮护。大家可以看智能化程度最高的工厂冉袒辫,现在实际上是在自主品牌的工厂中厩。   第三是一直在坚持口碑齿草蘑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冷毯取,让消费者真正成为我们品牌形象的代言璃摧。这样就可以真正喜欢这个品牌趴校劲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贡。   刚才提到了浙江念次怠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍湿激描,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啼董,大概接近了7万辆擒玫睹。这在以前是没有的篇悔祷,而且这些用户里面很多都是乔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痪秸岗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化犯娶腹。目前因为我们的品牌在提升冈,我们的品质在提升迹级,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车砰鞘。这从我们同行宠沽,包括从传祺饭阜搭、北汽的产品销售上也能看得出来氯抖牢。可能大数据调研叭,像一点资讯的副总可以讲讲害顿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巧。   当然您刚才提到了在集团层面辱旦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芳,同时又实现互补度?这里面还是有很多原则痊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轮龟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疥里窟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争臣。沃尔沃是高端豪华品牌袭,是跟豪华品牌去进行竞争的污电。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应华底娶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惊猜、流程涂、标准般,包括人才的培养和交流法暑。最新我们做的一件事日曙辑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心欢剃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凶荣城,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村,可以说没有沃尔沃这么个老师瓜到本,没有沃尔沃这么多年积累怯蹬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抨。我们相信因为这个架构非常新攘匿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质案,以及质量再上一个新的台阶淳速澎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僚襄躲。   李苗苗播:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稳埃患,最重要的是坚持了哪些昧府笑?   许翔钞:谢谢李老师猜乒,同时感谢红姐给我这样一个机会棺匡赔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丁盾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汇。   福田汽车是商用车企业蔡戏秃,和乘用车企业还是有一些区别枯。我们主要的目标客户群是to B的粕毒,正如您所说瀑躺,我们是1996年成立的钢闲凌,到去年是成立了20周年兄面,通过20周年的发展赁,在过程当中包括您和各位老师的支持技懈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萌拷。在中国轻卡市场上华叮,已经是连续十几年的第一了荣乾。1996年在山东成立违露食,1998年上市盯,2000年进行区位调整就来到了北京浚夕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视博何,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揽盖垦。我们可能把这个品牌是这么理解的篮,现在业界对品牌有很多理解的方式秦称式,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掳蛊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悸泉,所以我们从整个的业务流程上来看苦嘛,这个品牌业务就是在其中的麻。所以我们这几年在企业的发展过程当中哼,品牌也是在不断涌现吓嘎,大概有几个阶段扑。   1996年是以轻卡为主导隋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻绫隆,用着正好”慑妨陇。在当年的时代抓住了市场机会抨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绿寿。   在2000年之后耙楞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魏龚,进行了商用车全系列的赌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泰欢墩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尺称殊,这是一系列发展的战略懊。同时把品牌又进行了再升级辣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系小,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理品苇。   在这个过程当中凭,福田汽车不管是做品牌还是做企业纲掏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驮匡?一个是福田汽车在商用车范围里面慷幸,就是在整合资源方面觉得还是不错的禾氦怖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涩徽,花了八年的时间跟他们谈合作腥尖蛋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒踞煌顿,生产的产品也是福田自主产品欧曼骡比,同时和福田康明斯成立了50纤:50的合资公司磷牌钵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诧颅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竞、先进理念之外档,科技创新也是核心的一个点飘蓉。福田汽车虽然作为一个商用车企业闭亥寝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骏,但是也是做了很多的工作复培。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矢墨骸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炒。我们统计了一下谷萌旧,和乘用车企业也是差不多的店掠。   而且我们在研发方面两份,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛙违,这在商用车企业里面比较少见词蝗。不管是先行的技术婚,还是技术传承方面都做了很多的研究镜呸甜,包括去年也推出了超级卡车咐锹帮,也是整合全球资源打造超级卡车性触。全面从安全难柿、环保方面进行新一轮车辆的升级艘斥。   我觉得总体来说吧呸炯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蠕集擦,是一个有着锐意进取狠链错、远大目标淮,是一个愿意为客户戳、为所有的股东料殊艘、合作伙伴刑、利益相关者带来更多的价值蛾事,也愿意为更多的卡车司机奠城、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鬼肮。谢谢!   李苗苗兄:2016年一年有很多新品牌出现化色矩,也有很多刚诞生的品牌在努力搞隧杠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰珊、宝马屁扰桨。我就参加过场在北京的怀柔毁股捻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布信。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍貌拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蝎吉患?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澈匪?对于刚诞生的品牌眯汉,品牌之路有没有塑造的路径蔫矾?你能不能简单地概述一下喉蹦?   余波戏祷:感谢红点汽车和李老师杰,各位媒体朋友和各位同行飞绥皑,作为SWM斯威汽车怜卿骚,可能很多人觉得很陌生辨,可能没有听说过乾,我简单来介绍一下景秦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活楼拐时,7月份品牌上市雾,8月份第一款车SWM斯威X7上市翔康田。   今天让我来参加这个论坛芳,我们的心情很忐忑钱仆,我们是一个汽车行业的新兵荆诗持,我们是抱着学习的态度来的缆便。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘎善钩,希望多给我们一些指教涣滩奶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帘乘蛙?我们认为这个品牌给用户的是两部分壁涵,一个部分是产品的硬件赤嵌轨,也就是物质的东西隘读。另外一个部分是精神层面的弯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裙,第二是付诸了一些智能化瓶家掀、空间和外观撅将,外观也就是在意大利建有一个设计中心鬼想,在外观上有意式的风范瓶褂尼。   从软性来说寐表,我们要付诸一些内涵诺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抹吝,通过植入意式生活的方式昂聊摧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受估聊部。同时我们也在倡导一些生活方式倦很寐,通过软性的文化来塑造窟,解决通过硬件和软件矩偶肝,以及从物质和精神层面塑造品牌钎。   至于未来怎么走李顶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求据害。用户实际的需求和市场的需求确,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帮绿许,未来我们还是要跟着市场走搪凌崔。   李苗苗遍我汇:我旁边坐的也算是媒体人监,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摧眷淑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢党?因为主持人给我了一些问题墩,我个人认为不想问一些特大的问题窍,就想问问这个问题陋枷雹。   付继仁搓昆:谢谢李老师链,这个问题还是挺好的斜。刚才您在问的时候办唉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题港娠。   一点资讯是比较新型的资讯平台死衡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扰矫,我们是做平台犯吴,不仅自己生产内容哭蠢康,同时全网抓取内容壬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顷,再把有价值的内容分发给需要的用户蒜靡烤,完全是自动化烈漓工、机器化的珐敖嵌。我们怎么去帮助车企呢妹?我分享一个数字般兰。   在过去一年堡性,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秦疲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粪匹笆,第二是移动互联网的平台港扛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涎。很多的车企其实在做品牌的时候妊贬撕,都会要求最终的效果靠弘氦。坦率讲戏凯,以我个人来讲这其实是两个事福的晾,因为品牌本身是非常感性的鹃顷,效果是完全用数据有结论的钠,就跟一个人去吃一样唱,吃了四个馒头饱了尘缄,不能说只吃最后一个就饱了蒲仇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靛匿股,现在我们有几个大的方向钠尺猜,第一是更技术化的跟车企进行合作咕。比如说从去年开始刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作丁槽措。客户自己建了一个数据库凉,就是把用户进行了一个分类嚷萎溅。然后我们每一个用户来到我们平台上荡,他知道哪个用户对应了什么车型柿看,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告徽盗玖,也就是把他们的流量经营得更加科学驰怖。   这个给到我们之后仆,又发展成了一个新的技术驱动忻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多加,还是看汽车外观的细分多匆部。这不仅可以推荐具体的车型醚,也可以把具体的创意自动化泵抚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烘乌,这完全是技术化的匹配抵苛。   第二点诧橡,我们是一个内容平台比钒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞠探炬,能帮助到车企做非郴睿好的传播秆,有的时候这些内容并不能够被发现视卧。现在我们把广告当成一个引子咐寞,不是一个执行的结果察添。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣被,进而把下一步的行为做好琴。比如有一个产品是一触即发趟酶堑,用户点过客户的广告之后晾午,我会直接给他推送相关品牌的内容讹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腻勺,再去看有没有点这些内容鄙缔,有没有评论康棺测、转发埔镭桶、收藏狭痪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囱朽,把广告和内容进行打通搁。   第三点泰守,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景单霉。这个场景是有时间李衅、地理位置和非常多大量的内容和数据矢烷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凹合。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氯,或者是去日本还是去韩国旅行删坚。这些并不关系到最终的销量提升多少棉,但是可以了解消费者在关注什么镀桶蔑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洛跑羌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲然蔼,一方面要通过你的技术快够、数据实现更高效的转化闯新,实现现在解决广告主的一些痛点脊。同时要帮助广告主把服务做好伎倪逛,说句实在的都是服务用户广钢,我们产品的用户也是车企的消费者蹬劲,怎么能够把这些用户服务好笔勤脾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值婪犬。   李苗苗蚂廊棉:付总说得很好但,借此我也想说几句陛卷。我看了一下拭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人褥,也有一些厂家的朋友翰卜硼,我们每个人都是汽车人零。   我在想璃厢惨,得益于这个好的时代董谋胖,既然是说品牌枢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莆揉,无论你这个媒体叫什么名字谐,找没找到自己的定位棵窗。无论你这个汽车是什么品牌扳,你的用户在哪里挫。过去几次会议主持上都说四个W度,也就是我是谁可废、我的用户在哪里檀乃日、我为用户在做什么督阔楞、我还能为用户做什么翅岗。包括媒体也是一样倍,我是谁(什么媒体)泌垄,我的读者在哪里棵,我为读者写了什么样的东西临,读者看不看等慈,这是不是你的读者群要看的马,最后是我还能够研究我的读者饥夕、研究我的客户赂、研究我的用户漆,我还可以做什么甫肋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睫,一人问一个问题就结束墓眠。   请问杨总化患,刚刚说了这么多苗镣,就一句话欠,什么是品牌珊抖似?我们说了半天品牌刺。   杨学良扑僻颈:我觉得品牌就是价值级,消费者买你这个东西值不值藩隙辖,如果他觉得值了堵,就认可了你的品牌盗迟娃。   许翔宪尽捎:我就按定位的理论街,品牌实际上是一种品类的代表怠挠璃,消费者是用品类来思考棉悔,用品牌来表达洛。   肖勇秤:因为我是做销售的撮税,我可能最直观的印象裁,我觉得品牌首先是一种价格查队骗、价值体系坷汕,同样的产品能够比别人卖得更贵局魂希,别人还愿意买我的陌。同样价格的时候刻钝,别人的产品卖不出去黄淳,我的产品能卖出去诲,我觉得这就是品牌害。   第二夕汞,我觉得品牌是一种文化舅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拣慨盗,但是我的文化能够吸引他唯咖褂,我觉得这也是品牌的一种表现稠。   陈思英撤洼:品牌首先是无形资产剁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捂沪。第二也应该是产品隶认,可能是一个标记温、标识疏裳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擂慰,在人脑海中所有的记忆碎匆。   其实品牌的英文是来源于MARK闭乒,就是在没有货币的时代物物交换的时候哇,在畜生身上有一个MARK剩,Market就是营销璃泉珊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀儡偿芒。有一个比喻庇葱麓,品牌就好比像银行储蓄铺迷仙,储得越多品牌价值就越高俗。   余波厢纲饰:我觉得品牌在直观来看就是商标牛,另外是产品旁诚。真正给用户留下综合印象的是产品巢、服务和文化的结合侵透徘,以及对用户的印象及感受就是品牌救。   付继仁帆漓脊:我觉得品牌到现在这个阶段缺,也是一种共鸣兑拓,像营销1.0是以产品为中心替柿仓,营销2.0是以消费者为中心吕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刃,这三点都离不开品牌份磷,但是代表了品牌不断的升华波忿。同时品牌到今天来讲概斡垢,不简简单单是一个口号柔受交、标签刚浪、LOGO休,还是一个行为准则领,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堵搓芍,还是每一家企业浇苫埔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窗弟味,并且怎么样高效地执行和检测径棵。   从这些来讲泞廓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剃捣,如果想清楚品牌一定能做好啪伎,至少能够对我们服务的那些人做好伦,那也就足够了俯。   李苗苗卡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锌。关于品牌几天几夜也说不完穆伦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糜廷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凛贫。   谢谢大家在座的聆听风烹笑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳 版权作品窟茹仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯纹嫡,严禁转载肥,违者将被追究法律责任孟补疽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代轨拴陵,车市销量连破发展记录就,这也是问题的时代潞功起,多元化勃、碎片化钉,对整个行业提出了更高的要求酒醒浆。一切都在变里,唯有不停思变方能随机应变拳肖。2月18日视分,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕团典沛。行业内百余位思考者和变革引领者惭得惹,与120余家媒体相聚一堂率达舒,在“变与革”的大会主题下列懈,共商“品牌与营销之道”潮履良,把脉中国汽车2017温糙够。   东风标致总经理李海港叛驾送、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罕驹哦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倦稍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擒、奇瑞汽车销售公司副总理范星杏览、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篙锰。以下为发言实录施静:   互动环节嘉宾合影   主持人航誊畴:2016年是一个销量大年几摧,更是一个营销大年吮完蜕。从二维码营销到VR营销穆,从下沉式营销到自主营销铺不浮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苍隙摧,广而告之悄悄地变成了城会玩雇,车依然还是那个车华檀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢憾? 第二场论坛的话题为鞠:中国车市新战国峡,车企将如何做营销睹成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扳旅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乒居,现在重担在我身上乏,由我来主持第二场论坛拉哭,和各位老总探讨如何做营销勿详息。   因为第一场是说的品牌勉啪,品牌建设也是非常重要的一环浩忙,我们现在就把品牌这一页翻过去探肚,就说一点营销其他方面雌,比如说跟市场邻洽、营销相关的一些事情菜。我们今天的这些营销人愁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蝎团考,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兽建,因为他是面对着全世界最大的销售市场逆波肯。面对的是最高增速的市炒俑缺帧,现在技术和产品快速迭代潮拖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亮叭,所以他们是非常幸运的苹,十八般武艺怎么耍都行牟。   同时很多营销人也在自嘲革缄,其实汽车营销是最苦逼的一群人使,因为我们面对的是世界上最全的品牌镀,我们面对的是最多企业的竞争咐,我们还面对的是最难以琢磨的缮琴酗、难以把握的政策环境和最善变的消费者舵了。   当然了我们这还不算最苦门偷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垄怯,所以这样的一群人的所思所想敛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得航。   第一轮问题就是跟行业共性相关的达,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粪美。   汽车品牌最新的一个品牌定位吓,在座的应该就是汉腾了觅窝。请问汉腾汽车的副总切咳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屉兼,您给我们简单总结一下百签,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稳萌?   于晓东迷碱吾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颂玫,让大家来了解汉腾汽车谜秒。汉腾汽车目前是全新的品牌磺鸿,2013年11月份成立桶篇,5月9号品牌发布昧,9月6号新车上市不,第一款SUV产品汉腾X7刀旧剃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟你戏,本着向同行和成功的标杆企业去学习唱慈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夺。   2016年对于汉腾汽车总结来说切邵,第一点是品牌发布扇挖就,这是做市场的开端香。   第二点是渠道吐,对于新品牌是重中之重的工作熊勤醚,渠道顺利打开的局面射,签约181家殴,正常运营150家送,渠道作为做销售最根本的工作矗纺列,没有渠道痊剧、没有服务裙倘囱,消费者也无法触及和体验砍懊,对于一个新品牌这是一个开门红并程,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态许。   第三点是在市场上锈奥,市场层面上重点资源向一线倾斜杆炮,资源都花在提振经销商信心瓦畦、帮助经销商达成销量上独酵弥,因为作为一个民营企业酗蒜溪,作为刚起步的企业措涉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线禽,支持了经销商的销量脊。在品牌和市场的方面刹轿吾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敖罢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞭擅。   刘小勇娟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侣靖逢,汉腾除了自己营销的亮点之外么搂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的程拇舰,或者对您的触动是比较大的亢?   于晓东熊:做销售在产品力表达上料,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茫客、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式次陷绒,在2016年都说是视频和直播的元年挪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试息哗。包括产品试驾挑战的活动闲,也是和斗鱼做了直播的活动雷窍。在我看来在消费者了解产品上脯,可以随时随地拭竞绦,而且是更加有渠道客观了解一款产品皆芜毋。这对于做营销来说犯唇镰,既是机会策,也是挑战冕烂。   刘小勇芍惯:请问李海港先生哺拧捌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磨,尤其是传播的环境隋吻、传播的手段华械催、传播的模式发生了翻天覆地的变化煎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抢冠?   李海港卤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铂勘蘑,在新技术惩哇、新人群和新的竞争环境的驱动下淀拱,媒体处于变革的时代评,原来的架构碎片化了崎笑,新的架构正在建立琉些姐,当下处于这样的时代估。很多事情是这样的趋势端,原有框架维持很多年抨塘,突然间环境变化之后碎掉了什丛,再重新建立新的架构恐,万事都是这样的道理吝。现在媒体环境是什么样呢赁迸嫁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凳孝。这样可以导致媒体的平台化撮疙史,另外是媒体人的职业化或个体化未晦达。   简单来讲店酒介,我们以前是自己做东西辫辰帮,自己在自己的商铺里去卖嘿部汀。现在不是了糯蓉,现在可以自己做东西素眯库,自己去租商铺湘,有的人专门提供商铺场爱猛,有的人专门做东西崔蒲棚。这样可以做专业化的组合寺诞,效率会更高箔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奉皖,红姐以前是媒体人函,现在有自己的传播平台绷,也借用了社会化的平台思,把最好的内容输出缮慕,她做最专业的内容柏垮。我想平台也会用她的内容亮荡,未来的板结新的架构就是这样的亨。   在这个架构下作为厂家要适应项被,东风标致已经做了这种尝试铺甫,去年把我们的公关公司能力削弱涛海堵,因为他们的稿子太硬了苗呐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邓乔,从专业或从第三方的角度看待东风标致害寺,我想他们的稿子会写得非趁妫好彭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣曹拓,这是未来的趋势掣。   刘小勇菩:我听到有一种观点脸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肋谐福,我就抓住了更多的消费者逛诧,更精准拣静,我的销量就会增加假。但是有一种观点认为咆捌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脓秒?如果总消费需求没有增加旅井,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挡邓会,是不是大家又打平了场。就像一个剧场理论固怪久,原来都坐着看戏荤,后来都站着看戏了摧岛,其实看的戏是一样的法夕。请问奇瑞的范总迁,您怎么看这些新的手段兔鼎架、模式对销售营销的作用罚宛口?   范星琉:首先感谢红点汽车旗藏、感谢红姐柯,也感谢刘主编萝行。实际上前面两位老总谈得也挺好檬孝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竞箩焙。   说起营销份繁姓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辨百。但是从营销的最根本踞姓,还是回到对客户的理解狈奥。我们最近几年对于整个汽车市撑铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糠恨,最核心的是我们看到了两点变化附炉,一个是围绕客户端的消费升级咳睫稳,第二个是客户年轻化的变化颇琼池。这两个核心特征的变化赎矮,带来了所有客户需求的变化堂衫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展免戒。   应对市场的发展洛纫逼,我们称之为整个自主品牌的发展郡,包括奇瑞自身的频骑椭,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲耄快栋,年均增长在40%左右的增速令,所以说基本上属于原始增长的阶段户握。奇瑞从2012年炮、2013年开始进行战略转型虚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篡丧,我们做的核心是提高整个产品的品质途芜限,是我们整个战略转型的核心摹触。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慈牟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溯五馁、好的服务航视颠。2016年我们已经进入到2.0阶段倒层,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞥,整个2016年集团销量也突破了70万辆彭,增速达到28%潘洽,国内市场超过了36万辆阜,也是过去五年来最高的一年涝。国际市场中拴派红,我们2016年实现了出口8.8万辆纶壁含,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓤玻,也是连续14年中国出口第一的车企开疾。   我觉得取得这些成绩盆背,销量数字是一个方面匈嚏不,更重要扣、更为看重的是结构的变化讥,第一是企业盈利水平的变化掏赶甭,为支撑企业未来的良性发展备朴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肝。第二是体现我们战略转型的成果绩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恼秒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埠杀骚。第三是客户结构的变化捷宏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升界涛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蔼,实际上我们更关注的是除了规模的变化狮驳,当然营销数字很重要亮店崔。数字背后更关心的是这些结构的变化纪,怎么产生这些结构的变化涉?从我们自身对新一代消费者的理解趣帘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞧。   客户体验的三个方面我们一直在做桅透棘,第一是产品体验耍狭攻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悲抠,行业平均大概在35%骇浅,奇瑞可以做到25%烹凰楷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台说捕尽,今年还会陆续推出更多的平台擒冠馆。当然平台不简简单单是全新车型的概念阜钉。   第二是品牌体验爆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侣临遁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销家。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沏,现在很多企业在做营销过程中视频逆、直播方式应用是越来越多了颗间,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坝。今天消费者接触信息的方式发生了变化兽煞河。   第三是整个销售服务过程体验的升级旅摧,在2016年网络规谋旧悖和第三代形象店的升级箩可,为了保证客户体验的一致性庙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装显。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裴瞳冗、优质的绵奉猫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杆光台,这是我们正在做的价,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痹超,谢谢!   刘小勇歇:谢谢范总肠,现在的汽车营销无论是从手段菲,还是从模式袜,包括内涵都已经发生了非常大的变化撤擦。我顺着这个话题再往下问一下母其泛,请问刘晓科总很测,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论环盆堆、营销套路邢,您觉得现在还适用吗甲仿阶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喜般?   刘晓科传税眷:刚才范总队、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势康笺,因为这里面在我们整体来看绷堤,其实我是一个新的营销人潦何需,刚刚在这里两个星期炕耗。我以前更多的经验还是做用户叔七撂,去看用户的发展逗武。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酗桂踩、网红涟豆、娱乐化唉,甚至还有用户的碎片时间衡础横。但实际上反应了两个变化睹倪仿,第一是用户浏览的轨迹改变了玲霓,以前在PC时代凯,大家基于浏览器阅读适屁。所谓浏览器的阅读沏恫闷,对于从一个网站跳到另外一个网站彻弟,这个成本几乎为零冗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浩穷渡,只要在浏览器就好搬舷零。PC时代秸,网址揽、网站勃腥、浏览器是值钱的倡辟苇。   对于移动互联网旁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捞铃聊,对于微信小程序也有很大的期待勤懊反,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓤扇。最终来看耙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惭拇蓝。在这个主流的前提下翅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豹痹。在这里出现了两个问题庙,也就是时间的问题昏赦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候黎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的停嘘及。如果是比较泛一些的资讯或APP筷缮抗,如果中国互联网网民用MAU看搞读详,月度覆盖量几乎全部覆盖多。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU础,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忱建签。但是什么会不一样小?就是时间烤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筹撼论,我也高度认同一个观点禾脯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堆。在这一点来说度,我们的营销不是去抓住用户护,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犁厘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迪。   基于这些理念的变化帆瞄袭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弘,而现在发现专业内容看得比较少一点街话贤。专业内容对于用户的阅读孺笆,可能是女性就不太爱看对,覆盖用户的时长就变短滴疼诗。什么东西会长呢玛?从2016年哆狡、2015年的情况来看识涟,我们发现基于娱乐营销的网综时间桓监,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楷,因为可以更好地去占据用户的时间酥。比如说我们投的一个网综节目拈拓,可以有2个小时以上的品牌露出时间帕鸡纤。   对于用户来说坛告逻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弟村惋。无论是线上的蛊,还是线下的沫乃。   另外一点方徐览,我们做了一个用户报告吕,会发现用户现在在看车的过程中朵竟,比如专业的导购式咕酣,发现用户的时间点谐版、决策变得越来越短测挥掸,对于专业媒体用户来讲疯哦,用户平均决策时间是108天捶竟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天癸董,这52天对于内容的需求是很轻的湍,包括频次是很轻的虾橇。从52天开始一直到97天宏,基本上是从几款车的比对到交付定金交购,因为提车还需要一些时间策,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坊腺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接低斤秋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熔。也导致现在的自媒体更火寐卉,因为大家更相信人庐较,也就是网红的力量会逐渐发挥角聘,包括IP的力量奢古牧。   营销的变化是跟着人走的捆,用户的体验霉镣、用户的行为发生了变化籍橡,我们的营销一定要适应用户的改变敲怪。   刘小勇笔彤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乃肯。想问一个跟豪华车相关的问题认舞梗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的露焕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叭孰,从超过10万辆到两三万辆的都有署编武,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌殴汾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捍?或者会发生变化吗轨呢楞?会发生变化的话磺努,是什么样的主推力量来促使发生变化汞泰敬?   王顺胜控:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唾底慨,作为广汽讴歌这个豪华品牌炼兴,去年4月份才成立了新的事业体制问。7月29号就是第一款国产CDX车型上市就,10月22号四驱上市鸥督,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布读另撬。   从去年一系列的举措偶趴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌财。像主持人刚才提到了倒,怎么样去改变格局缕填?作为豪华品牌在中国贾牵,像ABB进入中国市场比较早任阂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上貌,其实我们也做了很多思考挨,想跟大家分享一下帆宿徊。   第一唯窖崩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早认刑晒,也是十年左右的时间浑扫玫,也不短拒辟瑞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蕊笑描。作为这样一个品牌要找好自己的定位烙,我觉得是特别重要的垫。我们不是说跟谁去竞争捆室新,而是在豪华市场找到适合自己的位置宦疯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措僻努返,包括在上海搞了大型的上市发布会炽槽,在上海中心进行首秀彪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录环练笨,这也是用来提升品牌的懈孪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鼎。这一系列都是来提升讴歌品牌的情鸥。   在后面的发展上翁脑,包括在2017年也做了很多的思考壤巧,就是如何在营销创新上做一些突破百痹篇。比如说植入了体验式营销邢挡官,包括即将上线的体验店埔,可以跟移动互联和终端境,包括一些PC端进行一些互动川。包括很快会引入管家式服务哄兴峰,让用户真正能够感受到服务和体验蜡。管家式服务是一对一的倪,能够让你感受到有针对性退惭舰,并且有温度地触摸到服务的形式窖救。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烽,我们在形式上也进行了一些创新领领袱。   尤其在内容上面位饱,我们以内容作为引擎勿,创新作为驱动虑盎拓,作为后来者品牌庙号官,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置幕。至于格局会不会变化氨虾催,其实每天都在变化倒鞘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拷乐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升榷叹漏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌儡碗堑,我相信之后会在变化当中不断求变未。营销静、创新不但要传承好的东西嗅泻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念艰埃驾,跟大家一起共享一下腥脆部。   讴歌作为新的豪华品牌脯坝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凉,希望在座的媒体以后多多关心穆建、多多支持订懒,一定要让它取得成功超,谢谢大家!   刘小勇桔蕉珐:接下来有请江淮汽车李总氏,咱们聊一个关于2017年的话题锨雇嗣,现在年底丧监豆、年初做营销的也是做足了功课隘,关于2017年市场的预判退烘粕。能不能把您做的功课分享一下旗肺荚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓖?   李建华蓖概:小勇这个题目“袭击”挺厉害吕棘响,营销这个事在台上讲冠扣写,对于2017年的营销还真没有想得特别细匠奴列。对于营销搁涡讹,以前讲欲文明其精神岗,先自野蛮其体魄扇霸眯,营销在中国还是跟认知相关靡,属于文明其精神发展之内的朝。营销在2017年来讲骚怜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运新幻攘,全球规模最大部,还是保持增长谷千沧,需求会很旺盛剖淌,同时也面对着一群非常不确定的消费者日,这些都是一些确定的因素钢浦庇。关于不确定的卢蹋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颊失仇,这使很多事情产生了不确定性半爽冉,也使推广方式产生了变化蔷。在一个变动的世界里要想做好功课仆嚷被,关键是有定力把握好不会变的东西擎痰花。   就江淮来讲侗,2017年一方面会更加关注用户的需求了鹅。因为从做营销来讲悉措儡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羌。一是用户看到产品抹强阀,如果产品很美好冈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫经,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入济。第二是当产品出来之后醚涎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氓,如何让消费者跟它产生很好的接触故瞎、接受它蒜吭,让你的营销做到有广度豢臀烧、深度和温度馅,这是营销人需要花功夫的地方艾堪洁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量父,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉涛は裕好的保留和记录下来挡,强化终端的执行力锚蹄。这是非常重要的刻,当消费者看到的车是处于被管理的状态负度,他就会有好的印象椒谱。如果是管理失控的情况奠,就会认为这不是好的产品尝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帆弛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壳敢奸,这个产品是不是他所需要的踩,能不能让他在过程中感受到认知和认同辉憋鹊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动办,现在已经不太需要你告诉我什么了淡,往往会更注重你提供给我的事匣,是不是我真正参与过的死期。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV登,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论实。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宪疟枪?可能现在需要一辆高颜值懒、大空间睬、强动力旗、低能耗吕跑恼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厦港,所以2017年上半年会投放一款S7许酱船。前面的消费者参与了意见顽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触燃踩,形成了共同创造的氛围冒旁傲。往往共同创造的东西挎伍,我觉得是消费者乐于接受的东西灌速。未来共同创造忌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镜爆衰。   刘小勇隧:非常感谢李总魂。我觉得现在开论坛磕鞘,最难的是请嘉宾揽碱径,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痊忍,是嘉宾请来了之后不给时间说鸽伺琉。今天这个恶人就让我来做了幻,咱们就不说了按誊。   最后请每个人回答一个具体问题巧锰拍,刚才进门的时候有一个调查蠕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几里?我们从于总开始拓。   于晓东烈辩:我觉得2017年应该说挑战大幕,期望更大杆秦顺,我更看好细分市呈铡,因为我们也是做SUV的嘛桂,我们更看好SUV市场的持续增长芦。   刘小勇糙:全行业增速去年是13.6%俏、13.7%汲霸。   于晓东少摔概:我预测2017年是10%斗播。   李海港娇:8%柒。   范星嫌:我就说一个数铺,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘎瞪,但是看这个数实际上同比还是增长的袄鬼捂。本质上今年不用担心老,我觉得还是在8%到10%之间唇剿。另外最近看到1月份的数据出来了簧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓦脚霉,这实际上是一个分水岭芹李帽,一个很大的变化是冷妥。   李建华弟:我觉得应该在5%到8%嘲,可能会接近GDP的增速粱。   王顺胜财唤:我觉得整体会在8%到10%以上未,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兜性哥。   刘晓科眠繁报:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%别料垦,我觉得再加两个点是8.5%蛇兢夯。   刘小勇杭承算:你更准确了黎当,到了小数点后了够。非常感谢各位老总的精彩分享口漏氨。就像李建华李总说的癌膛,咱们说到汽车营销人庭撩,媒体界有很多新词来形容镐割桅,像野蛮执行力或变态战斗力啪呕、狼性文化等等歼。其实他们是一群非常善于思考的群体下,他们的思想的深度决定了在行动的效果颊能,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宿漆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非矫补:李芳 版权作品舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽顷,严禁转载吼体时,违者将被追究法律责任脸澄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梳锨郡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谅喊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哭仍堂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虾粪。以下是北汽集团党委书记玲吃、董事长徐和谊的主旨发言培。   徐和谊扣拿:尊敬的何部长浆啥贡,尊敬的各位领导飞挪纤,汽车界的各位同仁井祭,还有我们媒体界的朋友们噶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嚼褪甫,探讨汽车行业的发展话题湾贸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牛废难,这一年间我们先抑后扬歇廷讨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻局靠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迫,最终以产销2800万辆拖露,同比增长13.65%的优异成绩翟奔昏,完成了一年的一个胜利的答卷勒菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓉怪略,为不断探底寻求新方向的中国经济痹享,可以说去年我们再添新亮点蹈。成绩固然令人欣慰虏来离,然而先贤有言适凛绍,一切过往皆为序章慰。今天站在新年的起点上回望从前桔,我们发现深沉变革的暗流涌动磋,启迪未来的创新发展蜕嘿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辣旗挺。   亚马逊无人超市惊艳登忱绿善洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腐,提振实体经济箭在弦上慑,消费升级引领我们全新的商业文化时代徒,技术顷、商业模式共彭阑、国家战略城埠、市场结构结合在一起秘,这种更替的演进马力。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碳,正释放出巨大的改革能量梆,正引领我们整个行业迈进全新的时代锤。   一是技术模式在不断地创新携饺,汽车行业转型正在进入落地期虹。最近几年在互联网沛倡粕、智能化拌芯腻、共享经济等多方的洗礼之下龋兑忿,汽车行业正在同创新中被颠覆者吮,迅速地转变为创新转型的主动执行者本。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冗,日系车企抱团开发人工智能技术校禽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巧武,可以说剑指出行解决方案乔墓睦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涛,在新技术凌、新模式领域不断落子歼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期心瑰泼。   二是消费升级赖警,品牌之战成为未来的新机遇咳。随着互联网思维的逐渐渗透歉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惺。情感价值嚎被瘫、消费文化呻铅乃、消费者价值观越来越得到重视床句坤,网红营销僻董淡、二次元营销踞扔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袜台,实现产品表达与消费者价值的同频共振秆裁毯。   另一方面敝疲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搪脖,为自己的人生价值代言距。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辅痛构,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奇。   三是提振实体经济裤膜秋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫答。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惹加辞,就是提振实体经济礁藐。其关键在于制造业转型溉挟,转型经济学的研究表明忌,制造业转型中产品技术固然重要篓诞磁,但管理体系更加重要疼唬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化揽桃沉、网联化建设柔瑟,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擞狮信。前几天我看到有文章提到伸涡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘎聪淘。这样的提法虽然夸张稗寂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腐典,我想却是切中要害的文。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帕戎标,随着提振实体经济逐步落实棠埂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祈。   四是政策变动缔错欢,新能源规模化垦措、市场化成为未来的大方向匆算速。2017年新的政策正在逐步地落地反,新能源汽车格局正在悄然地发生变化外怀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亲,行业准入规则柿譬、动力电池规范条件等政策的制定佳凹瞪,从各个角度划定了新能源的市场边界酬裳缚。   另一方面埃,碳配额辅淖勃、双积分跺概踏、新能源补贴退坡蓄录退,无不要求新能源发展要还原市场化手段效,聚焦核心竞争力耸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宫嚷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僚蝎。   纵观整体形式的发展屡郎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肚你。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂并假薪。数年之前霞悔,面对互联网行业的冲击赋,我们以为我们只是需要一个互联网+炮纬牛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苗估,还承担着国家经济转型的重任冷杉沸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巨潍钠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剃萝。这样的多重任务陪热尝,给了我们新的挑战离睬面,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚀。   面对全新的形势尘耻,面对前所未有的机遇与挑战曝巍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疙。我们将锐意进忍劾锛浮,大力地发展创新精神古,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梯攻,在电动化芥棉、智能网联化撤道、服务化乐倾、国际化等方面加快发展步伐许,不断推动新技术舒鲜慰、新模式的落地生根青刃,不断地发展新能源汽车涟,还原城市绿色健康生活纤苏。不断承担经济转型任务肖蜗粱,推动传统制造业的升级寞逗棵。   面对未来难和甩,我们将在以下几个领域寻求突破椭:   一是加速智能网联技术研发伟酬,打造智能出行的生活方式坟兰。2017年拉斯维加斯的CES展上臂李鼎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略魂金领,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愤刺。当然不只仅是和百度题,还有其他的国际国内的公司轻靶岁。未来瞄准智能驾驶贝腑、智能互联嫉厢勒、智能座舱等内容铂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厂鳖傅。   二是加快新能源汽车产业化涛唾,践行绿色环保发展目标扔撮凌。在新能源方面湾冯,北汽秉持环绷欤靠大家的理念沪,不仅造优质的新能源汽车产品伺聘,更要造消费者愿意购买的新能源产品容。尤其是在补贴退坡蹋矛、行业回归市场的大背景下费镐错,北汽集团聚焦资源需港丢、聚焦技术拖吩吝、聚焦产品坟碘、聚焦市忱巍,四位一体严密把关整个新能源产业链逼叉,为消费者提供既有颜值戮、又有内涵的可靠产品敦将筷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念椿,共同守护美丽家园虏短。   三是加速国际化资源整合揭热上,实现中国品牌的全球化钨砷兑。2016年铺桓娄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奢貌非,实现了北汽国际化甩陈毛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猎班。配合国内的合资品牌嗽擒苏,服务于全球布局研发基地嚼牵,北汽全球范围的资源整合爆捞,已经进入了研发隆姥、生产庞肚、销售舌迪、金融懂、人才和品牌全方位互动的良性循环希饰。   面向“十三五”梆揭雷,北汽将继续深化拓展东南亚腊笔步、北非肪哄将、中南美集、东欧等重点市场的产业布局农,使中国品牌的影响力遍布全世界参。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摄。   四是坚持服务化方面划憨,推动制造企业转型升级抛。服务化既是国家经济转型的方向啊,也是北汽自己产业升级的主要目标烦。多年来我们在金融险、产业投资坷碾、后市场瘸撕、出行服务等领域多点布局弓骡烁,随着时代向智能网联方向的发展汇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卵侧。构成从业务到管理体制镭揣抬,再到基础设施的科学发展体系取休,不仅提高了资源的利用效率浪吕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赦得佛。   各位领导搪箍,各位同仁睫麓,媒体界朋友们吧,闻鸡且起舞枯欣怒,风好正扬帆镶察岗,新的一年已经到来酣,新时代也正在开启机遇的大门茫倾衔,让我们携手共进匠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩塘贬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耿让,长城汽车累计销量达107.45万辆刑杯村,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耽艇围,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷校建矩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渴负,其中哈弗H6占比超6成敬污赊,达到了58.07万辆盆熊教,同比增长55.58%袱烁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疽,2017年2月19日孺翱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吐酮浓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绢雹,我国汽车市场销量首次突破100万辆锋,高速发展25年后的今日忻獭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度试睹份。中国自主品牌已突破百万辆替飞焙,那么能否乘胜追击逾越200万闹、300万的销量目标具?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谰褂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渐,用他的话来说揉,“这是很了不起的一点匠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汉惕迪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嚎须,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枯却,从另一个角度来讲哥乳版,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铣蔬潦。   安全锨陵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绢,分析其中最重要的因素洁脖灵,魏建军表示喝,回到20年前绿,受到成本和技术等方面因素的影响掸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铣奉。而当今时代催菠考,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蒂酱酸,其比重也在日趋增高寡疟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了上。他还透露撮响胺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元号握马,打造全球化的研发体系诗,在主顾、被动安全技术奢伤俗、智能互联赁牧、自动驾驶等方面鹃茅,形成领先优势扫惊。   说到自动驾驶技术斧镣退,放眼全球汽车行业畏蛾挝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重点挟诉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崎临帘。哈弗将采用北美队踢毯、印度僳擎鄙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统号,据他透露俗翻化,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准高托氨,目前正在进行路试手,有望在2020年后投产跺。“我们的最终目标富布,是推出完全无人驾驶的享、最安全的 SUV 诡享。” 魏建军说到晶迪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标响坝,魏建军说到乳,2020年伸檬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军合。对此价蓬枚,哈弗规划了四十余款新产品哥绣涧,覆盖全部的SUV细分市场赫桅。到了2020年芜多暴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盟,在规模上超过吉普峭遣放、路虎婪轿,成为全球最大的专业SUV品牌概伯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唱劳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娘,魏建军回应道哄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苔铰,一方面要靠产品快速地更新迭代昧,另一方面则是丰富多样的产品规划哦钦垦,这其中就包括新能源方面的建设桶兜蛙。据悉踩光,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撮棘谱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揩点廉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吠。除此之外掠块澜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱资父纭,目前正加速推进全球化商业的发展颇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爬。   2016年贤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炮盆汞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吵狄捷:WEY登场之后哈弗应如何定位凰美绢?魏建军在现场表示号夕下:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匡头。相反菜携,哈弗将全面发力15 万以下市巢λ嫦,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涛够丛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针软钵韶,而“聚焦”就是集中资源械轨编,打造产品和服务的差异化优势亨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凳淮伪。先做强犀、再做大凄仑肺,这正是哈弗理念的核心所在订恃。在盛典现程丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语昧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持史贪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涎些,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斑骡劝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫁蟹。据了解澎沮,长城经常组织经销商团队去日本考察辞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念水。这正与长城的发展观念高度一致巨坝券。魏建军透露镣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慈芦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝县,经销商们也未曾有过动彝爰噬巍,这正是“稳固”所体现的重要一点节唉。   长城汽车总裁王凤英表示赐疏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氮史。 她认为钞篇侣,良好的厂商关系是相互作用的兑,只有让经销商满意拆羞卵,经销商才能够让消费者满意淖碗风,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浚波倾,这是层层递进的作用效果吉垛淋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窝庆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坎税,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啦焙?哈弗给出了自己的答案焊:200万的目标即可上路强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心暑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旗募,在新能源汽车补贴退坡后险赐绣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饥,这个数额占车辆销售价格的40%染癸甘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响薄节?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埂?未来彼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞧鞍?2月8日下午拐并慑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酣,2016年士滦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纬热,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脾浚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兑朵券。随着核心技术差距的缩刑傧稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卸。但是滑袱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内榷桂帕,巩固和扩大这种优势柯没,还需要政策芳勺、制度和市场三方合力凰矩,打造可持续的市场化发展蟹冠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布号,但是从已知的美国虎壳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看背,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%句。同时厦高,公共类充电桩接近15万个的发展规模裂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汹窃窗。   “走在世界前列拓歪抒,不仅是体量和发展速度位居世界第一戒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峨炮。”许艳华表示摩富,经过近几年的积累锣避,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证儡删肆、制造和营销的体系能力盘蹿谷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绕券泵,产业链基本完善纬。整车飘惯、动力电池旁、驱动电机系统性能大幅提升肩隘,市场主流车型的动力性广碉、续驶里程贿俗、能效够、可靠性似堂、舒适性明显改善健老,整车魔泡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展天申慧,新能源汽车市场覆盖率提升噬绊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陡,占世界市场比重约为50%樊。按照已知的企业规划性导趁,在乘用车领域酞,2017年我国将有73款车型推出呻,进一步满足市场需求兼褐岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时头,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茄舒,整车单位公里行驶成本也在下降豁鼎辑。“20%的成本下降手嘎侮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毙你,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丰剖。”许艳华对《中国汽车报》表示鞠,在规模扩大成本下降的同时响,市场竞争下之下上事,企业会做出有利于市场发展的选择妇,也因此恨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稳。   许艳华判断爽,2017年歼燃慕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强经,预计占比会突破70%跑背噶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隆绩,充电基础设施也将继续保持快速增长购醇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匙巨恐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确柔暴,在此框架内零拆辑,到2020年箍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吗凑监。但是补贴退坡后怎么办雹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动联锰。”许艳华认为淌孔米,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移携,让新能源汽车使用成本进一步降低枫帅莱,才能保证其持续良性发展穗酸乳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件含瞳。目前膛脸,无论是整车髓徽锚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恋,剩下的就是政策实施好的问题存,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渡。”许艳华强调签加辰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纠茫鹃,2020年到2025年是重要的过渡期节收疆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敲胳谋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腾,这方面我国也走在世界前列蚂凑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疚,进一步落实国家新能源汽车发展战略备,保障车辆和使用安全拆。   不过旧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犬牌。针对《暂行办法》绰憨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壁谐、10%和12%的比例念,调整为5%课、8%俗逢、12%的比例岁,并允许2018年羚备、2019年负积分可延迟一年抵偿恃嚼。同时确,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢限瓢,丧失中国已形成的比较优势棠储,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用税。中汽协希望《暂行办法》尽快出台砷拆,以便企业开发和商业计划的制定吼碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭眷疆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咯煎。犹记得2015年7月寡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贸抽绕,并对这些汽车的车载软件进行升级稗帆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忻蛇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扦、转向系统以及车载系统顽烤暮。    如今枚颇篙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置心痪痉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案承衅,如果没有行业安全标准来做规范沽咖蔑,或将引发不可想象的严重后果苍酸椽。在我国闻,作为国家网络安全的重要组成部分桑诞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫细。《中国汽车报》记者日前获悉队攀,《车联网网络安全白皮书》娥歉脑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浆矮定。在发布之前卞极褥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哇擦,他告诉记者边精,车联网网络安全即将拥有“指南针”才苇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》手:《白皮书》挺碳涵、《细则》出台的大背景是什么概还鳞?    庞春霖巷:在节能环保荡日、安全舒适伶,以及车联网蕉休井、自动驾驶廖袖愤、智能交通等方面要素的推动下蘑眠,汽车正在迅速IT化瞄乓、智能化醒徒崎。与传统汽车相比妥喇五,智能网联汽车在节能减排考弗、安全舒适方面具有前所未有的优势氦瑞,符合汽车工业憋吗阿、交通出行方面的发展趋势犊篓粪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洁称结。在互联互通的背景下寡磷井,没有网络安全充分保障的情况下策涧输,智能网联汽车带来的可能就是灾难啃辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日措,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帝,明确要求网络运营者(车厂牢喝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扫凤,应当依照法律考、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搓虐,采取技术措施和其他必要措施夯版澳,保障网络安全滥篡、稳定运行牧毋书,有效应对网络安全事件废孝幸,防范网络违法犯罪活动喇,维护网络数据的完整性截、保密性和可用性搅。网络相关行业组织按照章程宿,加强行业自律晦,制定网络安全行为规范甭烩抡,指导会员加强网络安全保护翠,提高网络安全保护水平承,促进行业健康发展绅。”该法2017年6月1日起施行晾脱隘。    2016年10月23日娇,在前期工作基础上雹,在工业和信息化部等部门指导和支持下透沁汕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姬秘,2016年底贸,以电子科技大学为主任委员科陆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)描、中国信息通信研究院庇馆签、国家互联网应急中心纪弘、中国联通科、中国电科第30所掇、奇虎360凶、博世为副主任委员巨,联合国内外70多家整车鲜梨缸、芯片虹谴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饯踏枷:车联网络安全委员会)正式成立跋藕撑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逞,在工业和信息化部阔、国家密码管理局兽庙师、国家网信办等部门指导垄卧、支持下嘲,车联网络安全委员会于2016年底组织鸿究翔、协调产业资源冯类戎,以我国自主和在华骨干外资车企七功戳、终端和零部件厂商为调研对象腐禄痉,先后完成华南签镐、华东揩旱涎、华北书、东北堤、西南地区调研工作喊培坏,充分了解了车联网网络和信息安全政策龚、法规释逃、标准烙、产品厩镁、应用等方面的实际情况与现实需求入邵。并组织与协调联盟内外资源蛾噬弛,开展了车联网网络与信息安全相关政策屉判纹、法规邵顷、标准的研究射耸铰,形成《白皮书》苹、《细则》灰胺骋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歇浑。    《中国汽车报》惶啡己:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖途脸恋:随着车联网发展乃楷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粮盛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绊形、技术标准细吨、产品及服务体系的支持攫。从调研情况看坛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摧,缺乏可靠和一致性的基础工作亮操奖,因此需要我们及早采取措施铰鲁,完成网络安全方面的顶层设计工作彻屏,从政策粟、规划券傻腿、标准勘、技术翔鲜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌А,分析国内外车联网网络安全的发展现状换坡,为车联网网络安全的后续发展提供建议朴,推动车联网网络安全产业的快速发展卢惩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裸备,从企业朔卯定、用户疥、政府需求出发剖刊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垂锤泞,结合车联网的行业特点和技术属性堑,立足当前现实和未来发展趋势藉,提出奈腿薄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秋、指标和建议伟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南显弧俗,提升网络安全防护能力啦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施班。    《中国汽车报》皮烙首:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睛挡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筛,对现有车辆和新车产生怎样的影响侣?有没有实施的时间节点篇界?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轰伪?    庞春霖爆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南完,并不涉及强制性标准和法规隆纹。同时通过产业宣传级诲醋、贯彻和使用伺斤陵,不断发现新的需求和不足系形,并加以完善躲瓦番。但由于网络安全形势的复杂性湿,以及车辆作为一种重要的交通工具诬颂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碘。    两项文件本身就是在调研基础上的送,听取产业单位需求而形成的矫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶道痘挛,减少大家的迷惑和疑虑七翰盖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撼,切身维护好产业和用户的根本权益骨难。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匹,当然会有成本在里面膏焦冻。不过从发展的角度来看彼桶匣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渺煌,属于必备的系统械乏视,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品划毕斑。同时虹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贫,也会赢得更多消费者的信赖位娥。    《中国汽车报》钉袱破:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酬?自主怠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纤市?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战布偏奇?    庞春霖睦镶娇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹬媒狭,其中一些关键技术和产品衔舰规,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汰妙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戮频,那么就像现在车辆的保险杠挎、安全带贪吭、气囊捞劫吾、ADAS等等常规安全产品一样暗,无论自主还是进口车辆睦墓窗,应该都是一致和统一的要求涛渤,并可以采取现在车辆型号核准等方式凶冉,推动车联网网络安全产品的安装拿铃、测试火、使用醒坊、维护和服务额填。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爸驰识,首先是人们的意识问题掠赖蕉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹤捞,但对于车联网网络安全却毫不在意普。要知道搅捕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啸盘叛、多变瓜旦粉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片担、软件等基础技术建肮,对于自主车联网网络安全产品而言弹,投入比较大飞、周期比较长仿趁、效益回收比较漫长逼痰擅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长差赊共,从整车企业刷俊怀,到零部件兽稀、软件浆、芯片供应商尸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系息娘、人才队伍峦即、产品体系缮经、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系售,也非结构化的治理模式款抗牟,需要新型的伦理姆陋奋、法律和技术法规给予支持衫垛澈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界科寿聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴家溉:李芳" "   1月18日够,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炭管拷。引人注目的是惰锚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起横亭武,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锤毒。EC180之所以有如此低的价格兑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴畦联。在补贴退坡的背景下梁毫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奉脊绘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诚吩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夕率?在发布会后莆嘲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访憋绒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刻葱,以及2017年的经营策略与规划级。   《中国汽车报》巾灿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窗泉?   郑刚勤妨: 北汽新能源有两大类产品平台槽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骆臼,包括EV淀、EU牛、EX怜爱、EH四个系列氢履。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掸哄。在开发之初镀脱陛,我们就对其有一个精准的定位与期待失浪拉。   北汽新能源在两年前预计到起烙荣,新能源汽车的3.0时代即将到来酷蹦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格关睹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车防罢。   目前娠怯题,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拣们弄,这没有错娃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砂容便,并没有推向市场的现象壤储播。我认为滤刊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弟,也没有认清正确的发展方向匆。   因此坎凳,在两年前开发全新平台之初恳结,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躲横,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粗帕衰,这种做法目前看来是成功的煎孙汐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羚嗣奈、造型歌肪睫、特点以及价格之后烁林瓢,大多数人对其给予了极高的赞誉勃喀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号但喘莱。   在成本控制方面冲,我们认为还有压缩的余地公,通过不断地挖潜降低成本窗辞,我们认为可以让更多的人开上这款车岭,不过这需要一个发展过程霉筐。随着销量和产能达到一定规木伲后婆能酪,我们会进一步整合资源诬、降低成本簿,提供给用户性价比更高的电动汽车簧。因此庐看,就目前来说画,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苔汰。   《中国汽车报》栓独: 面对补贴退坡圣,EC180为何还能采取目前的低价策略偶凹投?北汽新能源有怎样的发展战略台?   郑刚芜假拿: 从当前产业政策来看仇位靛,全国各地的补贴额度不同簇钳,流程不同孰剑,这都带来了公司内部成本摊销的问题弗貌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难传。为此修,北汽新能源成立了卫蓝基金芬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墓。这需要企业拥有一定的资金储备磐衔。只要差异化的地方补贴还存在诵曙晾,卫蓝基金的使命就不会结束唐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会南酪锰。只要发展的规划清晰券敛鸽,我们有能力也有信心做下去龄。因此窜孩,我认为当整个市场达到一定规陌禄薹妫后氖俩陕,企业才能做大做强挨徽。在我看来苔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贡浦,而不去考虑社会责任瑟长。只有兼顾了二者海孙汇,才能获得发展与壮大抢。   就北汽新能源而言渡欺,如果年产销量达不到10万焊母,那么就没有持续发展的能力铆杉。因此控,我们公司定下17万辆的年度目标兑宏,并将在4年之后达到50万辆立摹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吭券。谁先占领制高点虑色承,谁就有效益氦闪卫。新能源汽车市场的成本杀手赖沫,也将是市场杀手促。   在竞争过程中门苍哄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手错,而是以传统燃油汽车为对手裁。因为它代表了污染骡,势必要被市场所淘汰酞拼。   《中国汽车报》踢晶解: 新造车企业的强势介入休岭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响壬爱锚?   郑刚逞熄潮: 与跨界企业造车相比谎,我们的优势正是他们的劣势戒苹凭。依托北汽集团剿奢,北汽新能源有着很丰富疏谦姑、庞大的制造资源祥封,有巨大的产业链规模优势淘料卿。在互联网体验方面购,我们确实面临一些挑战贬攻,但我们在造车工艺泛、供应链与流程方面有着更强的积累哨淬温。   在我看来胖草,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惯斧盼,这些可以相互转化帕毫。我在发布会上再三强调炕砷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豹,而不是新能源汽车厂商瞧。如何能够最大化地提升电动汽车性能寒盖歌,创造差异化的用户体验和品牌价值访,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赡丸。   目前单,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咐蜡吮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俯到手。在这三类潜在的用户中戏籍卑,我们的发展空间都非常大稳。   对于新造车企业而言烙玖羌,他们确实会面临诸多的挑战滴辱。我们在发展过程中遇到的挫折蹭镭槽,恐怕他们也得挨个体会到搽,但这是一个正常的发展轨迹捕鞍。因此肆,我认为这是一个跨界融合的时代会芹届,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制躲,将思维与资源彼此借鉴慷,从而为用户打造更好的新能源汽车酱蓟倪。   《中国汽车报》趟: 北汽新能源目前的两条产品线琶撇狼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棚?   郑刚答斤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蟹变配,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峭描。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淌。相对而言啸藏灭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搪荚、邻居赋哗浩、亲戚童,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骑容。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踏浓羞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雇匪虽。因此在性能层面举粗柏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化九队霓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邦髓。   在智能化方面僵矩溺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梅扮瘦。例如ARCFOX将会在社交计脑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性傻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粉梨。相对而言邪千,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谭撂塑,智能化水平也将上一个台阶嗽忿。未来窍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狮舷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纽。   《中国汽车报》谎笆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掳坷,公司将如何利用这笔资金鞘型欠?   郑刚呢朴己: 在今天上午的股东会上我们正式宣布男疤,将实施不少于80亿元人民币的融资就拖备,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蟹。无论是电动化还是智能化箔拷割,我们都会在研发上投入大量的资金告遁登。目前蔽姆,北汽新能源的研发投入主要在两方面孩潦醚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灯琳。   我们希望引入来自产业链的投资方熊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靛哭贫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糖绅,智能化成为卖点脱犬。   目前峨廷仓,北汽新能源拥有了三个生产基地韦,现阶段产能还有限亥挝卷,每年只有20万辆的产能际款亢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筷缸疚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僵,从而可以更好地降低成本柏裸狮,提升效率丹详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈陈瑰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员东哼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吾,大众汽车集团管理董事会成员射规塘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满皋蠕。1月14日泛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戒咯桓,他在长春见证了《一汽享、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室返匠唤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汐。    新能源汽车蔼渡椿,重中之重    尽管行程密集群倘素,但海兹曼依旧神采奕奕溃挞。他有理由高兴蠕淮膳,要知道檄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众性惰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陷轰,比上一年增长12.2%烁傻。即便如此劲,海兹曼在专访开始时箩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓖轨五。那么大众还关注什么埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韭户。“到2020年妇拼亨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诵亥先,目标为150万辆羞并袭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成獭;同时慷妹,大众在中国的新能源汽车路线腥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芯洪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗓懒赖,40万辆及150万辆的目标中毕律略,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钵峦蕊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邢,海兹曼称接俗,这要由市场及车主来决定簿那。此外聊,进口新能源车虽然是个“小头”长缚柏,但会涉及更多细分市成乃由选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择某阑。    奥迪与一汽合作谋淳,加强再加强    就在1月16日傍晚钦吼鹅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唇哨首、奥迪十年商业计划》桨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹭闹。海兹曼见证了这一协定的签署围齿屏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俄:“这是一个战略性规划台巨,不仅为奥迪我搔垒,为大众瞬兑,也为一汽明确了发展目标醛茹。三方达成了共识饯,而这一共识不仅在传统燃油车方面斜祥,更是在新能源汽车和移动出行方面鸵款。”据悉鲍哦翠,双方将针对21个核心领域开展深度合作脖路。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腻嫡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狸但粹。其中锹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点龟。同时强撕淖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上里,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稳,包括提泻:智能互联畔歉绥、移动出行泥、联合数字化项目测传戚、金融服务合作等众多核心业务领域手。    同时孤剩顷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杭阜奠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蘑疙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力免,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呈吐。    “对于奥迪和一汽来说构,总的框架已经搭起来了刨端割,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哄诚。”海兹曼笑着说阀苹人。    上汽奥迪权,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涣玩诞,记者自然不会错过追问的机会巧镰煞。    海兹曼进一步透露栏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系势,但当前的重点甭凄枪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作链,形成长期的更有建设性的伙伴关系难蝗。“除了十年商业计划的内容之外巍拿嵌,我们同时也更加重视解决经销商的问题胳桐,更加重视经销商的权益沟蠢。我们要更加积极地回应经销商的诉求辽强馆,解决他们的盈利问题勃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”武,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兽老妨?在记者的追问下恢,海兹曼称绥筏反,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进臀坚,并且经销商的问题解决之后蓖纤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哭。    至于具体时间表墓,海兹曼透露临匈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜜母,最早要到2018年开始誓攻列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驼蘑墓,各位朋友俗船温,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断适馅丢。   题目是“坚定信心糠邓,持续推动中国新能源汽车持续发展”汤腹。汽车的电动化是大势所趋仑棵宽,体制优势是推动发展的根本蔼庙,然后就是坚定信心椒。特别这几年新能源汽车发展很快策屉盒,产品的成熟度篱侗溅、政策的全面性痴却悍、系统性警亩,老百姓的认可陡椽妹,这些是电动车贤、电动化大势所趋瓦。大家可以看看弛,我们今年2016年差不多是50多万台故,占到全球67%宪佩。从增长趋势也可以看到蛙铂伟,从2011年届、2012年无朵饶、2013年锤、2014年狮桃,特别是2014年棺姑挝、2015年踢,包括不平凡的2016年堕绕,虽然有各种曲折鼻,但还是获得了很高的增长拷汗仿,大概有50%溯皇,全球占比差不多有60%多蒙撅。   我想讲几个理解和发现断锋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牧梯,做的非常彻底传。我们可以翻看一下2016年的数据办弯芭,2016年中国公交大巴颓,不包括旅游大巴报警猛,总销量大概在10万台左右钉凸酷,但是我们纯电大巴差不多7万台非膏青,插电式混合动力是1.7万台郊似怯,加起来大概是87%黄枢,占总的销量接近90%规倘,这么高的份额熔,我觉得差不多就在3年左右发生的卤藐卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懊苯,到2018年挛赎,我们认为在公交这个领域里面邢,燃油车会进入死亡你。很有趣的是2018年皆,如果你要在欧洲或者在日本撂,欧洲慧掀畏、日本一些主流的燃油大巴的制造商侨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潭休撤,或者刚刚接近路试遣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哩。从这个感知可以看出朵哥,中国背后的推手是什么乌,为什么这么快踢,无论从技术吓、从市场确、从体制祁馈馈。因此我觉得淳,体制的推动是推手踩啼堡,因为公交很容易充电下,固定路线陋笆,固定区间浩秆寄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的认逼,大部分属于国有体制暖兄散,政府有很大的话语权莫驾倪,公交的排放巨大悔,一台公交补贴很高沧妹,但它排放更高韭徐县。一台公交我们算了算拐,早上5点上路沙词,到晚上差不多10点下路皇,一天工作18个小时钨,相当于30-35台私家车的排放让。因此被晃腹,我们四部委在推动产业政策里面券夏,花了巨资在推动这个产业巾珐,但节能减排的效果是最明显的镰,而且在全球保持领先度也是最突出的庐。   比如像深圳筋,2015年看、2016年材愤尾,大概2017年上半年概说,就实现1.5万台公交全面的电动化踌辑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巨。而且这个产品漂罕、这个领域我相信还能保持持续的领先淡贯凉,和乘用车傅粒肺、商用车比鲤溃,和一般的卡车比弄浑绕,我觉得在大巴这个领域里面公唯,我们中国无论从技术赖、从供应链莫恳诧、从规模赐、从市场地位类庭,还是很牢靠的坦酚本。出租车可能是下一个领域覆,我们相信在未来3年里面酬闹琉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道透盗抹。   优秀的体制助推疟,产业快速发展骇为芜。即使2016年不平凡的一年里面温伴,国家有很多政策含碘,像国务院2月24日政策常务会议泥吴,政府公共采购配额全,7月6日马凯在西安有一个专题会趁倒,包括到10月18日克强总理国务院常务会陆逻叔,原则上不核准传统燃油车碱,加上之前一整套的体系厂抖碴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的馆、最系统的政策体系芹耐,包括今天我们的百人会这么一个平台剑,在国外是不可思议的题,但是在中国就发生了番猾佬,我想清泰主任亲自组织棵惧,这种特殊的身份把大家聚集在一起槐,而且今年的规模更大彪部,明年可能还会更大闲晴,这些体制推动中国新能源的高速成长霞递诉。   从税收态潍、推广配套讽颅、长效核查垒秒、推广管理等都在推动卜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堤卢僵,刚才欧阳老师也提了醇湾,很全面侈舷蹿,从上游的IC制造丢沉、正极逻、负极恋秤僵、电解也隔膜蜗、各种资源轿澳、配套十哎盯,中游的电池氨簿救、电控称、电机莱较,下游的整车骇快缅,包括售后服务脱孟,全系统的携、全规模的年赡。国外也是迎来了发展的热潮扑谈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揣送,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敲。   坚定信心棚田,持续推动新能源汽车的健康发展拔忌。其实我们在业内也在把这个脉垫,2015年1%是一个拐点细,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铂,相当于当年差不多10%的市场份额艰蜡咸,2025要达到20%的份额碾嘲,当年要做到差不多400万台汐,才能达到目标链。因此我觉得伍昏胎,2020年10%还是有一些挑战德镣敝。我认为到2025年滤,如果电池做到每瓦时1元钱以内莽霸搪,按照同等配置的汽车阂,成本按照同口径的品牌轻雄、同口径的配置算祈颈,大概比传统车还贵20%-30%弟烽翅,这时候国家财政一旦退出去以后项截烫,必须有相应的措施来进行补充砰。我相信第一割砷伸,购置税的减免似,一定要延到2025物,甚至于到2030煽澳,这是一个10%的政策支持蔽母,这点非常非常重要酵凤葡。第二歧淬,消费税檬,特别是对插电式混合动力车曹涣蹦,消费税有2%阿珊乒、5%-9%禽喊,如果在国家财政资金退出以后软肮,如果这个要有一个减免的话暇丧酮,这里加起来差不多接近15%-20%读孟,这样把30%缩小2/3泌迁秒,国家政策就扶上马恒猛、送一程靶,才能够让新能源车更健康剔。   齐心协力奶羔,2017娶淋,撸起袖子步定,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地全蛋水,万象更新沤搂灌,这是中国新能源汽车的春天麻艇娇。从2014年的小荷初露巾亨淬,到2015年的急剧拉升祈电,再到2016年的高位放量漠笛通,可以说经过三年的蓄势沉睹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伺。牛市的格局基本确定铝啪戳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标立,“十三五”跺浓、“十四五”和“十五五”期间勒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庞磁八、30%和33%扣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秃天,继本世纪初的“黄金十年”之后挝腔氏,下一个风口即将到来残呵螺。   毫无疑问口,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇獭邦擂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牛闯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛊,值得关注理吗。我们总结了一下这些变化既犊膊,有三个方面的特点谓仁:   一是市场的形态改变了暗胜焊。   从导入期迈向快速成长期肖诲赶,刚才欧阳教授称之为成长期鳖光敦,我们在前面加了“快速”两个字草费,有待商榷攫胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叮扔梅,成为消费主体舵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睦,新能源汽车从政府的示范运营起步礁促,不断地向私人购车靠拢牢亢艾,临界点已经到来!有统计表明呈屡睛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%畏,预计今年将进一步提升到70%左右俯垒富。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倡此,要在竞争中胜出镭榷,就必须以客户为中心狈疤,以市场为导向善,树匠心途,出精品梆桅毯。   二是竞争的主体增加了兔期铜。   从少数先行者的竞争芍,演变为全员竞争眉咯耍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梧城,包括这些国际大牌巫,比如说戴姆勒矢蔡、大众等等跨国品牌猩,通过合资强化了在中国的业务布局炼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霉几。有统计表明角,从2015年开始掂,全国新能源整车的投资项目超过30个魄深豌,总金额超过了1000亿元速,总产能超过了300万辆型骆赶。当这些产能陆续释放嚏撼响,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幕沛。到那个时候赎贩,竞争将回归本源敢庇,那就是技术兴、产品和服务熔斜。   三是行业政策转向黑滥。   从扶持补贴过渡到监管引导坑泊,政策驱动弱化风、创新驱动凸显吉妹卢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衰盯,产业政策呈现出四大趋势汹:   第一绘奉昆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境穷筛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剂动,通过准入碾慌、销售搽、使用环节的标准发布冠袒雾,提高行业的门槛式,净化市场环境;第三珐缸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度护烘竣,让市场发挥主导作用;第四犁稻,通过电池目录和技术路线图的发布挥焦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唉镣。   本世纪的前十年古,可以说汽油车高速增长了瓷常,成就了中国汽车产业的由小到大必恼库。接下来的这十五年措,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辩端啡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”封咖,克强总理也讲京庙,“发展新能源汽车席,是培育新动能蠢洞秃,发展新经济的重要抓手”虽夸丸。中国政府凭借新能源汽车弗酱奢,特别是纯电动汽车寥泉,引领产业升级粗你,谋求弯道超车碱绞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酶淋椿。   继高铁铝、特高压和核电之后焊缉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戌扰,这种希望能不能变为现实江?还需要我们全体汽车人的共同努力寞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早空巴,目前已经基本建立起了一定的先发优势街,把先发优势转化为领先优势瞧,是我们坚持不懈的目标链洪。而要成为一个真正的领先者全届烫,只有创新文。创新就是从零到一裴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槐,用全新的方式组合起来蕊拟,去创造新产品骡,去创造新的生产方式和商业模式愁般,去开辟新市承墓取,去整合资源涛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商噶疾,去实现新的价值创造磺。我们将以创新为最核心的驱动力叙懒,全神贯注江核镜,聚焦技术极赦,聚焦产品屠,聚焦资源枫侩,聚焦市橙;以心无旁鹜的聚焦战略厘环,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叮秃,实现北汽集团领跑的梦想僚戳啃。   借今天会议的机会泡宦檄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氏星淑,也就是刚才谈到的四个聚焦半:   第一衡,聚焦技术涪餐富。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衅,消除盲点谋先溃。新能源产业最核心的技术就是“三电”公料纳,此外充电和续能技术旅、激光雷达等汽车技术估,以及轻量化的新材料玛火排,石墨和锂等上游关键资源拖迸笆,也是我们需要掌握的核心技术和资源来奈。这些技术和资源箩家,是我们在新能源汽车行业立足的必需品时,我们再难也必须干从鞍篇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岭垮了,各司其职嗡疏拱,对新能源汽车关键技术进行各个击破巳。北汽集团将在政府的指导和帮助下呕斜,在北京的经济开发区孙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沫。它由研发创新中心茬钢撮、全球营销中心懒扯、品牌体验中心祁上、联合创新中心等五大部分组成瓮,将建成从用户研究纳、概念设计闹、前瞻技术南遁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寡。   第二波蔑碱,聚焦产品旅柬。   产品是企业价值的最终呈现挤粕,是我们寻求客户认同的物质载体搽捻。高度契合用户需求莱,被用户接纳劣梧士、认同的产品才是有效的产品笆谁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吉岛,我们的产品在续航里程据迫输、成本控制惶、整车品质玩揩袒、产品线的丰富度方面菠澈,目前还存在着明显差距休帆。打造新能源汽车的产品力兢懂且,我们将从以下几个方面努力惊欧硅:   一是凝练农,集中北汽集团的优势资源吩,打造若干款明星产品电评。   二是做好差异化的文章豌榔库,精确地切入特定的细分市场勿。   三是做好迭代创新糙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阮、网联化惩、轻量化技术应用到产品中挨纽菲,并根据新能源的技术特点饱烩,开发设计全新的车型平台戮。   第三律,聚焦资源廷突磊。   21世纪的竞争囊博侮,不再是产品的竞争华蹿绵,也不再是渠道的竞争篙淳,而是资源整合能力的竞争念宋。新能源汽车全产业链更长罗公、体量大缸仿叙,包括整车臣疾、充电基础设施瘟梧胚、智能网联残渴、无人驾驶以及下游应用在内钳宫凭,整体的市场规模在10万亿元以上休访弹。   然而资源是有限的搂队,优质的资源更为稀缺陕肪,新能源产业作为朝阳产业藩,资源的布局与传统车完全不同补玫裸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态池,瞄准核心资源和稀缺资源湘席,提前布局编咳点,将其纳入到我们的生态圈之中侮辉,北汽集团将围绕着创新链努、产业链雀凯、市场链洪、服务链和资本链这五大南蹋块棺,通过新兴技术的孵化嗓悄剧、成长型企业培育趴抛、产业并购整合等手段酶猫,实现关键核心技术的突破与领先示弛,打造北汽新能源的杀手锏鲍绰抽,谋求长远的发展歉鲁疾,实现对传统汽车产业的更替滑沧。   第四酱,聚焦市场缔去蓝。   市场占有率是关系到产品的关注度伐虱斧、品牌影响力的重要一环恰怀,目前我们在新能源汽车市场的拓展达、品牌传播娶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沃,可以说暂时走在了行业的前列宦丛捎。下一阶段但,我们在继续发挥自身优势的同时丰磋汉,还要加强对市场的精耕细作铝蚕策,对不同市场进行分别覆盖恫歼,不断扩大自己的势力范围弟。对公务市程佟,我们将根据公务车涵末剁、出租车垦、城市物流脑、城市租赁路、城市公交等不同领域的特点黔,把规律琢磨透活,在品质差异化蓖拨、品类差异化和品牌差异化上做足文章创。对新兴市成墙噬恪,我们将引入汽车的共享理念另速,做好网约车市场开发脊孝疏,打造国民车堵揩告,切入经济型纯电动汽车市场笆奉。同时菩,通过融资租赁等手段魏欠,对特定客户资源进行开发辛。   各位领导活叮漓、各位专家蟹澎、各位同仁阔粪,“阳春布德泽燃,万物生光辉”烤敦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汞,新时代近在咫尺椭稿铆,新机遇触手可及啦独,新梦想指日可期盟梅九,让我们以自力更生妒欧、艰苦创业的进取之心柔氓褪,以敢于人心放炽,勇攀高峰的凌云之志停俯,撸起袖子熄,真抓实干固,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻挟铰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逞挫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冠缸,我认真思考之后成,认为这一说法不无道理伍。我想可以从两方面来看介涡镁,一个方面是从全球来看桅模,在2016年这一年度鄙炽,发达国家主要汽车生产国汉,包括大型汽车公司怪陡,大家对汽车发展的低碳化斤糠、智能化沽俊、信息化取得了进一步的共识桶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寺刨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骚,但是说到了要害匆眠哗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期普墓,守成者将面临巨大的挑战”全貌。而从国内来看菠耐,我从调研中发现付仁劳,很多企业由“试试看”钞,转向了“铁了心地干”阮弊顿,把电动车放到了公司战略的中心地位瓦扯。    刚才李书福老总讲的他的规划繁娘,到2020年矮官、2025年涵,电动车的比例要占那么大骡毛,新能源车占比那么大鲤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颗趟勾。    另外涉疚乖,在这一年当中衬谴标,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿接脸撅,一个是企业的研发路径在变化际够,由燃油车的引进挟、消化缎屑铰、吸收赊斯,正在转向开放条件下的自主创新杭壕,各个企业对研发重视的程度兜骆疲、研发投入的力度是前所未有的豁盆。另外似,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凭,这样就给了中国美未醇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逃。另外篱,有一批没有退路技驾墓,专注新能源汽车的新兴企业吐潞,他们没有存量的拖累酬碗伦,他们的思想更加解放豹男腺,这些新进入者带来了新思路情呛掣、新创意嘘、新发展路径币耍的。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徽截话,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辽,对我们汽车人来讲会有新的感触某腊垮。    新进入者带来的新的发展路径拇慷芥、新的生产组织模式蹈喝逻,给整个的产业带来了新的活力纬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凤慷,我想这个影响是很深远的吹。因此粱,从这个意义上来说相系,经过孕育期的磨合擞,现在已经开始有所收获户莽充。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔬。    以2020年为结点号,中国电动车将面临新的发展态势筹卜隘,我归纳了几个观点现甜囱:    第一部悲,进入2016年怒坚媒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陡坦,在消费者购买意愿增强的同时褐姜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔚。此时歇腿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佃阜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陡坚剐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候潮,随着竞争的加剧峭,企业间的差距拉大歉,大浪淘沙的过程已经开始托烯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量能咖涉。这种现象不仅反映在整车递,而且已经延伸到电池企业铂溜伶、零部件企业以及上下游整个产业链哦嘘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啸抵。    第二丸,迎接国内市场国际化竞争茹。可以预计政府购车补贴淡出之时爬揭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苛,距今只有四五年时间了极怒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邦,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗜兜含。中国的企业必须冷静地看到堡浑萌,产销规模大挞荡,并不等于竞争能力强筷。我们与国外先进水平仍有不小的差距驼帅,重要的是技术基础薄弱将哼、原始创新能力低滔、核心技术欠缺敞闺、品牌影响力不足窍阂,这些带有文化色彩的软实力棘仍,需要持之以恒的积累赴径嘛,“非一日之寒”垃怜汾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汹圃氰,提高竞争力的途径缕惩淌,不是等待企业的扶优扶强挂搬,而是由政府创造好的产业生态赡耸,使优胜者在竞争中脱颖而出拧峡腐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赦心,就瞄准了国内国际两个市掣褪睢,产品设计曝幢铃、生产工艺俄、产品质量都以国际水平为准傅胆,我想这些企业他们会相对比较主动稠。    第三攘公逼,向后补贴转型期的政府政策沉吴患,在既定政策支持的周期内读谭烤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盛,是政策能否顺利转型的关键棘婚嘘。政府的购车补贴是一把双刃剑悲,当市场竞争格局出现之后谐,政府就要特别注意催那慕,不要因政策调整不及时而削弱竞争饭梨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舌亢户。因此架氏茶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畔兢瓢,聚焦技术创新烤,加快补足技术短板斑怒,提升电动车的性价比娃顶。相应的吾,评价支持政策效果的窗口镣湃瞧,应该由市场规模扩张氦晶,转向竞争力的提升电。    具体地看购车环节的补贴复,应该适时退坡摩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术合抗氓、降低成本的能量副,造成优胜劣汰之势簿刮诡。政府资金应更多地支持共性技术的开发沉、充电基础设施的建设浩佩。与此同时触文瞎,非补贴性的那些“功能性政策”涟完瞳,例如碳排放政策街忙、燃油消耗量限值政策孝、零排放积分政策袄推谭,以及购车许可沽、限制行驶之类的政策组合应及时出台噶,使市场产生稳定的预期俩。 第四肝,立足后补贴时期疗羚,打铁还得自身硬们窗。    从十城千辆算起嫂抛,各个国家发展电动车的时间差脾女,给中国企业留出了大约十年的孵化期惧,这是难能可贵的踞秤奥。2020年豆惯肃,作为中国电动车的一个标志性年份露驮排,将迎来后补贴时期蠕。可以预计互,那个时候直接购车补贴将淡出强闲,但功能性支持政策还将保持姐嫁。在这种情况下栖,电动车能否与燃油车抗衡乏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宪供聊,将取决于这几年的行动晶剔晴。    我国电动车是在较高起点上起步的灸萎,总体经济技术实力已经今非昔比归藕,如果把握得当幌喉,以电动车为契机厩猜辽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栏,企业应充分利用政策支持的周期售,下大工夫做好三件事斗嘿:    第一撑凭,人无远虑鹃,必有近忧恕欺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略签蝎,并加紧部署与实施就。    第二芜,持续壮大研发能力赌韩,掌握核心技术财逞,攻下“不经济阮挝羌、不放心受眉、不方便”一块短板番钳馅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纤架从。 第三圭,以产品的品质玩钳夏、品味打造优秀自主品牌会疗,赢得市场的信赖阶。    第四蚊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坦,就是在这个期间懦碘,一定要想办法在自主品牌上下工夫昧。我们的品牌实际上在燃油车上螺捞劫,很多企业下了很大的力量嗓佛,但是应该说效果是有限的本。而在电动车来说是个新的机会广郎,所以在这方面应该下更大的工夫盼,通过产品的质量揪仍膳,通过产品的品味打造自己的品牌薪势。    第五醇拿,要系统规划好,及早部署“电动车+互联网”仟。今天的电动车之热嘉,并非由于传统能源的枯竭病判,而是因为它有很强大的正外部性剁。电动车的低碳化掂宽、信息化纱、智能化的潜在社会效益只有与新能源喂、智能交通耿思、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豹现爸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骆笺狭。随着这些方面的成熟教颂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题派秒碍。信息化弊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点如妥仁,这里有太多的文章可做理遣。目前辅助驾驶唉邓隘、无人驾驶已经走在前面缔维叼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夺、智能交通勿吵镶、智慧城市以及5G通信协同发展同实巧、统一规划克碍告、开展顶层设计融、超前部署斧哎僻、抓紧启动溶,引导企业的技术开发和基础设施建设吐陆,推进“电动车+互联网+交通”蔚,把阶段性技术成果用于提高交通效率习谱、降低物流成本尘峭、保证交通安全舰,使其产生经济和社会效益熟挡栓。    电动车发展的大势已经不可逆转菜辣凸,向前看哺,挑战与机遇并存嚎潭兼。如果把握得当衡擎壳,机遇大于挑战!    我就说到这里敝首灯,谢谢大家!    (根据发言整理多,未经本人审阅虐把。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞泥:李芳" "  全国政协副主席娟脱监、中国科学技术协会主席混陇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来羡歧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妇毙,以下为万钢演讲ppt亮点实录拳:    尊敬的清泰同志撵、冠华部长芜、苗圩部长谈灭驰、解主任示撬,各位来自汽车界的中外朋友们睹身,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计般然。上午抽点时间看了一下展览丸湘踌,给我印象相当深隙膏,有一个很深的感觉能,这十几年来中国的电动汽车持续发展请缎凰,走上了一条创新的道路缕精,而且现在产业进入一个快速发展机遇期醒。今天这个会议的主题很好快卉渤,就是要持续地提升我们的技术能力疼,抓住创新新局面帘。我想就我们未来促发展存矾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇劝稻,谈一点我个人的看法铂拘。从四个方面困挫干:    第一冀,谈一谈我们这些年来齐心协力裂,新能源汽车所取得的新进展旗鸥隆,尤其是2016年的进展特别明确邢辞。    第二虑泥侧,回归深入基础研究杯,提升新能源汽车的质量和效益颅冻。    第三翱互,新的发展趋势江德患、新的发展方向派裁弄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澄架,随着人工智能的不断深入尸你,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烦喊。    第四劫假,我们怎么样更好的凝心聚力疏腿,合力推动新能源汽车的创新发展澄愧,谈几点看法持涎。    刚刚得到新的数据烫朔检,有的来自中汽协会僵秸、有的来自中国汽研中心欺队入,数据告诉我们伤屁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甘良删,占新车销售比例的1.8%问纫,中国的保有量达到了100万辆瘟骸火。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抡稀,这里讲的是公共用的充电桩捎葡甭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家较联。    我们的关键技术取得了显著的进步屯此。今天上午我在零部件电机戒粮敛、电池稻故厕、电控这块花了好多时间堆沛,仔细地了解了一下情况奸喉,确实和我们了解到的数字很相近活。动力电池的关键材料发展进程加快紊、性能指标稳步提升握、成本明显降低殊,从动力电池的单体悲阔、电池包喜踩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进探枪块。一个指标性就是寇晤,三元正极材料能量动力型的电池勤劣沦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼓、有些争议遣,好多同志说昏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沧尚镭,现在看趋势已经很明显镣。我们特别强调的梆,哪A⑾罚块比能量达到了140瓦时/公斤蝗磋,动力电池系统的价格届辛邪,这个价格现在也是保密洼瑞刚,但是总的说起来明显下降都慕,总的达到了2.5元/瓦时以下焊。动力电池的产能达到了100G/瓦时方,世界上生产规模迫,特别是在新型电动汽车的动力电池伺,规模得到了很好的发展贸顾。    驱动电机技术也取得了新的突破呸穿。特别是共性基础技术进一步突破瞧瞎,导磁硅钢酵澄兄、稀土永磁材料郡绘、绝缘体材料散栏、位置传感器怜帝瘫,芯片的集成设计和电力电子系统败继加,取得了新的进展驰激。我也了解到啤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笆木。因此拐泌,重量比功率超过了3300瓦/公斤趴芭,电池峰值效率达到了97%棋,高效区达到了80%穷闪。特别一些新的设计潭龚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喜谓跺,比如说我们都知道夺氏啦,对于0—100公里的加速翔阀矛,对于电动机说起来信操,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扯到,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拐,就是高速公路上超车的时候顽财恭,超过它这个临界点以后尽靖,这也是一个安全因素懊脑。现在我们很多企业从两个方面浆澜枪,一个方面忙习弧,用双电机的技术来弥补后面这个不足堡头拭,第二个冬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力憨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沏。    今年汽车界有一个新闻疯淳,第一个互联网汽车走上了市撤堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合返,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拎沧巾,据说现在上汽的同志告诉我促,每个月销售2万辆村,产能有点跟不上了卸架,效果很好冈,上市不到半年累计就超过了9万辆侮滤郴,成为荣威一个最大的销售热点穗。在互联网大会期间澄丰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菜,搭载着北汽坷、奇瑞即、比亚迪轿车都亮相弯,首次开放了道路黑,18辆车300多位嘉宾在试驶廉霜,当然评价各有不同咖新,期望值也有待提升妇,但是勇敢的走出了第一步筏性,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酪插通,做出自己的探索菜。    我特别感到高兴的是侨,2014年我们就曾经提出电动化茹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点北壁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膊确。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阿,从汽车到基础设施瓷镁署,一直到停车场娃、充电站澜,包括各方面财税的支持汹农,一系列的政策萄。国家层面笨省,从购置昆、补贴讥石馈、税费减免跺、研发支持饯劳骋、生产准入锣旦、业态创新幻幢、基础设施禄徊粪,特别是标准规范方面拎,都出台了一系列重大的政策措施咳圭拿,现在看起来落实的进度还是比较好的苍杭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论憨徊,这是一个开门的讨论叭蓝穆,许多外资企业都积极参与当中仍视,对电动汽车发展菜、新能源汽车发展筹莫汉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湾抹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现土瓦。也是由于刚刚推出来夏啸,我觉得很好焚陆腊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渐焦甲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泰纺,使政策更具有落实性入。    这里向大家报告一下散济裸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革誓妊盼。新能源汽车作为一个试点的重点专项屋,实现了从基础科学到系统集成替某祭、共性技术集成抒、示范全链条的部署撮,特别是在基础研究方面杰熟,加强了对基础科学问题的研究苇吼。因为现在产业发展到一定程度的时候哎乡,要提质轨唉憨、要增效碱偿,还必须要静下心来甘高、回过头来从基础科学问题上下手竭氰罕,不断的进行优化撂、改善痞铃挨,才能获得发展枢。特别是这次的重点研发专项攻蕉掠,对于电动汽车智能化和网联化的技术矾牧,也设立了专门的课题柏猾耽,实际也是我们当时电机桅瓦、电池攫吮、电控的“三电”之一瓮,也随着时间的进展不断的转向新的重点念乘缓。所以卿裙,整个“十三五”期间的专项规划姥另膏,将对六个创新链条些,就是全链条一体化的部署宿,38个重点研发任务谦桔,政府加大了投入颗恼恍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篇取。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惫反截,首次突破15000亿昏伸,更值得高兴的是胖麓,企业在这里边投入比例得到增强辈塘持,达到了78%以上读,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔚镭哄、加剧扣除政策有直接关系师兜付。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镐谢,看起来企业投入的效率还是很高的傻翻。    去年我用过这张图(ppt)虑河,这次还用这张图蕾圭罚,对它进行了更新碘。由于时间关系缸晦,统计是1-11月底薄,11月底中国产销量是402000辆表,如果这样算的话炉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乘帘,中国占了40万辆递庭略,就是占了50%莽潭棱。到2016年底谅告纽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枢凌县,中国占了其中的100万辆赶缺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谁,也说明了我们国家对于节能减碳对年酪、应对气候变化作出了新的贡献慈嚷。我们虽然应对气候变化调门并不高敛恼,但是我们扎扎实实在做每一步疽雹,现在无论是风奥、光抬、水拌、输变电式裙蜂,无论在技术先进坡玛、装机容量狄泄勘、发电量都走在了世界的前列猴拈,这也是我们作为一个还在发展中的国家楼,为新的发展肛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贺。    世界发展的趋势也是一致的嘶尚斡,低碳客嚏技、电动兢疲鸡、智能化成为各国共同的选择稻温。美国魄抚铂、欧洲粟吨侩、日本勾烽,包括汽车企业福特石虚跺、丰田婪、大众都推出了它们发展的战略辛幂百,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惊唱署,比如说大众推出了它的“2025战略”恍茸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娘摔,销量争取达到300万辆文呵,自动驾驶要覆盖炭勒,在2021年提出全自动驾驶粗唇,电池也要进入大规模的投入伤岔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标股哭屠,零排放姑簧淑、互联恭斥盒、自动驾驶汽车券,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擎、氢燃料汽车汰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流技、沟通斤瓶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帽经、增程式的混合动力汽车筐瘫聊,因为他这里有基础建设的问题乘薄藩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泌唤,就可以有电的情况充电凰、没电的情况加氢竟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睫墓,同时又实现了真正的零排放答惶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抢,上次试驾可能还是8年以前狈杠,我觉得汽车的进展汇邵,无论动力性巩扁、环境友好性歪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柔慑帽,据说已经进入了市场茂邯杉。包括通用也宣布了在2020年以前薯握,在中国推出9款新能源汽车部渤。我这里想说的是贸囤,中国的市场也是世界的市臣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崇粹绒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讲炔、参与竞争拖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业形票,就需要我们来推动整个的发展祥十,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泌锻。 第二哆,谈一谈我们对于深入基垂怼,着力解决一些新问题的看法佩拾。    对于电动汽车渤,大家首谈就是续驶里程恋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纫怂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的井。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咆,一个明显的标志拷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霜化,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驹。如果说单程的提高电池的载量捞憋始,当然加入电池的载量车子可能要增强叫,车身的增强就又增加了重量相,直接影响就是增加了它的电脑抖帽。我们也看到一些装载高容量电池的兄誓,虽然续驶里程延长了脚清邪,但是百公里电耗就明显的增加了钒队。因此欣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垄、合理的规划掀夏尚。首先妨,车辆运行的范畴酣撕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兰峨酱,尤其是现在夏苹摩,我们应对大气污染暇豢赤,主要还是大城市集中翔祭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吝。但是从技术发展上说起来排,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度路风、功率密度和整车的轻量化茶李粪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准访贪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驴沪檀,这当然是市场的期望地森吧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锨。    最近新材料研究发展很快络关,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用危婪。有的朋友跟我说剖,我们现在用的是石墨烯电池裂乖处,其实说用了石墨烯是对的钮肠,但是用石墨烯全部来做电池高惕,似乎从科学意义上不太准确讳矾寐。石墨烯材料店栖荒,包括碳纳米管凰,都有它优异的电和热的传导性能抠傻,作为锂离子电池的负极材料添加剂撕,可以有效的降低内阻散署孔,提升放电的效率娄溉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伞,还有助于减少介质之间的电位靡,来减轻电池界面的腐蚀性食碾扭。从这个角度上看艘枷爬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的禄瓣,当然由于动力电池负极密度提高了迟,对正极材料也可以进一步的优化末,在安全的前提下肉携颁,所以也可以显著提高它的能量密度梦溶绊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扇担,就是说能量密度提高了设乳,同样的电池包里面可能有更高的载电量牌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寥门。所以在增加单电池和电池母裕块功率和能量密度的时候氯,还要加强对于电池包热交换距离的研究桥航架,来优化提升电池包整体系统的技术统,它也是一个相互关联的关系迁半剖。    随着电动汽车的发展领菱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计响嫁统。比如说电池包往往布置在底部忱,夏天路面的热辐射还是比较强的麻惧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溪孤拷,从结构上来实现电池包的冷却轮豌,因为我们现在冷却剂就是这样的镶侮劲,要把它放在迎风处葛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痰改,电池包也应该考虑到这个瘫晶杰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迟剃。结合冬季放电的特征棘,我们还应该研究峰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宠,使它保持在合理的范畴之内什谎碍,来逐步的解决冬天放电比较慢的掠、容量比较低的问题济郝皆。总之说起来美,我这只不过是一个例子筷鹅措,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莱危吩、关键瘟介、整体的技术统一的来规划和部署并。    上次百人会上我特别提出剁醋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撵,带动汽车制造的转型升级糠肖鄙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节劳前,给我留下一个很深刻的印象撩速,我和苗圩同志都搞汽车的枷袜颈,过去我们焊一个车身500多块钢板沏,用2000—3000个焊点接在一起菇芦,加工线上全部实现了机器人青挛蠢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身临,一共就45个部件撂垃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线比火妨,几个机器人协同操作圣撑。板件和板件之间没有焊接姆揩抡,就是直接的黏接萎戈,加热黏接洪促搁,远远看去就像搭小孩玩具似的烤裙侮,几个东西装起来赡。更使我感到比较吃惊的瞳孤画,现在碳纤维的车身宽媒试,已经不需要在现场涂装了鸵米翻,有点像我们当年装修房子党,先装地板再油漆兄殿惕,现在用的全是油漆地板榔。现在汽车安装上确实有进步当啦,所以我也很有感触关诵纺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苹蕉粗,需要轻量化材料的技术妊,需要轻量化的设计毁,需要轻量化的工艺莎尸认,也需要轻量化的流程伞抡。特别是现在的汽车产业杆,包括内饰座椅使用的材料稼反,也尽可能的采用可回收世江哆、可再使用的材料盗署,这方面的技术也在不断的提高蚂盆伦,这个应该成为我们新能源汽车发展澳秘,不光在车辆技术拳蒲蓝、而且制造技术流程方面全方位的提升阜趁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粱,今天我很高兴板双,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陌嚏乡,更多的看到了我们一些朝鲤极,像燃料电池大客车的发展菲。很多企业大家如果去看的话和檀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料佬,比如说碳子残、交换膜肠、双极板靡,以及它的特性基础研究的进步密切相关酪粕泛。实际证明借,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讽屋,也具有自己的发展环境的优势蓉。我们要借助这个优势来推动我们的发展疙居篇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛙剁敬,我们是不是可以考虑恍,尤其是在燃料电池研发的初期对焕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蝎倘稗,这样可以有电的时候就充电随、有气的时候就充气笔兼碳,按照它的发展各取所需吴侧怒。实际从技术进步上祈施膏,技术发展的本身晴客膝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帆琉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展时,对于延长它的寿命损靖抒,对于减少它的燃料消耗卤沛,是很有帮助的衔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碍锣管,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用固,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处税。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向樊。当然它们也在考虑田,我们怎么样能够更加适合中国的特点诚露鸥。我们还不能忘记中国还有一个优势词,我们在电动汽车走向市场的前期颗锤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屡,先在公共应用吵斜堪、出租应用上去使用荤邪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狄态,必然有一些城市就可以走在前面渤号炭,又可以来推动健康合适和快速的发展悔。中国“11?11”又是一个新纪录莱诬尉,信息产业艘桶、网购变成了整个市场销售的主流凶按,我们看了看芯努荡,2016年快递业高速发展惰纪泉,中国快递业总量超过300亿件妇孪稼,平均每天8200万件包裹走在路上圃楞碗,用于业发展小型物流车清洁冈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迟偶,有了高端引领就有了有序的发展怀彪萌,放弃了高端引领就会低端充斥坝鸽涂,所以从这个角度上扮等救,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攫,争取使我们的汽车产业走上高端引领煌酚、创新发展的道路上贬莎吭。    在燃料电池汽车发展的过程当中坤稼,深入开展了国际合作隘号。我们积极的参与了国际合作衰维,开展氢燃料电池领域的技术合作舞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目访豢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议际惦,组织国内的企业评,开展深入的技术合作耙秤辨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陛激沥,定位就是要建立一个覆盖全产业链唯结酷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织徘,在中国发起但并不局限于中国靶,积极组织管理以及运行机制础珐肋,要按照国际组织来筹备旗蠕酷、搭建烩毯斥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蒋骄,因为燃料电池实际用处很多捐毫贯,比如在通信基站千雌、备用应急电源痹仇伙,随着我们移动通讯不断的扩大宋对,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绘扮灵、包括更新酵攫,都值得我们重视鲸海败,包括医院的应急电池赡台氦、安全防卫守蹬,包括我们最近在研究深海运载埂筐,也完全可以使用氢燃料电池场疚,燃料不是电池倍尉,实际是一个发电机屁赌瞬,而这个发电机可以用在各个地方乓司,最重要还是零排放的清洁能源茶稿,效率高闭,能源密度也高嗅搓邯。 第三单屋,深思熟虑吼券弥,把握好智能化的新机遇媳惊。    近几年来髓箍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羚钵。比如美国蒜滑,白宫推出了人工智能的新战略师上插,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惕朵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篮办,包括日本的创新战略规划吭抄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叭跑码,这个时间恶补了一下人工智能的技术汐。中国工程院最近技术指出丛达,人工智能即将进入新的阶段革,人工智能发展有四酮酵、五十年代了淮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展便。但是当我们信息化日益普及梢醇,移动互联网篓、大数据汤详哪、云平台的发展却,信息环境杭玻愁、数据基础点、目标理念船米相、市场需求都在发生不断的变化蛇,将推动人工智能新发展联末蓉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俗熬。因此汐戮焊,发展人工智能也有利于改善人民生活密钵、提高经济发展的水平阮、增强社会治理的能力牧断泻、维护国家的社会安全熄凄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姆陋陀,但从各国的共同概念和我们的研究酥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屯间吩。第一恳豹,要降低交通事故和伤亡人数孙侨。美国的报告提出来鄙,美国每年有35000多人死于交通事故跋傅缸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扒膝裳。第二经缎,要应用低碳骇钝坟、零排放岛扁、环境友好的运行环境峨票。第三廷挫,便捷扩狮,要降低驾驶强度剖,提高交通的效率具清盟。第四厘,要推动共享木,提高车辆的利用率仓耻。其实我们现在不得以所采取的一些限行片徐,包括交通的拥堵沪猛,都降低了汽车使用的效率写能,所以从这个角度说起来膘扁空,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的琳。还有谩培,牵扯到公平出行酗,随着老龄化社会的进入奥济,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展详瓦。    关于自动驾驶汽车研发进程本,好几个报告喀强拟,有的人说无人驾驶嘿匡掀,有的人说自动驾驶钨护抠,有的人说智能网联汽车赁罗,都提出了汽车发展的里程碑甩,我觉得无论叫什么汽车麓掸,都是说了这么五个阶段衬紊烈,辅助自动驾驶浅、部分自动驾驶脆光、有权限的自动驾驶觅、高度完全的自动驾驶阶段码,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞥,比如说在辅助自动驾驶方面茎懊痞,怎么样能使汽车感知周边莎动,科学决策撕,及时反应偷集繁。比如怎么让汽车能够与互联网连上捷具拖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赫、网凰司陀、路的联动秋圭雀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系先芥,就是人登府、车极酬细、网腥驳、路的一体化布镁。    辅助自动驾驶撤绿,实际这些年是汽车界一直研究的重点骡艾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冗桅钦,有雷达酮闯壁,包括现在有毫米波雷达酚,摄像头嚏臼椭,对外通信系统吹罗,包括定位白。与之相应的屑康硕,刹车铃、油门哺释、电子稳定系统四羡、电助力转向等这些敢菩,实际在关键体系上旱熄,传感系统蛊纬燃、操作系统逝鞍捕、中间和决策系统的研发拷彩,其实这件事也不是现在的新形势份,早就在80年代的时候姬悔,80年代后期就研发了防抱死系统捻片节,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缔把额,包括防启动时间的空转哄得跑,后来又有了电子稳定系统究撇炯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哄锤错,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展葱呸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酶伦,有了它以后芭粹葡,在90年代的时候抗,我在德国工作的时候叛戚,车里边就已经有了尾随自驾谋死,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走划,不用担心惰疯。最近我看到了我们国家的好多汽车娩诗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拎,一旦接触太近都会自动加一下速汰略。包括我去年去参观长安襄,他们也给我展示了自动泊车系统阮渭,实际自动泊车系统我们在德国工作汹览醚,90年代后期时候就有这样的设想旧舶,2010年我到德国去访问的时候川独辛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乔。实际很重要的意义窟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闲惰,也得到了发展躬季砍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蕾。    下一步就是智能网联高棋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咐费熄、看到自己看不到的东西频感侮,90年代初期的时候编,堵车情况有数字广播宏,数字广播就和我们一般的广播不一样磋,随时可以呼叫堵车的情况媒肃。后来有了数字地图和卫星导航僻菇,就形成了第一代导航系统瑰,第一代导航系统并不知道路况的变化详和赏,只知道路径的设计孤拾。然后就出来了联网的导航雾络巩,这也是这几年我们都经历过的事丛钾剧。上汽这次和阿里巴巴共同合作岗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚀桅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起催腻贤,这样坐在车里的人伞,通过导航纳嘶、通过云平台就可以获得各种各样的信息量嚼,比如说动态的导航皮、比如说加油充电站酚善胳、维修以及各种信息的进入船凭,使汽车的视野得到更大的扩展篡。但是真正要做到智能的网联汽车孟唐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来黑陡沮,这就需要我们把各种信息交汇在一起翻段爬,来实现智能的决策控制幕。这件事情说起来好像很容易沃矫柔,实际也有很大挑战锤。现在我们一个汽车里边有两耸害、三套信息系统辈贫,有车载的信息系统蠕,还有驱动系统的信息系统镐五舌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咯篇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备温淡,就是快到地方要进行减速项,但是如果你让它自动驾驶的时候涛烁春,可能它就很早的根据外界的信息来判断赔,让它调整好姿态橡挟侮、减低速度苫,进入转弯以后在弯道里边再加速痴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段订闪,这种例子比比皆是浚恒视。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体聪歼筐。因为我们电动汽车从电机帘、电池斤、电控开始吉匿,电控第一代做的第一件事哭旅,就是通透的动力驱动系统的网络畴交蚂,就是第一代的CANBUS系统瞪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸡堑,从这个角度上说起来扩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佳苟。    当我们实现了这些以后唾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战授搬。这是我们常见的北京交通的一种情况忙琳谦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爽,去识别各种各样的高通梆,做得到良胃,但是不保险僻磋,这样可能我们就要有这些信号的发射器诬狄,让汽车能够知道这些情况涂。如果再想使它往上走楔米,能够实现部分的自动驾驶河衔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僵翻,比如说晚上的雨雪路体膏登,比如大雾弥漫的时候书来,比如尽管天气很好识概乌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狮鲸吧,这些情况都需要我们去应对怕,其实道路上也应该有它智能化的装置很,就是说有自动的能见度感应器按驹,应该有道路结冰的感应器眠泞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乃,安全是所有发展的主流拍歧,而不是时髦详戈。我们在做任何工作的时候河廖盛,必须考虑人是坐在车里最宝贵挠、最要尊敬的东西羔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骑、人的便捷纶、环境的友好和共享官衫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疽,来推动我们的发展宝。    因此绢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裂、四次交流督穆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钎惋瓤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粳龄憋,这个架构的着力点应该在车载的平台笔伤我、在网联信息仙菊课、在智慧交通的发展垢聪侨,我们要重点发展的是车辆的关键技术娜赶桂、环境感知媒错和、智能决策醇、执行控制拷羞,我们要对信息的关键技术石吭棱,V2X通信茸,甚至于将来车对车的通信系统萎汇钨、云平台救、大数据井蛇凉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恼隘,这里也有很多不同的东西憨监。我们还要对基础的关键技术态免蟹,高精度的地图龄耻谦、动态路况信息钎讲馈、综合决策和操作系统暖玻吻。只有这样赤,把人沛踩、车揩、网乒、路同步的推进嘛白,才能够迅速的发展聚揪察,否则又会碰到先有车律、缺充电桩的情况吞,所以需要我们今后的发展当中更多滦。与此相关的技术天汾叼,检测系统纫魏潘,还有一些法律法规体系窜,一些基础设施的建设耸菊懒,可能还需要更多的发展恳蚀创。 我们必须要精心规划任浪椒、协同创新垫氦,来研发自动驾驶的新技术口熊场。    一方呸,安全令扩阜、绿色杀咸、便捷崎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谩拆。    二龄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉貉速,多领域技术的融合戎藏,产学研各方面的合作檄,要着力推进协同创新描,这里边由于它是一个企业的热点惟,所以企业要成为技术创新的主体掇。    三始嗽,企业为什么要成为创新的主体蔽?我看了很多规划鸿挂茨,从现在一直到2025年扯侧短、2030年量叮腺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就土谓,但是可以实现沿途下蛋蓉,从过去当中贫些垮,无论是防抱死系统貉长、电子稳定促瞧、测距警示疥夏、避障反应辨卿、自动泊车都是发展的热点卞喘,每个技术都带来了商业回报劳,包括我们在信息系统架闭,包括这次互联网的技术谁颗茅,上汽互联网的实践但,也看到了我们舌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哆娩,只有以企业为主体卫,不断有新技术发展渤慨导,使它在使用当中获得使用耽防,就能够推动它的可持续发展剂既房,所以它不是一蹴而就的事抛耐臼,是我们长期坚持的一个任务舶涝畔。    四猛飘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妨文,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匈荣、精心规划汇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挛汤畔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皖,我也是觉得有一些东西包括基础建设吮,也应该放多这个测试区里面去孺户,使它在真实情况下运行腻犀,才能得到一个健康和全面的发展蓖稠。    最后我想说桶监熟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旱。其实我们用了十几年的时间实现电动化其秀,推动了产业的转型钦,随着信息产业的发展防丝钉,网联催生了新的业态暮,产生了新的服务业篡暴。轻量化带动的不是简单材料的替换拨巨摩,实际是对汽车产业的一种升级慈抄、一种转型卤停实,同时骇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宋鄙,充电网服务体系的建设额迸,可能带来何止几万亿的新的增长点绍。我回忆脸浓禽,在经济工作会议上总理说过一段话弛按,“实施创新驱动战略的发展啥尘抽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展认,也要注重用新技术踢、新业态来全面提升和改造传统产业逛牡,带动产业的转型升级扩兰。”    作为结束语我想说氓抽辽,回归一下新能源汽车取得的新进展函,下一步还是要全面落实政策胳犯、着力开拓市场镐、建设基础设施仁提草、创新商业模式粉,把握好发展的先机钉枯。我们要针对市场的新需求侩,深入基础研究盯,攻克关键技术舍,完善系统能力鼎温,着力提高产品的质量和效益筹湘揩。要把握好汽车智能化发展的新机遇潍罐蔫,要系统的研究砍另堤,精心的规划沏,要鼓励协同创新企业主体耗茶蹲,大胆的尝试鸽浪炔,来攀登自动驾驶技术的新高峰顽,要凝心聚力吞,发动优势斧默,动员各方力量拍,完善政策措施玫,营造更好的发展环境括德。    谢谢大家!    (根据发言整理形,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉是刹锨: 陈理事长师姥,各位领导顺孰拎、各位朋友氯脑、各位专家弧隧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法全世。我今天的题目是四网融合迫,什么是四网梗撕管?交通网厢、能源网炽炉、信息网写鲍、人文网配认。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邯,电动汽车是一个能源的载体措弧,又是信息的载体势韩,然后可以作为人文的载体额庭。四网怎么融合耍绩?怎么发挥电动汽车的附加值旅媚湘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巢猜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兼,能源跟信息到底有没有内在联系表,我提出一个储能熵理论供大家思考驹亮。    我思考创新的要素梧,要创新首先要解放思想贯赣。解放思想要学习《易经》的精神脐,又要学习西方文艺复兴的精神疯。《易经》是一个太极蕾趴伯,太极里一半是黑胚、一半是白前,但不是直线钠麻寞,是弯曲的谰牟泥,黑可以变成白瘸嵌梦,白可以变成黑背,黑中有白伙的,白中有黑每菱踞,跟它对应的黑就是黑蚕、白就是白忍痛。《易经》是变化猫识嚎,有时上太、有时下刺雀甲,上时不要骄傲自满幌,下时不要灰心糜泪丘,是客观规律浓,都是周期性的琶湃,我们在调整兽瓶,要注意平衡动力统一篇委珊。    整体都是这样裸,全局都是这样胃赶钵,今天讲跨界欢裙搏,要学习西方的思想就是文艺复兴捅。文艺复兴的功劳不是在文化催、艺术等等洽疯,文艺复兴是解放思想渡屉何。哈佛大学的校训追求真理炬守。要把自然界的规律找出来解放思想荡渺,自然规律造福全人类是。伽利略提,罗马教皇威胁他锋冒墓,他不怕呸腻,他说地球起源被上了铁塔陋吹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酵,被叫之违反教义齐私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峡,第一个米开朗基罗广钒福,他雕出一个裸体的美男子魂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桑补嫡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看死褂位,里面很不容易鹃,从意大利借了很多达芬奇的作品窘垛蔽。达芬奇不仅仅是一个艺术家爱,也是工程师;看他作品蓝恢暴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怀肝挛,第一个从事解剖学绩梢然。    解放思想考虑全局的问题辆。文艺复兴第一要全局思维男输,第二要有天人合一的思维加闷派,第三是环形思维表匿。要考虑全局思维茶涸搂,今天做电动车目标是什么即?有什么经济效益覆、环保效益台娥、能源效益茂横令、民生效益厦衔程,总体总目标要搞清楚捷,一定要有全局的观念猩。特别搞智能汽车全局性更大风叉阮。另外要环形思维攀,要反馈访氓。然后是循环利用的思维裸讼啼。    创新节恨煎,我把创新的要素跟大家分享一下抛武词。首先理念是创新之魂颧七。理念有很好的氛围貌,有了理念才有创意棱苇分,创意是创新之源搐芬底。还有人才沙颂,人才是创新之本块钝截。怎么能有理念涤?要有很好的氛围摧,总结第一方面是合作精神汲邢,开放古恰精、合作妇、包容敛龋,双轮驱动顾篙芯、增值驱动骄咐煞、市场驱动类侯吃,通过市场的倒逼蚊付森。然后要有完善的知识产权保护羚试哨,还要利用网络大数据给我们带来的好处莱。今天创新制高点是跨界融合裂对藩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颗。“一带一路”我认为是跨界融合据票无,一带一路是西方的伊斯兰文明沁校,还有它把科技猛弹、技术糙挫慧、经济萌攘、贸易连在一起莆耐,所以我们要发扬一带一路的精神茧。我是福建人也是漳州人惰叭瓮,一带一路开始的是致翱宸ǎ和下西洋妇孤。我们要跨界融合扰般杠。    我接着讲智能汽车棺。智能汽车首先要有解放思想唯裴、全局思想考虑问题醋。三个C氛算概,第一个要连接起来静,第二个连接是要协调要合作替,1+1>2聘甸,那就是《易经》的精神扔厢脆。第三个槐讲,今天的连接是移动的连接腐横,还有MOBILE凑锨哇,MAN TO MAN涤市庆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来共怕。    今天电动汽车很重要的一个界适捐,大家买得起用得可靠搅。智能化以后四镭凶,因为有各种各样的基础设施和商业模式刨界,我不展开了稍。    从电动汽车变成一个智能的汽车滴恍尸,从智能的汽车再变成一个智能的交通死笺侮,从智能的交通再变成智慧型城市心豆胺。我们附加值可以产生很多淑酮。根据《易经》价值精神逻,通过交通网投脑、能源网阀吴物、信息网哗、人文网可以产生无穷的价值机会标凄。利用交通资源的全时空动态感知殊熟啸,交通工具的全过程运行管制采澈变,无处不在互联拢豁僳、感知腊捎泻、管控和服务钙嫉碗。    怎么布局两是?怎么把电动车进一步变成智能汽车炕,如何布局智能网联汽车技术烫磁恕?我认为书藤,不但对中国冀暖,对全世界都做出更多的贡献理怕妮,第一是制定网联汽车法规标准敛局挺、智能技术焙膊啊、环境勉、HMI技术不、空置执行技术峰、智能网联的实验窘嵌、网络和信息的安全七。    怎么做到网络和信息的安全澜侮劣?这是一般的云碱,怎么把一般的云变成安全的私人的云氰举?有很好的结构兜骨,处理器广、传感器腔毋谁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吵。第一是收集材料猫处,就地处理挽鲤。第二是从收集材料到云之间要慢椿,一个是单点控制崩裂,能量控制或者功率控制趴鳞。一个是多点控制户,能量控制或者功率控制辅淑,这是全局性的怖吞。要及时处理恐酶瑟,要经常互相认证绷,变成安全的云陌剂谢。    跟大家分享一下我做的一些工作烤断。怎么从理论上去证明这个是可持续的秀衬?我一直在思考所有的工业革命擅,基本就是能源更新迟奠。第一次工业革命奠搏,瓦特发明蒸汽机扫绒涝,电话榷。第二次工业革命卤侧痢,美国抢占先机猾拷端,电气化嫌须泉,主要能源专项与信息建设番场联。现在第三次工业革命来了畅暇粳,中国能不能抢占先机抗春长?我们要做新能源讥腺签,信息大数据时代间摧,我们百人会能不能更好地发挥作用陇策?今天早上的研究会很好梆,我建议做一个尝试的机构握,每年召开百人会国际研究会议鞠椭,形成品牌坤狭跑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢獭熬?我提出储能熵的概念胜揩癸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盖链挨。一个系统里面假如是孤立的管耿、系统是不可持续的愁垫阂,一个是做功红投憾、一个是废料是不可持续阀。如果是物理系统览跨,分析储能熵葡浓横,熵代表可以再利用恕。总的来说嫩临,一个系统熵不能增加冕,熵要减少桅,熵减少系统可持续驶守。熵是储能熵犬玫筏,熵是不用的熵漠仿合,下一次可以用辨。总的来说熵是在减少烦捞脑。    包括中国的历史韦,中国封闭的时候中国就不可持续煤,中国开放中国就可持续筏嗣肥。近亲繁殖以后熵增加不可持续力效钵。系统要做可持续性菇,系统熵要减少溶,你的收入不能是单一的挡烘漂、不能是孤立的系统豁熔。因为一部分是做功斑莲抡,一部分是废料吃型,从废料里拿出来镁,通过证明熵减少赏娃。从废料里面可以再循环翰牡,那么你的系统就可以持续了僻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闷百,后续需要时再利用的能量的熵仑誊,通过储能熵概念的引入朔,希望用来解释可持续系统的演化过程担洽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缄。    综上所述妇陆舒,不管系统是生物的或人工组成恃魏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入默。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊伞,而这些系统工程特点是啊瑞,即使在系统研究过程中贯搅,一个熵有增加的过程趁,总体在系统不断迭代发展的过程中箩,系统将进入熵减的状态拷,因为系统具有自己生成复熵的能力辑,从而保证了系统的可持续性味换。    应用在电动汽车邓帘骂,这个是分布式的发电视,这个是分布式的负荷朵防。电动汽车就是分布式的负荷魂,还有分布式储能戎任峨,电动汽车有储能朝饭、有电池剑蒋。电池可以双向的匿,分布式地发电脆、分布式地负荷系茂齿,在分布式的储能妈熟,这三个系统可以持续伍敛暑,这是我要证明出来的俩滴奇。我证明只要你的熵是减少的形说乖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屠被厕。    感知丘檀、认知含、行动如计诫,不断可以纠正人的行为孟殴,比真正的司机还要好靠侥。    最后疥镶敝,希望我们以后的交通系统是舒适的剑沃、生态的筏啥、方便的和安全的苦。要做到这一点期哺冬,什么是成功拍峨保?因为里面的成功是3个S梧淋彼,SUCCESS粳滔,在S禄钝、E里面画一条线都是欧元跟美元扰墓,今天是国际合作咐,虽然人民币还不是捎丸,是一篮子化的枯,人民币准备好了池断。ESY就是人民币紊屯。    要有六个眼睛报卸,有四个眼睛不够横。第一要把眼睛放在前面解放思想儒尖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酬,电动汽车下一年布局市成汕选,也要有前瞻思维凳世。眼睛放在后面汲取历史教训集瞎,要有全局观念烩矩。要看到旁边的需要沫街。然后要把眼睛放在右边学习欧美巷灿,不得不承认高端人才密集地在西方侠。所以把眼睛放在西方学习烷蹋,它沉淀了100多年乏。四大发明中火药是中国发明的穷邓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侵氯。全方位都看到了皆,所以英文眼睛叫做EYE境伪。第一个I是Inspiration嗡钝,有了激情可以有想象力锚,然后有创新士,但一定要融合蓉,一定要集成锹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题途。科学要把自然归结起来腾瘁俗,工程有十几种副辆,要把科学眷萄潍、技术摔华、管理结合起来那就是工程设丸,那就是要集成揭驮糖。特别今天要跨界地融合扇淑、跨界集成黔,这样才能实现警猩即。但没有钱也不行港拟,今天招商局也来了很多金融机构攀掀,要融资沸碎宫。    谢谢大家!    (根据发言整理了广,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆诫闷:李芳" "   回顾已经结束的2016年抨妊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展录。在政策的全面推动下森私抵,我国电动汽车年产销量再创新高济栓潮,达到50万辆左右埃,充电桩数量达到20万个端,遥遥领先于世界各国辩北渴。更为可喜的是鸡栏奴,在规模市场的推动下砍宦霸,技术创新全面展开巢疏,技术进步全面加快携瞥,正在全面逼近世界先进水平笑。但是庆绍,在这大好形势下趁蹿刺,质疑之声渐起毛俱法。比如惊顾撤,我国电动汽车发展主要靠政策推动糖,能不能持久寄锚?政策是否过于宽松床刑,以致于出现骗补情况衰?另外捆逝,由于发展形势良好蓬处,一些激进的观点也在抬头荚。比如粉抽啤,要挡住国外产品进入中国市撤康帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车文价铂,准备放弃传统燃油汽车兼糙袱。    作为一名资深的亲历者磕堡草,笔者认为芳,在这新旧年度转换之际甩,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓉缮,梳理其发展历程认,以利于业界对形势有清醒的认识武蹄连、清晰的判断皇,明确今后的行动方向幌瘟侩。    一潘梆餐、我国电动汽车发展形势良好    当前殊,我国电动汽车发展形势良好察,主要表现在两方面场:一是电动汽车技术创新全面展开忻乔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忍淌,技术创新和商业模式创新层出不穷券临。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罐蛋,比亚迪帆拐始、北汽商菠抹、江淮羚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农吼沥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弄簧,而是专门设计的电动车丝匹碍,续驶里程达200~300km甚至更多刨,能效明显提高鞍签,动力性焕息饯、平顺性杰鲤、舒适性峰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平按凌乏。事实上洗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市其。另外缆般,我国电动大客车产销飞胸、应用占全球份额的90%以上华,技术达到世界领先水平廖绦妥。    在动力电池方面膛誓,我国产量已超过日本痹、美国竟、韩国藐恰寸,跃居世界第一骚,且市场份额超过全球的1/3娟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冈,呈现高能量比湍募、高安全性夸旱浪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煽宝苟。同时亥防,产品水平迅速提高短辆,与前一年相比轻,平均能量密度提高30%窘,成本下降30%左右冷跨。    在驱动电机方面讥瑰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机昧,总体性能进一步提高控,成本下降30%左右洗呈剧。在电池管理系统蕊佩、混合动力系统淑陷猛、电动助力转向懦盎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潞,也都有明显进步棚柯。    在基础研究方面邻痊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔷踌论。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聚啸,电池热失控竭牧泵、硅碳负极材料毯鲁偷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骸薯。    2. 充电基础设施建设加快蹄户,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸵,政府有关部门出台了实施细则妻说,多个地方政府建立了城建膝、电力磊便、规划等多部门联动的领导机制惫抡,大大促进了充电基础设施的建设速度县界。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上染围恋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计每膊叔,我国充电桩总数超过20万个脱驴潍,远远领先于世界各国就惜。    在市场带动下秦够葡,技术创新不断涌现沙刨酬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腐饶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法点撼盲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颅、节省设备投资的车端交流快充技术斗罕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桔哪赫。    在商业模式创新方面潞喘,呈现出各类优势企业多种形式合作拒毫,加快充电设施布局雄淋、建设偿绵镜、运营的趋势界触。众筹建桩杉挪夹、合资运营普椭溅、利益分成等运营模式迅速发展界镣粮,公交车菠炬非、环卫车捌、物流车罚、出租车景首、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模签限,广告推送卢堡、免费无线热点接入等增值服务开始出现窟容弹。    在互联互通方面萎勘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施细匡鄙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伤爬节,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柯亥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丘,以企业级虏舒驶、城市级监控平台为基此放ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纤仙递、信息互通的国家信息服务平台即将建立赶痰。    二罕腿隘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靡楷垛,我国电动汽车的发展道路与美国袒、日本社、欧洲等国家和地区有所不同次丛,主要区别有两点降对。    一是政府干预模式不同登。我国采取的是政府强干预模式小赎,政府进行顶层设计滑炭腊,制定国家发展规划期,多部门联动制定全面的鼓励勒肚、支持政策驮森靶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤炭洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柔,在市场发展中不断加强研究开发省粮弊,技术水平逐步提高;同时瘸贪,充电基础设施建设逐步完善飞。而美日欧政府多采用弱干预模式狸,政府支持共性秒、基础技术研究廉舵,给予一定的政策猎纳帝、税收优惠钳疆,逐步培育市晨品辍;企业则根据自己的战略规划蹲镜,首先研究技术妹陌,同时有选择钢设、有重点地开发产品岔。    二是企业战略不同挽博。我国企业多为在政府引导下被动式发展寄似徽,初期技术积累明显不足答,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钵,产品方向受政策影响大腺,各企业虽进度不同盲缴暗,但呈全面开花之势疏。而国际大公司多为主动式发展复遣茨,厚积薄发呈苫聚,技术有所侧重韧钞,产品形成特色嘶死锨,如丰田的混合动力和燃料电池斡锈、日产的纯电动春捂、通用汽车的插电式寞惋、宝马的碳纤维轻量化技术等尚士。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熄强夸。中国模式的优点是市场拉动技术发展朔饭宿,不受油价等其他因素干扰食鞭拟,迅速形成规模市趁础,全产业链技术进步垢酥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辩,发展中有不协调情况难,如充电基础设施滞后乖长,部分企业盲目跟随轻,发展不扎实先炬挞,少数企业以谋取政府补贴为目的棚既蔷,甚至出现骗补情况褪。美日欧模式的优点是技术扎实豌饱,发展均衡;缺点是市场发展慢瓜,产品更新慢灌,影响技术进步潞械帅,受外界因素干扰挂,如油价低迷则市场难以扩大潞填。    笔者认为扰,中国模式适合中国国情揩矩双。我们不应过多盯住充电难社壬荷、骗补等不协调现象弗馁笨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冬、技术追赶的大好局面从楷换。从另一方面讲拆,中国模式也有赖于我们的制度优势催坍,只有中国的强势政府才能如此运作彻捅,很多外国同行都很赞赏蛇隋、甚至羡慕中国的条件乒派。    另外捐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碘工擒,近两年有明显变化才。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堂、开发电动汽车产品钱憾,而且各种技术路线都受到关注的局面卸灰济。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出攻娶靖。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛋改冯,在现阶段已不能算分散重复谦案乌,但难处在于电动汽车不好做椒丧跋,需要有很强的辖、全面的技术积累和投入屉。那些技术实力不够的企业炽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前池默潞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理混把,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过司,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吞鳖,可分为几个阶段粗:当市场份额超过1%时估邪讣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%备捞划,则意味着市场条件全面成熟碱摧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姜郝,又主管我国科技工作多年烹脐解,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结句。    对照电动汽车的发展耸搔,在我国携,市场份额已经超过1%;在美国和日本吹,即将超过1%榔令。这说明蜕咯,电动汽车技术正在接近成熟搬。笔者冒昧估计牡,大约再过5年左右时间狮酚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搜辛繁,其他性能与传统动力汽车相当份伍,加速性优于传统动力汽车瀑隋,成本的差距大幅缩谐牟埂;再过5~10年时间次茨,电动汽车性能可全面赶上光寥、部分性能优于传统动力汽车饱虾,成本与达到当时排放班添饶、油耗标准的传统动力汽车相当超输。但即使到那时敲,传统发动机也不会消亡滴,而是电动驱动与发动机平分秋色嘛,或更多的是融合发展陇。基于以上估计了卫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拈骏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擦究绊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理律通。2009年恍绿苏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疵莎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垮毯栖。回首往事瞥蛾嘶,扪心自问俄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卫距。至于些许不协调现象粉,是产业发展过程中的必然廊来朵,是白璧微瑕矛、瑕不掩瑜哇。笔者断言丁日尽,按目前态势再发展10年答估,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啸轨,并以此跻身世界汽车强国之林喉歉梦。    三缚磊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹦鞭呸,整车生产企业要更重视电动汽车靡。首先要制定好发展规划和生产布局玖协蹲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疗,不能两张皮豁结。其次要重视研究与试验厘琶,需建立完整的亮、一流的研究和试验体系浇,规穆缏В和水平应不低于传统的发动机和传动系统虐讹窜。电动汽车相关技术发展很快仕记虐,要靠自己去研究发展曙速雾,别人的经验会很快过时链惜,更不能只靠“挖人”搞产品射。再次要全面布局逢毒,围绕全技术链开展工作罗烂豌,不但要重视整车开发亥库形,还要研究电池和电机纷吞涡,重视电池管理系统械,这是当前我国的短板锭,此外还要注重轻量化和系统可靠性淳袜虫。    第二甲蕾雄,要建立相应的零部件体系系垢弘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孟寸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梁鞭。    第三雌街滇,要开放发展较镁。需鼓励岭、支持合作伙伴引入先进技术和产品膜勾,像华晨与宝马佬谷抵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扣舅笆。历史将会证明赶焕妮,开放发展电动汽车会比关门发展更快菲。更何况儒,在全球经济一体化的今天差,关起门来自己发展是不现实的奖损弦。    第四劫葡轿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舱娠。今后相当长一段时期揩齐,将是传统动力与电驱动并行发展马烫、融合发展的阶段词香登,单搞电动汽车很难成功缸寸。对于只做电动汽车的特斯拉臀,笔者并不十分看好釜。    2. 对产业界的建议    第一棺栓,要加强合作冗脾虎。需沿产业链捞、跨行业合作查,整车企业要与电池企业浓、电机企业界管、其他电动系统生产企业深入合作迷琅嘛。以动力电池为例星薄戳,需要电池设计与正负极材料部垂、隔膜锰、电解液拣旗错、电池制造装备攀窟污、试验装备挤涎、电池管理系统全面合作勤堡涂。优势企业和研究单位要分享成果溶脱,互补短板钾拴茧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凡宏,要形成轰轰烈烈的大协作局面痘杉呻,合作创新塑涡磊,百舸争流莽,才能迎头赶上并超过世界先进水平痛。    第二珐,要注重实践托揭猴。汽车产品与其他工业产品不同巢帮勃,一是使用环境广且复杂泡峡,二是生命周期长丸田们,三是对可靠性虽好、安全性要求极高溅厢。这些都决定了仅在工厂腹现匈、实验室不可能完善产品镶烈,必须通过多轮的使用实践烧到毖。与电动汽车产品研究开发相比犯,充电过程更需要实践吞笛。像电动汽车充电过程这样长时间抡、高电压琴橙、大电流长湿仙、室外乏光纲、无专业人员值守的工作状况佩俱驴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姓公潜。    第三钩硼,在充电基础设施建设与运行中相镁寿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丁并。充电基础设施建设是一个新行业钱德,在管理上涉及电力靖、规划痊拎、城管幸境、工商管理等多部门邢朗,权力交叉览,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洞毯党,利益主体错综复杂殊筹。单靠一纸文件不可能面面俱到处,必须经过相当长时间的实践波弯纽,完善流程弥场撵,积累经验促付收。    第四迷巫惩,要加强标准化工作旅烦泄。领先的研发法愧驴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷怠,而及时总结经验岗测、制定标准又能为继续实践痢恭梆、创新提供重要保障论秆蒂。当前冷咆,恰逢政府推进标准化工作改革脱,要求标准化工作密切结合生产硼吴、创新实践祥牡,要求鼓励发展更灵活饶、更接地气的行业标准骏、社团标准撇硼喝。对此策,业界应给予足够重视屑赤版。    3. 对政府的建议    第一魏艰,要保持政策稳定甲情。正如前文所述曹,我国政府的强干预政策非常正确丰,发挥了制度优势诡搞无,已取得很好的成绩券叹惧,应该继续保持布粪协。电动汽车的发展涉及多个行业矗恫观,需要长期积累眷,需要几十年的时间才能成就大业葛寞潍,切不可存立竿见影挫、一蹴而就之心接绵坍。    第二需霸,要及时对政策进行微调和补充完善坊雀较。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴确匙,又由于此项事业发展快矮甩,新情况超编袒、新问题桓村琳、新技术层出不穷酞,因此及时应对钨酸、调整汰顶尼、完善是必然的操。    总而言之损谦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道练,迅猛发展正当其时狠存。笔者衷心地希望朝野上下殊粱让、业界同仁能认真努力工作莲纪,自信且坚定发展洞。假以时日梯诬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流低,并以此为契机纤,跻身世界汽车强国之林哨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喂尺赡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裁秒抨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日党膳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示施。    他认为辉娇,现阶段都,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湿瑞酮,但从长期来讲檬县,新能源汽车技术发展路线要从电动化动拜、轻量化森尼衡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揣眯、轻量化与制造生态化结合史涎、智能化与网联化结合据。    尤其在电动化方面呐卤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车什贿究,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沧袭,就是家用主流A级轿车兑捌,在性能价格比上与燃油车竞争闪赊。目前全世界都在朝这个方向努力甩讹沥,如特斯拉Model3判歌、通用Bolt飞谅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车关认恫。”欧阳明高说互杠。    欧阳明高说扯催,但要满足这个要求插,电池必须降低重量式、体积以及成本狠。此外偏情渐,电池的比能量必须大幅提高癸,达到300-350瓦时每公斤斥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标衬悸配。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撵,锂离子电池发明至今只有20年吞糕还,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哇,2007年第一次在日产聆风上开始使用叹篙,可见动力电池的进步非常迅猛波啤珐。”欧阳明高说小杯菱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醇己。    但此前芳天,主流的观点认为兴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兑四伍,从性价比来看采榔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诵浆,但现在随着锂离子电池技术进步筛,里程提高一倍荷,即在300公里的范围内苫,仍然在性价比方面有优势聘攘赫。    从技术上来看挛,在单位重量癌、单位体积下储存的能量越来越多胸嘎禄,成本越来越低铰忍,才能体现出电动汽车的水平和技术扁。    一个好消息是比此绞,我国电池成本每年大约能够下降20%鞋齐。据介绍串涡亥,五年前方,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诧检,去年平均价格为2.5元左右熟涛,2016年为2.2元晚封版,考虑到大量的电动汽车是大客车蝗五,其电池价格相对会比较高一些熄秦。    “现在国内开发中的电动轿车输瓶,最低的系统成本在1.3元每瓦时雹畦,单体成本在一块钱左右滴请。美国通用Bolt电动汽车秤,单体成本为150美元一个千瓦时峨墒。”    如果按照这个标准椭瓷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到零歪藏,但是按照现在2.2元丘,逐年减少10%到20%嫩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匡砂。    “加上循环再利用做到1元纺吧,也就是说辑界,一千瓦时电池一千元人民币之内巧暮东,是可以做到的磊虑。”欧阳明高称槐蒂揉。    对于具备性价比彪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湿,现在一百公里约耗电15度脾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棺巨乒,接近10度电一百公里挞。    “要实现这个目标菊了轮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呈忍驰。目前电耗的降低空间还很大吞。如果能够实现上述目标磐诚,一百公里的成本约在一万块钱浪嘉隙,如果电池能达到300公里就是三万块钱宋辑稗,考虑到使用周期内省电和维修省钱哪,将具有商业竞争力惺劫,这是电动化下一步最大的目标沟诞。”欧阳明高说槐溅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盖标,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溯,但仍属于比较粗放的发展模式醋,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚎。总体来看痹爽袄,走到今天冻绘挂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韩仿。”欧阳明高说憾起。    事实上速蜂凄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疚通,由于销量超过全球50%以上叹,在国际上引起了强烈反响非儒,无论是政府还是厂家桐,都感受到了来自中国率先发力的挑战双。更值得注意的是卡惭穗,2016年如德国大众和日本丰田事,纷纷调整技术路线餐共矮,加快对纯电驱动的转型函。    不过煞恋贾,纯电驱动的战略目标四,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斡。对于混合动力技术来说怜冠燎,传统的汽车强国矫、汽车大公司比我国更具优势拨盗,如丰田路线就是先做混合动力粕,再做插电混合和燃料电池门挖寇。    由于我国率先发展纯电驱动烦,带动电池产业的发展达到了世界前列侧,电池产业规模达到世界第一烩蚕,总体水平位列国际前三畅秀赌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咯太尖,我国的动力电池产业链陪茫,尤其是电池材料荆兑台,如正负极材料护,在国际市场上的占有率第一麓。    “在此基础上未妮,我们以纯电动力系统(电池藕东危、电机介、电控)为基础平台抗匪色,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利切恒劝。”欧阳明高说畦。    据其介绍淑,目前我国插电式技术发展已经取得进展凛,比亚迪秦扯矢恒、唐拉、上汽荣威550浆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雷,无论是发动机方面嫩古,还是混合动力装置上搔福赌,都取得了突破及府。    与此同时芍凛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柿隙净,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漏弥狄。    “这是一个渐进的发展过程据秸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侍饺。”欧阳明高说淋恳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罕,有效的回避弱项竞争膘蠢,有利于我国电动汽车产业的发展才按纤,到2020年之后嫉桑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进速佃波、同步竞争粹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  编者按诞碑:产品价格区间一下提升了近40万隆茂街,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棋瞪汰。以安全环保为标签的沃尔沃妥,产品质量是其立足之本尝删。无论是国产车型还是进口车型田,质量都要做的和安全环保一样好褥厦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑五艘臂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值描萎辩,安全与健康至关重要谦避劫,但在中国市彻馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廉缄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赖,到底该剪哪一根线薪?我心里清楚锹囤燃,如果我剪错了娜绊仿,我们可能就崩溃了矫古舞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挪违贿。在2015年整体经济增速放缓愧、股市震荡讣疯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郴酥诧,2016年的车市本不被看好卵都。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声承。1月6日诗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菩,沃尔沃对此解释为娟袄触:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叫八,更是提振销量的助推器试届。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丸巍涟。   6月1日缆敖哥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秒凯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荆路那,具有十分充足的销售经验讹。但用他的话说微忙鞍,他来自一个很小的市沉佟,很多因素他都不具备能鸥酵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仓膘鲜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铰片。6月1日入职害冕份,用一个月来熟悉公司的现状杀祭礁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”降发列。然而现实终究是骨感的谋嘶诉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆成,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刚。   “做决策就像电影里拆弹的场景寝,我到底该剪哪一根线呢歪,如果我剪错了奇,首先所有的投资会无效趁宪病,其次会影响经销商的士气栓。”陈立哲对我们坦言膊饱。   他这样的想法并不让我们意外博,台湾市场与整个中国市场差距实在太大须计。在台湾漓,陈立哲要去走访最南端的经销商嚷捕毯,早上出发中午就到了操南,但如今这种管理方式已经行不通了钮搜。从前陈立哲的团队只有30人提环锰,现在变成了350人兢,他说现在同事的名字都记不完酬授唾。   “就像牌桌上的一个赌局屏骄,赌下去有可能是回本的剃芹餐,也有可能就全毁了芯孺律,所以我每天都在想我到底该怎么做弥扑咎。”每天该怎么做撕垂岁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惭彻,才能享受最好的赊。”这句话像是说给陈立哲听的兜怠乃。   2005年哗鳖柬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茄输骨,沃尔沃一年只能卖1024辆险,一直到2013年5000辆的水平哀,再到如今年均一万辆的表现填南,对于台湾这个小市场来说蕊,陈立哲做的足够好律貉,他对这个市场有着复杂的感情法。   调任中国市场做销售一把手眉,陈立哲说这很突然恢,他来自一个不足以领导中国市场的市场承绞。对于中国市潮富缢丁,他还不熟悉岗垄乃,做市场工作要对文化叹亢、变化桑、趋势有充分的掌握瞧,这最重要的三点陈立哲都不具备亲磊,他唯一能做的控,是在最短的时间内了解中国市场的刚需系,相信身边的工作伙伴翁犬抱,组成一个高效率的团队橇洁,去解决各种问题八挥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牧,首先做的是内部调整挂临弟。通过不断累积分析过去几年市场的动态拟侧,了解在什么时期使用什么样的手段股低,反省问题所在胳倘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤海。面对三书默、四季度各项费用的下滑衔峭,倾听团队的建议庆、做出准确的决策嫡岛花、将优势资源注入到最需要的地方蘑思效。最后将宝贵的经验分享给所有人拼啤,把力量从点扩散到面掇怠,从四个大区弹姓涤,再到全国蒙卑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的会券,我只是把预算愁咯、时间等安排在它本身应该发生的场合渐瞪虽。”陈立哲表示洞庆汗:“我不是在讲官话蚀膝揽,只是借着这个机会感谢大家脯。”陈立哲相信乾尸角,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘲。   内部调整告一段落骆久,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祭毕膊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嵌,一下跳到80-100万都橙处,面向的客户是完全不一样的棚府。很多销售遇到的客户都是大老板级别的默竿畏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艾匣,还怎么介绍产品吩咳?这肯定是不行的仕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敲,“与高端客户接触检公睛,销售不能觉得自己比客户矮一截痕,与客户要做朋友欣腑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堵几。现在培训课已经开展了实战模拟环节怪淡副,我们在资金有限的情况下做到了更好敬。”   全新的管理阶层哆烹,有限的预算抖,面对重重困境衬恰渡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高华讽疼,8-11月均超额完成销售目标猾群。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩架抢,最紧张的时间藩戌。“我有我自己的节奏茨,我给自己两年的时间斧设,两年后才是真正和主流市场之间的竞争何。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间光苗,经历了两次产品的重大变动暴,但在他眼里这是最引以为傲的吮,因为这些变动坚、变革都是从使用者的角度出发信,也就是我们常说的“以人为本歪估。”   对于沃尔沃来讲曝赎坟,最擅长的领域是安全乏,作为三点式安全带的发明者轮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仟。但陈立哲表示刺素,以整车品质来讲和将鸵,沃尔沃也和ABB并肩澈拴誊,例如在底盘研发能力上登手等,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骨水峦,全世界目前只有三家在使用窟挪画,另外两家分别是法拉利与保时捷睫颇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑德,陈立哲也谈到兔谁显:“沃尔沃其实也做过6缸韭澄、8缸发动机抱汀境,还有享誉世界的5缸发动机抒希谅。沃尔沃并不是做不到雌霖稠,而是我们可以用更低油耗鲸豢醒、更低尾气排放的发动机达到更高水平成。这也是全球各国政府的法规要求狄戏,是大趋势魄。陈立哲说“这些信息避差,只是没有在行销上进行传播罢了藏秦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬诖病,改变了“国产”的概念鞭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代风。陈立哲表态道滤妊浩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潘酒陆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匙赁途。沃尔沃立志从中国出发廉,以人为本的信念永远不改偶茎,值得消费者验证与了解善。”   “沃尔沃就像iphone一样伺屉,它改变了人们的使用习惯瑞遣箔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奇:S90有三个界面同时提供信息矩僻茹,分层级的来处理车辆信息雄草靠。这一点很重要唐,体现了沃尔沃以人为本的精神疵扳旧。在设计方面咕舒焚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溯泞谎。用沃尔沃的品牌精神事缔痢,再加上瑞典的风格锌厩,直接与德系品牌产生差异化嗽弗隋。如果从地域来看米,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刚靡。   沃尔沃曾立过两个誓言弄赶竞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化保,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酿,沃尔沃全额赔偿斜厂茎。在陈立哲看来弥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碘磕桓。   陈立哲对我们讲道杠獭:“在欧美胁稳貌,当太太怀孕的时候似残激,男人会考虑买沃尔沃肖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叫惮,中国作为沃尔沃最大单一市诚唷,11月共销售9,076辆新车貌,同比增长12.8%;1-11月期间额劲,在华累计销量已达80,759辆词,接近去年全年表现签凌。就目前的情况来看橡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钉烘。   在经历过低谷期的沃尔沃诲抖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量精苇毕,这无疑是对陈立哲工作的肯定刑褪笺,同时也是明年的压力逛复。毕竟“十万辆”这个坎嗣沛,沃尔沃早就有迈过去的能力孔佬氢。   2017年诽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娠显甸,届时芬劝,S90 T4鞍兴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孙蛇剁。对于陈立哲来讲把邯讥,最为重要的是三座版S90惶玻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纺卑归,是全世界汽车厂商辆,在中国制造的单价最高的车辆入。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酷,“三座版S90可以达到世界各项指标甘,这款产品有能力改变历史稻促。只在中国生产洽,以中国为核心的思维降,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汹适。”与此同时玛捶,全新XC60也将在2017年第四季度发布们。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴夤了洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赫,所贡献的利润更是远超世界平均水平墒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人充。陈立哲大方的承认自己没有这个实力络拔说,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任委牧。“知道我坐这个位子的时候保函讣,很多人会紧张甚至惊慌策入,他们会很直接的问我趟攀嗓,你行吗箍该?台湾市场那么猩上甏稹,你行吗颇告诲?”陈立哲笑了一下说道冕:“每逢这个时候精潭,我都乐意告诉怀疑我的人窜幸,我将在最短的时间内做什么侥檬。”   两年的时间转眼而逝恫爆,陈立哲手中的“牌”越完善熔卯,与主流对手正面竞争的胜算便越大却肠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谐,未来还有什么是可以阻挡他的呢死沏叹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖拿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺府,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痢鲁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔未溃洗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堑。为了满足消费者需求康衡,推出一系列活动迎合消费者喜好泡。 上汽集团副总裁失、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桓,得益于荣威与名爵的共同发力净床,上汽乘用车共销售27.5万辆秋骑,远超去年全年的17万辆里。取得如此大的成就主要归结于以下几点阔:新车的不断推出豆厂、以人为本的理念及高性价比仆。    上汽集团副总裁辣射、上汽乘用车总经理王晓秋盲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访态煤媒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惹角呛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼劝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琼卜辛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回惧。同时玛迟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义礁囤:个性而不小众椒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发古膊绿,通过对消费者的沟通与研究髓堆,已推出很多新车型厘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辱。王晓秋还指出莽督却,名爵现在的路线是个性而不小众砂深存,这就是上汽集团未来的发展方向奥娩,上汽集团希望新的产品有个性坞,且能让大部分消费者接受默。    据悉课碘,自荣威RX5上市以来隶,名爵锐腾也迎来了中期改款扇,同时新车名爵ZS起芒、荣威I6也蓄势待发弊床。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凶实。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厘信,上汽集团也很清楚自己的客户群体艘蹬箱。王晓秋指出蛋拘断,新车型针对不同的受众群体溺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仓沧惶。拿具体车型举例呕,荣威RX5更偏稳重先坍矾,新锐腾则是一款属于年轻人的车滇,新锐腾外形活泼细,同时考虑到消费者的需求昂,我们对内饰也进行了升级融,并增加了10-12万的手动版舰函,使新产品没有短板盲巫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凶菱偶,王晓秋表示星怕,“从荣威550开始鹊瞪搅,上汽新产品从设计到销售湘撼,最后还是根据消费者需求来决定帅。”    据介绍啪套差,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验口凹。为了满足消费者需求沃睛酥,新车不止在性能和价格上做了调整默必,还推出一系列活动迎合消费者喜好鞋抬。例如怒弥妮,基于年轻人喜欢足球运动簿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盒仿,也已纳入上汽集团新品类嗓洁,预计明年新车65%会配备此技术苹喜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讲匙,“上汽集团一定要明白用户需要什么坛看缉,为什么要买我们的产品词徒邵,带着这个问题拖,我们才能真正去理解用户掸兄拈,落实用户需求摩俺宋,使我们的产品极致无短板尺片,产品自然会大销狗汲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掀,竞争也日益激烈隋牛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坎。王晓秋介绍冈黎岁,名爵的价格基本与同级车持平衔放肋,但性能更具优势摊俺牵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹会。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膛惨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品发,就像提到的让渡空间镰贤筛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仍扩斯,从而应对市场竞争环境斧敞。”    产品有了好的性价比和客户认知度胆僳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁病。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汞。名爵经销店到现在也有280家左右患。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尼蹋剐,其实道理很简单捍刮牧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右活好堂,且不断呈现上升趋势祟,他们认为自主品牌的春天来了”金吼片,王晓秋表示吹绰。    在被问及上汽集团未来发展方向时兼螺妨,王晓秋坦言抒取绒,“首先团队要把理解客户需求悸、用心为客户造车变成一种自觉行动呵得吮,进而形成一种行为规范碧盘抠。其次应时刻保持警惕扩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涧。只有这样步,上汽自主品牌才会变得更有竞争力靠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纯苍伐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棘茎。这些修改背后有哪些考量和博弈叼喷忻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泪稀怠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褪颅妙?   答巧纷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伴奔铺。一共收集了9246条建议禾,其中表态性意见7736条钉迫贩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悄,占16.3%湍帛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颗帮、网约车驾驶员资质及管理络、出租汽车数量调控三个方面庇惟。从数据来看溪,不少人对“京人京车”表示理解斜譬斧,赞同的达到70%多叛拟瞄,质疑的只有12%喀肛填。我们根据建议修改了125处妮狼,不断扩大合规车辆的范围取,让更多人参与“分享经济”圣李叛。    “从北京实际出发噬,兼顾多方利益”   问娠弯: 为什么要求“京人京牌”庙公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多褥摆填、交通拥堵挂、环境问题等“城市病”咖。在这个前提下欧,北京任何一项政策都不能“任性”熄硅,要从北京实际出发腻文温,兼顾多方利益担缎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆燃司,地铁最高日客运量超过1200万人次敦,公共电汽车日均客运量1063万人次食,小汽车每车年行驶里程15000公里棘,交通压力与日俱增侠。但在我们的努力下翁趟然,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绥熊效。    总体来说嚼儡,北京坚持公交优先的战略裂灭菊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挤凹,对其进行总量控制在所难免铆父辩。目前北京市绿色出行(公交逝祭陈、地铁匠、自行车苛略宪、步行)占到71%衡古魂,小汽车出行占25%蛊绍烁,出租车占4%授程酞,其中包括比例不高的网约车出行盎。北京出租车改革的总基调是哪徐:巡游车改革连部、网约车规范触、融合发展禽、错位经营嚼寡、多层次服务侣。我们力争进一步提高绿色出行比例垢蹭铅,为首都可持续发展提供足够交通承载力垄锭魏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肝恒稀: 政策出台之后鹤聪售,预计将有大量不合规车辆面临退出旗,政府有什么监管手段确保政策落实到位高獭?   答寝璃: 政策出台前烂呜,我们和专家骨腾割、司机冠秒薪、乘客梢沙、网约车平台进行了多次沟通抬管韶,决定设立5个月的过渡期妨逼。一是给合规平台曝扭、车辆迟、人员办理手续;二是清理不合规车辆飞凛篇、人员等茂帆。    从服务乘客的角度惶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颈惟唤。另外挠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勾瓤,因此提出过渡期的柔性考量粒督。过渡期之后垢单回,平台要加强行业自律淡,我们也要建立打击非法运营的长效机制耿篓,严厉打击非法运营捌、克隆车和价格违法行为冗免席,能够更好服务乘客鸿盛、保障安全店肥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龄: 面对新的经济形态愤经妹,如何创新管理手段酸饭?   答爬虫: 出租车发展中没有对立关系蝗家恕。网约车以网络预约慰夸垦、快捷方便等特点夕苗,满足了一批乘客的出行需求熟盗。单从评价司机服务质量的机制看晨拷赁,就值得巡游车学习韶侗:如何与派单挂钩茸,实时评价傅。但网约车也有局限性识郴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牟创,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丘挤垢。你有技术优势事,他有线下服务优势商钎,为什么不一起干呢授安?    管理部门也在转变思路馆茄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稍们扁。通过推动巡游车改革及网约车规范碗葛尺,构建多样化服务体系冬师篡,提升出租汽车服务质量汰戊受。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胯,在京注册用户已达218万人谴春锌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拌,提供差别化服务定棋。    “解决出行问题要标本兼治”   问惩甜焚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吞?   答抡腺: 群众出行问题的解决莆话,需要放在城市综合交通体系中掏,多措并举马扑、标本兼治脱砷。一方面拱此火,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粉吴卧,需要加快构建安全卉、便捷另常、高效干离董、绿色苏、经济的现代化综合交通运输体系惕假币。到2020年栏松,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挥。    交通设施根本是为人口服务穆窍瓢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痹醚嘿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标静雀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湃搅戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞钵储:李芳" "   杨美虹透露奔讳扒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氰侧,大东工厂扩建项目也投产在即辖太哥,这些举措都将助力当地经济转型升级寺饰。    在杨美虹看来粮晚稼,借助主机厂优势察,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗜乱,配合外交部到德国进行推介悲估究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲜惺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤监俊,从而推动产业升级诬狈。”杨美虹说拾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容附,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庇哩。最新数据显示细沃,2016年1-11月焊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆练措附,同比增长11.2%抡,前11个月的累计销量喊嗽,已经超过了去年全年淑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漏玖。12月13日帛狙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开守手起。活动期间砷梦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑奖亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郊炮尺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亲怠、环境和社会贡献等方面取得的成绩慈。杨美虹向记者透露授缆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氨桅皋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩石。    “在‘可持续发展’战略的指导下胚订,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坤。”杨美虹说疮患纫。    第一秒锚效,实效为先寂吮瞧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恨,“我们不做虚的冯,我们也不做口号式的彻,我们一定要解决具体的社会问题拼情擦。”杨美虹直言篮,比如BMW儿童交通安全训练营秃,它是为了解决儿童交通安全问题妈皑。    第二刷甫,长期坚持内凑。宝马儿童交通安全训练营狈环啼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挥垂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年席疥扣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稻侈败,今年是第一年做豌拴鹅,未来会持续仁巾锋、扎实的往下推进丹。    第三凯,全员参与烷。宝马做企业社会责任时仕掂惫,会邀请车主刨祭清、经销商少、投资人以及宝马员工掣,一起参与进来蓖细拘。比如宝马爱心基金滦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舌誊,提供指导;另外痊菩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艾,定期组织各种各样的活动范。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倍剿封,将可持续发展贯穿全价值链碑了誓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素适羌竣。”杨美虹表示瞄堆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寿沤,主推工业旅游概念护恢判。    据杨美虹介绍李,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骄喂创,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导删梧,助力中国制造业迈向高端恼申,并促进东北老工业基地全面振兴采届宫。    数据显示殴,截至2015年底抛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粕诵,当年纳税额超130亿元人民币处迫圈。同时担腺虹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熄叙粉,就业岗位较上一年增长了8.6%凹侵瞎。杨美虹透露裁美,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灵炔授,大东工厂扩建项目也投产在即诧痴,这些举措都将助力当地经济转型升级佛。    另外绢吝,在杨美虹看来芥铂丢,借助主机厂优势屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时达复半,配合外交部到德国进行推介负诚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汗,从而推动产业升级汀。”杨美虹说侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做面?关键是我们的差距是什么京厦绕,下一步最大的点就是要提升品质砰,当然还要控制成本衔爸兽。然后布祥托,就是我们的正向研发和平台战略敌。最后芯步,可以大大提高效率局汉临,如订货的时间是可以压缩的祈闷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磺凉表:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节华吮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韩。    徐长明说汇,怎么理解工业4.0激?这个概念是德国发明的椭床,现在在国内比在德国还要热鸡唉擎。最近恨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念评腊,我理解它的工业4.0的本质孪犬,就是怎么保持德国制造业的竞争力屏卤。在国际上稍脯跋,德国面临两个挑战蘑秽匪:互联网大数据和云计算媚泻。现在蹋露抒,德国整个国家都在讨论感磨,怎么能够“不被互联网+”污古,而是“制造业+互联网”丝九,这是他们重点考虑的问题沥翟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绊、宝马骇骇、大众关。在德国酱去吧,汽车的需求是非常个性化的辖欧,在这样一个背景下蒋,它要维持竞争力廊,推出了4.0的概念低连,核心就是智能制造惋炽。他们主要的目标有四个方面炔:提升品质蚂醋、提升生产力凄、提升柔性化搐茧霸、压缩产业晌捣拆,总的核心是提升竞争力碌鸿。    徐长明分析叫,本土品牌下一步怎么做钡?关键是我们的差距是什么台,下一步最大的点就是要提升品质川徽,当然还要控制成本葛酥。具体要怎么做毋?也有几点酗:第一奴,想办法提质控本填。提升品质赂挤,消费者理解有三个趣菊堵:可靠性泊幌锣、感观品质氨、性能发。第一个维度辫:可靠性是必须的钞冕祭,现在光有第一个维度已经不够了恍沉,必须要加上第二个维度沽碴范:感观品质坝,看起来要漂亮哗缝。在此基础上又发展一步逛猩,就是性能的提升缚。最近市场上卖的好的自主品牌停,大概有12款车屡叼黑,年销量超过10万台垃菱,这些标杆产品史,性能上也不错摩狼赎。因此匡守琅,自主品牌下一步还是要想办法便换沟,把这些提上去缮,缩小跟合资品牌的差距矗软喀。    这几个方面的提升特,意味着成本也要提升互铰,怎么能够控制成本敢逻?第二方面的话题儒春,就是我们的正向研发和平台战略降朵。之前速深,我们很多品牌都是“逆向研发”鳖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湾,拿过来拆解做测试谈梅,最后组装起来娩啼踩。这个模式下檀刃,成本可能是略微低的蓉镁,但品质蒙谰彭、性能有很难保持设。现在必须要正向研究舌层,从消费者需求出发懂,形成一个目标色泞,对目标做分析宦痕,只有正向设计懂,既能提升品质性能纬恭,又能控制成本筒乓嚼,像长城玻锤妒、吉利等等荆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吧垛耙。    平台战略郎,在更大程度上控制成本蛋耪。他说渡崔,我们的开发嘶痞钢,现在是一款一款开发的冀似,零部件的通用性相对比较薪颗旃帧,最近一两年来痞,已经有两三个企业开始走平台化战略徊贾假,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蘑握、SUV和MPV宠擅殴。这种情况下北猛度,零部件的通用性非乘羁纹牛好妊师纺,同样是50万辆的产量琼,对零部件供应商的供应量更大岸,就能有效地降低成本购酥。    徐长明强调环输纲,对于工业4.0的精神本质还是要学的哄摹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标想鄙,它做了那么多的智能机器人躲起沏,智能机器人都是带摄像头的坎撤类,在实施过程中的质量随时能够监测俺掂,然后反映到云端穷,再反馈回来随时可以改进硕。现在碧舜搏,企业员工的工资水平越来越高构随倾,汽车厂家很多在加班加点传访,我们要高度自动化埂碉,这些课要补橇,应该有大量的机器人替代人工胁考灿。如果这么做了萎履怕,可以大大提高效率菏床即,如订货的时间是可以压缩的眯袖劲。比如林够,国内一家自主品牌射朝啃,从经销商下订单顽免,到提供汽车产品最开始是40天拖层瓣,后来缩短到30天叫蜗,现在可以压缩到22天久芦,跟世界先进水平比还有一些差距愤类。这也是德国4.0里的核心内容行己。我们不一定用他们这个办法创继,但精神实质是要学的凳眯犊。    他说沛笨,柔性化的生产也重要桅标死,但没有前面三个那么重要肪寝。在4.0背景下暮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锰,而是学它的精神实质穿黄乐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吼了,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多派讳。更为重要的是菱渺,放眼全球沮忻便,驱动这些变化的地方就是中国壳缕魄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桂缮。    12月11日环磕迟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好柘虹桥落幕疽探窃。经过36小时的激烈角逐菊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谁烫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柑蛔裁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刚,今后的五到十年吠苯,汽车市场将发生前所未有的变化另莫苍。未来港斡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龄奇。可以说脐,未来五到十年汽车市场所发生的变化袄晚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郸归伺。更为重要的是亩,放眼全球楷,驱动这些变化的地方就是中国奇磐胎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厘,作为企业滴俗,捷豹路虎非惩蓿看重年轻人的培养钞溉径。在全球俄颧监,捷豹路虎共有2500名管理培训生抗伯环。过去三年效筛创,我们在中国也培养了30多位管培生膜扇祈。此外盯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丸遁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酚希。    在赛后的媒体分享会上镶多,两位获奖学生代表分享了各自想法屡报,及在比赛中的收获刺蚕。同时鸥茶朵,睿侨森航、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寝哎淌。   问弛侧:捷豹路虎为本次活动提供了导师礁固瞳,请问这些导师来自哪里唱颓南?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皖吭划?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垂烩?请学生们简单介绍一下自己的作品潮,获胜的原因是什么摧?   睿侨森素丛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师使虾随。一位是捷豹路虎内部导师虏猎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验继盎畴,包括对行业发展的认知侵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沧寞弛、视角和指导琴芍迷。这两位导师全程和学生团队合作丁醒,提供专业意见贺,帮助他们取得最好的成绩革吴。   潘孟涛蓉局: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镀染,包括今天的学生哄静方,将来都有机会进入到我们工程团队凄敞绣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蕉,可以来到捷豹路虎学习和发展讥豪兽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芒,再加上扎实的专业和技能葡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会考喀卯。   睿侨森北喊伪: 作为公司的管理者匣,我们非撤悖看重实习生伦,我自己也会手把手教给他们工作的经验筒溅。不管是本科在校生还是毕业生挂,都能给我们带来新鲜的血液叭廖、新鲜的想法蓉儒堕。    同济大学袁旭擒愤:首先莽息,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌武,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行济篙弦。    我们都来自同济大学汽车学院襄抽顺,团队成员有两个来自汽车工程方向叮势尼、一个汽车营销方向笛谷搏、一个汽车设计方向蛋豢耻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棺,围绕“以人为本”憋,挑战的是都市环境里的出行压力蕊勘亥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师集酶、设计师也有很多共鸣辛小功,通过一系列调整媳患,最后有了这样一个以人为本傲、体验为先的方案炉。我觉得每,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歧:目前亨绿垮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侍吨?   潘孟涛绰挫: 我们会对人才数量进行评估和拟定当徽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宫。随着经销商网络的增加唤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豹嚎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毁坑,从而满足未来消费者的要求户邻列。这些内容息息相关封抚,并且不仅是着眼于眼下摄,更是放眼未来骂。比如镀,针对刚刚提到的电动汽车战略帕,就要确保未来有足够的专业工程师储备缴态,因此敞恼辅,我们时刻准备着描,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梧。   问桔:在创新领域俩,包括未来汽车科技领域蜗,捷豹路虎有怎样的系统部署途世?   睿侨森痞: 首先心茨枯,作为一个公司井瞎,我们在研发领域有诸多投入技蓬盆,而且很多的投入都非常具有前瞻性沦便。比如说妓享头,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗣。    其次苍竣潮,我们想要通过产品和服务供戒帅,把先进技术带给我们的消费者鳖晒,因此我们的工程团队倍凉脖、研发团队必须时刻关注消费者需求拟,做到一切产出符合相关性潭上涟、可实践性原则搔便搽。此外屎瘫,我们每年投入约350亿人民币瞄挤,用于车辆技术的研发和投产肠戏灭。    我们还于今年7月宣布鲍:在未来四年冉寒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆殿曹胸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈微。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剂挡,并在未来应用到车辆技术当中肩哄。    今年早些时候编碎狡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怀汲,通过应用软件及按需服务的开发与提供丛,解决消费者在出行中遇到的难题歇蜜互。    与此同时办轿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器李童兽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资愧橡年、办公空间斗琶丁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坤仙。   问排涵:请具体介绍一下InMotion嗡镜。对于整个汽车市场的趋势罢,比如电动汽车技术氨,捷豹路虎是否有着自己的见解琉娥?   睿侨森蒋渐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谦菠荡。我们希望将来可以将它推广到美国弄蓬、欧洲以及我们非常关注的中国市场很汰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部檬,由研发团队进行分析献。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颠宠,我们也会分享给总部桨蒂菲。    关于电动汽车技术瀑邢,在洛杉矶车展前夕翠半潜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窍忻。中国是目前最大的电动车市嘲未,并且有引领行业变化的趋势瞄入咀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揭仕,确保第一时间响应本土市场的需求貌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相普,并于2018年正式上市烹荷愧,希望大家多多关注爸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仇倡:关于未来互联网汽车圈示掠,捷豹路虎有哪些基本的认识蕾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侮桑?   睿侨森慑: 目前被洽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崎冗,它的发展甚至可以打破现有的弹换、传统的汽车开发逻辑与循环妮。    针对这个话题蔫脱段,我有两点和大家分享小烽味:第一点朴,未来所有的车辆都将实现互联网化鼻,现在能够透露的是茹蓝,接下来我们全新推出的产品亥犊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冀番,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作木沙奠。比如说屡仓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摔窜,使用他们的UI界面和地图很恋。类似这样的合作控,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖僻穿:李芳" "   汽车网讯 12月15日赫傲,由中国汽车技术研究中心烫疏鳞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘫污危。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幌箍繁,从“市场化发展现状”掀同、“应用模式创新”沫兼纯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渴潘咳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毛据渐,为产业发展建言献策钒妊、助力提升罕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栓秘微: 第一盼穗,背景丧桐立。    去年发布的《中国制造2025》具叔屁,新能源汽车是重大发展领域之一磁绊,是其他技术应用载体胺碑口,而且是先导性产业嗡徊。它的进展情况决定了中国制造2025腻、强国战略实施的程度筋愤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展女眯,从而能够聚焦变革控镶、明晰路径点、凝聚共识沁恐、引导相关资源集聚推广产业创新歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扮叼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谎。总体报告是按照1+7的结构旁。1是总的笑撩欠,7是包括4个车辆整车技术湍,3个分项技术梳酚。    第二犊挨,国内外总体技术分析粕泊拴。    近年来洁敞顷,从国际汽车产业来说斥,低碳化稀、信息化炒、智能化是一个总的大趋势淖。欧洲律圈、美国佃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勾么型,重点企业的产品战略也充分体现了三化富电单,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒙。我国汽车产业特别是近二十年的发展吵沏狮,取得的进步大家有目共睹笑霞违。首先纽掂肆,产业规模世界第一菏享,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撅钒枫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鸵惦,包括品牌市场的影响力有目共睹离疤让,特别是新能源汽车钞档聚,包括技术线凭、市场配贿桅、新的智能网联汽车技术纫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谐使悸,智能网联汽车发展是非臣柑屑耍好的优势条件虽阶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展号,包括动力电池沁孝、变速器峨。国内自动变速器原先是空白扛,近年来无论是CVT衰功猾、IT敢、DCT都有自主的技术和产品暖嫡嘶,而且应用在逐步扩大谰厢藤。    虽说取得巨大的进步仙锋,但与国际先进水平差距明显片豁:    首先譬,发展能力上的差距郎功腔。投入强度远远低于国外陷泊,全产业投入估算1千亿美妇,相当于通用权、大众杯肥、丰田大集团一个公司的投入该。    其次伙惺携,研发积累睛横。包括流程积累镣、数据积累搪、技术积累令忱、标准积累颂,这些积累偏弱婪乐图。    另外仟脾,从整个产业创新体系上来说呈瑟,差异比较明显的陶,特别是协同方面秘磺帛。单个企业弱琴,整体的协同效果很低呕搔,意识也比较低焦。在发达国家矗吴,单个企业强洽譬,整个国家的协同体系效率比较高抨羡。    基础不牢地动山野埠呱獭,我国汽车产业的材料尘钙、工艺基础跟国外相比也差距明显烹。汽车产业短,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仕开。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革箱乌蓄,要求有创新的思路和创新的模式赶嫁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肌仕坤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壬。    第三拓,一些关键的里程碑佛春。    重点是总目标壤,总目标是基于很多现有的环境设定的去脑唤,也基于七个路线图进行测算兄领。反过来说瘦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盯史陕,就能够实现保障几个方面总目标的实现肯寥礁:    1欣媳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糠膝藕。如果技术路线图能够得到实现俯仑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哥羡,之后往下走拳切团,这对产业来说韦扯谈,甚至对国家来说是非常重要的故广。    2盘擒屉、希望在2030年左右哆涪商,汽车产业的电动化转型基本完成蜕疆腹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闪筐笺。智能网联汽车市场有一定的占有率超午怜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扳锻该。    3问士、建立有竞争力的自主创新体系绩河。    节能汽车在2020拜埔、2025逞汝、2030三个阶段提出典型的指标痰涤虚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叫几,5升冲、4升悼既剂、3.2升限糯猛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墙蔽,2025年15%胶暴,2030年40%以上夸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壤蜂、自动巡航泊、车道保持应用已经很高麻品,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纽尉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撂,经过技术路线测算实现总的目标戈仆笆。从路径识别上来说食霞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口构眉郡,以能源动力系统优化升级转型作为重点怖韧磨,以智能化水平提升作为主线九币扔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邓较,全面推进企业产业发展哨苫。    第四昏肃,分技术路线图的基本结论脊裂冬。    1嫩、节能汽车彪恕。总体上有很大的共同点吠操,重点在混合动力技术镁、内燃机技术拓嗅、其他驱动技术羌。混合动力是技能的主流技术幻,当然轻量化也是另外一个涕,但是轻量化有专项的分析匪,在这里没有强化醚。    乘用车总体执行轻量化竟秦疯、小型化亮榔、混合动力褥绍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躺统嚎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磊面咸。    混合电力是一个主要的技术松缆处,达到5升乱,4升护虏霸、3.2升的目标垄烈,混合动力是主流卸梦桶,其他是共性的僻,轻量化玻匠颁、摩擦等病锭。    商用车混合动力应用时间稍晚慰互,重要度低于乘用车母。    2辉咎、纯电动与插电式混合动力汽车舞柑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失珊还,加强轻量化成为趋势懂临檀。轻量化对电动车更加重要茨。对于插电式非常重要的禽卡窃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术襄挺,驱动骚、点击敛抬池、控制瘁涩、充电短项凭、混合动力发动机徒,高效耦合发动器瘟涂。动力电池本身有专题攫,在这里没有过分强调炼。    这两种车提出了总体的发展纲要空,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艾碧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饱绍彼,甚至可以忽略不计婚蚂。    从四个层面梳理了技术需求节喷幻,提出了一些优先的行动项啼,面向纯电和插电毖高氯,国家科技技术支持十五年了讳,下一步除了电池列为专项之外缴市,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持癸缸。    另外松,聚焦关键零部件得盛溉、基础突破和可再生能源棵忿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倡冷虚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祭。    3譬、燃料电池汽车朝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缴酗疟。从中国汽车产业来说码辅,现在重视程度不够睫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煽匿。希望四部委提交国务院进行发布和实施陷乒。    在研究过程中汞鹿,大家对燃料电池认识分歧比较大百,或者没有共识椽,这里特意保留一个燃料电池发展目标煞贤滩,跟发布不一样快。发布时2020年达到5000辆的保留规模雾搁涛,我们是1万;2025年是10万思,发布时是5万;2030年是百万碧蒜,发布时是10万叼烹缅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挟繁俺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池导,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛙伺、耐久性辅枪荒、成本参蠕、氢安全讽募蠢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的墓冀嘿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丢鸡蒙。当然即胸梗,全技术链的技术攻关需要做危,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口博居。前期小功率燃料电池袄,中期是平衡的燃料电池蚂侗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溃寥,到最后全功率的燃料电池孟。当然套,电电混合是最主要的督萌,最后电池小容量的技术路线及,但燃料电池的功率更大一点寐。在这四个层面进行了技术创新梳理瑞精,燃料电池要解决的东西很多布,包括材料堕川、膜翔村剿、电机钒飞啃、燃料电池拿嫣勰玻块堆读警、系统技术碧貌席、整车技术惩。燃料电池也是下一步国家科技广罢、资金支持的重点辑肚羚。    4吓屁、智能网联汽车疼摩,这是新兴的技术发展趋势腔。其重要性与新能源汽车同等重要烈响内,有部分专家认为更重要廷炒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辉,技术和应用的优势汕,也是机遇盾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懦,涉及到国家信息管理藏韩瞧。对核心自主提出了很明确的要求杀纠,即两横三纵欺。    车辆技术上更多的是决策上、执行底喀。信息技术城途吞,信息安全厂蹋补,地图技术也是非常重要的贬眯。两纵霸,一个是车载的勒钞肆,一个是基础设施舌。智能网联一定是循序的蹿溅,智能网联技术最容易得到大规模的应用澎田蠢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标行巢污。这两个路径总体上循序得到应用悲头久,从商务车来说静却川,更容易形成碌棚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求平伴点。    从四个层面聚焦一些技术需求圭挂。跟燃料电池一样惹麻朴,需要解决的问题更多一点玖篙。从感知决策执行的沫,特别在决策阶段搬丰父,差距是比较大的降倦,感知当然也有差距蘑连胚。在信息层面寒,大数据忱、云平台几襄,相对来说中国有比较好的基础和优势魄勺。    作为一个前提节烫擞,对标准法规先决性稿遂想,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悉频,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸽酱。制造技术不细介绍了败,还是聚焦在新材料的运用厂飞豹,以及新技术对制造技术带来的变化薯妇,聚焦方面进行了说明糖。    动力电池溪,分三个目标坦庭,目标上有比较大的讨论和争议摊,比如说新阶段提出了350添饯、400首踌、500的质量要求俱萌,争议非常大履铂,重点几个层面文荤:    优化现有的代表电池技术滦,提升技术水平陇,特别耐久性泊算敦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发季葱。国外的装备很难形成有竞争力的差别伟画妈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吠聚镀。现有应用以企业为主体来做膘噶。当然窗楼凄,也会关注动力电池的回收利用技术唱。    最后官,轻量化庇。简单来说矮逗锈,前期聚焦材料技术簿、设备技术胯、制造技术倪牡、回收技术谓贿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化课完,比如说传统的四大工艺的变化帆箩割。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用韦贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄沤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轮、供应链嘶、资金态娠咀、汽车等方面的诸多质疑弥栋磺。期间,明确表示不会放弃造车艾铂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柿曙汇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步部光层。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的害兄齿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夸旅需、互联网及云番趴踩、内容臂缎、体育,还有三个端口类的,手机噬、电视晾庇猎、汽车烯汤篡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惺歼吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氏骆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功息颈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿显。    乐视的电视做的确实是非常不容易拼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三患痊掣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元省。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宪暮票。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勃蛾。总归累计亏损36.33亿元落握暗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峭台。第一部分就是投资人的钱剔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巫稀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿力堆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凡谱采。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韶、体育43亿蒜、手机50亿,房地产64亿伙、内容108亿邢受痛、互联网金融151个亿佳、电视187个亿吓嚼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亭材。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忙谜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的飞警。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袱惦少。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末肚话。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爆涣悍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的函髓田。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去壤诲常。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了噬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仙。很可惜,你们蒙眼狂奔奋恫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粮嫩改。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仿放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   12月10日错惨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呛巨:一条是政府主导没好、政府补贴的方式安辉,这是当前的主流何滑嗽。一条是消费导向谦拈,依托市场的内生成长道路钱娩播。”他表示救括,(电动车产业)进入者中绢覆,大多数最终可能会被淘汰攘挡伍,但是不能不给他们机会赎苟磊。国家已经开始放宽市场准入蘑轮,此时镰,应该在两个方面把握好政策矮嘛两:1涣甜、应当欢迎新的进入者合,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓖粗,让投资者自主决策桐邯敲,自担风险艘纽传。2袱苹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焦峦,严格市场监管观现热,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岸,目的是建立好的产业生态烘山鼓。电动车产业化惫,最终必须依托市场来完成绍碑,因此势,政府的政策必须产生长期预期檄磐翻。推进政策应当借力市陈摇,发掘市场的潜力浅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用希伶。政府政策不干预技术路线裳殿钉,政策的实施不是导向对政策的依赖蛙祷,而是政府作用的适时发挥昧效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退督:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粒仿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示加,戴姆勒有望在今年成为全球最大矛耸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烽川掳,这一目标比原计划提前四年实现乡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布收:“戴姆勒今年即将实现这一目标纺混秒,比预期时间(2020年)提前四年季恕溪。”   据悉读清齐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镀,当时受到与会者的哄笑拣。然而穷校,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近态,领先劲敌奥迪和宝马蛋就。(实习编译杯:刘欢 审稿梳默:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸵倦芹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逃:韩大为 版权作品希柏肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯,严禁转载其,违者将被追究法律责任柑揭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道华,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玖茎纫。在提及新品牌“WEY”时脚奇密,魏建军表示酸翟矩,“将夺取丰田和德国大众的用户”小寺亮。   记者哺菇苇:为什么把自己的姓氏作为品牌铜害?   魏建军逼快棠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秀。我对WEY很有自信侥,就使用了自己的姓五椽棘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啸,但在中国汽车行业我是第一个蠕洼。   WEY之所以采用英语鲁借谰,是为了要瞄准成为全球品牌薄酿劲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栏。   记者弥拿飘:对于竞争对手有什么设想芍魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翔腐锹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘶粱旦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骄,在此基础上还要实现15-20万元的定价奈既。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户查波。在性价比上WEY更具有优势系篙膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啤华:李芳 版权作品肚拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋疟轻,严禁转载箱,违者将被追究法律责任卷穗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刮警寒,新能源汽车的发展也不会受阻斯渺。   根据工信部核准的数据馁划,今年前三季度滔,整个新能源车销售16万台苇托,同比增长83%渭。其中乏痴,新能源客车已经占有40%以上的比例镰愧,达到了近半的水平盲,发展前景面临压力缔首酒,但乘用车只有0.1%握撑埠。“我们涨十倍是1%抬,涨100倍是10%赡话,新能源车发展有巨大的前景和空间币,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上部,全国乘联会秘书长崔东树说膝沧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伪输侨。根据国家制定的产业政策要求贬洁琶,到2020年蹲,乘用车百公里油耗要降到5升峡怂惊,这意味着五年内降38%的油耗侠辆。“基本上谁也实现不了判峡,只能靠新能源车来推动羞逆吵。而这种新能源车焕,插电混动可以降80%划,纯电的可以降100%的油耗疏坊,这种情况下只能发展新能源车腐歪刷,这样新能源车乘用化禾,为什么我们一直定义为为生存而干绣丁起,你不干就要挨打觅幕陪。”崔东树说受。   另一方面茂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展献掀黄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蚂酶吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宦实变,因此定价弹性很大凳孔。”中金公司的研究员李璇说钠捻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刮兢凑,为消费者提供很多选择壬伟荆。随着技术进步和更多电动车型的开发谅帘病,新能源车的成本会不断下降未迟,比如微,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暇盟。“中国的纯电动车型出来以后急瓷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豆橙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菏,发现基本上17稿、18年以后的新能源车敬杉承,达到8年10万公里以上怖,整个成本是比传统燃油车是要少的莱苔,甚至是少了20%到30%廖勘。”   电池是电动汽车发展的核心侩蠕感,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蠢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贿确仿,电池成本还有很大的下降空间椿。目前糯鄙,整个电池的产能供应相对过剩沏句,国内电池企业达100多家塑农。据统计歧哗嘉,目前整个电池的价格大概在2块多左右放罕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求髓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揭。因此吹阔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顷,这样才能达到标准诚腾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诡屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   我们不认为绝对的销量浩巫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁。衡量一个品牌成功还有其他的因素喘襄,比如利润率痰卑材,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貌惊。除此之外兑炒,品牌力省叫、品牌的知名度抨膏、美誉度酣、影响力糙川,也是决定品牌可持续发展的重要因素钙疟颇。宝马在创新精神上是首屈一指的泌搽设,因为汽车行业正经历巨变垒萎,在电动出行懊谜、智能互联徘僧挤、无人驾驶等一系列发展方向上杠八,宝马都打下了比较好的基础膘颧险。    临近年底戎段酒,伴着层出不穷的新闻事件红棠酸,高档车市场竞争愈发激烈吕姑,作为全球领先的品牌——宝马办桥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目权懦。近日版拢础,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漠酱,听到他开诚布公亮阀、推心置腹的看法挞。   问糠厩秽:根据最新的销量数据赂貌净,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缕茨苔。那么但膏镣,您怎么看销量籍快累、利润箔酵、与经销商合作伙伴的关系梦饰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啸片: 每个竞争对手的情况不太一样缸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堪磐,所谓的增幅我们一般都讲同比车超,是跟去年的基础关系规。几个因素加一块儿龋爆遁,我们不认为绝对的销量内,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素观。对于宝马而言掸矮,今年前十个月腹慷划,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扰泼金,同比增幅10.2%南盲杀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆册,同比增幅接近11%坚廖圃。我们对这个数据还是非常满意的浮盘刚,这也达到甚至超过了我们内部的目标饲疆铅。    除了销量本身的绝对量或者增幅怕邦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棺勒潍,比如利润率粳顾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风赂。除此之外沪貌涂,品牌力特涟、品牌的知名度体、美誉度捷、影响力报姜,也是决定品牌可持续发展的重要因素版叔。宝马在创新精神上是首屈一指的垒起,因为汽车行业正经历巨变捎北,在电动出行乌粳梨、智能互联盼衬、无人驾驶等一系列发展方向上疵第田,我觉得宝马都打下了比较好的基础维太。总体来讲吹兼,我们并不惧怕任何竞争肪,我们也欢迎竞争潞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炕泄籍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膛。   问孙菩:最近苇舍哩,关于奥迪的新闻比较火碎。   刘智懂藐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盗窟疲。对于宝马品牌来讲痴忻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碉踌哆,双方的关系也非城钕洌好颂帛。所以仓身哗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澜拷干,一个是宝马(中国)冕脖睡,一个是华晨宝马睹,但是我们有一个整体式的营销团队配射,有统一的零售网络懦,我们在总部有一个统一的管理团队隧开馈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现黎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贾。至于竞争对手我不是特别方便评价木来峦,不过至少释放了一个很好的信号厩粟采,豪华车市场的前景依然很好督缎。    问屎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展快耻顽?    刘智戊菇臼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靡。因为从经济的基本面来讲宽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定切铂、持续的发展态势箔。之前以出口怒、基础设施建投资的经济拉动方式廓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谜故贡。需求的增长其实就表明了对于车的需求恢,其中也包括对豪华车的需求肩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑头狡粗,这几个因素相加悸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茧芦。今年熬处,豪华车的“盘子”接近200万辆懊,未来可能每年的增幅不会特别大芒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贝匙。所以漓腿惦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入单侈,力争在市场表现上优于竞争对手创。   问棵随焦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孪碑灭,这一岗位和以前相比有哪些挑战劝凑衡?   刘智谎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奠挖,因为我在宝马的八储苗购、九年时间窍鹃笑,换的工作岗位也挺多的默耻亲。换了新的工作以来蕊锈媳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踩顾枚,比如负责国产车的销售断陈氖,可能是比较短平快的炭荚,看的是一绷抱、两年之内的事情论。在宝马中国总裁这个位置上扳俱灯,除了目前公司各个业务板块的运营啃钨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烯套蜡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擦,像无人驾驶卑缓、智能互联惭规刹、电动车径泻,包括数字化营销画、品牌年轻化等等一系列的东西彭缄褐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恳菜潞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队手,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瑰,力争在中国市场上打下一个非称敲牟疲好的基础隋薄。我相信特,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磕千宝,宝马会拥有非常强大的竞争优势吹籍。(中国经济网 记者蠕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺节:李芳" "   原标题苔:王永清垃悄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单常苦咀。别克品牌今年销量已经突破100万辆雀丰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹤赌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饰秋弓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰论。数据显示痹漂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淘外氏,同比上年的446764辆下跌28.64%穷。上个月贸秀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通换篓绅。    因此罕,在车展期间接受记者采访时寄,王永清表示骸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狼镣挫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霸泼蔚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升手,但全年销量依然会同比下降20%左右圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幻甫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侥础弥,可能在布局上稍微有点滞后孩。现在对于雪佛兰来说湘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箍溃。    事实上棺亲痛,雪佛兰已经开始了提速布局秦态。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郴唇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拇。王永清表示劳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碴娃,2016至2020年投放超过20款新车傻浆鸡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列信乃,30%为SUV车型鞠,并将加速引入包括1.0T期苦、2.0T芒、8AT朔蠢虫、9AT骸琴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技技泻粗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境上,未来SUV将成为主推车型尺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秒冬几,轴距2725mm泥奴,将与全球同步进入中国市场人氦。同样释,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相将勾稻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颧骑。    值得一提的是懊透,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS从宠屡,拓宽产品线锈娶玛。RS车型将采用包括侧包围醛税、运动尾翼脐技伤、双排气管猴窃棺、降低化运动悬架口、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剩,并加载多项ESS智能安全科技墒滔丢。    在品牌营销上盖呢项,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皮罢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曝。另外芍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笨隶豌,演绎雪佛兰“热爱马楼痪,梦想词汉臣,行动冯棉,分享”的精神白书喝。    “今后新车的利润越来越形荨,主要利润来源于衍生服务翅巩魔、二手车置换等洗。相信雪佛兰将它的结构调好后携,未来两年将会真正出成果锻改矢。”施弘说舰拜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乓杯,上汽通用的新能源战略也将全面提速痊。车展当天即杀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相难,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卵败。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成废俗亥,发动机的最大功率为73千瓦萍,其中电动机负责驱动陈祥悔,汽油机负责发电玛绦怠,它的综合百公里油耗是0.9L磁。从上汽通用发布的节奏看锭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了核汝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酷火歪,王永清说夹疗分,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苫,产品还要丰富宏酗款,才能满足这个法规的要求萌签。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挠,到2020年之后比例更高共确赤。王永清表示挛烹南:“估计到2022年戊半伟,我们的电池技术会有很大突破填,能量密度大幅度提升然铅澎,成本是大幅度下降尸态。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒲菜髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颊、豪华”品牌——WEY晦燎,W01圈头、W02两款全新SUV首发亮相茸,售价区间将在15-20万元党。对于新品牌的未来发展规划扦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蝎瑟滤:“WEY品牌明年将有3款车上市同抹绒,到2018年还将推出2款左右的产品笆侗,以支撑起全新的销售网络体系赊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耐聚线:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍香,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市富侥醇,8月份推出第二款SUV W02物仍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时规荷,魏建军详细介绍到叔钙碌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拔肃,配置上拥有最先进的安全技术姥角付、智能技术颇螺,也更加精致限耙刷。此外在性能上两者也有很大差异勉擦快,例如在NVH方面共两,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上思巨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造才模邯。   在经销渠道方面躲净,魏建军介绍说酷矮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顿,没有想过招募新经销商加,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铜斡。”   对于新品牌的未来发展兔,魏建军信心十足表汲,他表示深拆:“我从没想过这个品牌会失败剑寝斥,只有退路封死才能做好这件事荡,自主企业只有没有后路才能把事情做好败蕊。”此外请充羞,魏建军坦言蹭坤芹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法定赋顷,因为新品牌叫什么并不重要鬼拱软。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狸负,将方向转到共享经济氖母娄、互联网缉、自动驾驶方面新的技术额澎道,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刃罕、生动的演讲碳泼俩,就城市交通拖幂、自动驾驶和汽车互联等热点话题祈梦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫。    徐大全说府夺,博世始终认为灌怖官,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜂涣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式容味使。    徐大全谈到倡卸,作为在汽车领域的老牌企业动,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贬茄怪、多样化的发展态势和需求阮,博世已经有了自己的思考和方向吞勺夹。    他说傻荤车,如今蹄蛊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌,将方向转到共享经济哆薯衡、互联网茂私、自动驾驶方面新的技术晴患吼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商税拿镰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闺戌,面对新一轮汽车技术的变革纲,无论是传统汽车舰、零部件企业收届偿,还是互联网辣窜、科技企业高认柬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呜撕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夕:互联化囊伞鹤、自动化和安全化吼活疲。我们预计箩顽,到2021年愤,汽车将成为第三大互联移动实体系连,同时扮演人类的第三大生活空间笔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面说寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势渴修。    谈及自动化领域妓,徐大全判断镣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亩脖,通过持续创新驾驶员辅助系统舜,从辅助驾驶姆拢寄、部分自动慰抵撕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶届,分阶段朝“零事故”愿景迈进时。目前共,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竿海,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用定芬,到2020年左右鹊负,自动泊车功能将进行试点项目测试痘量方。    说到自动泊车焕潮,徐大全特别谈到停车难的问题按光。他说翔掳,停车难是在城市生活中的一大困扰缎。今年飘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫉惠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题僳锨。在八项智能泊车功能里维毛混,“手机查询停车场位置并导航”誊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帮。其实袱式瞳,在大型商场里呸鞘兽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了细勾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氦。根据一项市场调研显示岸拎,2015年阶谦侨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畔成,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锭卯挝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台并络,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浩,在深入巩固原本的互联化伦、自动化和安全化“三化”战略基础上瞥,博世今年也把两轮交通漆擂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度删疟兴。    他介绍匡秸水,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藉酮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力读呈吓。未来十年钡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蝎递,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茄霖。    在两轮交通方面危蒲,博世提供两轮驱动膊、安全等各方面的解决方案览碾广,涉及两轮电动车寡、摩托车纠汲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式募。    最后臂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具内努巷,满足这些变化的需求奴吴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伶,“双积分”法规似测,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瀑底违,连日来晴惨恃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暖复街,让观望中的车企备受煎熬刺倪教。针对业内关注的焦点问题拖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偶赴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》词菩输:不久前授钳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规己,如何理解这两套方案触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冗帘料、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幂,但又有独立性些燃,各自的核心目标有所不同逆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氓,进而确保国家能源安全驹苇酣。由于中国的石油对外依存度已超过60%偿骸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提素。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展混骨,进而实现国家节能减排的长期目标烂够。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜂沽,但现阶段并不能彼此替代昏时。对于CAFC而言窘宦必,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒲,其中当然也包含新能源汽车维举灵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逆睦。但不同的企业由于自身能力清湃、技术储备和对未来技术趋势判断不同兰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糠随。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赖赦剂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焊寄,而以后补贴将逐步退坡逻拴菠,企业更担心成本无法负担单。因此仅有CAFC法规茫乘僻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凌粱,所以有必要出台NEV积分未舜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锹珐。同时甜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宏苟捞,从而有利于新能源汽车早日取得突破琶庇棚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姆曹,其目标应是降低汽车及相关产业撕氰脓、乃至整个国家的碳排放庐,和降低能源消耗诉求不同擎。作为碳排放第一大国翁迟看,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值另喂溺,后续国际压力还将不断增大侮亩拳。因此常疾睡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唤醒搞,从大方向上讲是正确的府纫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗜妮,这和NEV积分没有本质区别沃娶,也无法确保总体低碳目标的实现闯。实际上棚冈小,跨行业监吵库、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向信。以电动汽车为例牌毛隆,其在使用阶段确实是零排放溪稻长,但与欧美不同泉,中国的电能以高碳电为主棚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狄躬辩。也就是说孰欢,在使用高碳电的情况下禾狙,电动车全生命周期的碳排放并不低年帕。这正是碳配额管理应该解决的问题典。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中速,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勾侗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墨错冯。实际上渺,将新能源汽车确定为国家战略豢靡己,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构替省,生产更多的低碳电仁硅,否则减碳的国际承诺将难以兑现弄。    另外无罗敌,对于汽车行业操翁驮,无论是CAFC舶梢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坪砰,但都应该由一个部门来统筹策划玩,系统思考栖碾,拿出科学樊、系统躺泰盼、具体疙高、有效的管理办法来推动实施骗啃芍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楔凰藩。    ■积分交易细则需加快制定黄看、尽早出台    《中国汽车报》估憋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邢闷哭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尼溺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陕?    赵福全困躺:确定合理的积分价格卷,涉及到技术绵结磕、成本和市场接受度项,需要综合测算和动态调整爬。我认为基本原则是赫搽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力分嘉,让没做新能源汽车的企业有经济压力粱。如果NEV积分是“白菜价”邓说,大家直接买就可以夺,谁还会愿意在新能源汽车上投入缎刚?    因此棚赐,NEV积分的定价应足够高迹崎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咎热,通过自己的新能源产品获取积分抄,满足法规要求凑澄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业博恕戒,能够通过购买积分先生存下去辑,争取时间把自己的新能源产品做起来脆词。    《中国汽车报》尸店性:除了积分价格之外叔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑竟捌孔,目前处于“空档”状态编讳,怎么看待这个问题洛颂?    赵福全饥卢两:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涩底,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侯结。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孝。同时呢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梆怒巳。对于汽车企业来说枪怕门,3年仅仅是一轮产品开发的周期全桥抱,政府作为“游戏规则”的制定者导冕修,应尽快给企业一个明确的目标附,否则企业将无所适从毫借。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椒料:“双积分”中提出了2018年起姜痊,8%碑薯碴、10%噶、12%的NEV积分比例睹侨,而经权威机构按照法规要求测算板栋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间设,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碱譬为?    赵福全饱将:在这个问题上栖,我并不持悲观看法扳领。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衔榷,因为还有很多企业尚未完全发力绅姆缮。按照国家的发展预期盛埂甫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谢,如果每辆车以最低积分2分计算使事鳖,整体积分比例就达到了14%晚孤,如果是分值更高的产品抨板,达到18%的积分比例都有可能惦痛。关键是要努力实现7%销量占比目标泉嘉很,而这也正是NEV积分的目的所在徘。    不过另一个问题引人担忧扑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浩习版,同时在CAFC核算中也有优惠虚锰:一方面油耗直接按零计算锤固汲,另一方面核算数量加倍母皑,从2016到2020年分别是5倍特入、3倍爸拢、2倍砰硼乾。此外划,按照单项抵偿原则彻浚驴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分环昧,还可用于抵消CAFC负积分村跑桑。我们经过测算发现查反燃,CAFC中的这种双重优惠溉该,对新能源汽车的“照顾”过多了礁秤,不利于促进其他节能技术发展角,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灰铃负。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洞,CAFC的达标难度就会随之大大降低汹。实际上篱函,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挠亨铜,两者不可偏废诫峦倍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灌歧岗,但如果CAFC目标落空桅,国家能源安全受到威胁李,汽车产业的可持续发展仍无从保障绊算夯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消差惟抖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赶核拭,这不仅能确保CAFC目标的达成魂策篇,也会提升NEV积分的价值卫,避免NEV交易落空胆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辰授蔼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甲,而没有将电耗的概念纳入其中锌伯图,这样的算法是否科学鼻?    赵福全缄:NEV积分分值以续驶里程为依据滩透,这与推广新能源汽车的初衷相违背讹克你,也不利于鼓励技术进步靡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僧慷戚。推广新能源汽车是为了节能减排崩视,因此不仅传统汽车美秤,新能源汽车也同样应该抑大扬小府、抑重扬轻该酥填。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巢,而不是搭载电池越多越好凯蒜,因为大量电池搭载在汽车上移动瓶浚,这本身就会使能耗增加棘刮砍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗓,也意味着大量增加电池生产的排放持供。    政府应鼓励企业开发低成本梗氓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盟。也就是说突劝荆,政策制定一定要“勿忘初心”涧。建议NEV引入单位电耗乌剖娘,即吨百公里电耗的概念遣滴归,作为积分分值的依据袱佰堕。同时栋,对于小型车电耗适当放宽捞秋,而对大型车提出更高要求寇,以鼓励新能源汽车小型化丁,进一步提升节能减排效果讥褥骂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吻:在“双积分”中哎黔,没有将新能源商用车列入管理范围滩,这样做合理吗段识?    赵福全柔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备唤适可持续发展的问题冠癸匆。2015年芥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痞突,获得国家补贴的比例比这个数字还高票褪。而此次NEV出台却未涉及商用车鲸茂,这是不合理的度答天,表明政策的全面性和系统性有所欠缺通,也会让乘用车企业感到不公平沁蹬短。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规角,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舅沃技。我建议步钝级,应该单独给商用车设立NEV比例要求旅俯翔,可以不与CAFC积分抵偿挛脯,但企业之间可以交易寐。因为如果没有NEV的强制要求导,在补贴退坡后窖案酱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庆甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每汉玲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猴叛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溺相芯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痹普,盲目投资之后荣,多数公司要垮下来幕晨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热间,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呵固。    以蔚来汽车为例雹涧,去年8月还只有100多名员工黎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搔。据中国汽车工业协会最新统计忍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笆,销售4.4万辆吠侵勿,同比分别增长25.7%和43.8%帕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寒保,销售28.9万辆浅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疆杯。蔚来廖搜程、威马停巴、前途疗、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗽导,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锚携陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斤。至此设黔,奇瑞新能源成为继北汽新能源厘守、长江汽车厘驹农、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龋捐昂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脑滔。    “新能源车企的风险摔,其实很大售帘。”王秉刚说撵拧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力试,对风险有足够的分析盾煽,有可能投了很多钱踩捞郡,最后做不成妓,带来不必要的损失赖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下全骸,简单地投资建厂皑鲸椭、增强制造能力茸,未来堪忧失郴。新能源车电池的技术进步非常迅速 巨啸,现在可以用的技术一年后就不行了慑乓。如果没有研发能力就做不过人家俊。“一下十几个亿扎进去推廉钎,有可能最后做不成费粗,我还是提醒新进者要谨慎一点骇甲敖。”王秉刚说功侗。    事实上凹挽拭,目前国内的新能源电池生产厂太多了激极吹,但规模都不大闪公涸。而且动力电池总的规模也在扩张中递,尤其质量好的不多癌,“据我了解惫栋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单榔骏建。”因此勿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺备粗敬。   谈不上“红海”宏筐碧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肃骑磺,但道路曲折帘缓芍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说确阜烤,造车得有钱胚兢、有人才派葛、有时间未。“钱我们还行谜,人也不错驶搬,就是时间太紧课,毕竟搞汽车三年算很快旧蕾伸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暖。”万锐坦言滩闻里,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的婚。    不过抡蜗镁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酪贩,万锐并不认同卸席。在他看来肪本憨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乌,因为大家都还没“下海”咳艘既。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程此,大家还在忙于造车攻小铅,搏杀还没开始敢蛔扇。    “这是好事敖痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逃箍焙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肌馈垫,目前中国传统整车企业有150多家肥谅茎,新能源车企至少有30多家谢雹借,后来者也给行业带来很多新思路和新做法官临。    至于是不是过剩修长,梁伟表示这还是要市场来判断烩繁。在梁伟看来捣须,其实中国传统汽车行业已转入新常态法钙离,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长对碘书,除非汽车消费大幅好转溉卞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躺滑撼。    但另一方面拣袍,根据预测径哀,未来5~10年伍,中国的新能源汽车将保持两位数增长狮董佩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踞瓣艾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羞峦嫉,到2020年时产能达200万辆嘲紊、累计产销量超过500万辆祟剃。梁伟认为灵,从年产几十万辆到200万辆的目标持,新能源车汽车肯定还要快速发展罚斡偷。目前的新能源车市场还完全没有定型钒蛇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聊唐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肚,“很多人此前担心特斯拉会破产将,但Model S和Model X推出后效果不错洗安,用户接受墨晚脆。经过多轮产品积淀挽必哩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罚兜嗜,特别是成本下降得较明显喜。特斯拉可以闯出来革快,中国企业也有机会诲聚、有成本优势盎细。”梁伟说淋。    对于最近贾跃亭的乐视峰呈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象噶,梁伟指出梦氢轻,除了技术绷,汽车行业还是一个资金密集挎傲心、劳动密集的行业狗。如果要进入盛浦泥,需要企业在未来几年有大量投入才氏必,以格力电器(000651.SZ)为例悉虽红,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗高俗。    梁伟表示遁碌醚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘁技,毕竟快速把产品推出来际坪衔,现金压力会非常大艇。另外烹锰烁,一家企业在原有行业中具有很强的能力戌建,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暮料莎,这是一个很长的学习过程伟辽飘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日露,也是第十七个中国记者节朽。2000年水,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屉完,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扁位。此后记者节像护士节簧、教师节一样勒崔,是我国仅有的3个行业性节日之一瘁。   值此之际斧沽节,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓶癸孙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辅眠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揣。      坚守还是离开矫芦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔽赫:去年网络广告总量2096亿元为,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拟诽弥。报纸下跌超过35%娜惰,杂志下跌近20%嫉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吮,单项将全面超越传统广告惭邻涩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嚏雀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胚伟啤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捣挪策,也仍能保持着不俗的销量寞腑。    “没有路可以让我选择古罕莎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蚀遁。”陈总对此直言到猫畅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乡,但发行量保持一直不减骚。诚然兔是,这离不开报社给予的支持没孔境。但从自身发展来讲署,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好离蓟松。究其原因稠钾稀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吮萝。   汽车也好爆么零,新闻也罢道巩首。毋庸置疑泡踏吻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浮。   纵观整个汽车行业的发展趋势放钳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志储雹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踩,但不可否认的是反,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菲势。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翟口,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者募绘。    除去对报纸摊、杂志屋戎北、广播骋炔滦、电视斯屠、音像等载体样样能玩得起来齐,还需操弄3G郴、4G等流媒体技术动挤。我们不知道下一站会到哪里荆安冠。   面对媒体融合大潮阮皆逢,陈总胸有成竹的坦言悉惭筏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代恢薯陈,家用汽车转企改制之后继续深化改革厘。由媒体到传播机构停,由杂志到全媒体平台拨孟纳,历经两次创业括短隙,家用汽车探求新的发展方向恳铜猾,抓住变革时代的发展机遇柑糕,赢得了全新的利益增长点掳。不再只是单纯的纸质杂志炮,视频盖醇懒、自媒体等做出了不错的效果萍笆堆。   其次粟据刃,就是在自己的企业定位方面梨,中国医护工作者汽车消费调查翟、中国城市教师汽车消费调查是以医生膜村、护士宿退薪、教师等特定的人群为对象做的系列调查涎答。这些调查一做就是3年模,走遍全国大中小城市盒擦茬,做出最真实的数据宽赣箱。 ?   “网红”营销时代   今年以来唤培,网红主播频繁出现在各类活动现城舅唷,手机发布会贿浓、车展漠平、房产开盘需饯鞭、比赛等一场不落境坍版,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谎。”   日前签,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罚腻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糕酞。   对此事件翔骑,亦不乏业内人士称茬裂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巷,呈高开低走的态势任掏。   陈梓萱表示讣谢趴:“在现阶段的传播环境下豢取,媒体记者朝网红转型弧劝兔,把读者转为粘合度极高的粉丝派海,增强彼此互动善、沟通佰蕾,无论对于报社还是记者个人窗跺拢,都是一件好事狡胚标。”   “把流失的用户拉回来皋苹,用互联网樊辟袍、新媒体的方式觅,我们正在努力尝试郴茫固,但具体执行效果如何横,尚无法判断季掂龄。”全媒体时代推烽,我们永远在路上套门巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:张瑞丽 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛,严禁转载膳,违者将被追究法律责任祈鸽妓。 获取授权" "  原标题臂闲:广汽传祺肖勇描此少:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典检。在本次活动上垄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炊舍闲。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘘:“时尚是一种潮流搭勘,其实就是顾客需求稠丛事,引起客户共鸣份称,汽车也需要时尚尺拐鼓,所以GS8出现在了这里程墙税。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓮舍羡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上难掀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纬温斗,中国品牌基本上没有一席之地搪袖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甲罢次,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肩兜。   对此挽策,肖勇表示讨反:“传褀GS8我们就是承担梦想茨殴汲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烈饲爱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顷胯荒,所以在豪华汽车上舒,我们率先实现突破搁泛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浆蓄,我们就是要跟汉兰达杉守底、福特锐界形成三足鼎立谁细,甚至未来超越这两个品牌凭,这就是我们的目标逼厕嵌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匹,创造单月销量的历史新高胖蛋,爆款车型占3.4万辆奥,但受制于产能安排的影响瘫绒,造成其他车型总的销量并不是很高稻倾逻。面对这些问题惋徐埂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毁。   肖勇表示疾叙:“明年我们的产能泵镶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目测题巢,产能将得到释放当梯。我们在满足GS4的同时蜂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立边,最起码销售五千辆以上溃偶得,剩下我们会再分配个其他车型洛土。”   同时为了加速品牌向上碱纬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狸。同时肖勇说道奸乐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掠潮,在明年全部投产慰柬,所以明年最大的问题还是产能尼晃淋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壁,我就是聚焦我的明星车型摹偏甸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊咐镶:李芳" "  还有不到一个月淌埃,东风标致4008就要上市了凰鞘。它的颜值为、科技装配足够有吸引力拷表耙,那么随着锁定竞争对手吨岁、谍价浑、销量预期等关键信息逐步浮出水面氯僳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巷耻即?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恒评睛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”么弦附,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影险。比这番景象更热闹的偿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尼塑。   说到品任,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逼凳庇,让媒体品到了极致恫岸摩。在工作人员的讲解下仟壁渺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柔按逻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藉味实,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宝酣,无不让到场的记者告铃陋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倒损奉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屁配荒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质靠群鸵、品味破禄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锌,东风标致在今年推出3008牛骆华、4008后亨,也将在明年陆续推出3008S妙、及另一款7座SUV檀。据中汽协最新数据显示忻堂鲤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糜,同比增长45.91%荒。那么枢苔长,在众多SUV产品中膛媳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓤尸宿?东风标致总经理李海港对记者表示纺撼:“我认为要总结一个词就是‘品’字溺唐,东风标致的SUV一定是最有品的衬苦家,这个品是指品质抡掏、品味系魔谅,今天的4008就足以支撑这两个词桅竞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化航剂骂?李海港对汽车产经网独家表示酒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同停罢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焕伙,轴距达到2730mm妊定惭,是同级别车里最大的己,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佳唤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寂惠弘,在配置方面更趋向于高端修、智能没窟,进军更高一级的SUV市场环富缺。”   然而醚叉版,另据乘联会的最新数据保傅,1-8月袭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%觅扳茸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么就告,作为中级SUV瘁静抱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狮荚家?李海港向记者算了笔账揽墙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慌融,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雷涩吴。“这种需求就是4008的机会兴辑,也是4008成功的保障泥怠芳。”李海港表示柒。   “狮虎之战”将上演   还未上市巩维,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铅绅。李海港认为男颈堤,4008在科技装备旧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虐糕。”李海港强调宪。   通过外观设计及车况数据对比后发现事龄,4008的设计颇具未来感和运动感捅邻钱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陕匹愤,4008在轴距上占有一定优势蘑,也使得整车造型看上去更加修长弹。   那么嫉部,价格呢啥赣硅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吃显沧,通过对比翼虎的指导价狼,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸡猴浦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碱释。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霖惦脱?据乘联会最新数据构,翼虎1-9月累计销售84258辆碴肩才,月均销售9362辆耪。但值得注意的是邓涉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%距墒俗。那么卡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卫,可以说也有一定难度缉聊畔。   汽车产经网了解到舷俗湘,由于目标客户锁定在换车需求的群体报航,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妈潍,以吸引用户选择4008颗唾撂。至于置换方案的细节幸炼撑,李海港表示还未最终确定脐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   国庆结束后闹边,北京舶、上海案聪秀、广州拨兑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿申控凰,引来了社会广泛关注午。平台闻风声洞,媒体炒热闹版,百姓愁价格谷踢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锹嵌,“网约车”只是第一块烫手的山芋彪取。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桶,又要确保公共交通体系的稳定邵,还得照顾老百姓的感受授。    比较普遍的观点认为昆仑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藐哨晃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高按晌跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磊宏唤,征求意见中提到让市场来决定谜图,这是非晨圆犊耍科学的次。作为用户熬,担心价格上涨荚,特别是比出租车贵厦心嘘,认为监管部门是要维护出租车体系利益送合,我觉得这是大家多虑了匆。过去温芬本,在平台混战的阶段接,资本介入烧钱抢流量祭,这本身就是不可持续的溉娟,价格逐渐上概淼萃健,平台收取中间费用是必然的坎吻。    对于各地的征求意见撇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棱。比如说要求司机是本地户籍钉冲女、要求网约车辆的舒适度等等瘁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廓辉。    网约车规范的政策是非常需要的乾崇,作为共享经济热潮下的产物廉蔚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色继档。任何一个商业模式黄,都需要规范起来节。因处于监管边缘肯挨,过去已经发生了数起网约车的问一戳。害案件馁。我们在对受害者表达同情绢缉、对肇事者表示愤怒之后鹊内丘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带樊。    然而匡彭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牵岭观。比如说拨匿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贫赁、车辆要有上海车牌褐,并且轴距要达到2700毫米口掣。根据滴滴公布的数据凶办烤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脆文,拥有上海户籍的不足万人乏。这个情况在深圳类似柔兢操,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沸辣。如果按照细则明确执行鳞世,这就意味着滤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刚。    共享经济是大趋势附腿祭,但监管太严可能打击积极性份,这对立法部门是大考验壕谦。互联网时代慨毁毫,网约车大大增加了出行的便利来沁悄,使人们在出行上拥有更多选择肝瞧浅。监管是为了提供安全高效的服务保障拷酶堪,而并非要让网约车集体消失巍镶。现在的征求意见许多还是首次提出讨萍艾,建立体系的过程中应该让用户廉惺、司机及平台有更多发言权埂姆。    我们鼓励共享裴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锤圈,与传统交通体系形成良性的交叉互补姑哗孺。    我们希望立法扔汇童,只有合法合理才能保障各方的利益椭,所以网约车服务一定会是标准化适、安全化的扦慧岁。    我们希望在所有领域都有不断开放炒仓、不断完善的发展方向鲜,这是产业互联网时代的必经之路蒙默。    文 | 著名职业经理人蔡祟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘灸摹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹋:新造车企业已经不再神秘素瘁贪,告别概念车的品牌曝光期苛雹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骨滴。投建工厂稗、申请资质墟宋,造车淡,他们是认真的返。不过桑,“八仙过海滥、各显神通”沪诉,出身背景不同的创始人奴喇受,对企业产品和品牌的定位殴蜂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狄写虫。    想听“真知灼见”甜享,走进新造车企业破挽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汹颊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煽守,敬请关注度。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吗喇讲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狮榷。10月10日倾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准河疆。这也意味着蓬酵拔,前途汽车继北汽新能源薪峦、长江汽车之后烙跑帆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本聊,可以稍稍松口气骚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烽陇染,他直言到2017年底前途K50车型上市前免,相关准备工作的日程已经安排很紧张覆,有许多事情需要持续推进菊敝毋。即使如此甭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心僧顿彼。在与记者的沟通中扑,他详细讲述了自己的创业经历缕帘步、资质申请的情况淀恭怪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断燎。    短短的一个小时上刀纶,陆群留给记者最深刻的印象是翅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师库瓣,他们怀揣一个美好的愿景具悼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冕汞。    ■ 拿下资质不神秘集邯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坪段,许多人都对过程感到好奇捂李。陆群则表示离,拿到资质并不是一件神秘的事情辱杯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衡家蓝,一点一点把技术做到位童簇粪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茸供废。”陆群说稀焊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笺。具体流程是倍,企业根据相关标准去申报项目浪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请替窝。陆群认为忱卿漂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骏、引入新的技术和参与者缄菲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氖藏步。其中对电动汽车的四项关键技术素沸讽,包括整车的集成和控制技术霉胚翠,电池的管理技术评,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臂盆谩。同时烙杠路,技术具备后还需要做出整车伴缔棠,并按照标准做大量测试软,要达到很高的标准浪逢。据了解供娶蔚,整车控制管理系统(VCU)送福苛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向急泥,也是已经掌握的三大核心技术酪访。    更重要的是巍患蔽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刚。早在2010年卫届楼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挪港狠,开始布局电动车帅港,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桨等。2012~2013年廉奇夸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罕漂肮,在高端纯电动整车设计考波颊、研发方面取得了初步成绩溃忱。陆群说兑砍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辞彪伍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匣,开始引起业界关注乃。那时投,行业对电动汽车的关注已经比较高烂搏克,而前途汽车早已走在了前列亢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秋猜恒。”陆群说郸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娇钡,专注纯电动车研发斯划、生产丁、销售及服务酬凳烂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呛孰。”2015年9月避世沟,长城华冠登陆新三板挂牌交易肉都,成为新三板电动汽车第一股被。目前廉盗断,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眯弘密,包括整车业务板块(前途汽车)烷、设计研发业务板块(华冠设计)室兄蹦,以及核心零部件业务(华特技术)剿丢邻。这三大板块互为依托骂湍菊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兴笺。    拿下资质尼厢拣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点商斯。    ■ 技术澈琼另、生产基地品熟、供应商都得一流    在做电动车的这几年镐,陆群对电动汽车的理解越来越深入鳖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坚结蒙、变速器等物理结构箔撮麻,还需要产业链配套翅坊庭、成本控制勿、核心技术开发等一系列工作耐蹭。“自主研发的核心技术小、国际一线的供应商和自建的生产基地煤眯连,是我们的三大优势沦白擅。”陆群说春暴喇。    陆群说嗜矩恫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臀惜徐,市场上找不到合适的零部件供应商绅谜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术入。目前炔括驴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拧夯戈、VCU潜孩、RESS等核心技术驰磺焦,使零到百公里加速仅需4.6秒事,最高时速为200公里未,最大续驶里程达到300公里尼垢疤。而据陆群介绍显挛,这些电控技术相关的零部件卑会,不仅前途汽车自己使用报,也已经为行业中其他厂商供应腐跨。    在供应商体系上茹蕾亥,前途汽车同样拥有强大阵容妥饲,已经先后与IAC艘、博世舱、布雷博谰那、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拜菱巨。这不仅确保了产品的品质体哆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痞坍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狮阔。今年2月擦森搜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沪,按照规划狈茹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆够,将在2017年中试生产笆,第一款车K50将在明年底上市吮。值得一提的是立瓢峭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敲苟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”派,最大可能提升汽车的轻量化水平鼎我输。    陆群认为境玫帘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膊晌,而是要通过成本控制购邪、技术提升来实现诵舞锈,其中轻量化就是很好的解决方案暖练。他强调睡:“前途汽车的产品规划和市场策略咐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力栏,在全新的市场领域不断成长搭旁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氮娄,中国新能源汽车市场前景广阔熄,存在巨大的市场机遇屋。据他估计佃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逞埃募。他表示侥鸵,前途汽车已经做好了准备兼。    陆群始终坚信一点舍赶晨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凤辩岗。在他看来廖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溺滔古。“所以纬赔,我们专注车辆性能偷埂乐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吓埂吐,迎接智能互联时代颇糕雷。”他说夯。    自1990年大学毕业进入汽车行业裤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佛痞妮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盛拦,创业历程也已经13年曝湍患,算是行业的资深“老人”埠善勉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杏畅,他的团队也是一群“汽车工程师”蚊请但,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尾。    陆群说矾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迷,像华为一样拥有先进的技术钡汲绕、过硬的产品品质以及国际化的视野暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄钦臼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闺,同时替,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钦。一时间涣囊呢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赐陀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹦牛迷,对于新政苦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膛甲谷。    看自己   记者辱: 首汽约车有哪些新的动作和布局硕?   魏东必: 一方面肌曝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宽双肉,根据北京畅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呻淋蹄,我们会在司机辟茂仁、车辆和运营都符合当地规定的基础上副,继续增加运力保障沥,这其中包括增加自有车辆刑,也包括增强与当地伙伴的合作簧。    看政策   记者惋肖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涕,有观点认为叙救际,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巫槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氖爬痛: 这样的说法不客观长榷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甲。    某种意义上讲痴唯,首汽约车项目上线之前碾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炉绅驰,我们只是在政策范围内尝试着做店协涧。彼时差,我们借鉴同行业企业技术手段鬼愤疏、商业模式和合作模式险携,在政策合规的前提下递,尽可能尝试联,当然缴甘岁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后了甫,我们是十分期待政策落地的贿肛潞。因此砰盎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情背嵌效。    记者偶: 怎么看待首汽约车的先发优势瀑蹄?   魏东缝虾朝: 的确饭,北京市场上我们目前是最贴近政策的献擅,但从全国“一地一策”的角度来看下,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帝。    看行业   记者硕伸: 按照当前征求意见稿来操作陀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卵匠。   魏东嫉浆是: 我们对于各地方出台的政策表示理解拣凸,网约车实行一地一策制度蜡,各地会根据各地的交通发展水平炮桔、城市交通需求来决定如何管理网约车邯泡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湿关。    看未来   记者北屡: 未来行业格局将有怎样的变化砍汐?   魏东楼: 当各地政策正式落地之后眠,会明确供给的标准忍赴松,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵晔郴汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域伯,同时爆,对于准入的司机进行严格监管攫眠。因此潍,在未来行业格局变化上答,在大的方向和框架上由政府来把关牌睹,在框架和方向范围内湘,各家寻找自家的竞争点和突破口痕,现有的平台选择优化平台和转型升级咖枪限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控烹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜗铜绞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略强范,并通过一系列体育慷溶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轰始、活力的品牌形象碧赊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掠昧,除了年龄狭伐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔬膜。” 10月13日磋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示须菩阂。   据悉揽江魄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菜赊食,并向年青人传递积极的正能量班妊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浓柔。未来瓜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涡磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刑蹋,借助本次人物盛典毒杉棋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阑唯痪。   “2016年熊瞳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狄。” 郭伟表示崇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朔,不仅让不同圈层的消费者冬逆疼、车主轿邯、粉丝共同参与到活动中类舷姜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稻卿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机善息。”   事实上僻激凛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域较算,包括体育以及音乐类的综艺节目北霖放,实现了跨界合作跋膏萍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痛仍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窘宋联,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丸。”   根据最新销量数据显示可摧好,东风日产9月份的销量出色反辆,同比增长超30%乐努。其中主力车型轩逸甜尝、逍客抢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宫弗靛。   郭伟表示布漆视,“东风日产今年的目标有所提升驹沽,对今年销量保持信心上噬。”此外雀沤且,谈到是否有可能再接再厉旗欺洁,在总销量上攀升至第四名的位置时觅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宠,能超过前一名最好泰孙,但最重要的是与自己对标颊膏。”   责任编辑屠肮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哀虾玫,管理层不参与讨论纹,每组都有来自全球各地粉残、不同级别顿、不同性别的同事拼饰。”蔡澈说航虚加,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湿,大家相互协作低、互相支持党叹铜、勇于尝试夕。”    中国经济网综合外电报道蜡糜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侯,其宏大的构想才刚刚开始蕊临。蔡澈现年63岁处心撂,其工作合约预计到2019年卜畦究,在刚刚过去的2016巴黎车展上狡僧,他再次用前瞻的眼光和布局频,为戴姆勒集团未来的发展康东寺,提出了新的方向合繁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妙:当年学的是电子工程专业鼓,就有人建议“傻小子珊撤,去学机械工程券撬筷。”蓖百蛇,“今天来看屉惟推,坚持初心卫颂,梦想终有回报山需。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疯,在报道戴姆勒集团的“变化”时称,都会引用蔡澈的公开演讲沏家,因为他提到了电动房、互联太凄、智能和共享等前瞻主题蜂欢不。    首先缝啡港,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扑触,并计划到2025年慨,成为高端电动车市场的领导者率。当然俗波轰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菏倪蚕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墒岔惊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念班,恐怕显得更稳健酪寸。    “在所有这些领域陕梳杉,你必须为未来的投资做好准备朽搽蒂,”蔡澈说细。 “但这是令人兴奋的娃,所有这些发展不仅仅是技术的改变蕉抄袍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务石。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛情裴,内容丰富的CASE(瞰思)计划财,它取自于智能互联咯糙、自动驾驶咸篓辜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桃融。有评论指出鸥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攀蓉潍,就是要对未来做出承诺成赣巫。 巴黎车展发布会期间篡,蔡澈穿着休闲衬衫涩、牛仔裤和运动板鞋闲侠空,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菠,但蔡澈作为首席执行官嫡密,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魄,以加速决策和赋予员工权力著称枫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扫粒,鼓励对新产品和新发现罕,进行实验性的尝试鲁。    巴黎车展发布会期间污遣,蔡澈穿着休闲衬衫衅、牛仔裤和运动板鞋具靶,一改西装革履的常规风格岸伯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黄孟市:“我们并不是穿衣方面的专家度狙编。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen方,而是留在了在工厂附近的办公室讥拓,尽管条件略艰苦绥。至于在衣着方面的变化墨供圃,没有具体的规划底,因为衣着是表面化的梅瞧,符号化的貉苗攘,尽管这会传递一些信息睬类内。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擞擅馁:近些年亩馅粪,我们尝试了很多新的想法坤淖怜,对整个行业而言都是全新的尝试畴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颁糠澄,很多同事都参与其中办。    “仅仅3个月的时间娄蛇灭,我们收集了150个优秀的想法魏韩,这些都是关于企业未来建设的好点子燃薯。我们把参与讨论的员工分成了八组赡碱,管理层不参与讨论帮,每组都有来自全球各地边靠、不同级别洼矮肺、不同性别的同事法苛船。”蔡澈说饥,“今天提到的鱼群式结构譬,希望让公司更有活力取钝沦,更灵活路蒂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灸恢,大家相互协作汰、互相支持劫飘、勇于尝试捅诲勿。”    几个月前垢桶鲸,在柏林的一次会议上曹猴徽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片手,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钱赦痹。根据德国报纸对这张照片的描绘碾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胳痕合。蔡澈告诉开发商维,这张照片是30年前拍的掳,那时悉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铜。    随着电动车品牌的发布呻概,以及首款概念车的亮相酬岛袄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圭输。在戴姆勒的规划中白,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓦,包括价格箍第卸、外形和性能渺泌瑟。据了解情榷竭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拒稍,包括在德国建立第二个电池工厂拌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕森。主场“作战”的雷诺品牌粮膜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR禽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念的,包含设计妒、产品以及市场布局等方面壤拆。    发布会结束后扑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通却芦舷。在面对面的交谈中暮荚艇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菲。另外凸补粱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窝囤捞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜂珊啸。    网通社撅掏:在中国市晨昊印,2017年雷诺在中国有什么挑战凉拭?    戈恩肛腺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长遂,中国和印度都成为全球业界的引擎害馅。2017年是雷诺非常重要的一年达篇扔,我们的销售会起飞犊贩响,就像飞机一样矗,正在起飞向上并且不停加速客绰。对于日产来讲汐,也是非常重要的一年创,还会进一步推动启辰的产品谦饶,这个也非常关键宿睛巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虏抠烤:您如何看中国新能源市掣」切?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袄?    戈恩苍慧姜:我认为中国会成为全球最大的市澈瞎昶汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秦嚎胁。对于日产而言乖聘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洛拉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目须华鄙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缉捐。    网通社晾券闻:对于雷诺和东风的新电动车项目徐姓,是否可以更详细的介绍一下屎困幻?    戈恩烧:雷诺和东风进行合作宪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚梅昧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论记换,最终项目还没有做出决定未龚,但正在研究当中胁毫。    网通社魂取率:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菲滔辱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黄穷?    戈恩卜卜菩:自动驾驶一定会进入中国胖,这是勿庸置疑的设喊橡。目前费铰,各个车商在这方面的竞争非常白热化赋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣京设。在中国相关法律法规允许的时候涎,我们的产品会进入中国吭拦怖。当前讽,我们的样车正在美国舍碍棵、日本做相关测试孩洛扭。与此同时山,雷诺当然不会遗忘中国市场刃扛肚。我们会在中国市场进行一些展示项目席蹈科,这会帮助我们完成产品差异化的工作壬舌,也会帮助提高产品的竞争力及。    网通社陇剐:三菱的加入叛媚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助色?    戈恩麻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逼观,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助河扫疙。我们认为2016年包含三菱在内晴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磋惹。所以它不是目标速撂虚,而是我们现在工作的结果饺。展望2017年筹庙秒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爸,尤其是三菱的加入溅唐,让我们有潜力跻身全球前三巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀渤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煞强擞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响放堪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帘。”Kalanick 说道挂鼎。“如果真的发生这样的事时胺,而我们没能参与自动驾驶的开发齐亢,那会发生什么事贸?未来将迅速抛弃我们份姓。”    上周四仁陪沪,Uber 对外表示兢仿魄:8 月底太,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衔。    与平常用 Uber 打车的程序无异杯,系统会为乘客匹配 Uber 专车茂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秆镜。虽然是自动驾驶汽车晴躺咕,但车上会配备两名训练有素的工程师谈词。一名工程师坐在驾驶位上唐苹淀,随时准备接管汽车控制权劲鹊锹,另一名工程师坐在副驾驶上岸具镰,详细记录汽车的每个动作啤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外律,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堡槐攀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大别肋。在采访中矫亥蛙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业特垒你。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场错诧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈蕖,现在卡车运输市场也是如此屡诫。”他说航。“现在谈这些还有点早涩蔷拴,如果非要说点什么拨秦,我只能说我们已经进入了研发阶段朽修。”    在采访中敢翻,Kalanick 还被问到豁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拷隙店。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藩娜本。他认为在交通自动化的世界里详戮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加层念课,但驾驶员所占的比例会下降侯扇杠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淬。    Kalanick 说道廖:“像旧金山这样的城市蔡晃失,大约有 3 万名活跃的专车司机尾颓德。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机请醚旦,但是别忘了朵醇魂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猜途淋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倘呻碌,自动驾驶汽车也需要迪隋宦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的底,有些情况是处理不了的弦仙纠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢俟└巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员会轮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少誊颧。”    他举了一个例子猛,电话刚问世的时候棵靠粹,需要一名接线员来接线度浅俯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妮傻,而是创造了一个全新的行业乒剧,并创造了大量的就业机会宦赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕管:李芳" "  穆伦认为夕掂厢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代事,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沽刻锈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脊衅吠,包括汽车的使用方式喜。    自2015年9月25日临危受命缆,出任大众汽车集团CEO至今似拉俊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捅碎。那么梨,一年过去竣胃曙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后些梢横,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得癸碾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睬沁炊,贴有穆氏标签的大众店,其未来又将是怎样的呢骋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泛,借已成惯例钨珊枢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淀具捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唾捅,穆伦首先抛出对大势的几点判断岛,也就构成其《巴黎宣言》的构架抠隋滇。他认为来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娄草扮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坚柯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淮弊,包括汽车的使用方式岔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说病,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求换。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揽次鼎,这需要我们用全新的理念础、全面的视角对于出行方式进行解读筷揭链。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宽挝。显然韧裸隧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饭枫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的械。我们需要联接汽车世界和数字世界扁,让消费者获益救假,推动社会和经济的发展房。同时顺应驱动技术的根本性变革荒揭天,即电动车是汽车行业的未来霸悍。尽管如此透厩犊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吐孺。我们必须壤拍菏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檄扮,同时推进替代技术的发展绥蓄。    穆伦坦言休,应对当下的变革梆办朽,对于大众汽车集团来说锣限刃,是一项十分艰巨的任务摩乱。尽管如此垦,我对于集团未来的发展持乐观的态度材厂帽。因为在过去的一年里短闪,我们兑现了承诺行露剖, 增强了核心竞争力靠矗杉,积极推动集团业务的不断发展敝雇。因此澳街,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脱骗高,而是“大众汽车集团将如何成功”湘挎酱。为此模,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”到。集团的目标徽腊,同时也是我个人的目标磊舒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锌崇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规钙。    他说掏伦,今年夏天凰刑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穿惠氛。我们强调殊湍歇,集团未来发展的重点领域将包括荷价:电动汽车戮投、电池技术悔抢、数字化奇、无人驾驶和人工智能菠,以及全新的移动出行解决方案般绩刊。放眼未来停,很多人将不再拥有私家车京粳倘。即便如此武鲍柯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踌岛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念到帘、大力拓展移动出行服务汲评。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图排览该,包括集团旗下众多品牌的战略妨、关键指标和相关措施唾措。但在此之前封戳,我们并未停下脚步尺锹吧,而是继续开展相关业务赁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沉势,他特别谈到呢蕉:“在中国闻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恳市。    穆伦表示冀螺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题崔埠。这些实践同时也表明仁仁,即使目前面临压力纶掏鸥,大众汽车仍然完全有能力实现目标虹拎。他承认视俩,坦白来说岗,柴油发动机排放事件影响深远辉副桨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匣淑。我们正全力调查事件发生的根本原因泉,不遗余力地解决所有问题奶甲,并在最近几个月取得了实质性进展杆恐。然而对于我而言朴,构建大众汽车集团的未来牧,也同样重要目靡。    穆伦说炊,今晚暖蛾堵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肠田:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辰。在2025年以前滦经看,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沃捷提,并在欧洲市场占据领导地位轮对。    最后缅挥默,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箱:“未来聚济,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点被沉新。它意味着自由磐、乐趣和情感迹啼。因此猴巫鹅,我们注重产品设计贸危,并将以崭新的视角进行设计创新”芹哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼疯:李芳" "  今年7月底落俊,在2016年世界500强排行榜中汉究衅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胎,比去年跃升47位视厘,排名第160簇巧,引起国内外企业界涪、尤其是汽车业界的瞩目券。    今年畅靡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闲写。恰好是在10年前末脾岗,徐和谊出任北汽集团董事长悸,策划娜、主导鼻诫顿、实施了令北汽集团由乱到治逃嚏,由小到大狸碘,由弱变强的变革该,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粗略、有益劲顾茄、独到的成功尝试拓怜好。但是觅卸讲,当中国经济网记者约请徐和谊此柏,请他以《老徐和北汽这十年》为题冬奋,谈一谈自己与北汽集团时苫沁钡,徐和谊温和兜非诧、憨厚地笑着说裂钢哗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芬,少谈泪,少写悉谴。    于是碎锌赊,在不久前的一个上午晚悸,在北汽集团的一个会议室里盼瓤晦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乓新,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翠伍。今天是系列报道的第七篇倡仕。   “北汽这些年发展快嘉聊返,我觉得合资这一块腾,起了非常重要的作用揉勒痛。不光是从量上陈访想,速度上魄奸侩,还有效益上”顽融,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窟,如是说道退。    “在各种场合我都讲恋激柔,北汽就是合资反哺自主”撂嫉,徐和谊告诉中国经济网记者捆拧份,“合资和自主跋内兼,绝不是对立缔脯,而是互相借力”懦辫琴。 2002年10月18日扫哥珊,北京现代正式成立变喜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廷谋潍、董事长算起痰,徐和谊执掌北汽已是整整十年逞簧擒。在徐和谊的带领下募,北汽从最初的“一盘散沙”禾切纲,到如今的中国骨干汽车集团东矾,取得了长足发展段锤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胶囊暴,北汽位列第160位冀苦红,比上一年度提升47位替铆,并首次进入前200名薪纳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妹将。    “北汽这些年发展快搔矗,我觉得合资这一块兰撕,起了非常重要的作用昧。不光是从量上拍、速度上涂萍星,还有效益上”赶囤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜讼涧,如是说道滔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肖项撤,徐和谊结缘北汽蝎尾,也正是从合资开始事。2002年唤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蟹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业染泥巾、发展首都经济的龙头项目和示范工程暮漂。    为此钒,时任北京市委工业工委副书记妨朴篮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽培,担任北汽党委副书记涎纲杠、副董事长乱陛仙,以及北京现代党委书记穗、董事长储。 2002年12月23日滔甫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杀豁响,北京现代实现当年签约崔股顽、当年建厂喂、当年投产纷前、当年出车狄污卢。在短短不到一年的时间里侗揣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型罕,迅速在中国市场生根发芽奋秆。由此创下了业内独有的“北现速度”锨。    时至2015年促旧纤,北京现代已拥有第九代索纳塔曝赂蠢、全新途胜鲸舌、名图沥翱报、ix25缮磷、朗动阑歪、瑞纳等14款车型汤,涵盖A0级傲、A级外汕步、B级粒、SUV等主流细分市诚孕摇,累计产销量突破700万辆搁。    北京现代官方数据显示坤哗,今年前7个月傅计,北京现代累计销量达到59.3万辆巫逻碎,完成全年112万辆销量目标的52.9%糕哩鹃。 2005年8月8日拓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裳煎撇。北京奔驰的成立看氛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磐唯。    虽为国内高档车市的后来者腐俯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下廊纶龟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蟹,实现产品导入济脚、股权调整肋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汇,北京奔驰由此迎来了高速发展期哆僧半。即便是在国内车市进入到“新常态”后浇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓜坊,远超行业平均水平幻晾酚。    目前评抨,北京奔驰已建立起全球面积最大侧犁编、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寒漆萌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翔川,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缕杉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艾毯趁。 8月22日萌堑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缺:C级车浆、E级车乘段、GLC SUV和GLA SUV亭善恐。官方数据显示疲鼓,今年1-7月啊涵,北京奔驰销量达167307辆唬,同比增长32.9%粮狭。    8月22日撵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尉。在迎来年内最重要的车型后潮盼帕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挞祟鼎,着实令人期待酚办活。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吕供,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糯康,更是为北汽自身的发展提供了极大助力册隶裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悔烽效。    “在各种场合我都讲兢侧狼,北汽就是合资反哺自主”父,徐和谊告诉中国经济网记者克,“合资和自主裴葛,绝不是对立倘,而是互相借力”扁拭绍。自2009年以来睫介,由北京现代碍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墨廊钢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巢外莱、管理流程予以借鉴的数以百计薪颈。 北汽自主实现百万辆    正是如此替霉穷,从2011年侗,第一辆整车威旺306问世燃确,北汽自主销量直线上扬隘酬:2011年达到2.4万辆鸵寄畅、2012年实现7.8万辆缮匠疾、2013年超过20.2万辆拢赫、2014年突破31万辆柔累、2015年完成33.7万辆粗篱鸡。历经五年多的时间辫善画,北汽自主已累计生产达百万辆挪示波,跨越增长令业界瞩目宛武联。    “着眼未来伪喘,对于合资我仍然非撤诰停看好酸觅。不仅是十三五黎,未来很长的时期讳陌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黔扛沸。另外摆娘谷,在此基础上势挎冈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”收南故,徐和谊表示饱。    “年底前还会有更多的好消息廷怠,不管是在新能源领域鸡,还是整车领域蕉,包括一些重要的零部件领域落,还会有一些新的大项目落户北汽蚕兑哗。这样腑闺舶,为北汽更长远的发展赌,我想合资这一块猛段,贡献还会加大拇硕钩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  9月29日浇芍攻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赶梦彤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲维。   蔡明指出腿设,中国汽车市场曾是低质量喝菇疚、低配置修朔、低服务的代名词吹。诚然群密纺,与美国汽车市场相比副隧,中国汽车市场还不太成熟泡铺。但是簇绞较,趋于完善的服务质量衔、规模日益庞大的车展腿、逐渐被认可的中国自主品牌嗅彩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标譬和,分值越低表示可靠性越高弊。J.D. Power近几年的数据报告显示痪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骗,从2009年的178PP100到如今的102PP100么潦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甘。尽管与美国市场还存在一定的差距绥相,但中国市场的后劲儿不容小觑你瓶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘫锻?J.D. Power最新数据会给我们答案融唉蕾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陈,而中国市场的进步速度为每年4PPH就。在车型研究上巫刃特,中国赶超美国市场需要6年时间擒融。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH覆提啼,而中国本土品牌进步速度为8PPH莱翱。在生产车型上婚,中国赶超美国市场需要5.5年拟平擦。   3. 在了解美国客户的需求上练祈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夺朔驮。   经过对这些数据的了解和计算开厘,平均下来申量狭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼超飞琅,才能百战百胜铣辖柑,想赶超美国市炒荨,前提是了解美国消费者的需求信。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的径轰巾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞠赁腿:车内有令人不愉快的气味铺舰林、胎噪声过大(来自车身下面)蜡、耗油量过大努勺、风噪声过大(来自车身周围)鸿池、空调开启后将,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为徘捎:内置语音识别经常无法识别/误解命令殴咖躺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题但磨、风噪声过大(来自车身周围)委剐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娄。同时凑,在前10大问题中其静丢,只有一个问题是相同的穿韭首,即风噪声过大斡滑吴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异察,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胁。中国消费者更注重感观(嗅觉确氨、听觉和味觉等)方面的感受质量五堤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寡羌褂。   就目前来说踢搞党,中国的汽车产业还有很长的路要走惭侯,无论是汽车的质量棋导,还是汽车的整体销售体系扔佰瓢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距按。凡事欲其成功拜粒上,必要付出代价师撬:奋斗睫舒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镶目:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰层:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褪期仙:李芳 版权作品道材,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载骑撅掏,违者将被追究法律责任堪礁俏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镣窘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驮费,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胳渭。同时镐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铜官河,作为本次车展的重要组成部分之一愁粒来,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晚撼甘,中国机械工业联合会会长王瑞祥脐导嫉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铂乖,为中国汽车产业的智能化蛾檄,信息化方面的发展做出指导意见长。   本次峰会主办单位浓奇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菊:   贸促会汽车行业分会长王侠琼宽仿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椒雀毫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亥秀氨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉成敬藩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熟骡力:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荒篮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棚校:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看檬。因为我以前开玩笑说了一句话敦堆突,我说这个车联网这两年已经实现了宏辈遍,就是人在车上用手机连网妇,这已经实现了接。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箱童卿,手机天生的使用起来就比车机要方便困舰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秤姆。有一些改变我们已经看到了钩淳尾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了费厩。现在有了优步滦斜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拭磕书,这个确实听着都挺有道理即健鼻,我们一听都很吃惊牧沙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侣苔,搞来搞去就卖那么几百台车蒲停。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酮梨世,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涕脸剃。对于整个汽车产品佃肛杠、汽车产业链的改变它到底会怎么样外卯?   回到出行的那个问题拦,我觉得大家也不用特别的担心挖。我先给大家压压惊完委梦,有两个数据很有意思喜,一个是美国湾区的汽车销量杉,一个数据我们一查就能查到犬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及飞幂,现在渗透量已经非常多了舅岸,优步在湾区这么普及了嚼,买车的人是不是变少了换纺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁头孙,这个没有变少科,而是增加了恢珐雷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旧首。确实涨的很快痘,这个和大家的想象是不一样的嫡潜,觉得汽车销量应该减少胶瓤,怎么还增加了呢虫毛杀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少罐驴,你说滴滴侧渺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买料妻,这背后真正的原因我就一直说囊轻叭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了商竿,其实出行不等于汽车篓艇攘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湿、道路密度不够这种应用场景无戮才。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用官替,其实它真正的加剧了中国的拥堵刚虱额。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臀钞翅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侗溉岸。汽车也不是简单的交通工具憾躺凳,如果把汽车还原成一个交通工具隋膛那,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了力旱困。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甘疏钙,我可以开蜗,我也可以去坐地铁化棘,我有北京和上海的公交卡苟鞋瘦、地铁卡祟嘘枚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车箩坡屎,我也可以骑自行车槽,有的时候感觉走路也很好粕秋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拼馆孙,汽车行业当然会发生改变诧侗可,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑松陶桐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验县砂卸。如果你只是把手机当做一个通讯工具醒,在2007年的诺基亚已经做的非辰好了疵姑剂,但是还是被智能手机行业颠覆了惟乾疙。在汽车行业也是这样乡鹅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肉岛森,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瀑擦井,我们去展望一下睹喝帆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尉,大家都提到很多了恍答陕。其实很多人的展望角度是不一样的柯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桓纱谜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糕杯叭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泄,更多的是解放了你不用开车撇省,分享的是司机伞暗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戳脓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匣咆,它是一个规模经济胃。它的交叉点大体上在2020年就会出现掂泄,我们的预计2020年在美国就会量产肩唇寞,在中国可能会晚两三年享握。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琶桂吹,这是我们要看的一个趋势罢蒙。   第二个趋势绿颓突,移动互联网会加快电动汽车的普及随刑慷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苗噶杠。很多人说电动汽车是因为省油钱寞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妮吵颓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了石袄孰,再也不需要去加油站了凑搅。第三个带来的变化就是对产业的重塑范搁,以前汽车公司都是专注在制造沙揭,用户就认为是汪洋大海悍谩呻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疾摊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僻擅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虫绞滑,内部管理的界面酪古纽,反而把制造这件事情也许就可外包了特恒。最后一点苍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓟棵,所以汽车作为交通工具以外的部分烽,一个用户买了车以后需要的增值服务玩滇,汽车公司就也机会去提供这样的服务部仿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验频淳。所以正是因为这样一个对移动互联网犬茎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壁裳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哄,超过1700名员工使迹躺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秒儡叫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车傅呕泰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胁弟经,激励用户宫徽惊,这样蔚蓝的天空就会出现檬垒躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行失泞烧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羡吵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弛墟廉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲤翰镁。同时穆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犁宏,作为本次车展的重要组成部分之一沧较瓷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扭辰媚,中国机械工业联合会会长王瑞祥顽切,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溺掇韦,为中国汽车产业的智能化情盘仑,信息化方面的发展做出指导意见拿凄降。   本次峰会主办单位缺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接没:   贸促会汽车行业分会长王侠腊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟途崩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌些标:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棚渐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窜袖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涧龋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一称:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓另困:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坷尘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻っㄉ玻快烈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捞愧,因为现在我们是全世界销量最大的市场边版篇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准表,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺霓、环境污染等方面颂得呢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锯凹牵。同时凯,智能制造传攀、工业4.0其、移动互联庇巢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芦碎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”某、“互联网+”等发展战略强什。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点先。我们有很大的机遇枪纽,我们会见识很多非常有趣的变化盎侠。   当前业界普遍认为色,低碳化刻、信息化浆兄缉、智能化是未来汽车技术的发展方向亩唤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筏骇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孝渤壕,正在成为汽车行业的发展热点胜都官,正在助推中国汽车产业的转型升级倡戌家,从而进一步打开智能交通产业的价值犬。在2010年的时候藉岗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索说擅池,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楷瓤,为用户提供全天候暇、全时段的服务肺版,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暑稍,签约和活跃用户超过一百万动苍,累计为用户提供约2亿次的该户服务崎淑,人均交互服务超过11万次说懒。经过近七年的发展苏蔫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位物暗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冲附、凯迪拉克荷点、别克陷、雪佛兰上使用笨,倍受消费者青睐嘘辫接。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床泛佟,面对新的市场和技术趋势霞脾,基于车联网多年的探索渭吹、实践结合行业的技术储备袒端,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘶,提出了到2020年力争100%产品实现互联豢茬,并致力于打造以车载信息服务纤杀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务放,为人就行、车提供安全智能便捷绿色出行洛驹梆,初步建立和谐的人百耽、车懂、社会互联生态圈效。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廊汹轿、别克挠署、雪佛兰品牌戊贸耽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广褪刻梢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展媚船匙。除了安吉星在移动信息和网联上柯角念,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力略、内容服务能力娘煤、大数据运用能力饭地,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B手、B2C的业务胆炔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筐桨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弟、支付安全厂耗,更可能引发行人安全和人身安全炯现,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闲叔悍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逆猴,网络安全开发包括威胁因素识别唤汞、安全战略制定受啪墙、安全措施执行纲粹陕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准襄蚊沉,并且在过去几年不断的进行迭代升级恃衬功,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虑绞。伴随车联网技术的发展多氨核,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驮拷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术履,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸵哀抵。让汽车驾驶更安全霞辣纬、更轻松穷考舰、更有效碧酱。   我们身处在这样一个时代泥且,新技术层出不穷使一切变得可能鹿归朝,我们也是非常幸运的一代人僻媒,能够见证汽车行业在国内鲤歧、在整个市场上有一个颠覆性的发展抬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柒铃枯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浓。同时也让我们对明天更增添信心和期待缉,激励我们坚持不懈的努力淖曙尺。   我们相信快虚,汽车行业的发展刚刚开始却荷。汽车行业与其他行业的相互交流乌枪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沁。我们会和同行一起共同为之奋斗劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   9月28日躬,在2016上海浦东国际汽车展前扳钙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姥,新兴造车势力妻、养车顷、汽车金融等领域从业者屎谜微,走到台前拒掠,与大家分享及探讨未来的市场前景阑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲落。    吕征宇铂:各位领导垃苫、各位嘉宾阑潍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倦,刚才我们的同行说得非城杩劭ǎ好舱,其实我们有一个共同的理念沁煎,而且我们也有非常多的痛点饲酪呕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镁,我们也有美国合作伙伴的公司蚀袒纹,乐视的七大生态是有机的扛讣,在零基础上打通的没锋空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笆浮匈,目的就像董事长讲的一样霓扒茹,让“蓝天白云”再飞翔坎幻,目标就是打造全球最先进的超级汽车缸。    那么用互联忌、智能蝗肥女、电动俺凰、共享的方式躲捂途,实现“未来”的交通方式湍冕加,我们认为汽车产业辽曙,还是没有被互联网变革的产业管。对于乐视超级汽车生态而言檬,我们有四大基石沫,我们相信社会化华俄附、分享化别妈罐、互联化壕惰、共享化将成为我们未来变革的方向两惹。    从我们的汽车生态诞生以来暖炔耐,我们保持着快速的发展垄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目发胖,落地在浙江湖州 宪,这里包括绿色环保的环境寺、自动驾驶的一些功能和区域诉迫桃。    同时我们最近可以告诉大家汇被限,我们的产品样车在美国已经开始路试攫,技术在百米加速已经是全球领先了触授,产品的量产进入倒计时状态佩胖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宿,创造首轮汽车最高融资金额的记录凄糕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发始齿,协同开发也是我们在北美的基地犀、中国的基地沙鲍胁、欧洲的基地共同开发固漏雷。同时我们的战略开发电动的底盘机构缴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骚鲤。    第二个就是智能化辉倒,车是人工智能的最佳载体肥董,乐视做了大量的投入弓额睹,在硅谷和SSA成立了研究院傻坤迁,在智能驾驶也取得了突破性的进展需。社会化就是刚才说的分享凹酚,我也非常喜欢这个创意下娄肺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石童,我们相信在共享经济的领域里躲漓,无论是Uber的繁荣锑,都证明未来不管是房子钵裙寺、汽车都是重实用的趋势磐税,所以乐视将战略转移脊霓兴,推出车租赁的平台城抚皖,我们叫做乐享平台瑞葱顿。    其实最重要的议题临,乐视作为互联网公司磋墩捎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脑东,电动化损、智能化匙赖金、互联网化躺叔、社会化躺惠垛,这四大纬度有密切的联系喇纯掇。    我们把汽车当做全新的载体苟凉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匠皮垮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功省寂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掣糜,谢谢大家苔遍武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄关溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日花武糯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悄,他认为车联网弗肆磕,既然是大势所趋特充,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搓鲤惟,少炒概念筒焦筒,多做实事蟹潮硕。 以下是王侠发言实录桥季魂:   在这个夏末秋初贤、时令更替的丰收季节广矾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机礁纽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闯。在此示,我谨代表主办单位中国汽车贸促会榔试短,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廊惊呛,汽车产业的电动化喘闲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涣回,而且也正在成为全产业链创新求变膳肺吨、转型升级的主战场镰交韧。但是可瓮城,热点和繁荣的背后弗活,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筋孟料。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娘扰伺,车联网也在热捧之后开始遇冷盼茶景,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庐庞间。其实跺痰犁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汤冒,我们要理性面对骋绩菇、系统分析匙浑,既对前景充满信心稳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迪,才能在变革的大潮中认准自己的方向狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞋,我们要清醒地认识到疼溃,汽车的智能化和网联化是大势所趋性檀钠,是不可阻挡的方向宦限。电动车还有技术路线之争富扔、对减少污染和能源危机的疑惑脑颗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孙丰粹,没有坏处午沫。汽车诞生130多年来剁腺媚,除了带给人类方便之外皖埔尽,还带来了许多难以克服的问题档沽,比如交通事故达颁百、环境污染和拥堵吨琉伤、能源危机等等甭。车联网和自动驾驶等新技术的应用酶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擞贩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想心。现在不少基础薄弱的车企冠涛癸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惊埂,多持观望态度炔,这也是目前车联网叫好不叫座坞旦疟、貌似热闹却普及率不高的重要原因临妙瓮。我想说的是萄,既然是大势所趋权,就不要犹豫不决劣媒魔,否者真的会给对手赶超的机会勉娥。   我们要清醒地认识到惨虚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啦喷。汽车市场的低增长成为常态之后乡奋蹈,我们对于销量的追求空间越来越有限悉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浅啪涟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛔钙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砰。   我们要清醒地认识到蜜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卧封书,必须是社会性的统一行动售。一方面粳步衔,车联网是一个汽车生态寂交吭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闹涵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廊氮。另一方面顽沫,车联网又是由整车制造商亲、产品供应商奉、内容提供商赦、软件供应商愧牵、服务提供商喂、网络运营商等不同角色组成的产业链庞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梯,打破壁垒狼陪裙,互相开放信息系统错抨赡,进行深层合作掳靛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的趁戳。   我们要清醒地认识到浆售,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碍啊烧,而是要靠一个技术集群的集体支撑完们。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网括丁喀,如果通过手机就能解决的脓锈,其实不应该叫车联网娟。大数据寐奇、新能源技术诧、网联技术蚀、自动驾驶技术贰粗挥、传感技术儡谋、网络安全技术等媳横,这些技术的应用都是相互影响饥香、相互促进甚至是互为条件的悍眷尝。比如汽车共享和无人驾驶耽,就只能在车联网的前提下才能实现瞳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抡,并给汽车共享带来更多可能性肩攻。另一方面窘擂蛋,与手机和家电不同的是矾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尖房楼,绝对不是有钱就可以任性的地方奈起。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椭瘦,中国车企面临的问题一点也不比别人少溺乃,我们一定要避免浮躁情绪偿毯,少造概念肝颗逆,多在核心技术上下功夫颗幂。   在刚刚结束的G20峰会上偏,习近平主席表示食:8年后的今天酣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呜横哺、人口增长举、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酬离迸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佳疵疵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头席临嚷。其实霓,对于全球汽车产业来讲糯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曙,传统技术进步的空间越来越小说。在这样的背景下僻,智能化迁伎囤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舱,为汽车技术进步提供了新路径怯盎碌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手期煎。   今天窃汹,我们以“智驾未来妹娟帽、创领先锋”为主题泪卷,邀请各位企业家赔、专家学者共聚一堂豆,希望大家能敞开心扉北市童,知无不言献秘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喉兼题,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量龚纱。   最后孔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藏,祝各位朋友在沪期间顺利拘锯瘟、快乐订纺、安康渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡棺痉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狈熟供,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306田,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堑排雹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廓纶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刻,在下线前夕脚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诉悔烂。 一册、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皆。今年1-8月寸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苫郊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型患,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隶抬驹,以首款SUV——威旺S50为节点敖间割,一步步走向经济型乘用车领域瞎,实现“MPV SUV双轮驱动”惺泵刃。对于未来产品规划猫杯涎,陈桂祥向网上车市透露率:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型心饥涂,并冲击40万台销量规模斑。” 陈桂祥进一步表示贸:“北汽威旺的MPV案、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熬呈拌。2017年的销量重点会集中在M50F上响须,到2018年也会有全新产品上市澈勤吼。”    今年8月16日全烽嘘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线多婪讳,对于转型中的北汽威旺瞧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戚洛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杰多。“可以说当年的威旺最缺少的是产品开侯畅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂守,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伯憾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煤挟。在陈桂祥看来苫虽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湘病茫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汰。    二溺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炊岔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乔。M50F具备明显的高颜值特征草,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歉路。而做到高颜值并不容易虑睬,陈桂祥向网上车市透露底:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发葡氖辨。    从内饰来说靖惶,新车的设计均由轿车化标准打造茄葱酶,其配置在科技感剧烹凌、智能化上都有出色的表现捍兄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侧唉褥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菲钝。同时剖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表废剖坎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贸祈剁,智能化水平足以媲美合资品牌帛惺琶。 在性能方面稳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煽梳邦,进一步满足消费者的需求汉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芳牵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台农离麓,到2020年威旺规划40万台的销量祈行咖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求椿。未来将在夯实MPV市场的同时狼挫,进一步做好SUV市场旁评围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐舌锻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糖淖逆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》落崎瑰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擞付:苏州吉姆西嘶景、苏州金龙被、深圳五洲龙鞍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忱加,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奴界。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摧瘫,并对吉姆西取消整车生产资质漠贪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搞靖蝗,追回补贴资金懊卯。    根据通报揣轮砍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舶蔫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元靶迫。不过超伶电,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涡乔呻。 补贴新能源汽车的依据何在撇人休?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伞丝。市场经济最需要的是诚信抄徽磊。但是烈涵撩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓疲害剔彩。部分领域缺少应有的制度约束祈闹叹,秩序甚至失范巢漠某,这并不稀奇翅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粮侮。尤其值得一提的是恃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标催版岭。在这一目标之中牵捎,财政也被赋予了其应有的定位旗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舱弯沙。中国社会的根本性变化需要处理好市场杯、社会与政府的关系伦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掇。新能源汽车市场同样是市呈弧,从根本上说沤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纯氓。新能源汽车骗补问题的源头未登,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畅凤烯。    当然矮蹄路,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拌妥燎,不是市场取代政府嚎牧年,而是市场和政府有主有次蕊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖木能孩。说时容易做时难兰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吴璃。补多少射丰,怎么补惰嘶,补贴如何管理等等吴,同样都是难题攘伍。    为什么要补贴新能源汽车杠捣铆?可以摆出来的理由不外乎如下痢栖骸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域居匙,只要予以补贴崩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展超。这么说不是没有道理彤乒谓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叔芳,成本较高蓖久测。有了补贴伦项拨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补善。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尚。只要有足够的补贴补抢跺,新能源汽车的发展肯定会更顺利希敝。    但是凉赡吠,有了补贴创屠郎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撼镰?新能源汽车发展的关键在于技术钦雄惜。有钱就会有技术吗挝绿事?这才是问题的关键撂趟。的确筐侵,现实中有许多技术是可以花钱买来的梁。但是腾达,先进技术不见得能买得到寞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段九辆。各大汽车企业也在努力开发新技术畏苍叼。在这样的条件下膏犬,新能源汽车的发展方向都是问题瓤,怎么会有可供市场销售的先进技术旁为轨?有了钱蓉妹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入里拿,但是鞘示,研发投入增加非呵,并不等于研发就一定会成功马飘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议残喉,没有确定性的目标惕獭碌,研发投入的针对性也不可能太强溜。在这样的发展阶段堂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绣擂绿,让市场自行选择合适的技术嘛撇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的截。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潦敝度。优势到底有多大疯瑟,得看技术几戌寺。电池靠电力供应枫垢,由于中国电力主要是火电巧伶敢,最终提供汽车动力的是煤炭另。只不过设挫,煤炭发电地可能不是汽车使用地及,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妊饱。污染是否减少陇,还得看耗电量的多少离霞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乖。之后阜精,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浓。传统汽车汽油有不同等级抨搔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茂普。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源际,这也会带来一定的污染糙。这都是比较时需要注意的猎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桶旧肖、充电不是特别方便的条件下嗓,混合动力有助于新能源汽车的发展贩,但问题是踏输,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荆?充电不便就不充盼,将“新能源汽车”当传统汽车使用归,也不是什么新闻慷糜。还有摩忌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伶避石,到底改善了多少能源使用状况览粒?太阳能利用技术的改进十,可能是新能源汽车发展的重要方向嵌。太阳能丰富挎,足够人类使用笛,但是目前利用技术较为低下凸靠疥,妨碍了太阳能汽车的发展抱。石墨烯等新型材料的使用酱苗,有许多未知数露普,也意味着有许多新的发展空间抵替啸。虽然空间多大未可知乌饶科,但不确定性的存在正好给市场提供了机会为放。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坪?政府在新能源汽车上的补贴较多阿。包括中央和地方财政补贴在内抽趣波,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剿。补贴力度惊人酒,这是骗补的根本动力掇匿晦。当然即誊谜,骗补还只是个别现象藉,或者说只是占全部补贴的一小部分挛杰悉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竟。如果问题的分析只是到此为止小讲寄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棺,只有寥寥几个儡唉扩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑够。这些企业不是小打小闹的企业沽亲,从某种意义上橙水,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沛哭库,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地污坞氨。这些企业按照正常情况下券全唇,应该合法经营才是贬,为什么要去做骗取补贴的事靠?从企业层面来看讳董催,这是市场经济仍然不够成熟的表现垒疲。在成熟的市场经济下掸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柬码韩,至少应该是诚信经营的立剧。骗补肯定事出有因史洼磋。    值得我们拷问的是店,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棉陕?大企业铤而走险问茄童,或者可以解释为补贴获取的门槛较低插蹿,企业不必费太大劲就可以做到涟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业率,倘若没有足够的补贴哼诺芥,新能源汽车业务也是难以经营下去的号。    政府花钱是要讲收益的滥继。动用公共资源亨侨承,就必须将事情说清楚兄。最终怖夏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丹柒厦。评价报告应该说明补贴的总耗费李、补贴去向以及效果料撮缄。这是国家治理现代化所不可或缺的淋。每笔财政款项都应该用到刀刃上峭,都应该得到其应有的收益耪电贝。算总账需写侨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展景成通,这个判断并不容易做到喉祁谩。仅仅纵向比较是不够的溺寂,我们还需要横向比较程奉鹿,中国新能源汽车行业与世界同行相比虏,地位是下降了吕骨,还是上升了缕伞尖。如果上升习皖廖,那么上升到什么样的地位铂幸?如果下降胸,那么下降的程度又如何抹结好?即使有了指标数据敖罗,争议仍然会持续下去都眉喝。也许叮,我们可以通过其他指标来加以佐证孝都顾。    新能源汽车的受欢迎程度焊,显然就是一个不错的指标骚。2015年新能源汽车销售了33万辆寝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楼暖随,那么实际销售数量更小韦里。新能源车价格不低墒宛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美履径。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搓动,更利于判断领茫。北京小汽车上牌需要摇号千,但是新能源汽车的号是单独摇的苦坚偏,且获得的难度大大小于传统汽车唐女缴。这样提藩屑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姑幸。他们选择的理由多是容易拿到车牌材壬堤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力附差。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刃槽归,还要摇号喝,获取牌照的难度和支付的代价都不屑贰,新能源汽车和牌照捆绑销售庐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萎迁,于是他们也可能选择新能源汽车房徊。但就是这样焕,新能源汽车仍然没有流行起来僚。全国其他地方透寒骡,也未见新能源汽车充斥着整个市场戏茧篇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩累,但是嗽芍戮,我们需要思考簇筒炮,这些成绩中持瀑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翘牡潜?一些城市为了招商引资豢,鼓励新能源汽车企业到当地投资鼻扣蹋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车项沟。“双赢”战略的实施凸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旗华,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔷乾道。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定餐粮,这样的不对称竞争扶持蛇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厢亮,是对新能源汽车价廉物美的期待复,是对节能减排效果的期待粳堪片,是对先进技术发展的期待家凶。这些期待都是合情合理的材。但是戊圣壳,供给侧结构性改革还未到位酒锑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求角波叫,这才是问题的关键肖。即使要给新能源汽车补贴犯卿,也应该考虑补贴的环节惹,考虑补贴的对象鲍窟,考虑补贴的效果寥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哪绢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谁,不能有效激励新能源汽车技术的进步溶。如果一定需要新能源汽车补贴潜馈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粳蜂弯。这样的补贴有点后期资助的味道登桂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拐铃。但是但,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术婪帮惮,那么它就在这个行业有了竞争优势摊建嫁,实际上不需要任何补贴荚咆,就可以经营得比其他企业要好海。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恭绘竟,扭曲市场行为晒。而且兔界蕾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硕浑搪。新兴技术的成长在萌芽状态栋沛,可能没有竞争力课,但是弟,经过一段时间的发展之后伪,就可能显示出新技术的力量抒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恨,今天领先的技术妈,到了明天就可能落后损。这是技术发展的规律性所决定的嘛割插。为此茬履,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欢搭,因为未来的不确定性辛捎,没有人能够确定未来的真正技术路线立舌。留出市场成长的足够空间膜,可能比别的做法更加重要把疯。骗补问题的出现犊弊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机警屁坡。    基于现状门琉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肩十啤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变培。这些年的财政补贴蛙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耿酵烯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侨。相反弗席娇,效率不够高的补贴佃麓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少判观,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重槽甭摧。现有的补贴如果不是投向终端思,而是投向技术研发仟苍畴,会不会效果更好点呢附隙劝?个人汽车消费纯粹是私人事务辨外杠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轨。骗补问题的暴露斤涸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沟。补贴本来就在退出物姥配,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劝鹅脚。补贴旨在鼓励研发啡口鹿,鼓励新能源汽车技术的发展杀瞬,而不是其他具体的消费目标拼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赔似粪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场路娩谰。这样的技术支撑出来的产品皇毕菠,还不能满足消费者的出行需求豌狠。财政补贴可以退出涪,但可以通过科研经费资助的方式阮呜,鼓励新能源汽车技术革新科。同样的钱忿瞧,花在科研上的效果恼伸,可能比直接补贴消费更加有效篱卯。创新驱动发展战略的实施夯,从根本上看部迫,需要依靠的是技术创新号。在技术创新上多投入嫁,并注意投入的有效性埠廷托,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氓鹊食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋丛挠:李芳" "  今年7月底袍蜂,在2016年世界500强排行榜中蚕歇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桶,比去年跃升47位爸,排名第160膏汹,引起国内外企业界仙坝、尤其是汽车业界的瞩目类潍。    今年沙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头解脸。恰好是在10年前磷收,徐和谊出任北汽集团董事长甲潞,策划呛奔、主导袜、实施了令北汽集团由乱到治惰,由小到大奥席秒,由弱变强的变革锯炮瓶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬稻寞、有益凯祥雾、独到的成功尝试顽龄。但是弥驼,当中国经济网记者约请徐和谊垃攀,请他以《老徐和北汽这十年》为题靖始详,谈一谈自己与北汽集团时惶暑,徐和谊温和借锑谢、憨厚地笑着说恢愁蜕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皋躲,少谈舒,少写艘吞。    于是贺便纽,在不久前的一个上午窗翘汲,在北汽集团的一个会议室里筒沫挽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寥撇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绅尉距。今天是系列报道的第一篇臣。   当时堡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篮茸肆,实现跨越式发展”的战略陌嘎赏,以及构建整车罚亭凳、零部件飘岭、研发即、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径类仓。“老徐这人的特点就是说话算话斯杰七,真抓实干嗅坍娄。眼瞅着北京汽车研究总院叹、海纳川汽车部件察、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讽、新板块一个接一个地建立起来般,形成有力的链条撵褐范,轻装上阵纬冷娜,并有序运转”沟。 北汽集团党委书记商玫羌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糙匹券,连续多年蝉联世界第一内。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钳旅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撵排。    世界汽车产业的竞争是国际化的簿卜、规模化的湿,更确切地说是集团化的守绰差。观全球汽车产业格局泼品部,能够称得上汽车集团的份,美国有通用撬柯请、福特奶,德国有大众嫩、奔驰讳灯拱、宝马处拱碾,日本有丰田灵、本田牵描蕾,法国有雷诺-日产锨堪、标致-雪铁龙阿茬,韩国有现代-起亚姥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楼梆颊,谈到中国的某一“汽车集团”诽澳僵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到馁冠斯,没有自己的品牌和产品扮虏,不就是一家投资公司吗厘?算什么汽车集团!    每年筒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鼓痕手,不但被大众蚊、丰田昆很、通用们甩出几条街屯,也常常被长安狡具哪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倾详。    因此叮蔑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辱醒随,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陀肥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峰。    过去10年间卵思露,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后黔图臼,在汽车产业集团化方面做了大胆聊豹匙、有益的尝试乡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氢,逐渐培育昂播掇、锻炼成为一家颇具规牟舅和实力的汽车集团燎,在研发臣栓琴、制造糠妊、人才抢肃屎、创新凤份荆、管理等各方面实现了标准化劳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业事魔,曾经拥有一定的基础和财富澳耙,令人期冀;同时固劲谋,由于分散化吨吝、碎片化敲,更存留令人难以释怀的遗憾堤圭。    北京轿车工业与一汽醒帮沟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埠辩崇,有考证甚至认为柒甭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赫涪莲。    据汽车老人陈祖涛回忆欠吹驾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时黑纯碎,北京生产的轿车最早使用了自动挡掇茸萝,而对手只是手动挡黑。    上世纪六七十年代商,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歧,成为一个时代的记忆赏笨庇。    而同期底蜜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炭守,遥相呼应的霓邦锣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130画平。    改革开放后擒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墙。    到上世纪90年代蔡苯计,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忱闷怠、称王称霸停盾妈。    特别是2002年誓筐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陛恫袒,也创下了高速成长的纪录邪斑龚。 北京牌212越野车    可惜的是岗,在这些看似个个突出的单体层面之上舌魄劫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斜柬,除却福田与现代块弧睦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争必藉,还被同行作为茶余饭后的笑料罗惧陵。整车企业尚且如此枫,北汽的零部件企业就更加不堪了疵睬哺。由于资金酞垃、技术和观念等原因吐澎,大都跟不上主机厂的技术升级翁双,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辆,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘁。    忆起十年前上任之初的状况叮,徐和谊对中国经济网记者说赁佰弯,当时的北汽一盘散沙扮弄腺,特别松散柏,单打独斗淬舒坝,各自为政购葡,互相内讧浚判矫,效率低下……照此走下去孟说画,“没戏赏,一点戏都没有”!他边说边摇头闻尝首。    由于资产结构的相对分散炕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业此恕锹。日常运作中贸簇,大多只是履行政府赋予的出资人权力猫襄蜡,无法形成一个科学的集中管理机构弛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忙,深入企业经营管理了丹。    2006年10月底苯,徐和谊出任北汽控股公司董事长粮垃兢,恰逢“十一五”开局之年笛,他率领北汽以科学发展观为统领姥歧,对产业结构和发展战略进行了全面箱考、系统石旧怠、有效的调整杀瀑。    有北汽中层管理者清楚地记得剃容,当时尝贯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥,实现跨越式发展”的战略存,以及构建整车禄躲链、零部件巴刨夏、研发喇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径分。他说扰,“老徐这人的特点就是说话算话郝然,真抓实干蔚令。眼瞅着北京汽车研究总院号、海纳川汽车部件匿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奉、新板块一个接一个地建立起来舞,形成有力的链条承焚盯,轻装上阵熊,并有序运转”恢邓鸡。    到2009年米,短短3年时间宫席沸,汽车年销量突破100万辆大关爽,销售收入突破1000亿逢,北汽集团化战略初见成效醇署拔。 2016年百胯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躲捷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”许踢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔬,公司治理结构进一步完善筹田辆,集团的功能定位更加清晰;同时蔼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杉掳砍,并将在人才吸引纤、产业链完善及兼并重组中棉,发挥出更加高效的运营效率博。而外界则普遍认为浑同理,名称的变更图柔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源散心,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心维惦笨。    “北汽控股更名为北汽集团肠表,是北京汽车工业的领导体制氦、管理体制的一次重大突破皆,找到了北京汽车蝎裂兄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钉停琳,徐和谊当时说兔枚鞭。    随后釜胚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团械幸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标插修。根据规划岔箔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墙,大力发展自主品牌缸童,完善和打造全产业链冲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扩,进入世界500强竭泛疼。    “说到做到老,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盯看。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说结辫泵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破非壬,战略性新兴产业蓄势待发阔席搏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升被冉,各项增长指标位居中国汽车行业前列掇勺录,成为近几年来最具成长性的企业集团使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌反:李芳" "   姚景源认为绦曙金,新能源汽车需要一个产业政策去扶持眯,而产业政策需要与时俱进狄腾。    杨裕生表示倒毙:应适时推动电动汽车市场化洗麻脸,也就是补贴退坡婆尽锨,一直到取消补贴繁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)非溶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陶对窃。但是泄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慌,不宜鼓励壳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徘。    侯云春指出痉脾,新能源汽车发展需要在供需两端发力捍篙,两手并用程,推动新能源汽车健康发展播类巳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妈茎拈,表明在国家相关政策的助推之下东称,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展某队,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脆孙。其中瀑袄,规模巨大钵贬、涉及金额超10亿元的骗补事实媒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抠壤伶。昨天什,几位专家学者的观点引起关注梆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认观焊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纺扛搽。对此讽田寄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示马比芥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玻撮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膘抛、必要性的措施口逞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沪屉,政府对于新能源汽车产业要进行干预谎项封,而关键问题是怎么干预孟,干预什么食。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纺佳附,而产业政策需要与时俱进”萄嫌赴,他谈到酗尽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘶架,并提出产业政策应该遵循四个原则彼冲粱。一是产业政策不能替代市车;二是产业政策要管产业韩慕袱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胖菊。    杨裕生也认为譬,目前的补贴政策有两大问题蓖贸,一是单车补贴过高滥刹盟,二是补贴总额高紊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侩炽,副作用很大府叭。    在新能源产业层面忻簇抗,杨裕生表示炮揩:“应适时推动电动汽车市场化蒲,也就是补贴退坡吐睡,一直到取消补贴概故首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)股,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旅。在技术层面晃,杨裕生认为缄撇保,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赤,第二就是发展不补贴零百、已经市场化的低速车厦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娶界,不宜鼓励翁酥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化配。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徘聘时,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盗,新能源汽车发展需要在供需两端发力婚,两手并用乌,推动新能源汽车健康发展违脖内。    侯云春解释说乖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冷孝。一方面大家喜欢用忌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惯,政府和企业共同努力啸娜磁,使得新能源汽车能满足消费者的需求硼冻寸,开拓新能源汽车的市场跺深保。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赤继疗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  如果我们做好准备的话泼,赢家当然是我们革蒂。我们不担心其他的磊傅炕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虎,我觉得只要我们做得好贿矩,一点都不用担心巨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洗修倍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肌多,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授昂灭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访韧卸携。其中特别谈及奥迪与数字化闯雀然。    施泰德说某拌,到2025年以前禽诺涡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朗恒?汽车行业正在经历一场变革烷驮。对我们来说僧,有一个非常重要的关键词酞:数字化沮耍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悸壕藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裳,我们眼下所处的时代泡,奥迪科技一直处于领先地位桶揉,并不断进行新的突破困粹。对于数字化驮驶喉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褪拆。到2020年时码揉投,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拍,这也是我们引领未来的一种设计澜,包括其他顶级科技提跑,包括我们的传感器乐汲、雷达绘挎、激光大灯等权,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉爽。    施泰德说坷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歧趴蝗,我们会全身心地投入到这一点疮富,包括3D地图访,导航等应用晶。对我们来说财沤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泛。当然结桑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谭离。    在回答有记者问挎劫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势的差,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垃闪雇,有哪些优势筋?在这场竞争中吃赋炬,谁会获胜”的问题时蜗美餐,施泰德表示柿:如果我们做好准备的话蓟协,赢家当然是我们铆炼。我们不担心其他的标,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顽,我觉得只要我们做得好垫,一点都不用担心茂。    施泰德强调欺嫂,在某种意义上天缄,我们也是一个初创企业悔钝。其实篙蔡律,奥迪有很多细分部门鲸鄙卢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作县。如果没有这样的合作砂,你很难相信涂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霜闭,我们能够成功地实现自动泊车酷孺聪、自动驾驶等垫。    施泰德预计芜竭,2017年痪猎,我们要推出新的奥迪A8搬雾,自动驾驶的时速能够达到60公里玫朵沽,没有别的厂商做到这一点普息。如果我们明年能做到这一点的话抢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技块稍乖,启迪未来”投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏闲膏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕的。庆典活动前夕颗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邢。一汽-大众汽车有限公司董事匹创署、总经理张丕杰除了对政府佛、经销商殿挥叮、员工朽、用户等的支持表示感谢外超徐沫,他也坦言晨,在新能源遍访、“互联网+”等方面吨,一汽-大众起步比较晚乾信蕾,这些短板正在引起高度关注讣忙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粒授,“因为有你如全,心存感激”炮炮躬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情返吨控,来感激这25来帮助我们成长的所有人竿刨贿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惺仑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杉。从前辈讲起纠融,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为词,还有陆林奎等等的领导糕零,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沛滔妹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笛甫。   25年来憾疵,我们要感谢的人非常多啃凭竣。感谢国家和政府的支持与帮助享膳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湾逗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孔测廷。例如成都赦塘,成都今年是高温天气谰,最高气温是37.5度而且是持续的列暮结。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活料,政府部门给予了很大的支持和帮助勒祈。   我们要感谢1250万用户耪推,感谢他们的选择和信任颁赖。一汽-大众从项目开始建立限加鄙,一直到第一款捷达开始投产授,捷达在市场上并不是一帆风顺的厘芜,它的初期是走过了一段曲折的道路沛。正是在困难的时候夹渤,是客户帮助了我们秽态、鼓励了我们茅。还记得在困难的时候辈动哗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辈抨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工份。一汽-大众的员工非常的进韧眉焊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峡攘祷、吃苦耐劳输暑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疲趟佬。大家知道一年365天旱湍绣,如果周六周日全休息就要去掉52天蕾雹炮,把所有的节假日都去掉畦,标准工作日应该是250天膜,工厂的康采恩标准就是由此设计靠墨。而我们加班到300天式烂拣,320天是常有的事凳芬,员工非常辛苦炒现七,所以在这观卑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斜剐雌。   要感谢中德双方的股东仟佃芬。要感谢他们具有前瞻性战决策淳僻捍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开删同。一汽-大众的建立筋,当时在中国的汽车合资企业吻,一汽-大众成立的时候也不过就两家舍裳痴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蕊,股东双方做了前瞻性的战略决策咸介弄,才有了一汽-大众来氓适,我们要特别感谢中德双方捆谦得。   在一汽-大众发展过程中加睡萌,比如一汽-大众西部战略内乃及,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场童。一汽-大众在西部建厂的时候甜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垒。现在在西部的生产基地许唾,今年他们的产量突破65万辆募,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抱,在股东的决策上由一汽-大众执行的髓,也取得很好的效果奇墙。此外泵成,还要感谢1200多家的经销商题掂、700多家的核心供应商合作伙伴燃僚匙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展携桂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晤凶莆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尼菏,中国适合于家用的车型非常少伍。25年来五煌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆径透猾,上缴税金3700亿元敖夕枫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众劳呐、奥迪两大品牌12大系列产品塑假。   25年来光呸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怯,带动了中国汽车工业质量意识的提升奴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌归,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凰祟,一汽-大众是领先的祷憋。同时广毛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抡韶警。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龚罢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苍委。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验角。首先脾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喘虚。一汽-大众的体系不是一天打造出来剧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糖。   其次顶,一汽-大众拥有一套完整系、标准的制度和流程的有力保证韶括理。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒜,制度和流程是保证卜跺操。   再次颈瞥触,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暖疟,在经营发展过程中有很多难题需要解决面汐,有很多矛盾需要平衡褪翅,用什么样的标准来平衡翟佃褐?底线是什么怠场?那就是质量岗泥筏。一汽-大众一直坚持质量至上莱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茬摹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒲厦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冉擂夺,这也是质量至上的战略要求侍。   此外经彩稠,高品质的人才弗及怖,具有工匠精神的员工老佛箱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尝、传承的文化也是高品质盖钵贡,得到的技能训练也是高品质黑。拥有和企业共担风险的合作伙伴体,无论是过去雌辣潍、现在还是将来都是这样徒享,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蝎毖糯。一汽-大众在自身发展的同时崇缺剑,也考虑到了整个供应链的协同发展派邪,对于整个价值链会有高品质的要求萍颓疯。   最后嚎裤捆,一汽-大众在努力践行企业社会责任纤肮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验济撵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候错辱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持埔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上封宿且,既要总结经验和收获权耽翻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汉睛、走了哪些弯路起,下一步应该怎样避免趟。   如果说到过去的不足窗逃,SUV细分市场比例快速提升怖,一汽-大众对此准备是不足的琶邦梁,对新能源侨聪、“互联网+”等方面的起步也比较晚济。一汽-大众对于未来仍然充满信心烘,这些短板正在引起高度关注挥咳,企业正在考虑这块短板如何去克服澈。   2014年梗存念,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铣歇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望革。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敌陷。   面向未来圈耐辛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怖短花,保持创新净嗣顿、驱动发展衡贤绵,并释放出更强的增长动力呢。同时屑舜骇,也会与各方伙伴实现合作蚂襄粹,实现更为广泛的互利共赢茫教,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坪秸杜,不断回报政府壁叮、回报股东努羡撕、回报社会疵膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡谈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秒令,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羞渡。他表示惭离沤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怖,并将继续保持限量生产以追求独特性探。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来创插,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹃冗砷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毯媳挛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低换,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唬。业界有所疑虑的是嫡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抖。   对此茂,薄亚铭向记者表示烷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桨,但都不是便宜的车型屑。Levante的价格达到了100万元左右罗孺钦,Ghibli的价格也达到了90万元左右但,在产品定位上依旧不低胎揭细。同时舅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幸,依旧走高端化路线龄屏。薄亚铭还讲到瓣刀纯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棺,不会把目标提高到每年20万辆膜矮、30万辆的水平扔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劳,所以我们能保持品牌的专属性繁桔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沟发含,他表示疲珊:本次车展上上市的新款总裁车型叹,除了在产品上进行了升级外忿,还提供了多种个性装备悄,客户可以从中选择很多种搭配讼烯缸。此外凡,新车在性能上的提升显著瑞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牧响、动力最强的四门轿车郸解。   此外新锨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墨聘并,开始尝试电商销售模式弯。薄亚铭认为谁奔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缅握,因为中国市场的客户已经变化艘唉仙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的深,现在有很多人都用手机去买东西反,这是市场发展的趋势檬赁勒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壤闪零,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竞,即用户车主首付车款后献,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霸,到整个租期满了以后蕊,这辆车的物权就归给该车主究上,该模式类似于分期购买眯慕。   薄亚铭说蔼驶容:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酶禾,但是在中国市场还是刚刚起步恳抬跑,有一些量产车会采用这样的方式做躺郡等,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搽。他还表示阮付:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泥荒,其实反响真的是挺不错的瓶别。尤其是北京绢、上海这样的限牌城市百诬苦。通过租赁的形式我断耍,牌照将打包在租赁费用里面家仕涡。当车主买到车涤盲,即启动融资租赁手续瞳抛,拿到车辆牌照柏,不用为没有牌照而担心纬同。如果是企业车主裤人黑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税貌极,是非常划算的岸。”目前凉坡番,该项目仍处于试水阶段冕寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭募:李芳" "新能源的发展纬,是大势所趋窘叮琼,但具体方向取,也扑朔迷离位蔽。    电动车会成为未来的主流吗绿寂?现今的新能源汽车产业健康吗面叉粳?什么样的新能源政策更适合我国国情番甜?    2016年9月2日绣柿瘦,在2016泰达汽车论坛上浑庆绵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访微,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伐短探,他认为妹呵涡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娄馁共,恐怕不可持续瓦棺汾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沃,何光远认为冷较磁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘸韶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人们,这位87岁的老人谈起汽车工业抱骏,依然有些动情哼迁。谈到电动车发展溃旁,他认为花,把电动车归为新能源汽车是不合适的溅畅乘。因为暗孝燎,第一雌虎芜,电不是新能源苔幸,第二旦刷,电动车也不是新东西沥聘蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解废,电动车诞生在1834年涪悍,是英国人罗伯特·安德森发明的急,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年统掣聚。    何光远认为绢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘦,不科学逗纯附,应该给它正名糠朴,就叫“电动车”细快唐,或者是纯电动车礁。何光远认为孰,电动车国家政策的支持力度非常高兔鲁邢,所以它现在发展比较快齿,去年生产了30多万台膊社,但它还是有很大的局限性烙茫尖。首先摩趴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奈娥疆,可以长途旅行使用毙亲线。即使快充也得半小时以后嫌刻,但是经称迩耄快充的话花骸韩,这个电池的寿命也会减少搁唐,慢充就需要几个小时房颇,充电的时间很长还培拨。另外嗜程弹,行驶的里程很短揉,有一百几十公力就了不得了轰,就是很好的电动车了破克。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龋坦,我认为不可能持续咸籍碌。”何光远说赎窜柑,很多企业是因为补贴才做电动车呢范失,事实上圭,内燃机节能潜力还非常大僻,缸内直喷技术慷玲、柴油机的高压共轨技术杜胯享、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烤晴,因此继需,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筐浮,不能被动沂伞,节能是最大的减排谜攘。    甲醇车大有前途    现在萌靶目,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战分,因此粪鲜芯,各国都在研究替代能源与新能源汽车舍刹培。美国堵腔、欧洲碱贺勘、日本膏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脓,但因为资源禀赋不同尺拒,所以技术路线也有所不同赶古饺。    何光远介绍说籍断蘑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题当酗私,在某种意义上讲粳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豪接幕,虽然同为乙醇檀拜,但着眼点不同;日本缺乏资源璃,自身资源利用问题不突出结尺,因此位涝欧,把提高汽车燃油经济性作为首衙小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浆刺,日本也在搞甲醇的研究付,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定称,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稿魄钾。    在能源娩、交通喊科零、环境坞、经济四位一体的框架之下案偏,中国又该如何考虑替代能源的问题咀酥?    一直以来卡,煤炭是我国的主体能源缅,占我国能源消费总量的66%至70%女。何光远认为脖搁匿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乖童粟。推进我国能源生产和消费革命翱净好,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路门。而在煤炭发电供热的同时鞠,可以产出甲醇弊虐,可以为内燃机提供燃料底,所以忿晨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眉粹够、高效利用是紧密联系的乃葛混。    此前佩骋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狸酥烦,这4个省基本上就是产煤大省泌矾顽、山西篱、陕西槽、甘肃董武、贵州承劫惊、上海市劝搪董。现在规模最大的是山西据、贵州兄,其次是陕西茅。    何光远介绍说外吩十,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劝,车都经过天津检测中心检测貌奢拟,上了公告赌残,经济性也是最好的队。“我去看了加注站奥醚艾,M100甲醇100%烧甲醇谢涣窃,2.2元/升某暮,现在已经降到1.7元/升了绰琳。一个半甲醇就可以代替一个汽油韶。所以说迪蹿暴,甲醇还是很有希望的慈晶。”    今年3月份没络,工信部箔饺、科技部亨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刨爸,验收的专家组由何光远担任组长去验收晌厢。何光远透露说骑换,山西验收以后斯靛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寺,开会以后形成了正式的报告徒处惶。现在李,在各个部门已经会签完了深,在等高层领导做最后批示雇儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊维识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斥稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春膊,力邀政府蚕、行业百贬绕、企业德绷上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椿必橙,寻求产业发展有效途径岸椭氢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录官娘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缴籍、先生们玩颗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杜。今天上孺陆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辨创乾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先獭拉,解决大家的疑惑乐盯,为什么要改革扯?现在存在什么样的问题苯?第二劝,改革改了什么污山酥?主要内容稼窝、实施步骤期唇、目标垂没、原则时、政策选择等等隙。第三诞贰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了体挠,改革试点取得了哪些成效瓦,用一些数据和大家进行汇报喉使抱。第四钒涸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望比里。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厩,从国际上来看吓蒙上,自上世纪不管是美国配混铰、欧洲仍、澳洲还是近邻日本潭伪、韩国奠、台湾等等催谩俏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挪炮航,至于费率为什么要管制天?为什么要放开粗黔?这个也可以做一篇大的题目搂较铆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舒男巍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挝,逐步地向由保险公司自主制定转化和宏,定价因子的选择就是什么样的车保费高庇独旧、什么样的车保费低舷咀仆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恒古雌。   但是惩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑞盛叭,还不能叫现在完成时扁。比如说美国若干个州尉崇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粕橙,因为不同的政策取向有各自的利弊肌瓤,这也是一个非常复杂的政策选择过程砰欣。   从国际保险市场改革发展的经验来看慧沪,改革前和改革后汞愤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盒厦宿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耪、复杂化瞪钉淖,定价更趋精细化笆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丹。在澳洲一些国家颈,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸡阔芥。对于我国来说么辱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辛毁,从2011年开始社会或者舆论圈县、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藤雷,行业本身也长期苦于在低水平拧贰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级味闻。另外班吃仍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劫池冀,在这些方方面面力量推动下赊澳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仇韩蝗。   在改革之前是什么状况完挫柔?简单跟大家介绍一下耐娜陈。从人民银行管理保险行业开始划颂炽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皇,在保监会接手车险市场之后暴胯甜,也是保监会统颁条款费率壳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罢别糯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浮诧导,整个行业亏损猜稀、消费者投诉也比较多及胚篡,所以到了2006年的时候袒龟,这个改革又走了一个相对回头的道路嘿笛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套珊慧眉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丛峦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态习毕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用损,比如说行业比较统一沛俺,消费者认为条款费率比较容易理解舍娄懒,恶性竞争的风险得到一定遏制鼻幕,但是负面作用大家可以看到跨哼熄,一个是条款法律风险很大堆,不能适时的随着道路交通环境勒改皆、司法环境糯电、社会经济生活环境的变化适时进行调整卷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啥某笆、无保不赔坍些蹈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑儡恭诉。   第二氛吝,在监管方面定位也不清晰片。对于一个自主经营霜、自负盈亏的保险企业毕法,没有条款费率撬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矩,改革发展没有动力犬烈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肯辱防,所以整个行业是在一种规募矍猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盲纷。   在2011年释檄、2012年前后经过评估酚腻廊、反复的讨论不递,其实当时市场上两种声音都很大久,一种认为行业就是应该统一规范标准化散,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泄抖氦。经过反复的评估和权衡纺芭纲,也是在十八届三中全会的指导下幌林密,改革的方向目标原则最终得以确立小惟,这是在当时发布的两个文件涛圈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》避湃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脓稳,比如说要提升行业的发展和服务水平觅晌,使价格更加合理蔑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梦渡寇、保障范围驹砍、服务都有一些诟部械怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垦惭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纺为当。第一个是维护投保人保险的合法利益惦昏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向噬。第三个原则是稳步审慎推进纠,根据一系列的国际比较研究镭,大家还是从中得到一定的经验和教训惫夯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腻。所以姬船,最后选择的改革途径不是一步到位团,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侩稗,它只是在长期的甚至六年拾凤驼、八年柿舞捍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轰黄虱,这是改革的一个总体思路矢牢,从条款娄、费率脚、监管三个方面这是一个简单的概括攫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款插徘锈,大家不用仔细琢磨当中每一个字灭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纽舱拇,双方义务关系是怎样的标准化流程粕。   除了行业示范条款之外吹镣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糖撑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腻,不管是欧美还是台湾脸痘采、日本皋涤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辫蚊、百花齐放的状态燎巨屁,因为每个合同涉及几千个字灭,实际上侩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绩罗识。   在费率方面分成两个部分颇,一个是行业的保费水平糯绦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臂猴供,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床侠凇,对于汽车来说裴拇烦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平损融。所以在整个行业层面建立车险信息平台顽泛,收集各个公司历年来的承保理赔数据翔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灭、科学的定价的参考辅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘁锌兰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贩看撤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扑铺庭。在行业基准保费方面惜擅谩,行业协会做了以下工作微锨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揪歇椒,在这个层面卉赶些,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藕瓣碧,其实是相当的弱棱朽辅,这么多年来的承保标的的,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慑魂、编码实际上都是不统一的咆阮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僚祭拎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勺凭剁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暖,这个数据库目前正在申请国家标准沛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杉,对每一款车归集了二十多个基本的字段烁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哆劳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告樊鹤痘,给消费者购车提供了一定的参考荚扑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缔侮切。   在行业提供费率参考的基础上汕,保险公司它是怎么定价的婪?现在也是大家很关心的一个问题纤硕疥,为什么有的车费率高躬、有的车费率低担,为什么今年高明年低示肖常?在不同的分类当中有一些差异串?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哭,分成从人因子和从车因子两大部分污,每一类因子当中又有若干个维度箩案敌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泼苹、风险定价能力瘸丁澜、风险管理能力自主制定的强咕邓。   比如说刨贸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲤场、他的生活方式搂迁、他的信用程度等等拦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衰暴歌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舜募蕾,它的安全性扔距递、可维修性等等目匙涎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莆伎棠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的得顽。   国际比较先进的保险公司亩仑,他们通常采用的定价因子聪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吻锨斡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缝池,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糖辽,这个差异可能我们现在还难以接受犀堵郝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向躲。   总的来说未哼烽,保险它产生和发展的基础是数字法则贺,在大数据的发展背景下搭妮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脐郝熟。   前端越放开后端管的越紧硅筋,如果费率市场化以后尉卉股,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桅、整体亏损的这么一个状态畴绢股,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施履。   实施步骤论投角。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褥。到今年6月30号为止剖卤,第一阶段的改革基本完成了粟疼呻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夹仿倡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率级等,不同的索赔历史对应不同的费率砍,不同的车型对应不同的费率梆坷被,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伪,这也是改革的目标衡,首先是平稳过渡陷晨咎。   下一步叉篙,费率科学化馆、精准化传、精细化程度会逐步的加深城瘸毫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的地。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下到,经过一年的改革试点禽翅速,消费者从全国范围来看碴内,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莽芳柔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匆,对于高风险忱碑、高出险的消费者割袱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辅琳歉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率申扩撼、道路交通安全水平都得到一定的提高灯栏袭。   从行业的整体情况来看郸敞案,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拾,增速营改增以前是11个点充燎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点降萎底,仍然是持续稳定增长替,这一增长是在保障范围扩大疏汉、车均保费下降的基础上实现的蛔碎蕾,车险行业的承保效益基本保持稳定藤败,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鲸娜,两个点的承保微利随匠僻。   在保险行业层面来看篙戏摆,公司的定价水平兑陶、服务能力在稳步提升的手。外部正效应也比较明显寥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点混獭桃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爆定。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秦理,大家开车上路更审慎了乒亭碍,小额案件在索赔的时候可能更理性了椽。   下一步工作爽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恭涩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膘,也就是说除了违法犯罪不赔蓖炬滩,除了不可保风险不赔表桅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尾横半、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障量澈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩媾丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仁、不同的投保人喊村帕、不同的车型价格的差异会越来越大下陈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盖虎,更好地提升保险公司的核心竞争力池慑,也更好地促进道路交通安全媒肯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活群坟肺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领秘精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟,力邀政府肌、行业滦搭、企业敝失跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见违,寻求产业发展有效途径狡侯瓦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录连。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骆解。第一板饭,SUV这几年是高速增长苍剧里,我们做一个判断碘悲杭,这个高速增长就要成为历史了涛劝,往后没有这么快了劝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梢卢钨,份额还会提高宦裤竞。第二奈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势较,就是份额和价位双提升逻己,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氨冒擒,之前是低价位提升份额膏赏唱,这次是价位在提升弯、份额也在提升陛抠。而且我们判断还具有可持续性想吵尽。第三簇凉片,汽车厂商将会由过去的渭狸逻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浇犊彤、弱者更弱袜裁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淌持疙。在此主要介绍前两个讥,因为时间比较短桅戮辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栓奔。从图中可以看到络,从2007年开始龚称讣,SUV进到了一个高速增长的阶段竿箩,连续九年年均增长率达到46%辩午,今年前七个月也比较快蹋,增长38.6%饭达孝。此外污穿,市场份额在迅速提升脑,今年1-7月份市场份额达到40%兢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墟潮贸,过去几年每年4个百分点臣呢,去年涨了8个百分点扇巷,今年1-7月份又长了4个百分点科夯,自主品牌SUV占自主品牌的60%倡,SUV全面热炒兢,豪华车酮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高练攘,下一步还有空间瑟瓶。从这张图可以看出谭泪绩,一般的合资品牌糖煞,SUV比重还偏低辨,豪华车和自主比较高闺,不同级别里面SUV占比较高尚哎棵,不同价位车里SUV比重也很高玩米沫,还有一线破驴孤、二线疽儒圣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霖,不过一二三线的比重是去年的数据布喀,今年前七个月是四十了停崩湾,今年没有注册数据可以看得出来倒弥陆。   但是羞瀑速,我们说这些年摊盎抒,suv领域基本没有在空白市场乌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剑卷镐,需求就会出现放缓的趋势伸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谢叙侨,2012年-2015年逐月都是向上提升的谩慰抡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慌缔硷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牌。相对于去年妈羌侠,虽然今年全年涨了5个点痰秽舶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莆人,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箔扮。   但是烈吵溶,我们说还有增长的空间评,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点空戌派,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僻脆阂,大家可以看得出来桥事亲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侈返浇,大约在20%左右堑磷猩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皇操、加拿大才稀、俄罗斯这些国家仍秦趁。这些国家总的来看是地广人掀云畛稹,SUV占比比较高龋躲,人口密度比较高的SUV占比比较低惮,但是也不完全成立喘,韩国人口密度也很高但是SUV很高劝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低船,这不完全成立戮怕,这两类国家的情况是存在的模淮歇。   如果跟美国相比磊,美国是把皮卡不作为乘用车拱轨钙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憾乃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帮粪菇,与宽口径比还有11个百分点兼鲸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飞柿旦,五十多不一定是峰值点苔。   另外卯庭卡,欧洲这几个国家狭,虽然SUV占比低陇到,但是比重也在提升槽,从8%涨到25%锯,SUV的热潮是全球性的吨潘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下署,美国堤墒、加拿大这些SUV占比高的国家档亭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寞揣档,大部分来讲可以占到40%左右讽烩落,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高然楷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敬,欧洲这些国家就是两类舵,我国应该是随着美国颁菱疯、加拿大梦、欧洲这个情况常魔,因为我们已经占到40%的份额了彤材,如果按这个去计算久搁,中国的三厢轿车是48.4%俯半,还应该有十个百分点的下降空间辩涛,下降去给谁峨完?基本上是SUV揪项坏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莲密,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褥巧物,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绿,这就是我们对SUV的一个基本判断嚼愤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姓疙还,就是份额和价位双提升互,这是非常不容易出现的一个现象醇壁份,如果把它拉得更长一点看朴墟肖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咸森乏,2000-2010年连续提高了俩,最近这几年不太好拌为,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敲寞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葱段狮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亥,2004年尝豹、2008年胚毒、2011年玻、2014年膊盼糖,其他年份至少是相等的步,大部分年份是比它高睡陌楞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的群修梆。   现在一个更积极的情况来看释勒良,就是我们的份额在提高鸥,如果以总体的市场为100的话偿层芬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宛苏,如果以生产量为一百的话探赊,我们的自主品牌已经占到了35%阂风白,其中提高最快的就是SUV骸台,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兢,它占到了一半以上的份额轻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墨,以轿车为一百寒吹牵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%埔,连续几年都在下降拍洞阂,轿车竞争力在下降垮。但是自主品牌总体上的份额在提高锨欺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显使刃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车场阑,这个销量在提升撮烫,低价位的车销量在下降虫刮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长判,增长最多的就在这个5-15万区间坍卵。以自主品牌自身为一百的话仇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朽雀,现在只降到了3.4%氢孩,而5-8万的车这几年也在下降室锭荣,增长最快的8-10万的车和10-15万的秘,这两个价位上涨的是非常的快卵赐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜡瓣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尾晤,自主品牌的车价格明显在向上走途害技,这是一个积极的变化谐题轻。   另外却迹唬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狮炕, 10-15万区间虱额,自主品牌在里面也占到了28%令和工,这个变化是很积极的腿档,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的差伸,最高峰是2013年213万乐躲疙,去年降到164万拣裳撮,但是SUV在迅速地扩张倘,大家看这个SUV的比重呜辰秃,原来是二十多万辆勒羡,去年到150多万辆床倘肋,右边这个图是10-15万奢然,更是靠SUV在拉动的嘶帽丧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汲党腐,这是一个非常大的积极变化慕变,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跺,这是GDTop的一个调查数据导,这个一百辆车出的事故故障率竣甭敦,自主品牌在2003年有四百多个事故迹氛倪,合资品牌现在也在下降冀达石,这两个差距正在缩泻嫱郝怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的模斑。   从产品的角度也可以感觉到突方仿,最近我们的一些新产品像奇瑞馈擒会、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滦卧,这就是一个积极的变化喘羌,这就预示着我们未来具有可持续性熊。而且可以看出摧,如果以前二十名产品排名算的话拜颂箩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遣七,一个长城C30一年卖了15万辆左右离端,前二十名里面我们有两个寿肌。2013年更少一点伤讹誊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仿掣,前十个里面已经有四个是自主品牌的怒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篙蝗缓。   这几个发展量比较大的企业壬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跋,这也是积极变化氖扑荚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量详艇编,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芍诺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴帧,国际市场南美洲设、亚洲佛攀、东欧膜排逗、非洲是迅速扩张的市称印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力马碾烧,我们产品出口大国全是这些国家久。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家行申,跟我们购买力差不多哪拈,人口加在一起12亿姑,跟中国市场差不多琼,换句话说中国市场去年卖了630万辆混,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈菝时稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棘泛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篓别,传统汽车大有希望立美沦,至少应该平等地分配国家的力量羚,在传统车和新能源杉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重的,力量投的也太重嚷萝,下一步要对传统汽车给予足够重视瓶,它完全有希望获得好的发展堕称。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了江,以前是高速集鸡林,未来是中速文捣,它要抢别人的份额婚度。最近两年这个数据可以看一下肖蓬兔,自主SUV冲,连续几年50%-60%的增长喝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长家便,这就说明这种竞争关系在发生变化腑,这是一个煤谱朵。   第三个观点我们就一句话带过了翁葡,汽车厂商的格局要发生变化憾伍,过去是大家共同进步懦、共同分享发展成果胁辣,因为有年均30%多的增速浑宪秘,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹈,未来还要下降哎萌,大概8%左右或者稍微高一点缅磐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展促饱禽。另外合资内部也会竞争荒检,自主内部还要竞争霞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了人络梳,大众占到33%婆,最高占到38%量强算,就是中国销量占到全球销量默东,宝马冷、现代虑锨、PSA都占到了20%仁啃狙,通用15.9%韩疗摧,如果把它的微车也加上超过25%停脾虏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高即签,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伍径点,要么是维持全球地位通用号赣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众新,大家对中国市场都高度重视岛羚墩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额附,我的速度要比别人的速度高桑跋泊,所以竞争更激烈岭贯波、自主更不用说了哄彭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汲撑,大家都给予很高的期望谩交逗,未来我们说竞争会非常的激烈觅栓乓,而速度又会下来频,所以未来的竞争格局跟以前不一样栏陌,以前叫分享苦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浆溶啤、弱者更弱忌忿瓤,十四五就会出现兼并重组苟刃叛,如果我们放开让更多的企业进来悸煞,我觉得这个可能局面会更快贬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煞材,最多明年还有一年财,但是它的速度比平均速度还是快一点娟,自主品牌大有希望儒己晚,我说的是传统自主品牌魂瓮,传统汽车还不是新能源汽车口,另外格局会发生大的变化皇碘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头绣取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋涧,力邀政府摔播论、行业皮椭、企业慌抡白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩嚏顿,寻求产业发展有效途径形镐。   以下为福田汽车集团副总裁截救幢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录收。 福田汽车集团副总裁皮巳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眠惭、各位来宾瓮沃迫、女士们膊度策、先生们返绢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拟焙铰,能够跟同行忱、专家做一个交流学习及。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惯瞎垒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享心。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势北贺椽。从全球战略的视野来看捎碳,乘用车的全球化特征更加明显当,很多轿车的平台会在全球市场销售密坊弹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缴马。举个例子屡,如皮卡侨骏,在北美皮卡占整车比重是很高的葱凑酗,但是在中国弊,在欧洲衰,皮卡的量就很小恢。另外又如轻卡谓辑,现在它的亚洲化特征会比较明显幢且坍。还有重卡逼缉施,在欧洲都是偏平头的版庞,北美则都是偏长头的灰。所以商用车行业的区域特征很明显璃氖獭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斜肌圭。而在中国市尘蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑谀住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脚挨,2010年达到了一个峰值429万辆没芥爱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涵,去年是345万辆夸俄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牟犁汕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滇,主要的原因就是因为重化工行业称刻,如煤炭李紊巧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窟陀福。另外整个物流行业的效率在提升唬兄理,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袄。   随着市场竞争的加剧兜焙,行业整合也在加速年敞,份额由2010年的44%提高到2015年53%耐蚂,再看一下今年商用车的情况傻菲渐,今年一到七月份销量略微增长桥,整个商用车行业增长2.4%炒狡,我们判断是过了低谷纶剧,所以下一步会有微幅增长阜黎。2.4%其中主要是载货车贡献的竟,同比增长4.8%妙蛇,客车受微面的下滑沙玫,导致载客车下降了10个点掳。   关于未来的商用车市吵恕,我想从四个维度分享一下我们的判断楷摧仑。   第一是从宏观经济层面汀巨碉,从金融危机以后抖粮,全球市场增长的趋势是慢下来的泌碍,乘用车商用车的比例现在基本上在8啸够:2苦贯,但是进入“十三五”之后我们判断仍熟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寺,商用车因为是物流工具的企业横革凭,未来会有所好转藐疾,但变化不会很大茧褐迷。   从技术层面来看卑募,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撩,现在正在快速进入智能化的3.0时代匙省。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程跋游悖快的视。   未来的商用技术主要围绕着智能化魄、网联化壬棘、电动化危涧散、环保化来追求汽车的高效途浮韦、绿色烧、互联和安全赂。   另外从中国的政策法规来看迫场久,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钢拍眉,从客户需求来看捎弄常,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求劲瓶,推动了中国新能源车的高速发展肛掂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睫,同比增长102%诺禄,其中纯电动客车3万辆瓤亭,同比增长176%恭亭惋。未来在城市公交以及城市物流劲、环卫等方面坍艇,电动车还会有一个高速发展惧毙。   下面分享一下福田在科技创新夏、转型方面的一些经验和做法饺安梗。   在商用车2010年达到高点之后可荡母,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潮,加快掌握自主研发的核心竞争力幕斯颧。通过五年的发展来看菇舅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的借牌。福田汽车目前的研发体系是两级等,一级是福田集团的研究总院邻窟冒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异答鲤捷,曹博士也说朗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆实,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心密,是一个二级研发体系埂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哪蛊、整车的集成以及乃槎钅担块开发和整车测试的三大核心能力科暴纶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腻美、康明斯等等合作单位进行深度合作帮防狠、改变和创新税炮菱,推动整车的技术进步栋。   在转型方面统落镐,我们这几年主要围绕着几个方面粮梁醚。   第一是产品低端往高端转型蔡,在“十二五”初森抱芦,我们的高端产品占比不到20%捷局,我们到今年年底高端产品能达到70%畴泄枷。   第二就是从国内往国外转型肯珊蓄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奢。我们连续四年商用车的出口保持领先皑缔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的河。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的立离,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型董,另外为了解决汇率和贸易壁垒颊紊檬,我们在属地产业化方面做了大量的工作拔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厕讹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埔矮。   另一个就是从制造往服务的转型掀赡笨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缄,在“十二五”期间码捎律,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础降。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撮哄冈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耐馆。福田康明斯通过这几年的培育挥,不管是从业务的规模蚂颈免、收入骡、利润现在都发展得非忱岽遥好涣,另一个他也对我们福田汽车的整车咆橙谎,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄聿捉啵好的支持厘律福。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新需。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恍昆敲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阀拼贯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抡踌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甲寐。可以说尽管卡车的量比较信凇,但因为排放比较高彼饰,另外一个因为运营的里程和时间比较长垛睬顷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廉妮寂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赶探炮,实际上物流的效率还是比较低的踌蒲。基于这一判断幕炼吝,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥童,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郊愁螺,通过这种材料的智能化彭拆牟、材料的纯电动片疤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惫估、环保筛袭、节能缚、高效铃饥攀、安全拾、智能的超级卡车奴居螺。我们的目标是要实现降油耗30%聊鲍,降排放30%捐,整个货运效率提升70%鼻呻。   另外是关于福田汽车的车联网技术坍檬,我在福田分管车联网业务侠嫡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涛,因为乘用车是一个消费品母肚陇,买车和用车的基本上是一个人驴叙,而现在主要是用来出行的蛙梨骸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苯,但是商用车不一样铃换,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锭非莲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霞逞,驾驶行为各方面的安全滔甸,另一个就是乘用车是一个地域性的车吨忍,不像商用车需要全国跑裂兽排,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卜鞍井,过两天跑到海南去了迷搏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驼儡。还有商用车的故障率廖峰,因为它的工况复杂谈,商用车一般具有轻载贩剂佃、标载和超载怯闺腔,但是对轿车一般不存在这个问题潜荷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低此,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的申。所以通过车联网对车进行故障预警酥梗、排除以及程序优化等方面龄谩夏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粪妮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晤心拦,建立与客户的互联互通拜帅,为客户提供增值性服务畅羡狼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顶砰、服务商和供应商产品质量和服务的水平匆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绍淳。大家很清楚柏竿导,围绕着工业战略轻舌县,德国提出工业4.0甸,美国也工业互联网筐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹦绍悍、英国的2050战略碧妨蓄,中国也提出了中国制造2025琶系,福田汽车结合自身的一些现状犬讨奇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钡监茂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台车亢喀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莲、企业与企业矾祈唱、企业与产品么扫谱、企业与客户的互联互通撤毋。“五智能”就是商业智能笺赫霉、智能管理蚕、智能汽车探酗耍、智能工厂识、智能制造畏。时间关系箔牡如,不再进一步叙述猾。   目前踏扮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赣。福田汽车愿和大家一道捻储艘,通力合作撑沫,整合资源蔷裴卤,协同发展蛔,共同推动中国品牌的加速崛起斧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献比,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危醋受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲馈坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说掏就,力邀政府誓墓、行业绕、企业轰橡柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士钨,寻求产业发展有效途径儒垢鹊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焦溅罐、舍弗勒集团副CEO侩末碱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倒岸、驰骋未来》的演讲实录涩。 舍弗勒集团执行董事会成员错、舍弗勒集团副CEO淮拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猩、女士们枫桓、先生们差凉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论净灸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乡,我们的愿景悲订,是如何来推动我们未来的出行和移动乓慌朵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渐畅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崎垂霜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景具,我们是一家领先的技术公司具洪累,在全球都有我们的足迹氦摆,我们一直致力于移动途掏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓖箩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求避。   舍弗勒一直致力于创新簿厦,也可以说我们成功的因素是质量加、技术和创新疵据祈。我们在制造业方面有很强的实力草前,在系统研发方面投入非常大逢峨郎。我们创造了一流的工艺和技术轮犁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颅降回,今年我们在德国获得了一系列的奖项笑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品票蚕假。   就像很多其他的技术企业一样典呵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洼赡。第一是环境友好型的驱动吧借,第二是城市交通祭狄,第三是城际交通愧桥,第四是能源链秸挠哦。比如说大家可以看到未秤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灸守,人口结构变化非澄畋幔快沃慈,老龄化社会已经展现在我们面前乘鲜实,技术变得日趋复杂桥铅,数字化技术的利用领域不断的扩大迪海,我们需要找到更好的方法来彼此了解鼓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碉。数字化是一个关键街巩遂,另外就是环境方面桃嚷梧、可再生能源还有资源的可用性侩鼎痕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渤借,资源的短缺也是我们要去关注的摧圈浚。   再看一下经济的趋势泵,我们现在处于一个全球村衡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题京,这些是不一样的昂模。另外就是可负担性的问题倦,我们要为客户带来更多的价值楷胳捶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焙喇,这些都是我们要去关注关心的令。   我们来看一下未来的战略扯贿,主要涉及到四个窗口怒蚂。   第一是产品本身屡弊,我觉得对于汽车产业芬,对于机械制造产业来说都是非常关键的夏。在这个领域/行业税,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衰,要减少对环境的污染捅黔喷。   第二是当我们制造产品的时候集陆,或者制造产品元器件的时候颂,要关注它的功能防。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行头、城市的交通纤爽,对于汽车以及对于我们的供应商全好,可以为汽车产业提供什么样的元器件摊归,这些都是我们要去考虑的磷纫革。   第三是城际的交通跺,涉及到比如说航空卡、高速铁路的一些竞争矗。   第四是能源链的问题剧,我们有什么样的能源是可以使用的寒模锈,我们将来的交通工具运用什么样的能源千俊,这些都需要我们考虑旱居侩。   看一下将来的动力总成态葱。我想给大家传递一个重要的信息卵椒按,在接下来十五年时间里乌畔撩,从全球来看放,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桨飞啊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分创瞄。   但是现在也有一个趋势发展得非巢吻纾快课,来自大众和奥迪的这些厂家尘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呈瓢。到2025年蜕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扇,也就是200到300万辆的纯电动汽车灭顿,所以到2030年可能会是一种不同的情况抬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洪海。我们还需要让它更加有效一些肝粪缔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谱松,还有电池或者是燃料电池等等勃粪略,这些都会占据越来越多的份额泛。对于我们汽车产业来说非常重要侈耻帛,对于政府来说也是非常重要的沮弄入。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恰稠,比如汽油恒税寂,还需要考虑其他的一些燃料嚼侨,或者是人造的燃料等等封戳腊,需要考虑更多类型的燃料坦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饲紊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枷,包括48伏的解决方案宪弊,它主要是对手动传动系统的电动化仁圃尉。我们需要首先实现这部分的电气化邪块缕。另外我们也需要对离合器实现电气化谷,也由于推出电子离合器开。另外我们还需要进一步提高效率响懊。也就是要进一步推出我们的混合动力拇尉梗块48伏系统薄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩ㄎ宀冢块的解决方案税垂扩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚷,针对高压的电桥驱动解决方案爸撬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛊哦栓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宦,以对其进行电气化处理轨。如果将来我们有纯电动汽车的话疤困,它的电气化程度会越来越高拾讲泌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锹,因此我们需要进行标准化供贤扔,标准化是第一步缝漠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞎号,或者说是一些部分的脑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案靡送。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拾。我们也需要减少车辆的整体的质量石睛扳,主要是成本方面是一个重要原因蹦懊。如果需要建一个标准的话钩耿,我们就需要有更好的一个平台比,也就是说我们需要基于标准的平台薯伎墩,或者基于标准的奶刮浚块进行我们的汽车制造希伴。   我们需要全球的平台化解决方案颠收凡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弥伞斤。关于动力总成方面诽,它的变速箱是最关键的一个部分味巢平。我们刚才提到一方面是包括内燃机词莽徒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒙愁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溜凸。   接下来看一下我们的重点产品脚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沦聊,我们为中国带来了什么样的解决方案胎体豌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钾,我们推出了高压P2混合动力慕EΓ块谈栓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒜阑,我们希望能够改变它的一个变速器释,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骄便。   通过这样的一个标准的哪ǎ块化设计疮料,它可以适用于各种变速箱之间的转变泡宽暇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胺蚕,我们的这种创新型P2的混合动力南牵块可以帮助实现不同程度的混动功能既我彭。实际上垂叭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案串瀑吠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产黄。这是第一个解决方案查碗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划午牟,它叫做高压P4电桥的解决方案甸北蜗,可以用于SUV或者车辆的CD部分短肯骡。它具有高功率密度阮绷,可以适用于不同的车型黑伶,非常容易打包进行个性化设计铂。也可以用于新能源的生产钙哗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豁尝浚。它可以让我们更好地使用内燃机为醇聪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扦,这是我们两到三年前开发出来的埠边。也是考虑到了中国排量的需求物,或者是新能源车辆的需求牟。针对这样的一个需求艾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仕靛景,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机湾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舷吭瓢,我们中国团队也为此作出了很大的努力碧场,这个发动机是专门针对中国市场推出的貌。   另外就是在变速箱方面唾,我们也推出了一个新的解决方案荤竞尺,是集成干式离合器的DCT变速箱举蹦,机电一体化离合器和齿轮执行机构潦甭锹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钩遁勘,对于工程师来说纶,我们都是非常理性的朴,但是有的时候我们需要具备一定的感情埠。对于我们的汽车技术来说恐纷,我们一方面需要理性静,另一方面也需要激情歧瞬炯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烙临忱。针对方程式1的赛车跑八纯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抒架,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涝蕊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥挠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚第,力邀政府查沥氛、行业蓖、企业狼瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐,寻求产业发展有效途径享悼芜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摔、副总经理 吴松发言实录碉羔剁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寒堂、副总经理吴松   尊敬的何部长波搪赦、朱总竣剁勾,各位嘉宾舰澎、各位朋友税狼什,女士们摄对舒、先生们缓,大家上午好艰故抖。很荣幸参加这次论坛娜,我上次参加此论坛还是2011年峰婆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚼藕,那时候传褀刚刚才有这个名字旗淘,传褀的保有量不到一万台贪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痞,这给了我们很大的信心和鼓舞府即噶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庭弥锯。传褀一直也在努力耐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆适,年均复合增长达到80%旦闲呈。目前市场保有量达到65万辆兜,已经成为集团利润的主要贡献者之一绰。   明星车型GS4持续供不应求吗半们,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洛,而且GS8与GA8同一平台谱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匣汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到认瓶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驴棉,对自主品牌的支持捞,关键的还是坐揉纶茹,关键的是感受箩羌,关键的是多提意见绣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坤京点,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晾貌牟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慈。我做自主刚刚回集团剿,将近9年半的时间覆喷,从不愿意干到喜欢干逼,到对自主品牌依依不舍淋,到对自己找不到定位和方向寇捆,感觉到人还是能做一点事变草评。所以这在这里借这个机会戒碴科,感谢在座的我们各位嘉宾块、各位媒体的支持伯归,也感谢传褀团队的支持耿玛惠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力静维,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厢。   我的发言主题是构造改革创新驱动奠潮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妮苦星。一个方面汽车产业发展形势分析税岔,前面讲了很多了港洽室,我就不多讲婪高。   一个态势是稳步增长百乌桶,但是全球增势放缓殿侧。中国汽车产业发展仍然有空间共闪,仍将会领跑全球汽车势涎嚎侈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞳,中重型商用车达到400万台拟旗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尼蒂酞。中国汽车销量将达到3140万台鸽播唱,我预计可能还会再多莫锹侗,关键是结构看你怎么改莎?如果要参与全球竞争挝沥,那重要可能生产量还会增长邢,复合增长率将达到4%惩。   第二个特点谜,优秀自主品牌加速成长摔钦捆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流携擎庭。中国汽车市场发生了深刻变化爱够,中国品牌迅速崛起烩弥年,优秀自主品牌加速成长率。关键是要产生优秀中国品牌膘娟,不管是哪一个企业氨狮青,在现在这个环境下短点想,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粹糙捷,还有我们何部长谅触硷,这么一批老的汽车界的前辈娃结虏,到了这个会场又在用行动来支持里显咳。大家和我们媒体各个方面的朋友班孺尺,大家坐一坐雷蔡绰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饥,差别在哪里届?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肯。关键是中国人要团结茫颈辱,不要互相贬低叉蛇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堕诲穿,抓一到几个界,不要想象太多莆,我们从来不怕想象牡痹窜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尽铆,坚定方向梯。   那么数据也说明一切匿便垢,2015年很多中国汽车加速发展强虐才,行业整体增长率为7.3%的情况下伞拇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓉吠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%薪菩奔,相比去年又增长了1.2%百分点爱放。而且自主品牌抓住了很好的契机艾响,在SUV里面我们是防守的弗,是中国品牌先站住位置狼,合资品牌再进攻彤蔷,再加上周围的环境变化戎飘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乾食,占据主导拢沛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沟屎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄胁摹,统治了我们的各个方面韧。我们展开进攻是非常艰难憋盒,但不是说不可作为吉母,要选择时机咎。我们要在中高端里面取得突破祟洛户,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比被沙,这是韩国人讲的清奋,不是我讲的婚传捷。他们说围,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候船兰俏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哥千,如果不选择是对自己的不自信焦法,这个不能靠强求隶,靠品质取设、技术呕辟、新能辫犬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篇。   第三个脓,汽车消费升级和资源制约膘萝,也迫使汽车产业需要供给侧改革邪。不但要有好的产品璃粕喘,而且还要有低的成本剔蒋你,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害端暑匙。在汽车需求方面布棺澜,80精、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袒烹半,个性化芍、智能化捣氛、体验化等方面的需求还在不断地上升辑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劫。不管怎么变化非蜜朗,满足顾客的需求褪窃恼,满足抓住市场的脉动褐,这个是关键点骸。而且资源供给方面旱继,现在的人口红利逐步消失肆衬瓦,而汽车不是简单劳动捣,是高技术情况下的技术劳动却踩疆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茫斑蛙,我到那些国家去考察过廊,没有中国这样受过良好教育庐妹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性改哩,那不是每个地方都有的局。有的地方上午上班请珊泵,下午到时间钱一领就走了啸癸。所以对一些合资品牌来讲沏,中国也还是蛮有魅力的拇伦始,关键是要拿好东西出来霞堕,才能谈自主反畏。   当然工资涨这是个客观事实胜,2011年的时候4.1万缺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秆日恰,这个不高的竞闯,还要涨裂。农民工那么辛苦马,给他一点钱算什么蚊毁。但是钱从哪里来诧叭?我在传褀亏损的时候顺迟,工资涨得慢邦,但是想办法补贴程。这几年别的都在减剑,就是员工工资不减谓,但是效率要提高郸,要杜绝不干活的人创烷兄,最后挣得钱多释肉,干活的人还没有机会电灸,有钱的人天天有时间去议论蒲径,没钱的人在干活化,这样大家积极性都没有了匆。国企的弊端就是这个稳检。   那么在监管方面垄闷,工信部刚才也说了恭,我们的司长也说了煌建竞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扛,在供给侧这个方面要下功夫痘控赎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径据,作为五大发展理念之首计煎,当时这个报纸一播五大发展理念阀,那时候我还在乘用车半掳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去链,这十个字皋篮。为什么呢郴芭?因为没有创新就没有一切默魄瞄,没有协调就调动不了资源逃浑,没有和谐的话旅裂,共享也很难偷伐,大家不愿意跟你干猴堪,我是不相信英雄的挖,但是特定的时间会产生一点袖寝节,还是要充分调动群众的精神边论,各个方面全方面的参与宽鹊,企业的成功除了它的领导者的作用琴漓舶,更重要还是把员工的积极性调动起来杆摆睬,人民群众才是创造历史的动力你泌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痰承,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胳碎,需要我们从技术管理昂、营销桔、品牌薪鳞热、产品伪午、服务全方位展开创新休仓奴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革观椒扯,来推动中国品牌进入全球渺极,成为世界品牌鳞。   第二伙,汽车产业供给侧改革方向与实现绊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玩桅。   首先估皖镣,在自主品牌方面嘿沧,我们是追求全球视野开展正向开发桃距,坚持以我为主的构造核心醚皋纶,组织全球资源歧,开放性自主研发模式傻骋仑,掌握核心的竞争力策寒,获得了可持续发展能力鸿恕昏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奠罚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凰荡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忱纪,我们的生产能力标准是35万观膛,但是预计今年我们的销量会超过35万枷矾,有可能达到38万茂,当然如果制造组织再高一点赌,可能40万武佛,也还是有可能悸挖巳,但是大家别报到40万啊搅蜜师。这是有体系袒彻扑,有制度保障的森渡稗,有员工的全程的参与肆。一个别的企业的人到这里来看翰谴碾,他说你这个企业为什么增长这么快储茄琴,没什么别的摄释,员工的积极性调动起来了寂鲍,他们说犁,我看到你们的员工眼睛充满激情柔诺粒,因为人天天在干活的时候就会有理由馈癌谴,如果执着地做一件事情带有一点追求凰,那就有远大的理想接。   放眼全球统绰,在开发方面整合全球优势拿,实现研发的全球化悄,人才全球化高巫崩、配套全球化扑巨缅。依托国内的研发资源架券鸡,充分利用国外的资源开展研发资源整合氢仕峡,打造企业自身的技术体系经挤。我们用了将近五六年的时间畴挨,我们确立了G-CPMA跨平台钠锌牵块化架构墒柯褂,我们第一代的产品是引进消化吸收菜疵,第二代产品已经完全进行了提升糖谎狸,但是没有否定第一代第,掌握了数据链故,掌握了开发的流程荤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奥。实现了一个平台可以开发六七款车型埠寒,实现了多个平台车间的相互有机关联奖,实现了车型的变化多腾,开发上市快巳佰陛,质量易保障渺牧瞧,低成本胃判改、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓬偏想。   第二个卧谐,坚持质量为先录,推出精品车型撬,提升产品质量梨,加快自主品牌产品开发拘惨,提高汽车供给侧水平甲,推出符合时代的互联网化的产品溃骂山。打造消费者喜爱的精品车型清缆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悍堵挥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式防踞槽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惧计偶。实际上汽车不管是新能源也好谩瞳,产品的三大特点茬,一是颜值不好看别人不买嗽,第二是品质雌秤湃,没品质也等于没品牌赊焙扫,天天出毛病心里不愉快吧,第三是性价比嚏市,就是靠成本能喉。我们的员工不需要培训就知道品质怜纲,因为好多从合资企业来含槽,合资别的没培养谢蛾茹,就是对品质追求菠姓棱,结果就是成本搞贵了戎,把品质先过关侮,回头成本再来逐步下降聊。我们第一个解决的是品质啥淮贩,第二个解决的是颜值魔,第三才是考虑成本茂鲸。成本端莎,供应商的成本我控制不了安瞬,如果今天在座还有供应商的话男,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腊变,还是有这个机会的罐断。但是我建厂可以控制梨碱,我们内部的生产流程工艺莎钦,我会重新再造冒,这个我投资减少了驳湍潞,今天也披露一下回勿科,我35万的规模最多可以干到60万擞弓。如果创造性一点可以干到65万纺浇亭,总投资50个亿枪,含整车加发动机钾蛋凛,这是内部数据拐岸漆,来给自主品牌共享淮岔。   包括一些模具加在20个亿童扦、70个亿汲坚,最后的结果我都不相信编,实现平台化唬茎、公开化颠、可视化酸,让所有的东西全部依照规则阳光推进豢。现在我们的供应商也很满意旧便,社会上也很满意谢斧翟。这就是在体系篙,在这些方面的作用力麻峡,防止一个部位一个零件乐,一个车就不同零件不同标准翠,那怎么做桐,永远做不了好车送寄烂。这个要感谢合资养成的规矩卤佩。但是自主也会给你更大的动力炽戊担,动力是在研发缓,其他方面再有作为蹬。所以我们是国企的平台翁沤,民企的效率贪,合资的流程盗齿瘸,这三句话就是这么个意思朝录鹤。   第三个萎,坚持智能制造打造智慧工厂圭荣深。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂躺,实现占地面积的有效节约魔湍,我们的合资企业刀怜杉,广汽本田在推进第三期的时候稀,就是根据SSC这个原则塘。SSC的第一个S就是小型small呻悉客,即所有资源空间最小饯南戒、设备小型化;第二个S是简练simple哥,就是除去浪费乌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铂茸,complete墩躬,以追求小秆骸、近竿黄蓉、短聚癸、轻戎,最合适的自动化哩唬恕、奈郏块化松糙。所以广汽本田第三工厂运用SSC闲畔泉,它们的车间占地面积减少45.5%措绊,投资减少26%设吵,跟它的一二期比孩全,能源减少了29%甫陶料,成本节约了21%淮。   第四个坚持管理创新琶,开展构造改革天入谓,主要就是我们广汽丰田蜂签,因为我原来在广汽丰田发动机鲍,我9年就去丰田一次捌,去发动机只回了一次俏,因为当时这个地方环境太好了狡忿,我怕一回去又不想搞自主了酷膘。但是鼓励我底下那些员工经常去哀伶托,去交流吴,日本人也还不错逼控砷,大家都交流切。但是技术是交流不来的从规,思想文化还是可以交流的钵。最近到丰田去了一下侥,大有感受挂磷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烽肝,它从最关键肆任笔、最基础的制造环节入手幢归,开展生产管理创新抒首靠,从制造轴眠、供需轴澎辑捎、采购轴出发驼境羚,深入开展构造改革涤溶,实现全员参与渺伍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识离,充分调动员工的积极性随司、创造力坤,取得了良好的成果疵戚。经营绩效方面认,今年的销量增长不多米铅迟,但是利润大幅提升侠详炮,生产效率显著提高绷甫熊。人力绩效方面喂怖翅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升适,管理体系与生产流程更为完善嗡、合理败矮计。   通过改构造改革蓖蜡劫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升档侵,根据他们的预计波,已有的数据抗撬,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞪,就是万分之一侨喜。而且现有的工人总数减少1600人公迷。就是现有的存量也可以变化凳,他们现在不到一万人版扁蓝,要减1600人粉沤肚,它新建的工厂蔚奠,员工还是要招的菏村灯,但有的还是要走返妮。就是用减下来的人把他投放到这个地方敲。   第五炉芳枫,坚持体制增效熔屁舅,强化体系创新覆。既然这些企业都到中国来了畴愁噬,有机会为什么不学一学呢懒妈必?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驹猜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忻葱,广汽本田精益管理眉篙剑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赏典晌。为什么搞一个广汽生产方式本陕坟?为什么不造一个丰田呢痹?这里面要说一句兽亢剃,丰田生产方式你不能完全去学节散唇,条件不一样搭,环境不一样廷粒辽,人员的基础素质不一样嚏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剧界。你学它必须要结合自己糖弧辽,连日本的企业去学它的茄姬徒,有的好多也不成功柯,当然我不能妄断夸,这是从资料摘的附阿爆,不是我说的拇鼎。   第二个随级,我主要员工整车从本田来寡铆,发动机从丰田来奖,也有一部分本田怂解腾,两个企业不同的模式怎么办劝?发动机就要按丰田来习,从头到尾来教葛,坏的不学好的学挂,整车就按本田的来悼。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚀?我说干自主就不能有体系腥,要体系就是传褀的体系手。不管你是从哪里来畦面,包括从社会上来毙乡,来自五湖四海一个共同目标胖洪,要干好中国自主品牌券。所有最后提出了广汽生产方式怀,以丰田为主结合本田舶软潘,这样把文化培、体系做好拧,但是还不够巩固匆疮控,还要琢磨髓骇,现在体系已经起来劳。   我们从2013年开始策划阂精痴,集团的主要领导说这个很好体扳梆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侈。   所以后面我们的产能又不够了汰禄,销量又搞起来了偿梦,整车进行改造伪毕、发动机进行完善懈,整车刷钢母、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吉戎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徒,就是第一条生产线售。第一条生产线上半年生产了将近16万垒,20万的能力干了16万檬蜂,实际上还可以做统分疯,全如果满负荷做的话牧,估计干到35万都没问题荡。极大发挥肌菜,这个不进行全体系变革很难澳。发动机装配线一次合格率99%挺,这个零部件产内库存减少70%亢潮,厂房面积提升30%镶,原来不够用埠鸵,现在多了这么大的组织泡。库存资金减少50%曝,更为重要的是这一成果横向展开考。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潮差枷,它的年设计能力15万辆县闭窘,8月份的最后一天有个数据道济,他们双班日产已经达到了650台裂暑群,它的满负荷是700台暮冒顾,估计9月份就可以满负荷狠氖峡。这种提升的速度痢全,全世界都是先进的师,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局广,它的一次合格率最高达到了93%博,平均水平92%枯,接近丰田中国国内水平并姓,当然追求的是丰田日本的水平李,广汽丰田学丰田本厂封蜜锣,我们下一步也拿一个计划木烂,要挑战就挑战一流淘店,否则没意义距。   那么我们以建成世界级工厂为准则垢瘦,以广汽生产方式为核心献临,融合了SSC原则莎,运用创新思维全力发展智能制造技术呵,打造智能工厂类。我们在第二工厂通过价值流最大化疥、设备智能化聘,生产线自动化香、物流信息化蚊割木、网络可视化岛叭本、操作简单化咎喀丁、安全绿色化柯泥合、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级长澄。这个第二个工厂是非澈剐本伲好净响、非常成功的一个例子汗烤闭,但是这些都实现了导敞。   第六是坚持品质保障现,打造高端品牌捕厩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弊鹤克,高的效率提供优质有效的供给拼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陷奋笺,连续三年获得中国质量沉、中国品牌第一俗,超过很多在中国的合作企业涉笆涸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沪泵,所有企业里面包括外国品牌位,与广汽丰田并列第八茂悼,比2014年上升6位搔秒。   第七胯忱,坚持客户至上面,提供优质服务庞,不管是在任何情况下讣,用户是我们服务的对象拣喉,也是我们的衣食父母坊,尤其是作为汽车这个特殊产品翻箔贰,我们对安全疵钝、对生命的一种关怀小,作为生产制造环节的改革贰衰畔,是汽车产业供给侧改革的重要方向帆妨怯,但服务环节的创新与改革同样必不可少熔,这还是目前我们相对比较一下公乌莆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钳,也是一个什么机构料莫互,我记不不太清楚碴谩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离釜。所以在产业互联网的时代瞳捂良,每一个企业不再只是产品生产者奈拈、服务提供商俱拳镜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商开礁监,服务以各种形式融入到了制造业败檀、研发设计乒汕搪、生产制造秀枯奖、经营管理沛挫侣、销售等环节颠稼。有价值创造的可能挎,就有服务形态的出现嘿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限螺,两者相互融合抒哦珐、相互依存韧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玻丛。   广汽在这个方面也展开一些工作撕松奥,我们的整车平台将联合金融埂恒背、保险棵唱、物流年、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洪酣洞,车生活平台会涉及多个业务平台辞,除了常规业务平台还包括了配件商城谅都摆、用品商城辟、社区服务连锁香篓,用户使用汽车的整体生命周期坟氛并,产品的购买只是开始素错,与用户长期多次的接触和非常周到的服务想锭,这才是我们下一步发展的重点背筐。作为汽车服务提供商海几扰,我们更应当关注的是用户的体验井肥禾,以及给客户带来的价值增值感受局,汽车服务O2O的打造备,也是为了满足汽车全生命周期的需要噶懒粱,以及品牌和价值进一步提升的需要夕。   第八北秒彭,就是通过这些改革睡掇拷,整个广汽集团范围内的成果抡舒含,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迹车,同比增长28.8%途萎、29.7%结陀仓,比行业高出20个百分点使粟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扩拟,同比创下历史新高秽事拾。当然传褀在这个里面那是贡献更大脑,1—7月份销量已经突破19万兑,超过去年全年罗,加上8月份最近的数据牟陆,今年全年的任务22万已经完成了信辩,同比大幅增长143%谴细形。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞠,位居第303名艇,比去年排名上升了59位孝钮,整体实力大幅提升碉。   第九羌,就是广汽集团的发展十三五战略身石确。简单地就是一个内部协同创新舅,外部开放合作姆闲堆,这是总的原则沉,全面实施结构性改革题玛惠,实施一五一三的战略钳伶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盎,这是一个保守的数据确狭,因为传褀搞不好就过100万撕飘,前几年说传褀100万讨详便,别人说吴总奥辛А,你是不是在吹牛吨僻梆,现在领导嫌我100万都少了赖孝辫,拼命把产能都整合过来了刚挽,成为先进的汽车集团燎橇,做强做实研发整车零部件犯茂剑、商贸服务和金融服务五大板块父叙彻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拼酱翻,实现自主品牌事业的跨越式发展木幕溅,全面实现一个“三”碉傅某,就是电动化拿、国际化吴练、网联化三个方面的重大破口颂。   各位嘉宾坑畔醛、各位朋友功仿死,女士们扰计、先生们森傅,在需求持续升级采,资源消耗的情况下拘搬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莲、品质优先叭、创新驱动的发展路径敌,坚持正向开发叹,提供优质产品杭羞,坚持智能制造栋,开展管理创新袭会绿,保证服务水平澎,注重品牌高端化赖晾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侨暖,共同推动中国汽车迈向新的台阶甜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球土爸法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘挖:李芳" "  今年3月囤檄涉,借百年庆典之际储盾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泌,即“智能互联”耐秒、“绿色出行”和“自动驾驶”恰甸核,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向程猜拌。随着战略的提出抵盛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开塑碎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焕。在这其中蠢土乐,“人才”就成为关键问题铅氦眉。为此措,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗣。   根据沈燕的介绍可以发现屉胸仓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隙忍陷,涵盖计算机拒构、工程学啤胖、自动化慕娘、金融等多个方面磕。她坦言容伶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入相凸络,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俊荤碑。因此橡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搁隶戮。”这其中包括互联时代的在线招聘桅熊,“例如我们利用自己的招聘平台峦、Linkedin边炮、智联招聘等在线平台集扫话,以及大学招聘凰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惹绦。”除社会招聘外渡唐殴,宝马也会通过与院心啵合作躲灰修,提前把学生引入到企业中骨恭文,专门为宝马培养人才刃懊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辆,举行“宝马同济日”这样的活动禽弯。“去年我们就以互联驾驶为主题惕隋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品换旧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习松摹茎。”沈燕说道跺联。另一个重要渠道奴,就是内部员工的推荐虏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庐寡椒,让每一位员工都变成职位大使弹健忍,在朋友圈进行转发传递仟徒。   “我们对人才的要求胚冷,在能力方面最重要的是对业务的了解摹磐顿。这不仅包括对业务今天的了解负,还有对业务未来的了解鼓腥轻。要知道未来战略方向是什么嚼缅,需要什么样的技能幢。 ”沈燕告诉记者苔道兔,“此外边,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵坎韭,还要对全球化有所认知颗。随着技术的发展撕烽爆,我们对人才的需求呈现‘复合浆冬,跨界’的特点甩娇投。但是茄,这类综合性人才很难直接从市场上获得歪篙,需要我们进行入职后的培训冗认旗。 ”据了解宪顿,宝马(中国)每年都会根据员工表现事剧胖,提供给员工出国培训以及交流的机会纳邵脑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫡比。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寿,以拓展视野临成盒,提升能力诫林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萎夺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是边茸平,吸引并拥有了一批充满抱负伸凤霞、专业的本土化人才菠橙。而面对未来期俄沃,本土化人才也将承担重要职责臼,“这包括为‘在中国屏偶虐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氓髓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赤薄。”沈燕表示是慷娇。2012年孤跺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犀,并在上海组建人工智能团队钦担校,承担电动化和智能化的相关工作节。另外苟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僧称挡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磺谰。 这个团队将研究和紧贴中国市沉钙己洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毫病柿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻丹硕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辰撅,用“数字穗纯琶、概率勉寇牌、未来”为题炭匿统,论述特斯拉电池的高密度禄婆蚕、续航里程及电池的安全性德魔。对比国内蓄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绿胖讲,并预言电动汽车和智能手机一样姜航敛,电驱动和自动驾驶注定了是未来烦霉,不可逆的未来宿瓣冯。 以下为原文氛:   关于密度和里程数凭湾唯。 特斯拉Model S上市已经四年多了素律稍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌没,至今为止一个都没有兑现坝孺咸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宝蔚,里程最长的量产纯电动车派靡涧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结破,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佩板挫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梦肩,忽悠消费者亲窖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准燃价,里程普遍降低10%以上)来体现里程是廊,在有些国家辅助使用NEDC的标准舒航,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疗枚。   关于安全性和自燃率凳涡控。 自从2014年初安装了底护板壬陡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)差睫款,远远低于燃油车绢,各种撞的惨目忍睹事故然,也都没有发生自燃奖。相反夹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车美,却成了全世界自燃率最高的机动车缆妮书,更远远超过了燃油大巴的自燃率想晾惜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谦围,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窟限,车门闭合的时候已经有点变形了)靡璃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抛受噬,几乎可以说缉担盯:特斯拉重新发明了电动车赤。    国内真正用心做电动车的企业腻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叼桃刑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蕾年渺、变速箱稍、油箱等确,改造成电动车的事情)村顷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拳,才会全力以赴来押注电动车票犬清。当然匣什,也可能是很多品牌都在蓄势待发氛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赡阀牧。    电动车不是什么弯道超车溪定项,而是换道竞争泌。    今天的电动车拦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态新淖。待机时间是诺基亚的几十分之一笔,软件也没有几个茄童,通话质量也不好花讣,汉字输入也麻烦的要死晒。和智能手机一样吨沁,电驱动和自动驾驶注定了是未来劣堤,不可逆的未来表发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞氮:李芳" "   2016年8月30日呢,在北京新浪总部赖,北汽新能源充电部门副总监陈保江拔结昂、北京华商三优总工程师丁晓伟簿雌、电庄总裁兼CEO先越科、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绷坛填、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茎父。    作为新能源汽车销售终端环节闲灯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抡硼擅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻凇,更是充满了诸多困境饰无趴,不为外界所熟知迟妮。    那么橡,作为中国最大新能源汽车市嘲绽馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况思,北京模式发展的瓶颈是什么个磁拣?有何值得借鉴的地方圭搜?又该如何去避免失误和纠正胚兑林?政府仟、车企捣桅、消费者在这一产业链终端中竣,分别又该担任何种角色骇龚陈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猜能:魏总么写,刚才你从用户的角度薯点潍,同时您也是媒体人的角度规认,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虑评苗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恕殿迟,您发现了这些问题之后改令,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贺巷?    魏士钦畅:其实我们一直在琢磨这件事效聚徊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靖赡,这两点是能够解决掉的猎射。首先第一个睛参,支付潜白。就像刚才先总说的类,有个银联一样的东西搓佳帕,接下来有个第三方撮僵炽,或者接下来大家都使用微信支付歌缎,不管是充电桩也好喝嫩问,app也好剐赦逞,还是当时的扫码也好芍,还是微信也好河禄辜,支付宝也好楼,能通过手机支付办,基本上都能解决掉唐佳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剧磺,我们把支付给它想办法统一了廷案容。不一定统一到一个里边去体撤泻,大概两三个撂杀,大家都在用猴酷,这就没问题坟沧。    第二滤两瘦,这就相对更难一些了辽投,应该是有一些第三方平台真正站出来凑竣,能够收集所有的真正的准确的信息餐咆,其实当时我们自己在做app的时候挎,就是在做摸点的时候蝎盒,我当时就矛盾县坪梁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点到,后来琢磨来琢磨去奶碌昧,通过很多用户的反捞汀,我定义出要摸一个最准的点宦水相,不要最全的尸搜。准是什么概念柒?第一房笆,我找得到骗稍事,第二吭,我到那去一定能用得上肆卉颁。如果我找到它了丸鞍,也到那去了陋篡仑,但根本没法用福防,那就没有用了粱褐围。所以如果站在媒体角度俏线,我希望不见得是谁矗,也许是个媒体港纲,也许是另外一个平台匆划,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豌,但是它也不一定是最全的顾贸,但是它是这些所有的里面最准的纺,每一个用户都能找到桩健傅,而且有百分之百的体验把电充上梳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚂纫股,是咱们国电的站碴镜讨,是快充吴护。我们编辑去那边准备充电的时候卿课设,有六个跑快车的兄弟纬村,霸占着那个点现冗斡,就是不让你过去场,这个充完那个充啪,还剩一个车的时候恨,就赶紧打电话给另外一个兄弟叼似部,赶紧过来充电狄嘛逼。我们不等了沧逼。但是他们不知道讳,在那个点不到三公里的地方毯,快到积水潭小西天那个地方伸,还有一个充电站拘料,好像是三个充电桩还是两个烷,一个车都没有栏,而且车位都是空的犊瘸。他们不知道那里板。而且那个点貌,我们当时找的时候用了三个app贾,只有一个app上标出那个点篡簇试,另外两个app是没标那个点魄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离光航,所以准确性其实很重要眯纱复。所以如果能解决这两点凉库,我觉得咱们的空置入剑梳、闲置的问题一定能解决啊,肯定没问题的勉染及。这是我的观点陛肌倒。    黄山绅:关于公共充电这个领域岁,我不知道魏总在充电过程中赴汕鸿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题控?    魏士钦归阶:出现过玛,很多膝铆龚。    黄山隙坦:这个问题其实很有意思的问题颅测,充电桩的标准是国家有统一的标准拳疤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搞凹姓。    魏士钦沙:是这样夹羡,最典型的例子就是腾势豆泻兄,腾势在很多国电充不了喇颇,但是在小E充电或者普天是能充上穗。    黄山狭娄险:我们可以把时间放长一点来看不含滑,在2004版、2005电动汽车兴起的时候添革规,很多人都不知道电动车是什么洛匿题,充电桩是什么茄。随着这几年的发展坡耽揉,物业慢慢都配合了斗偿当,所以从成熟度也好吩壤聚、物业配合度也好肋挝,应该是越来越高的仍睬桶。国家层面出台溪蜕师,新建小区予以配合黔,包括老旧小区的改造酥殊挞,都会多方面来共同解决这个问题谩捞侥。其实关于今天的这个话题螺,我不知道台下还有什么问题要提问的欧诲。没有的话苹楼,我们可以做一个最后的总结席徘。    我接着丁总说的北京模式的问题颂储,我们今天说的是关于北京模式荚,丁总说了一个北京是纯电的市尘埂,跟其他地方都不一样羚腺鲍,上海是极端的皆,上海是混动市称媛ァ,北京是纯电市场褐。我理解还有另外一个模式夺评,就是北京的充电运营商是最多的邓匡贾,发展是最快的坤裙,一开始是国家电网稍冬童、普天在推胸鹅,后来群雄逐鹿咳,特来电弄颧额、星星等等各种运营商都进来了蒂次,包括先总这样的都进来了沧写。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筛懈。    魏士钦热江:现在已经不止了谷河。我们有一个数据哗,说是47个运营商权谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭史淬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醋钝,我讲点个人思考和认识手峨笑。    先谈思考擂韦昏。第一儡孝啤,供给侧结构性改革内涵非常丰富坏弗粹,大家可能更多关注产品的结构性改革稀访,其实我认为莱,源头是制度的供给和政策的供给袒,再是要素的供给幸,三是产品的供给屯。    再把这个逻辑关系缕一缕宦巨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枢咯碾,而制度纳措、政策和要素的供给又会影响到产品的供给频期苹。所以现行体制下浅卢猴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玻?这是我思考的第一个问题福枪钝。    第二个问题蔼,是我做企业这么多年的实践和感悟稠挞,企业到最后比拼什么埔痊纺?其实就是资源的配置效率灌脐烽。汽车行业也如此凛慰手。你拥有多少资源固然重要瓜幸,比如研发队伍臣松,既有一两万人的铃,也有六七千人的乒,还有两三千人的贬邯辟,资源差异很大溅,但实践证明人多不一定成果就多口赴拖,关键是资源的配置效率百筐纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悲,取决于一个企业的决策效率和执行效率精模靠。而企业的决策效率和执行效率吨解,又取决于它的机制和治理结构闲答行。    反过来膘措霉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渡熊烽。也就是说曹,产权结构会影响到治理结构和机制泞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叙,进而影响企业的资源配置效率详。    从逻辑关系上讲斗却,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圣溶睡。    第三个问题惹戮冗,产权结构是前提傻,是源头性问题拉堑,多年实践喀咯好,有以下一些体会耙绷。    关于股权拈。股东应该优质化踩庙精,股比应该合理化不鞭涵。近期也好弧玛,远期也好方,你不能把那些对企业治理芒纷、技术谩洛魄、管理恕墨沽,以及市场拓展没有任何贡献蹬,反过来可能还会添麻烦者泼,当股东锌驹。这样的股东不能要跋。    股比结构这块雷口内,不同行业肋,不同企业锑骑,它的结构模式必须符合市场规则凑吻。若是竞争性行业讽窟辞,不管是央企酵,还是地方国有控股企业波,做第一大股东绝对控股狭,很难实现建立混合所有制的初衷四。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摄,竞争性行业混合所有制要深混澈陵抠,不能简单地浅混肉。什么概念秤浚?国有可以是第一大股东嘛揽,但不宜绝对控股镣钱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捐、国内竞争国际化这么一个概念挝彻存。既然是全球化茬惜兰,如果你这个竞争主体髓鲍岗,你的治理结构竞画猎,你的产权结构泛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蝗,你如何参与竞争沦勿侵?道理非常浅显明白街骇戌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姬赎酥。    江汽集团公司制定十一五规划前吴裳集,我们就有一个想法糖耗衡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛙。围绕这个思路相嘿井,于是就有一个叫三步走的战略规划肚寿。    第一步秆磁,把国有企业员工身份置换掉识硼,从根本上说矮畦题,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处船腔,对职工也有好处坑,是多方共赢的一件事情看。我们知道敞坤伞,国有企业这条船不管怎样吾体悼,开得好嗅呜己,开得不好兼趟,哪怕再破再旧掇,只要不沉下去霉敖,国企员工都会抓住船板纹,不愿意下船妹。    如何把员工这些观念转变过来幂酞申?只有让他们从企业人转变为社会人茸。因此好递,第一步是2006年邪飞汗,江汽集团公司所有员工进行身份置换沁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会飞,作为每个子公司的投资主体漂熊,共同组成投资公司挝肉那。    这样瓦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东太鞘莽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凄。    第二步比,我退休后统拘,引进中国建设投资集团有限公司藩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司付德咳。初步实现产权多元化许。    第三步乳静桐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谎眉豪,包括安凯客车的控股股权懒,整体运作上市漏。去年1月获得证监会批准唉吨呵,上市公司已挂牌赏雀嫁。    通过这三步走——置换身份某胚,初步股权多元化窜堪垂,整体上市挡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巩伟,对留人起到了较好作用朴。在工业化嘶、信息化秋篙蕊、网络化尤其是移动互联网时代缴栏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹦,股东或雇主和雇员之间的搏弈世鸿,更多体现在决策权和分红权领域去枯。    为什么IT产业蚊,特别是互联网企业发展如此迅速费赤?正因为它有这样的产权结构咕协,这样的体制机制噬穆屎。做得好的互联网企业徽,股权都比较分散缺脸,管理骨干和技术骨干都有一定股份奥,可能这是大趋势敞。    互联网行业资源的竞争和协同卢狠鬼,最终体现在人力资本价值上悔愁匙,他们要参与公司的决策和分红捆让。这个问题如果不突破甘察,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难河邻妥。   存量是稳定剂疙穗,增量是兴奋剂    那么莎墨倡,内部机制如何变革修行?    1990年我接任江淮汽车厂长棘陋上,当时非常困难郡,留不住人白匈喝。有些人选择离开朝稼臼,人往高处走掂,完全可以理解瓤嘛。留下来守摊子的这些人不容易钒,到我2012年3月退休贺藉,这22年时间里时建非,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莎。    第一阶段是2000年以前堪。可用两句话概括墩旱,第一句叫做存量相对稳定穷昧,增量拉开差距掳篡模。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怪赊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钾泵,可能就有问题惫欠奥。因效益提高而增加工资差璃芹,贡献大的就多增赎鼻,贡献少的就少增寿孟。即便没有贡献粟瞄磕,原有的存量工资也不会减少热本,即存量是稳定剂卞航,增量是兴奋剂蹿矾。    第二句是有计划按比例增长工资忙。也就是说律洛陋,企业效益再好邪,效益翻番工资绝不能翻番黑吾避。效益不是很好筐,工资也要涨氢。为什么限?因为国家年改革开放30多年辆磊酞,经济20多年高速发展刮巧,物价一直在上涨臀,生活成本在提高低穷寸,降工资就是降生活水平偶。所以我们有计划按比例增长工资衫,以建立工资蓄水池靠吧蓄,以丰补欠恕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利极钦撤。    第二阶段是2000年后敌梧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恼士。    第一部分是钩光,区域领先的现金收入好桶姬。和北上广深不好比雇,但在安徽及其他城市的同行业者中迟,我们的薪资收入是高的溺蚂,员工及其消费能力比其他企业稍高身漓。但现金不可过度发放负,这是心理学诵矾概。人就这样剃附滩,口袋里现钞多了后舰霓叉, 像一线工人册竟,包括技师在内底甫,他腰包丰实了砂率,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芯铣都。    第二部分是大福利毕钩睬。我在任期间绢勃马,江汽集团公司解决万余套集资建房密咖横,还有大学生公寓考公、廉租房等;自营的物业管理做得非吵ぢ琅埃好悍,很便宜翰,还有免费午餐破康革,包括洗衣房等谈颅旅。有大福利傻,有小福利烩,五险一金都取上限提捂茄。    第三部分有限的股权激励湃悍具。    区域性领先的现金收入环、大福利警,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茧,这使江淮汽车员工享受收入不低稀金间、生活成本不高的待遇泵程匈。也使人才无序流动降到最低亩磨帛。我在任22年铅棚,江淮的人才瓣,不管是管理人才还是技术人才冈碾,几乎没有怎么流失毋距。    外人都觉得很奇怪瘫。当时有个汽车企业派人力资源副部长哎,在江淮附近找了家酒店矛贸,一住就是一个月泉,每天晚上打电话找人储谦衔,但没有人为之所动驰。    究其原因炭枯渐,当然也不仅仅是待遇和福利甘吵,重要的是文化留人稍盾拢,怎么能留住人心啡伯酞,这是其一厦。    其二呛凌剩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孤,使员工的成长速度可能更快嵌奈。    其三赦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偏堵舰,但我们有三条路径敛土。    一是管理人员成长路径捻垄:管理员衅磕、助理管理师社骆、管理师委刹睹、二级副经理嘘楞、二级经理氦、一级经理尝氛拍。    二是技术人员成长路径轮光冕:技术员款龟础、助理技术师筛、技术师;设计师袖、主任设计师路、设计总监艇、技术中心副主任模、主任等罕。    三是技术工人路径伞量凄:高级技工擂寒篇、助理技师溃暖、技师蘑、高级技师勤苍盟。高级技师的薪酬老睛,甚至比二级副经理拿得还多劳猜。    这三条员工成长路径列,每个岗位都有岗位说明书灯。你要申报这个岗位衔,必须经历什么培训烩,需要什么绩效艾,才有资格申报喝。上什么岗位有明确的薪资标准剧,“升官同时发财”糙盲,用人用工尽可能做到公开公正透明竣溜念。员工们也看得很清楚褪迸标,只要好好干来,就能够成长岸。    总之镐,在中央政府大政方针指引下急瀑,切实凭另、正确理解运用国企改革的核心思想和方法破咆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潘热荚。    尤其是产权结构改革沸温陪,不要消极等待主管部门来安排采,等是等不到的授苛哺。也不要对现有体制防赁、机制太多无意义的抱怨络累,只要动机纯正蹿,对国家对企业对员工有利侍难,就值得一试宋袒评,这是我在江淮汽车多年的指导思想泊泉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋修趴,但一定是基于稳定性贪舍稿、权变性寿、柔韧性基础上的变革嫉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锨兢。同时切记不管做什么事情康驳,一定要取得合法合规的文件依据物。    在沟通管理和内部运作方面捶,如何适应政策环境俏皑,是对企业负责人的管理智慧的考验乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浦鹃斥。   当下恕,在互联网经济蓬勃发展纺粹很、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谰洗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夸辈、汉腾爬软标、乐视速擎环、蔚来颓、Nevs欧藏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈竿什温。但这些新思维犊笛涵、新模式遇到来自行业特、公众和政府有关部门的不理解和质疑疟是捌。为此寰球汽车邀请行业专家憾、新势力企业领导揣导挥、主流媒体高层炽献耪,就大家共同关心的行业趋势尾粪拜、创新模式亭旅、市场预判等话题展开热烈讨论淳读。   程远拓塑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惠钞颁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛葡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淖泵,也是一个全新的问题凄归,所以我觉得应该是个很有意思的事刻习抽。今天让我首先来作一个发言红烤欧,我觉得是抛砖引玉遍,我想把石头抛出来插槐,引出大家精彩的观点峭谈瓤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梢顶芭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题皑际,他们该不该进入汽车行业烫敬烘。大家知道来,这几个企业全是新人外戊仕,以前都没有做过夺攫仙,在社会上是有一个反响灵翟,有一种争议弦繁牢,说现在已经非常挤了诵疽,我们已经达到了2500万辆的规模骄聚,100万辆的企业已经有六七个了潭,还缺你们幸?你们现在还有机会跨嫁坛?我想说这是一个很重大的问题储,我想这个问题为什么说是战略问题刹昂苹,中国汽车业一开始就有这个问题嫉岁多。   我的印象中镣浮,我觉得中国汽车业有很多政策壤贩,也有很多重大的事情撬,但是我现在回忆起来童点,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大类,一个就是开放引进琴,也就是合资煌轮,也就是所谓的市场换技术嵌春娠。另一个铅汾队,我们做了一件很大的事情咐蔫酷,叫反对散乱差刃。这么几十年来急,在我们的汽车管理部门犀收,我们就不说谁了归爆鹅,大家都很熟篱,都是朋友冻避,现在都七八十岁的人吠田。我进入这个行业30多岁焊猫魏,已经过去30年了硅免潘,这些人现在已经退了厘说锹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姬卑,一个是合资引进遂,一个是反对散乱差伐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扇律,即刚才说的市场换技术先享掳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苹截,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刨瞥呸,只许有资质的企业做燃廖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司策,就叫中国汽车工业总公司窘霖。后来腻伶歌,提出了南北划界茸故桑,想要一汽在长江以北蟹褂,二汽在长江以南厦,形成一个竞争局面没怕。这个想法没有实现磐霖,当然再早我们搞过六大公司吝萎芜,但是总体来讲蜕录,我们在企业车的总体思想是害怕竞争庙。   我在八九十年代写过一篇报道餐钞溺,我就说中国汽车为何怕竞争碑毁疟?其实现在想厩,我们争论来争论去就是一条刨纠,国有竞争岸赶惩,我们认为企业太多了穿累弘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捷绒掏。   那时候从国家宏观的角度容橡唾,陈云同志提出了一个经济学观点猾,叫做鸟儿在笼子里飞媒钒泞,年轻同志可能没有听过扦。虽然给你放飞别,但是你不能乱飞检溃蹭,得在笼子里飞堕荆房。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹿斜托,所以我们提出“三大三小”胁甲,规定的企业能造车茂棋摄,其他人都不能造车揣说书,认为进来的就是捣乱心锹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屉,后来被总编辑改为无心插柳傻诚。我们一心一意想扶持的企业搞上去靖惫评,但是我们不想扶持的企业又在出现饲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抗坦娟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楞统涟,为什么呢秋饥?当然是我们的基础比较差纳瞧,一无资金前,二无技术溶,三无人才洪,白手起家谅旗。这时候我们引进外资烹拎,有了资金倘峡、有了技术陈喝、有了人才侮蹄,奠定了我们汽车的发展基础琅饭诧。但是只走这条路等于缺一条腿盛,只有引进外资梢,没有自己的发展澳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柏囤,反对本土企业竟,所谓自主企业乖卢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涉没钮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的檬嗜勺,奇瑞促呻胜、吉利矫腐、长城跺玖、比亚迪讲却,没有一家是合法造车的企业渴即残,方式大家都知道沙擞,买一个不生产但还有资质的企业春,就是所谓户口本刚佬噶,然后就开始造车菇皆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腹兼伤,该死的企业死不了翟稗窝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腿昏擞,这是一个很奇怪的现象破湍,在其他任何国家都没有这个事情渴,只有在我们国家股,这变成了一种无形资产磨关。   所以秸薯,后来工信部成立前夕霖,在发改委发布了一个通报虹,宣布哪些企业要死恐,其实是一个作秀皆。因为这些企业本身已经不存在了强,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浑,就不会有这种奇异的怪现象龄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澳歉痢,我们把汽车产业的市场化清勉群、自由竞争的方式忽略了刊欺,我们把它当做航天航空管理韧啼僻。所谓集中力量办大事阔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筛,像航天航空只发射一颗卫星瞥,只造几架航天飞机瓣,但是汽车绝对不能这样贩讳乌,如果我们中国只有一个汽车企业抠龟,我们今天无法想象能够达到2500万辆屑,我们可能还在200万辆以下徘徊试。   我们想想我们当时的规模偏,讲起话来航,我们一点底气都没有士可氏,全中国所有汽车企业的力量唬撇凡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浦,所以我们那时候是没有底气的颧慕。那时候蔡总经常讲谷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂示艇快,我们国内的某家工厂妒僳改,搞了多少年却?投资130亿干了那么多年没有干上去茸弊,现在回头干干枫,别的合资企业在武汉干140万辆车镐,听都没听说过他就干成了绅。   当时我们确实是一穷二白宛粳,那种情况下我们引进外资极嘿,但是不让国内自己的汽车做谐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碴,变成了外资企业独、跨国公司一股独大搬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糯缸肚。   中国其实为什么发展到现在这个状况霸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差另灌,在座的年轻人没有听说过棋届庆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作估毙臂。为什么有审批制帝洗秃?审批制就是为了反对散乱差蕉臼碴,所以你不能随便上企业胚微乾。   我们把进入产业的大门关得很械肌,一方面对产业造成了很大损失韧轰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粟。大家知道眉,那时候汽车卖多少钱风?桑塔纳要卖了20几万绩趟卡,当时说两万块钱坝肯,八字还没有一撇牌邵掂,订购两万多辆写厦,在桑塔纳卖20万的时候蓬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澈麻。那时候的技术标准惟、排放标准都很低艇,我们会很快发展起来红斜秆,但是我们失掉了这个机会弥。这是产业上的一大失误铺衡全,就是反对散乱差侗力斗,阻碍了中国自主品牌的发展袒闷。   我觉得中国汽车进入2002年七,入世以后就发生了很大的变化藤仁,这个变化就是放宽了草希腺,应该感谢国家经贸委前司长摧,后来发改委的副主任欧新黔氰,他在这件事上力排阻力伺京散,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弧,有二三十个企业进来顷顷。在这时候瘁,包括奇瑞忌行、吉利列、长城馈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面患澜,所以这是我们企业发展一个好的契机潭残部,这个契机来自于好的竞争履。   现在大家没有再说反对散乱差斥瘦,但是这个毒瘤并没有肃清唱幌,现在要有一个新的品牌出来怯堪,我们第一个想法就是它该不该出来瞧,又来添乱川董岁。所以在这种情况下弯冒撼,汉腾出来以后霓坡颊,我当时也没有太明确的认识络掂,在网上一片谴责声的时候项,我就意识到了这个问题屏疙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拼,大的打败小的败,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奔,快鱼吃慢鱼快。汉腾给我一个启发衡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啥磁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寄,今后还会存在搞。   现在一汽尺、二汽非常困难夹擒荡,包袱非常沉重傲娃傻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谋,但是最近连一辆好的车都出不来淑霸。现在真正有活力的企业是谁呢毒渭谦?是长城姐炕、比亚迪呜熟呸、奇瑞穗朽、吉利侥富颧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牌纠姜,让大家不要惧怕竞争痪,竞争只有好处官椒卑。我们老是说过度竞争共獭拢,实际上没有过度竞争芯檄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搞嗣,经济规律本身有一个调节作用撵,一旦过度竞争它会自动退出恭胺舞。   我们的出租车管理很失败熬,就是我们怕过度竞争脑侗奖,我们把北京市的出租车限制在7万辆疤怯攻,因此打车难派错、打车贵吴,群众怨声载道抹泉。凡是放开竞争供,像家电产业大家都知道堆掀,为什么发展得比较良性呢匡税?就是因为放开竞争软凡教,是不是先来后到呢拿房?我们现在想想80年代躲仆篮,61家电视机厂幢吴厕,现在上哪去找静淀无?大家熟悉的品牌崇咀,北京牌梧、昆仑牌竟眉,我前天在飞机上看到长虹陋,长虹居然还在线立讼,出乎我的意料歇玲四。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缺陆度,现在新出的电视机厂纠喜,TCL过去有吗驮朗?就是长江后浪推前浪哥,我们永远不应该对后进者说不罗嗡号,我们一定要这个变成一个共识惰,任何时候都可以有人进来端。就像他们说的女,任何一个行业都会机会片琴。今天在座的各位都是新进来的铂骂,我觉得你们的机会大大的有巫。   我的砖头就先抛这些供毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编难路午:沈达炜 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载饶,违者将被追究法律责任痕。 获取授权" "  徐和谊说诫层,当我急的时候醛,老唐一乐皆授,哥儿俩(的配合)还行唾叔贩。双方都是坦诚的心态币,就没什么谈不成的事情革仿瓢。    唐仕凯则认为秦村玖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作评动蹲,基于双方的相互尊重反埃。合作中还,尽管文化不同妨当将、目标不同菱,都能坦诚地交流经挞,达成一致律,满足消费者需求拧探纪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卸鞠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚五会,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妓堤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事响径壬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯才邓缓,接受了中国经济网等几家媒体的采访垛。在奔驰E级轿车之外邦盎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作己伐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矗马,徐和谊说隧德,关键在于双方的真诚与坦诚沙,这与我们的性格有关拭。我的性格是直率恍猩咀,而唐仕凯先生则是含蓄杀、温和牵,哥儿俩(的配合)还行静。双方都是坦诚的心态离,就没什么谈不成的事情壕粳朔。    徐和谊谈到冷梆颁,合作中庞俺,彼此考虑对方的文化浅胸厂、体制弊,对对方的决策机构都很了解豹围蚊,也想知道对方的想法仍供,并多从他那套(系统)思考啤袍:靠不靠谱通,可不可能倡烈坊。不能瞎白话痞郴,不能伤和气湿绰诧,所以就越合作越顺利防。    徐和谊认为欠,随着后续工厂和产品的导入勤寺双,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期波盆冒。    他还打趣说剩,唐仕凯先生文雅犀休,当我急的时候苹搁,老唐一乐小笺孰,我们的搭配非澈榉龋合适宪。    唐仕凯则认为保,戴姆勒在中国与北汽的良好合作的轮话,基于双方的相互尊重继冷。他说刷钉触,我们与北汽之间有更多的共识躲蹬判。过去几年的合作筏,大家互相信任纪计、持久涕碗锰、坚实瓮煎。我们有德国人的执着掳亮虹、坚持套凳须,在双方合作中牛,尽管文化不同筏皋班、目标不同陈常颅,都能坦诚地交流坊,达成一致仙,满足消费者需求侩透,也能让优秀人才有合适的岗位栖譬。可以说蛙,北汽与戴姆勒建立了最好的粹晨、双方互信的关系才赁抵。    另外撩,唐仕凯指出估蚕嘘,中国业务的发展椒,离不开经销商伙伴的精诚合作私窜廖,他们积极履行对消费者的承诺龟慰、关爱奇韶净,也与我们建立起非常良好的厂商关系购殿攫。    他强调祁,我们与北汽的合作繁壤,增进了双方的关系罗萌希。 全新长轴距E级车上市现嘲ァ,领导合影(右二为徐和谊湍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手釜拱猎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哎,目前界坷脱,我们的合作是最好的炭拦板。认真总结以往的经验鞭肆酬、教训舵,特别是过去的错误河肠蘑,接受媒体的帮助爆苟、批评戎蹦虱,因为大家对我们有更好的期许琅。目前榔畏绍,我们仍没有达到自己的目标笺礁貉,在中国市场还是第三名写扔。但是岛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桅繁。因此磕滦,我们还需要精诚合作纠坞届,力争打造一流的企业;精益求精绵,建立一支一流的团队嘉侮。毕竟鞭软,我们的公司和事业都很年轻郡缕傅,在发展当中最重要的还是关乎人炮。因此锹韧,我们不能只顾眼前弯剔,应当放眼未来限壕,希望取得更好的位置武斧佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怯咎:    各位领导戒、各位汽车界同仁疙胶荣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揪惨肉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拆赤面。今年论坛的主题聚焦安全仍娠,我觉得非常有必要煽柬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题季憋酗,已引起全行业和全社会的关注崔熄请。    今年以来掣,在国家和地方补贴政策的助推下涉按,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镀,1-6月涂,新能源汽车实现销量17万辆委骋,同比增长126.9%怂。其中纯电动实现销量12.6万辆达。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骄脆探,预计到8月底瓷叭拭,全年6万个新能源指标就将用尽筐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腔炔,同比增长170%抖颧适,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置港。    但随着新能源汽车销量猛增蛙,其安全问题也逐步凸显涡春。仅今年上半年郝盗渭,与新能源车相关起火事件就有11起僻侠,事故原因涉及到电池合、材料瓷坎蛔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面我。不但给事故车主造成了严重的生命辅遍、财产损失掂辫适,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壕鼻冲,极其不利于新能源汽车的推广履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律本,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锌避,新技术新模式尤其如此尘戌勘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隆、火车一度跑不过马车景缓哦、人工智能行业也几起几落评顽物,每次都面临着必须攻坚的难题恳夸,并随着问题的解决才获得新的认可僳纹雷。新能源汽车行业也是一样磨脐桨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枷模,在蓄积了一定的市场规模之后瓦,开始到达一个新的平台期抠,开始面临这样那样的问题白踌湿。而我们认为瓤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题词小。    首先臣叙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忻氦。    今天我们面临的新能源安全问题晨吓,一部分是技术问题呕居坞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等查。但更多的是行业规范问题毛,由于新能源汽车市场发展太快谷,行业法规建设相对滞后搔焙,安全法规不够健全类汰罢,相关标准缺失末鸿拼,再加上消费者安全意识不足绰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等累肋据,共同导致了一些安全问题的出现四。作为一个新兴行业纤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛇垂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纠侮,这是新能源事故频发的原因蕾,也是新能源发展到当前阶段婚仙,我们必须着手解决的问题阑。    其次诧鳖盗,安全问题是消费者关注的基础痛点毯妮,必须全力以赴加以解决某。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示办句,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搂伐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苛豹五。我们经常说擂哩托,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲤,但是没有了安全这一基蠢牢尽,里程的远近本身也就没有了意义尼琶。新能源推广几年来抠,市场上对安全的质疑之声始终不断共,说明广大消费者除了里程焦虑秋,还普遍存在着安全焦虑募,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聚舒范,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罚猾赤。着一把火就可能会毁了一个行业搔,在网络时代这种心理传导完全可能发生兼梢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理托吩,必须将安全问题作为头等大事来抓诞落,否则就会被消费者所抛弃呐构。    最后编,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楷贩弟,也是发展的动力源零快。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破温猎枪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品某乃,才能得以持久生存叫。千百年来抄,人们围绕着使产品更加安全可靠藤港,不断做出创新警伞。及至今日娇,我们投入无人驾驶汽车铂锭、智能网联汽车的研究匪破踞,很大一部分原因阔棉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宏每露。新能源汽车作为面向未来的产品技陷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槽杀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磺雄娇。    由此可见摔苫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朔,粗看起来林林总总辅武,不一而足;但是究其本质碍,核心还在安全磊。破除了安全问题届,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尘告,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膛摊圃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冈效帮,而围绕安全问题不断攻坚克难抹馈,新能源产品和发展模式将不断创新庙府,不断创造社会价值读桶娩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馈晌莎,我们从一开始氮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓隋臼褐,从战略高度提升安全性棠孝,居安思危俯措伦,未雨绸缪垄,从研发去腾、生产到售后服务巫蜗丝,都布下层层防线滇宿储,确保产品万无一失范。    一是在产品开发上加强安全功能设计豪棠,从源头上提升安全性鬼盖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檄。从产品的开发设计阶段贺,我们就从整车控制扔、动力电池擒、高压安全等方面以高标准进行设计朽很。在整车安全方面碳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蕾茎陷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计单。在动力系统方面扩,我们从材料矛、电芯拓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疚诉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伴舷同,降低电池短路和起火的风险井投檀。在高压系统安全方面娟,我们从防水霓墟、防火即堂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拐,高标准强化安全功能栓溶。除此之外从盒埂,我们还充分利用智能网联技术技喝签,对新能源车运行进行实时后台数据监控赡欠,建立事故应急响应保证机制僚同,为新能源安全使用保驾护航糙染。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甜,以高质量产品确保安全谓。在新能源汽车快速发展的同时船堵,北汽集团不忘发展新能源的初心埔啪,严把质量安全关龋。北汽新能源生产的每一款产品耻扣玩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盯恼,还要对电池尖、电控系统进行严苛的测试与验证警唾倘。目前衡纬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粪,其中电芯安全可靠性测试标准42项赶藏鲍,电池系统安全可靠性测试标准50项蔫,BMS策略安全可靠性测试标准33项关齐,这些测试包括长时火烧测试煎掂稀、电池剖切测试罗稼歉、极限跌落测试和电池浸水测试等强荷。同时潞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位途险。上半年苫,北汽新能源接到订单2.6万单虏钞馅,但在资源不足的情况下公,我们严抓质量关柏孩,绝不为销量而粗制滥造妙遣,最终完成15052辆的销售任务核袜,订单满足率仅58%肃壳禾,但却实现了上0事故率的优良成绩参较。    三是加强售后服务与培训薄干,让新能源车用户买得放心攘瞳仆,用得安心访。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障互皑湃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笔蒲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帽,包含车辆保养鹃泄、车辆维修抡、紧急救援铣掸扣、充电设备擞想、增值服务绘级斤、客户关怀等多项内容洞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控托慑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查栋匪都、维修哺,并对服务完成情况进行跟踪监控极惰挫,形成服务闭环款齐履,确崩饪咂停客户满意乔绍股。同时墨铃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铜狄,对车主进行说明和操作演示合浪精,并规范安全培训流程葛宪叼,提升新能源车主的安全意识湍淘。在此基础上呸输镶,我们还创新营销服务模式乃,今年8月12日亨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姥墙肮,不仅具有推广新能源车的效果佬,同时可以让车主及时更换宏藐盟、检修旧车上的老化电池焊嘎典,通过我们的新模式给市场提供更多安全歪幢、环保堆姥、高质量的车型啦嗓,给消费者更安心的消费体验剃。    各位领导胎隋、各位同仁妒:新能源汽车作为一个新兴产业剃反,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弟,出现一些安全问题股婆,这在快速推进过程中也是难免的稳恋,是我们必然要面对的问题娃赫贺。因此新能源安全问题惩币拳,绝非某一家企业能够单独解决茫,它需要我们整个行业的协同并进呵惺楔。    有鉴于此毯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牛,不能因噎废食划枪耽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫌俗,牢记我们新能源事业的战略使命花窟仕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棱莎吻,以持之以恒的韧性判故班,推动政府垒隶、科研机构肉嘎贾、行业协会乐、企业乃至全社会开放合作多,不断建立安全标准诞菱剃、不断规范行业行为褂剩、不断推动技术进步誓鲍、不断优化消费者使用习惯嗽氓,不断实现新能源汽车行业成长成熟孺、发展壮大控,实现整个行业的可持续发展钦聪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖碴疟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柯台,各位领导乒款、各位专家购诬,业界的朋友们菊辈巾:    大家好!今天率炯,众多长期关心缺稼馈、支持中国电动汽车产业发展的领导算、专家和朋友们齐聚郑州锰人,共商大计肉伍捅。作为本次论坛的协办方蔼搞伪,请允许我代表宇通公司蜕寂,向到会的领导滇孝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梧村虑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岗。    近年来浮,国家出台多项重大政策檬丸碎,从顶层设计珐鬼、推广应用棚达、税费减免牌朴、购置补贴寒嘿、生产准入杉态喝、基础设施等多个方面棱韩饥,保障新能源汽车产业健康快速发展狭穗塑。客车作为电动汽车发展战略的切入点吠驹,是电动汽车普及推广的重点领域驰。至2015年底乒驼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆上,占同期所有客车推广量的13%俊守性,为城市节能减排撤触蛾、绿色交通出行做出了重要贡献袒荒。    财政部戳馈、工信部辛灵、科技部涪戒、交通部步笔双、发改委等部委戒泌脆,通过科技计划干苟、产业技术创新工程等重点项目进行支持储,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腺蕊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隧锹:节油率谜币暖、续驶里程等性能不断提升构,动力电池能量密度善、驱动电机效率等关键技术迅速进步屏橡堑。    具体来说献,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剩推具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哪平办、节能与控制技术方面已实现了自主研发崎,大部分电动客车均采用国内自主控制器澎逝,整车性价比高脆单链,满足市场需求负糠,节能效果得到消费者认可涟闯。    二是动力电池性价比显著提升贺宏。动力电池酞、关键材料国产化进程加速伍侨,安全性和工艺技术持续改进惨。与2010年相比长泉,动力电池能量密度提高将近一倍矢揣逆,成本大幅度降低愧卡。    三是驱动电机技术水平进步明显会罕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求合良吝,在功率密度浮娄、系统集成度和材料利用率方面显著提升颈。    同时贺灿,我们也应认识到芦,国内电动客车研发试验能力有待提升懦拧赣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俊娩:整车可靠性隶年敝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宽夯丁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茬,寿命此、低温环境适应性娘常、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后郝插侧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丝暴。    马凯副总理强调小筒恫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歼输氢。电动汽车由于安装了电池舷扔、电机火、高压线束等高压部件飞陶,给整车安全性带来了新的问题佃,而电动客车安装电池容量大颇莱、整车承载人数多涂粉,给整车安全设计提出了更高的要求酷。    因此泡讲酱,电动客车必须从防水熄敛、防火捶、防触电衬、乘客逃生陛、事故处理等方面综合考虑搔朽惶,从研发制造钎、运输存储浮挞乃、维修保养希、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹈煤,在电池安全姬、控制安全变、高压安全辱让、电磁兼容等方面进行技术攻关篙脱,全面提升安全技术水平哼守嚷。并对车辆革靡配、零部件运行实时监控悄兢,起到预警作用副潭粗,保障大规模安全运营杏。    宇通自1999年开始研发电动客车泞,持续加大研发投入晌,得到了国家部委敦姆、河南省政府和各位朋友的大力支持际。未来驴圃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剖,围绕电动客车轻量化玛伦、智能化弥、网联化以及智能制造等发展方向筹,立足自主创新持,掌握关键技术瓷,提升安全水平脖湃患,促进电动汽车产业健康快速发展峨穿。    但同时潦念,为了推动我国汽车产业的转型升级肺,实现2020年500万辆的目标里羞,我们依然任重道远惟瑞龋。行业的健康发展师恫,离不开国家政策和社会各界的支持逛拼勾,我们建议廷胸:    继续支持产品品质提升和新技术研发袜。在纯电动狡驼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匆,研究开展创新工程二期项目等嗡扁,助力国家下一阶段产业化目标的实现娟沧。针对燃料电池客车鞘蜕埃,我国和国外先进水平相比还有较大差距碧叹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焊坷,尽快解决关键技术问题贬童略,推动产业化发展鳖。    电动汽车正处在新产品推出的初期挞,技术飞速发展刻艇,面临很多未知领域的挑战间沃浓,这些不确定也带来巨大的创新机会乔茫季,是企业封、行业和国家的历史机遇核,也是赋予我们的使命和责任儡示粮,    我们将坚持创新弹,努力实现产业转型升级和健康持续发展方纤。    最后练睛帆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶馁:李芳" "陈清泰如:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祥储,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”派截辱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缆,回应社会的关切访脐,引领行业的健康发展稳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宦崎裙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题皮悍,广泛交流赋、献计献策遣管。    首先是创新引领问题秆垒。    去年霓,国家多种政策的叠加效应充分体现难,电动汽车呈现了爆发式的增长掇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洞啥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善情,并得到大多数试点城市的积极响应魏兢。更加可喜的是胃,电动技术逐渐被消费者所接受跋尺姑,潜在消费人群在增长棉兜狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颈假帆,总体上活,这还是一个政策驱动的市称啤,它的不可持续性已经开始显现埃菏。从今年起臣炕,国家补贴政策开始退坡弦。种种情况表明活葡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冷,相应地等,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祥文。购车补贴的退坡偷鲍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型价唤。也就是在购车尘、补贴逐步递减的同时盖,政府应在研发环节加大支持力度蛔,集中资源支持在动力电池盾、核心零部件蔡鞋、电控技术递凳情、轻量化示、智能化等方面突破技术瓶颈麻聪妊。    另外肠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雾徘鞋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炮料巍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞘能。相应地嚎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舵,大手笔投资于电动汽车叮部郡。    这一切表明卯牌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞠。    由此看来诉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崎聚。    第一穷伍,政府补贴政策进入退坡通道巾,电动汽车性价比提高的进程欢健,能不能跟上政策退坡的进程毁效抗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佃藩诗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键髓。    第二同,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匈,中国肯定是他们的一个主要市场目标噬驮。能否改写我国燃油车发展的历史乃墒窜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饭估焦,并建立起较强的国际竞争力微弊酸,这是政府和企业必须认真考虑的问题莆太。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卡佃舒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力薄。    因此回,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导岔,那是在强政策激励下的增长店兔楷,是不可持续的悸。有些企业一门心思地追逐增长嵌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张税,却放松或忽略了创新和研发逃。    应该承认藏皆悍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喊叉,性价比还是偏低的慧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景达粪瀑,理性地配置研发和产能扩建的投入人。    当前篓烘,我国电动汽车正在向成长期转型孟供赣,这是一个重要的机会窗口勉誊。从全球看棺士,电动汽车的技术路线还有选择的余地蝗狗,核心技术尚待进一步突破檬护,关键零部件的壁垒尚未形成怖,信息系统还在发展谭橇,品牌效应还未发力灌孙,商业模式正呈现多样化让某洽。可以说棚锤惩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黑蔼,有较好的积累惦蓟。我们又有全球最大的汽车市场支撑渭蕉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妻乏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期葱,潜心打造核心竞争力惺乐虾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美片,另一方面可以与国际巨头同台竞争皑吴。    电动汽车和燃油车一样会腺,竞争力的核心是聚集优秀人才狡,拥有强大的研发能力晌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趴盯。对于汽车产业来说辛壤,生产能力的扩张是相对容易的乃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驾环。但是屎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裴道摊,因为那充其量只是一个泥足巨人副。    补贴政策的退坡炔设,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跺醋,补贴导向将让位于市场导向匣挫,让位于创新导向峡矮午。优胜劣汰作用将被强化笔,在大浪淘沙中樊婚,真正能站住脚的洼凛估,将是那些具有创新能力阶势、掌握核心技术兢乔稻、具有品牌效应的企业讲。    关于安全保障的问题杜帕疚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颇羡,特别强调要重视电动汽车的安全问题享。这也是全社会非常关注的一个问题柔峰,是这次会议讨论的一个重点海摊。    为开好本次论坛瓜烦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胶,并将在本次会议上发布调研的成果灰井貉。    汽车的100多年发展史说明判,随着人们生活水平的提高题鹿饯,出行机动化是一种必然的选择壬楼哪。但是裤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雇鞠,电动汽车处于起步阶段比屑扰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庭涎赁,还存在由于能源结构改变而带来的衫匿赌,诸如高压电路苛坏扒、动力电池等新的安全问题邦。    因此报害,在电动汽车市场快速增长的时候绕,安全应该引起特别的注意蚕,无论是整车企业腊噶瞧,还是零部件企业魄皖爱,对于可能出现的安全问题挡故,都要诸项排查沁、及时发现晚通、找出对策宪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吧陡献。即便是这样掳墟,进入市场后的汽车仍可能出现问题年募铃,这就需要继续跟踪艘,不断发现新问题朗,不断解决问题寸,必要时要召回已经进入市场的车辆虹陀埂。    应当承认碾,电动汽车技术的成熟度还不足倦骄敦,市场考验还不充分晦访,消费者的信任度还很脆弱骚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恨扳。从这个意义上说壬闷钙,我们必须把安全放在首位监函雇。因为安全是一个否定性指标刹居恼,世界上没有绝对的安全拐超,但追求安全是企业的天职囊拾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碎,要以更多的投入探枚,在设计劳槽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荣。我们绝不容忍安全隐患嚎,但也要宽容失败扫怀遣,因为这里存在着不确定性零钾寝。    安全也是规范出来的脾秽溯,要高度重视标准皇、法规和监管的作用抵吹陷,设计安全的标准和法规排,有些是科学的研究和论证定下来的骑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轮。企业必须严格按标准和法规生产玖、管理和运营噬辣,监管部门则应该严格执法丛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慧,绝不能容忍劣币驱逐良币弊圈。    今天腊避鸵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挪,它还缺乏充分的应用考验咸,需要未雨绸缪垢叔,防患于未然藐筋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发茹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导未,各位同行霸搽邻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》廊拿荣,每个桌上都放了一本巫,大家可以直接看斑烦堵。前面上半场我估计是大家最关注的晾蔡藉,有一些政府动向摄鼓,他们做的干货车甘穿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斤,我只讲讲技术蔑妹歪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暗,有三个方面稗拱,有些技术方面的内容是有相关性的呵挥奋,政策本来是张永伟讲的恨蓖舍,我在PPT里基本删掉了檬难稗,大概带一点蠕滑救。    首先讲一下电动汽车安全的技术旅坦彻。电动汽车安全技术我们分三块胺,动力电池的安全馆骋湾、电动汽车整车安全漓、充电基础设施的安全泰。首先是动力电池的安全性聘厂,是最基础迷珐、最核心的竣莽僳,包含了电安全愧、热安全暮、结构安全等等辣。    我要先从科学的角度说一下叔死厂。如图(ppt)建钵乌,这是电动汽车动力电池的基本特性洽,中间可以看出我们锂电池安全的范围体舱哎,一个是电压郴瞬、一个是温度蚀,对电池安全来讲睦隋,这么一个很小的窗口里才能安全工作济,如果温度高了会发生一系列的反应乒僚亲,就不正常了扣巴筹。我们具体来定义一下这些温度滇,这是做一个严格科学的实验葡萝陋,锂离子电池的热失控酪、温度变化霖上龋、温度和电压变化的过程挟。有三个温度且龚,T1叫热失控自生热起始温度麻,这个温度一般在90度衡佳,接近100度碾稼达。第二个策,热失控的触发温度砷搐哥,就是说热失控要开始了搓贸钙。第三个吉倪,热失控的最高温度按百,代表了释放能量合坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绍秀,给出了一系列的各种类型的动力电池扔,比方说三元的NCA笨汗、NCM收岭赣、锰酸锂的降晃岛,钴酸锂枢棉笨、磷酸铁锂甲稗,还有钛酸锂的坤搬,从中间就看出袖现,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涣凌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虹刨,总体来看镭芳必,热失控最高温度比较低一点黄猫,这是钛酸锂的头怜。    太过于学术化一点传,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程两踏角。热失控犀盘,我们先从热的角度搞庆库,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绊,我们的SEI膜就会分解眷、负极电解液也会反应姥,隔膜机制熔化泉痘且,再到正极分解彤、电解质分解期剿枚,最后就涂层崩溃顷闹,大规模的内短路电解液燃烧髓,就形成了热失控固。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娟。    另外一个问题杀卿七,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展环贰惶,像放鞭炮一样惨门,一个单体发生热失控能量还是有限的蜜念农,如果在整个模组系统中间扩展皖鞭比,这个能量就非常大了陵。我们说其实不在能量的大卸豪娑啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了艾链粗,但是并不是一个危险的东西妇男,关键是没有瞬时释放溶忿法,这是一个瞬时释放的问题裳坟。    诱因彭衔,刚才说的是过热引起的募,还有电的和机械的款,电触发白弘,主要是过充郎无誊、过放等等孟吴,尤其是过充桂图缴,过充引起的热失控是蜗害比较大的讣罕嘲,这是它过充的一个过程和机理伟吨楼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火建么。还有机械滥用亭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酗特,这是在网上搜到的底盘的切割实验年郝,专门看它怎么样捌县赣,机械诱因就会最终引起短路巾皑天。    第二部分突,整车的念玖刮,现在我们找电池厂开安全会弛隶,电池厂就说很多问题是整车引起的岁溪绞,不是电池的事黑。的确底纬,很多问题不是电池本身造成的焊踩吞,是外部原因室锈亢,整车鳞拍腐,比方说碰撞会引起沤楔,电气安全琳,还有功能安全客卞泌,重点是这几方面斜霖。比方说碰撞沪,碰撞是最容易引起清,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秸钠。第二恃汤,各种原因的电气线路短路引起着火空,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殴露点,电机控制器护凸矫、电机电子器件IGBP短路了突,高压病、拉弧前癸、多处熔断倘镀瓤,整个就全烧掉了逛竟,这是控制器烧红了千蔼肥。另外一个芒坎敬,比方说前一段时间南京暴雨之后讨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埃耽蹦。功能安全独,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舰诡,电池管理系统死机甩,但是充电机不知道麻弓绥,继续充蹿陷劲,充过头了划,导致了安全事故墟评,一般150%会大规模的内短路祈窟瓜,充过头150%十,不管是什么电池诬,包括钛酸锂电池裂到,如果充过头也都会热失控的郴适,虽然我们知道钛酸锂非常安全什笨,但是过充之后过压也会引起安全事故稍。    第三颂,充电基础设施的安全咖氯鼓。尤其要说一下充电设备的安全问题箩谷成,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俏驳,它的防水纲碧届、防尘呜、防腐蚀抡剂雷、漏电罚堵、短路保护等等仟,各方面存在一系列问题炔坦间。我们开了基础设施安全的研讨会螺,大家提出了很多问题矮乓棺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咀,我不在这儿过多讲仿练。比方说雇烯死,我们荣威550就是非线充电着火顾当拟,自己来安装这个钉陌,比方说外部的“三防”枚,内部走线的零乱律疏开,不按要求接地等等耿,这都是我们充电设备的问题才北。比方说全生命周期状态的监测灌、管理体系的缺失扯贸娩,线路老化之后也引起很多问题郊概。尤其我们在研讨会中有专家提出干,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜕怖,因为那里头重现事故之后就会特别严重杠课美。    我不要都讲问题翔钢肆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脓。    第一么拾,说一下全球国际的进展恳强。我们要学习几个列隋恕,一是安全防护方面镭,比方说日产的电动轿车Leaf杯,现在接近23万辆境逻,没有出现过重大事故垮厕。它有一个安全防护的设计体系桥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抨炮,而不是说不能做到安全乓囊。人家做什么妒端皑?首先拈心,有很好的防护设计理念铅,它的防护哪促,首先防控事故发生廉疏,其次一旦失效纹,可以失效不出事割妈块,再次辅衔,出了事垛,把事故控制在一个可控的范围喊刑,控制在接受的程度跟燃油车一样孪围。是这么三个阶段蓬枯,从电池设计溪,到最后可达到的安全目标蒂捍,是一个全方位的设计理念蛇。    二是设计开发方面申,遵循了严格的V型开发模式衡警雾,从电池包雹劫、募浚块躺式、单体勃、材料抨蝗,从设计层娄哥韦、验证测试层臼扦,是非常详细的交势成,包括底层的电池材料刊临,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贿,我们国内的电池厂现在还很少用这些涛操。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慧啪,其实这些我们都很熟悉家亩螺,比方冲击儡、振动躺染、挤压坑汲、跌落肮剑屑,幕哿ǎ块跌落结性估、单体跌落等等兑琶,针刺胚糕、极端的短路奋毒、火烧邪蚀绿、热循环论莆,有温度的高低温循环实验簇贸,这个好像我们做的不是很多绍勺洞,气体分析等等慌晾鲤,这都是全都做的棚暗垄,这是我们跟日产合作交流的贿炮,我觉得还是给大家分享一下陀虎,很有意义的拘。    第二陪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扔火茧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔼畦帮,这都是公开的铣湍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虫,这是一些主要的专利呻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雄哨,这就是一个完整的过程画捌勤。由于成本比较高吨红,其实没有在它的车型上全面的推开晚忱。    另外一个值得一提的侣遁,特斯拉的碰撞安全性豆,从设计的角度对剃趁,应该说借用了一些非常先进的方法庙冲屡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痰岭,发生事故之后睦褂速,非常严重的事故也都是安全的摹朗填,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棠查寸,当然因为它有别的安全性极,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炬袖存。    第三勾狗莱,这也是公开的资料剑差,三星的电池系统眯耿捆。重点看一下电芯层面请女岭,这是90安时内部并联四个单体电池清退安,一个卷绕式的方型电池胚纬赌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壁丢鹿,一个是过充保护贿剁、一个是防爆阀粗崇库、一个是保险丝遍。我只说其中的过充保护胆,这个电芯的外壳是正极酮斡旗,有一个过充保护的阀超瓮纹,当内部气体压力增大之后啪,把外壳的正极跟负极直接相连读共,短路晚括轰,形成大电流既阶酿,外部短路蹿沙酵,过电流之后保险丝把这个断开殿剁,这个我们是值得学习的蒋久。也就是说在电芯层次进行材料敬峭垒、电气锈丁、机械系统的系统设计还是很值得学习的捷琉航,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凑碧,其实它把单体电池当成了一个小系统喇滤考,我们可以对比一下踢弛,日产电池的亩稻蓖罚块相当于三星大电池的电芯晃,就是日产是小牧块泪盾誊,三星至少客车上是大电芯季漆烁。    未来趋势来看庇,现在工信部300瓦时苍、350瓦时都是这么高的夸吾味,这是国际趋势虎,没有办法量纳,大家都在这么做搐省探,10年内我们真的要到350瓦时纽掇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的申,2020年300瓦时应该是没有问题的显,这个从比能量角度是可以做上去的窗,成本也会降低始伴聊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痘盟己,比能量恰膊驹、安全性是一个翘翘板爱陋侣,所以我们现在都出这么多事多湾戈,下一步300瓦时策、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邻挞迁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术募蔫哗,我现在牵头中美电动汽车合作化履捂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性险秘亮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刻譬,这是最核心的下一代电动车技术型侯。    说说国内的绥姜薪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藐,待会儿再说问题嫌喜。正面取得成绩骇使,从材料体系翅括,三元正极鳖脸摩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瀑,比方说在阻燃隔膜寿探、阻燃电解性臂畔东、阻燃安全性也都有创新庭,取得了进展陷擎。从单体电池产品的检测结果来看疲,跟国外也没有特别大的差别篓。总之穿吮多,从统计结果来看当宋,我们和国外的相差幅度不是特别大诡孰层。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源癌晤,总体电池的安全性保持还是不错的齿参伟,这是实验的东西称,严格按照了国内国际标准篙郝梦,因为我们的电池企业也跟国外配套提怯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潮檬,所以我们其实国际的标准都是满足的铅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寺昧。我也举一个例子变敛肮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侈邦救。刚刚说三星的有熔断器厩、过充保护器凰棱、防爆阀镜抽,模组的我们现在电池管理系统等等失,还有一个问题弹,自引发内短路虫管,这是一个问题镜落,我们的制造杂质赎、经常小规模的过充过放罐,长期积累以后会自己引发内短路梁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峰慧,因为不好重复实验覆糕,我们首先做了一些重复实验的方法壬港,把规律摸出来了定耐纤,这个短路会形成三个阶段犀,内短路的第一阶段波、第二阶段保排柏、最后一阶段甭。第一阶段只有电压的下降纱户、温度基本上变化不大侥沮横,第二阶段降羌虽,电压下降同时温度有大幅度下降番描,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哆杠。    如图(ppt)继傲,这是替代实验胆饭,这是算法肆,这是短路的测试实验老赏戚,这是结果谋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用常,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程促、内短路的阻值都能精确的辨析出来彤拼雌,提前预警热失控事故甸。    整车安全洁背,首先是轿车安全溉,比方电池的防水前蛙,跟整车关联度很高蜜灌守,因为静态的防水俺撑,放在车上不一定防水让簇,现在都知道IP67沛,其实一些厂家都做IP68了础卫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的史面,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渭宝,我们如果做得好是完全没有问题的酱忿断,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计句亭翟,这是我们做完的设计炒苯破。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铂,这好像是我们比亚迪的电动车澳窖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雹科,做得好我们的防水比燃油车还好困,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吉宋,关键是我们的技术到不到位睫,所以我们来谈安全问题应该这么看嘘危荡。    第二及的,轿车碰撞安全刻愧踞,我们做得好的企业也是不错的九青。举个例子峰蚕,长安的城琶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匡炔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绞娩,这是产婪没嚷、学山莲比、研联合研究的叫铆。甚至为了将来的发展龟辫炊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凌须。而且电池包不是越厚越好搭洛,如何又轻量化号、又防撞努,在优化设计方面也还有很多工作可做抠立蕾。    第三授角,整车电池系统总体的安全保护快扑。我觉得我们通过上次的整车交流会逝嗅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壁食,大家都觉得还是非常不错的怖福,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扒,尤其是轿车企业是比较好的送,分层艘呈、分级做的是非掣ǔ啵好的痹惯,比如说高压安全管理系统戮。就是说只要按照严格的流程来进行开发纤掀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匿扳。    另外我提一句客车木努凯,待会儿宇通的汤总还要讲的疾勾缔,我不多说了钢,他们有成套的方法来保证安全性檀。    最后固,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帛汹。前面领导都说了磷熟,多少起多少起理奠,这是从2月份到7月份统计的10起以上擂传,7月份多起来了翘蜡。现在存在的问题揉羡,我们在报告里面有详细的介绍逢,我在这儿时间关系也不说的太多了屡。总体来看理涵痕,我们安全性准入门槛要提高烘椽,所以现在在指定各种标准课临,要进一步提高标准贬朔。当然还有一个问题差腥仆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碳帝,因为充电桩跟车的接口是老的能,现在要搞新的汞奋漆,新的总体来看是更加安全的登伍彭,老的怎么适应新的狈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轿裴。    我们的发展建议舵偷脑,我也不详细介绍了毖尝,因为我们在报告里都有荆赴,永伟会比我说的更清楚一下单玲。    第一个腹,完善安全标准梳,制定更加严格的安全标准典宦问。最近客车安全标准桃、电池系统的安全标准宝斗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谭炬哩。    第二个繁特嫩,监控体系唐颈继,现在当然都有监控系统锌,马凯副总理上次也说了锰叮,监控主要还是要靠厂家监管了室缸,不是靠城市最后的那一级位播,最后那一级你也不会给太多数据汕,数据最多的还是我们厂家自己此蔫,我们最有能力监控好沦蛾。    第三个猫煤羚,强化充电基础设施安全管理刊荣,严控地下车库攫快、高危场所充电设施建设与安全监管韩彼扮。    第四个票椭,改革检测体制韩爸,我们建议建立新能源汽车年检制度史掳,传统车要年检茂,新能源车是需要年检的诬童铆,比方我们防水羔哩葡、防尘性能天篙仓,新车是好的阔,老的就不一定了撤确,我们的绝缘性能磷乾汝、漏电保护等等是需要检验的姓檄欠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的善价,这都是很重要的示。    第五个曹涤晃,建议改革行业的监管体系纤害,现在我们是准入镐衰,有几千个车型绊模埔,客车是很大一个数抹,很多厂家都进来了坚羡,不能说让谁做戒、不让谁做瞎持填,我想将来要引入事后监管的体制避,谁要出了事要负责达需雇,要召回冒漓魔、吊销执照愧的、取消资质搞,甚至取消你不能再进入这个行业喇伸,这是我们建议的要加强弧共,否则这件事情没法弄畏佰繁。    结语三句话挤霞:    第一璃供枪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撑,为什么是“命根子”场女呛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转签暑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全长精?我觉得怎么强调都不为过假围,所以我们要警钟长鸣辱迷,高度重视甲词赫,大家都是这行的从业人员检哪,都不希望这个产业下滑颁舜,但是为了做到这一点扁凉晚,必须要警钟长鸣舍兰床,高度重视洗安煞。    第二畴凯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伙东虚。想性能大幅提升擎垃吩,大家都希望300公里蜡惹久、400公里帅,客车也是要提俱辈管,高比能量电池是必然的趋势协铆,往上提的瓶颈技术就是安全瀑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腊。所以随着动力电池比能量不断提高届抗淬,电动汽车安全技术的门槛越来越高菱蜗叉,本土企业要有危机感发汝哀。    第三唉瘟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氓。安全管理单,政府责无旁贷狭番弦。    我就说这么多脖顷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪困渡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日府拼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行步。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筋,到今天的北汽EH400的下线诗为,北汽的这100万辆用了5年的时间剔谭。    在活动现吵旨恕,北汽集团董事长徐和谊表示鹊孺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风险答垂,不断的加强产品普颗、技术既、管理创新剩币,不断的加快电动化宋躲亨、智能化姬钙掀、网联化矩投、轻量化的发展步伐伎赶瞳,全力抓好‘π计划’的深入落地驾换。力争到2020年截橡古,实现自主产销80万辆割梗,这其中包含新能源产品20万辆疆瞬,实现销售收入700亿元床,进入自主品牌前三名的目标伸孺瘸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绥惺红。”   “来得晚坝救冗,干得猛辆身,站得稳”    “来得晚汕,干得猛佃亭筹,站得稳辞类燃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结化夕。    “在行业内来说筋露呐,本土企业已经很多完成百万辆了查耐寐,我们加入进来覆,形成一种集团向上的态势拖。”北汽自主分为三个部分甸口耗,“绅宝琅俊肝、北京弥萄、威旺缺一不可挫其,齐头并进鹅相粹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蚂死。”在随后的媒体沟通环节中念,李峰坦言膊彼笑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群介。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爸韭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劣戒暑。北京是传承“越野世家”品牌精髓涟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弊。    “越野车是小众市车嗔啤,但是在中国市场上红,硬派越野佳菲仑,没有人能从北京汽车手里抢资源嫡汕染。硬派越野或是下一个风口烈限。”李峰在接受媒体采访时表示鲤晨橇。    除了在品牌划分上的努力淌,在车型投放层面取暑蹄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辆僻簇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车连混藉,而到了2016年甭撵潜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车票,加上北京品牌和威旺品牌可椽,更是达到了六款典溅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例此幌趣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肯仓。    而面向“十三五”遂娩,北汽研究院院长邬学斌表示顾离,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毕帮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线替,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卵甜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屉。”    是的劣菲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蚊辈,北京汽车仅用5年的时间奴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伺距交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围记皑港,现在一是车型结构变化了陡星猛,市场引导到SUV曙、新能源和智能化上去抛潮唯。我们由三级跳变成了一级跳缎懂深。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示括,“市场的变革对于自主品牌来说撮,恰恰是一种机会欢。我们有对市场最敏锐的感知但卷染,最接近市澄⒘邸,这是任何合资企业都无法比拟的硕藩。”    从年产销量看墨侣脊,2011年达到2.4万辆欺辜蠢、2012年实现7.8万辆臂、2013年超过20.2万辆你时泊、2014年突破31万辆酞呜蝗、2015年完成33.7万辆苛,2016 年预计目标42 万辆矮猩,到现在已经完成了23万辆危。“2020年我们要达到80万辆壳澈偿。”徐和谊表示岁返龚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骸,还要有好的营销挪逻,“酒香还怕巷子深”凤潍假。在产品营销与销售网络建设方面墨嘘,北京汽车依旧不甘人后菜疟浩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卵,“人在一起叫聚会斤隋扁,心在一起叫团队式伦。”    2016年上半年鬼疏讽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家式,同比增长396%怖浅,目前网点总量高达到836家鲸晤,渠道建设速度令业界刮目相看抖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剧充邓,同比增长20%算词堵,目前网点总数已达1081家狡。    据已公开披露的销售数据普唬憨,2016年截至7月馅甘响,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆色,同比增长42.7%峰题届,远超乘用车行业11.1%的行业增速荡角。其中变,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佰厘粳,同比增长94.6%屎奉蜜,成为名副其实的“自主增速王”老癸败。在具体车型上硼抢,绅宝X25累计销量接近5万辆佳柏,在A0级SUV细分市场排名第一琅。威旺1-7月也实现了近10万辆蕊逞冷,同比增长6%以上猜。    对于营销体系涵般,蔡建军表态称袖捎潦:在互联网时代睛,消费者出现了很多新特征齿兜瞎,他们爱分享互动镐签,重视原创和分享崩,并处于一种“始终在线”的状态价祷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炒温徊。   对于未来遂攻: 李峰表示高筛夯,在“十三五”期间寄蔽局,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惊箍夯。    其中针对绅宝品牌室兴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品反,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那肪媪耄块化技术平台荆。    此外朵,针对SUV市场火热形势狡吭,绅宝连续推出多款SUV车型鹿耪戎,形成了X25己、X35嗽迸罐、X55惟、X65组成的SUV系列念搓,实现了对细分市场的全覆盖侯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耐哥屑。未来欢嫩,北汽威旺由经济型微车琶常、MPV同涡钦、SUV和轿车等品类组成然干。   责任编辑啦盘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣檬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慷,在杭州召开猩蹈,我们非常激动水苍淑。我们希望全球贸易更加公平柑渭,中国企业能够更好地融入世界市场赌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鳞洗镰,要向世界展示中国汽车业的良好形象继病烫。据了解摹鲸鞠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谢横辫。李书福说嫁金售,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芳,李书福告诉记者南,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州删何戎,吉利要展示好自己的形象熄鲸箍。李书福认为此,我们要解决全球经济治理问题千,首先要做的就是提高自己的竞争力罐第倦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业居旅绷,李书福就来劲了警,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侮毙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渴马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歪弦梧,是全球经济的一个缩影鞋掏几。”他介绍说杜贺,未来汽车产业的方向是电动化蔚股纶、智能化录、轻量化响,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轰坤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饲廊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一被。李书福认为董惺,两者的“联姻”以及之后的融合发展玲绩兢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新储餐半、活力蹋监钝、联动霜鹊峰、包容的世界经济”馆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屎坊茅,在他看来两者在基础理论研究和基础牧阅常块研发方面合作得非常不错始,他希望沃尔沃能更豪华牟芳翰、更高档腔室、更有竞争力抒耿,希望吉利能不断提升品牌力镐凑嗡、竞争力和溢价能力楔口荚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件握桅赋。”   在吉利汽车体验馆绥,新款的“博越”展车停在那里翰潭惦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨家。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棺粪。李书福估计姑旅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喝牧舱。去年冬天亥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惋贤,他也曾表示攘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棠性念,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喷嗡,商业模式的变化已经从电商森、维修派磨伙、汽车金融胖桥、二手车垦熄、人才培养等领域开始譬,逐渐延伸到供应链前端的设计虚、研发和生产慨爱松。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型措轨媚,这是核心被诽仑。”李书福说糙匹,汽车和互联网水,两者已经分不开了俱,汽车制造业要想有未来详,就必须和互联网深度结合起来龄嫁峭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顷蔑,吉利每一次研发创新恒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钮跨。   “安全既是时间长度惋兔挺,更事关人的生命灭簿。有人说耪宫,现在的汽车都很安全了戎匆函,安全已经不能成为汽车的卖点了芥,我认为松,这句话说的不准确烽,也不全面敬。安全对全球都很重要完崔,对国家很重要碳袜略,对个人也很重要贬池,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姐卡尘,可以说安全事关大局衰,安全关系到千家万户潦,我们一定要把安全放在首位父。”李书福说卫拷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甭胆,不仅有央视的直播屯,现场还有上百家媒体堵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分把饥,受到业界的肯定秦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念飘立,用现在的话来说就是企业的基因睬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莽栏陈,当其他条件与安全设计有冲突时凄拆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荤绩效,而不是相互妥协蹿涤。”他认为酪,当造型与安全有冲突时题炉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寐屡磐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时警,也会毫不犹豫地选择安全羡淋勉。“汽车是给人坐的画烂,所以安全对汽车而言实在是太重要了店舷。也就是因为以上这些理念股,沃尔沃才能发明汽车安全带疼凑唬、汽车安全玻璃募镀搞、安全车厢的陀、儿童安全座椅赎弄、侧气帘需楼、车外气囊鞋怠、交叉路口自动避险自动刹车嗡、城市安全系统等等徊弄勾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题席完肛,因为对人的健康会造成影响膳墙化。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惟娘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肮。 责编党失榔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蝎?这是东风集团高层必须面对的问题峡拣。“国内前三叫呜拧,2020年品牌影响力达到行业平均水平骡巨、市场份额5%筷、销量125万辆扮镀,其中东风风神必达35万辆菲怜,挑战50万辆醇莎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阿嚏酥。   论自主品牌的持久战膜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盆森喘。在他看来驾涪,相对与合资品牌挤,自主品牌的发展分为三个阶段售吐潜:战略防御蒲吻黄、战略相持和战略反攻畅讽戌。   “对标合资品牌刹、自主品牌已经经过了战略防御阶段视,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剖。”8月10日埔鄙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氏几,并反复强调分急,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梨笨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佃喉,风神刚刚取得的历史最好业绩和。凭借旗下三降峁矗客——AX7奴、新A60雹稳、AX3犊吹,东风风神1-7月累计销量76322辆虫彻、同比增长33.5%韧,其中7月单月销量首次破万镁摹。另外坍慰护,轿车销售26756辆钦尼嫂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陇,同比增长27.4%省滩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念链蒂:第一肌抨,超额完成任务;第二浩辫,轿车和SUV双增长叔逆馆。按照目前“三箭齐发”的态势甜渭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萌啦必,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馅桃,东风A9超过传祺GA8剑廓俄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俏邵。   “其实担,我们重点想对比的是帕萨特康憋妹。”李春荣云淡风轻的一句丸箱为,让一向低调的东风乘用车俺洪,平添了些许彪悍和霸气距。   不过里贫,面对长安箱纳、吉利皋凭祭、长城艘、上汽这些强劲的对手鞍,以及合资品牌下探峭确、车市整体放缓的趋势芥耗修,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锭痘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寡?这是东风集团高层必须面对的问题醚凑。“国内前三讨挠新,2020年品牌影响力达到行业平均水平如、市场份额5%霸小、销量125万辆辱膊邵,其中东风风神必达35万辆守算,挑战50万辆井籍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睫玫波。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宛佳灯,我们要尽快达到35万晤滑。”李春荣形容秘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僻钎讼,未来五年将是“本硕连读”獭勘猜,从自主品牌的生力军成为主力军楷芍米。   如何冲击第一阵营丢? ?   对于目前的东风乘用车来讲颗税,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战私鞍氏,首先是产品森扫。关于产品规划恭挡,李春荣给出的答案是护盯,东风在2020年之前家,会推出17款全新车型仟耍,其中传统车型将达到12款结伞色,新能源汽车7款垃。   实际上省说,经过七年的储备释,东风风神已经形成轿车湿踏氛、SUV和新能源汽车三大产品军团澜阑罢,在大末粱、中剩霸、小细分市场布局匈稼貉。   值得一提的是燃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹄焕居。这意味着燎搜,除了传统车型煌淬景,李春荣手里又多了电动车这张牌惯,而在2020年的产品规划中羡精性,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慰痊。   产品层面耻,缺少明星车型劝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赋混眠,而在未来的规划中篓身嫌,东风乘用车的目标非常明确谅底氛:提升车型效率倾,培育明星车型蹄誓弊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型建,半数以上产品达到细分市场行业平均值琶肮番。   实际上敞,东风乘用车下一步面临的问题还屠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”岸。除了风神之外弯郸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颂好俯,以及合资自主品牌叼关,而在东风入股PSA婚,成为第一大股东之后帆,东风乘用车无论在资源整合逞眷、品牌溢价门、平台技术方面奥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悼其,当然这还需要时间证明瓷萌围。   不过箔滥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向厩:资源协同包括产品吞侥、平台牡沛澈、制造技术参、供应链未、营销和国际协同艇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潭,随着车市的放缓勉笨,近年来开,从豪华品牌到合资品牌纤许、再到自主品牌缉层,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慨帽。   与成熟品牌不同恨夕,创业中的自主品牌熬,在招募经销商寝笺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劣芜。随着竞争的加剧漏螺封、产品的丰富抱,未来将对渠道提出更多的挑战磊漠,比如一年之内连上四款新车的吉利团,目前最重要任务之一就是加强渠道管理策。   盈利能力当然是最为重要的标准播碘氰,但是牺牲自己梁、持续补贴经销商辆,也不是长久之计蜕,解决之道要不断有竞争力的产品推出苏俄。今年年底勺,风神AX5即将上市恫陌,明年AX1也将上市比临。   实际上波惧,在青海活动开始之前侵,李春荣提前到达西宁傲,专门到长城和长安4s店进行调研萍腔逞。让他感到欣慰的是郊攻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棵认顽,我可以负责任地说适躬,我们的商务政策是最好的故太奇,没有之一暮夹和。”李春荣对于渠道的重视程度崔罚儒,基本上是亲力亲为鸿仓。   目前才,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袄。按照规划呐,每年净增网点50家兽,未来单店销量逐步提升至800台以上恼宏斤,达到中国品牌经销商中上水平唐双。 责编书:李芳" " 〕人俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缕阔,由中国汽车技术研究中心主办挎拱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办设鹿虎。在本届安全论坛上甲侧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侠聘,在回顾过去的同时通五,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议李挟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哄、车辆解罚容、道路等影响交通安全的诸多因素集还,促进共同发展灰,从而降低事故中人员伤亡率椒,最终有效改善中国道路安全状况寡。   会后捌加,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沥你些、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淑,并阐述了对于人砍、车娘型垫、路蓝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解据。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示事店抽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淬小闯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫡残提,一是日产汽车“三重保护”安全理念膝僳委,即分别从社会半谈、个人和车辆三个层面采取措施茶闯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念葛妹,就是在车辆的周边珊提缄,设置一个安全保护屏障酣,针对车身周围不同的危险接近程度喷铰遣,我们会开发相应的技术进行保护融。   除此之外富呜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力襄裤适。在车辆的前方缚、两侧爱、后方建立一个全方位的安全屏障彤箍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓶。同时梗皑玛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化平诚,日产汽车也研发了一些相关技术搂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弦擎邯。   日产汽车始终将零排放殴淘、零伤亡作为企业愿景筐兰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骡沽搔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涣翘,可以在自动模式下完成转向降、加速和刹车等操作赂瓤盾,提升车辆的安全性能胜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孔垂。即使后座坐有乘客轰,后侧方视线也不受遮挡凯藕迫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车态锯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肆蛋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淑灌剔,帮助驾驶者做出正确的判断灌范藉。   针对电动汽车领域高胃慑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位储女响,而电动汽车上的安全技术茎熬,应该也已经达到了世界顶级水平缆任码。”   谈及无人驾驶和自动驾驶含袱,高桥信彦表示玛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剁敬刊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妨呜弹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翟蔑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尽裴慷,日产在研发智能交通技术的同时丘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惰,其主要分为四大领域刮诡涡。第一大领域是关于自动驾驶技术的谁氦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惊夸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夏曝,对电池以及其安全性能进行研究陡桐瘫。   第三大领域是新的移动方式识搪拉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刃,换句话说甩方,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桥讲苛,我们针对这个展开了研究刮里。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膊叉俯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衅。   未来磊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及市财,同时宋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檀舍扭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棋淀瞬,进一步降低交通事故发生率狗、持续改善中国道路的安全状况架。 责编逢楔孺:李芳" "     【环球网报道】8月10日拢轰勉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踞,共推出6款车型勺腹,售价区间为17.58-23.58万驹矢显。   新车亮点写封:   外媒点评凸蛋菠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醚平吓:李芳 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞行查,严禁转载付镜刻,违者将被追究法律责任鹅副。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叼律,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粉。   不久前裁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亭添虎,北汽集团以549.329亿美元营业收入魏科,排名第160位善,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单达心煽,也是首次入围世界200强锤。“我之前的预测是在180名左右溅,这个结果确实出乎我们意料掂馆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湃享捌。   据网通社了解琅,2015年潮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挝捕履,再创历史新高脑法。“十二五”期间匹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拾桃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秸爆,增长3.4倍泛晨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咐纠,网通社可以断定以下两点芍吃:一辩景瓶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遣、稳定的增长跑。二灌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重相双。   为什么能做出如此判断皋菏犯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氯融仑?徐和谊的一番话做了最好的解答缄捻聪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抹,咱们给人家代工挣俩臭钱鼎被闹,那是发展民族工业虐瘫灌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弟沽?不可能寡。能走向国际化吗椒?那更不可能摩拳。”   然而宋,做自主品牌勉,光有决心恳贪、喊口号是没有用的坞林拼。正如徐和谊所说菇为:“干自主品牌真的难琅扑靖,现在大家都处于成长阶段惺睡舶,想要效益好显然不现实勾。但是效益不好就不努力柬榔,就情有可原吗斑疥?当然不是!芳。”   从“1 ”变“2 ”呜叼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慈锣。短短5年时间律亩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焚都攫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚂。“北汽人要有工匠精神撇,低着头疙、少说多干斥坍焚,闷头干仁配劫,一代人不行两代人蔡胺尸,肯定成功苛腻栖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蜗。   随着“十三五”规划的展开老,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歉饥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局北类寡。据悉剩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歌滩堂、供唇、销慷奠、研于一体的北汽集团南方基地浆侵骡。   届时搅伶那,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸵塘涛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凹戚骗,形成1+1>2的布局椿颊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汇柑绢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勘帕。   “十二五”期间犀帘秤,北汽集团凭借超前的战略眼光烯揪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纷。通过产业链合作同,北汽掌握了最核心的三点(电池蹿、电机炼蛋稳、电控系统)技术轿乡陌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荤,并取得了中国第一栏、世界第四的业绩背。   据徐和谊介绍嘶娜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腊伍贿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袱放。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堪眷拴,北汽集团零部件业务板块几乎是0金,经过这几年的快速发展咯内,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元媒淋,这是之前想都不敢想的庆宏荒。”对于北汽集团的转型哨,徐和谊深有感触色。   据徐和谊介绍雹,未来北汽集团将围绕汽车产业链对棚陋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型团第,包括汽车金融看、二手车童惋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸船陵,带来规目纾和效益的双丰收铆焙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疼竭毋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜗首,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澈,这也是转型升级的重要标志之一玛祈笨。北京通航以合资驼、合作僚、资本运作为主要模式邪,在国内实现了产品工业化和市场营销圭庐。虽然规模不大角柔乃,但已经显现出良性发展态势闹舷淮。   直视软肋四,质量和效益成关键词   “整体效益不高弊筛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怒编客,“我们举一个例子目,这次500强名单共6家中国车企上榜标辛淡,总共盈利114亿美元秸号。美国2家车企朝瞪,共盈利171亿美元破特。我们的产销量远高于对手诺思,总体效益却不如他们洼吵。”   徐和谊指出曝纪沏,提升效益崇嚏,整合全球价值链鲜,转型升级掸祥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的克攀菩,也是整体中国传统制造业需要提升之处烈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泼,向好的企业学闪分吻,从7个维度努力螺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗久横譬。还有四个月令嘛,拭目以待勒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抨哦,通过与他的交流可以看出票溉潦,对于北汽集团的成长他是满意的评娜。然而锤佳,作为一名中国汽车人嗜粹割,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裂居。   “跻身全球200强企业儒,不是终点策扮,而是新的起点播焙。”徐和谊更是霸气直言巷鹅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勃响,中国汽车行业前三甲馅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娘抵葛:李芳" "   车云按弄报:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行罚囤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛋誓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法适缺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矗虐。本文由现场演讲整理而成龟韦腹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此夷钒肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苇炽,这两方面的关联性是显而易见的泥澜糙。    说到沃尔沃堆,大家联想到的第一个印象就是安全盟橡绰。的确醒稀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候家德,他们就讲厢笺孰:“车是由人来驾驶的量。因此彪襄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弘敖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豪维。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疥巍式。可以这样说篇仙汕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫩噬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眉赁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筏绿算。其中当然有标配的去南筋,也有选配的郸,组合成不同的配置虱撅。这里我稍微着重介绍一下嚎处,沃尔沃的City Safety城市安全系统块躲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攫培顷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叹伸。在2006年的时候镐困屁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悔。第二年也就是2007年撤仑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穷驶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统角菩杆。2008年坝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壳团鹃,成为一个技术子品牌介攻徘。之后的十年中这套系统不断地更新完善勤盾,扩展了许多新的功能哀兰,比如增加了行人探测渴茎、自行车探测敢、大型动物仙顽、路沿和路障探测与避撞功能胆斧。    避撞系统为什么这么重要呢工芯铰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶律晌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泞爸疲、转向功能的话炕,一切都是空谈钳。想象一下目仕乖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绿欢,这将是非常严重的问题缺陷栏。避撞系统的工作机理非常简单辽道,首先是探测思锨攫,然后是评估决策犀,最后是干预班俯,包括警告或者自动刹车赦蔫很。    首先是探测衡。相比以前啼,探测功能已经取得了巨大的飞跃泞。从单个雷达到多雷达和摄像头伎,并结合多传感器融合算法酥兄泰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尉完掂。    接下来是决策隙成肠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞木箩泉。但是你在路上开车肃辛,特别是中国的路况妙刑许,不可能前面只有一个障碍物欧。所以随着多传感器的应用负欠胎,现实需要更先进的威胁评估算法靖,可以同时考虑多个对象觅扒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鸡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烧拖炊,你车周围的一切都可能是潜在威胁叔貉。    复杂的算法肯定会增加计算量苦氨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毁蜡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乓,有必要进行适当的简化厘涪。但问题是怎么简化催铣骨?比如现在大家经潮看到的中国式过马路哀,一群人一起走骨,走到路中间签拾,可能有几个人继续往前走盛需,有一些人停在那里尺蔡,另一些人却往后退佬,这时候要判断预测是非常复杂的卿耙广。所以嗡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咕德,使得警告和干预措施如何定时矩、提升相关性和可信度始终受到挑战牟惺腿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲁缎,才能提高决策的相关可信度坝。    最后一步是干预泪你熄。判断之后还要有一个干预的策略酚。干预一般是两种摧梳稗,先是警告寥猩赂,再可能干预潭廉窃。怎样警告呢赌滥臼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箩驮。如果没有可感受到的威胁存在瓦,原则上车辆不应该警告驾驶员攻。这是因为蔬第,如果还是警告腻船粪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妥点,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挂五。时间长了之后聪饭,他就会把系统关闭或索性换辆车筐膜犯,在中国的路况环境下胖滥,如果一路上都是不停地警告褂,这的确是个问题把惮。    警告只是一个声光或振动的信号乃卢,那么在警告之后驰史艘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阜匹食?我们的策略依然是情:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迷,否则车辆不应自主动作酥相,理由也是刚才所说的书哎慑。可喜的一点是蚕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晃廉,自动干预所需的时间大大缩短了欣,相比十年以前操,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灵剔。最后一点烹单湃,怎么协调人机界面熄磨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异如突,也将是一个很大的挑战欧。    刚刚讲了很多贰矗绵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姐歌骚。首先是效率问题故壳,要调整警告反应的时间嗡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汕捻?警告干预是否可感知与理解沤柯?第二是相关性屯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恢性和?是正确的警告梅沛枯,还是漏报或误报衬怜赂?比如说路前方有一辆大卡车颠邪,系统把它误认为是高速路交通标志牌掀摹菜,而不给任何警告秸,这个明显是漏报谷斑。但是反过来说珊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敲许暇,从而警告干预粒跋哦,这个就是误报节,这也是第一类和第二类误报的区别贩具。最后是接受程度猫许,警告是否很高程度被驾驶员所接受犊、并配合翘颅复?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磺悸唇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绦筛,所以这三个因素之间要互相平衡控霸喇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郝牟啤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韭椽妹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术协盼己、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彭羚苦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞍沧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶久锣?是不是因为最近自动驾驶谋、无人驾驶炒的很热妒茬冈?同时还有一些顾客在问搁恐价,自动驾驶以后我腿,我们的驾驶乐趣在哪里架?因为很多人喜欢操控弗络羡,喜欢在山路或者赛道上开车箍苦。    我们完全理解这些考虑并,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蝎戈查,今天早上我走的是中环频何备,走走停停艇,就像这幅照片中般的拥堵豪纲。当然绰,交通拥堵也不是中国所独有绵埠,随着城市化进程的加剧耙侗匪,这是全球性趋势畅氮。请问这样的驾驶乐趣何在界?    除了拥堵挫,还有安全问题陇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奸偷。城市化的发展也加剧了空气污染肝任,以及可持续发展与能源的危机臀挎。对各位顾客来讲宫,还有实现实时互联和出行便利的需求甩孙。    所以眉隆鲁,自动驾驶对社会骂愧悔、环境和经济带来的益处是多方面的缔跺许。首先壳咖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全降李,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的车。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莫型问,即使提升不到100%安全哦,但是97%眉、99%可不可以羔成斯?自动驾驶还能连带产生其它的好处哨,改善拥堵寄炯、节省能源消耗猾琅漠、减少大气污染挺冈忻,以及使旅途时间利用更高效哨胖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恼搏橙,但我们说肯定也有挑战般妊潦,世界上没有免费的午餐逝汹。对于使用者来说坍奥,有人机交互的挑战挨。还有失效模式控制瞎拷黄,万一系统失效以后规,怎样用冗余系统来后备控制蹲刷。有跟其他车辆系统的交互釜,你不只是一辆车单独行驶在路面上恒挡。怎么感知环境佃纶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痰培捶。还有最后一个家段坷,再好的系统尚添抚,当顾客不当使用的时候父锤,怎么做这方面的技术应对处理吕匹。对于车辆设计来说眠虽耗,还需要各种各样的冗余系统做后备粉腔,确保自动驾驶安全失。    其实垫巫,自动驾驶不光是技术问题熊嫌岗,更重要的是对社会和伦理的挑战到叫,大家是不是能接受末淳逻?首先茨柑虽,什么样的商业模式藤,是我们现在继续卖车的模式瞳皋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帛舌。基础设施的改变骋苦,比如说车道线肪啸零、公路标识的统一逗差糯,这也是非常重要的俺村。还有保险公司是否接受戒仓橙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灿哭。最后是公众的接受程度喀,法律和法规的约束茧退,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凄,从而也引发了很多相关的讨论假。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么按苏臣?我们非常明确沫举汤,这也是一贯的战略敦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挡瞧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叔擦。    这里举个最近的例子靖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车违朗,已经在欧洲量产上市陋肚,今年下半年也将在中国投放市场传绕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统禾帆熬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”细,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向殿莽,而无需跟随前车东市。要知道勉飞逢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矾,那就是到2020年涸罚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怠末搜。这是沃尔沃汽车庄重的声明膜吵,也是一个非常具有挑战性的目标答浑溅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谋?    我们认为首先要充分研究汗,通过真实用户与真实交通损融察,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通割腊。还要多方的合作柔翅,沃尔沃汽车通过与包括供应商萄点、大学研究机构松,以及政府部门在内的强强联合藐诽,来应对全球挑战帅。自动驾驶之路没有捷径精玩,就像练马拉松一样憨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唬佩、循序渐进的藐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒲鬼,我们走的每一步也都要以安全为核心拨。我们要以客户为导向豢咕,通过提炼典型路况堤,悉心定义测试所用的通勤道路绣盟,同时尽量控制风险擦。在技术成熟之前屑,必须反复的测试矗蓉,以保证安全与可靠糠匙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试上乓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疮挨楔:要验证对社会和经济带来的好处坚拭航,是不是适合当前的交通环境东徊,顾客世、社会公众的接受程度萄衡晒,还有道路基础设施的支持是不是充分且什申,与其它车辆和道路使用者的互动脑邻颅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定还末。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晚,真正的大规模测试将在2017到18年是谰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胜苟。    上图右边是哥德堡市区的地图侈剧腥,这条环路相当于上海的内环或中环家芬隆,即城市高速交通路唉顶颧,是没有行人雌舅啦、自行车荷,也没有交通信号灯剿娜。自动驾驶测试者是租赁顾客帽吓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弛看。在驾驶过程中纷,允许处理其它事务巨,从驾驶员监控到不监控啊翘局,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铂。    这里我要讲个非常重要的概念肺梆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墒,驾驶员还是负责监控和指令身磁丛,必要时剖,还应尽快接管人工干预愁仁褥,所以还有不少局限性鹃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吵淘巨,车辆负责监控交通环境工,根据路况决策和反应吞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茂玻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冻烹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理台砷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度默,驾驶员需要对驾驶负责莫妒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸围嗜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶榷诞,或者SAE第4级的程度现,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刚。可以看出撑日,这是两个阶段之间非常明显的分界线及撂畏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滤骄肺,简单地讲筛朗,是通过多传感器融合洼,包括单个或数个摄像头贿、毫米波雷达诲尼伙、激光雷达饺疲埂、超声波传感器等鄙,加上云端和高精度地图封卿,来感知周围环境怪歪,评估路况和交通状况轻去憋,相应决策与控制莆怠,最后通过制动旗线忻、转向和发动机系统来执行干预拭己。处于安全和可靠的考虑价,我们有备份系统嘛,冗余的执行机构坡浇庐,万一其中一套系统有问题盒块蔚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柒恰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偷。2017年搞闹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证识滇,随后我们将在中国歉绣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证及垛滑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筒阿媒,自动驾驶的远景又如何绒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸但。如果大多数车辆有自动驾驶功能贾蹈,车辆可以与人览栓提、车迟、路互相沟通看,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上护受孺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稀欧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时步咐岔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攀浓奈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺车婪蔡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栓敖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毋。 责编伞不帆:李芳" "   从很多角度来讲龄搬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功品,国产化是必须的道路鞠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酒,能够接触到更多的消费群体把韭。在网络发展策略方面哎处,我们会更加看重网络的构成形式缮,像城市快修店柿、售后维修中心殊、维修工厂等砂焕,主要目的是增加服务的便利性颓譬嘲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粮酣。    上周末(7月29日)蹿,在接受采访时橙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爸敌,回答了中国经济网等媒体的提问泵事砰,内容涉及国内高档车市臣榉比荨,宝马在中国市场的发展战略勤狮撇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剿毯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轮,年轻逛、专注缓痕,富有亲和力;与媒体的沟通自然难、坦诚挤剔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坞泡,刘智说咳掠剖,中国经济发展已经进入一个新常态锹链,就是从高速增长进入一个健康茫、可持续性的增长蠢惜。但是纳氏教,随着经济运行质量的提高寇拳柑,每一个百分点的增长寄丸悄,都是一个不容小觑的数量糯。把这个结论放到豪华车领域闪权期,我们所存在的这个行业费凸描,应该不会有前几年爆发性的增长蛔是,市场会以一个比较稳定很癌、健康划敢、可持续的态势继续发展崔淘。就宝马而言雀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爽。比如篇缔守,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辫顷猴,而是把新车耍、二手车介,技术保险辖境甜,国际式售后服务一起发展碘档,我们叫“利润四驱”遂贰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展江挛娇。    今年粗,在集团诞生100周年之际闹倒仍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玩徽纱。那么避,这些战略在中国市场怎样“落地”鹤庞镀?刘智谈到台,宝马集团刚推出新的第一战略喜桑,其中的很多元素不仅是契合中国市郴摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痉。他举例说梨,宝马提出的智能互联概念哼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓷捕,领先欧洲10年以上钙极,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喝。再比如新能源方面率嗓好。中国政府强调辖,到2020年新能源车要达到500万辆钙模车。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屁檀陈,包括纯电动和插电式混合动力车型呈矾蜜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莎老乒。所以在新能源车领域炬敝,宝马会加大对中国市场的投入泡氓。因此茨皖嚷,“从很多角度来讲次冕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”静沉,刘智说揭晚。 BMW i3    随着本土化战略的实施领,高档车市场国产车型所占比例越来越大枯糯送。那么橙凑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的势尚?刘智介绍说歉,目前俊扑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牌耙倡。在几大豪华车品牌里面下,就进口车的销量来讲楞,宝马应该是最大的瘦斗。我们对目前的状况还是满意的顷。因为这本身就是在我们的商业计划内刺楼。    至于将来乾,刘智强调陛马:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尖,必须在中国取得成功块,在中国取得成功斤疆欧,国产化是必须的道路”孝邪铃。所以硕冠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挽渐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心紊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作通幂。不久前耙恕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顿。从长远来讲立,国产车型的占比会越来越高乖景。 全新BMW X1    近年来忙吻芭,高档车市场经销商层面的动向备受关注坝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氛?刘智认为甫,应该说缮效圈,这是一个行业性话题轿版。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力达论公,在厂商给予经销商更多的支持配合后寸隋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痪防囱。就今年上半年的情况而言碳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的把。对比去年的数据害盎,我们发现寝覆,不管是在新车毛利斑,还是其他业务板块保,尤其是在售后痛斧、二手车阿、金融保险等等几个业务板块厕敌嫩,我们都有了明显的进步如。因此临抡,他觉得乏炔:“目前嫂户泥,宝马的经销商网络是非常健康的”芭摩阂。因为栋,随着中国市场的不断成熟仙潞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式其场。从厂家的角度来讲辫叭挨,我们也不断调整新车的供求关系还嗣嘿,调整车型的配比闯,调整商务政策蹬。综合下来撂丘匡,应该说目前宝马经销商网络蔫,处于一个非常健康的可持续发展状态碱舞窗。 全新BMW 7系    那么阶闪,比较以往寞告某,宝马在经销商网络的拓展上邦哨龄,节奏会不会放缓一些木渴凳?刘智表示坎峦,在经销商网络上杏凄,我们仍在稳健进行拓展培,一步一个脚印地往前走方。从绝对速度来讲墒沥备,或者是从增幅来讲甘抠,因为基数变的越来越大尺堑,所以这个百分比是越来越低的膘,这是很正常的景。目前勺,我们全国的零售网点超过了五百家峡倾度,覆盖了全国所有的省市自治区辑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玛,覆盖了很多中小城市尺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哎。在网络的发展策略方面兽附董,我们会更加看重网络的构成形式铺韭,并不只关注于网络的数量赫谁。所谓的“形式”就是像城市快修店肌、售后维修中心栖、维修工厂等等一系列的体系概念技。主要目的是增加服务的便利性库秃芯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酞。对于经销商擂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本救郴,让他们有一个非常健康良性的发展惕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题